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Zoals elk jaar organiseerde de Veluwse Stoomtrein Maatschappij (VSM) weer hun grootse stoomevenement Terug naar Toen. Dit jaar weer met veel stoom en dieselloks die diverse goederen en personentreinen reden tussen Apeldoorn en Dieren. Voor ons lag de nadruk vooral op de goederentreinen en enkele nieuwe fotomotieven (seinen die nieuw geplaats waren).
As every year, the Veluwe Steam Train Company (VSM) once again organized their largest steam event 'Terug naar Toen' (Return to the Past). This year again, many steam and dieselloks with various goods and passenger trains ran between Apeldoorn and Dieren. For us, the focus was mainly on freight trains and some new photo motifs (new signs that were placed).
Wie jedes Jahr, organisierte die Veluwe Steam Train Company (VSM) wieder ihre größte Dampf Veranstaltung ' Zurück nach Damals'. In diesem Jahr zogen wieder Dampf und Dieselloks die verschiedene Güter und Personenzüge zwischen Apeldoorn und Dieren. Für uns war der Fokus vor allem auf Güterzüge und einige neue Fotomotive (neue Signale, die neu aufgestelt wurden).
Nu weer verder met de foto's uit de Harz.
Nadat we om 13:00 de binnenkomst van een 218 in Goslar hadden vastgelegd was de seinbrug bij Bad Harzburg het volgende fotomotief.
Enercon 264 013 staat ruim voor vertrek, problemen met de remmen van de wagens, klaar met een grindtrein naar vermoedelijk Emden. Op de achtergrond staat DB 218 447 met zijn stammentje Rotlingen.
Enercon 264 013, Voith Maxima, with an loaded graveltrain stands ready for departure underneath the beautifull signal bridge at Bad Harzburg.
D 427, der “Städteschnellzug“ von Oostende über Bruxelles nach Köln, mit damals modernen Reisezugwagen der SNCB gebildet und gezogen von der SNCB-Mehrsystemlok 1603, folgt dem RE 3033 in angemessenem Abstand und passiert den Bahnhof Aachen-Rothe Erde ohne Halt. Die Signale lassen uneingeschränkte Fahrt zu.
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D 427, the “city express train” from Ostend via Brussels to Cologne, consisting of then-modern SNCB passenger cars and hauled by the SNCB multi-system locomotive 1603, follows the RE 3033 at a safe distance and passes Aachen-Rothe Erde station without stopping. The signals permit unrestricted passage.
Cette magnifique espèce d'origine africaine a été pour la 1ère fois signalée des Hautes-Pyrénées au milieu des années 2000 : Bernard, Y. (2006). Trithemis annulata (Palisot de Beauvois, 1805), nouvelle espèce pour le département des Hautes-Pyrénées (Odonata, Anisoptera, Libellulidae). Martinia, 22 (3) : 133-134. Elle y est aujourd'hui assez commune, en plaine tout du moins.
Résumé de cette belle aventure biogéographique (Grand 2009) :
"Excellent voilier, cette espèce manifeste un comportement erratique affirmé qui, à partir de la Tunisie, lui a fait coloniser la Sicile en 1840, la Sardaigne en 1905, le sud de l’Italie en 1939 et, plus récemment, la Corse (ROCHE, 1988). (...) Sur la péninsule Ibérique, sa présence est signalée pour la première fois d’Andalousie en 1978 (FERRERAS ROMERO, 1981), puis du Portugal (AGUIAR, 1982), du centre de l’Espagne (LOPEZ GONZALEZ, 1983), de Valencia (BONET BETORET, 1990), d’Aragon (GRAND, 1990) et, enfin, de Catalogne et des environs de Perpignan en France continentale (GRAND, 1994). Depuis, T. annulata continue de progresser en Espagne où il vient d’être découvert en Galice (AYRES et al., 2007). Dans notre pays, il atteint le Gard (GRAND, 2006) en suivant la bordure méditerranéenne, tandis que le long de la façade atlantique il remonte jusqu’en Charente-Maritime (JOURDE &
HUSSEY, 2006) (figure 2). (...) Durant ces 30 dernières années, la pénétration et/ou l’expansion sur la péninsule Ibérique, d’une bonne demi-douzaine de libellules afrotropicales et la poussée migratoire soutenue sur notre territoire des espèces de France méridionales, confirment le réchauffement climatique amorcé depuis les décennies 1960-1970, phénomène qui semble s’accélérer ces dernières années. Cette situation est confirmée par l’arrivée récente en France continentale de T. annulata, un Libellulidae africain
qui poursuit encore de nos jours sa progression, en privilégiant deux axes de migration. L’un longe
la façade atlantique tandis que l’autre suit le pourtour méditerranéen."
