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This picture was taken over 5 years ago. I love it because it captures my "essence".
50 Questions
Tagged by ShePuppy
Post a pic of yourself & answer the questions.
1: What are you doing?
Watching America's Next Top Model...
2: Something about you that nobody ever knew?
I've never been kissed. I've never had a "true" relationship.
3: Biggest phobias?
I am so scared of the dark.
4: How tall are you?
5ft 3
5: Ever been in love?
Yes
6: Any tattoos that you want?
I'm actually getting a tattoo of my fave girl, Alice next Saturday!
7: Any piercings that you want?
I really want a tragus piercing but I have terrbily sensitive ears.
8: Makeouts or cuddling?
No.
9: Shoe size?
8 1/2
10: Favorite bands?
Pink Floyd, Nine Inch Nails, Siouxsie and the Banshees, Switchblade Symphony, Rasputina...things of that sort.
11: Something you miss?
My friends. I have none outside of my house right now. (My sister, my cat and Alice are literally my friends...so sad)
12: Favourite song?
The Great Below by NIN
13: How old are you?
26
14: Zodiac sign?
Pisces
15: Hair Color?
White with a hint of pale green.
16: Favourite Quote?
"..I listened to the old brag of my heart, I am, I am, Iam." ~Sylvia Plath from the Bell Jar
17: Favourite singer?
Trent Reznor
18: Favourite colour?
Pink
19: Loud music or soft?
What does loud music consist of? I hate lite rock and easy listening...so I guess loud?
20: Where do you go when you're sad?
My bed.
21: What's your grail stock Blythe? Goldie
22: What are some of your grail custom Blythes?
I really REALLY want a Calvera girl but it has to be perfect.
23:How many kids do you have? None.
24: Turn on?
An open mind, a sense of humor, good taste in music and a big...nose.
25: Turn off?
Guys who KNOW they're good looking.
26: The reason I joined Flickr?
Blythe
27: Most recent Blythe obsession:
Mimsy Beuno hats.
28: Last thing that made you cry?
Talking about my inability to drive.
29: Last time you cried?
A couple days ago.
30: Meaning behind your url:
Daifuku is a type of mochi (asian bean cake) that I used to eat. I got really sick one time from eating too much and now I can't eat it any more. Darling is just one of my favorite nick names.
31: Last book you read?
Good grief...Its been a while since I've ready anything. I have severe ADD so reading is a problem.
32: Last song you listened to?
"Folksom Prison Blues" by Johnny Cash
33: Last show you watched?
America's Next Top Model
34: Last person you talked to?
My sister, Melissa
35: The relationship between you and the person you last texted?
Father
36: Favourite food?
Unagi Sushi roll (eel)
37: Place you want to visit?
The Daikenyama (sp?) district in Japan. Blythe shopping!!
38: Last place you were?
Outside of the house-Party City, inside the house-My bedroom
39: Do you have a crush?
Does Trent Reznor count?
40: Last time you kissed someone?
I already told you, I've never been kissed...
41: Last time you were insulted and what was it?
My sister told me I need to plan things out better about an hour ago...but it's true.
42: What are you looking forward to?
Next Saturday's tattoo appointment!
43: Any dolly plans today? Straightening up the doll house.
44: Are you tired?
Ermgerd..So very tired
45: Wearing any bracelets?
No.
46: Last sport you played?
......
47: Last song you sang?
"Freedom" by George Micheal
48: Last prank call you remember doing?
I Pony-fied my sister's computer so that everything she ready said "Call Me Maybe" lyrics.
49: Last time you hung out with anyone?
Maybe a month or two ago. Unless you count my sister, which was yesterday.
50: Do you consider yourself to be approachable?
Hmm...Personality wise, yes. Image wise, I'm a bit intimidating.
Chris Huhne, Secretary of State for Energy and Climate Change, Ambassador Mxakato-Diseko of South Africa, Foreign Secretary William Hague with and Martin Davidson, Chief Executive at the British Council answer questions on Climate Change, 8 November 2011. The debate was chaired by Rick Edwards.
I say its interesting b/c it brings up many ethical questions about robots and human interaction. Much in the same way as that Star Trek: The Next Generation episode with Data on trial.
So ends another 365. I kind of messed up the numbering AGAIN but I know this is the last one, as I always begin on Aug 1st. Its been an intense year and quite a weird one in many regards. I think this upcoming year will have the shutdown/lockdown again b/c people are being fucking dumn anout vaxxing and masks again. Im sick of it.
I think next 365 will just be random photos as I think Ive run the course on movies so far. I might return to it eventually but I need a change of creativity and want to try my hand at something different.
President Cyril Ramaphosa replies to Questions for Oral Reply in the National Council of Provinces (NCOP) in Parliament, Cape Town. (Photo: GCIS)
what advantage is there to being born with a silver spoon ... when the riches of life come from within
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twitter.com/Memoire2cite Les 30 Glorieuses . com et la carte postale.. Il existe de nos jours, de nombreux photographes qui privilégient la qualité artistique de leurs travaux cartophiles. A vous de découvrir ces artistes inconnus aujourd’hui, mais qui seront peut-être les grands noms de demain.Les films du MRU -Industrialiser la construction, par le biais de la préfabrication.Cette industrialisation a abouti, dans les années 1950, à un choix politique de l'Etat, la construction massive de G.E. pour résoudre la très forte crise du logement dont souffrait la France www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... … Le temps de l'urbanisme, 1962, Réalisation : Philippe Brunet www.dailymotion.com/video/xgj2zz?playlist=x34ije … … … … -Les grands ensembles en images Les ministères en charge du logement et leur production audiovisuelle (1944-1966) MASSY - Les films du MRU - La Cité des hommes, 1966, Réalisation : Fréderic Rossif, Albert Knobler www.dailymotion.com/video/xgiqzr?playlist=x34i - Les films du MRU @ les AUTOROUTES - Les liaisons moins dangereuses 1972 la construction des autoroutes en France - Le réseau autoroutier 1960 Histoire de France Transports et Communications - www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije … - A quoi servaient les films produits par le MRU ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme ? la réponse de Danielle Voldman historienne spécialiste de la reconstruction www.dailymotion.com/video/x148qu4?playlist=x34ije … -les films du MRU - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : la préfabrication en usine, le coffrage glissant... www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije … - TOUT SUR LA CONSTRUCTION DE NOTRE DAME LA CATHEDRALE DE PARIS Içi www.notredamedeparis.fr/la-cathedrale/histoire/historique... -MRU Les films - Le Bonheur est dans le béton - 2015 Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen produit par Les Films du Tambour de Soie içi www.dailymotion.com/video/x413amo?playlist=x34ije Noisy-le-Sec le laboratoire de la reconstruction, 1948 L'album cinématographique de la reconstruction maison préfabriquée production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, 1948 L'album cinématographique içi www.dailymotion.com/video/xwytke
archipostcard.blogspot.com/search?updated-max=2009-02-13T... -Créteil.un couple à la niaiserie béate exalte les multiples bonheurs de la vie dans les new G.E. www.youtube.com/watch?v=FT1_abIteFE … La Ville bidon était un téléfilm d'1 heure intitulé La Décharge.Mais la censure de ces temps de présidence Pompidou en a interdit la diffusion télévisuelle - museedelacartepostale.fr/periode-semi-moderne/ - archipostalecarte.blogspot.com/ - Hansjörg Schneider BAUNETZWOCHE 87 über Papiermoderne www.baunetz.de/meldungen/Meldungen_BAUNETZWOCHE_87_ueber_... … - ARCHITECTURE le blog de Claude LOTHIER içi leblogdeclaudelothier.blogspot.com/2006/ - - Le balnéaire en cartes postales autour de la collection de David Liaudet, et ses excellents commentaires.. www.dailymotion.com/video/x57d3b8 -Restaurants Jacques BOREL, Autoroute A 6, 1972 Canton d'AUXERRE youtu.be/LRNhNzgkUcY munchies.vice.com/fr/article/43a4kp/jacques-borel-lhomme-... … Celui qu'on appellera le « Napoléon du prêt-à-manger » se détourne d'ailleurs peu à peu des Wimpy, s'engueule avec la maison mère et fait péricliter la franchise ... museedelacartepostale.fr/blog/ -'être agent de gestion locative pour une office H.L.M. en 1958' , les Cités du soleil 1958 de Jean-Claude Sée- les films du MRU içi www.dailymotion.com/video/xgj74q présente les réalisations des HLM en France et la lutte contre l'habitat indigne insalubre museedelacartepostale.fr/exposition-permanente/ - www.queenslandplaces.com.au/category/headwords/brisbane-c... - collection-jfm.fr/t/cartes-postales-anciennes/france#.XGe... - www.cparama.com/forum/la-collection-de-cpa-f1.html - www.dauphinomaniac.org/Cartespostales/Francaises/Cartes_F... twitter.com/Memoire2cite tout içi sig.ville.gouv.fr/atlas/ZUS/ - media/InaEdu01827/la-creatio" rel="noreferrer nofollow">fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu01827/la-creatio Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
Lieux géographiques : la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.www.dailymotion.com/playlist/x34ije_territoiresgouv_cinem... - mémoire2cité - le monde de l'Architecture locative collective et bien plus encore - mémoire2cité - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,www.dailymotion.com/playlist/x34ije_territoiresgouv_cinem... - mémoire2cité - le monde de l'Architecture locative collective et bien plus encore - mémoire2cité - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
Le Joli Mai (Restauré) - Les grands ensembles BOBIGNY l Abreuvoir www.youtube.com/watch?v=eUY9XzjvWHE … et la www.youtube.com/watch?v=hK26k72xIkU … www.youtube.com/watch?v=xCKF0HEsWWo …
Genève Le Grand Saconnex & la Bulle Pirate - architecte Marçel Lachat -
Un film de Julien Donada içi www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=4E723uQcpnU … … .Genève en 1970. pic.twitter.com/1dbtkAooLM è St-Etienne - La muraille de Chine, en 1973 ce grand immeuble du quartier de Montchovet, existait encore photos la Tribune/Progres.
www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48 …, - la tour 80 HLM située au 1 rue Proudhon à Valentigney dans le quartier des Buis Cette tour emblématique du quartier avec ces 15 étages a été abattu par FERRARI DEMOLITION (68). VALENTIGNEY (25700) 1961 - Ville nouvelle-les Buis 3,11 mn www.youtube.com/watch?v=C_GvwSpQUMY … - Au nord-Est de St-Etienne, aux confins de la ville, se dresse une colline Montreynaud la ZUP de Raymond Martin l'architecte & Alexandre Chemetoff pour les paysages de St-Saens.. la vidéo içi * Réalisation : Dominique Bauguil www.youtube.com/watch?v=Sqfb27hXMDo … … - www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije l'industrie du bâtiment.
la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye 1975 Réalisateur : Sydney Jézéquel, Karenty
la construction des Autoroutes en France - Les liaisons moins dangereuses 1972 www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije Cardem les 60 ans de l'entreprise de démolition française tres prisée des bailleurs pour les 80, 90's (1956 - 2019) toute l'Histoire de l'entreprise içi www.youtube.com/watch?v=Yyf1XGvTZYs - 69 LYON & la Cardem pour la démolition de la barre 230 Quartier la Duchère le 2 juillet 2015, youtu.be/BSwidwLw0NA pic.twitter.com/5XgR8LY7At -34 Béziers - C'était Capendeguy le 27 janv 2008 En quelques secondes, 450 kg d'explosifs ont soufflé la barre HLM de 492 lgts, de 480 m, qui laissera derrière elle 65.000 tonnes de gravas. www.youtube.com/watch?v=rydT54QYX50 … … Les usines Peugeot - Sochaux Montbéliard. 100 ans d'histoire en video www.youtube.com/watch?v=X4w3CxXVAyY … - 42 LOIRE SAINT-ETIENNE MONTREYNAUD LA ZUP Souvenirs avec Mascovich & son clip "la tour de Montreynaud" www.youtube.com/watch?v=p7Zmwn224XE …
Villeneuve-la-Garenne, La Caravelle est à mettre au crédit de Jean Dubuisson, l’un des architectes les plus en vue des années 1960, www.dailymotion.com/video/x1re3h5 via @Dailymotion - AMIENS les HLM C'était le 29 juillet 2010, à 11h02. En quelques secondes, cette tour d'habitation s'est effondrée, détruite par implosion. Construite en 1961, la tour avait été vidée de ses habitants quelques années auparavant. www.youtube.com/watch?v=ajz2xk5KBNo … … - Les habitants de Montreynaud parlent de leur quartier et de cette destruction entre nostalgie et soulagement içi en video www.dailymotion.com/video/xmiwfk - Les bâtiments de la région parisienne - Vidéo Ina.fr www.ina.fr/video/CAF96034508/les-batiments-de-la-region-p... … via @Inafr_officiel - Daprinski - George Michael (Plaisir de France remix) www.youtube.com/watch?v=sJeH-nzlj3I
Ministère de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire - Dotation par la France d'autoroutes modernes "nécessité vitale" pour palier à l'inadaptation du réseau routier de l'époque voué à la paralysie : le reportage nous montre des images d'embouteillages. Le ministre de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire dans les deux gouvernements de Pierre Messmer, de 1972 à 1974, Olivier Guichard explique les ambitions du programme de construction qui doit atteindre 800 km par ans en 1978. L'ouverture de section nouvelles va bon train : Nancy / Metz par exemple. Le reportage nous montre l'intérieur des bureaux d'études qui conçoivent ces autoroute dont la conception est assistée par ordinateurs dont le projet d'ensemble en 3D est visualisé sur un écran. La voix off nous informe sur le financement de ces équipements. Puis on peut voir des images de la construction du pont sur la Seine à Saint Cloud reliant l'autoroute de Normandie au périphérique, de l'échangeur de Palaiseau sur 4 niveau : record d'Europe précise le commentaire. Le reportage nous informe que des sociétés d'économies mixtes ont étés crées pour les tronçons : Paris / Lille, Paris / Marseille, Paris / Normandie. Pour accélérer la construction l’État a eu recours à des concessions privées par exemple pour le tronçon Paris / Chartres. "Les autoroutes changent le visage de la France : artères économiques favorisant le développement industriel elles permettent de revitaliser des régions en perte de vitesse et de l'intégrer dans le mouvement général de l'expansion" Sur le plan européen elles vont combler le retard de la France et réaliser son insertion. Images de l'inauguration de l'autoroute entre Paris et Bruxelles par le président Georges Pompidou. Le reportage rappel que l'autre fonction capitale des autoroute est de favoriser la sécurité. La question de la limitation de vitesse est posée au ministre de l’Équipement, qui n'y est favorable que sur certains tronçons. Un des facteur de sécurité selon le commentaire est l'humanisation des autoroutes : aires de repos, restaurants, signalisation touristiques... "Rien n'est impossible aux techniques modernes" nous apprend la voix off qui prend comme exemple le déplacement sur rail de 65 mètres d'un château classé afin de faire passer l'autoroute Lille / Dunkerque.Durée : 4 minutes 30 secondes
Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris. Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije - Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ». Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl) www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije - www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ union-habitat.org/ - EXPOSITION :LES 50 ANS DE LA RESIDENCe SALMSON POINT-Du JOUR www.salmsonlepointdujour.fr/pdf/Exposition_50_ans.pdf - Sotteville Construction de l’Anjou, le premier immeuble de la Zone Verte sottevilleaufildutemps.fr/2017/05/04/construction-de-limm... - www.20minutes.fr/paris/diaporama-7346-photo-854066-100-an... - www.ladepeche.fr/article/2010/11/02/940025-140-ans-en-arc... dreux-par-pierlouim.over-blog.com/article-chamards-1962-9... missionphoto.datar.gouv.fr/fr/photographe/7639/serie/7695...
Official Trailer - the Pruitt-Igoe Myth: an Urban History
www.youtube.com/watch?v=g7RwwkNzF68 - la dérive des continents youtu.be/kEeo8muZYJU Et la disparition des Mammouths - RILLIEUX LA PAPE & Dynacité - Le 23 février 2017, à 11h30, les tours Lyautey étaient foudroyées. www.youtube.com/watch?v=W---rnYoiQc 1956 en FRANCE - "Un jour on te demanda de servir de guide, à un architecte en voyage d etudes, ensemble vous parcourez la Françe visitant cité jardins, gratte ciel & pavillons d'HLM..." @ les archives filmées du MRU www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... … Villages de la Françe cité du Soleil
Ginger CEBTP Démolition, filiale déconstruction du Groupe Ginger, a réalisé la maîtrise d'oeuvre de l'opération et produit les études d'exécution. L'emblématique ZUP Pruitt Igoe. vaste quartier HLM (33 barres de 11 étages) de Saint-Louis (Missouri) USA. démoli en 1972 www.youtube.com/watch?v=nq_SpRBXRmE … "Life is complicated, i killed people, smuggled people, sold people, but perhaps in here.. things will be different." ~ Niko Bellic - cité Balzac, à Vitry-sur-Seine (23 juin 2010).13H & Boom, quelques secondes plus tard, la barre «GHJ», 14 étages et 168 lgts, s’effondrait comme un château de cartes sous les applaudissements et les sifflets, bientôt enveloppés dans un nuage de poussière. www.youtube.com/watch?v=d9nBMHS7mzY … - "La Chapelle" Réhabilitation thermique de 667 logements à Andrézieux-Bou... youtu.be/0tswIPdoVCE - 11 octobre 1984 www.youtube.com/watch?v=Xk-Je1eQ5po DESTRUCTION par explosifs de 10 tours du QUARTIER DES MINGUETTES, à LYON. les tours des Minguettes ; VG des tours explosant et s'affaissant sur le côté dans un nuage de fumée blanche ; à 13H15, nous assistons à l'explosion de 4 autres tours - St-Etienne Métropole & Montchovet - la célèbre Muraille de Chine ( 540 lgts 270m de long 15 allees) qui était à l'époque en 1964 la plus grande barre HLM jamais construit en Europe. Après des phases de rénovation, cet immeuble a été dynamité en mai 2000 www.youtube.com/watch?v=YB3z_Z6DTdc … - PRESQU'ILE DE GENNEVILLIERS...AUJOURD'HUI...DEMAIN... (LA video içi parcours.cinearchives.org/Les-films-PRESQU-ILE-DE-GENNEVI... … ) Ce film de la municipalité de Gennevilliers explique la démarche et les objectifs de l’exposition communale consacrée à la presqu’île, exposition qui se tint en déc 1972 et janvier 1973 - le mythe de Pruitt-Igoe en video içi nextcity.org/daily/entry/watch-the-trailer-for-the-pruitt... … - 1964, quand les loisirs n’avaient (deja) pas le droit de cité poke @Memoire2cite youtu.be/Oj64jFKIcAE - Devenir de la ZUP de La Paillade youtu.be/1qxAhsqsV8M v - Regard sur les barres Zum' youtu.be/Eow6sODGct8 v - MONTCHOVET EN CONSTRUCTION Saint Etienne, ses travaux - Vidéo Ina.fr www.ina.fr/video/LXF99004401 … via - La construction de la Grande Borne à Grigny en 1969 Archive INA www.youtube.com/watch?time_continue=12&v=t843Ny2p7Ww (discours excellent en seconde partie) -David Liaudet : l'image absolue, c'est la carte postale" phothistory.wordpress.com/2016/04/27/david-liaudet-limage... … l'architecture sanatoriale Histoire des sanatoriums en France (1915-1945). Une architecture en quête de rendement thérapeutique.. A la fin des années 1930, sous le Front Populaire, s’amorce une démocratisation des loisirs et du sport. Cette massification des loisirs sportifs, et en particulier de la natation, s’intensifie après-guerre, grâce à la mise en place d’une véritable politique d’Etat en faveur du développement de la pratique sportive, accompagnée par la construction d’équipements de proximité. Cette politique conduit à redéfinir et à rationaliser la conception de la piscine, autant d’un point de vue architectural que fonctionnel.
