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I rated Linz as a most civilised city, as it operated trolleybuses as well as trams. That remains the case today. Known as an O-bus in German, trolleybuses were introduced to Linz in May 1944. At the time of my visit, the Linz network was in the hands of these solid-looking Graf & Stift vehicles.
March 1987
Rollei 35 camera
Kodachrome 50 film.
J760 OBU - National Blood Service - Daf coach "Bloodmobile". Photo bt the late Dave Hinde at Liverpool on 31st January 1998
Deutsche Beschreibung:
Dieses Fahrzeug wurde von den engagierten Mitgliedern des Vereins "Obus-Museum Solingen" mustergültig restauriert. Es ist handelt sich um einen Wagen vom Typ "ÜHIIIs". Diese Kennzeichnung besagt, dass er gemeinsam vom Waggonbau Uerdingen ("Ü") und dem Unternehmen Henschel & Sohn in Kassel ("H") gefertigt wurde. Die römische "III" verweist auf die Normgröße des Busses von 11-12 Metern. Das "s" zeigt an, dass er über eine selbsttragende Karosserie verfügt. Das heißt, dass Rahmen und Aufbau des Wagens eine feste Einheit bilden. Zwei Prototypen des ÜHIIIs wurden 1949 und 1950 gebaut; von 1951 bis 1959 lief dann die Serienfertigung. Mit insgesamt 62 Wagen dieses Typs wurde die Solinger Straßenbahn ab 1952 komplett auf Obus-Betrieb umgestellt. Heute betreibt "Obus Solingen" das größte der drei noch vorhandenen Obus-Netze in Deutschland. Wagen 59 gehört zu den letzten gelieferten Wagen seiner Art. Er kann mühelos einen Anhänger über die steilen Solinger Straßen ziehen, was bei Sonderfahrten auch oft geschieht.
Description in English:
This vehicle was restored to an exemplary standard by the dedicated members of the “Obus-Museum Solingen” association. It is a type "ÜHIIIs" car. This marking means that it was manufactured jointly by Waggonbau Uerdingen ("Ü") and the company Henschel & Sohn in Kassel ("H"). The Roman "III" refers to the standard size of the bus of 11-12 meters. The "s" indicates that it has a self-supporting body. This means that the frame and structure of the car form a solid unit. Two prototypes of the ÜHIIIs were built in 1949 and 1950; Series production then ran from 1951 to 1959. With a total of 62 cars of this type, the Solingen tram was completely converted to trolleybus operation from 1952 onwards. Today, “Obus Solingen” operates the largest of the three existing trolleybus networks in Germany. Car 59 is one of the last cars of its kind delivered. It can easily pull a trailer over the steep Solingen streets, which often happens on special trips.
Trolleybus at Makartplatz on route 5 (Itzling-Friedhof) with the Dreifältigkeitskirche in the background, ca. 1983. These Gräf & Stift-trolleybuses were in service from 1976 to 1992
A late model Solaris bus on route in Salzburg which has one of the largest trolly bus systems in Western Europe.
Jelcz 120ME Trolleybus 10165 , GAN 0921 on Route 22, outside Bata shoe shop. new in 1993 to MPK/MZK Gdynia in 1993, it was operating for PKAiT Gdynia at the time, before renumbering as 3365 for PKM, later PKT Gdynia. It ran until 2006 when it was scrapped. Details here Some more recent photos of 10165 are at the phototrans site Only 6 of these Jelcz 120ME were operated.
Der Obus-Betrieb Solingen verfügte in den 1950er Jahren für seine ÜH IIIs-Obusse über Anhänger des Herstellers Peter Bauer Fahrzeugfabrik. Leider ist von den Beiwagen dieses Typs kein Exemplar mehr erhalten. Stattdessen hat das Obus-Museum Solingen ersatzweise einen "Orion WH 112-N3" erworben und liebevoll restauriert. Er ist regelmäßig hinter dem ÜH IIIs mit der Wagen-Nummer 59 auf Sonderfahrten unterwegs.
Mal von hinten geschaut, zwei Ikarus 280.93 beider Lieferserien (1985&1989) stehen in der Wendeschleife Hauptbahnhof. Ein Lkw hatte an der Unterführung Buttelstedter Strasse die Fahrleitung beschädigt, was zur Verkürzung der Linie und zur Ausdünnung auf Montag-Freitag führte. Links die „Aufbauhilfe“ aus der BRD...
Deutsche Beschreibung:
Dieses Fahrzeug wurde von den engagierten Mitgliedern des Vereins "Obus-Museum Solingen" mustergültig restauriert. Es ist handelt sich um einen Wagen vom Typ "ÜHIIIs". Diese Kennzeichnung besagt, dass er gemeinsam vom Waggonbau Uerdingen ("Ü") und dem Unternehmen Henschel & Sohn in Kassel ("H") gefertigt wurde. Die römische "III" verweist auf die Normgröße des Busses von 11-12 Metern. Das "s" zeigt an, dass er über eine selbsttragende Karosserie verfügt. Das heißt, dass Rahmen und Aufbau des Wagens eine feste Einheit bilden. Zwei Prototypen des ÜHIIIs wurden 1949 und 1950 gebaut; von 1951 bis 1959 lief dann die Serienfertigung. Mit insgesamt 62 Wagen dieses Typs wurde die Solinger Straßenbahn ab 1952 komplett auf Obus-Betrieb umgestellt. Heute betreibt "Obus Solingen" das größte der drei noch vorhandenen Obus-Netze in Deutschland. Wagen 59 gehört zu den letzten gelieferten Wagen seiner Art. Er kann mühelos einen Anhänger über die steilen Solinger Straßen ziehen, was bei Sonderfahrten auch oft geschieht.
Description in English:
This vehicle was restored to an exemplary standard by the dedicated members of the “Obus-Museum Solingen” association. It is a type "ÜHIIIs" car. This marking means that it was manufactured jointly by Waggonbau Uerdingen ("Ü") and the company Henschel & Sohn in Kassel ("H"). The Roman "III" refers to the standard size of the bus of 11-12 meters. The "s" indicates that it has a self-supporting body. This means that the frame and structure of the car form a solid unit. Two prototypes of the ÜHIIIs were built in 1949 and 1950; Series production then ran from 1951 to 1959. With a total of 62 cars of this type, the Solingen tram was completely converted to trolleybus operation from 1952 onwards. Today, “Obus Solingen” operates the largest of the three existing trolleybus networks in Germany. Car 59 is one of the last cars of its kind delivered. It can easily pull a trailer over the steep Solingen streets, which often happens on special trips.
FJ56 OBU
Caetano Levante / Scania K340EB4
Davey Travel of Bryncethin
Location: Bristol Parkway Station
Date: 19/10/2019
Zum Jahreswechsel 1989/90 entstand diese Aufnahme des Wagens 8023 (Ikarus 280.93; 1985). Wegen eines Defektes oder Stromausfalls muss der Wagen kurz vor Abbiegen in die Meyerstrasse halten. Ab 1990 verkehrt hier die neue Linie 71 nach Eröffnung der Neubaustrecke nach Weimar West.
The Rossendale Transport fleet is now in the process of receiving fleetnumbers in the main Transdev Blazefield series, resulting in some familiar vehicles assuming some unfamiliar identities. Contrasting applications of the transfers are seen here on the first pair of this batch of Volvo B7RLE / Wright, resting at Rochdale. 1707 (ex 201) still wears the 'Rossendalebus' livery introduced in 2010, whilst its Rosso-liveried sister, the former 200 (new as 150), is 1706, barely visible below the driver's cab window.
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