Plus-X Plaza
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Long de 5 centimètres, l'Orthétrum réticulé (Orthetrum cancellatum) est un anisoptère de taille moyenne. Les mâles se reconnaissent facilement à leur abdomen gris-bleu dont l'extrémité est plus sombre et à leurs ailes transparentes, sans marques noires à la base (contrairement à la Libellule fauve). La pruinosité bleutée laisse apercevoir la coloration jaune de l'abdomen sur les côtés. Les jeunes femelles sont jaunâtres puis adoptent une coloration plus terne, beige puis brun (parfois foncé), avec des marques noires longitudinales sur l'abdomen. Les yeux sont gris-vert et le bord antérieur des ailes est jaune. Les ptérostigmas sont noirs et fins. Les femelles possèdent une lame vulvaire.
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The cross-bred Orthetrum (Orthetrum cancellatum) is 5 cm long and is a medium-sized anisopteran. Males are easily recognized by their gray-blue abdomen, which has a darker tip and transparent wings, with no black markings at the base (unlike the Fawn Dragonfly). The bluish pruinosity reveals the yellow color of the abdomen on the sides. The young females are yellowish then adopt a duller, beige then brown (sometimes dark) coloration, with longitudinal black marks on the abdomen. The eyes are gray-green and the anterior edge of the wings is yellow. Pterostigmas are black and fine. Females have a vulvar blade.
Taken pretty much on the crossroads between Orlicky and ÄŒenkovice, Bohemia, CZ, nr. Suchy Vrch (Dry Hill) (995m).
Standard iPhone 8 Plus shot, tickled in Snapseed on iPad Pro.
La chapelle Notre-Dame-de-la-Croix de Marciac est un édifice religieux catholique située à Marciac, dans le département du Gers, en France.
Une première chapelle fut construite au xviie siècle à la suite de l'apparition de la Vierge Marie à une jeune paysanne le 14 septembre 1654 c'est devenu plus tard un lieu de pèlerinage située au cœur d'un agréable parc.
La nouvelle chapelle a été construite de 1874 à 1880 par l'architecte Hippolyte Durand avec un style néo-roman.
Les vitraux ont été réalisés par Antonin Léglise, maître-verrier à Auch.
When out for a bike ride last week I was delighted to see that a local farmer had planted a wildflower mix in the set-aside adjacent to his wheat crop.
Actually it was double delight since the only poppies that I had seen up to this point were some mega-sized cultivated ones in the sand dunes at Alnmouth which don't count as wildflowers in my book!
Senja island, Norway.
The traditional way of life is neglected in Norway. Traditional fishing cabins with green roofs are becoming increasingly rare and small wooden boats are no longer fishing.
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Le mode de vie traditionnel est délaissé en Norvège. Les cabanes de pêche traditionnelles aux tois végétalisés sont de plus en plus rares et les petits bateaux en bois ne vont plus à la pêche.
Yvoire, Haute-Savoie, Auvernia-Ródano-Alpes, France.
Yvoire (en francoprovenzal Ivouère) es una comuna y población de Francia, en la región de Auvernia-Ródano-Alpes, departamento de Alta Saboya, en el distrito de Thonon-les-Bains y cantón de Douvaine.
Está integrada en la Communauté de communes du Bas-Chablais.
Se trata de una villa medieval fortificada que se encuentra a orillas del lago Léman, en el extremo norte del cabo situado al oeste del golfo de Coudrée. La creación del señorÃo de Yvoire se produjo en el siglo XII, si bien las fortificaciones son del siglo XIV, erigidas por orden de Amadeo V de Saboya. En la actualidad es un destino turÃstico, incluido en las rutas de navegación del lago Léman, y que ha recibido distinciones tales como las cuatro flores de villa turÃstica o la dedicación en 2006 de un sello por el servicio de correos francés.
Por su belleza y atractivo turÃstico es uno de los pueblos clasificados como Les plus beaux villages de France.
Yvoire (in Franco-Provençal Ivouère) is a commune and town in France, in the Auvergne-Rhône-Alpes region, Haute-Savoie department, in the district of Thonon-les-Bains and canton of Douvaine.