Vers la fin des années 1920, le sport, et en particulier la question de l’équipement sportif, commence à s’imposer au niveau national, comme un objet incontournable de souci et d’action politique. La volonté de créer une structure institutionnelle chargée de concevoir et de contrôler cette politique publique relative au sport s’affirme de plus en plus. Cette idée est en germe depuis l’armistice, comme l’indique la réflexion d’Edouard Herriot, maire de Lyon : « Peut-être arriverons-nous ainsi peu à peu à la constitution d’un grand service central – ministère ou non – de l’Éducation physique » (Édouard Herriot, 1919).
Parallèlement, des revendications sociales se font entendre pour une meilleure accessibilité au sport par la classe populaire. Ces requêtes sont entendues par le Front populaire, qui initie une politique de démocratisation de la culture sportive, s’appuyant sur l’invention de notions telles que temps libre et loisirs. Dans le but de diffuser et de mettre en oeuvre cette conception du sport pour tous, est créé en 1937 (à l’occasion d’un remaniement ministériel), un sous-secrétariat d’Etat aux Sports, aux Loisirs et à l’Education physique (rattaché au ministère de l’Education nationale dirigé par Jean Zay), à la tête duquel est placé Léo Lagrange. Ce dernier entreprend une série d’actions, à la fois concrètes et symboliques, comme l’aide à l’équipement communal (dont la nécessité est rendue évidente par les conclusions d’un inventaire national des installations existantes) ou la création d’un Brevet sportif populaire. Cette conception du sport de masse n’obtient cependant pas la faveur de tous. On note d’ailleurs, dans le mouvement sportif national, le rejet d’une politique d’intervention autoritaire des pouvoirs publics. Si les actions du Front Populaire sont stoppées par la déclaration de la guerre, elles ont toutefois conduit à une véritable prise de conscience de l’enjeu politique sportif au niveau national.
Sous le régime de Vichy (juin 1940-juin 1944), est créé un Commissariat Général à l’Education Générale et Sportive (CGEGS), qui s’appuie sur le sport pour diffuser l’idéologie du gouvernement, prônant des valeurs de discipline, de redressement moral, physique et intellectuel et de retour à l’ordre. Dans ces années, où le sport est surtout un outil de propagande, s’esquissent toutefois de nouvelles prescriptions concernant l’architecture des piscines (qui se doit d’être épurée et rationnelle), et la volonté de rattraper le retard de la France en matière d’équipement sportif par rapport aux autres pays européens.
Au sortir de la guerre, la question sportive n’est pas une priorité et la période 1945-1957 se caractérise par une faible intervention publique. Malgré les constructions réalisées grâce à des politiques municipales sociales et volontaristes dans les années 1930, le nombre d’équipements sportifs, et en particulier de piscines couvertes et chauffées, est encore très faible par rapport à la moyenne européenne. Ce sous-équipement va rapidement poser problème, d’autant plus que l’accroissement démographique est en plein essor, entraînant une augmentation de la jeunesse et donc une recrudescence de la pratique sportive, parallèlement à une forte urbanisation. Si l’effort est d’abord porté vers la reconstruction (du secteur industriel et du cadre de vie : logements, services administratifs, voirie, etc.), les questions de la jeunesse, du sport, de l’éducation populaire et du plein air travaillent les esprits du gouvernement.
Dans les Hauts-de-France, de nombreuses piscines ont subi des dégradations pendant la guerre et nécessitent une rénovation (une grande partie des piscines cheminotes par exemple).
Le stade nautique olympique de Tourcoing est complété, en 1951, d’un toit en partie ouvrant, une première du genre, amené à un grand développement dans les deux décennies suivantes. Faute de moyens financiers suffisants (il existe des subventions, mais les moyens alloués à la Jeunesse et aux Sports restent faibles) et d’une volonté politique forte, le nombre de constructions de piscines entre 1945 et 1958 demeure restreint. Ainsi, à Lens, suite à la destruction du stade nautique pendant la guerre, la construction d’une nouvelle piscine est projetée dès l’après-guerre, mais faute de financement, il faut attendre les années 1960 pour que le projet aboutisse.
Les quelques installations nautiques nouvelles qui sont réalisées au cours des 1950, sous l’impulsion d’initiatives locales, sont majoritairement découvertes et ne sont donc exploitables que quelques mois dans l’année. Si ces édifices sont aboutis au niveau technique et architectural, ils ne sont pas en mesure de satisfaire les besoins en matière de bassins éducatifs praticables pendant l’année scolaire. Ils répondent plus à une volonté d’offrir à la population un équipement de loisirs sportifs. Il s’agit souvent de la réalisation de projets municipaux d’avant-guerre, n’ayant pas eu l’occasion de voir le jour.
Dans ces piscines des années 1950, le double bassin est définitivement adopté et elles répondent aux nouvelles prescriptions édictées dans les années 1940 en matière d’architecture sportive, qui se doit avant tout d’être fonctionnelle et pratique, largement ouverte sur l’extérieur par des baies vitrées, sa beauté résidant essentiellement dans l’harmonie de ses proportions et l’agencement de lignes géométriques pures.
Ainsi, dans l’Oise, la ville de Compiègne décide en 1949 (sous le mandat de Jean Legendre), l’édification d’une piscine en bordure de l’Oise, rendue possible grâce aux indemnités des dommages de guerre et de la reconstruction, ainsi qu’à une subvention élevée de la part du Secrétariat d’Etat à l’Enseignement technique, à la Jeunesse et aux Sports. La piscine, conçue par l’architecte-urbaniste de la ville, J. Gossart, est inaugurée le 1er juin 1952. Des bains-douches sont aménagés dans les sous-sols. Il s’agit d’un grand bâtiment blanc rectangulaire en béton armé, inséré sur la berge boisée de l’Oise, s’ouvrant en son centre sur les deux bassins de plein-air de la piscine (25 x 12,5 m et 8 x 12,5 m), avec un plongeoir à double hauteur (3 et 5 mètres). Les baigneurs surplombent l’Oise et évoluent dans un cadre propice à la détente, correspondant bien aux prescriptions d’avant-guerres recommandant la construction d’équipements sportifs et de loisirs en plein air, dans un environnement naturel. Les gradins d’environ 800 places, font également face à l’Oise. L’architecture est simple et fonctionnelle, sans aucun décor ; elle obéit à un modernisme pur et efficace. Elle est remarquable du fait de sa situation en bord de rivière, comme l’était également la piscine découverte de l’Hôtel-Dieu à Pontoise (Val d’Oise) construite en 1961 par l’architecte Jean Letu et aujourd’hui détruite. La piscine de Compiègne, ouverte de mai à septembre, connaît un grand succès, qui ne cesse de croître d’année en année. Fermée dès 1985 car son bassin souffrait de fuites (et remplacée par la piscine Mercières, construite en 1988), elle est aujourd’hui à l’abandon.
A Caudry (Nord), le stade nautique municipal est construit en 1951-1952, sur les plans d'Edmond Lancelle (1898-1957), architecte du Cambrésis actif pendant les deux périodes de reconstruction, grâce à la volonté du maire Albert Dhélin (maire de 1947 à 1965). L’architecte est associé à Marc Revaux, ingénieur-conseil spécialisé en construction de piscines. Son architecture semble inspirée de la piscine de Bruay-en-Artois et est similaire à celle du Cateau-Cambrésis, reconstruite en 1954 par la même équipe d’architecte-ingénieur. Elle allie le style Paquebot de l’Art Déco (présence d’oculi en forme de hublots) aux codes du mouvement moderne international des années 1950. Les bassins sont entourés sur deux côtés par les bâtiments des vestiaires, et sur le deuxième grand côté par des gradins surplombés par une terrasse avec buvette (dans l’angle). La forme de U renversé de l’élégant plongeoir associée à la ligne courbe du toboggan qui lui fait face, animent l’orthogonalité des alignements de cabines. Le portique d’entrée, reprenant ces lignes courbes, s’ouvre sur un guichet vitré aux formes dynamiques et sculpturales. La piscine est dominée par une grande tour-horloge, rythmant les séances de natation. On retrouve cette tour-horloge marquant l’entrée de la piscine, à la piscine olympique de la Scarpe à Arras (1955) et au stade nautique de Bapaume (Pas-de-Calais). A Bapaume, le bâtiment abritant l’accueil et les vestiaires est largement vitré et s’ouvre sur les bassins, entourés d’un portique. Son architecte, Emile Cauwet, est spécialiste de l’architecture scolaire (groupe scolaire Ferdinand-Buisson à Boulogne-Billancourt), industrielle et sportive, et prône une esthétique moderniste et fonctionnelle.
A Boulogne-sur-Mer (Pas-de-Calais), une piscine municipale est judicieusement intégrée au nouveau casino, bâtiment monumental, manifeste de l’architecture des années 1950, conçu par les architectes Sonrel et Bonhomme, et situé derrière la plage de la station balnéaire. La piscine, localisée au rez-de-chaussée, est vitrée sur deux côtés et donne vue sur la plage. Le bâtiment en béton armé, monté sur pilotis (rappelant l’architecture de Le Corbusier), est décoré sur ses façades extérieures de mosaïques réalisées par l’artiste Françoise Lelong. La façade côté plage s’ouvre par un portique avec terrasse.
Ainsi les piscines des années 1950, souvent d’une grande sobriété correspondant aux préceptes architecturaux du mouvement moderne, s’inscrivent dans la continuité des piscines de la fin des années 1930. Il faut attendre les années 1960 pour qu’une nouvelle impulsion soit donnée à l’innovation architecturale dans le domaine des piscines, grâce à la mise en place d’une véritable politique interventionniste de l’Etat en faveur de l’équipement sportif sous la Ve République, dans le cadre de trois lois de programme planifiant la construction d’équipements sportifs et socio-éducatifs. Ce nouveau cadre législatif se traduit par une "mise en administration" du bâti sportif par l’État1.
II. Les mesures mises en place entre 1961 et 1976 par l’Etat en faveur de la construction des piscines
A partir de la Ve République, le sport et la construction sportive sont désormais perçus comme un service d’intérêt public du ressort de l’Etat. Déterminé, l’Etat entreprend une série de mesures incitatives visant à créer un maillage de piscines publiques praticables en toutes saisons (la plupart des piscines étaient alors découvertes et non chauffées) sur l’ensemble du territoire national. L’objectif principal est que tous les enfants aient accès à un bassin pour apprendre à nager, et qu’ainsi soit enfin mis en application l’apprentissage obligatoire de la natation à l’école (dans les programmes depuis la fin du 19e siècle). La priorité des piscines des années 1960-1970 est donc portée vers la jeunesse et l’éducation.
1. Les lois programmes : une nouvelle politique économique en faveur de l’équipement sportif
Lors de l’instauration du premier gouvernement de la Ve République, est créé un Haut-commissariat (puis Secrétariat d’Etat) à la Jeunesse et aux Sports (rattaché au ministère de l’Education Nationale), dirigé par Maurice Herzog. Ce dernier souhaite impulser de manière urgente une politique de construction afin de combler le sous-équipement en matière d’édifices à destination de la jeunesse : "Notre objectif, notre seul objectif est de mettre à la disposition de notre jeunesse, les moyens de s’exprimer plus complètement. Nous voulons que des millions de jeunes Français puissent aller au stade, à la piscine, se rencontrer dans les Maisons de Jeunes" (Equipements pour la jeunesse et les sports, 1962). Cette volonté se concrétise le 28 juillet 1961, avec la promulgation, dans le cadre du IVe plan, de la première loi de programme, qui instaure, sur une durée de quatre ans (1962-1965), un plan assurant un financement national durable et concret en faveur des équipements sportifs et socio-éducatifs. Ce plan prend la forme de subventions élevées (représentant généralement entre 20 et 50% du coût total) destinées à aider de nombreuses collectivités locales dans leur projet de constructions sportives. Ces aides se poursuivent et sont même revalorisées lors de la deuxième loi de programme d’équipements sportifs (1966-1970), votée le 2 juillet 1965. La troisième loi (1971-1975), votée le 13 juillet 1971, montre une détermination encore plus forte de l’Etat à augmenter massivement le nombre d’équipements à grande échelle, en particulier dans les nouvelles zones urbaines, et à former des éducateurs, ceci pour favoriser le sport de masse pour tous. Ces années marquent en revanche le début du désengagement financier de l’État, que l’on discerne par la baisse progressive des montants des subventions accordées. Ces subventions sont bien sûr soumises à certaines conditions. Et, pour assurer et contrôler la qualité technique et le respect des normes des piscines construites, les municipalités doivent en faire valider les avant-projets par l’Etat.
Certains dossiers de subventions conservés aux Archives nationales montrent que de nombreuses municipalités des Hauts-de-France bénéficient de cette aide dès les années 1960 (par exemple les piscines de Lomme, de Noyon, de Chantilly, de Lens, etc.).
Ces lois de programmes d’équipements ne se résument toutefois pas à ces aides financières : l’Etat développe également des mesures permettant d’inciter plus efficacement les collectivités à entreprendre la construction d’une piscine, en facilitant leurs démarches administratives et en réduisant les coûts de construction.
2. L’agrément de modèles de piscines : normaliser, encadrer et faciliter la construction
Suite à l’application de la première loi de programme, le Haut-Commissariat à la Jeunesse et aux Sports, constate que les prix de revient des équipements sportifs sont fréquemment trop élevés et que les architectes municipaux chargés de ces constructions ne sont la plupart du temps pas qualifiés pour ce type de constructions complexes et techniques. D’où la volonté de normaliser et de rationaliser les équipements sportifs, notamment les piscines, et de contrôler les projets proposés par de plus en plus d’entreprises, de constructeurs ou de bureaux d’études aux collectivités. Dans ce but est créée le 25 mai 1963 une commission spéciale dont la mission est d’agréer, sur le plan technique, des projets-types d’équipements susceptibles d’être réalisés dans toute la France. La commission est composée de treize sièges et se réunit plusieurs fois dans l’année pour donner son avis sur les projets d’architecture présentés à l’agrément. Pour ce faire, elle se base sur les qualités techniques du projet, sur les possibilités d’adaptation de l’architecture aux terrains divers, ainsi que sur les qualifications professionnelles des candidats à l’agrément. A partir de 1967, la commission se montre plus exigeante sur l’esthétique, l’harmonie, et l’originalité architecturale.@ la STAS SIOTAS LOIRE FOREZ SAINTETIENNE @ La Société de transport de l'agglomération stéphanoise (STAS, nom juridique : TPAS) est une entreprise de transport en commun, chargée de la desserte des 53 communes de Saint-Étienne Métropole. Filiale de Transdev, son siège social est situé à Saint-Priest-en-Jarez, avenue Pierre Mendès France. Le réseau stéphanois est connu pour avoir gardé son tramway électrique (la seule en France avec Lille et Marseille) depuis sa création. Il est aussi, avec Lyon et Limoges, l'un des rares réseaux français à avoir conservé des lignes de trolleybus. En 1980, le SIOTAS (Syndicat intercommunal pour l'organisation des transports de l'agglomération stéphanoise) est créé et est chargé d'organiser les transports en commun de l'agglomération stéphanoise sur son périmètre. Le 1er janvier 1981, les CFVE disparaissent au profit de la STAS qui exploite le réseau pour le compte du SIOTAS jusqu'en 1986 ou la STAS est remplacée par les TRAS (Transports urbains de l'agglomération stéphanoise) à la suite de la non-reconduction de la délégation de service public avec le groupe Transexel au profit de Transcet. Les TRAS décident de conserver le nom STAS qui devient le nom commercial du réseau. Depuis les années 2000, les TRAS sont devenus les TPAS à la suite du changement d'actionnaire de la société au profit de Veolia Transport, aujourd'hui fusionné avec Transdev, tandis que le SIOTAS à laissé place à Saint-Étienne Métropole.En 2006, le réseau TVG (Transports de la vallée du Gier) de Saint-Chamond est définitivement intégré au réseau STAS, ainsi que les lignes départementales se retrouvant entièrement dans le nouveau périmètre. Organisé et financé par Saint-Étienne Métropole, la communauté d'agglomération a la responsabilité des transports en commun pour les 43 communes. Le réseau est structuré autour des 3 lignes de tramways, d'une ligne de trolleybus (ligne M3), de 67 lignes de bus qui parcourent l'agglomération de 4 h 5 à minuit dont 7 lignes Métropoles, bus à haut niveau de service, numérotées de 1 à 7 et repérables par la lettre M, 5 lignes de soirées circulant entre 20h et 23h (S1, S3, S6, S7, S9) et de 2 lignes Noctambus (N1 et N2) circulant de 0 h à 5 h en fin de semaine et circulant seulement du centre-ville vers la périphérie.Auparavant le réseau d'autobus s'organisait en deux zones; Grand Saint-Étienne et Grand Gier. Le 31 août 2017, le réseau STAS connaît une importante restructuration. Le réseau de tramway de Saint-Étienne se compose de trois lignes desservant Saint-Étienne et Saint-Priest-en-Jarez avec un réseau organisé principalement sur un axe nord-sud et possédant quasi uniquement des troncs communs. À elles trois, les lignes assurent près de 50 % du trafic. Véritable épine dorsale du réseau, le tram stéphanois arpente la grand rue sur près de 8 km.Le réseau de trolleybus stéphanois compta jusqu'à sept lignes (1, 3, 5, 6, 7, 8 et 10), il fut progressivement démantelé au fil des années et il ne reste depuis 2010 qu'une seule ligne, partiellement exploitée en autobus, la ligne M3. Début 2019, Saint-Etienne Métropole (SEM) investit 18M€ dans son réseau de trolleybus avec l'achat de 22 nouveaux véhicules de la marque Solaris, qui seront mis en service entre 2019 et 2021 sur la ligne M7 (5 en 2019, 5 autres en 2020) puis sur la ligne M3 (12 derniers n'arriveront pas avant 2021).Le réseau d'autobus stéphanois se compose de 69 lignes desservant l'ensemble des 45 communes de Saint-Étienne Métropole .Après 20h, le réseau STAS passe au mode soirée, les lignes de tramways restent les mêmes mais les lignes de bus les plus fréquentées comme les lignes Métropoles, deviennent les lignes de soirée S1, S3, S6, S7 et S9. La ligne S1 remplace la ligne M1 tout le long de la vallée de l'Ondaine, la ligne S3 remplace la ligne M3 secteurs Terrenoire, centre-ville, Tardy et Cotonne et remplace les lignes M4 et 11 dans le secteur Montplaisir, la ligne S6 remplace la ligne M6 dans les secteurs centre-ville, Fauriel, Rond-Point et remplace les lignes M2 et M4 dans les secteurs Marandinière et Métare. La ligne S7 remplace la ligne M7 entre Michon et le centre-ville et enfin la ligne S9 remplace la ligne 9 entre le centre-ville et Montreynaud où elle reprend l'itinéraire de la ligne 8. Ces lignes de soirée circulent généralement à raison de 2 bus par heure mais peuvent être moins fréquentes comme la ligne S9.Entre minuit et 5h du matin, les jeudis, vendredis et samedis soirs, le réseau STAS et la ville de Saint-Étienne mettent en place des lignes de nuit, les lignes N1 et N2, du centre-ville vers la périphérie.La société gère aussi un musée des transports urbains de Saint-Étienne et sa région qui retrace l'évolution du matériel roulant de la CFVE et de la STAS
Elle gère aussi la location de vélos avec un premier emplacement sur le parvis de la gare de Châteaucreux et depuis le 26 juin 2010, les vélocations Vélivert : 400 vélos en location longue durée et 300 vélos en location libre service répartis sur 30 stations (hors stations événementielles) : 28 à Saint-Étienne (pour 200 vélos), une à Saint-Priest-en-Jarez et une à Villars.Il existe quatre espaces transports dans l'agglomération stéphanoise : Place Dorian - St-Étienne ;
Parvis de la gare de Châteaucreux - St-Étienne ; Place du Moulin - St-Chamond ;
Station de tramway (ligne T1) Parc Champirol - St-Priest-en-Jarez. Les quatre lignes de TER gérées par la région Rhône-Alpes peuvent être empruntées par les voyageurs munis d'un abonnement T-Libr.
