Motor Vehicles
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“Devi sentire l'onda, ascoltare la sua energia, sincronizzarti e poi lasciarti andare. Non hai bisogno di vedere!”
Beaucoup de plaisir avec François à capter ce petit clown en vol. Ce qui nous aidait et bien les oiseaux avant toujours le même plan de vol..
Der Triebwagen VT 42 ( gebaut bei der Dessauer Waggonfabrik für die Franzburger Kreisbahn) des DEV hat am 21.April 2019 gerade das Vilser Holz bei Bruchhausen-Vilsen verlassen und wird gleich Heiligenberg erreichen.
J'étais en admiration devant cette perspective du Pont de Bercy. Je ne savais pas encore quoi saisir en photo. J'attendais, je ne sais pas vraiment quoi, ni pourquoi ! Puis, au loin, je vois deux cyclistes venir vers moi. Je me prépare. Je déclenche une fois, une seconde fois, et je publie la troisième capture !
Merci pour tous vos favoris ! Thanks for all your faves !
DSC_4208
Photo de famille plus que sympa !
Que des personnes inconnues mais ayant accepté spontanément de prendre la pose. Un beau souvenir !
Prise devant le Ratha de Ganesh (ou Ganesha Ratha ) un temple situé à Mahabalipuram dans le Tamil Nadu, en Inde.
camera Lomography La Sardina - Belle Starr, film Rollei Superpan 200, dev in R09 1:31 20° for 12½ min
La E494.597 di GTS Rail "Vittoria" è qui fotografata tra Trecate e Novara, alla testa di un treno completamente carico di container marittimi da Fidenza per Genova, deviato via Novara-Alessandria.
The GTS Rail E494.597 locomotive, named "Vittoria", is seen here between Trecate and Novara, while hauling a fully-loaded container train from Fidenza to Genova, derouted via Novara-Alessandria.
devant moi le soleil s'est levé
éclairant mes zones sombres
souriante tu t'es approchée
tu m'as caressé de ton ombre
vebests
(merci Marc Lévy - Le voleur d'ombres)
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canal de Nantes à Brest
près de l'écluse n°3: la Tindière point kilométrique 26.165
(merci Napoléon)
Dès les premiers instants où je suis passé devant ce champs avec mon auto mazouté. Je me suis pris à rêver du moment où les jeunes pousses verte lèveraient au ras du sol et embellirait ce lieu légèrement vallonné. Mais pour cela il me fallut aussi attendre un ciel impeccable. Reflétant ainsi l'esprit de plénitude que je ressens en voyant ce lieu.
Bref les oiseaux sont juste les cerises sur le gâteau, d'une photo qui à mes yeux me remplissent du devoir fait et bien fait.
C5 Voie de la garde, Rocheservière, Vendée, Pays de la Loire, France
D'abord, le design extérieur : entre le fer à repasser futuriste finition carbone et la Renault Zoé revue sauce Star Wars, elle ne plaira certainement pas à tout le monde. Ne nous arrêtons pas à l'apparence, il faut voir ce qu'elle compte proposer à ses futurs acquéreurs.
Consciente qu'elle devait répondre à des besoins spécifiques, Alef Aeronautics, depuis sa création en 2015, s'est concentrée sur trois points : que son véhicule puisse se conduire comme une voiture classique, qu'elle puisse décoller verticalement et que son prix demeure relativement accessible (nous reviendrons ensuite sur le mot « relativement »).
La Model A présente une autonomie de conduite de 322 kilomètres environ et une autonomie de vol de 177 km, le tout sur batterie. Sur ce point-là, difficile de la comparer à la concurrence, au vu de sa double fonction vol et roulage.
Le prix relativement bas qui a été annoncé par l'entreprise est de 300 000 $, soit le prix cumulé d'un Cessna 172 d'occasion (petit avion monomoteur de tourisme) et d'une voiture de catégorie luxe/GT/sportive neuve. La Model A ne s'adresse clairement pas à tout le monde. Ce prix élevé n'a pas empêché plus de 440 réservations du modèle à partir d'octobre 2022.
Les tests du véhicule ont commencé depuis 2019 et sa mise en production devrait commencer en 2025. Mais l'entreprise ne va pas s'arrêter là et développera d'autres modèles. Une berline, la Model Z prévue pour 2035 avec un prix de départ à 35 000 $. Certainement dans l'espoir de massifier la production et de sortir un premier projet vraiment accessible au plus grand nombre et lucratif pour viabiliser l'entreprise.
Les voitures volantes, bientôt un élément courant dans nos paysages ?
Nous n'en sommes pas là !
