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this is my second i m p o r t a n t (!) question:
this is the "friend" of my friend (frist question photo). did anybody know the page of this girl, and where are she from? united states, mexico? i don't no and P L E A SE, i need your help (!!!)
i MUST know if my friend an fake or not.
thanks a lot.
when you know it please send me the page of this girl (myspace, facebook, flickr.. w h a t e v e r !)
thanks!
xoxo, love&hugs
maybe;<3
Ugandan People’s Defense Forces Brig. Gen. Silver Kayemba (left), exercise director and chief of training and operations, and Lt. Col. Jeffrey Dickerson, exercise deputy director and commander of Task Force Atlas, answer media questions following the Atlas Drop 11 opening ceremony at the Soroti Airfield April 13.
U.S. Army photo by Sgt. 1st Class Brock Jones, 128th Mobile Public Affairs Detachment, Utah Army National Guard
Atlas Drop 2011 officially began with a morning ceremony at the Soroti Airfield in Eastern Uganda, April 13.
Atlas Drop 11, an annual joint aerial-delivery exercise sponsored by U.S. Army Africa (USARAF), brings together U.S. service members with counterparts from the Ugandan People’s Defense Forces (UPDF), and is designed to enhance the readiness of both countries’ resupply and logistical capabilities.
The two-week training will consist of classroom instruction and a field training exercise. Atlas Drop 11 will increase the capability of both UPDF and U.S. forces to resupply Soldiers operating in remote areas.
Local civic leaders and dignitaries, UPDF leadership, and the Ugandan and U.S. forces involved in the exercise gathered on the airfield tarmac to commemorate the exercise's official start. Maj. Gen. Andrew Gutti, commandant of the UPDF’s Senior Command and Staff College, was the ceremony’s guest of honor.
UPDF Brig. Gen. Silver Kayemba, exercise director and chief of training and operations, and Lt. Col. Jeffrey Dickerson, exercise deputy director and commander of Task Force Atlas, both expressed gratitude for the opportunity for Ugandan and U.S. forces to work together.
“I welcome you all to exercise Atlas Drop 11,” said Kayemba. “This is one of a series of exercises in which we jointly train together. Atlas Drop 11 is going to be an aerial resupply exercise that is directed to giving services to isolated platoons that are working in unfriendly environments.”
“Training is a continuous operation. If you fail to prepare, you have prepared to fail,” he said.
Kayemba then invited Dickerson to speak.
“I first would like to say to you all, eyalama noi noi (thank you very much) for inviting all of us to come to Uganda — to come to the Teso area — to partner with the UPDF,” said Dickerson. “It’s and honor, and it’s a privilege.
“Our coming together here represents not just the partnership between our militaries but the partnership and the bonds between our nations, our governments, and most importantly, our people,” he said. “We are so fortunate and very excited to be partnered with our UPDF brothers here in the Teso area.”
Gutti then spoke and declared the exercise officially open.
“I would like, on behalf of the UPDF, to sincerely thank the U.S. government and her Army in particular for availing us the opportunity to train and practice together these very important operations,” he said. “With these remarks I would like, on behalf of the Chief of Defense Forces, to flag off this exercise and wish you all a very successful exercise.”
Following the ceremony, Ugandan and U.S. Soldiers began training together on rigging aerial-delivery resupply systems, establishing drop zones in remote locations, and various military staff leadership skills such as decision-making processes.
Atlas Drop 11 will end April 20 following three days of live, aerial resupply practice missions to various drop zones established north of Soroti. Distinguished Ugandan and U.S. visitors will attend the final air drops and the closing ceremony at one of the drop zones to marking the exercise's official end.
To learn more about U.S. Army Africa visit our official website at www.usaraf.army.mil
Official Twitter Feed: www.twitter.com/usarmyafrica
Official Vimeo video channel: www.vimeo.com/usarmyafrica
There are many things to question about the automotive world, but why did the Wedge ever take off?
With that said, I give you the Triumph TR7, British Leyland's once great hope for domination of the American market, crushed by poor design, miscommunication, terrible advertising and shoddy workmanship.
The Triumph TR7 was first launched in 1974 as British Leyland's top ranging sports car. Looking very sheek and stylish (and like a block of cheese with pop up headlights) with its low riding wedge shape, the car did indeed look the part...
...minus a few things here and there. One was that massive composite bumper, which was yoked onto the front of the car to conform with American safety legislation. Another was the roof design, which was hastily slapped on to conform to American safety legislation. And finally there's the tail lights, which were not designed to conform with American safety legislation, they were just poorly put together.
Yes the TR7 was in the grip of American safety legislation. Following the tragic death of James Dean, America planned to ban convertibles, and thus car manufacturers across the globe had to redesign their cars in order to work with this new legislation. However, instead of taking a leaf out of their own book and giving the TR7 a curious T-Bar arrangement like on the Triumph Stag, they decided to slap on a roof that completely compromised the profile of the car.
But styling was the least of the TR7's worries, it was then bogged down with how it was built. Underneath that wedgie body, the TR7 was nothing more than a humble Triumph Dolomite, powered by the fundamentally flawed Twin Dolomite V8 and built on the same chassis. The result was a car so faulty that it would hardly ever run, as was found in the filming of the popular British TV show, the New Avengers, where the character of Purdy was coupled with a yellow TR7 much like this one. Apparently the car was so unreliable that all the filming involving the car had to be done in 20 minutes or less before the car broke down again!
It was also interesting to note that when the car underwent trials Frankfurt Motor Show in 1977, the car overheated on a 2.5 mile speed test, and after 19 days in a shed, a troop of British Leyland engineers still couldn't figure out what was wrong with it.
But set aside the failure in giving it a reliable engine and a good design, the TR7 was then botched by Red Robbo's rowdies at the Speke Factory in Liverpool. Strike after strike occurred and cars were released onto the roads only half put together. The results were either massive unreliability, leaking panels, electrical infidelity and/or other problems, such as hitting the indicator switch which would cause the horn to blow. This downfall was assisted by the factory shutting down for nearly a year due to seemingly constant industrial action, with many unfinished TR7 shells rotting out in the Liverpool drizzle.
Eventually, order was somewhat restored when production moved to the factory in Coventry, and reliability began to improve, but with its reputation in tatters, the TR7 simply would not sell, even with promotion on the New Avengers. However, in the end the threat of American legislation was lifted, and the cars were allowed to be sold as convertibles, which were quite handsome looking machines. This was later added to by the fitting of a Rover V8 engine to replace the unreliable Dolomite engine, and as such the formula was perfected in the form of the Triumph TR8...
...only to be axed the following year in 1981 as that poor reputation mixed with build quality issues and an unusually strong Pound meant the car was surprisingly more expensive than its rivals, and so the TR7 and TR8's were dead. But even so, towards the end they did begin to sell well, and a TR8 also found its way into the world of Rallying under the command of Tony Pond, the 300bhp monster he drove was simply untouchable.
Today these cars can be common if you know where to look, but don't expect to find many in everyday usage as like most British Leyland cars, they don't react well to the rain.
If you have any questions or would like to contribute to this archive, please visit www.underjams.art and contact me on Twitter DM or Telegram ♥
Vice President Joe Biden asks questions as he is briefed by Dr. Alain Kaloyeros, founding President and CEO of SUNY Polytechnic Institute, left, as he visits SUNY Poly Canal Ponds during the official announcement of the Department of Defense awarding a $110 million to help create the new American Institute for Manufacturing Integrated Photonics Monday, July 27, in Rochester, NY. Also attending the briefing are Michael Liehr, Executive Vice President of Innovation and Technology, Colleges of Nanoscale Science and Engineering, SUNY Polytechnic Institute, right, New York Governor Andrew Cuomo, top right, and Under secretary Frank Kendall.
I tried to do the 3D effect but i think I failed,anyways sense i was being tagged alot and I usually dont do tag games I thought Id do this :D
1.Are you named after anyone?My middle name was my Grandpa's so yeah.
2.When was the last time you cried?I dont know
3.Do you have any kids? "I would hope not, jeez"-Jessica
4.If you were another person, would you be a friend of yourself? Probably not because Im really loud when I talk and I know that gets on my friends nerves sometimes.
5.Do use sarcasm alot? Like all the time.
6.Will you ever bungee jump? Probs not,Id probably chicken out when everything was ready.
7.What your favorite cereal?I prefer oatmeal but cereal would have to be Life cereal.
8.First thing you notice about people?If they have a gap tooth! I wish I had a gap tooth D:
9.What is your eye color?Blue
10.Scary movies or Happy endings?Happy ending because Im such a wimp when it comes to Scary movies!
11.Favorite smells?Blood Oranges! I LOVE Blood Oranges!
12.Summer or Winter?Summer! No school and great lighting for pictures!
13.Computer or Television?Next please!
14.Do you have any piercings or tattoos?No,but Im thinking about getting an eyebrow piercing when I get older but it would probably really hurt!
15.How would you describe yourself?It depends on my mood.Sometimes Im really loud and crazy and other times Im tired and really quiet.
16.What the furthest you've been from home?Canada I think?Wait no it's Alaska but I was like 2 when that happened...
17.Do you have any special talents?Um no.
18.Where were you born?A hostpital,where else?
19.What are your hobbies?Photograhpy,Soccer
20.Do you have any pets?Yes! Two lovely dogs! Indigo and Bear-Bear!
21.Favorite Movie?Favorite Singer?Favorite Model?Hunger Games Catching Fire,Its changes all the time and Raina Hein :)
22.Do you have any siblings?A sister.
My bonus question!
23.Least favorite singer?LORDE. My gawd.I hate Lorde.Im sorry for the people who like her but I cannot stand her anymore!dont get me wrong she has a great voice but,Watching her live performances are like worse then Horror movies!Im done now.
Thats it :) and Thank you too the people who tagged me!
A question from Tassos Stevens: "What do you get if you google image search 'FREEDOM'? Are we same or different?"
Although the question is about how individual browsing data affects what is seen, these images test how location, without other data, affects it.
These are the image search results using a Tunnelbear VPN (virtual private network) to access Google from 13 different countries. A VPN allows you to send your internet traffic privately to another place before it is visible on the internet, so you appear to be located elsewhere. All browsing data was erased between connections.