It is part of the Communauté de communes du Bas-Chablais.
It is a medieval fortified town located on the shores of Lake Geneva, at the northern end of the cape located west of the Gulf of Coudrée. The creation of the lordship of Yvoire took place in the 12th century, although the fortifications are from the 14th century, erected by order of Amadeo V of Savoy. Today it is a tourist destination, included in the navigation routes of Lake Geneva, and has received distinctions such as the four flowers of a tourist town or the dedication in 2006 of a stamp by the French postal service.
Due to its beauty and tourist appeal, it is one of the towns classified as Les plus beaux villages de France.
Plus un homme est libre de tout préjugé, moins il sera adapté à la vie purement sociale.
Qu'est-ce que la politique ? - Hannah Arendt
Aujourd'hui, on quitte l'Islande (on y reviendra rapidement !) pour faire un crochet en Bretagne avec une photo un peu plus d'actualité traitant de ... l'automne ... et de la pluie ;)
Long-billed dowitchers, American avocets and blue-winged teals at the Merced National Wildlife Refuge. Just before sunset.
(scan)
Lors de la construction du canal de Provence dans les années 70, certaines structures ont été prévues pour accueillir les ponts permettant le passage d'une future autoroute qui rejoindrait les Alpes. Ainsi cette construction en attente est restée (de mémoire) une bonne vingtaine d'années avant de pouvoir jouer son rôle. C'est le cas à présent et il n'y a plus d'accès possible à cet endroit qui est réservé au personnel autorisé.
(Cette vue a été réalisée quelques mois avant celles précédemment postées - IV, V, VI, VII, VIII.)
During the construction of the Canal de Provence in the 1970s, certain structures were planned to accommodate the bridges allowing the passage of a future motorway which will join the Alps. Thus this construction in waiting remained (from memory) a good twenty years before being able to play its role. This is the case now and there is no longer possible access to this place which is reserved for authorized personnel.
(This view was made a few months before those previously posted - IV, V, VI, VII, VIII.)
The Morgan Plus 8 is a sports car built by British car maker Morgan from 1968 to 2004 and again in revised form between 2012 and 2018.
Le parc-musée Skansen se situe sur l'île de Djurgården à Stockholm, la capitale de Suède.
Fondé en 1891 par Artur Hazelius (1833-1901) et situé au centre de Djurgården sur une colline dite de la Redoute, Skansen est le plus ancien musée de plein air du monde et on dit parfois qu'il « montre la Suède dans une coquille de noix ». Les différents éléments sont répartis sur le site en fonction de leur situation géographique exacte. L'exposition culturelle et historique du monde rurale d'autrefois est complétée par une section de zoologie. Des sections urbaines illustrent l'évolution de l'habitat et du monde du travail, des années 1760 au début du 20e siècle.
Djurgården est une île et un parc situés à l'est de la ville de Stockholm. Elle compte environ 800 habitants et a une superficie de 279 hectares pour 10 200 mètres de rives. De nombreuses villas, ambassades ou institutions y ont pris leurs quartiers. C'est un endroit apprécié des touristes, qui, outre un grand parc, regroupe de nombreuses attractions touristiques telles que des musées, un zoo et un parc d'attractions. Il accueille chaque année plus de 10 millions de visiteurs.
Stockholm, la capitale de la Suède, est située sur un vaste archipel de la mer Baltique, comprenant 14 îles et plus de 50 ponts. Les rues pavées et les bâtiments de couleur ocre de Gamla Stan (la vieille ville) abritent la cathédrale de Storkyrkan du 13e siècle, le palais royal de Stockholm et le musée Nobel, consacré au prix Nobel. Des ferries et des bateaux de tourisme transportent les passagers entre les îles.
Photo réalisée lors du stage photographique dans le Domaine de la « Herdade Do Pinheiro » situé au bord de l’Estuaire du Sado (Portugal), à 1h de Lisbonne.Le domaine est une ancienne propriété royale de plus de 5000 ha de bois (bois de pins pignons et chênes lièges), de prairies pâturées, de champs cultivés et d’étangs bordés de roselières.
