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SS Ordensburg – Wewelsburg 1939 - 1945
Die Wewelsburg ist ein burgähnliches Renaissanceschloss im Stadtteil Wewelsburg der Stadt Büren im Kreis Paderborn, Nordrhein-Westfalen. Die Höhenburg liegt über dem Tal der Alme und ist eine der wenigen Burgen mit dreieckigem Grundriss in Deutschland. 1123 errichtete Graf Friedrich von Arnsberg an diesem Standort eine Burg. Nach seinem Tod wurde die Burganlage von Bauern zerstört. Später besaßen die Grafen von Waldeck und die Fürstbischöfe von Paderborn Burgen an dieser Stelle. Das heutige Gebäude wurde von 1603 bis 1609 errichtet. Von 1934 bis 1945 wurde die Burg von der SS genutzt und teilweise umgestaltet. Heute sind in der Wewelsburg das Historische Museum des Hochstifts Paderborn und eine Jugendherberge untergebracht.
Als leitender Architekt für den Umbau der Wewelsburg zur SS-Burg wurde bereits 1933 Hermann Bartels vom „Reichsführer SS“ Heinrich Himmler ernannt. Im Juni 1934 wurde die Burg zum symbolischen Preis von einer Reichsmark pro Jahr von der NSDAP angemietet. Bis 1938 war Manfred von Knobelsdorff und bis Kriegsende Siegfried Taubert „Burghauptmann“. Himmler, der Ostwestfalen während des lippischen Landtagswahlkampfes im Januar 1933 kennengelernt hatte, wurde durch führende Nationalsozialisten aus der Region, insbesondere Adolf von Oeynhausen, auf die Wewelsburg aufmerksam gemacht. Himmler plante zunächst eine Schulungsstätte für SS-Führer.
Ein kleiner Stab von SS-Wissenschaftlern wurde eingestellt. Ab Kriegsbeginn waren neue Pläne darauf gerichtet, aus der Wewelsburg einen Versammlungsort für die SS-Gruppenführer (Generäle), vor allem bei besonderen Anlässen, zu machen. Überlieferte Vorgaben Himmlers sahen die Aufhängung von Wappen der Gruppenführer (1937), die Durchführung einer jährlichen Gruppenführertagung mit Vereidigung (1938) und die Aufbewahrung der Totenkopfringe von verstorbenen Ringträgern (1938) vor. Die Wappenaktion wurde abgebrochen. Regelmäßige Gruppenführertagungen fanden nicht statt. Lediglich im Juni 1941 rief Himmler eine Gruppe von SS-Funktionsträgern zusammen, um ihnen die Kriegsziele des Russlandfeldzuges zu erläutern. Die Sammlung der Totenkopfringe scheint angelegt worden zu sein. Nach Aussage von Ortsansässigen nahmen amerikanische GIs solche Ringe 1945 mit.
Die baulichen Maßnahmen der SS erreichten – ungeachtet der eher vagen inhaltlichen Vorstellungen – beträchtliche Ausmaße. In den Anfangsjahren erhielt die Wewelsburg eine vollständig neue Inneneinrichtung, die zum Teil mit SS-Ornamentik geschmückt war. Das Äußere der Wewelsburg wurde durch Abnahme des Putzes, Vertiefung der Gräben und Errichtung einer neuen Brücke „burgähnlicher“ gestaltet.
In den Jahren 1936–1937 und 1939–1941 entstanden am Vorplatz zwei große SS-Verwaltungsgebäude. Im Dorf wurden eine Villa für den Chefarchitekten und Wohnhäuser für SS-Personal errichtet. Ab 1940 nahmen die Pläne unter dem Einfluss des von Himmler beauftragten Architekten Hermann Bartels gigantische Ausmaße an. Auf dem Gebiet des Dorfes Wewelsburg sollte eine neue Burganlage in einem Dreiviertelkreis mit einem Radius von 635 Meter um das alte Gebäude herum entstehen. Die Bewohner sollten ausgesiedelt werden.
Um die laufenden und geplanten Bauarbeiten im Krieg verwirklichen zu können, errichtete die SS ein Konzentrationslager in Wewelsburg. Das Lager bestand ab Mai 1939 zunächst aus einem Häftlingskommando, das dem Hauptlager Sachsenhausen unterstand.
Ab 1941 wurde das KZ (am nunmehr dritten Standort am Ortsrand) zum staatlichen Hauptlager KZ Niederhagen erhoben. Es bestand bis zum April 1943. Die verbliebenen Häftlinge wurden organisatorisch dem KZ Buchenwald unterstellt. Von den insgesamt 3.900 nachgewiesenen Häftlingen aus fast allen von der Wehrmacht besetzten Ländern überlebten 1.285 das KZ nicht.
