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Source: www.concreteships.org
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Built by the San Francisco Shipbuilding Company in Oakland as an oil tanker, the Palo Alto was launched on May 29, 1919. She remained docked in the San Francisco Bay for over 10 years and was then purchased by the Seacliff Amusement Company of Nevada and towed to Seacliff State Beach in Aptos, California. The ship was grounded in the bay and connected to the shore by a long pier. An arcade, dining room, dance hall and even a swimming pool were built on the ship.
Unfortunately, the Seacliff Amusement Company went out of business two years later under the financial crunch of the Great Depression. Then, in winter, a storm cracked the ship across her midsection. The Palo Alto was stripped of all salvagable metal and fixtures and turned into a fishing pier.
SS Ayrfield is one of several shipwrecks in the Homebush area, though it's the most prominent. Apparently, the wrecks were supposed to be broken down for scrap metal but wrecking yard went broke after scrap metal prices fell in the 1970s. Now they've been reclaimed by the mangroves and only local residents and avid photographers know of their existence.
Lens: TTArtisans 17mm F1.4 @f/8(probably)
SS Ordensburg – Wewelsburg 1939 - 1945
Die Wewelsburg ist ein burgähnliches Renaissanceschloss im Stadtteil Wewelsburg der Stadt Büren im Kreis Paderborn, Nordrhein-Westfalen. Die Höhenburg liegt über dem Tal der Alme und ist eine der wenigen Burgen mit dreieckigem Grundriss in Deutschland. 1123 errichtete Graf Friedrich von Arnsberg an diesem Standort eine Burg. Nach seinem Tod wurde die Burganlage von Bauern zerstört. Später besaßen die Grafen von Waldeck und die Fürstbischöfe von Paderborn Burgen an dieser Stelle. Das heutige Gebäude wurde von 1603 bis 1609 errichtet. Von 1934 bis 1945 wurde die Burg von der SS genutzt und teilweise umgestaltet. Heute sind in der Wewelsburg das Historische Museum des Hochstifts Paderborn und eine Jugendherberge untergebracht.
Als leitender Architekt für den Umbau der Wewelsburg zur SS-Burg wurde bereits 1933 Hermann Bartels vom „Reichsführer SS“ Heinrich Himmler ernannt. Im Juni 1934 wurde die Burg zum symbolischen Preis von einer Reichsmark pro Jahr von der NSDAP angemietet. Bis 1938 war Manfred von Knobelsdorff und bis Kriegsende Siegfried Taubert „Burghauptmann“. Himmler, der Ostwestfalen während des lippischen Landtagswahlkampfes im Januar 1933 kennengelernt hatte, wurde durch führende Nationalsozialisten aus der Region, insbesondere Adolf von Oeynhausen, auf die Wewelsburg aufmerksam gemacht. Himmler plante zunächst eine Schulungsstätte für SS-Führer.
Ein kleiner Stab von SS-Wissenschaftlern wurde eingestellt. Ab Kriegsbeginn waren neue Pläne darauf gerichtet, aus der Wewelsburg einen Versammlungsort für die SS-Gruppenführer (Generäle), vor allem bei besonderen Anlässen, zu machen. Überlieferte Vorgaben Himmlers sahen die Aufhängung von Wappen der Gruppenführer (1937), die Durchführung einer jährlichen Gruppenführertagung mit Vereidigung (1938) und die Aufbewahrung der Totenkopfringe von verstorbenen Ringträgern (1938) vor. Die Wappenaktion wurde abgebrochen. Regelmäßige Gruppenführertagungen fanden nicht statt. Lediglich im Juni 1941 rief Himmler eine Gruppe von SS-Funktionsträgern zusammen, um ihnen die Kriegsziele des Russlandfeldzuges zu erläutern. Die Sammlung der Totenkopfringe scheint angelegt worden zu sein. Nach Aussage von Ortsansässigen nahmen amerikanische GIs solche Ringe 1945 mit.