Les lignes sont :
(le Puy en Velay) Firminy - Saint-Étienne Bellevue - Saint-Étienne Châteaucreux - Rive-de-Gier - (Lyon)
(Firminy) - Saint-Étienne Châteaucreux - Rive de Gier (Lyon)
(Roanne) Saint-Étienne La Terrasse - Saint-Étienne Châteaucreux
(Montbrison) Saint-Étienne La Terrasse - Saint-Étienne Châteaucreux www.leprogres.fr/…/saint-etienne-le-nouveau-reseau-s… [archive]
www.nouveaureseau-stas.fr/…/zoom-sur-les-lignes-met… [archive]
CERTU, Transports collectifs urbains évolution 2007-2012, 2014, p.382
CEREMA, Transports collectifs urbains de province - Evolution 2010-2015, 2016, p.389
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« Plans du réseau : Pôles de correspondance » [archive], sur www.reseau-stas.fr [archive] (consulté le 16 décembre 2017) Tramway de Saint-Étienne
Trolleybus de Saint-Étienne
Autobus de Saint-Étienne
Saint-Étienne Métropole
Syndicat mixte des transports pour l'aire métropolitaine lyonnaise
Transdev
Transports interurbains de la Loire
How do you render metallic colors from LDD? This image shows the difference between the two when rendered with Bluerender.
Statue outside kindergarten on the outskirts of Chernobyl.
The Chernobyl contamination was divided into four exclusion zones based on radiation amounts. The Chernobyl Exclusion Zone with highest contamination is officially uninhabited. In truth, over 2,000 elderly villagers illegally resettled their homes and farms inside the Zone. Today nearly 400 remain. More than 3,000 workers manage the Zone, living in Chernobyl town during 4-day and 15-day shifts. Another 3,800 personnel commute daily to work at the Chernobyl plant from their new home in Slavutych.
After the accident in 1986, over 160 towns and villages nearby were evacuated. Many were demolished, some were simply abandoned. This village that is beyond the main zone of exclusion where radiation fell but evacuation was not mandatory. In Ukraine, this included over two thousand villages. The accident and indirect consequences continue to affect these residents physically, economically, socially and psychologically.
A 35 man (plus guides) trip to the Ukraine exploring Chernobyl, the village, Duga 3, Pripyat and Kiev including Maidan (Independence Square) and observing the peaceful protests underway.
Some new faces, some old, made new friends and generally we were in our elements.
Rhetorical question but did we have a blast? You bet!
Amazing group, top guys. Till the next time!
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Yes, more tracings . . .
It took a while to finish this one (it's from the beginning of September) because I couldn't decide how to best re-illustrate the fish once I'd traced them. I'm learning that it's ok if an entry gets put aside for a week or two until you truly know how to finish it. Too often I rush into finishing something, only to be miffed at my own efforts.
With a huge red lei around his neck and a wide grin that could have stretched across Oahu, Larry Fitzgerald held up the gleaming, silver MVP trophy. It sparkled in the sunshine as much as his game.
The only problem: It wasn't the Lombardi Trophy.
Fitzgerald caught five passes for 81 yards and two touchdowns, 44-year-old John Carney kicked two fourth-quarter field goals, and the NFC rallied to a 30-21 victory over the AFC. The Arizona Cardinals' All-Pro receiver, coming off a record-breaking postseason and a spectacular Super Bowl in a loss to the Pittsburgh Steelers, earned MVP honors.
But he said the victory over the AFC, which featured three members of the Steelers' defense, didn't ease the pain from the Super Bowl.
"No, not one bit," he said.
Fitzgerald also took home keys to a new Cadillac.
"I'm just glad we won, that's the most important thing," he said.
On a sweltering day, with 60 percent humidity, Kurt Warner started for the NFC and played just one series before making way for Brees. Warner was just 1-of-2 for 8 yards.
"I would've liked to have won last week and not this week, if I could switch them out," he said.
Fitzgerald caught a 46-yard scoring pass from Drew Brees before the half and a 2-yard TD pass from Eli Manning for the go-ahead score with 4:07 to play.
The NFC defense took care of the rest.
Manning, making his Pro Bowl debut, was 8-of-14 for 111 yards. While big brother Peyton had better stats, 12-of-17 for 151 yards and a TD, Eli got the win.
"He didn't play the whole second half, so it's not about beating my brother, it's just about having fun," Eli Manning said.
The Manning brothers were the first quarterback brothers in Pro Bowl history. And Carney, who was a perfect 3-for-3, became the oldest player in the game's history. He booted a 48-yarder with 2:06 remaining to make it 27-21 and sealed the win with a 26-yarder with 32 seconds to go.
Sunday's all-star game ended a successful 30-year run at Aloha Stadium, with a sellout every year. The Pro Bowl will be played in Miami next year, a week before the Super Bowl. The NFL, which has been looking to increase the profile of the game, hopes to bring the game back to Hawaii.
The players, who spent most of the week by the beach and sipping umbrella-adorned mai tais, were pretty unanimous in wanting the game to return.
For Warner, the question now is whether this was his final game in the NFL or, as a free agent, will he opt to continue playing at age 38?
"I don't know right now," Warner said. "Again, when I have a feeling one way or the other, I'll let everyone else know. I don't have a time frame. This is the first time right now that I am done having to think about football for a while, and I'm going to enjoy that part of it, enjoy my wife, enjoy my kids and then we'll make a decision as soon as we can."
The AFC was looking to hula dance into halftime with a comfortable 14-3 cushion after Kerry Collins connected with Owen Daniels on a 9-yard scoring pass with 28 seconds left in the half.
However, that was more than enough the time for the NFC, with all its weapons.
The NFC took over at its 45 with 19 seconds left after a nice kickoff return by Clifton Smith. They ran two plays before Larry Fitzgerald hauled in Brees' 46-yard bomb with fellow All-Pro Cortland Finnegan on his back as time expired to pull the NFC to 14-10.
It made for two huge end-of-the-half plays in consecutive weeks for Fitzgerald. But this time, rather than trying -- and failing -- to chase down James Harrison on his 100-yard interception returned for a TD, Fitzgerald was the one celebrating.
Fitzgerald also beat Finnegan on his second score.
"These guys are such elite players, it doesn't take much time to get in the groove with these players," Fitzgerald said. "These guys were great."
The usual high-scoring affair surprisingly also featured plenty of defense. Despite rules such as no blitzing linebackers and safeties, the quarterbacks were feeling the heat, at times buried by the defensive line. None of the passes had any room for error on throws against the speedy defensive backs.
The AFC had a chance to take the lead late, but Julius Peppers got in the way. Down by six, the AFC started its drive on its 20 with 4:03 remaining and got to midfield. Peppers then swatted a pass by Jay Cutler with his left hand and came up with the interception that led to Carney's 48-yard field goal.
There were three straight drives ending with a turnover in a span of about 2 minutes in the third quarter alone, including two by Collins.
The second led to the NFC's first lead of the game, 17-14, late in the third quarter. Jared Allen stripped Collins from behind and scooped up the bouncing ball at the AFC 10. All-Pro Adrian Peterson, last year's Pro Bowl MVP, finished it off with a 10-yard run.
Pinned on its 4, the AFC came out firing behind the league MVP. Peyton Manning completed passes of 20, 18, 22, 4, and 6 yards to five players before hitting Tony Gonzalez for the score on a high-arcing, 19-yard pass.
Gonzalez easily outmaneuvered Seattle linebacker Julian Peterson before hauling in the pass and tiptoeing into the end zone. Gonzalez, also an All-Pro, finished with six catches for 98 yards.
On the ensuing series, Robert Mathis stripped Brees and gave possession back to the AFC.
Manning then completed a 22-yarder to Colts teammate Reggie Wayne before the NFC finally started playing some defense.
After the AFC reached the NFC's 31, Peppers squashed Manning -- and gave him a hand to get back up. It is, after all, the Pro Bowl.
With a huge red lei around his neck and a wide grin that could have stretched across Oahu, Larry Fitzgerald held up the gleaming, silver MVP trophy. It sparkled in the sunshine as much as his game.
The only problem: It wasn't the Lombardi Trophy.
Fitzgerald caught five passes for 81 yards and two touchdowns, 44-year-old John Carney kicked two fourth-quarter field goals, and the NFC rallied to a 30-21 victory over the AFC. The Arizona Cardinals' All-Pro receiver, coming off a record-breaking postseason and a spectacular Super Bowl in a loss to the Pittsburgh Steelers, earned MVP honors.
But he said the victory over the AFC, which featured three members of the Steelers' defense, didn't ease the pain from the Super Bowl.
"No, not one bit," he said.
Fitzgerald also took home keys to a new Cadillac.
"I'm just glad we won, that's the most important thing," he said.
On a sweltering day, with 60 percent humidity, Kurt Warner started for the NFC and played just one series before making way for Brees. Warner was just 1-of-2 for 8 yards.
"I would've liked to have won last week and not this week, if I could switch them out," he said.
Fitzgerald caught a 46-yard scoring pass from Drew Brees before the half and a 2-yard TD pass from Eli Manning for the go-ahead score with 4:07 to play.
The NFC defense took care of the rest.
Manning, making his Pro Bowl debut, was 8-of-14 for 111 yards. While big brother Peyton had better stats, 12-of-17 for 151 yards and a TD, Eli got the win.
"He didn't play the whole second half, so it's not about beating my brother, it's just about having fun," Eli Manning said.
The Manning brothers were the first quarterback brothers in Pro Bowl history. And Carney, who was a perfect 3-for-3, became the oldest player in the game's history. He booted a 48-yarder with 2:06 remaining to make it 27-21 and sealed the win with a 26-yarder with 32 seconds to go.
Sunday's all-star game ended a successful 30-year run at Aloha Stadium, with a sellout every year. The Pro Bowl will be played in Miami next year, a week before the Super Bowl. The NFL, which has been looking to increase the profile of the game, hopes to bring the game back to Hawaii.
The players, who spent most of the week by the beach and sipping umbrella-adorned mai tais, were pretty unanimous in wanting the game to return.
For Warner, the question now is whether this was his final game in the NFL or, as a free agent, will he opt to continue playing at age 38?
"I don't know right now," Warner said. "Again, when I have a feeling one way or the other, I'll let everyone else know. I don't have a time frame. This is the first time right now that I am done having to think about football for a while, and I'm going to enjoy that part of it, enjoy my wife, enjoy my kids and then we'll make a decision as soon as we can."
The AFC was looking to hula dance into halftime with a comfortable 14-3 cushion after Kerry Collins connected with Owen Daniels on a 9-yard scoring pass with 28 seconds left in the half.
However, that was more than enough the time for the NFC, with all its weapons.
The NFC took over at its 45 with 19 seconds left after a nice kickoff return by Clifton Smith. They ran two plays before Larry Fitzgerald hauled in Brees' 46-yard bomb with fellow All-Pro Cortland Finnegan on his back as time expired to pull the NFC to 14-10.
It made for two huge end-of-the-half plays in consecutive weeks for Fitzgerald. But this time, rather than trying -- and failing -- to chase down James Harrison on his 100-yard interception returned for a TD, Fitzgerald was the one celebrating.
Fitzgerald also beat Finnegan on his second score.
"These guys are such elite players, it doesn't take much time to get in the groove with these players," Fitzgerald said. "These guys were great."
The usual high-scoring affair surprisingly also featured plenty of defense. Despite rules such as no blitzing linebackers and safeties, the quarterbacks were feeling the heat, at times buried by the defensive line. None of the passes had any room for error on throws against the speedy defensive backs.
The AFC had a chance to take the lead late, but Julius Peppers got in the way. Down by six, the AFC started its drive on its 20 with 4:03 remaining and got to midfield. Peppers then swatted a pass by Jay Cutler with his left hand and came up with the interception that led to Carney's 48-yard field goal.
There were three straight drives ending with a turnover in a span of about 2 minutes in the third quarter alone, including two by Collins.
The second led to the NFC's first lead of the game, 17-14, late in the third quarter. Jared Allen stripped Collins from behind and scooped up the bouncing ball at the AFC 10. All-Pro Adrian Peterson, last year's Pro Bowl MVP, finished it off with a 10-yard run.
Pinned on its 4, the AFC came out firing behind the league MVP. Peyton Manning completed passes of 20, 18, 22, 4, and 6 yards to five players before hitting Tony Gonzalez for the score on a high-arcing, 19-yard pass.
Gonzalez easily outmaneuvered Seattle linebacker Julian Peterson before hauling in the pass and tiptoeing into the end zone. Gonzalez, also an All-Pro, finished with six catches for 98 yards.
On the ensuing series, Robert Mathis stripped Brees and gave possession back to the AFC.
Manning then completed a 22-yarder to Colts teammate Reggie Wayne before the NFC finally started playing some defense.
After the AFC reached the NFC's 31, Peppers squashed Manning -- and gave him a hand to get back up. It is, after all, the Pro Bowl.
Siena è un comune di 54.391 abitanti della Toscana centrale, capoluogo dell'omonima provincia.
La città è universalmente conosciuta per il suo patrimonio artistico e per la sostanziale unità stilistica del suo arredo urbano medievale, nonché per il suo famoso Palio; il centro storico è stato infatti dichiarato dall'UNESCO patrimonio dell'umanità nel 1995.
Siena fu fondata come colonia romana al tempo dell'Imperatore Augusto e prese il nome di Saena Iulia.
All'interno del centro storico senese sono stati ritrovati dei siti di epoca etrusca, che possono far pensare alla fondazione della città da parte degli etruschi.
Il primo documento noto in cui viene citata la comunità senese risale al 70 e porta la firma di Tacito che, nel IV libro delle Historiae, riporta il seguente episodio: il senatore Manlio Patruito riferì a Roma di essere stato malmenato e ridicolizzato con un finto funerale durante la sua visita ufficiale a Saena Iulia, piccola colonia militare della Tuscia. Il Senato romano decise di punire i principali colpevoli e di richiamare severamente i senesi a un maggiore rispetto verso l'autorità.
Dell'alto Medioevo non si hanno documenti che possano illuminare intorno ai casi della vita civile a Siena. C'è qualche notizia relativa alla istituzione del vescovado e della diocesi, specialmente per le questioni sorte fra il Vescovo di Siena e quello di Arezzo, a causa dei confini della zona giurisdizionale di ciascuno: questioni nelle quali intervenne il re longobardo Liutprando, pronunziando sentenza a favore della diocesi aretina. Ma i senesi non furono soddisfatti e pertanto nell'anno 853, quando l'Italia passò dalla dominazione longobarda a quella franca, riuscirono ad ottenere l'annullamento della sentenza emanata dal re Liutprando. Pare, dunque, che al tempo dei Longobardi, Siena fosse governata da un gastaldo, rappresentante del re: Gastaldo che fu poi sostituito da un Conte imperiale dopo l'incoronazione di Carlo Magno. Il primo conte di cui si hanno notizie concrete fu Winigi, figlio di Ranieri, nel 867. Dopo il 900 regnava a Siena l'imperatore Ludovico III, il cui regno non durò così a lungo, dal momento che nel 903 le cronache raccontano di un ritorno dei conti al potere sotto il nuovo governo del re Berengario.
Siena si ritrova nel X secolo al centro di importanti vie commerciali che portavano a Roma e, grazie a ciò divenne un'importante città medievale. Nel XII secolo la città si dota di ordinamenti comunali di tipo consolare, comincia a espandere il proprio territorio e stringe le prime alleanze. Questa situazione di rilevanza sia politica che economica, portano Siena a combattere per i domini settentrionali della Toscana, contro Firenze. Dalla prima metà del XII secolo in poi Siena prospera e diventa un importante centro commerciale, tenendo buoni rapporti con lo Stato della Chiesa; i banchieri senesi erano un punto di riferimento per le autorità di Roma, ai quali si rivolgevano per prestiti o finanziamenti.
Alla fine del XII secolo Siena, sostenendo la causa ghibellina (anche se non mancavano, le famiglie senesi di parte guelfa, in sintonia con Firenze), si ritrovò nuovamente contro Firenze di parte guelfa: celebre è la vittoria sui toscani guelfi nella battaglia di Montaperti, del 1260, celebrata anche da Dante Alighieri. Ma dopo qualche anno i senesi ebbero la peggio nella battaglia di Colle Val d'Elsa, del 1269, che portò in seguito, nel 1287, alla ascesa del Governo
dei Nove, di parte guelfa. Sotto questo nuovo governo, Siena raggiunse il suo massimo splendore, sia economico che culturale.
Dopo la peste del 1348, cominciò la lenta decadenza della Repubblica di Siena, che comunque non precluse la strada all'espansione territoriale senese, che fino al giorno della caduta della Repubblica comprendeva un terzo della toscana. La fine della Repubblica Senese, forse l'unico Stato occidentale ad attuare una democrazia pura a favore del popolo, avvenne il 25 aprile 1555, quando la città, dopo un assedio di oltre un anno, dovette arrendersi stremata dalla fame, all'impero di Carlo V, spalleggiato dai fiorentini, che cedette in feudo il territorio della Repubblica ai Medici, Signori di Firenze, per ripagarli delle spese sostenute durante la guerra. Per l'ennesima volta i cittadini senesi riuscirono a tenere testa ad un imperatore, che solo grazie alle proprie smisurate risorse poté piegare la fiera resistenza di questa piccola Repubblica e dei suoi cittadini.
Dopo la caduta della Repubblica pochi senesi guidati peraltro dall'esule fiorentino Piero Strozzi, non volendo accettare la caduta della Repubblica, si rifugiarono in Montalcino, creando la Repubblica di Siena riparata in Montalcino, mantenendo l'alleanza con la Francia, che continuò ad esercitare il proprio potere sulla parte meridionale del territorio della Repubblica, creando notevoli problemi alle truppe degli odiati fiorentini. Essa visse fino al 31 maggio del 1559 quando fu tradita dagli alleati francesi, che Siena aveva sempre sostenuto, che concludendo la pace di Cateau-Cambrésis con l'imperatore Carlo V, cedettero di fatto la Repubblica ai fiorentini.
Lo stemma di Siena è detto "balzana". È uno scudo diviso in due porzioni orizzontali: quella superiore è bianca, quella inferiore nera,con la Lupa che allatta Senio e Ascanio. Secondo la leggenda, starebbe a simboleggiare il fumo nero e bianco scaturito dalla pira augurale che i leggendari fondatori della città, Senio e Ascanio, figli di Remo, avrebbero acceso per ringraziare gli dei dopo la fondazione della città di Siena. Un'altra leggenda riporta che la balzana derivi dai colori dei cavalli, uno bianco ed uno nero, che Senio e Ascanio usarono nella fuga dallo zio Romolo che li voleva uccidere e con i quali giunsero a Siena. Per il loro presunto carattere focoso che, si dice, rasenta la pazzia, anche i senesi sono definiti spesso "balzani".
