View allAll Photos Tagged class
A nice shot taken in the afternoon sun of the unmodified Crewe Station and and an unsung workhorse of the LMS Class 304 no 014. These units were built in 1960 and spent their time working services between Euston Manchester and Liverpool.
Preserved Brush Type 2 Class 31 diesel locomotive 31255 stored at the Colne Valley Railway near Castle Hedingham in Essex (UK).
31255 was built at the Brush Traction Works Loughborough as D5683 and entered service on January 19th 1961.
31255 was withdrawn from service in January 1999.
At the time of this photograph 31255 had been sold to Harry Needle Railroad Company for complete overhaul at Barrow Hill in readiness for spot hire on the main line.
The locomotive behind is Class 47, 47771.
Photograph taken by my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
BR class 08 08836 sits at Gloucester MPD in the early 1980's. This locomotive was Gloucester allocated for most of its working life
Photo taken with my old Pentax ME Super 35mm film camera, and scanned from my original 35mm colour slide
GWR Class 43 No.43185 Great Western,passes Witham Friary on the rear of the 06:50 Penzance to London Paddington service,on the 30th of June 2018.
D17 became 45024 under TOPS, it was withdrawn in October 1980 and was scrapped at BREL Swindon Works in August 1983. (Scanned Slide)
BREL (York) Class 315 4-car emu No.315 858 of Greater Anglia in GA-branded Interim National Express East Anglia livery leaving Stratford on a Liverpool St - Shenfield service, 08/12.
I meant to upload these pics alwhile ago. They are from the class I taught this summer here in Chicago. The dolls are made by my students ( the people in the pics).
The Project 690 Kefal ("Mullet") class (known in the West by its NATO reporting name Bravo class) was a design of military submarines that were built in the Soviet Union. The boats were designed for use in ASW exercises, but could also be employed in a combat role. Four vessels were built, which were commissioned into the Soviet Navy between 1967 and 1970. All four boats were stricken in the 1990s. "SS-310" (pictured) is the last surviving submarine of this class. Located at the shipyard in Kherson.
Подводная лодка "СС-310".
Водоизмещение (надводное/подводное): 1912/2488 т. Размеры: длина - 69,6 м, ширина - 8,8 м, осадка - 6,25 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,2/17,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2500 миль, под водой 400 миль. Силовая установка: дизель-электрическая, 1 винт. Вооружение: 1 533-мм носовой торпедный аппарат, 1 400-мм носовой торпедный аппарат, 10 торпед, 2 прибора ГПД. Глубина погружения: рабочая - 270 м., предельная - 300 м. Экипаж: 34 чел. История подлодки: Подводная лодка пр.690 "КЕФАЛЬ". Данная ПЛ-мишень предназначалась для проведения испытаний новых образцов противолодочного оружия, тренировки противолодочных расчетов и отработки тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО в процессе их боевой подготовки. В соответствии с техническим заданием лодка-мишень должна была воспринимать удары реактивных глубинных бомб РГБ-60 калибром 212 мм, весом 110 кг и торпед калибром 533 мм, весом до 2200 кг (в инертном снаряжении), имеющих скорость хода до 50 уз. При этом сама подводная лодка-мишень должна была иметь скорость полного хода не менее 18 уз. Произведенные проработки показали, что невозможно обеспечить защиту прочного корпуса ПЛ пр.613 и 633 за счет зашивки легких корпусов деревянными брусьями с одновременным увеличением толщины обшивки и сохранении остойчивости ПЛ. Кроме того, не обеспечивалась заданная полная подводная скорость хода лодки-мишени. После того, как все заинтересованные организации убедились в невозможности переоборудования боевой ПЛ в лодку-мишень, надежно защищенную от ударов противолодочного оружия, было принято решение о проектировании и постройке специальной ПЛ-мишени. 28 февраля 1963 г. было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании и строительстве ПЛ-мишени, предназначенной для практической отработки и обоснования точности наведения современных и проектируемых образцов противолодочного оружия и совершенствования тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО. При выполнении проектных проработок ЦКБ-112 совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ разработали и в дальнейшем приняли к руководству следующий принцип обеспечения защиты прочного корпуса при ударе в легкий корпус ПЛ противолодочного оружия - соединять шпангоуты легкого корпуса со шпангоутом ПК (через обшивку) стойками, сминающимися при наружном ударе (оружия). Энергия удара должна гаситься работой, идущей на упругие деформации, деформации изгиба и среза обшивки и набора легкого корпуса, а