Die baulichen Maßnahmen der SS erreichten – ungeachtet der eher vagen inhaltlichen Vorstellungen – beträchtliche Ausmaße. In den Anfangsjahren erhielt die Wewelsburg eine vollständig neue Inneneinrichtung, die zum Teil mit SS-Ornamentik geschmückt war. Das Äußere der Wewelsburg wurde durch Abnahme des Putzes, Vertiefung der Gräben und Errichtung einer neuen Brücke „burgähnlicher“ gestaltet.
In den Jahren 1936–1937 und 1939–1941 entstanden am Vorplatz zwei große SS-Verwaltungsgebäude. Im Dorf wurden eine Villa für den Chefarchitekten und Wohnhäuser für SS-Personal errichtet. Ab 1940 nahmen die Pläne unter dem Einfluss des von Himmler beauftragten Architekten Hermann Bartels gigantische Ausmaße an. Auf dem Gebiet des Dorfes Wewelsburg sollte eine neue Burganlage in einem Dreiviertelkreis mit einem Radius von 635 Meter um das alte Gebäude herum entstehen. Die Bewohner sollten ausgesiedelt werden.
Um die laufenden und geplanten Bauarbeiten im Krieg verwirklichen zu können, errichtete die SS ein Konzentrationslager in Wewelsburg. Das Lager bestand ab Mai 1939 zunächst aus einem Häftlingskommando, das dem Hauptlager Sachsenhausen unterstand.
Ab 1941 wurde das KZ (am nunmehr dritten Standort am Ortsrand) zum staatlichen Hauptlager KZ Niederhagen erhoben. Es bestand bis zum April 1943. Die verbliebenen Häftlinge wurden organisatorisch dem KZ Buchenwald unterstellt. Von den insgesamt 3.900 nachgewiesenen Häftlingen aus fast allen von der Wehrmacht besetzten Ländern überlebten 1.285 das KZ nicht.
Im März 1945 befahl Himmler die Sprengung der Burganlage und der angrenzenden Verwaltungsgebäude. Die Wewelsburg brannte vollständig aus, ebenso das Wachgebäude; das benachbarte Stabsgebäude wurde vollständig zerstört.[8]
Am 2. April 1945 wurde die zerstörte Burg von Amerikanern eingenommen.
Infos: www.wewelsburg.de/de/wewelsburg-1933-1945/historischer-hi...
It has been a real struggle to get some photos this weekend due to the horrendous weather conditions. It eased up here today and so I ducked to the beach to get some photos of the old favourite, the SS Dicky wreck. I thought with the sea foam around it would make a unique shot of a well known landmark.
Polarising filter and 3 stop ND filter to get some movement in the foam and water.
On our way to Laren I saw a Mercedes SLR McLaren. In Laren I saw a Buggati Veyron and this EB 110 SS, and on my way back home I saw a Lamborghini Muciélago!!
Initially Uganda operated as a liner of the British-India Steam Navigation Company, between London and East Africa, calling at Gibraltar, Naples, Port Said, Aden, Mombasa, Dar-es-Salaam and Tanga, between 1952 and 1967. The round trip took about 60 days. When the Suez Canal was closed in 1956/1957 and from 1967, the route of the ship was Gibraltar, Las Palmas de Gran Canaria, Cape Town, Durban and East Africa. Uganda (apparently known as UgTug in the crew bar) was converted to an educational cruise ship at Howaldtswerke-Deutsche Werft at Hamburg. Her passenger capacity leapt from 300 to 1,200 and tonnage increased to 16,607 tons and she sailed her first voyage in her new role on 27 February 1968, delighting school children (including me!), their teachers, passengers and crew for 14 years cruising mainly to Scandinavia and the Mediterranean.