www.bourgogne-franche-comte-nature.fr/fichiers/bn-9-10-12...
146 560-8 zieht ihren IC2 am Stellwerk W3 von Köthen vorbei
146 560-8 with an IC2 next to the switchtower W3 of Köthen
14.05.2018
145 043-6 zieht ihren Kesselzug durch den Bahnhof Köthen
145 043-6 power's her tank car train through Köthen
29.07.2017
JR West (West Japan Railway Company): exit block signal at Himeji station. When protecting a junction, the signal has two heads: the highest one, for the main line, and the lowest one (on the left), for the secondary line. In this case, both signals shows the stop aspect. Under these main signals we see a shunting signal, showing also the stop aspect.
En ce début de matinée, je l'ai repérée à moitié dissimulée dans les joncs. Je n'en croyais pas mes yeux , bien que sa présence ait déjà été signalée dans la région du Bas-du-Fleuve. Un oiseau extrêmement rare!
Mon compte a été limité par Flickr suite à un signalement je suppose. j'ai eu du mal à le récupérer. je remercie la personne qui m'a signalé et qui ne supporte pas les nus artistiques. Il n'y a aucun sexe sur ma galerie alors à l'avenir si mon compte ne veut plait partez et foutez moi la paix.
My account was limited by Flickr following a report I suppose. I had trouble getting it back. I thank the person who reported me and who does not support artistic nudes. There is no sex on my gallery so in the future if my account does not please leave and leave me alone.
Shooting avec Teresa à #Paris pour mon portfolio Getty Images.
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Leica SL2
la fontaine fluviale est composée de figures assises représentant le Rhin et le Rhône, des produits des régions arrosées (raisins, blé, fruits, fleurs), des statues de la Navigation fluviale, l’Agriculture et l’Industrie.
the river fountain is made up of seated figures representing the Rhine and the Rhône, products from the watered regions (grapes, wheat, fruit, flowers), statues of river navigation, agriculture and industry.
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Quel drôle de bestiole ... qui vole jusqu'à 5 ou 6m ! ...
1ère fois que je l’observe… heureusement elle n’était pas seule… une dizaine sur 100m, dans des herbes, pas facile à repérer !….
Selon Wikipedia : Le nom vernaculaire le plus courant de l'espèce est truxale méditerranéenne.
On l'appelle aussi truxale occitane, criquet des magyars ou criquet au long nez. C'est la sous-espèce Acrida ungarica mediterranea (Dirsh, 1949) qui est présente en France La sous-espèce nominale est présente en Europe de l'Est.
La truxale méditerranéenne est un criquet élancé de 30 à 60 mm de long. De couleur variable, on la reconnait à sa tête allongée ornée de deux yeux situés au sommet. Ses antennes, ensiformes, sont larges à la base et se terminent en pointe.
L'espèce est assez largement répandue autour de la Méditerranée, y compris en Crète
En France, elle a été signalée des Pyrénées-Orientales aux Alpes-Maritimes. La limite Nord de son aire de répartition se trouve à proximité de Montélimar. Aujourd'hui l'espèce s'étend jusqu'au nord de la Drôme avec même quelques observations au sud de l'Isère. Elle est également signalée en Corse.
Acrida ungarica se rencontre dans de nombreux milieux allant des bois clairs aux prairies sèches à humides et les vignobles. On la trouve plus fréquemment sur les terrains sableux et les alluvions.