Même si ce projet prouve que cela reste un marché de niche destiné aux riches propriétaires ou aux entreprises, il est en réalité impossible de prévoir à l'avance ce que peut nous réserver une équipe de passionnés.
L'histoire de la tech est remplie d'exemple qui confirme d'ailleurs cette théorie.🤔
____________________________________PdF___________
First, the exterior design: between the futuristic carbon-finish iron and the Renault Zoé review with Star Wars sauce, it certainly won't appeal to everyone. Let's not stop at the appearance, we have to see what it intends to offer its future buyers.
Aware that it had to meet specific needs, Alef Aeronautics, since its creation in 2015, has focused on three points: that its vehicle can drive like a classic car, that it can take off vertically and that its price remains relatively accessible (we'll come back to the word "relatively" later).
The Model A has a driving range of approximately 322 kilometers and a flying range of 177 km, all on battery power. On this point, it is difficult to compare it to the competition, given its dual function of flight and taxiing.
The relatively low price that was advertised by the company is $300,000, which is the combined price of a used Cessna 172 (small single-engine passenger aircraft) and a new luxury/GT/sport class car . The Model A is clearly not for everyone. This high price did not prevent more than 440 reservations of the model from October 2022.
Tests of the vehicle have started since 2019 and its production should start in 2025. But the company is not going to stop there and will develop other models. A sedan, the Model Z scheduled for 2035 with a starting price of $35,000. Certainly in the hope of massiveizing production and releasing a first project that is truly accessible to as many people as possible and lucrative to make the company viable.
Flying cars, soon a common element in our landscapes?
We are not there !
Even if this project proves that it remains a niche market aimed at wealthy owners or companies, it is actually impossible to predict in advance what a team of enthusiasts may have in store for us.
The history of tech is full of examples that confirm this theory.🤔
Si deve lasciar aperta la pazza finestra dei sogni, perché ci sono giorni in cui l'uomo desidera ingannarsi ed essere ingannato...
ÉVORA (Portugal): Templo romano.
Iniciada a sua construção na época de Augusto, no século I d. C., terá sido durante as duas centúrias seguintes que a sua edificação se foi completando. Este facto ter-se-á ficado a dever à campanha então empreendida de mudança da malha urbana pré-existente, quando o culto imperial impôs a existência de uma cidadela.
Como muitas outras edificações, também este templo sofreu alterações estruturais ao longo dos séculos. Assim, logo no século V, seria destruído durante as invasões "bárbaras", enquanto no século XIV serviu de casa-forte ao castelo de Évora, ao mesmo tempo que de açougue. No século XIX ainda apresentava os merlões em forma de pirâmide, erguidos durante as campanhas de adaptação mudéjar e manuelina. Além destes elementos, eram de igual modo visíveis as empenas cegas de onde despontava uma colunata. Finalmente, em 1836, deixou de funcionar como açougue. É nesta altura que são demolidos os edifícios anexos ao alçado norte do Templo, dando-se início àquela que poderá ser considerada como a primeira grande intervenção arqueológica empreendida entre nós, durante a qual se descobriram os tanques pertencentes a um primitivo aqueduto.
Em 1863, o investigador Augusto Filipe Simões propôs a demolição de todos os elementos medievais, ao defender a reposição da "traça primitiva" do Templo. É, então, que, num ambiente verdadeiramente romântico e idealizado, o projecto é entregue a José Cinatti, que concebe o seu restauro integral. Este Templo constitui o que resta do forum da cidade de Évora, que uma tradição seiscentista considerou dedicado à deusa Diana mas que, na realidade, seria consagrado ao culto imperial.
De linhas assumidamente clássicas, pertencente a uma tipologia que assistiu ao seu desenvolvimento especialmente no território da Península Ibérica, esta estrutura demonstra uma convivência plenamente harmoniosa entre materiais de construção tão diferentes, como o mármore e o granito.
De todo o complexo, chegaram até aos nossos dias o podium, quase completo, onde é ainda bem visível a escadaria, apesar do seu desmoronamento. O podium, propriamente dito, encontra-se estruturado numa área de c. de 25 m de comprimento, 15 m de largura e 3,5 m de altura, em cantaria granítica de aspecto irregular, o denominado opus incertum . Quanto às colunas, este Templo - um dos mais bem conservados da Península Ibérica -, apresenta a colunata intacta, composta de 6 colunas, arquitrave e fragmentos do friso no seu topo norte, enquanto do seu lado oeste surgem apenas 3 colunas inteiras - uma das quais sem capitel e base -, fragmentos da arquitrave e um dos frisos. No respeitante à tipologia, são colunas coríntias com fustes vincadamente canelados, constituídas por 7 tambores de tamanho irregular. As colunas assentam em bases circulares de mármore branco de Estremoz. Em relação aos capitéis, eles apresentam-se lavrados no mesmo mármore, com decoração estruturada em 3 ordens de acantos e ábacos, ornamentados de florões e flores, como malmequeres, girassóis e rosas.