In 1982 the ship served as a hospital ship in the Falklands War with the callsign "Mother Hen". She was called up for military duty while on cruise 276 and discharged her 315 cabin passengers and 940 school children, who were on an educational cruise, in Naples. Uganda had a three-day refit in Gibraltar where she had helicopter platform, fittings for replenishment at sea, satellite communications and her wards and operating theatres kitted out. Two additional water distillers were fitted on the sports deck. She was painted white and eight large red crosses were also added. A team of 135 medical staff, including 12 doctors, operating theatre staff and 40 members of the QARNNS, left Portsmouth to join the ship taking large quantities of medical supplies with them. Working closely with Uganda were the converted survey ships HMSs Hecla, Hydra and Herald. Uganda sailed to and fro between "Red Cross Box 2" and Middle Bay, taking on casualties, both British and Argentine, transferring those who were well enough to the converted survey ships for passage to Montevideo.
On 28 May the land battles started and Uganda anchored in Grantham Sound, 11 miles NW of Goose Green, where casualties from both sides arrived by helicopter and were treated. By 31 May she had 132 casualties on board. Uganda co-ordinated the movements of the four British and three Argentine hospital ships Bahia Paraiso, Almirante Irizar and Puerto Deseado and treated 730 casualties, 150 of them Argentine, making four rendezvous with the Argentine ships. By 10 July her role as a hospital ship was over and the crew held a party for 92 Falkland children more in keeping with her peacetime role. On 14 July, Uganda was deregistered as a hospital ship and the red crosses were painted out. Two days later she went back to Grantham Sound, to embark a Gurkha battalion before sailing for the UK on 18 July. She arrived at Southampton on 9 August 1982, 113 days after she had sailed to join the Task Force. During this time, she had sailed 26,150 miles, consuming 4,700 ton of fuel with over 1,000 helicopter landings on her temporary flight-deck and 3,111 personnel had been transferred to or from the ship.
After a refit in North Shields the ship returned to educational cruising but only for a few months as in January 1983 she returned to duty as a troopship serving between Ascension Island and the Falkland Islands. Two years later, she was laid up in the River Fal and was eventually sold for scrap. Sailed by a skeleton crew to Taiwan, she was driven ashore by Typhoon Wayne on 22 August 1986 near Kaohsiung, Taiwan and lay there until broken up in 1992.
The ship's original tonnage was 14,430 grt and she was fitted with two steam turbines developing 12,300 hp, developing a top speed slightly over 19 kts.
Scanned from an undated postcard I obtained aboard her in 1973.
The Ayrfield is an old collier ship (built in 1911) that was sent to Homebush Bay for breaking up in the 1970s. Today it has Mangroves growing out of it.
The S.S. Minnow, the name of the fictional charter boat on the hit 1960s television sitcom Gilligan's Island
Coming away from boat [SS Pericles]
Dated: 1909
Digital ID: NRS-4481-3-[7/15960]-St3683
This photo is part of the exhibition Sydney Snapshots at Museum of Sydney, 30 June 2022 to 5 March 2023.
Rights: No known copyright restrictions www.records.nsw.gov.au/about-us/rights-and-permissions
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Si a finales de los años 60 tu corazón te pedía un Camaro pero tu cerebro te decía que necesitabas un coche familiar, éste era tu coche. El Camaro se basaba en la plataforma del Nova así que era fácil una versión más deportiva. Chevrolet usaba SS para las versiones más deportivas de casi toda su gama con algunas excepciones como el Corvair cuya versión deportiva era el Corsa.
