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SBB Triebwagen RAe 4/8 1021 Churchill - Pfeil ( Ursprünglich RBe 4/8 301 - Hersteller SLM Nr. 3685 - Baujahr 1938 - Churchillpfeil Roter Pfeil Doppelpfeil ) am Bahnhof Bern im Kanton Bern der Schweiz by Hurni Christoph

SBB Triebwagen RAe 4/8 1021 Churchill - Pfeil ( Ursprünglich RBe 4/8 301 - Hersteller SLM Nr. 3685 - Baujahr 1938 - Churchillpfeil Roter Pfeil Doppelpfeil ) am Bahnhof Bern im Kanton Bern der Schweiz

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SBB RAe 4/8 1021 « Churchill - Pfeil »

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Betrieb

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- Baujahr : 1939

- Betriebsnummern : ( 1939 ) 301 / ( Uz 1948 ) 651 / ( Uz 1959 ) 1021

- Betriebsnummern ( UIC ) : RAe 506 605

- Stückzahl : 1

- Stückzahl heute : 1 als historisches Triebfahrzeug 1021 bei SBB / RailAway

- Einsatzgebiet : Ausflugszug

- Ausrangierung : 31. Dez. 1979

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Technische Daten

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- Fahrzeugtyp : elektrischer Triebwagen

- Hersteller : SLM W.interthur + SWS S.chlieren + BBC B.aden+ MFO Z.ürich + SAAS G.enève

- Achsfolge : 2'Bo'+Bo'2'

- Höchstgeschwindigkeit : 150 km/h

- Reisegeschwindigkeit : 100 km/h

- Leistung : 835 kW

- Stundenzugkraft ? kN

- Anfahrzugkraft ? kN

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Masse und Gewicht

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- Länge über Puffer : 46'200 mm

- Breite : 2`905 mm

- Höhe : 3`750 mm

- Gewicht : 93 t

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Ausstattung

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- Zugformation : RAe-RAe

- Sitzplätze : 112

- in erster Klasse : 112

- in zweiter Klasse : 0

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Sonstiges

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Besondere Merkmale «Churchill-Pfeil»

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Der RAe 4/8 1021, ein sogenannter « Roter Doppelpfeil », ist ein Triebwagen der Schweizer-

ischen Bundesbahnen ( SBB CFF FFS ), der anlässlich der Landesausstellung 1939 gebaut

wurde. Dadurch, dass er 1946 genutzt wurde, um W.inston C.hurchill als Staatsgast durch die

Schweiz zu fahren, ist er bis heute als « Churchill - Pfeil » respektive « Churchill - Doppelpfeil »

bekannt.

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Zwei weitere « Rote Doppelpfeile » wurden 1953 als 1.0.2.2 + 1.0.2.3 in Betrieb genommen

und nach Kollision ( 1.0.2.2. / 1977 ) und Brand ( 1.0.2.3 / 1985 ) schliesslich abgebrochen.

Diesen beiden Triebwagen fehlten die beiden charakteristischen niedrigen Vorbauten. Die

Innenausstattung war aber ähnlich dem 1021.

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Ausstattung

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Der als anmietbarer Ausflugszug konzipierte « Churchill - Doppelpfeil » verfügt über eine

Minibar in der Fahrzeugmitte. Da er nie als konventioneller Reisezug, sondern stets als

Charterzug vorgesehen war, verfügte er von jeher nur über eine " Wagenklasse " in Form

von 28 Vierertischen, die zusammen 112 Gästen Platz bieten.

Im Dreiklassen - System bis 1956 trugen die Doppelpfeile die Baureihenbezeichnung RBe,

was auf die zweite Klasse hinwies. Mit dem Wegfall der dritten Klasse wurden die Doppel-

pfeile ohne irgendwelche Änderungen an der Ausstattung in die erste Klasse ( RAe ) hoch-

gestuft. Als historische Fahrzeuge tragen die « Pfeile » heute noch ihre historischen Bau-

reihenbezeichungen.