Stage organisé par : - Christophe COURTEAU (photographe naturaliste et biologiste) - Philippe GARGUIL (photographe naturaliste, cinéaste et réalisateur)
The Morgan Plus 8 is a sports car built by British car maker Morgan from 1968 to 2004 and again in revised form between 2012 and 2018. Its instant and enduring popularity has been credited with saving the company and keeping the company famous during the 36 years of its manufacture. Among Morgan enthusiasts, it is deeply associated with Peter Morgan, the owner-chairman behind its design.
Design
The development of the Plus 8 was led by Maurice Owen, an engineer taken on specifically for the role. The Plus 8 prototype was based on a modified chassis from the Plus 4, altered to accept the Rover alloy block 215 cu in (3.5 L) V8, purchased from GM-Buick in 1967. Plus 4's Moss gearbox was carried over and the Salisbury 7HA axle was uprated with a limited-slip differential. The chassis was developed in stages to accommodate gearbox changes in 1973 and 1976, 1995 the body widened in 1976 to accommodate the widened chassis and the wings widened to accommodate larger tires to handle the increasing power and trend for lower profile and wider tires. The original 1968 Plus 8 was 57 inches (1,400 mm) wide and the last was 64 inches (1,600 mm) (with an optional "widebody" at 67 inches (1,700 mm)) From the 1960s and (according to all auto magazines) through the 1980s for acceleration between 20-80mph, the Plus Eight was the fastest-accelerating UK production car. To this day, early Plus 8s are frequently the winners in the 1960-1970 class in the UK.
In 2002, Morgan created a "LeMans Edition" with similar exterior feature to the 1960s Plus 4 LeMans winner. In 2003, Morgan created a 35th year "Anniversary Edition" of the Plus 8. The 35th Anniversary model was built in 100 examples and has a walnut dashboard, mesh behind the grille bars, a "LeMans style" gear knob, and a badge on the rear panel. The original brochure also referenced the fact that the Plus 8 was to be discontinued the following year.
Following the discontinuation of the Rover V8, production of Plus 8 ended in 2004. A revised Aero, powered by a 4.8-litre BMW V8 engine, was placed on an Aero chassis, with Aero 8 suspension, axles, brakes, steering, gearbox, and altered wings was introduced in 2012, They also called this model "Plus 8" and it was sold concurrently with the Aero 8 from that date until the elimination of the Aero line-up in 2020.
In 2014, Morgan created another edition called the Plus 8 'Speedster' models based on the later Aero configuration noted above. It began as a limited edition, but production was not limited to the originally advertised 60 examples. This limited run forwent the traditional roof in favor of a small fly screen and hidden roll bars behind the front seats. Pitched as an entry-level Plus 8 model, they went on sale for £69,999.
The Morgan Plus 8 is a sports car built by British car maker Morgan from 1968 to 2004 and again in revised form between 2012 and 2018. Its instant and enduring popularity has been credited with saving the company and keeping the company famous during the 36 years of its manufacture. Among Morgan enthusiasts, it is deeply associated with Peter Morgan, the owner-chairman behind its design.
Design
The development of the Plus 8 was led by Maurice Owen, an engineer taken on specifically for the role. The Plus 8 prototype was based on a modified chassis from the Plus 4, altered to accept the Rover alloy block 215 cu in (3.5 L) V8, purchased from GM-Buick in 1967. Plus 4's Moss gearbox was carried over and the Salisbury 7HA axle was uprated with a limited-slip differential. The chassis was developed in stages to accommodate gearbox changes in 1973 and 1976, 1995 the body widened in 1976 to accommodate the widened chassis and the wings widened to accommodate larger tires to handle the increasing power and trend for lower profile and wider tires. The original 1968 Plus 8 was 57 inches (1,400 mm) wide and the last was 64 inches (1,600 mm) (with an optional "widebody" at 67 inches (1,700 mm)) From the 1960s and (according to all auto magazines) through the 1980s for acceleration between 20-80mph, the Plus Eight was the fastest-accelerating UK production car. To this day, early Plus 8s are frequently the winners in the 1960-1970 class in the UK.