Sydney Olympic Park
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(American Passenger-Cargo Ship, 1904) In an icy harbor, during the winter of 1917-1918. She is painted in Mackay low visibility camouflage. This ship served as USS Troy (1614) in 1919, en.wikipedia.org/wiki/SS_Minnesota_(1903)
Wentworth Point
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SS Ordensburg – Wewelsburg 1939 - 1945
Die Wewelsburg ist ein burgähnliches Renaissanceschloss im Stadtteil Wewelsburg der Stadt Büren im Kreis Paderborn, Nordrhein-Westfalen. Die Höhenburg liegt über dem Tal der Alme und ist eine der wenigen Burgen mit dreieckigem Grundriss in Deutschland. 1123 errichtete Graf Friedrich von Arnsberg an diesem Standort eine Burg. Nach seinem Tod wurde die Burganlage von Bauern zerstört. Später besaßen die Grafen von Waldeck und die Fürstbischöfe von Paderborn Burgen an dieser Stelle. Das heutige Gebäude wurde von 1603 bis 1609 errichtet. Von 1934 bis 1945 wurde die Burg von der SS genutzt und teilweise umgestaltet. Heute sind in der Wewelsburg das Historische Museum des Hochstifts Paderborn und eine Jugendherberge untergebracht.
Als leitender Architekt für den Umbau der Wewelsburg zur SS-Burg wurde bereits 1933 Hermann Bartels vom „Reichsführer SS“ Heinrich Himmler ernannt. Im Juni 1934 wurde die Burg zum symbolischen Preis von einer Reichsmark pro Jahr von der NSDAP angemietet. Bis 1938 war Manfred von Knobelsdorff und bis Kriegsende Siegfried Taubert „Burghauptmann“. Himmler, der Ostwestfalen während des lippischen Landtagswahlkampfes im Januar 1933 kennengelernt hatte, wurde durch führende Nationalsozialisten aus der Region, insbesondere Adolf von Oeynhausen, auf die Wewelsburg aufmerksam gemacht. Himmler plante zunächst eine Schulungsstätte für SS-Führer.
Ein kleiner Stab von SS-Wissenschaftlern wurde eingestellt. Ab Kriegsbeginn waren neue Pläne darauf gerichtet, aus der Wewelsburg einen Versammlungsort für die SS-Gruppenführer (Generäle), vor allem bei besonderen Anlässen, zu machen. Überlieferte Vorgaben Himmlers sahen die Aufhängung von Wappen der Gruppenführer (1937), die Durchführung einer jährlichen Gruppenführertagung mit Vereidigung (1938) und die Aufbewahrung der Totenkopfringe von verstorbenen Ringträgern (1938) vor. Die Wappenaktion wurde abgebrochen. Regelmäßige Gruppenführertagungen fanden nicht statt. Lediglich im Juni 1941 rief Himmler eine Gruppe von SS-Funktionsträgern zusammen, um ihnen die Kriegsziele des Russlandfeldzuges zu erläutern. Die Sammlung der Totenkopfringe scheint angelegt worden zu sein. Nach Aussage von Ortsansässigen nahmen amerikanische GIs solche Ringe 1945 mit.
Die baulichen Maßnahmen der SS erreichten – ungeachtet der eher vagen inhaltlichen Vorstellungen – beträchtliche Ausmaße. In den Anfangsjahren erhielt die Wewelsburg eine vollständig neue Inneneinrichtung, die zum Teil mit SS-Ornamentik geschmückt war. Das Äußere der Wewelsburg wurde durch Abnahme des Putzes, Vertiefung der Gräben und Errichtung einer neuen Brücke „burgähnlicher“ gestaltet.
In den Jahren 1936–1937 und 1939–1941 entstanden am Vorplatz zwei große SS-Verwaltungsgebäude. Im Dorf wurden eine Villa für den Chefarchitekten und Wohnhäuser für SS-Personal errichtet. Ab 1940 nahmen die Pläne unter dem Einfluss des von Himmler beauftragten Architekten Hermann Bartels gigantische Ausmaße an. Auf dem Gebiet des Dorfes Wewelsburg sollte eine neue Burganlage in einem Dreiviertelkreis mit einem Radius von 635 Meter um das alte Gebäude herum entstehen. Die Bewohner sollten ausgesiedelt werden.
Um die laufenden und geplanten Bauarbeiten im Krieg verwirklichen zu können, errichtete die SS ein Konzentrationslager in Wewelsburg. Das Lager bestand ab Mai 1939 zunächst aus einem Häftlingskommando, das dem Hauptlager Sachsenhausen unterstand.
