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Ortahisar'ın ortasında bulunan kale dünyada ilk çok katlı yerleşim yerlerindendir. Hitit döneminde tarihi İpek Yolu kervanlarına sığınak ve barınak sağlamış bir yerdir. Bu dev Peribacası kale ilk kez Hititler tarafından oyulmuş. Sonraki dönemlerde inkişaf ettirilerek daha yükseklere doğru yeni katlar oyulup, ilaveler yapılmış. Roma, Bizans, Selçuklu ve Osmanlılar tarafından günümüze kadar kullanılarak gelmiştir. Fatih Sultan Mehmet'in ordu komutanlarından İshak Paşa 1470 yılında ordusuyla birlikte Kilikya üzerine yürürken, Başhisar, Ortahisar, Uçhisar ve Niğde Kalelerini zaptederek Karamanoğulları Beyliğine son vererek Osmanlı hakimiyetine girmiştir.
1200 rakımlı bir yüksekte bulunan kasabanın ortasında bulunan kalesi Kuzey cephesinden 85 metredir. Güney cephesinden 120 m.’dir. Çevresi ile dünya doğal güzellik harikalarından sayılan kanyonlar ve bunu oluşturan dereler ve vadilerle çevrilidir. Nevşehir’in Ürgüp ilçesine bağlı en büyük ve en eski kasabası olan Ortahisar, Ürgüp Nevşehir yolu üzerinde kurulmuş olup, Göreme Harabeleri'nin 2 km yanındadır. Başhisar Ürgüp - Uçhisar arasında olması nedeniyle Ortahisar denilmiştir. Kasaba Lale devrinden önce Ürgüp ile birlikte Niğde' ye bağlanmış, 1935 yılında Kayseri' ye 20.07.1954 yılında, Nevşehir' in il olmasıyla birlikte bu ile bağlanmıştır.
The castle located in the middle of Ortahisar is one of the first multi-story settlements in the world. It is a place that provided shelter and shelter for the historical Silk Road caravans during the Hittite period. This giant Fairy Chimney Castle was first carved by the Hittites. In later periods, it was developed and new floors were carved to higher levels and additions were made. It has been used by the Romans, Byzantines, Seljuks and Ottomans until today. While Ishak Pasha, one of the army commanders of Fatih Sultan Mehmet, was marching towards Cilicia with his army in 1470, he captured the Bashisar, Ortahisar, Uchisar and Nigde Castles and put an end to the Karamanid Principality and entered Ottoman rule. The castle located in the middle of the town, which is at an altitude of 1200 meters, is 85 meters from the north side. It is 120 meters from the south side. It is surrounded by canyons, which are considered to be one of the natural beauty wonders of the world, and the streams and valleys that form them. Ortahisar, the largest and oldest town in the Ürgüp district of Nevşehir, was established on the Ürgüp-Nevşehir road and is 2 km from the Göreme Ruins. It is called Ortahisar because it is between Başhisar Ürgüp and Uçhisar. Before the Tulip Era, the town was connected to Niğde together with Ürgüp, and in 1935 it was connected to Kayseri on 20.07.1954, when Nevşehir became a province.
Het kasteel in het centrum van Ortahisar is een van de eerste nederzettingen met meerdere verdiepingen ter wereld. Het is een plek die tijdens de Hettitische periode onderdak en toevlucht bood aan de historische karavanen langs de Zijderoute. Dit gigantische sprookjesachtige schoorsteenkasteel werd voor het eerst uitgehouwen door de Hettieten. In latere perioden werd het verder ontwikkeld en werden er nieuwe vloeren op hogere niveaus uitgehouwen en uitbreidingen gedaan. Het werd tot op de dag van vandaag gebruikt door de Romeinen, Byzantijnen, Seltsjoeken en Ottomanen. Terwijl Ishak Pasha, een van de legeraanvoerders van Fatih Sultan Mehmet, in 1470 met zijn leger oprukte naar Cilicië, veroverde hij de kastelen van Bashisar, Ortahisar, Uchisar en Nigde. Daarmee maakte hij een einde aan het Karamanidische vorstendom en bracht het onder Ottomaanse heerschappij.
Het kasteel ligt midden in de stad op een hoogte van 1200 meter, op 85 meter vanaf de noordkant. Het ligt 120 m vanaf de zuidgevel. Het wordt omringd door canyons, die tot de wereldwonderen van de natuurschoonheid worden gerekend, en door de beken en valleien die deze canyons vormen. Ortahisar, de grootste en oudste stad in het district Ürgüp van Nevşehir, werd gesticht aan de weg Ürgüp-Nevşehir en ligt op 2 km van de ruïnes van Göreme. Het wordt Ortahisar genoemd omdat het tussen Başhisar Ürgüp en Uçhisar ligt. De stad werd vóór de Tulpenperiode samen met Ürgüp bij Niğde gevoegd, in 1935 bij Kayseri en op 20 juli 1954 bij Nevşehir, toen deze provincie een provincie werd.
A snowy Day at City Hall Downtown La Grande Oregon.
Feeling like a winter wonderland today at City Hall in downtown La Grande, Oregon, watching the team from Oregon Trail Electric putting up the community Christmas Tree in Max Square across the Street
Located in the heart of Northeast Oregon in the Grande Ronde Valley, the City of La Grande is surrounded by the Wallowa’s and the Blue Mountains and is the southern starting and ending point for the Hells Canyon Scenic Byway.