For each country, the word "freedom" was used as a search term. In countries where English is not the first language, the local translation for "freedom" was also used. This distinction is made in the image titles (e.g. "Freedom France" v "Freedom French").
In almost all cases, google.com auto-directed to the local site (google.de, google.co.uk, google.ca etc). The exceptions to this were the Netherlands endpoint, which stayed with google.com, and the French endpoint, which redirected to google.be (Belgium).
Some notes:
- In Australia, "freedom" is closely associated with a brand of furniture.
- In Japan, the Japanese word for "freedom" is closely associated with America.
- In Switzerland, the Romansch word for "freedom" was used, as Italian, French and German were tested elsewhere. This is "libertad", which is the same as the Spanish word for "freedom", resulting in almost identical results.
- The Irish word for "freedom" is the first name of a popular actress.
See the album "Googling Freedom" for the complete set.
CSW63 Townhall Meeting of Civil Society and United Nations Secretary-General António Guterres: The townhall, moderated by Phumzile Mlambo-Ngcuka, UN Women Executive Director, is an opportunity for civil society to engage with the Secretary-General António Guterres and his senior leadership on topics pertaining to gender equality and the work of the UN. The event is part of an ongoing dialogue and engagement between civil society organizations and the Office of the Secretary-General. 12 March 2019, Conference Room 4, UNHQ.
Photo: UN Women/Ryan Brown
Noel Cruz Art presents
Jennifer Lawrence
Tonner doll repaint
custom one-of-a-kind repaint by Noel Cruz.
This beautiful repaint goes up for auction Saturday July 20th at 6 on ebay (pacific standard time).
His eBay page is myworld.ebay.com/noeling/?_trksid=p4340.l2559
Check out this great artists web site at www.ncruz.com
E-Mail Noel he is also on flickr. I'm not associated with Noel and I do not know him, so if you have questions for him e-mail him. I'm just an ardent supporter of his brilliant talent and abilities as a repaint artist.
www.flickr.com/photos/ncruzdolls/
noeling.deviantart.com/
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Presiding Officer Tricia Marwick MSP hosts a question and answer session with Patrick Harvie MSP, Humza Yousaf MSP and Paul Martin MSP which saw members of the Easterhouse Community pose questions to the panel of MSPs about the Parliament. The events was held at the Bridge, Easterhouse as part of the Parliament day activities. 16 March 2015. Pic - Andrew Cowan
The questions were called to an end, but Matt called a young boy, Oliver, up on to the stage - he'd been sat on the floor at the front waiting patiently to ask a question. Up on stage, he asked, "Why do you like fezzes so much?"
Matt replied that they were cool and asked Oliver what his favourite hat was. He didn't have one. He didn't think hats were cool.
Click here to view my Doctor Who collection
Part of the Question of the Moment bulletin board set, “What do you collect?”
Feel free to use in your own library or classroom.
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Alex Horrox-White as The Full Stop (the nemesis of legendary superhero Question-Mark Man) and Amie Marie as Caesura, his villainous (and villainess) partner in crime.
This is from a studio shoot with the entire cast of "The Baffling Adventures of Question-Mark Man" by Bottled Spider. A really fun show about superheroes...and punctuation. What's not to like? :-)
You can see more shots (both from the show and the studio shoot) in my Bottled Spider set.
One of the guys at work is a real character named Marcus who likes to ask profound questions about cooking and life in general and always carefully worded in a way to generate a humorous response. He asked me where he could get some "naked sausages." I told him he could get several kinds of "naked sausage" at Central Market. Besides all the varieties of sausage they produce packed in the usual hog intestine casings, they produce some sausage fillings without the casings. I recently got a pound of their hot & spicy Italian "naked sausage" so I didn't have to fool around with cutting up the casings and dirtying up one of my cutting boards.
First I sauteéd a diced onion with several cloves of fresh garlic and a couple of sliced zuchini squash. Then I simply pinched off a little bit of "naked sausage" one piece at a time, made a ball of each piece, and tossed each one into the cast iron skillet. When the sausage was browned, I added some tomato base spaghetti sauce, stirred it in, turned down the heat, and let it simmer for a while. Instead of cooking spaghetti, I used some fettucine was was previously cooked and frozen because I cooked up way too much pasta for the amount of meat, veggies, and sauce I made that evening. Now I enjoy my "naked sausage" pasta dish with wine, garlic bread, and a mixed green salad. One of these days, I'll go into more details of how I make spaghetti and other pasta dishes.
There is no shortage of options for businesses wishing to raise funds, but selecting the optimal structure is challenging. Raising finance to fund expansion plans means examining a wide range of issues and answering a complex set of questions. Our Team can enhance value through the delivery of strategic advice and execution services to corporations who seek value-enhancing solutions that complement their growth strategies
Debt is a major contributor to the wealth of an investor. The subsidies of debt help a business to survive and grow. In various industries, infusion of debt only creates the rationale to do that business.
At Caston Corporate Advisory, we are involved in advising corporations on the appropriate mode and structure of debt to be raised. We can be useful in capital Market transactions where the company is looking for the most suitable form of finance from the complex funding options available.
We are experienced in organizing transactions involving:
oSupplier and vendor finance (Bill Discounting)
We help in making clear analysis of the fund raising options available and provide an insight of the most efficient strategy to follow for long term benefit. We are also experienced in handling:
oCommercial Papers
onon-convertible debenture issues
oOther exchange traded debentures
Private Equity:
Companies seek Private equity when they:
Need Start-up capital: Various talented professionals do not require capital in developing a product or a technology but it needs funds to commercialize them. We help such talented pool of professionals in gaining that edge which can help them in reaching to their ultimate goal. We have access to various venture capitalists and angels who would want to invest in new ideas and take them many steps forward.
Are over leveraged: At times organizations have the potential to grow, but the leverage ratios turn unfriendly. We help such organizations raise Private Equity, and gain further access to debt to ensure a rational capital structure and its efficient management.
Looking to grow inorganically: Organizations need bigger capital to grow inorganically, we have the expertise to advice companies who are on an acquisition spree and also arrange capital to execute the takeover.
Need capital without involving outside operational managers: Some organizations are takeover friendly and are always looked at by competitors as their target. We can help such companies in acquiring private capital thus providing them a strong defense (in the form of a strong investor) against a possible takeover by the competitor and also facilitating independent operations as usual.
Our Corporate consultants advise on the timing, and strategy for infusing Private Equity.
For more information – check www.castoncorporateadvisory.in or contact on Caston Corporate Advisory Services: 6 / 5, Didar House Building, DLF Industrial Area, Moti Nagar New Delhi-110015 (India) Ph.:+91-9810295333
There are many things to question about the automotive world, but why did the Wedge ever take off?
With that said, I give you the Triumph TR7, British Leyland's once great hope for domination of the American market, crushed by poor design, miscommunication, terrible advertising and shoddy workmanship.
The Triumph TR7 was first launched in 1974 as British Leyland's top ranging sports car. Looking very sheek and stylish (and like a block of cheese with pop up headlights) with its low riding wedge shape, the car did indeed look the part...
...minus a few things here and there. One was that massive composite bumper, which was yoked onto the front of the car to conform with American safety legislation. Another was the roof design, which was hastily slapped on to conform to American safety legislation. And finally there's the tail lights, which were not designed to conform with American safety legislation, they were just poorly put together.
Yes the TR7 was in the grip of American safety legislation. Following the tragic death of James Dean, America planned to ban convertibles, and thus car manufacturers across the globe had to redesign their cars in order to work with this new legislation. However, instead of taking a leaf out of their own book and giving the TR7 a curious T-Bar arrangement like on the Triumph Stag, they decided to slap on a roof that completely compromised the profile of the car.
But styling was the least of the TR7's worries, it was then bogged down with how it was built. Underneath that wedgie body, the TR7 was nothing more than a humble Triumph Dolomite, powered by the fundamentally flawed Twin Dolomite V8 and built on the same chassis. The result was a car so faulty that it would hardly ever run, as was found in the filming of the popular British TV show, the New Avengers, where the character of Purdy was coupled with a yellow TR7 much like this one. Apparently the car was so unreliable that all the filming involving the car had to be done in 20 minutes or less before the car broke down again!
It was also interesting to note that when the car underwent trials Frankfurt Motor Show in 1977, the car overheated on a 2.5 mile speed test, and after 19 days in a shed, a troop of British Leyland engineers still couldn't figure out what was wrong with it.
But set aside the failure in giving it a reliable engine and a good design, the TR7 was then botched by Red Robbo's rowdies at the Speke Factory in Liverpool. Strike after strike occurred and cars were released onto the roads only half put together. The results were either massive unreliability, leaking panels, electrical infidelity and/or other problems, such as hitting the indicator switch which would cause the horn to blow. This downfall was assisted by the factory shutting down for nearly a year due to seemingly constant industrial action, with many unfinished TR7 shells rotting out in the Liverpool drizzle.
Eventually, order was somewhat restored when production moved to the factory in Coventry, and reliability began to improve, but with its reputation in tatters, the TR7 simply would not sell, even with promotion on the New Avengers. However, in the end the threat of American legislation was lifted, and the cars were allowed to be sold as convertibles, which were quite handsome looking machines. This was later added to by the fitting of a Rover V8 engine to replace the unreliable Dolomite engine, and as such the formula was perfected in the form of the Triumph TR8...
...only to be axed the following year in 1981 as that poor reputation mixed with build quality issues and an unusually strong Pound meant the car was surprisingly more expensive than its rivals, and so the TR7 and TR8's were dead. But even so, towards the end they did begin to sell well, and a TR8 also found its way into the world of Rallying under the command of Tony Pond, the 300bhp monster he drove was simply untouchable.
Today these cars can be common if you know where to look, but don't expect to find many in everyday usage as like most British Leyland cars, they don't react well to the rain.
Extrait des notes d’allocution
Thomas Mulcair, chef de l’opposition officielle
Samedi 7 février 2015, 11 h 25
Assemblée générale annuelle des Aviateurs et pilotes de brousse du Québec (APBQ)
Saint-Hubert QC
[…]
C’est un plaisir et un grand honneur d’être ici aujourd’hui.
— Fier d’être Membre à vie de L’APBQ—
D’aussi loin que je puisse me rappeler, j’ai toujours eu une grande admiration pour les pilotes de brousse.