Ab 1941 wurde das KZ (am nunmehr dritten Standort am Ortsrand) zum staatlichen Hauptlager KZ Niederhagen erhoben. Es bestand bis zum April 1943. Die verbliebenen Häftlinge wurden organisatorisch dem KZ Buchenwald unterstellt. Von den insgesamt 3.900 nachgewiesenen Häftlingen aus fast allen von der Wehrmacht besetzten Ländern überlebten 1.285 das KZ nicht.
Im März 1945 befahl Himmler die Sprengung der Burganlage und der angrenzenden Verwaltungsgebäude. Die Wewelsburg brannte vollständig aus, ebenso das Wachgebäude; das benachbarte Stabsgebäude wurde vollständig zerstört.[8]
Am 2. April 1945 wurde die zerstörte Burg von Amerikanern eingenommen.
Infos: www.wewelsburg.de/de/wewelsburg-1933-1945/historischer-hi...
March 21, 2016: SS Lane Victory, San Pedro, CA. In photogene lightened shadows and used light b&w preset. In rippix uused preset 01. In photocopier used Francesca. In mixtures used concrete, brooklyn and Iris. In snapseed used lens blur 30, vignette outer +20, inner -34, and Glamour Glow #5 +31. In stackable used waterfall soft light. In Formulas used martian dust 30% and hard cover border 15 width.
The SS Saginaw was unloading at Essar Steel Algoma Works in Sault Ste. Marie Ontario.
Photographed using a Sony A7R with a Nikkor 43-86mm f/3.5 lens
SS Shieldhall is a preserved steamship that operates from Southampton. She spent her working life as one of the "Clyde sludge boats", making regular trips from Shieldhall in Glasgow, Scotland, down the River Clyde and Firth of Clyde past the Isle of Arran, to dump treated sewage sludge at sea. These steamships had a tradition, dating back to the First World War, of taking organised parties of passengers on their trips during the summer. SS Shieldhall has been preserved and the accommodation is again being put to good use for cruises.
Shieldhall
Owner:s, Glasgow Corporation 1955–1876, Southern Water Authority 1977–1985 and The Solent Steam Packet Ltd 1988
Port of registry: Glasgow
Builder: Lobnitz & Co.Renfrew, Scotland
Cost: £291,000
Yard number: 1132
Laid down: October 1954
Launched: 7 July 1955
Completed:
October 1955
In service: 16 October 1955
Identification:
British Official Number: 185030
IMO number: 5322752
Fate: Preserved as Museum ship
Status: In service
Tonnage: 1,792 GT[1]
Length: 81.69 m (268 ft 0 in)
Beam: 13.56 m (44 ft 6 in)
Draught: 4.11 m (13 ft 6 in)
Installed power: 2 triple-expansion steam engines of 800 IHP each
Propulsion: Twin screw
Speed: Service: 9 knots (17 km/h; 10 mph)
Maximum: 13 knots (24 km/h; 15 mph)
Capacity: 1800 tons of sludge and 80 passengers
Crew: 12.
1967 Chevrolet Camaro RS / SS.
www.roscoevillage.org/check-out-the-lineup-for-retro-on-r...
Roscoe Village, Chicago, Illinois.
Saturday, September 6, 2025.
SS Great Britain is a museum ship and former passenger steamship that was advanced for her time. The largest passenger ship in the world from 1845 to 1853,
Originally conceived as a paddle steamer, her design was quickly altered to take advantage of the new technology of screw propulsion, and her engines were converted to power a massive sixteen foot iron propeller. When launched in 1843 she was by far the largest ship in the world, at almost 100 metres she was over 30 metres longer than her nearest rival, and was the first screw propelled, ocean-going, wrought iron ship
Taken with a Nikon D90
HMAS Tingara. Converted into a training ship for boys entering the Australian Navy. 1927 sold and moored in Berry's Bay, Sydney and boken up in 1941.