Kumagawa Railroad Co., Ltd.: this third sector company operates the 25 km long Yunomae railway line, which links the Hitoyoshi Junction Station with Yunomae along the Kuma River Valley. With the usual 1,067mm track gauge, the entire line is single-track with a only one crossing point at Asagiri. The particularity of this line is that it is one of the last in Japan that continues to operate with manual block systems: with tablet tokens between Hitoyoshi and Asagiri and with staff tokens between Asagiri and Yunomae. Regular service is provided with five diesel railcars built in 2014 (KT-501 to 505). In addition, it has two other railcars used in the tourist train (KUMA-1 and 2), built in 1989 and renovated for this use in 2009.
Shortly before reaching Hitoyoshi Station, the Yunomae Line joins the Hisatsu Main Line, operated by JR Kyushu, to cross the Yamada River with a single-track bridge. The block signals allow the Yunomae Line train to run to Hitoyoshi Station.
186 134-3 / 270 005-7 der ITL mit einem Containerzug in Meinsdorf
ITL 186 134-3 / 270 005-7 with a container train at Meinsdorf
Selon Wikipedia: "Originaire de l’est de l’Asie (principalement des grandes îles du Japon), le scarabée japonais a été accidentellement introduit aux États-Unis en 1916. La présence du scarabée japonais a été signalée pour la première fois au Canada en 1939 à Yarmouth dans la province de la Nouvelle-Écosse (Nova-Scotia). Depuis, l’espèce continue d’étendre sa distribution aux États-Unis et au Canada. Sous sa forme adulte, le scarabée japonais est de forme ovale et mesure environ 10 millimètres (1cm) de long et 6 millimètres (0,6 cm) de large. Sa tête, son abdomen ainsi que son thorax sont d’une couleur vert métallique. Ses élytres, aussi appelées « couvertures alaires » (sorte de carapace recouvrant les ailes) sont de couleurs brun cuivre et les côtés de son abdomen sont entourés de touffes de poils blancs. Le scarabée japonais est un insecte polyphage qui se nourrit du feuillage d’une grande variété de plantes hôtes. Environ 300 espèces de plantes et de végétaux peuvent être attaquées par le scarabée japonais10. Les plantes qui subissent généralement le plus de dommages sont : l’érable, le pommier, l’abricotier, le cerisier, le prunier, le rosier, le maïs, le soja, les framboisiers, le bouleau, l’orme, le tilleul etc.
On ne se demandera pas pourquoi Héritage Laurentien fait tout pour les contrôler au Parc des Rapides.
According to Wikipedia: " It is about 15 millimetres (0.6 in) long and 10 millimetres (0.4 in) wide, with iridescent copper-colored elytra and green thorax and head. It is not very destructive in Japan, where it is controlled by natural predators, but in North America it is a serious pest of about 200 species of plants, including rose bushes, grapes, hops, canna, crape myrtles, birch trees, linden trees and others.
It is a clumsy flier, dropping several centimeters when it hits a wall. Japanese beetle traps therefore consist of a pair of crossed walls with a bag or plastic container underneath, and are baited with floral scent, pheromone, or both. However, studies conducted at the University of Kentucky and Eastern Illinois University suggest beetles attracted to traps frequently do not end up in the traps, but alight on plants in the vicinity, thus causing more damage along the flight path of the beetles and near the trap than may have occurred if the trap were not present.
These insects damage plants by skeletonizing the foliage, that is, consuming only the leaf material between the veins, and may also feed on fruit on the plants if present".
Le phare, dit balise, de la Cassidaigne est un phare français, situé sur la commune de Cassis, dans le département des Bouches-du-Rhône.
Cet édifice, en pierre, est une tourelle construite en 1859 à 7,5 kilomètres (4 milles) au large des côtes de Cassis1. Il doit son nom à la fosse de Cassidaigne. Bâti sur un haut-fond, l'écueil de la Cassidaigne, au large du Cap Canaille, il mesure 23 mètres de hauteur2.