Des gens passionnés, qui ont une soif de liberté et d’aventures,
mais qui ont aussi un grand sens des responsabilités.
Voilà pourquoi j’étais on ne peut plus fier lorsqu’on m’a fait l’honneur de me nommer membre à vie de votre association.
Même si je ne suis pas devenu pilote dans la vie de tous les jours, j’ai quand même la chance de pratiquer un métier qui m’amène à voler un peu partout au pays. Quand j’étais ministre de l’Environnement et des Parcs au Québec, j’ai eu le privilège
d’explorer des endroits qui étaient seulement accessibles par avion.
Des coins de pays, des paysages et des merveilles naturelles
que seuls vous, les pilotes de brousse, et moi-même pourrons voir au cours de nos vies.
[Anecdote avec un pilote de brousse]
Et aujourd’hui, comme chef de l’opposition officielle, j’ai encore la chance de prendre bien souvent la route des airs.
Un jour, je peux rencontrer des citoyens à Vancouver; le suivant, me rendre à Ottawa pour une période des questions; et le jour d’après, venir rencontrer des gens ici, dans la région de Montréal.
D’ailleurs, je me prépare à une séance de vols intensive l’automne prochain.
Une campagne électorale de 35 jours, dans un pays aussi grand que le Canada… vous devinez que ce ne sera pas de tout repos.
On parle souvent de l’épuisement des politiciens en campagne, je n’imagine pas celui des pilotes!
Trop souvent, on néglige l’apport des pilotes, professionnels ou amateurs, à notre société, à notre économie et à notre histoire.
— LES pilotes de brousse : des bâtisseurs —
Généralement, on a tendance à reconstituer l’histoire du Québec et du Canada à travers les noms de grands explorateurs, de grands hommes d’affaires et de grands hommes politiques.
Alors que pourtant, ici plus que n’importe où ailleurs, les pilotes font justement partie de cette même catégorie de grands bâtisseurs.
Dans un pays aussi vaste que le Canada et une province aussi vaste que le Québec, nous n’aurions pas la même connaissance pointue de notre territoire si ce n’était des pilotes de brousse.
À l’heure où on parle beaucoup du Nord québécois, il faudrait se souvenir que les pilotes ont été des pionniers pour ce qui est de l’exploration, du développement, mais aussi de la protection de ces régions du Nord.
À l’heure où on parle de plus en plus de protection de l’environnement, il faudrait se souvenir qu’ils ont contribué à protéger nos forêts contre les incendies, qui peuvent faire de véritables ravages sur le plan écologique.
Il faudrait se souvenir qu’ils ont été essentiels au démarrage
et au bon roulement de nos mines, en y transportant de la main-d’œuvre et des marchandises.
Et il faudrait se souvenir aussi que l’aviation de brousse a commencé ici, au Québec, et plus précisément en Mauricie, il y aura bientôt un siècle.
Ce début de l’aviation de brousse, dont on ne parle jamais assez, représente le plus important chapitre dans l’histoire de l’aviation au Canada.
Oui, ces premiers pilotes de brousse ont été des explorateurs et des bâtisseurs, à la manière de Jacques Cartier ou de Samuel de Champlain. Tiens, au lieu de penser à baptiser le futur pont Champlain pont Maurice-Richard, les conservateurs auraient peut-être dû penser à le nommer «pont des pilotes de brousse»! Ou « pont Stuart Graham », du nom du premier pilote canadien.
Je plaisante, bien sûr, mais je tiens absolument à ce qu’on perçoive les pilotes de brousse à leur juste valeur, en leur qualité de fondateurs.
Les premiers pilotes n’avaient pas les outils de communication et de navigation que nous avons aujourd’hui.
Et ils n’avaient accès à des prévisions météo aussi précises que nous.
Plusieurs ont donc risqué leur vie pour cette mission de découverte et de mise en valeur de notre territoire.
— DROIT DE VOLER & DIALOGUE social —
De nos jours, votre mandat a légèrement changé, bien sûr.
Mais les pilotes de brousse continuent de jouer un rôle clé en régions, ainsi que dans la couronne de Montréal, où ils sont un vecteur de développement économique.
Et ça, je crois que tout le monde s’entend pour le reconnaître.
Mais les pilotes sentent quand même le besoin de défendre
leur droit de voler, parce qu’ils n’ont pas toujours l’impression que leur passion est comprise des leurs et de leur communauté.
Parce qu’ailleurs, des aéroports ont dû fermer leurs portes pour toutes sortes de raisons, qu’elles soient financières, politiques ou sociales.
De mon côté, je crois aux vertus pratiques du dialogue.
Au 21e siècle, les entreprises ont plus que jamais besoin
d’obtenir l’assentiment des populations locales pour réaliser de grands projets — pensez à l’exemple des pipelines ou des parcs d’éoliennes.
C’est la même logique qui s’applique pour les activités des pilotes de brousse : Ça ne suffit plus d’avoir un permis légal pour piloter un avion.Vous devez aussi obtenir et maintenir, en tout temps, un permis social des communautés qui vivent aux abords des aéroports et des aérodromes.
C’est une simple question de respect.
Il est essentiel de trouver un compromis entre le droit des pilotes
de brousse de voler, et celui des citoyens à une bonne qualité de vie.
Et ce compromis s’obtient en établissant un dialogue constant avec les citoyens et leurs représentants.
Parce que le dialogue est le seul moyen d’atteindre une compréhension mutuelle.
Le seul moyen de faire comprendre la passion qui vous anime, comme pilotes de brousse;
… de rappeler votre rôle important dans notre histoire collective;
… et les bienfaits que vous continuez d’apporter à nos communautés aujourd’hui.
Depuis sa fondation il y a plus de 35 ans, votre association
a régulièrement démontré son souci d’avoir des relations harmonieuses avec les populations locales où elle est active.
Et je vous encourage fortement à poursuivre dans cette voie.
Sachez que, pour ma part, je resterai toujours à votre écoute.
Et que je suis déterminé à vous rencontrer de nouveau
à l’avenir, afin de poursuivre cet important dialogue.
— PASSER À LA PROCHAINE ÉTAPE —
Vous le savez :
Dans quelques mois, les Canadiens seront appelés à se prononcer sur la direction à donner à ce pays.
Et j’ai bon espoir, au terme de cet exercice, de pouvoir remporter la confiance d’une majorité d’entre eux,et d’avoir l’occasion d’amener vos intérêts encore plus loin. De mettre vos priorités, et celles de l’aviation en général, à l’ordre du jour du gouvernement fédéral.
Parce que le moment venu, les Canadiens sauront reconnaître la valeur de ma longue expérience comme ministre et parlementaire, la solidité de l’équipe néo-démocrate et la clarté de notre projet politique.
Déjà, le NPD s’est démarqué et a su démontrer sa crédibilité en mettant des propositions concrètes sur la table.
Au Québec, nos députés néo-démocrates sortants auront un bilan concret à défendre et pourront faire valoir, par exemple, leur travail en faveur du développement économique local.
Je compte sur votre appui à tous pour réussir à franchir ensemble la prochaine étape.
Bientôt, ce sera notre chance de bâtir un pays qui nous ressemble et qui nous rassemble :
Un Canada plus juste et plus prospère, pour nous tous et nous toutes.
Merci. On continue.
Our rental condo in Branson, MO was decorated with rustic camping/hunting items. None of us could figure out what the tool was. It is about 30 inches long. The "blade" looking portion is just a thin untapered piece of aluminum. There are springs on the curved metal pieces.
Le plus intéressant... | Ma carte | Mes classeurs | Mes albums
Le Royal Café | Anvers | Belgique
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Nine Mile Canyon is a canyon, approximately 40 miles (60 km) long, located in the counties of Carbon and Duchesne in eastern Utah, in the Western United States. Promoted as "the world’s longest art gallery", the canyon is known for its extensive rock art, most of it created by the Fremont culture and the Ute people. The rock art, shelters, and granaries left behind by the Fremont make Nine Mile Canyon a destination for archaeologists and tourists alike.
There are at least an estimated 1,000 rock art sites in the canyon, with more than 10,000 individual images. The true figures may be ten times as high, but there is no question that rock art is more concentrated here than anywhere else in North America. Much is in the form of pecked petroglyphs, and there are many painted pictographs as well. Researchers have also identified hundreds of pit-houses, rock shelters, and granaries, although only a limited amount of excavation has been carried out. Many of these structures are located high above the canyon floor on cliff ledges, pinnacles, and mesas. They were built by the Fremont, whose presence in Nine Mile has been dated at AD 950–1250. Indeed, Nine Mile Canyon was one of the locations most heavily occupied by the Fremont. In contrast to the purely hunter-gatherer cultures that surrounded them, the Fremont practiced agriculture, growing corn and squash along the canyon bottom. Compared to other Fremont areas, relatively little pottery is found in Nine Mile, suggesting that beans, which must be boiled for hours to become edible, were not an important part of the local diet. The Fremont left irrigation ditches and earthen lodges on the canyon floor that could be seen as late as the 1930s, but are no longer visible after generations of modern cultivation.
By the 16th century the ancestral Utes were in the canyon. They added to the rock art already on the walls, but in styles of their own. Many scenes, for example, depict Ute hunters on horseback and date to the 1800s. Despite the number of Ute artifacts found in Nine Mile, there is no archaeological evidence of any Ute camps or residences.
In 2009, 63 archaeological sites in the canyon were listed on the U.S. National Register of Historic Places, 36 in Carbon County and 27 in Duchesne County. Most are named in the National Register listing only by their archaeological site codes, but there were three named sites in Carbon County: Cottonwood Village, Drop-Dead Ruin, and First Canyon Site. The named ones in Duchesne County are Centennial House, Fool's Pinnacle, Karen's Cist, Maxies Pad, Nordell's Fort, Redman Village, Sunstone Village, and Taylor's City. The locations and details of these sites are not disclosed by the National Register. The 63 sites include 40 Fremont constructions, 19 rock art sites, and 4 sets of historical-era dwellings. A further 165 sites were added on September 12, 2012, all of them designated by codes only. Of these listings, 158 are in Carbon County and 7 in Duchesne County.