Escavações mais recentes, nomeadamente as orientadas por Th. Hauschild, revelaram que o Templo seria rodeado por pórtico monumental e um espelho de água.
[AMartins]
info: www.patrimoniocultural.gov.pt/pt/patrimonio/patrimonio-im...
Been playing with a Rolleicord that was gifted me. This is from my first walk with it.
1951 Rolleicord III - Xenar 75mm - Fomapan 100 - f/16 - 120 Film (66mm) - Rodinal 1+100 (Stand Dev) - Negative Scan
Depuis les années 1960, c'est l'un des sites touristiques les plus visités de Vienne. Le château de Schönbrunn est classé au patrimoine mondial de l'Unesco depuis 1996. Le nom Schönbrunn est attribué à l'empereur Matthias (1557-1619), qui aurait découvert lors d'une excursion à la chasse une source particulièrement belle (en allemand, schöner Brunnen « belle fontaine »). Au cours du siècle suivant, la famille impériale s'en servit comme résidence d'été, mais les invasions turques entraînèrent sa quasi-destruction. L'empereur Léopold Ier confia à l'architecte Johann Bernhard Fischer von Erlach la conception d'un nouveau château qui se voulait le Versailles autrichien. Le premier projet livré en 1693, trop utopique et excessivement cher, ne fut pas retenu. Puis vint une idée plus petite et réaliste. La construction débuta en 1696, soit vingt-deux ans après les premiers travaux entrepris à Versailles par Le Vau. En 1699, trois ans après, les premières festivités se tenaient dans la partie centrale du palais. Malheureusement, peu de parties du château survécurent car au cours du siècle suivant, chaque empereur modifia partiellement le bâtiment. Sur les ordres de l'impératrice Marie-Thérèse qui régna de 1740 à 1780, l'architecte Nikolaus Pacassi redessina le château dans un style rococo. Après la victoire de Napoléon à la bataille de Wagram, un traité entre l'empire français et l'empire d'Autriche est signé dans le château.
Au XIXe siècle, l'empereur François-Joseph Ier d'Autriche, qui régna de 1848 à 1916, laissa sa marque sur Schönbrunn. Il y passa la majeure partie de sa vie et y mourut. Le château était sa résidence d'été (la Hofburg étant celle d'hiver). Plusieurs pièces gardent également le souvenir de son épouse, l’impératrice Elisabeth dite Sissi qui, pourtant, ne faisait pas mystère de son austrophobie.
Pendant le règne de l'empereur François-Joseph, Schönbrunn était considéré comme Gesamtkunstwerk (chef-d'œuvre accompli) et remodelé en accord avec son histoire.
Après la chute de Napoléon Ier, l'archiduchesse Marie-Louise et son fils, le roi de Rome, partirent pour Vienne. L'enfant vécu dans un certain isolement au château de Schönbrunn où il mourut en 1832, à l'âge de 21 ans, dans une pièce connue sous le nom de chambre de Napoléon. 42 pièces, sur les 1 441 que compte le château, sont ouvertes au public.
Source : fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2teau_de_Sch%C3%B6nbrunn
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Paris - Pagani Huayra
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Nikolausfahrten 2024
Am den kommenden Wochenenden sollen noch weitere Fahrten stattfinden.
Dieses Jahr gibt es auch am Samstag drei Fahrten und einen zusätzlichen Fahrtag am Fr. den 06.12 (Nikolaus).
devant le temple de Diane au jardin de la fontaine à Nîmes.
Double clic sur l'image pour apprécier les détails.
Chrono: 1485
Doppia di Tigri di Mercitalia Rail, con la E652 113 in testa, in transito a Peri con un combinato da Brescia Scalo a Rotterdam Waalhaven deviato via Brennero a causa del cedimento del tunnel di Rastatt.
Desde el Monte Deva se divisa toda la armoniosa costa de Gijón con sus aldeas al borde del mar...
El Parque Natural Monte Deva es un lugar mágico donde habita la diosa Deva o de las aguas,llenan sus bosques abedules, robles y otras especies autóctonas mezcladas con pinos y eucaliptos.Pertenece a la población de Zarracina que cuenta con 51 habitantes,forma parte de la parroquia de Deva y está a una distancia de 8 kilómetros de la capital del concejo: Gijón
GIJÓN - ASTURIAS - ESPAÑA
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