La tour est surmontée d'une marque de navigation indiquant un danger isolé. Elle est signalée d'un feu à 2 éclats blancs toutes les 6 secondes, de 7 milles de portée. Elle a fait l'objet de réparations dans le deuxième quart du XXe siècle2.
Dans les alentours, les fonds sous-marins sont exceptionnels et offrent de belles explorations en plongée sous-marine.
Freiburg, 2015
I am fascinated by the many construction sites. Others have trouble. By car I like to drive past the marks and let myself be guided into a strange world full of signals and lights.
Mich faszinieren die vielen Baustellen. Andere ärgern sich. Mit dem Auto fahre ich gern an den Markierungen vorbei und lasse mich leiten in eine fremde Welt voller Signale und Lichter.
SBB CFF FFS: VV 4P stop signal at Vevey station. In this section equipped with ETCS, mark the limit point to which a train can circulate if does not have a movement authorization (MA).
26.06.2025
Grazie a un'informazione ricevuta seppur compresa solo in parte, poiché comunicata in croato dal capostazione di Kaštel Stari, e successivamente confermata da un trainspotter incontrato lungo il percorso, era previsto l’arrivo di un treno merci diretto presumibilmente verso Knin.
Ed ecco che il rombo del motore inizia a farsi sentire: poco dopo compare una 2062 di HŽ Cargo, alla testa di alcuni carri vuoti, probabilmente provenienti da una fabbrica siderurgica di Solin.
Da notare come lungo la linea siano ancora presenti i fili di comando per gli scambi manuali e per i segnali, un dettaglio ormai raro altrove. A destra si può vedere chiaramente un segnale di avviso attualmente disposto su "avvertimento" in direzione opposta, poco prima del segnale principale d’ingresso situato qualche centinaio di metri più a valle.
26.06.2025
Dank einer Information, die wir vom Bahnhofsvorsteher von Kaštel Stari erhalten hatten wenn auch nur teilweise verstanden, da sie auf Kroatisch mitgeteilt wurde und die später von einem Zugspotter bestätigt wurde, den wir unterwegs trafen, war die Ankunft eines Güterzugs zu erwarten, der vermutlich nach Knin fuhr.
Und schon war das Dröhnen des Motors zu hören: Kurz darauf tauchte eine 2062 von HŽ Cargo auf, die einige leere Waggons anführte, die wahrscheinlich aus einem Stahlwerk in Solin stammten.
Beachten Sie, dass entlang der Strecke noch die Steuerleitungen für die manuellen Weichen und Signale vorhanden sind, ein Detail, das anderswo mittlerweile selten geworden ist. Auf der rechten Seite ist deutlich ein Warnsignal zu sehen, das derzeit auf „Warnung” in entgegengesetzter Richtung steht, kurz vor dem Haupteingangssignal, das sich einige hundert Meter weiter talwärts befindet.
218 345-7 mit einem Intercity nach Westerland, bei Wilster
218 345-7 with a Intercity to Westerland, near Wilster
Lors de mon passage au Réservoir Beaudet cet oiseaux est venu atterrir juste devant moi. De cette séquence j'ai signalé cette photo au Service de la surveillance des populations d'oiseaux car le numéro sur le collier est très visible.
During my observation time at the Beaudet Reservoir in Victoriaville this goose landed right in front of me. This particular burst shot reveals quite clearly the collar band number so I sent a copy to the Bird Population Monitoring Service.
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Si supiera, Señor, que Tú me esperas,
en el borde implacable de la muerte,
iría hacia tu luz, como una lanza
que atraviea la noche y nunca vuelve.
Pero sé que no estás, que el vivir sólo
es soñar con tu ser, inútilmente,
y sé que cuando muera es que Tú mismo
será lo que habrá muerto con mi muerte.
*
Si je savais, mon dieu, que tu m’attends
Au bord implacable de ma mort,
J’irais vers ta lumière comme une lance
Qui traverse la nuit, sans revenir.