The canyon became a main transport corridor in the region during the 1880s. Settlers established a number of ranches in Nine Mile, and even a short-lived town named Harper. No longer heavily traveled, the rugged canyon road was used mostly for recreation and tourism through the end of the 20th century. The discovery of rich deposits of natural gas deep beneath the Tavaputs Plateau has brought an influx of industrial truck traffic since 2002. The large amounts of fugitive dust produced by the trucks' passage may be damaging the rock art. Public debate is ongoing about how best to balance energy development in the canyon against the preservation of its cultural resources.
en.wikipedia.org/wiki/Nine_Mile_Canyon,_Utah
en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Text_of_Creative_Commons_...
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Hair: /Wasabi Pills/ - Claire Mesh Hair - Vanilla Pudding (Fifty Linden Friday Special Edition Color - No Longer Available)
Ear Piercings: :Zombie Suicide: - Deception Ear Piercings
Lashes: .ploom. - Lashes 1
Eyes: cStar Limited- Unique Eyes - Pink Spectrum
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Cheek Piercings: :Zombie Suicide: - Cheek dimples with piercings V2
Chest Piercings: :Zombie Suicide: - Chest Piercing V1 (I custom colored them to match the other piercings because the preset color was not a perfect match due to updates)
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Nails: Sn@tch - Nail Candy - Baby Pink
Shoes: --[Pins and Needles]-- - Cutie Pop Shoes - Bubblegum (Coming Soon!)
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www.twitter.com/Memoire2cite Les grands en-sembles ré-si-den-tiels et le boom de la cons-truc-tion des an-nées 1960 et 1970
Loin des clichés et pour peu que l’on veuille bien en analyser les qualités formelles et fonctionnelles, les grands ensembles pourraient révéler toute la pertinence et l’actualité de leur modèle et fournir ainsi des réponses intéressantes aux attentes des habitants et aux besoins en logements des métropoles ’environnement bâti dont nous héritons aujourd’hui a été façonné pendant le boom de la construction de l’après-guerre. 40% de l’ensemble des logements existants actuellement en Suisse ont en effet été construits entre 1946 et 19801. Cet héritage est particulièrement visible à la périphérie des villes et dans les banlieues où, parallèlement à la construction massive de maisons unifamiliales, de grands ensembles résidentiels et des immeubles de grande hauteur nous rappellent les changements qui ont eu lieu à cette époque.2
Le boom socio-économique en Suisse après la Seconde Guerre mondiale
Dans les années 1950, le manque de logements constitue un problème important en Suisse, comme dans beaucoup d’autres pays européens, bien que le pays n’ait pas été touché par les destructions de la Seconde Guerre mondiale. Les villes et les installations industrielles demeurent en effet intactes, les relations de propriété et de pouvoir dans la société n’ont pas été modifiées et le système bancaire et le centre financier sont en pleine expansion3. Des années 1950 à la crise pétrolière de 1973, l’économie en plein essor et l’ouverture du marché du travail, accompagnées par la montée en puissance de l’Etat providence, vont de pair avec une augmentation rapide de la population (de l’ordre de 26%4), ainsi que du niveau de richesse et de revenu des ménages. Dans un contexte de confiance dans le progrès et l’innovation technologique, les biens de consommation comme le confort moderne deviennent accessibles à de nombreux foyers.
Bâtir pour la famille nucléaire moderne
Ces évolutions s’accompagnent d’importants changements sociaux et culturels. De plus en plus de gens quittent la campagne pour les villes qui offrent plus d’opportunités d’emploi. Alors que les centres urbains concentrent les services et les commerces, le logement se développe en banlieue, provoquant les premiers phénomènes d’étalement urbain. La structure des ménages se modifie : les foyers comptant jusqu’à trois générations – assez courants dans les zones rurales – cèdent la place au modèle de la famille nucléaire, fondée sur la notion de couple. Une réglementation stricte et des politiques plus conservatrices en matière familiale, qui touchent aussi le secteur du logement, voient le jour. L’architecture et les structures spatiales des grands complexes d’habitation de l’époque reflètent ainsi la politique, les valeurs et les idéaux de ce nouveau modèle. En règle générale, le plan des appartements de l’époque propose une typologie standardisée, destinée principalement à un couple avec de jeunes enfants. Cependant, ces standards s’accommodent mal d’autres modes et phases de la vie.
Rationalisation, préfabrication: les entreprises générales deviennent des acteurs majeurs de la construction
Dans la période d’après-guerre, les processus de construction sont rationalisés et la préfabrication industrialisée est largement appliquée pour répondre en peu de temps à un besoin urgent de construction d’immeubles. Les logements répondent généralement à de nouvelles exigences techniques. Toutefois, le recours à de nouveaux matériaux et méthodes de construction n’a guère été accompagné de considérations sur le processus de vieillissement des bâtiments.
La dynamique de la construction de logements et la planification de grands ensembles résidentiels sont alors portées par des entreprises générales qui deviennent des acteurs importants de l’industrie du bâtiment à l’époque5. Le libéralisme économique et la structure politique fédéraliste de la Suisse pourraient expliquer la faible participation de l’Etat et l’importance du secteur privé dans la construction des logements et l’industrialisation du bâtiment. Dans les grandes villes, des complexes de logements subventionnés par l’Etat sont également construits par des coopératives ou des organismes communaux, mais leur proportion reste faible par rapport aux ensembles réalisés par des entreprises privées.6
Avant la première Loi nationale sur l’aménagement du territoire introduite en 1980, la planification urbaine et territoriale, notamment en dehors des centres-villes, est déficiente, voire inexistante, et rarement coordonnée. En outre, le droit foncier, qui favorise la propriété privée et la parcellisation de terrains, est un moteur important de développement de la construction.7 Ce manque d’une culture de planification et la disponibilité des terrains constituent les raisons principales de la localisation périphérique des grands ensembles résidentiels.
Crise et critique
Après la crise pétrolière de 1973, le produit intérieur brut de la Suisse a chuté d’environ 7,4%, entraînant une érosion de l’emploi de 8 % et des effets dramatiques sur le marché de la construction.8 Avec l’émergence des mouvements écologistes, l’opinion publique évolue progressivement, notamment sur la question des grands ensembles, qui incarnent alors l’échec d’une croyance radicale dans la croissance illimitée. Pendant cette période, les idéaux familiaux traditionnels commencent également à se fragmenter et la structure des ménages évolue. Les villes et la population ne connaissent pas la croissance prévue et les grands ensembles restent souvent de grandes îles de béton à la périphérie des villes, entourées d’infrastructures locales déficientes. Les mêmes phénomènes, de plus grande ampleur, se retrouvent en France, en Allemagne et en Italie.
Dans tous ces pays, une même critique s’élève contre ces ensembles résidentiels. Généralement formulée sans connaissance réelle des lieux et des personnes qui y vivent, elle s’en prend à leur anonymat (supposé), à l’atmosphère froide, inhospitalière et monotone censée y régner et à la spéculation foncière qui aurait présidé à leur construction.
Marginalisation
Cette critique a des répercussions dans les domaines de l’architecture et du secteur de la construction. Elle signe la fin des complexes de logements à grande échelle (les derniers projets encore en cours à la fin des années 1970 ont été planifiés antérieurement). Dans les années 1980 et 1990, avec l’apparition des premiers défauts de construction, certaines propriétés commencent à perdre de la valeur. Une tendance au retour en centre-ville, y compris pour les classes moyennes, ainsi que les processus de gentrification, ont encore accentué le phénomène de marginalisation des grands ensembles. En outre, les statistiques montrent une disparité sociale grandissante en Suisse depuis les années 1980, qui se reflète dans l’augmentation de la ségrégation socio-spatiale. Les personnes défavorisées, poussées vers la périphérie au cours des dernières décennies, vivent souvent dans les grands complexes préfabriqués qui leur offrent désormais des loyers abordables.9
Vu de l’intérieur: le complexe Telli à Aarau
Le complexe résidentiel Telli a été construit dans les années 197010 dans une ancienne zone industrielle d’Aarau, pour répondre à un besoin urgent de logements lié à la croissance des secteurs de l’industrie et des services dans la région. L’ensemble a été planifié par Hans Marti + Kast architectes. En 1975, quelques années après le début de la construction, l’entreprise générale en charge du projet, Horta AG, fait faillite du fait d’investissements spéculatifs ainsi que de la crise économique. Les autorités locales et plusieurs nouveaux propriétaires assurent la continuité du chantier, moyennant quelques adaptations par rapport au plan initial. Les quatre barres d’habitation, dont certaines atteignent 19 étages, comptent 1260 appartements et marquent la petite ville de leur présence. La proportion des habitants de Telli par rapport à la population de la ville était à la fin des années 1970 d’environ 25%. Avec 2400 habitants, elle est aujourd’hui de 12 %, après la fusion d’Aarau avec une autre municipalité.11
Conscients des critiques de l’époque à l’encontre des grands ensembles (« villes-dortoirs » aux infrastructures insuffisantes et aux espaces extérieurs monotones), les architectes et les planificateurs des bâtiments Telli ont intégré de nombreuses installations communautaires. L’ensemble fonctionne comme un quartier urbain autonome, relié au centre-ville par les transports publics. En outre, une attention particulière a été apportée à la conception des espaces extérieurs : le trafic automobile souterrain préserve un parc et ses arbres anciens qui s’étend entre les grands bâtiments.
En raison de la faillite de Horta AG, les blocs sont désormais la propriété de diverses entités privées, communales et coopératives. Un cinquième des appartements est également en propriété. Dans les années 1970, ces divers propriétaires ont signé un contrat pour la construction et l’entretien d’équipements collectifs, mais son cadre juridique complexe et l’absence d’organisme de contrôle de son application ont entraîné le désengagement progressif de certains propriétaires et le surinvestissement des autres dans l’entretien d’équipements coûteux. La gestion des rénovations dans cette structure de propriété mixte apparaît aujourd’hui comme un défi pour l’avenir de cet ensemble. Jusqu’à présent, les travaux de rénovation ont été effectués par chaque propriétaire individuellement et les propriétaires privés ont tendance à bloquer les rénovations coûteuses des équipements collectifs et des espaces extérieurs.