Siena (em português também conhecida como Sena) é uma cidade e sede de comuna italiana na região da Toscana, província do mesmo nome, com cerca de 52.775 (ISTAT 2003) habitantes. Estende-se por uma área de 118 km2, tendo uma densidade populacional de 447 hab/km2. Faz fronteira com Asciano, Castelnuovo Berardenga, Monteriggioni, Monteroni d'Arbia e Sovicille.
Siena é universalmente conhecida pelo seu património artístico e pela notável unidade estilística do seu centro histórico, classificado pela UNESCO como Património da Humanidade.
Segundo a mitologia romana, Siena foi fundada por Sénio, filho de Remo, e podem-se encontrar numerosas estátuas e obras de arte mostrando, tal como em Roma, os irmãos amamentados pela loba. Foi um povoamento etrusco e depois colónia romana (Saena Julia) refundada pelo imperador Augusto. Era, contudo, uma pequena povoação, longe das rotas principais do Império. No século V, torna-se sede de uma diocese cristã.
As antigas famílias aristocráticas de Siena reclamam origem nos Lombardos e à data da submissão da Lombardia a Carlos Magno (774). A grande influência da cidade como pólo cultural, artístico e político é iniciada no século XII, quando se converte num burgo autogovernado de cariz republicano, substituindo o esquema feudal.
Todavia, o esquema político conduziu sempre a lutas internas entre nobres e externas com a cidade rival de Florença. Data do século XIII a ruptura entre as facções rivais dos Guibelinos de Siena e dos Guelfos de Florença, que seria argumento para a Divina Comédia de Dante.
Em 4 de Setembro de 1260, os Guibelinos apoiaram as forças do rei Manfredo da Sicília e derrotaram os Guelfos em Montaperti, que tinham um exército muito superior em armas e homens. Antes da batalha, toda a cidade fora consagrada à Virgem Maria e confiada à sua protecção. Hoje, essa protecção é recordada e renovada, lembrando os sienenses da ameaça dos aliados da Segunda Guerra Mundial de bombardearam a cidade em 1944, o que felizmente não veio a acontecer.
Siena rivalizou no campo das artes durante o período medieval até o século XIV com as cidades vizinhas. Porém, devastada em 1348 pela Peste Negra, nunca recuperou o seu esplendor, perdendo também a sua rivalidade interurbana com Florença. A Siena actual tem um aspecto muito semelhante ao dos séculos XIII-XIV. Detém uma universidade fundada em 1203, famosa pelas faculdades de Direito e Medicina, e que é uma das mais prestigiadas universidades italianas.
Em 1557 perde a independência e é integrada nas formações políticas e administrativas da Toscana.
Siena também deu vários Papas, sendo eles: Alexandre III, Pio II, Pio III e Alexandre VII.
Os dois grandes santos de Siena são Santa Catarina (1347-1380) e São Bernardino (1380-1444). Catarina Benincasa, filha de um humilde tintureiro, fez-se irmã na Ordem Terceira dominicana (para leigos)e viveu como monja na casa dos pais. É famosa pelo intercâmbio interior com o próprio Cristo, que num êxtase lhe disse: "Eu sou aquele que é e tú és aquela que não é". Apesar da origem modesta, influenciou papas e príncipes com sua sabedoria e seu exemplo, conseguindo inclusive convencer o papa de então, contra a maioria dos cardeais, a regressar a Roma do exílio de Avinhon na França. Quanto ao franciscano São Bernardino, ele é célebre por ter sido o maior expoente, no Catolicismo, da via espiritual de invocação do Nome Divino, que encontra similares em todas as grandes religiões, do Budismo (nembutsu) ao Islã ([[dhikr]]) e ao Hinduísmo (mantra). Os sermões que Bernbardino fez na praça central de Siena provocaram tal fervor religioso e devoção ao nome de Jesus que o conselho municipal decidiu colocar o monograma do nome de Jesus (composto pelas letras IHS, significando "Jesus salvador dos homens")na fachada do prédio do governo. Do mesmo modo, muitos cidadãos o pintaram sobre as fachadas de suas casas, como até hoje se pode ver na cidade.
Siena also widely spelled Sienna in English) is a city in Tuscany, Italy. It is the capital of the province of Siena.
The historic centre of Siena has been declared by UNESCO a World Heritage Site. It is one of the nation's most visited tourist attractions, with over 163,000 international arrivals in 2008.[1] Siena is famous for its cuisine, art, museums, medieval cityscape and the palio.
Siena, like other Tuscan hill towns, was first settled in the time of the Etruscans (c. 900–400 BC) when it was inhabited by a tribe called the Saina. The Etruscans were an advanced people who changed the face of central Italy through their use of irrigation to reclaim previously unfarmable land, and their custom of building their settlements in well-defended hill-forts. A Roman town called Saena Julia was founded at the site in the time of the Emperor Augustus. The first document mentioning it dates from AD 70. Some archaeologists assert that Siena was controlled for a period by a Gaulish tribe called the Saenones.
The Roman origin accounts for the town's emblem: a she-wolf suckling infants Romulus and Remus. According to legend, Siena was founded by Senius, son of Remus, who was in turn the brother of Romulus, after whom Rome was named. Statues and other artwork depicting a she-wolf suckling the young twins Romulus and Remus can be seen all over the city of Siena. Other etymologies derive the name from the Etruscan family name "Saina," the Roman family name of the "Saenii," or the Latin word "senex" ("old") or the derived form "seneo", "to be old".
Siena did not prosper under Roman rule. It was not sited near any major roads and lacked opportunities for trade. Its insular status meant that Christianity did not penetrate until the 4th century AD, and it was not until the Lombards invaded Siena and the surrounding territory that it knew prosperity. After the Lombard occupation, the old Roman roads of Via Aurelia and the Via Cassia passed through areas exposed to Byzantine raids, so the Lombards rerouted much of their trade between the Lombards' northern possessions and Rome along a more secure road through Siena. Siena prospered as a trading post, and the constant streams of pilgrims passing to and from Rome provided a valuable source of income in the centuries to come.
The oldest aristocratic families in Siena date their line to the Lombards' surrender in 774 to Charlemagne. At this point, the city was inundated with a swarm of Frankish overseers who married into the existing Sienese nobility and left a legacy that can be seen in the abbeys they founded throughout Sienese territory. Feudal power waned however, and by the death of Countess Matilda in 1115 the border territory of the Mark of Tuscia which had been under the control of her family, the Canossa, broke up into several autonomous regions.
Siena prospered as a city-state, becoming a major centre of money lending and an important player in the wool trade. It was governed at first directly by its bishop, but episcopal power declined during the 12th century. The bishop was forced to concede a greater say in the running of the city to the nobility in exchange for their help during a territorial dispute with Arezzo, and this started a process which culminated in 1167 when the commune of Siena declared its independence from episcopal control. By 1179, it had a written constitution.
This period was also crucial in shaping the Siena we know today. It was during the early 13th century that the majority of the construction of the Siena Cathedral (Duomo) was completed. It was also during this period that the Piazza del Campo, now regarded as one of the most beautiful civic spaces in Europe, grew in importance as the centre of secular life. New streets were constructed leading to it, and it served as the site of the market and the location of various sporting events (perhaps better thought of as riots, in the fashion of the Florentine football matches that are still practised to this day). A wall was constructed in 1194 at the current site of the Palazzo Pubblico to stop soil erosion, an indication of how important the area was becoming as a civic space.
In the early 12th century a self-governing commune replaced the earlier aristocratic government. The consuls who governed the republic slowly became more inclusive of the poblani, or common people, and the commune increased its territory as the surrounding feudal nobles in their fortified castles submitted to the urban power. Siena's republic, struggling internally between nobles and the popular party, usually worked in political opposition to its great rival, Florence, and was in the 13th century predominantly Ghibelline in opposition to Florence's Guelph position (this conflict formed the backdrop for some of Dante's Commedia).
On 4 September 1260 the Sienese Ghibellines, supported by the forces of King Manfred of Sicily, defeated the Florentine Guelphs in the Battle of Montaperti. Before the battle, the Sienese army of around 20,000 faced a much larger Florentine army of around 33,000. Prior to the battle, the entire city was dedicated to the Virgin Mary (this was done several times in the city's history, most recently in 1944 to guard the city from Allied bombs). The man given command of Siena for the duration of the war, Bonaguida Lucari, walked barefoot and bareheaded, a halter around his neck, to the Duomo. Leading a procession composed of all the city's residents, he was met by all the clergy. Lucari and the bishop embraced, to show the unity of church and state, then Lucari formally gave the city and contrade to the Virgin. Legend has it that a thick white cloud descended on the battlefield, giving the Sienese cover and aiding their attack. The reality was that the Florentine army launched several fruitless attacks against the Sienese army during the day, then when the Sienese army countered with their own offensive, traitors within the Florentine army killed the standard bearer and in the resulting chaos, the Florentine army broke up and fled the battlefield. Almost half the Florentine army (some 15,000 men) were killed as a result. So crushing was the defeat that even today if the two cities meet in any sporting event, the Sienese supporters are likely to exhort their Florentine counterparts to “Remember Montaperti!”.
The limits on the Roman town, were the earliest known walls to the city. During the 10th and 11th centuries, the town grew to the east and later to the north, in what is now the Camollia district. Walls were built to totally surround the city, and a second set was finished by the end of the 13th century. Much of these walls still exist today.[2]
Siena's university, founded in 1240 and famed for its faculties of law and medicine, is still among the most important Italian universities. Siena rivalled Florence in the arts throughout the 13th and 14th centuries: the important late medieval painter Duccio di Buoninsegna (1253–1319) was a Sienese, but worked across the peninsula, and the mural of "Good Government" by Ambrogio Lorenzetti in the Palazzo Pubblico, or town hall, is a magnificent example of late-Medieval/early Renaissance art as well as a representation of the utopia of urban society as conceived during that period. Siena was devastated by the Black Death of 1348, and also suffered from ill-fated financial enterprises. In 1355, with the arrival of Charles IV of Luxembourg in the city, the population rose and suppressed the government of the Nove (Nine), establishing that Dodici (Twelve) nobles assisted by a council with a popular majority. This was also short-lived, being replaced by the Quindici (Fifteen) reformers in 1385, the Dieci (Ten, 1386–1387), Undici (Eleven, 1388–1398) and Twelve Priors (1398–1399) who, in the end, gave the city's seigniory to Gian Galeazzo Visconti of Milan in order to defend it from the Florentine expansionism.
In 1404 the Visconti were expelled and a government of Ten Priors established, in alliance with Florence against King Ladislas of Naples. With the election of the Sienese Pius II as Pope, the Piccolomini and other noble families were allowed to return to the government, but after his death the control returned into popular hands. In 1472 the Republic founded the Monte dei Paschi, a bank that is still active today and is the oldest surviving bank in the world. The noble factions returned in the city under Pandolfo Petrucci in 1487, with the support of Florence and of Alfonso of Calabria; Petrucci exerted an effective rule on the city until his death in 1512, favouring arts and sciences, and defending it from Cesare Borgia. Pandolfo was succeeded by his son Borghese, who was ousted by his cousin Raffaello, helped by the Medici Pope Leo X. The last Petrucci was Fabio, exiled in 1523 by the Sienese people. Internal strife resumed, with the popular faction ousting the Noveschi party supported by Clement VII: the latter sent an army, but was defeated at Camollia in 1526. Emperor Charles V took advantage of the chaotic situation to put a Spanish garrison in Siena. The citizens expelled it in 1552, allying with France: this was unacceptable for Charles, who sent his general Gian Giacomo Medici to lay siege to it with a Florentine-Imperial army.
The Sienese government entrusted its defence to Piero Strozzi. When the latter was defeated at the Battle of Marciano (August 1554), any hope of relief was lost. After 18 months of resistance, it surrendered to Spain on 17 April 1555, marking the end of the Republic of Siena. The new Spanish King Philip, owing huge sums to the Medici, ceded it (apart a series of coastal fortress annexed to the State of Presidi) to the Grand Duchy of Tuscany, to which it belonged until the unification of Italy in the 19th century. A Republican government of 700 Sienese families in Montalcino resisted until 1559.
The picturesque city remains an important cultural centre, especially for humanist disciplines
CAPE CANAVERAL, Fla. – Sen. Bill Nelson, left, answers a question as former Vice President Al Gore looks on during a visit with news media at NASA’s Kennedy Space Center in Florida prior to the planned liftoff of NOAA’s Deep Space Climate Observatory spacecraft, or DSCOVR. DSCOVR will launch aboard a SpaceX Falcon 9 rocket. The mission is a partnership between NOAA, NASA and the U.S. Air Force. DSCOVR will maintain the nation's real-time solar wind monitoring capabilities which are critical to the accuracy and lead time of NOAA's space weather alerts and forecasts. To learn more about DSCOVR, visit www.nesdis.noaa.gov/DSCOVR. Photo credit: NASA/Kim Shiflett
Gentlemen — A Question — What is your very lovely lady back home doing right now? Why Ask? Because an hour ago she went on Facebook and Flickr and Twitter to comment on your latest photo & video postings. So you know exactly what your woman is doing this morning — she’s monitoring your social media posts. 😏
Here’s another thought — Is it possible that your very lovely lady has spent the last 28 years ‘Living Las Vegas’ and ‘Leaving Las Vegas’ far better than you? She knows pretty much everything you know because she’s known you for 28 years and because she’s spent the last 15+ months of the Coronavirus Global Pandemic monitoring your last three Las Vegas trips. And so from the safety and comfort of her suburban back yard lounger, she has monitored on her handy 🍎 iPad your desperate attempts at ‘Living Las Vegas’ Coronavirus Style. 🤔
Gents — How many times over the course of 28 years of ‘Loving/Living/Leaving Las Vegas’ did your very lovely lady spent her entire departure day laying out at the hotel cabana swimming pool sun bathing while you, on the other hand, spent your entire day out in the hot desert sun on Flickr camera safari?!?! The last time you and your woman ventured to the Vegas Strip together, y’all didn’t see each other on departure day until you brought down her luggage to the hotel’s shuttle station for the 5pm shuttle to the airport. 😎
So now that your wonderful seven day Vegas Vacation has come down to its last bittersweet four hours — what is your plan to slow down time and makes those last four hours last forever? 🤔
Les 40 ans d’une course mythique La Route du Rhum s’élancera de Saint-Malo dimanche 4 novembre 2018, comme toujours à 13h02, pour satisfaire à sa retransmission en direct sur France Télévisions.
La célèbre transatlantique, organisée tous les 4 ans, fête cette année ses 40 ans.
Créée en 1978 par Michel Etévenon, un publicitaire parisien et homme de spectacles, elle est désormais « barrée » par Pen Duick, une société appartenant au groupe de presse Le Télégramme. 3 500 miles, soit un peu plus de 5 600 km, séparent Saint-Malo de Pointe-à-Pitre en Guadeloupe, théâtre d’arrivée de cette transat en solitaire. 98 secondes pour une éternité Ils étaient 38 à s’y jeter à l’eau la première fois, en 1978.
Il y avait là Olivier de Kersauson, Philippe Poupon, Florence Arthaud et Bruno Peyron.
Cette édition d’anthologie connaîtra un final incroyable entre Mike Birch et Michel Malinovsky.
Le skipper français est dépassé par le premier nommé, Canadien, à moins d’un kilomètre de l’arrivée. 98 secondes séparent les deux hommes sur la ligne d’arrivée. « 98 secondes pour une éternité » titrera en gros sur sa Une le journal L’Équipe au lendemain de l’événement.
Le drame Manureva 1978, c’est aussi la disparition tragique d’Alain Colas et de son trimaran Manureva. Juste avant que le contact ne soit rompu, le marin lance un appel désespéré au PC Course : « Je suis dans l’œil du cyclone. Il n’y a plus de ciel, tout est amalgame d’éléments, il y a des montagnes d’eau autour de moi ». C’était le 16 novembre 1978 à 4h.
123 bateaux au départ
C’est une édition record qui s’annonce cette année. Dimanche 4 novembre, au départ de la Route du Rhum, au large de Cancale, 123 skippers s’élanceront en solo vers Pointe-à-Pitre.
Ils sont répartis en 6 catégories. Les stars de la course sont regroupées en catégorie « Ultime ».
Ils seront 6 géants des mers à voler sur l’eau en tête de peloton. Les autres bateaux se partagent entre les catégories « Multi 50 », « Imoca », « Rhum multicoques », « Rhum monocoques » et enfin la plus nombreuse la « Class 40 » (53 engagés).
Celle où se côtoient, sur des monocoques de 12 mètres 40, marins aguerris et passionnés de la course au large. Des hommes partis pour certains pour réaliser le rêve d’une vie.
Le record pour Peyron 7 jours, 15 heures, 8 minutes et 32 secondes.
Sur la Route du Rhum, ils sont six engagés en Multi50, qui a effectué sa révolution copernicienne ces dernières années. Plus vite, plus fort, plus fiable et sécurisant, ce type de bateaux se cherche un nouvel essor. Le point avec l’actuel et l’ancien dirigeant de la classe.
« On a fait le choix fort de se séparer des anciens bateaux, des vintage, pour présenter sur les départs de courses une classe plus homogène avec des bateaux de mêmes dimensions, qui aient la même hauteur de mât, qui se ressemblent tous un peu tant en termes de performance que de visibilité. »
Erwan Le Roux, skippeur de FenêtréA-Mix Buffet et qui en est à son troisième mandat de président de la classe des Multi50, vainqueur de la Route du Rhum 2014 dans la catégorie, pose les enjeux qui se sont présentés lorsqu’il a pris la succession de Franck-Yves Escoffier, retiré des bateaux après trois victoires dans la reine des Transats et autant dans la Transat Jacques Vabre.
Les Multi50 avaient déjà connu un bel essor sous le règne de son prédécesseur – 11 bateaux engagés il y a quatre ans – mais qu’il convenait de moderniser. Pour lui conférer un aspect plus sportif, pour faire en sorte, aussi, de dépoussiérer. « Ça signifiait se passer de certains », dit-il. Aucune hésitation à trancher dans le vif. Cette année, ils auraient dû être 7, « mais on en a perdu un l’année dernière (l’ex Crêpes Whaou II de Franck-Yves Escoffier, Drekan Groupe d’Éric Defert et Christopher Pratt, chaviré au large des Açores pendant la Transat Jacques Vabre). Quand on a décidé ça, l’objectif était d’arriver au départ de la Route du Rhum avec six à huit bateaux neufs. Il est donc partiellement rempli, avec six bateaux qui peuvent gagner. »
2,2 millions d'euros à la construction
L’affaire est passée par une exigence technologique accrue, et par là même un niveau de pilotes plus aguerris aux joutes rapides sur des bateaux qui lèvent facilement la patte. Les trimarans de 15,24 m ont donc embrayé et suivi la marche engagée tant en Ultimes qu’en Imoca : « On les a modernisés, on a posé des foils, on a essayé de les rendre plus vivants et aériens, et du coup ça a intéressé d’autres skippeurs, Thierry Bouchard, Thibaut Vauchel-Camus, Armel Tripon qui ont contribué à faire que cette classe se dynamise. » Réussite sur toute la ligne, même si cela a supposé une réduction des effectifs et un appauvrissement du nombre pour plus de qualité intrinsèque.