In 2002, Morgan created a "LeMans Edition" with similar exterior feature to the 1960s Plus 4 LeMans winner. In 2003, Morgan created a 35th year "Anniversary Edition" of the Plus 8. The 35th Anniversary model was built in 100 examples and has a walnut dashboard, mesh behind the grille bars, a "LeMans style" gear knob, and a badge on the rear panel. The original brochure also referenced the fact that the Plus 8 was to be discontinued the following year.
Following the discontinuation of the Rover V8, production of Plus 8 ended in 2004. A revised Aero, powered by a 4.8-litre BMW V8 engine, was placed on an Aero chassis, with Aero 8 suspension, axles, brakes, steering, gearbox, and altered wings was introduced in 2012, They also called this model "Plus 8" and it was sold concurrently with the Aero 8 from that date until the elimination of the Aero line-up in 2020.
In 2014, Morgan created another edition called the Plus 8 'Speedster' models based on the later Aero configuration noted above. It began as a limited edition, but production was not limited to the originally advertised 60 examples. This limited run forwent the traditional roof in favor of a small fly screen and hidden roll bars behind the front seats. Pitched as an entry-level Plus 8 model, they went on sale for £69,999.
La Galloway ceinturée (Belted Galloway)
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Merci beaucoup à toutes et tous pour votre visite, commentaire et appréciation. Je vous souhaite une belle journée!
Thank you very much to everyone for your visit, comment and appreciation. I wish you a nice day!
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Origine:
Écossaise issue d'une sélection de la Galloway, Cette race est originaire du sud-ouest de l'Écosse, dans le district de Galloway, sur les bords de la mer d'Irlande, pays accidenté et à climat rude.
Morphologie:
Elle porte une robe noire ceinturée par une large bande blanche au niveau du ventre. Elle n'a pas de cornes. Son poids atteint 500 à 600 kg pour une taille réduite de 1,20 m.
Aptitudes:
C'est une race bouchère. Elle est massive pour la production de carcasses bien remplies avec un pourcentage d'os faible.
C'est une race rustique qui peut s'adapter aux climats rudes : le gouvernement américain a introduit cette race bovine en Alaska où elle fut exploitée pour la production de la viande; elle s'est montrée la plus apte à prospérer dans ce rude climat.
La beauté de sa robe et sa taille réduite en font aussi une race élevée par des amateurs pour l'entretien d'un espace rural.
O Columnas de Hércules. Son dos torres gemelas de 126 metros de altura en el municipio de Los Barrios; Cadiz, simulan las dos Columnas de Hércules del estrecho de Gibraltar, donde en la antigüedad decÃan que se acababa el mundo, de ahà el Non Plus Ultra, (que esta incrustado en su fachada dicha frase) que significa; ‘No existe tierra más allá"
FENCH
Mon troisième jour sur Séoul. Une matinée où je traîne encore dans les quartiers environnants la "Galerie K" où j'expose. L'art me semble présent ici et partout, s'affichant sous de si nombreuses formes. Ici aussi, comme à Tokyo, des immeubles peuvent être entièrement consacrés à une galerie unique. Eaux et gaz à tous les étages. Dans l'un d'entre eux, je ne croiserais pas âme qui vive sur 4 étages. Je finirai sur sa terrasse à succomber à l'enivrement des lieux et de la cité. Après un déjeuner délicieux composé surtout d'une poule cuite au bouillon, farcie de riz aromatisé, je file vers l'ambassade des Etats Unis, en passant par le bâtiment 119, histoire de prendre la température suite à l'énorme manifestation de la veille. Calme plat, flics un peu partout. Là se trouve aussi l'immense Palais royal de Gyeongbokgung. Un lieu où tout est vaste. Ici le mystère s'établit pas à pas devant vos yeux. J'y pénétrerai le lendemain et assisterai même à la levée de sa garde. Un peu plus tard après une nouvelle douche à l'hôtel, je reprendrai ma marche errante dans la nuit de Séoul. Le GPS sera ma boussole en des lieux que je ne saurai nommer, désolé.