Als Prestigefahrzeug für die « Landi » gebaut, hatte der « Churchill - Pfeil » eine Höchstge-

schwindigkeit von 150 km/h, die allerdings im regulären Verkehr nie ausgenutzt werden

konnte.

Während diese Geschwindigkeit in der Schweiz heute streckenseitig erreichbar ist, sind

beim Fahrzeug alters- und komforttechnische Grenzen zu berücksichtigen, welche die An-

gabe zu einem rein historisch - theoretischen Wert machen.

Im Personenbeförderungsdienst liegt die Reisegeschwindigkeit, die einen noch ange-

messenen Fahrtkomfort bietet, bei maximal 100 km/h. Bei Überführungsfahrten auf gerader

Strecke, wo der Komfort kaum eine Rolle spielt, werden noch bis zu 130 km/h erreicht.

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Aussehen

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Zu erkennen ist der « Churchill - Pfeil » an seiner hellroten Färbung ( im Gegensatz zum

dunkelroten RAe 2./.4 « Roter Pfeil » ) und der typischen langgezogenen Nase. Er besteht

aus zwei Teilen, in deren Mitte sich die Minibar befindet. Auf den Seiten stand bis zur

Generalüberholung in Chromlettern SBB – CFF bzw. SBB – FFS, heute steht ohne Trenn-

zeichen dazwischen SBB CFF und SBB FFS.

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Geschichte

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Die Landesausstellungen dienten jeweils als Leistungsschau, an der Schweizer Institutionen

und Unternehmen die Leistungsfähigkeit des Landes zur Schau stellten. Für die Landi 1939

entwarf die Schweizer Rollmaterialindustrie unter Leitung der Schweizerischen Lokomotiv-

und Maschinenfabrik ( SLM ) in W.interthur, einen « Roten Doppelpfeil », in Anlehnung an

die « Roten Pfeile » ( RAe 2./.4).

Am Bau des Fahrzeugs beteiligten sich neben der SLM auch die Schweizerische Waggon-

fabrik S.chlieren ( SWS ), Brown, Boveri & Cie ( BBC ), die Maschinenfabrik O.erlikon ( MFO )

und die Société Anonyme des Ateliers de Sécheron ( SAAS ).

Aus der Zusammenarbeit entstand der hochgezüchtete Schnelltriebwagen Re 4/8 301, der

im Mai 1939 in Dienst gestellt wurde und eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 150

km/h aufwies, die damals allerdings nirgendwo auf dem Schweizer Schienennetz ausge-

fahren werden konnte.

Ab 1941 wurde der Doppelpfeil für den Charterverkehr freigegeben, die Reisegeschwindig-

keit, die damals schon 100 km/h nicht überschritt, gilt bis heute unverändert, als für Passa-

giere noch komfortable Höchstgeschwindigkeit.

Während des Z.weiten W.eltkrieges plante die A.rmee dieses Fahrzeug zu einem Gepäck-

wagen für mögliche K.riegseinsätze umzubauen. Dieses Vorhaben scheiterte jedoch an

der energischen Abwehr des Zugförderungs- und Werkstättendienstes der SBB. 1944 er-

hielt der Doppelpfeil die Baureihenbezeichnung RBe 4/8.

Zwei Jahre später kündigte sich mit Sir W.inston C.hurchill, dem damaligen Kriegsminister

G.rossbritanniens, hoher Besuch in der Schweiz an und der Doppelpfeil mit der damaligen

Nummer 301 wurde im September 1946 zur Beförderung des Staatsgastes eingesetzt.

Seit diesem legendären Einsatz ist dieser Zug kaum mehr unter seinen zahlreichen Typen-

bezeichnungen, sondern als « Churchill - Pfeil » bekannt. Seine offizielle Bezeichnung

änderte sich bereits 1948 wieder, der Doppelpfeil RBe 4/8 erhielt die Betriebsnummer 651.