Pas question pour autant de céder à tout, dans un but avoué de coûts limités même si aujourd’hui un Multi50 coûte 2,2 millions d’euros à la construction, et nécessitent globalement un budget annuel de 800 000 euros (amortissement de la machine compris) : « Le carbone reste autorisé pour les bras de liaison, coques et flotteurs restent en verre (plis de verre et mousse en sandwich), et on reste ouverts pour continuer de moderniser la jauge mais on ne pense pas que le tout carbone soit un facteur très important de modernité. » En revanche, d’autres pistes sont explorées. « Les plans porteurs sur les safrans et les mâts basculants en revanche vont dans ce sens, et ce sont des perspectives qu’on explore aujourd’hui. »
« Les bateaux sont plus aériens »
Déjà, l’apport des foils a représenté un bond en avant conséquent. Cinq des six bateaux qui se présenteront dimanche sur la ligne de départ en sont dotés (seul La French Tech Rennes-Saint-Malo de Gilles Lamiré en est dépourvu), et les deux plus récents de la flotte ont été construits autour de ces appendices « volants » : « Très clairement, ils ont constitué un gain de sécurité, et si Drekan en avait eu je pense qu’il n’aurait pas chaviré, assure Le Roux. Moi qui ai navigué avec et sans, je ne comprends pas qu’on n’y soit pas passés avant… Les bateaux sont plus aériens, on a gagné en confort dans de la mer au près – avant dans 2,50m de mer le flotteur s’enfonçait quand maintenant la capacité de naviguer dans de la mer est passée à 3,50m et on a un énorme gain en matière de sécurité d’enfournement et de risque de sansir (chavirer par l’avant). Ça nous permet d’atteindre des vitesses qu’on n’atteignait pas avant dans 3 mètres de mer. »
Du même coup, les performances ont naturellement pris un coup de pied aux fesses. À conditions météo égales par rapport à 2014 où il avait mis 11 jours et 15 heures pour traverser, Erwan Le Roux estime qu’un 50 pieds à foils parcourrait la distance en 10 jours, « et il y a quatre ans on aurait quasiment pris le même régime météo que les Ultimes », ce qui aurait notamment évité le gros décrochage enregistré au cap Finisterre. Cette année permettra de mieux mesurer le chemin effectué. Mais une donnée reste incompressible : celle de la longueur. Quoi qu’il en soit, en dépit du double de longueur qu’affichent les plus grands trimarans, les Multi50 ne mettront pas deux fois plus de temps pour rallier Pointe-à-Pitre.
Franck-Yves Escoffier : « De notre temps… »
« Il y a plus de bateaux compétitifs ! Je vais parler comme un vieux, mais de notre temps, il y avait deux, trois, quatre bateaux plus des vintage, la flotte n’était pas homogène. Quand j’étais président de la classe, mon but était de ne pas exploser les budgets et j’ai toujours freiné. Mais on avait souvent discuté et on savait qu’un jour il faudrait progresser pour réduire les écarts entre classes sur les arrivées et si on n’évoluait pas les monocoques de 60 pieds auraient fini par arriver devant nous ce qui n’aurait pas été normal pour un multicoque. Ils sont donc passés aux foils au bon moment.
J’ai simplement eu le mérite d’aller dans cette classe-là, et de faire des régates avec de très bonnes vitesses moyennes. Maintenant, c’est sûr que pour gagner le Rhum ça va être plus difficile. Sur les six bateaux, il y en a cinq très récents ou qui se sont dotés de foils (seul celui de Gilles Lamiré n’en est pas équipé), donc dire qui va gagner… Ces cinq-là peuvent. J’aimerais qu’il y ait plus de bateaux, parce que quand cette classe a été créée en 2005 après ma victoire dans la Transat Jacques Vabre c’était l’idée, et je ne comprends toujours pas pourquoi plus de skippeurs professionnels ou amateurs très éclairés n’y viennent pas. C’est vrai que ça reste cher, mais très abordable par rapport aux ultimes. On est dans le vrai bateau de belle PME et le problème, c’est qu’aujourd’hui il y a un fossé entre les Ultimes et les Multi50, il n’y a rien d’autre. Bien sûr, et c’est le propre du multicoque, ce type de bateau peut se retourner et si ça se produit à plus de 300 milles des côtes le risque est grand de le perdre, mais c’est justement pour ça qu’il en faudrait plus, pour qu’il en reste toujours un petit peu.
À l’origine, on s’était dit avec nos partenaires un skippeur, un assistant. Et certains ont débordé, je ne leur en veux pas parce qu’ils avaient les moyens d’étoffer les équipes, que ça nécessite aussi de la recherche, énormément de développement sur les pilotes automatiques… Ce sont des bateaux qui vont très vite, beaucoup plus vite que ce qu’on faisait ! Nos pointes de vitesse avec Crêpe Whaou 3 (en 2009) sans foils c’était 32 nœuds, maintenant ils frôlent les 40 nœuds ! Thibaut a réussi à faire 40 nœuds par mer plate avec beaucoup de vent et sous le vent de la côte, ce qu’aucun skippeur n’aurait été capable de prévoir il y a dix ans. C’est énorme sur un 50 pieds, les Ultimes de 32m marchent à 48 nœuds en pointe…
On est en train de progresser, maintenant, je pense qu’il faut s’arrêter aux foils en termes de développement, n’allons pas faire comme les Ultimes, mettre des plans porteurs, des mâts basculants. Il faut se rapprocher de la monotypie, comme ça a été fait pour les foils, et avec des mâts identiques comme ils l’ont fait en Imoca ce qui permettrait de produire des mâts à 10 ou 20 % moins cher, faire des bateaux basiques, même si ce sont des avions de chasse, pour que les sponsors ne viennent pas à débourser trop d’argent tous les ans. C’est certainement la classe où les bateaux sont les plus proches. Vauchel : bateau puissant, beaucoup plus haut sur l’eau pour mieux passer dans le gros temps, et je lui dis en rigolant qu’il ne se gêne pas s’il a la possibilité de passer par le Nord. »
Serge Herbin est le speaker de la Route du Rhum. Et cela ne date pas d’hier ! Ce personnage haut en couleur est un peu le Daniel Mangeas de la voile. Tisseur de liens entre un public néophyte et un univers très technique, il participe à rendre populaire les courses au large depuis plus de vingt ans.
Il court partout, tout le temps. Depuis que le village de la Route du Rhum a ouvert ses portes, la voix de Serge Herbin, le speaker de la course, résonne régulièrement dans les enceintes disposées ici et là. On ne sait jamais vraiment où il se trouve, mais il ne nous quitte jamais vraiment.
« 19 kilomètres contre le vent »
S’il est insaisissable, ce n’est pas volontaire. C’est le job qui veut ça. « Dimanche, j’ai marché 19 kilomètres contre le vent », confie-t-il. Il en faudra plus pour le mettre à bout de souffle. Le micro greffé à la main, Serge est un passionné. La voile, les skippers, les bateaux… Cela fait plus de vingt ans qu’il nage dans cet univers technique. « Au départ, je n’y connaissais pas grand-chose », avoue-t-il. Son aventure a débuté un peu par hasard, en 1995. « Gérard Petipas et Pierre Bogic m’ont contacté car ils cherchaient un présentateur à l’occasion de la sixième édition de la Course de l’Europe », raconte Serge. Ce dernier accepte. À Cherbourg, sa première interview ne manque pas de sel : Loïck Peyron. L’animateur en herbe est impressionné, mais, très social, il se lie rapidement d’amitié avec les skippers qu’il croise.
L’idée était de créer une communion entre les marins et le public. Cela n’existait pas à l’époque sur les courses au large.
Au fil du temps, Serge trouve ses repères dans le monde de la voile. Mais son ambition du départ ne le quitte pas. « L’idée pour laquelle on m’a contacté était de créer une communion entre les marins et le public. Cela n’existait pas à ce moment sur les courses au large », rapporte-t-il. Avec des termes simples, « qui ne sonnent pas faux », sa voix tisse un pont entre « un microcosme très technique » et monsieur tout le monde.
Une ambition d’autant plus importante que la voile n’a cessé de se populariser. « Les disparitions de navigateurs, les grands exploits sportifs, les navires de plus en plus impressionnants… Il y a plusieurs facteurs qui expliquent l’engouement du public pour ce sport », décrypte le speaker. Avec ses 123 bateaux et ses milliers de spectateurs, la onzième édition de la Route du rhum en est l’exemple flagrant.
Des journées marathon
« Il y a une magie particulière à Saint-Malo. J’ai bien dû mal à l’expliquer », avance Serge. « À chaque édition, il se passe quelque chose ». Pour le speaker, l’événement est aussi synonyme de journée à rallonge. « On s’y prépare. Je me couche tôt, je n’abuse pas des spiritueux », livre-t-il. Habituée des foires-expositions sur lesquelles il travaillait autrefois, la voix de la voile est rodée à la foule, aux rencontres et à la narration d’aventures humaines.
Quand on le compare à Daniel Mangeas, le commentateur des courses cyclistes et speaker historique du Tour de France, Serge rigole. « C’est flatteur. En plus on se connaît bien, on est Normand tous les deux ». Mais pas le temps de s’attarder en compliment, l’amoureux de la mer est appelé de toutes parts. À 57 ans, le speaker s’éloigne avec un enthousiasme qui donne le sourire. Ce soir, des centaines de néophytes en sauront un peu plus sur la voile. Qui sait ? Peut-être prendront-ils la mer un jour, sans jamais se douter que c’est Serge Herbin qui leur a plus ou moins soufflé l’idée, un jour d’automne à Saint-Malo.
Ils seront encore des milliers à se presser sur les quais de Saint-Malo, sous le crachin breton de novembre, pour apercevoir les nouveaux héros : la quarantaine de navigateurs au départ de la 11e édition de la Route du Rhum, dimanche 4 novembre. Record à battre : à peine une semaine. Les amoureux de voile suivront la course sur une application en ligne, où les positions des bateaux sont indiquées minute par minute grâce aux balises GPS. Il y a pile quarante ans, pour la première édition, les conditions étaient tout autres. Beaucoup de marins sont partis avec une carte et un sextant, sans radio, sans expérience, sur le bateau familial et en posant des congés. L'un d'eux n'en est pas revenu, d'autres ne veulent plus en entendre parler, mais tous ont été marqués par cette épreuve. Peut-être la dernière fois qu'on a pu parler d'"aventure" sans galvauder le terme.
"Comme souvent, l'idée est née lors d'un déjeuner entre copains." Florent de Kersauson, frère de, est à table avec son vieux copain Bernard Hass, au milieu de l'année 1975. Les deux se sont connus lors de leurs études, avant de prendre des chemins différents. Le premier émarge dans une banque, le second travaille pour le Syndicat des producteurs de sucre et de rhum des Antilles. Hass est chargé de trouver des idées pour booster la notoriété du tord-boyaux ultramarin. "Tu sais, on dépense un fric fou pour une opération qui s'appelle "la poële d'or" [une sorte de concours culinaire], lui lance Hass entre la poire et le fromage. Qu'est-ce qu'on pourrait faire pour mieux promouvoir le rhum ?" La réponse de Kersauson frère fuse : "Pourquoi pas une course à la voile vers les Antilles ?"
Comme Olivier, Florent a tiré des bouts et affalé des voiles sous les aboiements d'Eric Tabarly, le parrain de la voile française. Un Tabarly qui s'est fait un nom – et s'est même offert une remontée triomphale des Champs-Elysées – sur des courses organisées par des Anglo-Saxons. Ces derniers viennent justement de modifier les règles de la Transat anglaise, en interdisant aux bateaux dépassant une certaine taille de concourir. Comme par hasard, cette manœuvre disqualifie les deux favoris... français, Tabarly mais aussi Alain Colas et son monumental Club Med, de 72 mètres de long. La grogne monte dans le camp français et Kersauson sait le terreau propice chez les navigateurs.
Du côté des autorités, l'accueil est tiède. Les instances qui régissent la voile voient surtout les risques d'une traversée de l'Atlantique en solitaire, les autorités pestent car la France a signé un tas de règlements internationaux que cette course va enfreindre, notamment sur la veille 24h/24 à bord des navires. "Sans parler du fait, qu'à l'époque, il était inconcevable de déranger les chalutiers pour une course de voiliers", soupire Kersauson.
Comme pour toutes les idées nouvelles, il a fallu le temps que ça infuse.
Florent de Kersauson
Le promoteur Michel Etevenon se fait désirer un an avant de dire oui et de mettre son puissant réseau en branle. Les rhumiers de Guadeloupe, pourtant nettement minoritaires dans le syndicat, infusent plus vite que ceux de Martinique, et obtiennent que l'arrivée se déroule à Pointe-à-Pitre. Bordeaux, le principal port rhumier français, ne manifeste pas beaucoup d'intérêt. Le départ aura donc lieu à Saint-Malo. "Saint-Malo voulait vraiment la course, donc on s'est dit 'on s'en fout pour la cohérence historique'", sourit Kersauson.
Trois ans après ce fameux déjeuner, en 1978, ils sont 38 à prendre le départ de cette première édition sous les remparts de la cité corsaire. Le patron de la course, Michel Etevenon a mis la main à la pâte pour convaincre les vins Kriter, une des marques de son écurie, de construire non pas un, mais deux bateaux. Le premier, un multicoque, est barré par un Olivier de Kersauzon qui n'a pas son pareil pour vendre son CV, Etevenon le cite dans son livre La Saga des Kriter : "Si vous aviez un multicoque performant, mené de main de maître par un coureur de talent, moi par exemple... Non, moi tout court, votre jour de gloire est arrivé !" Le second, un monocoque, avec comme skipper Michel Malinovsky, dit "Malino", qui a su convaincre son sponsor de ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier : "Vous aurez un multicoque révolutionnaire et un monocoque révolutionnaire. Soit deux chances de gagner."
Chez l'une des autres têtes d'affiche, l'ambiance est plutôt morose. Alain Colas est la star de la voile française. Mais le marin aux rouflaquettes connaît une passe difficile et doit se débrouiller sans son fameux Club Med,déjà à Tahiti, où il sert d'hôtel flottant. Va pour Manureva, un bateau dont il connaît chaque recoin. "Un brave trimaran pourtant affaibli par les coups de boutoir des millions de vagues qu'il avait tapées autour du monde", écrira le Canadien Mike Birch dans son autobiographie, J'ai chevauché les océans.
Si, pour le grand public, Colas fait figure de favori, dans le milieu sa cote est nettement plus basse. La faute à un accident en 1975, où un câble avait sectionné le pied d'Alain Colas, qui devait refaire son bandage tous les jours. "Je me demandais vraiment s'il pouvait prendre le départ, raconte Félix Aubry de la Noë, son joker en cas de pépin. Je me préparais au cas où... mais il ne m'aurait laissé la place pour rien au monde." Colas, jusque-là jovial et bon communicant, n'est plus lui-même, comme écrasé par la pression de son millier de créanciers. Cette Route du Rhum, première course à être dotée d'une dotation substantielle, il doit la gagner.
C'était la roulette russe pour lui, avec ce pied coupé.
Félix Aubry de la Noë, joker d'Alain Colas
Les dernières heures sont tendues, se souvient le remplaçant. "Après son accident, on ne reconnaissait plus le personnage, devenu narcissique, désagréable. Il faisait peur à ma femme. Il savait qu'il devenait infirme. Peut-être savait-il qu'il n'avait plus d'avenir dans la voile."
Le sponsoring en est encore à ses balbutiements. Pour Yves Le Cornec, tout se passe comme sur des roulettes. Le gamin a tapé dans l'œil d'Eugène Riguidel, un marin confirmé de l'époque, qui lui a confié un de ses vieux bateaux. Arrive sur le quai un journaliste de VSD, sponsor du navire de Riguidel, qui voit tout de suite le potentiel marketing de Le Cornec. Pensez, le jeunot a 19 ans à peine et collecte des lettres de recommandation des skippers pour qu'il puisse obtenir une dérogation au règlement. L'âge minimum étant 21 ans. Ni une, ni deux, il passe le mot au Journal de Mickey, qui saute sur l'occasion. "Ils m'ont fait un chèque sur le coin d'une table, ça se passait comme ça à l'époque. Ce n'était pas une fortune, mais ça m'a permis d'acheter de nouvelles voiles." Un vrai parcours initiatique pour le Breton, qui fait l'aller-retour à Paris.
A l'époque, je n'avais pas de compte en banque, je vivais rarement avec plus du billet de 100 francs qui traînait dans ma poche.
Yves Le Cornec
La preuve : "Ce soir-là, quand je me suis rendu au guichet, gare Montparnasse, j'ai dû demander cinq francs à la personne derrière moi dans la queue pour payer mon billet retour."
Des problèmes de riche à côté de ce qu'endure Philippe Poupon. L'autre "gamin" a bien un bateau, mais pas la somme nécessaire pour s'inscrire. Il est amarré quai Vauban, sous les remparts de Saint-Malo, avec les participants déjà inscrits en bonne et due forme, comme en sursis. Ses pistes s'évanouissent les unes après les autres et son moral coule à pic. "Deux jours avant le départ, Michel Etevenon finit par me demander de changer de ponton, se souvient Poupon. Je vais noyer mon chagrin dans un bar." C'est à ce moment-là que tout se débloque : le promoteur prend pitié du marin et lui avance la moitié de la somme. Dans le même temps, la municipalité décide d'aider ce jeune skipper sans le sou et lui vote une subvention en catastrophe. Unique contrepartie, le bateau sera renommé Saint-Malo-Pointe-à-Pitre. Avant une dernière formalité : "On a baptisé le bateau dans la foulée, raconte Jacques Guihard, le maire-adjoint de la cité corsaire, en dégotant une bouteille de champagne, qu'a lancée la compagne d'Eric Tabarly."
Quelques jours avant le départ, l'heure est aux préparatifs. Pour certains, il n'y a pas de temps à perdre. Le marin suisse Pierre Fehlmann a dû aller récupérer son bateau en Italie, en découvrant sur place que son propriétaire avait modifié l'habitacle spartiate pour en faire un navire d'agrément. Sans parler du fait qu'il n'a pu le roder qu'en septembre, le proprio voulant se dorer sur le pont, au soleil de Méditerranée, pendant tout l'été. Michel Malinovsky a dû bricoler trois fois sa coque sur le chemin vers Saint-Malo. Olivier de Kersauson n'hérite de son bateau que six semaines avant le départ. Florence Arthaud mobilise ses copains pour bricoler son navire et souffle ses 21 bougies une semaine avant le départ.
Les habitants de Saint-Malo ont pris la mesure de l'évènement. Les commerçants, moins. Les bars n'ont pas recruté plus de personnels et ça se sent. Michel Malinovsky se souvient de quais jonchés de papiers gras et de cadavres de bouteille, Yves Le Cornec décrit un Saint-Malo à feu et à sang. "A 21 heures, les bars mettaient tout le monde dehors pour nettoyer..."Du côté des hôtels, c'est pire. Un skipper, qui avait déposé son sac dans son hôtel avant de s'occuper de son bateau au matin, a eu la surprise de découvrir au soir son bagage posé devant la porte de l'établissement, fermé sur caprice de la direction. Le tourisme sportif n'est pas encore entré dans les mœurs, raconte Jacques Guihard, qui se souvient avoir dû batailler avec les hôteliers pour qu'ils ouvrent leurs chambres au barnum du Tour de France en pleine saison, même si ce n'était que pour une nuit. "Comme pour la Route du Rhum, j'ai été obligé d'intervenir."