Cette structure de propriété complexe a également conduit à un mélange social particulier. Les résidents sont d’origines sociales et géographiques diverses (49 nationalités différentes). Il y a une quinzaine d’années, les rapports sur le Telli ont insisté sur les problèmes de ce quartier, qualifié de hotspot. Au delà des stéréotypes relayés par ces études, le Telli fait face à des disparités sociales croissantes. En 2002, la ville d’Aarau a donc lancé un projet de développement communautaire sur une durée de six ans. Le centre communautaire joue toujours un rôle crucial dans la poursuite de ce programme et sert de plate-forme d’intégration pour les activités sociales dans le quartier.
Probablement en raison de sa taille massive et de son apparence, le Telli a toujours eu une mauvaise réputation. Contrairement à cette image négative, les résidents soulignent ses qualités, s’identifient au lieu et en sont fiers. Pour eux, les appartements attrayants et abordables, les équipements communautaires et les espaces verts généreux, les relations de voisinage, et l’emplacement à la fois proche du centre-ville ainsi que du secteur récréatif de l’Aar, constituent des atouts remarquables.
L’actualité d’un modèle
Un regard plus attentif sur le Telli et d’autres grands ensembles montre que les réalités quotidiennes sont beaucoup plus complexes que les clichés répandus sur ces typologies bâties. Lorsqu’on réfléchit à l’avenir de cet héritage construit, il est donc important de s’éloigner des images réductrices et de considérer les acquis du passé, ainsi que l’expérience et les perspectives diverses des acteurs locaux. La densification urbaine est un sujet d’actualité pour les villes suisses et les architectes et planificateurs discutent de la construction de nouvelles typologies à grande échelle en remplacement d’anciens bâtiments. La croissance urbaine et la gentrification en cours augmentent le besoin de logements de bonne qualité et abordables dans les villes. L’histoire et l’héritage des grands ensembles résidentiels des années 1960 et 1970 donnent l’occasion de repenser la conception de structures denses et leur articulation avec des espaces urbains ouverts, des équipements communautaires et des infrastructures. Mais cela permet aussi de mieux comprendre l’image que produit l’architecture et les effets d’une mauvaise perception d’un ensemble résidentiel par le public. Enfin, nous pouvons appréhender les stratégies de gestion et de vie dans des grands ensembles résidentiels au cours du temps, en tenant compte des contextes locaux spécifiques et des besoins du 21e siècle.
Notes
1. Bundesamt für Statistik (2016): Bau- und Wohnungswesen, Panorama. Neuchâtel: BfS, Februar 2016, p. 3 ; publié ici
2. Cet article est issu du projet de recherche financé par le Fonds national suisse de la recherche scientifique « On the trajectory of the Construction-Boom. House-Biographies of selected Housing Estates from 1950 to 1980 » (2011-2014), plus d’informations, voir ici et ici
3. Voir Bergier, Jean-François et al. 2002. Die Schweiz, der Nationalsozialismus und der zweite Weltkrieg. Schlussbericht der Unabhängigen Expertenkommission der Schweiz – Zweiter Weltkrieg, Zürich: Pendo, p. 441ff.
4. Bundesamt für Statistik (2016) : Bevölkerung, Panorama. Neuchâtel : BfS, Februar 2016, p. 1 ; publié sur ici
5. Voir Furter, Fabian ; Schoeck-Ritschard, Patrick (2013) : Göhner Wohnen. Wachstumseuphorie und Plattenbau, Baden: hier + jetzt.
6. Voir Schoeck, Patrick (2013) : The Efficiency of Capitalist Housing Construction in Switzerland : The Case of the Ernst Göhner AG, dans : Candide 7 (Oct 2013), p. 95f.
7. Voir Eisinger, Angelus (2004) : Städte bauen: Städtebau und Stadtentwicklung in der Schweiz. 1940 – 1970, Zürich: gta Verlag, p. 312.
8. Voir Hitz, Hansruedi ; Keil, Roger ; Lehrer, Ute (1995) : Capitales Fatales. Urbanisierung und Politik in den Finanzmetropolen Frankfurt am Main und Zürich. Zürich : Rotpunktverlag, p. 52.
9. Voir Programm Projets Urbains (2013) : Quartiere im Brennpunkt: gemeinsam entwickeln, vielfältig gestalten. Bern : Bundespublikationen, p. 50, ainsi que Bundesamt für Migration (Juli 2006): Probleme der Integration von Ausländerinnen und Ausländern in der Schweiz. Bestandesaufnahme der Fakten, Ursachen, Risikogruppen, Massnahmen und des integrationspolitischen Handlungsbedarfs. Bern, p. 73.
10. Le concours a eu lieu en 1970, le bloc A a été construit en 1971/72, le bloc B en 1973/74, le bloc C en 1979, et le dernier bloc D a suivi en 1987 – 1991.
11. Données: Einwohnerregister der Stadt Aarau (mars 2014). Les 30 Glorieuses . com et la carte postale.. Il existe de nos jours, de nombreux photographes qui privilégient la qualité artistique de leurs travaux cartophiles. A vous de découvrir ces artistes inconnus aujourd’hui, mais qui seront peut-être les grands noms de demain.Les films du MRU -Industrialiser la construction, par le biais de la préfabrication.Cette industrialisation a abouti, dans les années 1950, à un choix politique de l'Etat, la construction massive de G.E. pour résoudre la très forte crise du logement dont souffrait la France www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... … Le temps de l'urbanisme, 1962, Réalisation : Philippe Brunet www.dailymotion.com/video/xgj2zz?playlist=x34ije … … … … -Les grands ensembles en images Les ministères en charge du logement et leur production audiovisuelle (1944-1966) MASSY - Les films du MRU - La Cité des hommes, 1966, Réalisation : Fréderic Rossif, Albert Knobler www.dailymotion.com/video/xgiqzr?playlist=x34i - Les films du MRU @ les AUTOROUTES - Les liaisons moins dangereuses 1972 la construction des autoroutes en France - Le réseau autoroutier 1960 Histoire de France Transports et Communications - www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije … - A quoi servaient les films produits par le MRU ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme ? la réponse de Danielle Voldman historienne spécialiste de la reconstruction www.dailymotion.com/video/x148qu4?playlist=x34ije … -les films du MRU - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : la préfabrication en usine, le coffrage glissant... www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije … - TOUT SUR LA CONSTRUCTION DE NOTRE DAME LA CATHEDRALE DE PARIS Içi www.notredamedeparis.fr/la-cathedrale/histoire/historique... -MRU Les films - Le Bonheur est dans le béton - 2015 Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen produit par Les Films du Tambour de Soie içi www.dailymotion.com/video/x413amo?playlist=x34ije Noisy-le-Sec le laboratoire de la reconstruction, 1948 L'album cinématographique de la reconstruction maison préfabriquée production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, 1948 L'album cinématographique içi www.dailymotion.com/video/xwytke
archipostcard.blogspot.com/search?updated-max=2009-02-13T... -Créteil.un couple à la niaiserie béate exalte les multiples bonheurs de la vie dans les new G.E. www.youtube.com/watch?v=FT1_abIteFE … La Ville bidon était un téléfilm d'1 heure intitulé La Décharge.Mais la censure de ces temps de présidence Pompidou en a interdit la diffusion télévisuelle - museedelacartepostale.fr/periode-semi-moderne/ - archipostalecarte.blogspot.com/ - Hansjörg Schneider BAUNETZWOCHE 87 über Papiermoderne www.baunetz.de/meldungen/Meldungen_BAUNETZWOCHE_87_ueber_... … - ARCHITECTURE le blog de Claude LOTHIER içi leblogdeclaudelothier.blogspot.com/2006/ - - Le balnéaire en cartes postales autour de la collection de David Liaudet, et ses excellents commentaires.. www.dailymotion.com/video/x57d3b8 -Restaurants Jacques BOREL, Autoroute A 6, 1972 Canton d'AUXERRE youtu.be/LRNhNzgkUcY munchies.vice.com/fr/article/43a4kp/jacques-borel-lhomme-... … Celui qu'on appellera le « Napoléon du prêt-à-manger » se détourne d'ailleurs peu à peu des Wimpy, s'engueule avec la maison mère et fait péricliter la franchise ...