1953 wurden mit den RBe 4/8 6.6.1 – 6.6.2 von SWS und BBC zwei weitere « Rote Doppel-

pfeile » in Betrieb genommen. Diese wichen mechanisch und elektrisch vom « Churchill -

Pfeil» deutlich ab, hatten eine normalisierte Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h und eine

etwas höhere Leistung.

Erst 1956 erhielten die drei Doppelpfeile ihre zuletzt gültige Baureihenbezeichnung: mit

Aufhebung der dritten Klasse ( C ) wurden die Doppelpfeile neu zu RAe 4/8 hochgestuft.

1959 erhielten die Doppelpfeile schliesslich gemeinsame, fortlaufende Betriebsnummern:

RAe 4/8 1021 ( « Churchill - Pfeil » ) und RAe 4/8 1.0.2.2–1.0.2.3 ( «Rote Doppelpfeile» ).

Ein umfangreicher Umbau wurde am « Churchill - Pfeil » 1968–1969 vorgenommen. Nach

einer Kollision im Januar 1977 wurde der Doppelpfeil 1.0.2.2 abgestellt. 1979 wurde der

« Churchill - Pfeil » einer Hauptrevision unterzogen, anlässlich der Wiederinbetriebnahme

erlitt das Fahrzeug allerdings einen Brandschaden und wurde ebenfalls abgestellt.

Während der verunfallte 1.0.2.2 im Laufe des Jahres 1980 durch die Hauptwerkstätte Z.ürich

abgebrochen wurde, versuchte man den nicht betriebsfähigen 1021 unter anderem als

historisches Fahrzeug im V.erkehrshaus in L.uzern unterzubringen.

Da dies nicht gelang, wurde das defekte Fahrzeug über die Jahre an verschiedenen Orten ab-

gestellt, ehe es im M.ärz 1985 zum Schrottwert an den privaten Interessenten Intraflug verkauft

wurde. Bereits Mitte 1985 erschien die Zukunft des verbliebenen Doppelpfeils 1023 ungewiss,

sein Schicksal besiegelte schliesslich ein Brand im N.ovember 1985, der zu seinem Abbruch

führte.

Der Besitz der Intraflug gelangte durch deren Verkauf 1994 an das R.eisebüro M.ittelthurgau,

einer Tochtergesellschaft der M.ittelthurgaubahn ( M.T.h.B ). Der M.T.h.B gelang im S.ep-

tember 1996 die erneute Inbetriebnahme des « Churchill - Doppelpfeils», der im Auftrag der

M..T.h.B durch die W.erkstätte S.amstagern der S.üdostbahn ( S.O.B ) aufgearbeitet wurde.

Das als RAe 4/8 1021 restaurierte Fahrzeug erhielt die M.T.h.B-UIC-Bezeichnung RAe 506

605.

Mit dem K.onkurs der M.ittelthurgaubahn, deren Konkursmasse 2002 weitgehend von den

SBB übernommen wurde, kam das historische Fahrzeug wieder zurück zu den SBB. Ende

2004 wurde das Paradefahrzeug vollständig revidiert und steht seither allen Interessenten

als Charterfahrzeug für Fahrten durch die Schweiz zur Verfügung. Der « Churchill - Doppel-

pfeil» gehört heute der Division Personenverkehr der SBB und wird durch die Tochter-

gesellschaft RailAway vermarktet.

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( BeschriebChurchillpfeil RoterPfeil AlbumBahnenderSchweiz Zug Train Juna Zoug Trainen

Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief Locomotiva

Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Железнодорожный

Spoorweg Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss

Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )

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Spaziergang durch Bern am Sonntag den 02. September 2012

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Mit El M.ese, M.äme, Ä.te und L.iliana

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L.ilians erste B.egegnung mit C.hurchill - P.feil und D.ampflokomotive C 5./.6

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Hurni120902 KantonBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 2905221

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ex libris MTP

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