Mais je sais que tu n’y es pas, que vivre seul
Est rêver de ton être, inutilement,
Et je sais que si je meurs, c’est que toi-même
Seras celui qui meurt avec ma mort.>
José Luis Hidalgo (Esp., 1919-1947)
*
21 Août 1944. - 9 h10.
1 homme de la Garde civique signale l'arrivée d'une colonne allemande.
28 hommes de la Garde civique, plus 8 Espagnols, vont défendre Rimont contre 2.000 Allemands disposant d'un armement puissant. Après épuisement des munitions des .mitraillettes et fusils, les Résistants de Rimont se replient hors du village.
Les Allemands envahissent le village, s'emparent de civils, hommes, femmes, enfants, ils procèdent alors méthodiquement à l'incendie des maisons. 142 bâtiments seront consumés, 17 resteront debout plus ou moins endommagés.
10 civils seront fusillés, dont 5 vieillards de 78, 75, 72, 70, 66 ans, parmi lesquels une femme, Mlle Laffont, Marie, une victime disparue.
25 personnes avaient été prises comme otages à l'arrivée des Allemands.
Rimont, pueblo del Pirineo, mártir de la barbarie nazi.
21 de agosto de 1944 a las 9 y 10 de la mañana. Un guardia señala la llegada de una columna alemana.
28 hombres de la custodia cívica local y 8 españoles defienden el pueblo contra 2000 soldados alemanes armados con equipos modernos y potentes. Al terminárseles las municiones, los defensores se repliegan fuera del pueblo.
Los alemanes entran, invaden las casas, se apoderan del pueblo, apresan a civiles, hombres, mujeres, niños y proceden metódicamente a incendiar las viviendas. 142 edificios serán quemados, los 17 no destruidos lo serán en parte.
10 civiles serán pasados por las armas, entre los cuales 5 ancionos de 78, 75, 72, 70 y 66 años, y una mujer, Marie Laffont, desaparecida.
Tan solo al llegar los alemanes habían tomado a 25 personas como rehenes.
Mur de l'Atlantique - Atlantikwall
La batterie côtière de Capbreton était composée de 4 casemates modèle 652 armées de canons de 105 mm Schneider. Apparu en 1943, ce plan-type représente un volume bâti de 880 mètres cube. Le poste de commandement pour batterie côtière de l´armée de terre de type 636 est un modèle classique pour ce genre de batterie. De nombreux abris sont disséminés sur la plage (modèles M 283, 610, 622). Les blockhaus sont aujourd'hui immergés à chaque marée haute….Le déchainement des éléments, vent, vague et coefficient de marée à 112, a aussi fait réapparaitre des vestiges de la seconde guerre mondiale, certains bunkers allemands enfouis depuis plus de 30 ans ont refait leur apparition sur les plages de la Gravière et des Culs Nus. L’ancien mur de l’Atlantique pourrait enfin servir à quelque chose: repousser les assauts de plus en plus répétés de l’océan, Rommel ou Von Rundstedt n’avaient certainement pas imaginés cette utilisation quand ils ont conçu et fait construire le fameux Atlantikwall de 4000 kilomètres de long…D’autres réapparitions ont été signalées du côté de la Gironde et des Charentes! Avec le recul du trait de côte déjà enregistré fin février, le littoral a une nouvelle fois battu en retraite et les vestiges de la seconde guerre mondiale n’ont pas fini de refaire parler d’eux….
"TV CHAINE INCONNUE. La chaîne demandée n'existe pas"
"TV CHANNEL UNKNOWN. The requested channel does not exist."
Déconnexions fibre : je suis maintenant coupée de la connexion avec mon fournisseur d'accés et chaque fois et ce panneau s'affiche sur la télévision : "TV CHAINE INCONNUE. La chaîne demandée n'existe pas"
Pareil sur toutes les chaines.
Coupures fibre ==> pannes internet et télévision.
Encore une fois depuis un moment j'ai des déconnexions fibre, très brèves mais très nombreuses, qui entrainent des pannes internet et télévision.