museedelacartepostale.fr/blog/ -'être agent de gestion locative pour une office H.L.M. en 1958' , les Cités du soleil 1958 de Jean-Claude Sée- les films du MRU içi www.dailymotion.com/video/xgj74q présente les réalisations des HLM en France et la lutte contre l'habitat indigne insalubre museedelacartepostale.fr/exposition-permanente/ - www.queenslandplaces.com.au/category/headwords/brisbane-c... - collection-jfm.fr/t/cartes-postales-anciennes/france#.XGe... - www.cparama.com/forum/la-collection-de-cpa-f1.html - www.dauphinomaniac.org/Cartespostales/Francaises/Cartes_F... - furtho.tumblr.com/archive
e Logement Collectif* 50,60,70's, dans tous ses états..Histoire & Mémoire d'H.L.M. de Copropriété Renouvellement Urbain-Réha-NPNRU., twitter.com/Memoire2cite tout içi sig.ville.gouv.fr/atlas/ZUS/ - media/InaEdu01827/la-creatio" rel="noreferrer nofollow">fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu01827/la-creatio Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
Lieux géographiques : la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
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la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye 1975 Réalisateur : Sydney Jézéquel, Karenty
la construction des Autoroutes en France - Les liaisons moins dangereuses 1972 www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije Cardem les 60 ans de l'entreprise de démolition française tres prisée des bailleurs pour les 80, 90's (1956 - 2019) toute l'Histoire de l'entreprise içi www.youtube.com/watch?v=Yyf1XGvTZYs - 69 LYON & la Cardem pour la démolition de la barre 230 Quartier la Duchère le 2 juillet 2015, youtu.be/BSwidwLw0NA pic.twitter.com/5XgR8LY7At -34 Béziers - C'était Capendeguy le 27 janv 2008 En quelques secondes, 450 kg d'explosifs ont soufflé la barre HLM de 492 lgts, de 480 m, qui laissera derrière elle 65.000 tonnes de gravas. www.youtube.com/watch?v=rydT54QYX50 … … Les usines Peugeot - Sochaux Montbéliard. 100 ans d'histoire en video www.youtube.com/watch?v=X4w3CxXVAyY … - 42 LOIRE SAINT-ETIENNE MONTREYNAUD LA ZUP Souvenirs avec Mascovich & son clip "la tour de Montreynaud" www.youtube.com/watch?v=p7Zmwn224XE …
Villeneuve-la-Garenne, La Caravelle est à mettre au crédit de Jean Dubuisson, l’un des architectes les plus en vue des années 1960, www.dailymotion.com/video/x1re3h5 via @Dailymotion - AMIENS les HLM C'était le 29 juillet 2010, à 11h02. En quelques secondes, cette tour d'habitation s'est effondrée, détruite par implosion. Construite en 1961, la tour avait été vidée de ses habitants quelques années auparavant. www.youtube.com/watch?v=ajz2xk5KBNo … … - Les habitants de Montreynaud parlent de leur quartier et de cette destruction entre nostalgie et soulagement içi en video www.dailymotion.com/video/xmiwfk - Les bâtiments de la région parisienne - Vidéo Ina.fr www.ina.fr/video/CAF96034508/les-batiments-de-la-region-p... … via @Inafr_officiel - Daprinski - George Michael (Plaisir de France remix) www.youtube.com/watch?v=sJeH-nzlj3I
Ministère de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire - Dotation par la France d'autoroutes modernes "nécessité vitale" pour palier à l'inadaptation du réseau routier de l'époque voué à la paralysie : le reportage nous montre des images d'embouteillages. Le ministre de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire dans les deux gouvernements de Pierre Messmer, de 1972 à 1974, Olivier Guichard explique les ambitions du programme de construction qui doit atteindre 800 km par ans en 1978. L'ouverture de section nouvelles va bon train : Nancy / Metz par exemple. Le reportage nous montre l'intérieur des bureaux d'études qui conçoivent ces autoroute dont la conception est assistée par ordinateurs dont le projet d'ensemble en 3D est visualisé sur un écran. La voix off nous informe sur le financement de ces équipements. Puis on peut voir des images de la construction du pont sur la Seine à Saint Cloud reliant l'autoroute de Normandie au périphérique, de l'échangeur de Palaiseau sur 4 niveau : record d'Europe précise le commentaire. Le reportage nous informe que des sociétés d'économies mixtes ont étés crées pour les tronçons : Paris / Lille, Paris / Marseille, Paris / Normandie. Pour accélérer la construction l’État a eu recours à des concessions privées par exemple pour le tronçon Paris / Chartres. "Les autoroutes changent le visage de la France : artères économiques favorisant le développement industriel elles permettent de revitaliser des régions en perte de vitesse et de l'intégrer dans le mouvement général de l'expansion" Sur le plan européen elles vont combler le retard de la France et réaliser son insertion. Images de l'inauguration de l'autoroute entre Paris et Bruxelles par le président Georges Pompidou. Le reportage rappel que l'autre fonction capitale des autoroute est de favoriser la sécurité. La question de la limitation de vitesse est posée au ministre de l’Équipement, qui n'y est favorable que sur certains tronçons. Un des facteur de sécurité selon le commentaire est l'humanisation des autoroutes : aires de repos, restaurants, signalisation touristiques... "Rien n'est impossible aux techniques modernes" nous apprend la voix off qui prend comme exemple le déplacement sur rail de 65 mètres d'un château classé afin de faire passer l'autoroute Lille / Dunkerque.Durée : 4 minutes 30 secondes
Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris. Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije - Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ». Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl) www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije - www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ union-habitat.org/ - EXPOSITION :LES 50 ANS DE LA RESIDENCe SALMSON POINT-Du JOUR www.salmsonlepointdujour.fr/pdf/Exposition_50_ans.pdf - Sotteville Construction de l’Anjou, le premier immeuble de la Zone Verte sottevilleaufildutemps.fr/2017/05/04/construction-de-limm... - www.20minutes.fr/paris/diaporama-7346-photo-854066-100-an... - www.ladepeche.fr/article/2010/11/02/940025-140-ans-en-arc... dreux-par-pierlouim.over-blog.com/article-chamards-1962-9... missionphoto.datar.gouv.fr/fr/photographe/7639/serie/7695...
Official Trailer - the Pruitt-Igoe Myth: an Urban History
www.youtube.com/watch?v=g7RwwkNzF68 - la dérive des continents youtu.be/kEeo8muZYJU Et la disparition des Mammouths - RILLIEUX LA PAPE & Dynacité - Le 23 février 2017, à 11h30, les tours Lyautey étaient foudroyées. www.youtube.com/watch?v=W---rnYoiQc 1956 en FRANCE - "Un jour on te demanda de servir de guide, à un architecte en voyage d etudes, ensemble vous parcourez la Françe visitant cité jardins, gratte ciel & pavillons d'HLM..." @ les archives filmées du MRU www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... … Villages de la Françe cité du Soleil
Ginger CEBTP Démolition, filiale déconstruction du Groupe Ginger, a réalisé la maîtrise d'oeuvre de l'opération et produit les études d'exécution. L'emblématique ZUP Pruitt Igoe. vaste quartier HLM (33 barres de 11 étages) de Saint-Louis (Missouri) USA. démoli en 1972 www.youtube.com/watch?v=nq_SpRBXRmE … "Life is complicated, i killed people, smuggled people, sold people, but perhaps in here.. things will be different." ~ Niko Bellic - cité Balzac, à Vitry-sur-Seine (23 juin 2010).13H & Boom, quelques secondes plus tard, la barre «GHJ», 14 étages et 168 lgts, s’effondrait comme un château de cartes sous les applaudissements et les sifflets, bientôt enveloppés dans un nuage de poussière. www.youtube.com/watch?v=d9nBMHS7mzY … - "La Chapelle" Réhabilitation thermique de 667 logements à Andrézieux-Bou... youtu.be/0tswIPdoVCE - 11 octobre 1984 www.youtube.com/watch?v=Xk-Je1eQ5po DESTRUCTION par explosifs de 10 tours du QUARTIER DES MINGUETTES, à LYON. les tours des Minguettes ; VG des tours explosant et s'affaissant sur le côté dans un nuage de fumée blanche ; à 13H15, nous assistons à l'explosion de 4 autres tours - St-Etienne Métropole & Montchovet - la célèbre Muraille de Chine ( 540 lgts 270m de long 15 allees) qui était à l'époque en 1964 la plus grande barre HLM jamais construit en Europe. Après des phases de rénovation, cet immeuble a été dynamité en mai 2000 www.youtube.com/watch?v=YB3z_Z6DTdc … - PRESQU'ILE DE GENNEVILLIERS...AUJOURD'HUI...DEMAIN... (LA video içi parcours.cinearchives.org/Les-films-PRESQU-ILE-DE-GENNEVI... … ) Ce film de la municipalité de Gennevilliers explique la démarche et les objectifs de l’exposition communale consacrée à la presqu’île, exposition qui se tint en déc 1972 et janvier 1973 - le mythe de Pruitt-Igoe en video içi nextcity.org/daily/entry/watch-the-trailer-for-the-pruitt... … - 1964, quand les loisirs n’avaient (deja) pas le droit de cité poke @Memoire2cite youtu.be/Oj64jFKIcAE - Devenir de la ZUP de La Paillade youtu.be/1qxAhsqsV8M v - Regard sur les barres Zum' youtu.be/Eow6sODGct8 v - MONTCHOVET EN CONSTRUCTION Saint Etienne, ses travaux - Vidéo Ina.fr www.ina.fr/video/LXF99004401 … via - La construction de la Grande Borne à Grigny en 1969 Archive INA www.youtube.com/watch?time_continue=12&v=t843Ny2p7Ww (discours excellent en seconde partie) -David Liaudet : l'image absolue, c'est la carte postale" phothistory.wordpress.com/2016/04/27/david-liaudet-limage... … l'architecture sanatoriale Histoire des sanatoriums en France (1915-1945). Une architecture en quête de rendement thérapeutique..
passy-culture.com/wp-content/uploads/2009/10/Les-15-Glori... … … & hal.archives-ouvertes.fr/tel-01935993/document Gwenaëlle Le Goullon (LAHRA), auteur du livre "la genèse des grands ensembles",& Danièle Voldman (CHS, Centre d'Histoire Sociale), expliquent le processus qui a conduit l'Etat, et le ministère de l'urbanisme &de la reconstruction à mener des chantiers exp www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... mémoire2cité & l'A.U.A. - Jacques Simon (1929 - 26 septembre 2015) est un architecte paysagiste formé à l'École des beaux-arts de Montréal et à l'École nationale supérieure du paysage de Versailles. Fasciné par la campagne qui témoigne d'une histoire de labeur, celle des agriculteurs "ses amis", "les génies de la terre", Jacques SIMON, paysagiste dplg, Premier Grand Prix du Paysage en 1990*, réalise avec eux des installations paysagères éphémères principalement dans des champs et visibles du ciel. Avec sa palette d'artiste, Jacques SIMON réinvente des paysages comme les agriculteurs eux-aussi à leur façon les créent et les entretiennent. Le CAUE du Rhône vous invite à venir découvrir ses travaux au travers d'un kaléidoscope de photographies empreintes de spontanéité, de fraîcheur et d'humour. Cette exposition nous interpelle sur le caractère essentiel d'une nature changeante, fragile, sur l'importance d'une activité agricole diversifiée et sur la nécessaire évolution du métier de paysan. Elle nous amène aussi à voir et à interpréter ce que l'on voit, elle éveille en nous le sens de la beauté du paysage en conjuguant les différentes échelles de perception et de lecture; à pied et à vol d'oiseau, à la fois l'échelle humaine, terrestre, géologique, forestière, hydrologique, biologique mais aussi esthétique et symbolique. Jacques Simon, paysagiste cosmopolite est l'un des principaux acteurs du renouveau de la pensée paysagère en France dans les années 60 et 70 conjuguant avec cohérence sa pratique de paysagiste, de voyageur, d'éditeur, d'enseignant avec son approche plus artistique du paysage, subtile, sensible et humaine de la nature avec la réalisation de "performances". Ses projets paysagers comme ses interventions paysagères éphémères sont marqués par la mobilité, la fragilité, une empathie avec le lieu, par la dualité même du voyage : découverte / évanouissement, création / disparition. Jacques Simon dessine, écrit sur le paysage, "une surface", un peu à la manière du land'art avec les techniques et les outils du jardinier, du cultivateur. Il ne s'agit plus de représenter la nature mais de l'utiliser en créant avec et dans le paysage. L'intention de Jacques Simon n'est pas d'apposer sa marque sur le paysage mais de travailler instinctivement avec lui afin que ses travaux-installations manifestent même brièvement un contact en harmonie avec le monde naturel. "On dit qu'il a bouleversé l'esprit du paysage, il a remis les choses essentielles à leur place. Il rit de l'importance qu'on veut bien lui donner, fils de l'air, il ne veut rien de plus que passer dans les cerveaux pour les ventiler, les rafraîchir et non pour les modeler; son "importance", il l'a ailleurs et autrement; il est historique parce que dans son temps, dans celui qui s'écoule et non dans celui qui passe". Extrait de "Jacques Simon, tous azimuts", Jeanne-Marie Sens et Hubert Tonka, Pandora Editions, 1991. Il a introduit une nouvelle conception de l'art du paysage proche du Land art, Jacques Simon est l'auteur d'une série d'ouvrages sur différents aspects du paysage et abordés d'un point de vue technique. Il a travaillé de 1964 à 1966 en collaboration avec Michel Corajoud. Il a conçu le Parc de la Deûle (qui lui a valu le Grand Prix national du Paysage en 2006, après l'avoir reçu une première fois en 19901).
