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Es el icono arquitectónico de la ciudad, ha cumplido ocho años y es uno de los rascacielos más grandes de Barcelona.
Fue diseñada por el arquitecto Jean Nouvel y dispone de más de 4.500 dispositivos luminosos, que se pueden poner en funcionamiento de forma independiente utilizando tecnología LED
Su nombre es Torre Agbar (acrónimo de Aguas de Barcelona) Pero no todos le llaman así. Para algunos, la torre, es evocadora de un gran supositorio o de un enorme falo. También se la ve como un gran pepino.
Pero para mí es el Obús.
Llevo días trabajando alrededor del obús y, finalmente, he conseguido colocar en la palma de la mano las 34 plantas y sus 144 metros de altura.
PD: El 16 de noviembre de 2013 se dio a conocer que el rascacielos fue adquirido por la cadena hotelera estadounidense Hyatt y pasará a convertirse en un hotel de lujo.
..................PARA LEER. Un sueño imposible, o no (Historias mínimas)
................Para VER. Secuencia de imágenes de la Torre Agbar desde su creación en el año 2005 hasta la actualidad. VER VIDEO.
...................................................................SIGUIENTE
Solingen, Graf-Wilhelm-Platz
Hess Swisstrolley (Nr. 961, 2009)
Stadtwerke Solingen GmbH - Verkehrsbetrieb
04.02.2023
Nach vielen Jahren der Restaurierung ist er wieder auf der Straße.
SSW-DB 45/47
Hersteller: Daimler-Benz/Schumann/SSW (AEG-Motor)
Das Fahrzeug war von 1949-1965 mit der Wagennummer 1224 in Berlin Steglitz im Einsatz. Das Fahrzeug ist der älteste erhaltene Obus Deutschlands.
The oldest electrical german bus is back on the streets of Eberswalde.
Oldham Corporation Transport 169 OBU 169F, a Leyland Atlantean PDR1/1 built 1967 with a Roe H43/34F body stands in Ashton bus station in Ashton-under-Lyne awaiting departure with an Ashton-under-Lyne bus station to Rochdale Ashton-under-Lyne Corporation / Rochdale Corporation / Oldham Corporation joint 9 service
Ref no Bus00577
[Bombardement par le cuirassé USS Nevada dont un des obus 356 mm traverse une casemate de part en part sans exploser et laissant pour toujours les empreintes de sa trajectoiret tua 15 allemand d'un coup]
Unité : Heeresküstenartillerie-Regiment 1261
Canon : 4x 105 mm
A l’instar des autres batteries allemandes le long des côtes normandes, celle d’Azeville est abondamment bombardée par l’aviation alliée dans la nuit du 5 au 6 juin 1944. Quelques heures plus tard, elle fait l’objet d’une attaque menée par les parachutistes américains de la 101ème division aéroportée, largués par erreur dans le secteur de la batterie. Les défenses tiennent bon et les artilleurs sont placés en alerte lorsque l’aube du Jour J débute.
Le 7 juin au soir, la 4th US Infantry Division est bloquée devant les casemates d’Azeville. Le 8 juin, les assauts américains du 22nd Regimental Combat Team, commandé par le Colonel Hervey Tribolet, contre la batterie d’Azeville échouent encore. Dans la même journée, la batterie ouvre le feu sur la position voisine de Crisbecq, à la demande de Oberleutnant Ohmsen.
Les canons de 105 mm engagent les navires alliés situés devant Utah Beach ainsi que le débarquement américain sur cette plage pendant toute la matinée, gênant la progression à l’intérieur des terres. Dans les jours qui suivent le D-Day, l’action coordonnée de la batterie d’Azeville avec celle de Crisbecq retarde fortement les Américains de la 4ème division d’infanterie. Pendant ce temps, la marine alliée bombarde sans relâche le site et parvient à effectuer un coup au but, détruisant l’une des pièces et la casemate.
Le 9 juin 1944, les Américains s’emparent de la batterie après une impressionnante préparation d’artillerie et grâce au courage de ses soldats qui prennent d’immenses risques pour faire taire les positions défensives allemandes, en particulier le soldat Ralph G. Riley qui, au moyen de son lance-flamme, neutralise à lui seul plusieurs emplacements d’appui allemands.
Une garnison de 170 hommes servaient et défendaient cette batterie commandée par le commandant Treiber et le capitaine Kattnig. La majorité des hommes bivouaquaient près de la batterie, tandis que les officiers étaient logés au village.
www.francetvinfo.fr/replay-radio/visite-privee/la-batteri...
news.usni.org/2020/05/11/video-research-groups-find-wreck...
Linieneinsatz mit historischen Fahrzeugen im August 2020. Hier der sehr schön restaurierte Skoda 15Tr mit der Nummer 3502.
First West Yorkshire Volvo B9TL / Wright Eclipse Gemini YJ09 OBU (37723) passing through Huddersfield bus station, 15/04/23
Bei meinem Besuch im Jahr 1992 ruhte der Betrieb wegen Strassenbauarbeiten mit Veränderungen der Fahrleitung. Von den 12 vorhandenen Wagen wurden nie alle benötigt.