Mais ça s'aggrave, maintenant à chaque déconnexion je suis totalement coupée de mon fournisseur d'accés, je ne dirai pas lequel. Voir la photo. Je finis par récupérer la connexion, mais c'est angoissant et très inquiétant.
Très inquiétant parce que le technicien de l'équipe locale de mon fournisseur avec qui je communique chaque jour depuis... et ses collègues n'ont aucune idée de ce qui se passe.
J'ai envoyé la photo, ils ont donc la preuve de la déconnexion d'avec mon fournisseur. Et ça semble beaucoup les inquiéter. Moi aussi.
Il a tenté de faire remonter le problème au niveau supérieur, pour avertir et comprendre ce qui se passe et réparer ce qui cause ces déconnexions totales , mais l'escalade est impossible. Bloqué au niveau local.
Pour que le niveau supérieur accepte la transmission il faut qu'un de leurs techniciens constate le problème sur place, donc voir chez moi le texte de la photo s'afficher...
C'est aberrant et impossible, puisque les déconnexions sont imprévisibles, elles arrivent à n'importe quel moment !
J'ai proposé qu'un technicien amène sont lit de camp, éventuellement ses sandwichs, et son sac de couchage pour passer 24 h chez moi à observer la télévision et noter les pannes. C'était une plaisanterie ! Le technicien aussi stressé que moi m'a prise au sérieux, et m'a répondu qu'on ne pouvait pas payer un technicien à rester 24 h chez moi, avant que je lui réponde que c'était une plaisanterie ironique !
Je me suis rappelé que le dernier technicien qui était venu chez moi lors de la précédente panne, après le changement de deux server et d'un player, avait conclu que ça venait du boitier fibre, et de bien signaler au prochain technicien qui viendrait si les déconnexions recommençaient de venir avec un boitier fibre neuf et de le changer.
Je l'ai signalé. Un technicien vient vendredi 26 décembre entre 8 et 10 h. J'espère qu'il aura la boitier fibre neuf et qu'il aura l'autorisation de procèder à l'échange.
Et qu'il en sera fini des déconnexions... si la coupure totale avec mon fournisseur vient bien de là...
Je ne comprends pas. Pourquoi bloquer au niveau local ? Dans toute entreprise on fait remonter le problème qu'on ne connait pas et qu'on ne sait pas réparer localement ? Comment savoir sans faire remonter combien d'abonnés sont impactés par une panne au niveau national, trouver ce qui se passe et réparer ?
Mon fils m'a dit avoir eu ce même problème à Rennes une fois il y a quelques semaines, mais ça ne s'est pas reproduit et il ne l'a pas signalé. Il a eu tort, mais il travaille et n'est devant son téléviseur ou son ordinateur personnel que le soir ou le week-end, et pas en permanence.
GOOGLE TRANSLATE
Fiber disconnections: I'm now cut off from my internet service provider, and every time, this message appears on the TV: "TV CHANNEL UNKNOWN. The requested channel does not exist."
The same thing happens on all channels.
Fiber outages ==> internet and TV outages.
Once again, for a while now, I've been experiencing very brief but frequent fiber disconnections, which cause internet and TV outages.
But it's getting worse; now, with each disconnection, I'm completely cut off from my internet service provider (I won't say which one). See the photo. I eventually get the connection back, but it's distressing and very worrying.
Very worrying because the technician from my provider's local team, with whom I've been communicating every day since... and his colleagues have no idea what's going on.
I sent them the photo, so they have proof of the disconnection from my provider. And it seems to worry them a lot. Me too.
He tried to escalate the issue to a higher level, to get an explanation and understand what's happening and fix the cause of these complete disconnections, but escalation is impossible. It's stuck at the local level.
For the higher level to accept the escalation, one of their technicians needs to see the problem on-site, meaning I need to see the text in the photo displayed at my home... This is absurd and impossible, since the disconnections are unpredictable; they happen at any time!