Home to Eastern Oregon University and a vibrant award-winning historic downtown, La Grande is an oasis of urban and cultural amenities in rural Northeast Oregon. With a population of 16,000 La Grande is the largest town in the three-county region and is the retail and recreation hub of Northeast Oregon with easy access to incredible mountain biking just minutes from downtown, breathtaking hiking through out the Wallowa and Blue Mountains, skiing at Anthony Lakes, and endless outdoor adventures
La Grande’s award-winning downtown is home to a burgeoning arts scene, a variety of local restaurants, and locally owned retail shops thanks to the dedicated revitalization efforts of the La Grande Main Street Program.
For more information visit www.lagrandeed.com
Autoblinda AB.40/41/43
Le Regio Esercito et les colonies africaines de l'Italie, décidèrent après la campagne d'Ethiopie de 1935-1936 et la guerre civile espagnole (1936-1938) que ses voitures blindées vieillissantes Fiat 611 et Lancia 1Z devaient être remplacées par un véhicule plus moderne et tous terrains. Les prototypes de ce véhicule fut présenté au Duce en mai et en juin 1939 (l'un était destiné à la PAI (police coloniale de l’Afrique italienne) et l'autre au Regio Esercito). Ces deux véhicules étaient armés de deux mitrailleuses de 8 mm en tourelle et un troisième mitrailleuse montée dans la caisse. Ces deux véhicules donneront naissance à l'Autoblinda AB40. Cette voiture blindée sera produite à quelques exemplaires seulement.
Dés le départ il fut prévu que certaines de ces véhicules soient équipés d'un canon Breda de 20 mm à la place d'une des mitrailleuses de tourelle. Les rares combats en France, puis ceux plus intenses contre les Britanniques en Afrique en 1940, décidèrent les Italiens à équiper toutes les voitures blindées avec le canon de 20 mm. A partir de ce moment le véhicule fut rebaptisé Autoblinda AB41. Seulement 557 exemplaires de l'AB41 sortiront de l'usine et seront livrés à l'armée italienne.
La voiture blindée AB41 était un excellent véhicule 4x4, aux 4 roues directrices. En effet il accueillait deux chauffeurs ce qui permettait d'évoluer dans un sens comme dans l'autre aisément sans le besoin d'un demi-tour. Pratique pour une retraite rapide et sûre. L"AB41 était propulsé par un moteur Ansaldo SAP Abm essence à 6 cylindres développant 80 ch qui permettait au véhicule d'atteindre les 80-85 km/h sur route. L'autonomie était de 400 km. L'accès au moteur était cependant rendu difficile en raison du manque suffisant de trappes. Le moteur n'était pas suffisamment isolé de l'habitacle du véhicule ce qui provoquait des nuisances. Le réservoir supérieur n'était pas protégé et donc très vulnérable. Notons encore que la direction était assez fragile. L'accès au véhicule se faisait via les deux portes latérales de la caisse. Les deux autres trappes présentes sur la tourelle étaient surtout utilisées pour l'observation et une meilleure aération du véhicule, voir pour une évacuation d'urgence. Notons que les deux sabords présent à l'avant du véhicule abritent les phares avant. Deux roues de rechange flanquant les côtés de la caisse.
Le blindage riveté était épais de 9 mm pour les parties verticales de la caisse et de 18 mm pour celles de la tourelle. Les parties horizontales étaient épaisses de 6 mm. Ce blindage bien entendu n'offrait à l'équipage une protection contre les armes de petits calibres et les éclats seulement. L'armement principal était constitué d'un canon de 20 mm Breda 1935 anti-aérien approvisionné à 456 coups, situé dans la tourelle biplace, provenant du char léger L6/40. Ce canon était flanqué d'une mitrailleuse Breda de 8mm coaxiale. Une autre mitrailleuse était située à l'arrière de la superstructure. Les deux mitrailleuses étaient approvisionnées à 1992 coups. Un véhicule sur quatre était équipé d'une mitrailleuse anti-aérienne installée sur le toit de la tourelle.
L'Autoblinda AB41 fut utilisée par les Italiens en Afrique du Nord, en Italie, en Hongrie et sur le front oriental. En raison du peu d'exemplaires de l'AB41 produits, les Italiens devront toujours utiliser leur vieux matériel complètement obsolète et pas vraiment conçu pour les conditions extrêmes. Dans le désert nord africain, les AB41 furent dotés de pneus larges spéciaux pour évoluer sur le sable. Des kits permettaient aussi à l'AB41 d'évoluer sur voie ferrée (la conversion se faisait en 30 minutes). Les AB41s sur rail furent utilisés contre les partisans dans les Balkans. Certains véhicules sans tourelle furent utilisés comme véhicules de commandement et d'observation pour l'artillerie. Les véhicules capturés par les Allemands fin 1943 (37 exemplaires) furent baptisés Panzerspähwagen AB41 201(i). Après l'armistice quelques-uns seront encore produits pour le compte des Allemands (20 à 120 selon les sources). Les derniers véhicules produits furent dotés d'un moteur de 108 ch et renommés AB41/43.
En 1943, une AB41 fut équipée d'un canon semi-automatique de 47 mm dans une tourelle agrandie et mieux protégée. Le nouveau véhicule fut baptisé AB43 mais n'entra jamais en production en raison de l'armistice du 8 septembre 1943.
source: www.wardrawings.be/WW2/Files/1-Vehicles/Axis/2-Italy/08-A...