C'est le moment de charger la soute. Deux caisses de Médoc et 40 cannettes de bière pour "Malino", une montagne de Carambars pour Florence Arthaud... et même des croquettes pour chien pour Joël Charpentier qui voyage avec Tintin, son cabot. "La nourriture lyophilisée, ça n'existait pas à l'époque", sourit Yves Le Cornec, qui se souvient que c'était œufs à tous les repas à bord. "Ça conserve très longtemps." The place to be,c'est le petit monocoque de Jacques Palasset, qui travaille chez Promodès (aujourd'hui fusionné avec Carrefour) dans le civil. "Les skippers passaient chez moi goûter le saucisson, le foie gras, les meilleurs vins", sourit le marin d'eau douce, trois ans d'expérience sur l'eau à l'époque. "Dans mon bateau, j'avais de quoi tenir un siège."
Encore faut-il pouvoir accéder à son bateau. Le quai Vauban est noir de monde. "Pour moi qui étais habitué aux courses en Angleterre, où l'enthousiasme était mesuré, c'était incroyable. On était traité comme des rockstars ! Les gens nous acclamaient, nous posaient des questions. On pouvait passer la journée à discuter", s'enflamme Chay Blyth, le British de service. Les autorités sont totalement dépassées.
Quand j'y repense, c'est un miracle qu'on n'ait pas eu un mort.
Jacques Guihard, premier adjoint au maire de Saint-Malo à l'époque
L'édile poursuit : "Rien ! Pas un badaud n'est tombé à l'eau alors qu'on n'avait pas installé la moindre barrière..."
Mêmes embouteillage lors du départ de la course. Aux 38 concurrents, partis en ordre dispersé, s'ajoute une multitude de bateaux suiveurs désireux de voir au plus près ces aventuriers. Un peu trop près, même. "J'ai eu rapidement des problèmes de maintenance matérielle et personnelle, euphémise Marc Pajot qui a embroché un canot de spectateurs dès les premiers milles. Je m'étais cassé le bras et la coque du bateau était fissurée." Il figure pourtant dans le peloton de tête au large des côtes françaises, n'en déplaise à Kersauson qui avait toisé de haut, quai Vauban, le médaillé olympique des Jeux de Munich : "Kersauson m'a dit 't'es un rigolo, reviens quand tu sauras vraiment faire de la voile et pas uniquement régater'." Au cap Fréhel, noir de monde, le petit catamaran jaune de Mike Birch est au coude à coude avec le massif monocoque de Michel Malinovsky. Son avance ? 98 secondes.
A la tombée de la nuit, Eugène Riguidel prend la tête. Sur le quai Vauban, son bateau était assiégé de fans. Pas uniquement ceux du marin qui avait stoppé clope et alcool depuis un an pour être dans la meilleure forme possible, mais aussi ceux de la marraine du bateau, Jane Birkin. L'interprète de Je t'aime... moi non plus se trouve à bord du ferry affrêté par Michel Etevenon pour permettre aux VIP et aux journalistes de suivre le début de la course. Riguidel : "Le ferry a accéléré, forcé l'allure même, pour me rattraper et balancer des images au JT. J'étais en train de manœuvrer, le bateau a fait un écart... et j'ai percuté le ferry." Les lois de la marine donnent tort au ferry, Riguidel obtiendra une compensation financière par la suite mais, sur le coup, ça lui fait une belle jambe.
Serge et Jane étaient aux premières loges pour assister en direct à la collision avec le bateau qu'ils soutenaient.
Eugène Riguidel
Ce n'est pas tout à fait exact : si Jane Birkin n'a rien manqué de la scène, Serge Gainsbourg était allongé, occupé à lutter avec une gueule de bois épouvantable, racontent deux témoins de la scène.
Commence alors le ballet des avaries. L'Atlantique Nord en novembre est rarement synonyme de balade de santé. Médaille d'or de la ténacité, Pierre Fehlmann, qui rentre trois fois au port. "Que voulez-vous, je suis quelqu'un d'acharné !, sourit le Suisse. J'étais convaincu que mon bateau, même à 70% de ses capacités, avait son mot à dire pour la victoire." Il rentre à Saint-Malo pour réparer son pilote automatique, à Brest pour recharger les batteries, à La Rochelle après une avarie de drisse, où il jette l'éponge. "Le retard n'était plus rattrapable." Chay Blyth, trahi par son pilote automatique "au bout d'une heure de course" – "un appareil français, si, si, écrivez-le", insiste le Britannique en riant – décide de ne pas repartir. "Ce serait beaucoup d'efforts pour finir quinzième." Marc Pajot n'a pas eu le temps de se poser la question. Après quatre jours de course, son navire prend l'eau. Son "Mayday" est capté par le bateau du père Jaouen, un prêtre qui emmène au large des équipages de jeunes délinquants, une légende dans le milieu. "J'en avais rien à faire de la radio, mais là, j'étais content que quelqu'un ait entendu mon 'Mayday'".
Cela peut paraître incroyable aujourd'hui, mais les balises Argos n'existaient pas, le GPS est encore une expérience embryonnaire de l'US Army et une bonne moitié de la flotte ne disposait pas de radio. Les petits bateaux, bien sûr, vu la place que prenait la BLU de l'époque (un gros cube d'un mètre de large, pour communiquer au milieu des océans). Les fauchés aussi, vu le coût de l'appareil. "C'était une aventure avant d'être une course", résume Marc Pajot, qui faisait fi de l'obligation aux possesseurs de radio de donner leur position chaque jour de course. Florence Arthaud décrit le système radio dans son livre Cette nuit, la mer est noire : "Il y avait possibilité de communiquer avec le service radio toutes les heures rondes. Les trois premières minutes étaient réservées aux appels de détresse." Celle qui n'était pas encore la "fiancée de l'Atlantique" se souvient "de Kersauzon qui râlait parce que je passais trop de temps à communiquer avec ma mère".
Il faut préciser que maman est pied-noir, alors imaginez-vous les recommandations dont elle submergeait sa fifille de 21 ans partie seule sur les océans.
Florence Arthaud dans son livre "Cette nuit, la mer est noire"
Comble du luxe, Michel Malinovsky dialogue avec son routeur météo tous les jours. Pour éviter de donner des infos gratuites à la concurrence, les deux devisent en russe. Ce qu'ils ignorent, c'est que Florence Arthaud a étudié le russe et comprend leurs échanges.
Pour ceux qui n'ont pas de radio, deux solutions. La première, c'est de faire la traversée sans contact avec le moindre être humain. La seconde, c'est celle retenue par Jean-Jacques Vuylsteker, un vétérinaire lillois qui a posé un mois de congés pour tâter des alizés. Adieux veaux, vaches, cochons, mais pas question de laisser ses parents dans l'angoisse. La solution est simple comme un coup de fil. "Je me suis arrêté à Ponta Delgada, aux Açores, dans la nuit. J'ai appelé depuis le port l'attaché consulaire qui est gentiment venu me chercher. Dans l'enceinte du consulat, j'ai pu téléphoner en France." Il est 4 heures du matin, pas trop l'horaire idéal pour les effusions. "Je leur avais fait la surprise. Je crois que la conversation s'est limitée à deux phrases, du genre 'ne vous inquiétez pas pour moi, je serai prudent'. Et je suis reparti, le moral regonflé à bloc."
Pour qui veut rejoindre Pointe-à-Pitre depuis Saint-Malo, il existe plusieurs routes. La plus courte : un trait droit vers les Antilles. C'est celle qu'a choisie Michel Malinovsky, sûr de la puissance de son monocoque. Autre stratégie, filer plein Sud vers les Açores pour ensuite se faire remorquer par les alizés. Celle qu'a privilégiée la majorité de la flotte, les navires plus fragiles, comme les multicoques. Une fois définie dans les grandes lignes, la stratégie peut changer sur un détail.
Comme ce matin où Mike Birch, qui hésite à poursuivre plus au Sud, aperçoit Olivier de Kersauson qui ne se pose pas de question avec son multicoque plus rapide. Comme si adopter la même route revenait à accepter sa défaite, Birch vire de bord, plein Ouest. Une manœuvre décisive. Le Canadien expliquera à l'arrivée s'être aidé des bancs des poissons volants pour être sûr d'être dans les alizés. L'explication laissera perplexe Kersauson, qui a fait route un peu trop au Sud.
Comment voulez-vous rivaliser avec un type qui parle aux poissons volants ?
Olivier de Kersauson
En 1978, on s'oriente encore avec les poissons volants et les étoiles ; et nombreux sont ceux qui n'ont qu'une carte et un sextant pour savoir à peu près où ils sont, au beau milieu de l'Atlantique. Si calculer sa latitude à l'aide d'un sextant n'est pas très compliqué, déterminer sa longitude avec un chronomètre est une autre paire de manches. Le benjamin de la course, Yves Le Cornec, raconte ce moment où le doute s'est emparé de lui. "J'ai changé de mode de calcul. Au beau milieu de l'Atlantique. Et j'ai décidé de me tenir à ma nouvelle méthode, sans trop y croire. Le pire, c'est quand j'ai dépassé les vingt-cinq jours de course et que les vivres venaient à me manquer. Je vous passe les détails sur les escarres aux fesses à force de passer sa vie à la barre..." Plus expérimenté, Jean-Jacques Vuylstecker raconte les joies simples du marin en pleine mer : "Certains jours, rien ne me faisait plus plaisir que quand je franchissais une île qui était censée être sur mon chemin !"
Le PC Course, d'abord installé au Centre Pompidou à Paris, se transfère à l'hôtel Frantel de Pointe-à-Pitre, qui sert de ligne d'arrivée. Dans une des chambres se trouve François Goussard, un passionné de voile, informaticien dans le civil, qui a judicieusement calé une tournée dans l'île pour assister à l'arrivée. "Le PC Course était un lieu assez ouvert. A l'époque, il n'y avait pas de groupies. Les officiels avaient accroché une grande carte où ils pointaient les positions des participants, certains purement théoriques, car ils ne communiquaient pas à la radio. Comme Alain Colas par exemple."
Le marin aux rouflaquettes intervenait chaque midi sur l'antenne de RMC. Jusqu'au 16 novembre. Ce onzième jour de course, Colas lâche : "Il n'y a plus de ciel, il n'y a plus de ciel" avant de cesser d'émettre. Dans son livre, Michel Malinovsky y voit une stratégie pour perturber ses concurrents. Il émet l'hypothèse avec Joël Charpentier : "Colas doit se livrer à la guerre psychologique." Son frère Jean-François résume le sentiment général : "Alain avait course gagnée après avoir franchi les Açores. Il allait entrer dans une zone de vents portants. Il avait fait jeu égal avec les monocoques sur la route du Nord, la plus courte, et il allait pouvoir exprimer toute la vitesse du bateau." Jusqu'au bout, Michel Malinovsky est persuadé qu'Alain Colas va surgir devant lui pour le coiffer au poteau. S'il a raison sur le scénario, il se trompe de personnage.
C'est Mike Birch et son trimaran de poche, qui se lance dans une improbable course-poursuite avec un voilier huit fois plus lourd que lui (17 tonnes contre 2). Le vent, inconstant, rajoute du suspense. A cinq heures du matin, à Fort-Royal, à l'ouest de l'île, "Malino" est en tête. Dépassé par Birch devant l'île des Pigeons deux heures après. A 8h20, Kriter V repasse en tête. On repense alors au pronostic de Tabarly, qui avait lâché à sa descente d'avion dans son style caractéristique : "Il n'y a qu'un marin, c'est Malinovsky, les autres, c'est de la merde." Tout faux.
Malinovsky navigue trop près des côtes, Birch lui porte le coup de grâce à 800 mètres de la ligne. "Sa main droite lâche un bref instant la barre d'Olympus Photo et me salue. Il passe. Il s'éloigne. Il gagne", écrit le malheureux Français. Birch s'impose pour 98 secondes, après 559 heures de course. Notre fan globe-trotter, François Goussard, n'a rien perdu de la scène. Et pour cause, il termine son dessert au restaurant du Frantel, là où est jugée l'arrivée. "Moi, j'étais très excité, j'avais préparé mon appareil photo, mes objectifs. Mais les autres clients du restaurant ne manifestaient pas d'intérêt particulier pour ce moment d'histoire sous leurs yeux. Il y avait bien quelques bateaux suiveurs derrière eux, mais aussi des gens qui faisaient de la planche à voile – et donc qui s'en fichaient pas mal – au milieu du chenal."
Sur le podium, Birch le taiseux ne montre pas une joie démesurée. Pour ne rien arranger, Malinovsky tire une gueule de 10 pieds de long. Ce n'est pas le petit garçon qui lui a tendu une fleur et lui a dit "t'en fais pas. C'est toi qui as gagné" qui va lui remonter le moral. On jubile plus chez les officiels. Michel Etevenon a eu un final grandiose pour la première édition de sa course et juste à temps pour les journaux de 20 heures. La conseillère générale Lucette Michaux-Chevry se félicite du coup de projecteur sur son île. Et, comme le lâche dans Le Monde un connaisseur du milieu de la voile, "tout compte fait, pour l'avenir de la Route du Rhum, il valait mieux qu'un Canadien gagne. Les Britanniques, qui se méfient de tout ce qu'ils n'organisent pas, ne pourront pas dire que cette course a été truquée".
Une fois le protocole terminé, Malinovsky demande à Birch de monter à bord d'Olympus Photo pour "essayer son jouet stupéfiant". Le Canadien a lâché cette phrase cruelle au Français, qu'il reconnaissait comme le meilleur skipper du plateau : "Si tu avais eu mon trimaran, tu serais arrivé quarante-huit heures plus tôt." Ils n'ont pas navigué un mille nautique... que la dérive du trimaran casse. A quoi tient une victoire dans la Route du Rhum. Daniel Gilles, écrivain proche de Malinovsky, commentera, des années plus tard dans le magazine Voiles et voiliers : "Michel a certainement été amer de cet échec, mais, en même temps, ces 98 secondes lui ont valu une notoriété durable ; autant, sinon plus, que s'il avait gagné."
Les arrivées se succèdent dans une certaine indifférence, pour cette région où la plaisance n'en est qu'à ses balbutiements. "La voile, c'était encore un truc de Blancs à l'époque", explique François Goussard, qui voit arriver Philip Weld, Olivier de Kersauson (qui commentera sa performance d'un "peut mieux faire" désabusé), Florence Arthaud... Le 22e, Yves Le Cornec débarque au petit matin dans la marina de Pointe-à-Pitre après trente-deux jours de course. Une semaine qu'il se nourrit de rations. Une semaine qu'il prie pour que ses calculs soient justes. Une apparition lui a redonné courage. Celle d'un Bréguet Atlantique, un avion de la Marine nationale, qui cherchait les concurrents portés disparus. "Je me suis dit que je tenais le bon bout." N'empêche. Il pensait voir les côtes guadeloupéennes dans la nuit. A deux heures, rien. A trois heures, rien. A quatre heures, une lumière. Un phare. Celui de la pointe de la Grande Vigie, au nord de la Guadeloupe.
Je ne vous raconte pas le soulagement, le bonheur qui m'a envahi. C'est comme si j'avais découvert l'Amérique !
Yves Le Cornec
Après ce shoot d'adrénaline, direction l'hôtel pour une sieste dans un vrai lit ? Pas le genre de la maison. "J'avais envie de faire la fête, donc je suis allé réveiller mes amis qui m'attendaient dans un bateau amarré au port, petit matin ou pas !"
Le régional de l'étape, Jacques Palasset ferme la marche. Le Guadeloupéen a démâté à mi-parcours et se traîne depuis deux semaines avec un gréement de fortune. Il est porté disparu, sa femme reçoit des messages de condoléances tous les jours et ses enfants sont la cible de railleries au collège. Raison pour laquelle il décide de faire une halte chez lui, à Deshaies, au nord-ouest de l'île. "Je suis arrivé à 11 heures, pile à la sortie de la messe. Même l'évêque est venu m'accueillir au port." Rincé, le marin s'offre une bonne nuit de sommeil avant d'achever son périple. "Mon pilote automatique était mort, ça faisait quatre jours que je barrais jour et nuit." Et n'arrive qu'une vingtaine d'heures après l'avant-dernière concurrente classée.
Les jours passent et Jean-François Colas se fait un sang d'encre. Le frère d'Alain l'attend depuis des jours à Pointe-à-Pitre comme convenu. "Ça ne lui ressemblait pas du tout de ne plus donner de nouvelles. Au contraire, c'est l'un des rares à respecter le règlement en donnant chaque jour sa position à la radio." Les secours tardent à se mettre en place et certains reporters de la grande presse ont la dent dure contre celui qui a passé un accord d'exclusivité avec les quotidiens régionaux pour communiquer. "J'ai même entendu dire 'Colas, avec son bateau pourri et son pied pourri, il est en train de se planquer pour faire parler de lui'", raconte son frère, des accents de colère dans la voix, quarante ans après. Les recherches, entreprises tardivement, ne donnent rien. "Pendant des années, à l'approche du départ de la Route du Rhum, je me remémorais heure par heure tous mes gestes, tous mes souvenirs, pour essayer de comprendre où ça avait pu casser."
Cette question n'aura jamais de réponse. Même quand le téléphone sonne chez les Colas, un jour d'avril 1979. Au bout du fil, la gendarmerie de l'île de Ré, qui a retrouvé une bouteille en plastique sur la plage, avec à l'intérieur ce qui pourrait être un message du navigateur disparu."La bouteille était scellée avec du scotch, ça c'est typique des marins, décrit Jean-François Colas. Elle était restée longtemps dans la mer, on l'a fait confirmer en la faisant analyser par un labo." A l'intérieur, ce qui pouvait être une demi-page de l'agenda de son frère, qui ne s'en séparait jamais. Quelques mots, "venez vite, Alain", suivis d'une longitude et d'une latitude indiquées avec des lettres grecques, comme à son habitude. "Mais manquait la date. Pour un marin aussi expérimenté, ça m'intrigue. C'est encore un point d'interrogation. Le dernier de cette énigme jamais refermée."
We were seeing each other after 3 months and I had been through couple of major events like starting a new job, getting a car and completing School. This her drilling me with questions eventhough she's pissed off that I was late for our meeting.
P.S. I think I have figured out something, its tough for people to stay mad at you when you are taking snaps, As they know that those snaps are gonna end up in the albums.
A tiatr by Francis de Tuem released on 27.3.16 Easter Sunday
more on the tiatr here goo.gl/Q7fhXl
Xavier Gomes
Time to start preparing for Alex's arrival! I want to make sure he has some goodies waiting for him when he gets home. Thanks for your help!
This image: For more than a century, astronomers have categorized galaxies near and far, both by comparing their shapes by eye and precisely measuring their properties with data known as spectra. For example, Edwin Hubble created the Hubble Tuning Fork in 1926 to begin to sort the shapes and sizes of nearby galaxies, showing that many are spirals and ellipticals.
As telescopes’ instruments have become increasingly more sensitive, it is easier to more accurately classify their shapes. New data from the James Webb Space Telescope have added nuances to astronomers’ classifications. Since Webb observes in infrared light, many more extremely distant galaxies appear in its images. Plus, the images are finely detailed, allowing researchers to identify if there are additional areas of star formation – or confirm they aren’t present.
A team led by Viraj Pandya, a NASA Hubble Fellow at Columbia University in New York, recently analyzed hundreds of distant galaxies in Webb’s Cosmic Evolution Early Release Science (CEERS) Survey. CEERS intentionally covers much of the same area as the Hubble Space Telescope’s Extended Groth Strip, which was one of the five fields used to create the Cosmic Assembly Near-infrared Deep Extragalactic Legacy Survey (CANDELS). This allowed them to double-check Webb’s results where the telescopes’ observations overlap.