I suggested that a technician bring his cot, maybe some sandwiches, and his sleeping bag to spend 24 hours at my house observing the television and noting the malfunctions. It was a joke! The technician, as stressed as I was, took me seriously and told me that we couldn't pay a technician to stay at my house for 24 hours, before I replied that it was a sarcastic joke!
I remembered that the last technician who came to my house during the previous outage, after replacing two servers and a player, concluded that the problem was with the fiber box. He told the next technician to bring a new fiber box and replace it if the disconnections started again.
I did so. A technician is coming on Friday, December 26th, between 8 and 10 a.m. I hope he'll have the new fiber box and be authorized to perform the replacement.
And that will be the end of the disconnections... if the total outage with my provider is indeed due to this...
I don't understand. Why the local blockage? In any company, you escalate problems you don't know about and can't fix locally. How can you find out how many subscribers are affected by an outage nationwide, figure out what's happening, and fix it, without escalating it?
My son told me he had the same problem in Rennes once a few weeks ago, but it hasn't happened again and he didn't report it. He was wrong, but he works and is only in front of his television or personal computer in the evenings or on weekends, not all the time.
En 1095, en rémission de ses fautes, le chevalier Aymon fait don de son domaine de Trouhaut à l'abbaye de Cluny qui, quelques années plus tard, y implante le petit prieuré Saint-Eutrope.
En 1235, sans doute pour éteindre une dette, l’abbé Étienne de Ber-zé le concède à la duchesse Alix de Bourgogne, épouse du duc Eu-des III, contre l’obligation d’y entretenir deux moines et leur prieur, et l’assurance de recouvrer les lieux après sa mort. En 1251, le prieu-ré revient donc dans le giron de Cluny.et passe en 1280 entre les mains du duc Robert II jusqu'à sa mort en 1306.
Les rapports de voisinage entre l’abbaye de Cluny et celle de Saint-Seine, toute proche, furent toujours tendus à propos de Trouhaut, les terres des uns et des autres devant être soigneusement délimi-tées et les droits seigneuriaux dûment établis.
Les bâtiments conventuels et le cloître ont aujourd’hui disparu, rem-placés par une maison de maître du 18ème siècle et il ne reste que quelques vestiges de la chapelle transformée en dépendances. La tour forte, dont la construction est signalée en 1292, se dresse à l'entrée de la propriété. Elle occupait une position défensive sur le chemin de l’Auxois qui, venant d’Alise-Sainte-Reine, rejoignait la voie Autun-Langres sur le plateau. Haute de 15 m, elle a conservé ses six fenêtres de tir au dernier étage. On y remarque également une ma-gnifique souche de cheminée cylindrique datée du 13ème siècle.
Monument Historique :
Le pont fut construit (ou reconstruit) à une époque antérieure à 1134, date à laquelle il est mentionné par un acte. Il semble qu'à cette époque sa largeur n'excédait pas les 3,45m de ses voûtes inférieures. L'ouvrage aurait été élargi sans doute au 15e siècle par les arcs enveloppants, rejoignant les piles et portant la largeur, entre têtes, à 5,20m. Des réparations plus ou moins importantes sont signalées en 1341 et 1526. Une tour de défense, établie sur l'avenue du côté du faubourg, a été démolie vers 1768. Long de 241,46m, le pont-vieux se compose de quinze arches inégales dont sept seulement franchissent, en période d'étiage, les eaux du fleuve. Chaque arche est séparée de la suivante par une petite voûte en plein cintre de trois mètres d'ouverture en moyenne. Ces passages voûtés sont les oeilletons pratiqués à l'aplomb des piles et destinés à faciliter l'écoulement des eaux en temps de crue. De nos jours, les premières piles sont enterrées jusqu'aux naissances de la voûte des oeilletons. La septième arche est plus grande et se compose, comme la plupart des autres, de deux voûtes. La huitième arche montre un décollement de l'arc de tête inférieur, côté aval. A partir de là, six grandes arches, inégales, enjambent le cours du fleuve. Une seule petite arche se trouve sur la berge orientale, côté ville. Les piles présentent, vers l'aval comme vers l'amont, des éperons triangulaires peu saillants, à ressauts en escalier.