Im März 1945 befahl Himmler die Sprengung der Burganlage und der angrenzenden Verwaltungsgebäude. Die Wewelsburg brannte vollständig aus, ebenso das Wachgebäude; das benachbarte Stabsgebäude wurde vollständig zerstört.[8]
Am 2. April 1945 wurde die zerstörte Burg von Amerikanern eingenommen.
Infos: www.wewelsburg.de/de/wewelsburg-1933-1945/historischer-hi...
On our way to Laren I saw a Mercedes SLR McLaren. In Laren I saw a Buggati Veyron and this EB 110 SS, and on my way back home I saw a Lamborghini Muciélago!!
Coming away from boat [SS Pericles]
Dated: 1909
Digital ID: NRS-4481-3-[7/15960]-St3683
This photo is part of the exhibition Sydney Snapshots at Museum of Sydney, 30 June 2022 to 5 March 2023.
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Wentworth Point
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During World War II, Aquileia carried out 84 missions, overall carrying and treating 38,803 sick and 12,799 wounded from North Africa, Greece and Albania.
SS Shieldhall is a preserved steamship that operates from Southampton. She spent her working life as one of the "Clyde sludge boats", making regular trips from Shieldhall in Glasgow, Scotland, down the River Clyde and Firth of Clyde past the Isle of Arran, to dump treated sewage sludge at sea. These steamships had a tradition, dating back to the First World War, of taking organised parties of passengers on their trips during the summer. SS Shieldhall has been preserved and the accommodation is again being put to good use for cruises.
Shieldhall
Owner:s, Glasgow Corporation 1955–1876, Southern Water Authority 1977–1985 and The Solent Steam Packet Ltd 1988
Port of registry: Glasgow
Builder: Lobnitz & Co.Renfrew, Scotland
Cost: £291,000
Yard number: 1132
Laid down: October 1954
Launched: 7 July 1955
Completed:
October 1955
In service: 16 October 1955
Identification:
British Official Number: 185030
IMO number: 5322752
Fate: Preserved as Museum ship
Status: In service
Tonnage: 1,792 GT[1]
Length: 81.69 m (268 ft 0 in)
Beam: 13.56 m (44 ft 6 in)
Draught: 4.11 m (13 ft 6 in)
Installed power: 2 triple-expansion steam engines of 800 IHP each
Propulsion: Twin screw
Speed: Service: 9 knots (17 km/h; 10 mph)
Maximum: 13 knots (24 km/h; 15 mph)
Capacity: 1800 tons of sludge and 80 passengers
Crew: 12.
The SS Badger backs into the dock at Manitowoc, WI.
Photographed using a Sony Alpha A7R using a Nikkor 50mm f/1.2 lens.
20120721-3241
Als ouwe zeebonk moest ik me natuurlijk schamen dat ik nog niet eerder een bezoekje had gebracht aan de gerestaureerde SS Rotterdam die nu heerlijk van zijn pensioen ligt te genieten op Katendrecht.
Gisteren kwam het er dan eindelijk van. Het werd wel een bliksembezoek.
De aanleiding voor dit bezoekje was de fototentoonstelling van Aline ergens hier op deze oceaanreus. Het kostte me dan ook behoorllijk wat tijd en zoeken voordat ik het gevonden had.
Zodra ik meer tijd heb ga ik de individuele audio-tour doen. Maar € 12,50 voor een uurtje wandelen met een koptelefoon op vond ik voor een bliksembezoekje wel eventjes te duur. Bovendien had ik ook graag mijn statief bij me gehad, want wat is het daar binnen donker. Help.
Heb daarvoor in de plaats wat lekkers genomen op het terras van Hotel New York.
Op de foto is het rijk gedecoreerde trappenhuis te zien. Ik weet niet meer op welk dek want dat waren ere zo veel.
This image is more about the story of the SS Atlantic, a White Star Liner that sank off of Nova Scotia, click on the link to learn more about the story.
Showing the SS Baikal in the act of breaking ice on lake Baikal, Central Siberia
The icebreaking steamer 'Baikal' was built at Walker in 1896. These photographs show it in action on Lake Baikal.
Reference: TWAS: DS.SWH/4/PH/6/2
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I hesitated in posting this pic for quite a while. Just because her pose is a little revealing (nothing pornographic) and felt this might embarrass the cosplayer. But then I realized that she chose to pose in this position for the photos so she had to be okay with it; as long as nothing was accidentally exposed, of course. I may post sexy or even cheesecake photos from time to time but I have some taste and decorum. I'm also highly protective of the photos of folks who choose to pose for me.
Tech stuff: I dimmed down the colors of the ladies around her - along with adding a slightly gradient blur - in order to make her "pop" out as the most colorful and sharpest object in the image.
Comments are welcomed.
Pickford & Black Steamship SS Orinoco photographed in the Caribbean. The color scheme of the ship was grey with a funnel painted yellow and black. She carried passengers from Halifax to the West Indies along with dried cod, molasses &refined sugar made in Halifax. Typical imports from the West Indies on the return trip were salt, cane sugar and rum.