также потерю устойчивости стоек. Устойчивость последних должна выбираться из условия передачи дополнительного давления на шпангоут ПК, уже нагруженного гидростатическим давлением при погружении подводной лодки на глубину 250 м (авторское свидетельство на изобретение №31588 от 25 октября 1965 г.). Другими словами, был сделан принципиальный вывод о том, что главным положением, которым следует руководствоваться при проектировании подводной лодки-мишени, является отказ от жестких связей, соединяющих наружный корпус с прочным корпусом. Среди общепроектных требований, оговоренных ТТЗ. наиболее сложным было обеспечить максимальную подводную скорость хода не менее 18 узлов, что для дизельной ПЛ достичь весьма непросто, особенно если учесть другое требование ТТЗ, ограничивающее выбор оборудования ПЛ из числа только серийно освоенного отечественной промышленностью. В связи с этим в проекте были приняты обводы хорошо обтекаемого тела и выбран, впервые среди отечественных ДЭПЛ, одновальный вариант. Общепроектные требования и ограничения, хотя и с трудом, но могли быть разрешены в конструкторском бюро, что же касается определения ударостойкости отдельных элементов корпусных конструкций, то они требовали натурных испытаний. Кроме того, для обеспечения защиты ПК от ударов торпед в проекте приняты следующие проектные мероприятия: все шпангоуты размещены внутри ПК; прочные цистерны размещены внутри ПК; шахта ВСУ, спасательный люк и входной люк установлены в плоскостях межотсечных переборок прочного корпуса (за исключением входного люка 3-го отсека); предусмотрены усиленные верхние крышки люков; сигнальный буй приподнят над прочным корпусом (зазор больше или равен 250 мм); надстройка в районе захлопок ПВД и газовыхлопа приподнята и выполнена аналогично конструкции легкого корпуса; съемные листы в надстройке имеют усиленную толщину и набор; переборки и выгородки в легком корпусе и в надстройке соединены с прочным корпусом через угольники, уменьшающие передачу динамической нагрузки на ПК; стрингеры цистерн легкого корпуса скруглены; аппарат ВИПС не подходит к обшивке легкого корпуса; предусмотрено усиление ограждения в районе выдвижных устройств; кнехты закреплены только на надстройке; ШУ-200 установлено на переборках ПК; клапаны вентиляции в районе ПК расположены под надстройкой. Заводская себестоимость постройки головной ПЛ (расчетная) составила около 17625 тыс. руб. Продолжительность цикла постройки головной ПЛ от начала работ до сдачи планировалась около 26 месяцев, от закладки до сдачи - 17,5 месяцев. Строительство серии этих ПЛ (4 ед.) вел завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (главный строитель Л. Д. Пиков). В соответствии с решением ВМФ и минсудпрома от 18 октября 1967 г. из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней для головной ПЛ СC-368 был установлен годовой срок опытной эксплуатации, во время которой должны были проводиться испытания по специальной программе. В течение трех лет (1967-1970) завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре построил еще три ПЛ пр.690: СC-256 (1968 г.), СC-226 (1968 г.) и СC-310 (1970 г.) для ТОФ, СФ и ЧФ. Экипаж ПЛ был сокращенным и состоял из пяти офицеров и 28 матросов и старшин. Для них на корабле создали улучшенные бытовые условия. Послепостроечные испытания подводные лодки-мишени проходили на Тихом океане, а потом часть из них переходила по Северному морскому пути на европейские театры. По одной лодке-мишени было на Северном и Черноморском флотах. После того, как были построены и сданы флоту ПЛ пр.690, ВМФ, МСП и Министерством машиностроения в декабре 1974 г. было принято решение модернизировать ПЛ пр.690 для отработки по лодке-мишени стрельбы гравитационными противолодочными снарядами комплекса "Ливень". Подводная лодка "СС-310" была заложена в Комсомольске-на-Амуре на завод имени Ленинского комсомола в 25.04.1969 г (заводской №193). Спущена на воду в 1970 году, 31.10.1970 г. вступила в строй. В ноябре 1970 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 1975 году модернизирована для отработки по ней гравитационными противолодочными снарядами (РКП-5) комплекса "Ливинь" Была переведена на Черноморский Флот, включена в его состав. Вошла в состав 475-го дивизиона 14-ой дивизии ПЛ КЧФ с базированием на Феодосию. В конце 2000 года разоружена и передана в дар Украине (распоряжение Правительства РФ № 1687 от 19.10.1999 г.) с целью создания музея. 31.01.2001 г. подводная лодка "СС-310" была передана фонду "Славутич" (Украина) для переоборудования в музей (г. Киев) распоряжением Кабинета Министров Украины №23-р от 31.01.2001 г. Подлодка была оттранспортирована в г. Херсон, где находится на территории Херсонского судостроительного завода, до сих пор музея на ней не создано..