ENGLISH
My third day on Seoul. A morning where I still hang in the surrounding neighborhoods "Gallery K" where I expose. Art seems to me here and everywhere, appearing in so many forms. Here too, as in Tokyo, buildings can be entirely dedicated to a single gallery. Water and gas on all floors. In one of them, where I would not cross a living soul on 4 floors. I will finish on his terrace to succumb to the intoxication of the place and the city. After a delicious lunch consisting mostly of a chicken cooked in broth, stuffed with flavored rice, I go to the Embassy of the United States, through building 119, just to take the temperature following the huge demonstration of the day before. Quiet flat, cops everywhere. There is also the huge royal palace of Gyeongbokgung. A place where everything is vast. Here the mystery is established step by step before your eyes. I will enter the next day and will even attend the lifting of his guard. A little later after a new shower at the hotel, I will resume my wandering walk in the night of Seoul. The GPS will be my compass in places that I can not name,sorry.
Chat ( robe écaille de tortue ) / Tortoiseshell Cat .
Rien n’est plus calme qu’un chat à l’affût , et pourtant , rien n’est plus chargé d’une tension électrique prête à exploser !
Nothing is calmes than a cat on the prowl , and yet , nothing is more charged with an electric tension ready to explode !
Merci beaucoup pour votre visite , vos favoris et vos commentaires ! Ils sont très appréciés !
Thank you very much for your visit , your favorites and your comments ! They are very appreciated !
FR – 17 juillet 1983 – Cazoulès, France
Une automotrice Z 5100 assurant l’omnibus 7444 se promène au-dessus de la Dordogne à Mareuil Le Roc. Loin de la région parisienne où elle a effectué la plus grande partie de sa carrière sur les banlieues de la gare de Lyon ou de la gare Montparnasse, cette Z 5100 profite de beaux paysages ruraux pendant ses dernières années de service.
A cette date, les trains omnibus (ou « régionaux ») étaient assurés par trois types d’automotrices appartenant à trois générations : les Z 4100, les Z 5100 et les Z 7300 aussi appelées Z2.
Du fait d’une bizarrerie administrative, la moitié gauche (nord) de ce pont et de la rivière sont dans le département de la Dordogne de la région Nouvelle Aquitaine alors que la moitié droite (sud) du pont et l’ile au premier plan sont dans le Département du Lot de la région Occitanie. Et 100 mètres plus loin à droite, la voie ferrée rentre de nouveau dans le département de la Dordogne.
Pour compliquer le tout, la commune s’appelle Le Roc, mais on trouve aussi l’appellation Mareuil ou Mareuil-le-Roc. Et la gare aujourd’hui disparue portait le nom de La Chapelle-de-Mareuil, alors qu’elle est située sur le territoire de la commune de Saint Julien de Lampon ! Quant au viaduc, son nom est simplement le viaduc de Mareuil.
Cette photo ressemble tout à fait aux photos en noir et blanc qui figuraient dans les compartiments des voitures voyageurs d’après-guerre dans un cadre argenté.
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EN – 17 July 1983 – Cazoulès, France
A Z 5100 electric multiple unit working all-stations train 7444 makes its leisurely way across the River Dordogne at Mareuil-le-Roc. Far from the Paris area, where it spent most of its career on suburban services on Paris Gare de Lyon and Paris-Montparnasse lines, this Z 5100 enjoys some fine rural scenery during its final years in service.
At the time, local all-stations (or ‘regional’) trains were worked by three types of EMU from three successive generations: the Z-4100s, Z-5100s and Z-7300s, the latter generally known as Z2s.
As a result of an administrative quirk, the left-hand (northern) half of both the bridge and the river lies in the Dordogne département, in the Nouvelle-Aquitaine region, while the right-hand (southern) half of the bridge and the island in the foreground lie in the Lot département, in the Occitanie region. Just 100 metres farther to the right, the railway re-enters the Dordogne département.
To complicate matters further, the commune is called Le Roc, although the names Mareuil and Mareuil-le-Roc are also used. The now-vanished nearby station was called La Chapelle-de-Mareuil, despite being situated within the commune of Saint-Julien-de-Lampon! The viaduct, meanwhile, is known simply as the Mareuil Viaduct.
This photograph looks just like one of the black-and-white photographs once displayed in silver frames in the compartments of post-war passenger coaches.
© Jean-Marc Frybourg – 83-111-05_0960
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