Il est mort le 29 septembre 20151 et a été incinéré à Auxerre Le paysagiste Jacques Simon s'est éteint le 26 septembre dernier à l'âge de 86 ans. Diplômé de Versailles en 1959, il fut sans doute l'une des figures les plus emblématiques, les plus géniales et les plus originales du paysagisme contemporain. Premier grand prix du paysage et prix du Conseil de l'Europe pour le parc de la Deule, on lui doit des principes de compositions très forts, autour du nivellement, du traitement du végétal ou de la place laissée au vide. Ses intuitions comme ses travaux ont inspiré tous les paysagistes avec lesquels il a travaillé, à commencer par Michel Corajoud ou Gilles Vexlard. On lui doit un profond renouvellement dans la composition des grands ensembles, ses réalisations -comme le parc Saint-John Perse à Reims- restant des modèles pour tous les professionnels. Jacques Simon développa également une production d'œuvres plus éphémères, attentif aux mouvements et aux transformations. Pédagogue talentueux et généreux, il le fut autant par les documents techniques et la revue qu'il publia, que par ses interventions en atelier devant plusieurs générations d'étudiants de l'école. Les paysagistes perdent un de leurs plus féconds inspirateurs. L'ENSP s'associe au deuil de sa famille et de ses proches. Témoignages à la mémoire de Jacques Simon
Dans les années 1990 à l'école du Paysage de Versailles, lorsque nous entrions en première année, la première satisfaction était d'acquérir du nouveau matériel d'expression plastique. Encre, feutres, supports en grand format et sur papier calque...mais aussi découvrir des livres de notre professeur Jacques Simon : des carnets de dessins et de croquis, des photomontages découpés aux ciseaux.
En amphithéâtre lors de conférences et séances de projections de diapositives, Jacques Simon évoquait surtout sa capacité à piloter un hélicoptère. Je viens de retrouver un extrait d'un article à ce sujet...
« (...) Car depuis une dizaine d'années, le Bourguignon a trouvé une solution à son imagination en bourgeonnement permanent. Jacques Simon crée ‘pour lui tout seul'. Ni commande ni concours. Mais des messages géants écrits dans les champs et seulement visibles d'avion ou d'hélicoptère. Un art éphémère et privé dont il s'amuse, les veilles de moissons, tout autour de sa ferme de Turny, dans l'Yonne.
Et là, plus rien ne l'arrête. Les agriculteurs du coin ont pris l'habitude de le voir faucher des allées entières de luzerne. De l'apercevoir écraser d'interminables chemins de phacelia, un graminé californien qui existe en trois couleurs (blanc, bleu, rouge). De l'observer dans son hélicoptère photographiant le résultat. Ses messages sont des hommages ou des avertissements. L'un prévient : ‘Hé, si tu n'as plus de forêt t'es foutu.' Un autre : 'Sans les paysans, je m'emmerde. Signé : la Terre.' Même l'hiver, Jacques Simon s'adonne à cette calligraphie paysagère. (...) ».
Extrait paru dans La Croix l'événement du dimanche 11 et lundi 12 juin 1995, par Frédéric Potet, rubrique Culture.
son site simonpaysage.free.fr/
file:///C:/Users/user/Downloads/B_Blanchon_AUA.pdf Interview to Jacques Simon incleded on the dvd that accompanies book "Metropoles en Europe", from the exhibition "Lille - Metropoles en Europe". The French landscape architect Jacques Simon's love for nature first developed on his father's tree farm and then deepened when he traveled as a young man to Sweden and then Canada, where he attended art school in Montreal while working as a lumberjack. Between 1957 and 1959, Simon studied at the École Nationale de Horticulture. He has since become an important link in the renewal of French landscape architecture, combining the Anglo-Saxon and Scandinavian garden cultures he absorbed in his travels with classic Latin structures. He works as often as possible in situ, and does not shy away from driving the tractor himself.
www.youtube.com/watch?v=OyBnqrUlK9U turny.chez.com/A0archives/jSIMMON.htm Jacques Simon, Il crée la revue Espaces verts en 1968, l’anime jusqu’en 1982, publie des cahiers spéciaux dédiés à « l’Aménagement des espaces libres ».
Même l'hiver, il s'adonne à cette calligraphie paysagère».La Croix dimanche 11 et lundi 12 juin 1995, simonpaysage.free.fr/ Jacques Simon écrit ses premiers articles dès la fin des années 1950 pour des revues comme Maison et Jardin et Urbanisme. En 1965, il signe l’un de ses premiers livres, L’Art de connaître les arbres. strabic.fr/Jacques-Simon-Gilles-Vexlard … jacques simon & Le parc des Coudrays - Élancourt-Maurepas, 1970 strabic.fr/Jacques-Simon-Gilles-Vexlard … simonpaysage.free.fr/ Jacques Simon - Espaces verts n° 27, avril-mai-juin 1971, p. 44-45 Fasciné par la campagne qui témoigne d'une histoire de labeur, celle des agriculteurs "ses amis", "les génies de la terre" paysagiste dplg, Premier Grand Prix du Paysage en 1990*, www.youtube.com/watch?v=OyBnqrUlK9U …
15/07/2026. London, United Kingdom. Prime Minister Keir Starmer attends Prime Ministers Questions in Parliament. Picture by Simon Dawson / No 10 Downing Street
"In front of the Villa Grande, Innocent Questions was created by Arnold Dreyblatt. Shaped in the form of a "punch card", the artwork features words and phrases connected to personal data that appear and disappear. However innocent these words and phrases may appear at first glance, such information had been used to facilitate mass murder, including the Holocaust."
And a selfie!
Script:
U.P. Breaking News: K. I. Sawyer Latest KC-135 Emergency Landing/Raising Safety Concerns
The following exclusive information was not reported yet by Upper Peninsula TV stations and other media.
Many safety questions remain and a military plane is officially grounded after an emergency in the skies over Marquette County, Michigan on Tues. July 8, 2014
The emergency landing of a KC-135 refueling tanker is the latest in a series of similar hydraulic incidents involving the aging fleet of Milwaukee's 128th Air Refueling Wing, Upper Peninsula Breaking News has learned.
Veteran Investigative Reporter Greg Peterson has the story:
upperpeninsulabreakingnews.wordpress.com/2014/07/09/u-p-b...
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Essentially a flying gas station – this Air National Guard KC-135 is grounded – following an emergency that has happened at least 5 times in the past two years to KC 135 refueling tankers from the 128th Air Refueling Wing in Milwaukee.
That's right – at least 5 times in the past two years – a KC-135 from the 128th has developed hydraulic problems resulting in emergency landings at airports around the Midwest.
The tankers are all about 50 years old.
In fact in June 2013, a reporter for Milwaukee Television station WISN TV-12 investigated a rash of KC-135 emergency landings after hydraulic warning.
Upper Peninsula Breaking News called the 128th's public affairs office to verify this important safety problem.
With overcast skies, the three-member crew of this KC-135 declared a hydraulic emergency:
Chief Don Hutchens, Forsyth Township Volunteer Fire Department:
Emergency officials from across Marquette County responded to the plane's call for help – fearing it might crash while landing – which would have been catastrophic.
The KC -135 was among several planes from the 128th Refueling Wing that have been practicing touch and goes on K.I. Sawyer's long runways.
Now the Marquette County Airport, the once vibrant K.I. Sawyer Air Force Base was a Strategic Air Command base – constantly on alert - with bomber crews ready to fly in moments.
This reporter has had the pleasure of riding on two KC-135 Refueling Tankers – as show in this photo when I worked at WLUC TV-6 in Marquette.
We refueled F-16 Jets over Lake Huron.
Then this reporter became one of only a handful of civilians to ride aboard a B-52 Bomber – this while I did features stories for the Mining Journal newspaper.
I was given this official coin of the Sawyer bomber wing and a patch – after as 12-hour flight that included Fourth of July Parades and an airshow in Grand Rapids.
This reporter hopes the officials at Milwaukee's 128th Air Refueling Wing get to the bottom of this hydraulic issues before there is a tragedy – as the large number of emergencies on this flying gas station is scary to all involved.
Greg Peterson, Upper Peninsula Breaking News
Milwaukee's 128th Air Refueling Wing
Public Affairs Office
414-944-8715
128 HQ/Public Affairs
mailto:128HQ.PublicAffairs@ang.af.mil
Milwaukee's 128th Air Refueling Wing on Facebook
Wikipedia
en.wikipedia.org/wiki/128th_Air_Refueling_Wing
Forsyth Township Volunteer Fire Department; Forsyth Township Police department
www.forsythtwpmi.org/FT%20POLICE%20DEPT.htm
Local News Coverage
abc10up.com/air-national-guard-plane-makes-emergency-land...
www.upmatters.com/story/d/story/news/15079/3fYz_NNJ0kmTs-...
www.uppermichiganssource.com/news/story.aspx?id=1067608
WISN TV-12 Investigation in June 2013:
Emergency landing prompts questions about KC-135 safety
Hydraulic problems lead to 4th in-flight emergency
June 19, 2013
www.wisn.com/news/south-east-wisconsin/milwaukee/emergenc...
www.wisn.com/news/south-east-wisconsin/milwaukee/emergenc...
www.wisn.com/news/south-east-wisconsin/milwaukee/emergenc...