“Our analysis of Webb’s galaxies was very consistent with galaxies in the Hubble Space Telescope catalog,” Pandya confirmed. “Two sets of data allowed us to fully vet our models as we ran our analysis, and better understand and categorize galaxies that only Webb detected.” The team began their analysis by sorting the galaxies into broad classes based on similar characteristics. (They did not classify each galaxy’s individual appearance since that would require detailed information from data known as spectra.)
They found an array of odd shapes when the universe was 600 million to 6 billion years old. The galaxy shapes that dominate look flat and elongated, like pool noodles or surfboards. These two galaxy types make up approximately 50 to 80% of all the distant galaxies they studied – a surprise, since these shapes are rare closer to home.
Other galaxies Webb detected appear round but also flattened, like frisbees. The least populated category is made up of galaxies that are shaped like spheres or volleyballs.
Webb’s data also resolved a riddle that was introduced by the Hubble Space Telescope’s observations decades ago. Why do so many distant galaxies appear like long lines? Was there more to the galaxies that didn’t appear in its images? Webb answered this in short order: Hubble hasn’t missed anything.
“Webb confirmed what Hubble has long shown us, but in greater detail in infrared light,” Pandya said. “Their combined observations show that in the early universe, many more galaxies appear flat and elongated. This has profound implications, since we usually assume that galaxies like our own Milky Way started out as disks, but that may not be the case.”
Why do galaxies have such different shapes early in the history of the universe? This question remains unanswered for now, but research is underway to better understand how galaxies evolved over all of cosmic time.
Read more: www.nasa.gov/missions/webb/webb-shows-many-early-galaxies...
Credits: NASA, ESA, CSA, STScI, Steve Finkelstein (UT Austin), Micaela Bagley (UT Austin), Rebecca Larson (UT Austin)
Image description: In the far-left column are two galaxies that have been magnified. The top left galaxy appears circular and light pink with a slightly whiter central region, taking up less than one-sixth of the box. The bottom galaxy is elongated, stretching almost from top left to bottom right. It has a white line at the center that has a pink outline that transitions into bluish edges at far left and right. Thin lines from each magnified galaxy point to their appearances in the broader field. The top galaxy appears as a tiny dot at the upper center, and the bottom galaxy toward the left. Thousands of galaxies appear across most of this view, which is set against the black background of space. There are many overlapping objects at various distances. They include large, blue foreground stars, with Webb’s signature eight-pointed diffraction spikes, and white and pink spiral and elliptical galaxies. Numerous tiny red dots appear throughout the scene. This is a portion of a vast survey known as CEERS.
China and India
Website:
www.museudooriente.pt/?lang=en
english
“On the gods, I can affirm neither that they do exist nor that they do not exist: much prevents the acquisition of such knowledge beginning with the obscurity addressed by the question and followed by the brevity of human life.”
Protagoras (5th century BC)
“Gods of Asia” (in contrast to “The Gods of Asia” that would be of ridiculously pretentious scope) is a title that runs of risk of getting mired in equivocation. We are victims of the inappropriateness of a word’s meaning in one language when applied to another and particularly when dealing with the word god. The terms monotheist and polytheist are Western notions that prove rather lacking when considering Hinduism or Taoism. The first Western missionaries reaching Asia referred constantly to idolatry whenever encountering statues in places of worship that seemed strange to them. However, having hardly begun explaining the great Asian religions, we are immediately struck by the sheer similarities that they share with the great Western religions that shock anybody attempting to move on from the prevailing prejudices. The idea of a single God, considered by some to be the great Judaic religious contribution, was already in practice in Asia. The Brahman in Hinduism, the Tao of the Chinese are single, the origin of everything and everything exists in them. It would bizarre for the Hindus and Taoists to depict the almighty as a grizzled old man with a white beard not so much due to the fact that this would be sacrilege, as Islamic believers would hold, but rather because both fall outside the scope of any human understanding and are beyond any means of representation. The concept that “God made man in His image” swiftly becomes “man made God in his image”.
Furthermore, when dealing with Asian religions, there are references to gods when other terms would be used by Western religions. The Hindu gods are, in fact, the diverse manifestations of Brahman acting in the world and only as such susceptible to depiction. The Chinese gods bear a closer relationship with the saints of Christianity. Each serves its own particular function, such as Eloy as patron saint of goldsmiths or Saint Genevieve as the patron saint of Paris, which in the latter case would be known as the goddess of the Parisian earth within a Chinese pantheon.
Some of the similarities existing among all the religions are indeed surprising. The idea of the trinity is central to Hinduism. Given that everything born has to one day die, Brahman becomes creator, conservator and destroyer as reflected in the three manifestations: Brahma, Vishnu and Shiva. Vishnu is incarnate as God was incarnated in Jesus Christ. The Chinese are somewhat more abstract in this area given that their belief system holds that from the Three are born all beings.
Each founder of a religion is inseparable from the surrounding environment in which emerging. Just as the New Testament is not understandable unless its message is situated within the context of the Old Testament, the message of Buddha Shakyamuni was announced within a Hindu society and does not call into question beliefs such as reincarnation or karma. The Taoist religion becomes incomprehensible if stripped of either the Taoist philosophy that preceded it or the beliefs of ancient China.
Another common point is that the original message has been subject to whatever first the disciples or later the faithful decided to do with it given that the founders never actually set it down in writing. Neither Jesus Christ nor Shakyamuni not to mention Zhang Daoling left any written legacy. It was only through witnesses that we gain our awareness of their thinkings and teachings: rather disturbing when considering the general accuracy of such accounts. Just as Jesus Christ would not agree with what Churches have done with his message and in his name down through the centuries, Shakyamuni would not recognise his own thinking in the elaborations of those wishing to spread his message. Many founders of religions sought only to provide an answer to a precise question. Just as Jesus Christ wanted to introduce charity, Shakyamuni wanted to find a means to escape the suffering of existence. Just as Jesus Christ did not call into question the God of the Bible, Shakyamuni made no pronouncement on either Brahman or nirvana to such an extent of stating that Buddhism was a religion without a god.
Despite all that has been written, Judaism, Christianity and Islam are not the only book based religions. Buddhism, Jainism and Taoism are based on texts even if quite different to the Bible or the Koran. As regards the mirabilia spreading all the beliefs on either side of the Urals, it should be remembered that Asian thinkers knew how to distinguish between directly reading texts in order to gain the admiration of crowds and their interpretation at the philosophical or theological level and demonstrating a thorough understanding in the meantime.
We may inquire as to the origins of all these similarities between the world’s great religions. Are they due to the very nature of the human spirit? From a shared human story dating back to the beginnings of history? Factual influences for this, however, appear to be extremely limited even if we may recall that the halos of Western saints derive from the aura of light that is depicted around Buddhas in Asia and the concept of Hell complete with boiling cauldrons and devouring fires also originates in the East (with the difference that in the Orient, Hell is not eternal).
May it be said, as an Indian thinker once wrote, that all men worship the same god under different names? No. While the concept of a single god exists in the Asian religions and accepting that all world religions have undergone sometimes less than inspired revisions running counter to their original content, and that there are particularities common to all, it would certainly be fallacious not to see the differences inherent to each. Taoism provides an explanation of the world but each is free to accept it or otherwise and engages in no form of proselytism. Buddhism seeks to end with suffering in the hope that all men may benefit from its message but without ever becoming an imposition and sought to be tolerant regarding long existing local beliefs given its acceptance that spirits exist within living beings. As regards theological differences, these are only too susceptible to generating interminable debates.
However, this is not the intention of this exhibition nor does it involve presenting the gods of India, Indonesia, Myanmar, Thailand, China, Vietnam, Korea and Japan with a concern to somehow encapsulate the beliefs of others into the content of picturesque or striking images. It is rather more about setting out why they are worthy of the same respect that we provide our own religions.
The exhibition thus seeks to raise awareness about certain aspects of the religious art of Asia, particularly at the popular level, and introduce the still living mythology underlying the objects on display. Hence, all the great religions of the continent are included: Hinduism, Buddhism, Taoism and Shinto. While the Western word “god”, corresponds closest to abstract
Asian concepts such as Brahman in India or Tao in China, the supernatural beings represented here are far more manifestations of the divine in the human world.
português
“Sobre os deuses, nada posso afirmar, nem que existem nem que não existem: muitas coisas o impedem de saber, a começar pelo lado obscuro que envolve a pergunta, e a seguir pela brevidade da vida humana”
Protágoras (século V a.C.)
“Deuses da Ásia” (e não “Os deuses da Ásia”, o que seria uma pretensão ridícula) é um título que corre o risco de gerar grandes equívocos. Somos vítimas da inadequação das palavras de uma língua para a outra, e mais particularmente quando se trata da palavra deus. Os termos monoteísta e politeísta são noções ocidentais muito mal adaptadas quando se trata do hinduísmo ou do taoísmo. Os primeiros missionários ocidentais que chegaram à Ásia falavam dos idólatras sempre que viam em templos estas estátuas que lhes pareciam estranhas. No entanto, mal começamos a informar sobre as grandes religiões asiáticas, são, antes de tudo, as semelhanças com as grandes religiões ocidentais que espantam quem tente abstrair-se dos preconceitos correntes. A ideia do Deus único, que alguns consideram ser a grande contribuição da religião judaica, já vigorava na Ásia. O Brahman do hinduísmo, o Tao dos chineses são o Único, a Origem de tudo, e tudo neles existe. Seria ridículo para os hindus e taoistas verem representados o Brahman ou o Tao sob os traços de um ancião de barba branca, não tanto pelo facto que isto possa ser um sacrilégio, como o pensam os islamitas, mas porque tanto um como o outro escapam ao entendimento humano e situam-se para além de qualquer forma. A ideia de que “Deus fez o homem à sua imagem” transforma-se rapidamente em “o homem fez Deus à sua imagem”. Mas quando se trata de religiões asiáticas, fala-se de deuses quando no Ocidente utilizar-se-ia um outro termo. Os deuses hinduístas são, de facto, manifestações diversas do Brahman actuando no mundo e como tais podem ser representados. Os deuses chineses são mais aparentados aos santos do cristianismo. Cada um deles tem uma função, como Santo Elói é o patrono dos ourives ou Santa Genoveva é a padroeira de Paris, que neste caso, para os chineses, seria conhecida como deusa do Solo de Paris.
Algumas das semelhanças que existem entre todas as religiões são surpreendentes. A ideia da trindade é central no hinduísmo. Visto que tudo o que nasce tem que morrer, o Brahman manifesta-se enquanto criador, conservador e destruidor, o que se traduz pelas suas três manifestações, Brahma, Vishnu e Shiva. Vishnu incarna-se como Deus se incarnou em Jesus Cristo. Os chineses são mais abstractos nesta matéria, já que para eles é do Três que nascem todos os seres.
Cada fundador de religião é inseparável do meio em que apareceu. Tal como o Novo Testamento não é compreensível se a sua mensagem não for situada no contexto do Antigo Testamento, a mensagem do Buda Shakyamuni foi anunciada numa sociedade hinduísta e não põe em causa a crença nas reincarnações e no karma. A religião taoista torna-se incompreensível se for omitida a filosofia taoista que a precedeu e as crenças da antiguidade chinesa.
Um outro ponto comum é que a mensagem original é vítima do que fizeram dela os discípulos ou sobretudo depois, os fiéis, já que os fundadores nunca escreveram uma linha. Nem Jesus Cristo, nem Shakyamuni, nem Zhang Daoling deixaram algum escrito. Foi somente por testemunhos que se pôde conhecer o seu pensamento, o que não deixa de ser assustador quando nos lembramos do que estes valem. Tal como Jesus Cristo não concordaria com o que as Igrejas, ao longo dos séculos, fizeram com a sua mensagem, Shakyamuni não reconheceria o seu pensamento nas elaborações dos que quiseram divulgar o seu contributo. Muitos fundadores de religiões quiseram fornecer apenas uma resposta a uma pergunta precisa. Tal como Jesus Cristo quis introduzir a misericórdia. Shakyamuni quis encontrar uma via para escapar aos sofrimentos da existência. Tal como Jesus Cristo não pôs em causa o Deus da Bíblia, Shakyamuni não se pronunciou sobre o Brahman ou o nirvana, de tal maneira que chegou a dizer-se que o budismo era uma religião sem deus.
Apesar do que se escreveu, o judaísmo, o cristianismo e o Islão não são as únicas religiões do livro. O budismo, o jainismo e o taoísmo têm como base textos que nada devem aos da Bíblia ou do Corão. Quanto às mirabilia que espalham todas as crenças de cada lado dos Urais, é preciso reconhecer que os pensadores asiáticos souberam distinguir entre uma leitura dos textos ao primeiro grau, que suscita a admiração das multidões, e a sua interpretação a um nível filosófico ou teológico, para que seja entendido o sentido profundo.
Donde vêm as semelhanças entre todas as grandes religiões? Da natureza própria do espírito humano? De uma história comum da humanidade que remonta à origem dos tempos? As influências factuais parecem ser, no entanto, limitadas, mesmo que se lembre que a auréola dos nossos santos provém da aura de luz que se põe à volta dos Budas na Ásia e que a ideia do Inferno, com os seus caldeirões fumegantes e os seus fogos devoradores são originários também do Oriente (com a diferença que no Oriente o Inferno não é eterno).
Pode-se dizer, como o escreveu um pensador indiano, que todos os homens veneram o mesmo deus sob nomes diferentes? Não. Se o conceito de um deus único existe nas religiões asiáticas e já que todas as religiões do mundo conheceram reveses por vezes pouco brilhantes e contrárias ao seu pensamento original, e que algumas particularidades se encontram em todas, seria falacioso não ver as diferenças próprias de cada uma. O taoísmo fornece uma explicação do mundo, mas cada um é livre de poder aceitá-la ou não e não desenvolve nenhum tipo de proselitismo. O budismo procura apagar o sofrimento, esperando que todos os homens possam usufruir da sua mensagem, mas sem a impor, e quis-se tolerante no que toca às crenças locais antigas, visto que admite a existência de espíritos no meio dos seres. No que toca às diferenças teológicas, estas poderiam dar lugar a debates intermináveis.
Mas não é esta a intenção da exposição. Nem tão pouco apresentar deuses da Índia, da Indonésia, de Mianmar, da Tailândia, da China, do Vietname, da Coreia e do Japão com a preocupação de limitar as crenças dos outros ao conteúdo de imagens pitorescas ou belas, mas sim de mostrar que elas merecem o mesmo respeito que nós prestamos às nossas.
A exposição procura, isso sim, tornar conhecidos certos aspectos da arte religiosa na Ásia, sobretudo ao nível popular, e introduzir a mitologia ainda viva que está subjacente aos objectos apresentados. Daí estarem representadas as grandes religiões do continente, o hinduísmo, o budismo, o taoísmo, o shintô. Uma vez que a palavra ocidental “deus”, corresponde mais a conceitos asiáticos abstractos como Brama, na Índia, e Tao, na China, os seres sobrenaturais representados são muito mais manifestações do divino no mundo humano.
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english
The Museum of the Orient (Portuguese: Museu do Oriente) in Lisbon, Portugal celebrates the history of Portuguese exploration with a collection of Asian artifacts. The museum opened in May, 2008, and is located in a refurbished industrial building on the Alcântara waterfront. The collection includes Indonesian textiles, Japanese screens, antique snuff bottles, crucifixes made in Asia for Western export, and the Kwok On Collection of masks, costumes, and accessories.
português
O Museu do Oriente está instalado no edifício Pedro Álvares Cabral, antigos armazéns da Comissão Reguladora do Comércio do Bacalhau em Alcântara, Lisboa.
O museu reúne colecções que têm o Oriente como temática principal, nas vertentes histórica, religiosa, antropológica e artística.
A exposição permanente engloba 1400 peças alusivas à presença portuguesa na Ásia e 650 peças pertencentes à colecção Kwok On.
O museu é da responsabilidade da Fundação Oriente e foi inaugurado no dia 8 de Maio de 2008.
A actual directora é Maria Manuela d'Oliveira Martins.
Foi classificado como Monumento de interesse público (MIP) pelo IGESPAR em 15 de junho de 2010.
Question Mark. Aus der Serie „Satzzeichen“ 2014
Rotierende Skulptur aus Lianen Findling, fluoriszierendes Klebeband, schwarze Totenkopf Büchse und Schwarz Licht
Skulptur, Objekt, Video, Installation, Fotografie
Markus Wintersberger 2014
Screenshot: vark.com
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A full interview with the Israeli painter Raphael Perez (in Hebrew Rafi Peretz) about the ideas behind the naive painting, resume, personal biography and CV
Question: Raphael Perez Tell us about your work process as a naive painter?
Answer: I choose the most iconic and famous buildings in every city and town that are architecturally interesting and have a special shape and place the iconic buildings on boulevards full of trees, bushes, vegetation, flowers.
Question: How do you give depth in your naive paintings?
Answer: To give depth to the painting, I build the painting with layers of vegetation, after those low famous buildings, followed by a tall avenue of trees, and behind them towers and skyscrapers, in the sky I sometimes put innocent signs of balloons, kites.
A recurring motif in some of my paintings is the figure of the painter who is in the center of the boulevard and paints the entire scene unfolding in front of him, also there are two kindergarten teachers who are walking with the kindergarten children with the state flags that I paint, and loving couples hugging and kissing and family paintings of mother, father and child walking in harmony on the boulevard.
Question: Raphael Perez What characterizes your naive painting?
Answer: Most naive paintings have the same characteristics
(Definition as it appears in Wikipedia)
• Tells a simple story to absorb from everyday life, usually with humans.
• The representation of the painter's idealization to reality - the mapping of reality.
• Failure to maintain perspective - especially details even in distant details.
• Extensive use of repeating patterns - many details.
• Warm and bright colors.
• Sometimes the emphasis is on outlines.
• Most of the characters are flat, lack volume
• No interest in texture, expression, correct proportions
• No interest in anatomy.
• There is not much use of light and shadow, the colors create a three-dimensional effect.
I find these definitions to be valid for all my naive paintings
Question: Raphael Perez Why do you mainly choose the city of Tel Aviv?
Answer: I was born in Jerusalem, the capital city which I love very much and also paint,
I love the special Bauhaus buildings in Tel Aviv, the ornamental buildings that were built a century ago in the 1920s and 1930s, the beautiful boulevards, towers and modern skyscrapers give you the feeling of the hustle and bustle of a large metropolis and there are quite a few low and tall buildings that are architecturally fascinating in their form the special one
Also, the move to Tel Aviv, which is the capital of culture, freedom, and secularism, allowed me to live my life as I chose, to live in a relationship with a man, Jerusalem, which is a traditional city, it is more complicated to live a homosexual life, also, the art world takes place mainly in the city of Tel Aviv, and it is possible that from a professional point of view, this allows I can support myself better in Tel Aviv than in any other city in Israel.