A class 58 collects coal from Castle Donnington power station after closure in 1994. Nothing now remains... XP2 film printed on Ilford Multigrade paper.
Class 483 483 007 is seen here at Ryde St Johns heading for Pier Head in this shot from 1st September 2004. As of August 2020 this unit is still being refurbished although whether it will re-enter traffic before the Class 483's are withdrawn is unclear.
Scanned from an acquired, un-copyrighted slide.
class 66 66088 passing Tudeley, just east of Tonbridge, with the 09:15 Purley to Cliffe empty stone hoppers. 9 July 2018.
British Rail Class 321 'dusty bin' 4 car 25kV EMU (Electric Multiple Unit) 321344 leads the 12 car 1F37 10:00 (10:23 4L) Abellio Greater Anglia Braintree- London Liverpool Street service train at a dreary Hatfield Peverel Station on the Great Eastern Main Line in Essex (UK).
My Class 321 album flic.kr/s/aHsjD3BAgK
August 1st, 1986
Knottingley depot
Class 56 56114 heads a mgr train past the depot. The depot entrance line branches off to the left, the main lines in the background. Ref 18-05
Links: Knottingley / Class 56 / Collections
BREL (York) Class 317/6 (ex-317/2) Standard Mk.III 25k v ac overhead 4-car emu No.317 655 (ex-317 255) of National Express East Anglia but in their now obsolete "One" livery, and although without any "One" branding, it has "West Anglia" branding at Bethnal Green on a Liverpool St. - Hertford East service, 02/08.
Crompton Class 33 locomotive 33202 in the foreground with 33046 at the rear runs round its train at Yeovil Junction after deputising for 34027 'Taw Valley' which had failed on the Bert Hooker Memorial Express railtour from London Waterloo on October 12th 1996. The train was hauled back to London and terminated at Clapham Junction at 2am, some 4 hours late.
33202 entered service in February 1962 as D6587 and withdrawn from the mainline in early 2009 and now resides in preservation at Mangapps Railway Museum near Burnham on Crouch in Essex.
Photograph scanned from David's archives and posted here with kind permission.
I remember taking this photo and thinking to myself "why am I taking a photo of a boring Class 86".
Well, I had family on the train which just happened to be the 13.50 from Euston to Manchester via Stoke on Sunday 2nd December, 1984.
I suppose it's over thirty years ago now, and I do like the drivers casual action with a cup of tea in his hand as he approaches the cab of 86246 (ex E3149) for a job he's probably done endless times. I do remember the fact that the train was made up of all Mk1 stock....it also states this on the back of my photo !
If I see a Class 86 now, I stand back and look in admiration as some are still earning their keep, even though they are over fifty years old.
Class 47 D1970 was a Scottish loco for all but 2 years of its life, allocated to Haymarket at the time it is seen running into platform 9 at York on the 6th of June 1970 on a Kings Cross to Edinburgh service.
The loco was withdrawn in 1991.
BR (Swindon) "Trans Pennine" Class 124 5-car dmu Nos.E51961 (124/1), E51983 (124/2), E59768 (180), E51971 (124/2), E51966 (124/1) in BR Inter City Rail Blue & Grey livery and all yellow front ends descending Miles Platting Bank nearing Manchester (Victoria) on a Hull (Paragon) - Leeds (City) - Liverpool (Lime St) service, 07/78. Scanned slide taken with an Exacta.
Leyland Class 153 "Super Sprinter" diesel railcar No.153 309 "Gerard Fiennes" of National Express East Anglia in debranded Anglia livery leaving Norwich Thorpe for Yarmouth, 06/08.
Students listen to a lecture in a sociology class in 1989.
Repository Information:
Michigan State University Archives & Historical Collections, Conrad Hall, 943 Conrad Rd., Room 101, East Lansing, MI 48824, archives.msu.edu
Resource Identifier: A004860