Eléments protégés :
Vieux pont sur l'Orb, à l'entrée Ouest de la ville, en amont du pont de la R.N. 9 (cad. non cadastré) : classement par arrêté du 18 juin 1963
Périodes de construction :
1ère moitié 12e siècle;14e siècle;15e siècle;2e quart 16e siècle
185 501-4 / 185-CL 001 der Captrain bei Meinsdorf (Roßlau)
Captrain 185 501-4 / 185-CL 001 near Meinsdorf (Roßlau)
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation préalable.
Le convoi Be 4/4 724 + B 309 traverse les Rues Basses en direction de Carouge, le jour de la collecte annuelle de la Croix Rouge signalée par les drapeaux ad hoc.
13384
Wenige Tage nach dem Fahrplanwechsel erreicht 111 055 mit ihrem Doppelstockwendezug als RE 1 (RE 59071) aus Ingolstadt Hbf kommend den Münchner Hauptbahnhof.
Elk jaar organiseert de MBS een Najaarsstoomdag. Dit jaar bleek dit, door Corona, ook het enige stoomevenement te zijn dat nog wel plaatsvond. Samen met mijn oudste zoon er dus op uit getrokken om onze eerste en laatste stoomtreinen van het jaar 2020 nog vast te kunnen leggen. Het weer was erg wisselend, wat echter wel weer bijdroeg aan de sfeer.
Every year the MBS organizes an Autumn Stoom Day. Due to corono it turned out to be the only steam event for the year 2020. My eldest son and I took this opportunity to see our first and last steam trains for this year. Unfortunately the weather was changing from drizzling to sunny to shady, But that did add to the atmosphere.
Jedes Jahr organisiert die MBS einen Herbstdampftag. In diesem Jahr war dies aufgrund von Corona die einzigste Dampf Veranstaltung, das noch stattfand. Also ging ich mit meinem ältesten Sohn aus, um unsere ersten und letzten Dampfzüge des Jahres 2020 aufnehmen zu können. Das Wetter war sehr unterschiedlich, was jedoch zur Atmosphäre beitrug.
Metrans 386 007-9 fährt in den Rangierbahnhof Roßlau (Elbe)
Metrans 386 007-9 power her train through the old Roßlau (Elbe) yard
Bonjour à tous
J'avais déjà posté puis retiré ces photos suite à une erreur d'identification qui m'a été signalée par Bernard "Baltik 18" que je remercie ainsi que tous ceux qui avaient déjà commenté ces photos.
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Prionyx kirbii est de couleur noire. Les premiers segments de son abdomen sont rouge orangé. Les bords postérieurs de ses tergites possèdent un fin liseré blanc ivoire
La femelle possède une touffe de poils au tarse 1 lui permettant de creuser plus facilement dans le sable.
Taille : 13 à 18mm.
Habitat : Garrigues sèches, clairière nues.
Comportement : Elle à la particularité de dormir la tête en bas, le long d’une tige herbeuse qu’elle agrippe avec ses mandibules.
Elle creuse un trou dans le sol dans lequel elle placera un criquet paralysé qui servira de nourriture à la larve.
Source: jessica-joachim.com/insectes/hymenopteres/sphecidae/prion...
Ce monument est signalé sur les cartes topographiques comme étant les vestiges d'une ancienne abbaye. Il s'agit en fait d'une grange cistercienne du XIIIe s. dépendante de l'abbaye de Fontfroide près de Narbonne dont les vastes domaines en comportaient 24. Celle-ci est la mieux conservée. Les frères convers y stockaient les produits des récoltes des terres aux alentours. Il semble que cette grange était fortifiée et munie de meurtrières et de dispositifs de défense au niveau de ses contreforts.
This monument is indicated on the topographic maps as being the remains of an old abbey. It is in fact a Cistercian barn of the 13th century dependent on the abbey of Fontfroide near Narbonne whose vast farms included 24. This is the best preserved. The monks stored the produce of the surrounding land crops there. It seems that this barn was fortified.