Question: raphael perez are the paintings of the city of Tel Aviv different from the paintings of the city of Jerusalem
Answer: Most of the paintings of Jerusalem have an emphasis on the color yellow, gold, the color of the old city walls, the subjects I painted in Jerusalem are mainly a type of idealization of a peaceful life between Jews and Arabs and paintings that deal with the Jewish religious world, a number of paintings depict all shades of the currents of Judaism of today
In contrast, the Tel Aviv paintings are more colorful, with skyscrapers, the sea, balloons and more secular motifs
Question: Raphael Perez Tell us about which buildings and their architects you usually choose in your city paintings
Answer: My favorite buildings are those that have a special shape that anyone can recognize and are the symbols of the city and you will give several examples:
In the city of Tel Aviv, my favorite buildings are: the opera building with its unusual geometric shape, the Yisrotel tower with its special head, the Hail Bo Shalom tower that for years was the symbol of the tallest building in Tel Aviv, the Levin house that looks like a Japanese pagoda, the burgundy-colored Nordeau hotel with the special dome at the end of the building, A pair of Alon towers with the special structure of the sea, Bauhaus buildings typical of Tel Aviv with the special balconies and the special staircase, the Yaakov Agam fountain in Dizengoff square appears in a large part of the paintings, many towers that are in the stock exchange complex, the Aviv towers and other tall buildings on Ayalon, in some of the paintings I took plans An outline of future buildings that need to be built in the city and I drew them even before they were built in reality,
In the paintings of Jerusalem, I mainly chose the area of the Old City and East Jerusalem, a painting of the walls of the Old City, the Western Wall, the Church of the Holy Sepulcher, the El Akchea Mosque, the Tower of David, most of the famous churches in the city, the right hand of Moses, in most of the paintings the Jew is wearing a blue shirt with a red male cord I was in the youth movement and the Arab with a galabia, and in the paintings of the religious public then, Jews with black suits and white shirts, tallitas, kippahs, special hats, synagogues and more
I also created three paintings of the city of Haifa and one painting of Safed
In the Haifa paintings I drew the university, the Technion, the famous Egged Tower, the Sail Tower, well-known hotels, of course the Baha'i Gardens and the Baha'i Temple, Haifa Port and the boats and other famous buildings in the city
Question: Have you created series of other cities from around the world?
Answer: I created series of New York City with all the iconic and famous buildings such as: the Guggenheim Museum, the famous skyscrapers - the Chrysler Building, the Empire State Building, Lincoln Center, the famous synagogue in the city, the Statue of Liberty, the flags of the United States and other famous buildings
Two paintings of London and all its famous sites, Big Ben, famous monuments, the Ferris wheel, Queen Elizabeth and her family, the double bus, the famous public telephone, palaces, famous churches, well-known monuments
I created 4 naive paintings of cities in China, a painting of Shanghai, two paintings of the city of Suzhou and a painting of the World Park in the city of Beijing... I chose the famous skyline of Shanghai with all the famous towers, the famous promenade, temples and old buildings, two Paintings of the city of Suzhou with the famous canals, bridges, special gardens, towers and skyscrapers of the city
I’ve been wanting to take a city break in summer, rather than in the cold months for a while, so rather than heading for the Lake District for a week of toil on the fells when Jayne could get a week off, we took off from Liverpool for Paris. Flight times were nice and sociable but it meant we were on the M62 car park at a busy time in both directions – it’s a shambles! I’ve stopped over in Paris a dozen times – on my way to cycling in the Etape du Tour in the Alps or Pyrenees – and had a few nights out there. Come to think about it and we’ve spent the day on the Champs Elysees watching the final day of the Tour de France with Mark Cavendish winning. We hadn’t been for a holiday there though and it was a bit of a spur of the moment decision. Six nights gave us five and a half days to explore Paris on foot. I had a good selection of (heavy) kit with me, not wanting to make the usual mistake of leaving something behind and regretting it. In the end I carried the kit in my backpack – an ordinary rucksack – to keep the weight down, for 103 miles, all recorded on the cycling Garmin – and took 3500 photos. The little Garmin is light and will do about 15 hours, it expired towards the end of a couple of 16 hour days but I had the info I wanted by then. This also keeps the phone battery free for research and route finding – I managed to flatten that once though.
What can I say – Paris was fantastic! The weather varied from OK to fantastic, windy for a few days, the dreaded grey white dullness for a while but I couldn’t complain really. We were out around 8.30 in shorts and tee shirt, which I would swap for a vest when it warmed up, hitting 30 degrees at times, we stayed out until around midnight most nights. It was a pretty full on trip. The security at some destinations could have been a problem as there is a bag size limit to save room in the lifts etc. I found the French to be very pragmatic about it, a bag search was a cursory glance, accepting that I was lugging camera gear, not bombs around, and they weren’t going to stop a paying customer from passing because his bag was a bit over size.
We didn’t have a plan, as usual we made it up as we went along, a loose itinerary for the day would always end up changing owing to discoveries along the way. Many times we would visit something a few times, weighing the crowds and light etc. up and deciding to come back later. I waited patiently to go up the Eiffel Tower, we arrived on Tuesday and finally went up on Friday evening. It was a late decision but the weather was good, the light was good and importantly I reckoned that we would get a sunset. Previous evenings the sun had just slid behind distant westerly clouds without any golden glory. It was a good choice. We went up the steps at 7.30 pm, short queue and cheaper – and just to say that we had. The steps are at an easy angle and were nowhere near as bad as expected, even with the heavy pack. We stayed up there, on a mad and busy Friday night, until 11.30, the light changed a lot and once we had stayed a couple of hours we decided to wait for the lights to come on. This was a downside to travelling at this time of year, to do any night photography we had to stay out late as it was light until 10.30. The Eiffel Tower is incredible and very well run, they are quite efficient at moving people around it from level to level. It was still buzzing at midnight with thousands of people around. The sunset on Saturday was probably better but we spent the evening around the base of the Tower, watching the light change, people watching and soaking the party atmosphere up.
Some days our first destination was five miles away, this is a lot of road junctions in a city, the roads in Paris are wide so you generally have to wait for the green man to cross. This made progress steady but when you are on holiday it doesn’t matter too much. Needless to say we walked through some dodgy places, with graffiti on anything that stays still long enough. We were ultra-cautious with our belongings having heard the pickpocket horror stories. At every Café/bar stop the bags were clipped to the table leg out of sight and never left alone. I carried the camera in my hand all day and everywhere I went, I only popped it in my bag to eat. I would guess that there were easier people to rob than us, some people were openly careless with phones and wallets.
We didn’t enter the big attractions, it was too nice to be in a museum or church and quite a few have a photography ban. These bans make me laugh, they are totally ignored by many ( Japanese particularly) people. Having travelled around the world to see something, no one is going to stop them getting their selfies. Selfies? Everywhere people pointed their cameras at their own face, walking around videoing – their self! I do like to have a few photos of us for posterity but these people are self-obsessed.
Paris has obviously got a problem with homeless (mostly) migrants. Walk a distance along the River Seine and you will find tented villages, there is a powerful smell of urine in every corner, with the no alcohol restrictions ignored, empty cans and bottles stacked around the bins as evidence. There are families, woman living on mattresses with as many as four small children, on the main boulevards. They beg by day and at midnight they are all huddled asleep on the pavement. The men in the tents seem to be selling plastic Eiffel Tower models to the tourists or bottled water – even bottles of wine. Love locks and selfy sticks were also top sellers. There must be millions of locks fastened to railings around the city, mostly brass, so removing them will be self-funding as brass is £2.20 a kilo.
As for the sights we saw, well if it was on the map we tried to walk to it. We crossed the Periphique ring road to get to the outer reaches of Paris. La Defense – the financial area with dozens of modern office blocks – was impressive, and still expanding. The Bois de Boulogne park, with the horse racing track and the Louis Vuitton Centre was part of a 20 mile loop that day. Another day saw us in the north east. We had the dome of the Sacre Couer to ourselves, with thousands of tourists wandering below us oblivious of the entrance and ticket office under the church. Again the light was fantastic for us. We read that Pere Lachaise Cemetery or Cimitiere du Pere Lachaise was one of the most visited destinations, a five mile walk but we went. It is massive, you need a map, but for me one massive tomb is much the same as another, it does have highlights but we didn’t stay long. Fortunately we were now closer to the Canal St Martin which would lead us to Parc de la Villette. This was a Sunday and everywhere was both buzzing and chilled at the same time. Where ever we went people were sat watching the world go by, socializing and picnicking, soaking the sun up. As ever I wanted to go up on the roof of anything I could as I love taking cityscapes. Most of these were expensive compared with many places we’ve been to before but up we went. The Tour Montparnasse, a single tower block with 59 floors, 690 foot high and extremely fast lifts has incredible views although it was a touch hazy on our ascent. The Arc de Triomphe was just up the road from our hotel, we went up it within hours of arriving, well worth the visit.
At the time of writing I have no idea how many images will make the cut but it will be a lot. If I have ten subtly different shots of something, I find it hard to consign nine to the dark depths of my hard drive never to be seen again – and I’m not very good at ruthless selection – so if the photo is OK it will get uploaded. My view is that it’s my photostream, I like to be able to browse my own work at my leisure at a later date, it’s more or less free and stats tell me these images will get looked at. I’m not aiming for single stunning shots, more of a comprehensive overview of an interesting place, presented to the best of my current capabilities. I am my own biggest critic, another reason for looking at my older stuff is to critique it and look to improve on previous mistakes. I do get regular requests from both individuals and organisations to use images and I’m obliging unless someone is taking the piss. I’m not bothered about work being published (with my permission) but it is reassuringly nice to be asked. The manipulation of Flickr favourites and views through adding thousands of contacts doesn’t interest me and I do sometimes question the whole point of the Flickr exercise. I do like having access to my own back catalogue though and it gives family and friends the chance to read about the trip and view the photos at their leisure so for the time being I’m sticking with it. I do have over 15 million views at the moment which is a far cry from showing a few people an album, let’s face it, there’s an oversupply of images, many of them superb but all being devalued by the sheer quantity available.
Don’t think that it was all walking and photography, we had a great break and spent plenty of time in pavement bistros having a glass of wine and people watching. I can certainly understand why Paris is top of the travellers list of destinations
"Ask me ANYTHING you want ;)
5 questions. (Not required. Can email me one question, if that's all ya got).
1 chance.
5 honest answers.
Full confidentiality (Nobody will know what you asked me.)"
I'm thinking up questions for some of you other lovelies too.....
To see answers to question that others have asked me, go here. :-D
a guy wearing one of those baby-getting-a-piggyback-ride halloween costumes in glaring, unbelievably hot southern sun at a beach festival.
2011 HangOut Music Festival (pink pony section)
Holga 120N / Kodak Ektar 100 - double exposure
Brian Topp, at his post NDP Candidates Debate party, Toronto © Linda Dawn Hammond / IndyFoto.com 2012. Bloor Collegiate Institute, 1141 Bloor St. W., Toronto, ON, Canada, January 18, '12,
I visited 4 of the after debate parties on the NDP pub crawl. choosing those whom believe to be the top contenders in this candidates race.
First on my list was Nathan Cullen's full capacity event at the Three Spot. Decidedly a younger crowd, all enthusiastic to meet the man who I believe gained the most from his exposure at the Toronto debate. He entered as an unknown candidate to many, and from the post-debate chatter I heard, left several impressed and willing to give him serious consideration. Nathan is a dynamic and charismatic speaker, and offered a decisively left leaning but inclusive direction for the party. Excellent Quebec French, surprising for a candidate from Toronto who now resides in northern BC.
Next on the agenda was Brian Topp at Bar Neon. I confess to being surprised to find him in such a trendy, buzzing venue, but he appeared to be enjoying himself, engaged in discussion with some youthful NDP supporters. When I questioned him about his position on the tar sands issue, he asked me to write to him with my questions and promised that he would reply personally and in depth. Which struck me as a sincere response, considering the late hour and various people pressing him for attention.
Mulcair's was upstairs at Duffy's and packed. It was the only after party I attended which offered the attraction of a live band- the amazing Heather Morgan among the talent. To be fair, by the time I arrived (post speech *), many who remained were there to support the band and not necessarily the politician. Mulcair made a point of NOT being photographed holding a drink- the sign of a seasoned politician, and I don't believe the glass he put down held water, (though I can't verify this and honestly don't care either way.) Other candidates were however less cautious, which speaks volumes about their relative inexperience in dealing with the media and public opinion. If one were to judge a politician by the bar chosen to host his "party", Duffy's clientele were older, tired and less edgy. As were many of the crowd, it appeared. Mulcair strikes me as the conservative choice- but then, this may give him a better chance of wooing disenchanted Liberals into the NDP fold (Wasn't he one himself?). Another indication is that he's managed to convince the upscale French riding of Outremont (Montreal) to vote for him. An ability to woo Quebec is an important consideration for any future NDP leader who wishes to step into Layton's shoes, and Mulcair's fluency in French is excellent and only matched by Topp. Mulcair may be the pragmatic decision. A last note on Duffy's the bar- TEN bucks for a Magner's??? To be fair, they offered a $3. special on beer that night... but as a cider drinker, that's pricing beyond greed and I won't be returning any time soon.
I finally made it to Peggy Nash's party at Ciro’s around 1 am. My worry that I might have missed her was unfounded. There she was, gracious and articulate as always, surrounded by her many faithful supporters. Andrew Cash showed up even later than I, and when I left to catch the last subway, she was still gamely holding court.
* Mulcair's speech www.youtube.com/watch?v=obm9roIYtAY
LDH
www.thegridto.com/city/politics/who-says-the-ndp-cant-par...
Jan 20, 2012
Politics
Who says the NDP can’t party hard?
As soon as Wednesday night’s NDP leadership debate was done, four candidates hosted afterparties along Bloor Street West. We investigated them all.
BY: Steve Kupferman
Subsequent to Wednesday’s NDP leadership debate at the Bloor Collegiate Institute, the eight candidates for Jack Layton’s former position were criticized for being too much in agreement on the issues at hand. However, once the debate wrapped up, they had no choice but to divide and conquer.
Finding no venue big enough to hold the debate’s 600 attendees, four of the candidates scheduled after-debate parties at different bars within a half-kilometre of each other on Bloor Street West. Yes: four bars, all within walking distance. There was only one reasonable thing to do: an NDP bar crawl.
Having investigated all four parties, The Grid hereby presents our NDP party rating guide:
Candidate: Peggy Nash
Venue: Ciro’s, 1316 Bloor Street West
holding his post-debate shindig. If it’s possible to divine anything about the candidates’ respective chances from the sizes of their parties alone, Dewar is in serious trouble. Stella was about half the size of Ciro’s and it still wasn’t quite packed. It was a dark, dingy little hangout where the air smelled like curry. There was no music.
“I am supporting Paul Dewar,” said Kari Sackney, who was standing by the door with a drink in her hand. “I think that he is unequivocally the best candidate for the job. I think that he is a bridge builder.” She conceded that she probably would be going to some of the other parties, “in the spirit of democracy.”
Party Rating: 5/10
Rationale: This party felt very pro-forma. If Paul Dewar is serious about being the leader of a sorta-socialist workingman’s political party, he needs to find supporters who do regular-guy things like, for instance, SHOTS!
Candidate: Thomas Mulcair
Venue: Duffy’s, 1238 Bloor Street West
Thomas Mulcair, the Quebecois MP, decided to hold his party in the dingiest of the four bars. The cavernous interior, ordinarily a refuge for local barflies, was packed with supporters. It was a slightly older crowd, to judge by faces alone. Mulcair worked the room with his wife, slowly sipping water from a plastic cup. Alone at a bar stool, a lonely leather-jacketed regular downed a beer with his back turned to the throng.
Party Rating: 7/10
Rationale: Mulcair has a very statesmanlike bearing and doesn’t seem like the type of guy who enjoys dive bars, but meeting him in Duffy’s and trying to have a dignified conversation with him over by the ATM was hilarious and I enjoyed it.
Candidate: Brian Topp
Venue: Bar Neon, 1226 Bloor Street West
The party for Brian Topp, a political strategist now trying to make the leap into policymaking, was happening at Bar Neon, a tiny hole in the wall that practically drips with hipster cool. The walls are bare brick and partly covered in murals, and the counter is stocked with obscure and very fancy brands of liquor.
The crowd was mostly young and stylish, and they were drinking hard—suspiciously hard. After some questioning, it was clear that many of them weren’t there out of fealty to the candidate.
Gavin, a 30-ish man who withheld his last name, was there for a birthday party that was happening simultaneously with the campaign event. “The NDP has taken over every bar in this neighbourhood,” he said. His group had come to Bar Neon because it seemed emptiest.
“Maybe you can judge a candidate by the size of their bar crowd,” he suggested. Brian Topp had best hope that’s not the case.
Party Rating: 9/10
Rationale: Topp can claim no credit for the awesomeness of his post-debate bash, because most of the fun was being had by people who weren’t his supporters. He was literally backed into a corner, by the stairway that led to the bathroom. Seemed like a really nice guy, though.
Hey NDP leadership candidate, how late are you planning on staying out tonight?
Peggy Nash: “I’ll be staying out… [pause] as long as I’m having fun.”
Paul Dewar: “Not too late, because I’m up early tomorrow.”
Thomas Mulcair: “We’re going to work seven days this week. We get up very early in the morning and we finish quite late, so I think that we’re just about to pack it in.”
Brian Topp: “My wife will decide that. We’ve got some events tomorrow morning, but I’m going to stay for a little while and see if we get more people coming in who want to meet. One of the things I want to do is meet them.”
COMMENTS
Hey!
You totally missed the after party for Nathan Cullen.
It was right next door at the Three Spot.
The place was packed and erupted when Nathan arrived.
Listen, I organized it and was nervous about how many folks would come out.
I was as surprised as anyone that we had such a big crowd. At first, I genuinely thought that it was pretty equal mix of locals and NDPers. But, as the night moved on and Nathan mingled it was apparent that is was about 80/20 NDPers/locals.
Our event was more organic and less campaign-y. We had loads of folks come through from other after parties that ended up sticking around.
The Davenport NDP Association led by Andrew Cash started their pub crawl there and Craig Scott newly minted nominee for Toronto Danforth dropped by around midnight.
Over the course of the night I’d say between 70-80 folks came through.
Photo’s: www.facebook.com/photo.php?fbid=192481094184358&set=a...
By 1:00am the crowd was thinning out. It was a big success for a underdog candidate from Northern BC!
Very sorry that you weren’t able to make it or able to cover.
I imagine it would have got a 7 or 8/10 in your rating system. ;)
Hopefully you can make a note of it on web version of story.
Regards,
–
Patrick Casey 2 COMMENTS
Hey!
You totally missed the after party for Nathan Cullen.
It was right next door at the Three Spot.
The place was packed and erupted when Nathan arrived.
Listen, I organized it and was nervous about how many folks would come out.
I was as surprised as anyone that we had such a big crowd. At first, I genuinely thought that it was pretty equal mix of locals and NDPers. But, as the night moved on and Nathan mingled it was apparent that is was about 80/20 NDPers/locals.
Our event was more organic and less campaign-y. We had loads of folks come through from other after parties that ended up sticking around.
The Davenport NDP Association led by Andrew Cash started their pub crawl there and Craig Scott newly minted nominee for Toronto Danforth dropped by around midnight.
Over the course of the night I’d say between 70-80 folks came through.
Photo’s: www.facebook.com/photo.php?fbid=192481094184358&set=a...
By 1:00am the crowd was thinning out. It was a big success for a underdog candidate from Northern BC!
Very sorry that you weren’t able to make it or able to cover.
I imagine it would have got a 7 or 8/10 in your rating system. ;)
Hopefully you can make a note of it on web version of story.
Regards,
–
Patrick Casey
Brian Topp, Brian Topp, 51, was elected President of the New Democratic Party of Canada at the party's June convention.
He co-chaired the NDP's platform committee during the 2011 federal election and served as national campaign director during the 2006 and 2008 federal campaigns. He also led the NDP team during the 2008 coalition negotiations.
Topp has been executive director of ACTRA Toronto, a 13,000-member union representing film and television performers since 2001.
He is a member of the board of Film Ontario (as co-chair), ROI Fund (a venture capital fund), and Creative Arts Savings and Credit Union.
Between December 1993 and December 1999 Topp worked as a senior official in the Government of Saskatchewan, from 1995 as deputy chief of staff to Premier Roy Romanow.
Topp is married, with two teenaged sons. He was born in Longueuil, Quebec, and was raised on the south shore of Montreal.