Military plane makes emergency landing in Indiana
www.wisn.com/news/south-east-wisconsin/milwaukee/Military...
A plane from Milwaukee's 128th Air Refueling Wing of the Wisconsin Air National Guard is grounded and undergoing repairs after an in-flight emergency Tuesday.
For the fourth time in two months a KC-135 from Milwaukee makes an emergency landing, this time in Indiana.
The flight crew lost control of the hydraulic system and made an emergency landing in Indiana.
It's the fourth in-flight emergency in recent weeks involving four KC-135 refueling tankers.
Each of the planes is about 50 years old, which has some wondering if the aging aircraft are as safe as they should be.
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Silver denarius
Minted after Nero's accession, the second coin presents mother and son facing each other. Only Agrippina's names and titles appear on the front, stressing her continued pre-eminence.
[British Museum]
Nero: the Man Behind the Myth
(May - Oct 2021)
Nero is known as one of Rome's most infamous rulers, notorious for his cruelty, debauchery and madness.
The last male descendant of the emperor Augustus, Nero succeeded to the throne in AD 54 aged just 16 and died a violent death at 30. His turbulent rule saw momentous events including the Great Fire of Rome, Boudicca's rebellion in Britain, the execution of his own mother and first wife, grand projects and extravagant excesses.
Drawing on the latest research, this major exhibition questions the traditional narrative of the ruthless tyrant and eccentric performer, revealing a different Nero, a populist leader at a time of great change in Roman society.
Through some 200 spectacular objects, from the imperial palace in Rome to the streets of Pompeii, follow the young emperor’s rise and fall and make up your own mind about Nero. Was he a young, inexperienced ruler trying his best in a divided society, or the merciless, matricidal megalomaniac history has painted him to be?
Nero was the 5th emperor of Rome and the last of Rome’s first dynasty, the Julio-Claudians, founded by Augustus (the adopted son of Julius Caesar). Nero is known as one of Rome’s most infamous rulers, notorious for his cruelty and debauchery. He ascended to power in AD 54 aged just 16 and died at 30. He ruled at a time of great social and political change, overseeing momentous events such as the Great Fire of Rome and Boudica’s rebellion in Britain. He allegedly killed his mother and two of his wives, only cared about his art and had very little interest in ruling the empire.
Most of what we know about Nero comes from the surviving works of three historians – Tacitus, Suetonius and Cassius Dio. All written decades after Nero’s death, their accounts have long shaped our understanding of this emperor’s rule. However, far from being impartial narrators presenting objective accounts of past events, these authors and their sources wrote with a very clear agenda in mind. Nero’s demise brought forward a period of chaos and civil war – one that ended only when a new dynasty seized power, the Flavians. Authors writing under the Flavians all had an interest in legitimising the new ruling family by portraying the last of the Julio-Claudians in the worst possible light, turning history into propaganda. These accounts became the ‘historical’ sources used by later historians, therefore perpetuating a fabricated image of Nero, which has survived all the way to the present.
Nero was born Lucius Domitius Ahenobarbus on 15 December AD 37.
He was the son of Gnaeus Domitius Ahenobarbus and Agrippina the Younger. Both Gnaeus and Agrippina were the grandchildren of Augustus, making Nero Augustus’ great, great grandson with a strong claim to power.
Nero was only two years old when his mother was exiled and three when his father died. His inheritance was taken from him and he was sent to live with his aunt. However, Nero’s fate changed again when Claudius became emperor, restoring the boy’s property and recalling his mother Agrippina from exile.
In AD 49 the emperor Claudius married Agrippina, and adopted Nero the following year. It is at this point that Lucius Domitius Ahenobarbus changed his name to Nero Claudius Caesar Drusus Germanicus. In Roman times it was normal to change your name when adopted, abandoning your family name in favour of your adoptive father’s. Nero was a common name among members of the Claudian family, especially in Claudius’ branch.
Nero and Agrippina offered Claudius a politically useful link back to Augustus, strengthening his position.
Claudius appeared to favour Nero over his natural son, Britannicus, marking Nero as the designated heir.
When Claudius died in AD 54, Nero became emperor just two months before turning 17.
As he was supported by both the army and the senate, his rise to power was smooth. His mother Agrippina exerted a significant influence, especially at the beginning of his rule.
The Roman historians Tacitus, Suetonius and Cassius Dio all claim that Nero, fed up with Agrippina’s interference, decided to kill her.
Given the lack of eyewitnesses, there is no way of knowing if or how this happened. However, this did not stop historians from fabricating dramatic stories of Agrippina’s murder, asserting that Nero tried (and failed) to kill her with a boat engineered to sink, before sending his men to do the job.
Agrippina allegedly told them to stab her in the womb that bore Nero, her last words clearly borrowed from stage plays.
It is entirely possible, as claimed by Nero himself, that Agrippina chose (or was more likely forced) to take her own life after her plot against her son was discovered.
Early in his rule, Nero had to contend with a rebellion in the newly conquered province of Britain.
In AD 60–61, Queen Boudica of the Iceni tribe led a revolt against the Romans, attacking and laying waste to important Roman settlements. The possible causes of the rebellion were numerous – the greed of the Romans exploiting the newly conquered territories, the recalling of loans made to local leaders, ongoing conflict in Wales and, above all, violence against the family of Prasutagus, Boudica’s husband and king of the Iceni.
Boudica and the rebels destroyed Colchester, London and St Albans before being heavily defeated by Roman troops. After the uprising, the governor of Britain Suetonius Paulinus introduced harsher laws against the Britons, until Nero replaced him with the more conciliatory governor Publius Petronius Turpilianus.
The marriage between Nero and Octavia, aged 15 and 13/14 at the time, was arranged by their parents in order to further legitimise Nero’s claim to the throne. Octavia was the daughter of the emperor Claudius from a previous marriage, so when Claudius married Agrippina and adopted her son Nero, Nero and Octavia became brother and sister. In order to arrange their marriage, Octavia had to be adopted into another family.
Their marriage was not a happy one. According to ancient writers, Nero had various affairs until his lover Poppaea Sabina convinced him to divorce his wife. Octavia was first exiled then executed in AD 62 on adultery charges. According to ancient writers, her banishment and death caused great unrest among the public, who sympathised with the dutiful Octavia.
No further motives were offered for Octavia’s death other than Nero’s passion for Poppaea, and we will probably never know what transpired at court. The fact that Octavia couldn’t produce an heir while Poppaea was pregnant with Nero’s daughter likely played an important role in deciding Octavia’s fate.
On 19 July AD 64, a fire started close to the Circus Maximus. The flames soon encompassed the entire city of Rome and the fire raged for nine days. Only four of the 14 districts of the capital were spared, while three were completely destroyed.
Rome had already been razed by flames – and would be again in its long history – but this event was so severe it came to be known as the Great Fire of Rome.
Later historians blamed Nero for the event, claiming that he set the capital ablaze in order to clear land for the construction of a vast new palace. According to Suetonius and Cassius Dio, Nero took in the view of the burning city from the imperial residence while playing the lyre and singing about the fall of Troy. This story, however, is fictional.
Tacitus, the only historian who was actually alive at the time of the Great Fire of Rome (although only 8 years old), wrote that Nero was not even in Rome when the fire started, but returned to the capital and led the relief efforts.
Tacitus, Suetonius and Cassius Dio all describe Nero as being blinded by passion for his wife Poppaea, yet they accuse him of killing her, allegedly by kicking her in an outburst of rage while she was pregnant.
Interestingly, pregnant women being kicked to death by enraged husbands is a recurring theme in ancient literature, used to explore the (self) destructive tendencies of autocrats. The Greek writer Herodotus tells the story of how the Persian king Cambyses kicked his pregnant wife in the stomach, causing her death. A similar episode is told of Periander, tyrant of Corinth. Nero is just one of many allegedly ‘mad’ tyrants for which this literary convention was used.
Poppaea probably died from complications connected with her pregnancy and not at Nero’s hands. She was given a lavish funeral and was deified.
Centred on greater Iran, the Parthian empire was a major political and cultural power and a long-standing enemy of Rome. The two powers had long been contending for control over the buffer state of Armenia and open conflict sparked again during Nero’s rule. The Parthian War started in AD 58 and, after initial victories and following set-backs, ended in AD 63 when a diplomatic solution was reached between Nero and the Parthian king Vologases I.
According to this settlement Tiridates, brother of the Parthian king, would rule over Armenia, but only after having travelled all the way to Rome to be crowned by Nero.
The journey lasted 9 months, Tiridates’ retinue included 3,000 Parthian horsemen and many Roman soldiers. The coronation ceremony took place in the summer of AD 66 and the day was celebrated with much pomp: all the people of Rome saw the new king of Armenia kneeling in front of Nero. This was the Golden Day of Nero’s rule
In AD 68, Vindex, the governor of Gaul (France), rebelled against Nero and declared his support for Galba, the governor of Spain. Vindex was defeated in battle by troops loyal to Nero, yet Galba started gaining more military support.
It was at this point that Nero lost the support of Rome’s people due to a grain shortage, caused by a rebellious commander who cut the crucial food supply from Egypt to the capital. Abandoned by the people and declared an enemy of the state by the senate, Nero tried to flee Rome and eventually committed suicide.
Following his death, Nero’s memory was condemned (a practice called damnatio memoriae) and the images of the emperor were destroyed, removed or reworked. However, Nero was still given an expensive funeral and for a long time people decorated his tomb with flowers, some even believing he was still alive.
After Nero’s death, civil war ensued. At the end of the so-called ‘Year of the Four Emperors’ (AD 69), Vespasian became emperor and started a new dynasty: the Flavians.
[Francesca Bologna, curator, for British Museum]
Taken in the British Museum
A journalist asks a question during a press conference by President Donald J. Trump in New York, on September 25, 2019, during high-level week of the 74th Session of the UN General Assembly. [State Department photo by Ron Przysucha/ Public Domain]
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