Deutsche Beschreibung:
Dieses Fahrzeug wurde von den engagierten Mitgliedern des Vereins "Obus-Museum Solingen" mustergültig restauriert. Es ist handelt sich um einen Wagen vom Typ "ÜHIIIs". Diese Kennzeichnung besagt, dass er gemeinsam vom Waggonbau Uerdingen ("Ü") und dem Unternehmen Henschel & Sohn in Kassel ("H") gefertigt wurde. Die römische "III" verweist auf die Normgröße des Busses von 11-12 Metern. Das "s" zeigt an, dass er über eine selbsttragende Karosserie verfügt. Das heißt, dass Rahmen und Aufbau des Wagens eine feste Einheit bilden. Zwei Prototypen des ÜHIIIs wurden 1949 und 1950 gebaut; von 1951 bis 1959 lief dann die Serienfertigung. Mit insgesamt 62 Wagen dieses Typs wurde die Solinger Straßenbahn ab 1952 komplett auf Obus-Betrieb umgestellt. Heute betreibt "Obus Solingen" das größte der drei noch vorhandenen Obus-Netze in Deutschland. Wagen 59 gehört zu den letzten gelieferten Wagen seiner Art. Er kann mühelos einen Anhänger über die steilen Solinger Straßen ziehen, was bei Sonderfahrten auch oft geschieht.
Description in English:
This vehicle was restored to an exemplary standard by the dedicated members of the “Obus-Museum Solingen” association. It is a type "ÜHIIIs" car. This marking means that it was manufactured jointly by Waggonbau Uerdingen ("Ü") and the company Henschel & Sohn in Kassel ("H"). The Roman "III" refers to the standard size of the bus of 11-12 meters. The "s" indicates that it has a self-supporting body. This means that the frame and structure of the car form a solid unit. Two prototypes of the ÜHIIIs were built in 1949 and 1950; Series production then ran from 1951 to 1959. With a total of 62 cars of this type, the Solingen tram was completely converted to trolleybus operation from 1952 onwards. Today, “Obus Solingen” operates the largest of the three existing trolleybus networks in Germany. Car 59 is one of the last cars of its kind delivered. It can easily pull a trailer over the steep Solingen streets, which often happens on special trips.
Cumbria Constabulary Volvo S60 T5 R-Design Traffic car
Roof code: 03/MC23
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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Neuchâtel transN
Un quai central avec rampe d'accès pour les PMR est resté longtemps inaccessible dans la boucle du terminus de la gare de Marin.
Le trolleybus Hess 135 de la ligne 107 emprunte l'emplacement d'arrêt dévolu à la ligne 101.
31086
Niederflur-Oberleitungsbus, Hersteller: Škoda Electric (Typ: 30Tr) zusammen mit dem Aufbauhersteller SOR Libchavy (Typ: City TNB 12), Baujahr: 2020
A very dull and wet day in Potsdam....the trolleybus system here ended four years later in January 1995. Only two lettered routes were operated, the A and B, loops around Babelsberg, quite some way from the tourist trail in Potsdam. Construction of the high-speed ICE rail link to Berlin caused services to be trunkated before the level crossing in 1993. The poor condition of the stock and infrastructure caused the final abandonment. (i.e. underinvestment)
The Skoda 14TRCar no 978 (formerly 408) was new to Weimar in 1983, and was later in service in service in Almaty Kazakhstan as no. 1218, later 3052 until the end of 2005, after a spell in Ostrava.. Identical Potsdam car no 976 is preserved in Berlin. These 1983-4 vehicles were purchased for the 3 remaining DDR trolleybus systems of Potsdam, Eberswalde and Weimar due to fears relating to the oil crisis of the 1970s. Eberswalde is now the only system still operating in the former GDR territory.
The sad end of 978 can be seen here. It seems that there is quite a bit of local interest in transport in in Almaty..The site can be explored from these links.
Potsdam 14Trs no 972/974/973 became Zlin 402/4//3 and eventually Chernivtsi 333-5 in Ukraine.
Another slide taken near here at the same time is here
Hoshinaike, Obu, Aichi, Japan
My exhibition finished today, so I'll be catching up with visits over the next few days. I've been so busy for the last month that I've had very little shooting time. It's supposed to be very cloudy here tomorrow with some rain. I'm going to call it a night now and turn in so I can hopefully get an early start in the morning.
Hoshinaike, Obu, Aichi, Japan (There is a large pond and a very small pond. This was at the large pond.)
May 21st marked my 5th year anniversary on Flickr!
I'd like to thank all of you on Flickr for all your support, tips, your photostreams and most especially your friendship. I am forever grateful. Some of you were my contacts even before I discovered birds. A special thanks for your early encouragement.
Although I've recently posted mostly images of other birds I will always love the egrets and herons which have dominated my photostream. In the last year or so I've learned that I can also get close enough to smaller birds to get a few decent shots. I like the added variety and colors of various species.
A special thanks to all the Japanese photographers and birders who have introduced me to the small birds, new places to go, shooting in manual mode and at times sharing their secret places. We keep crossing paths in various places. Even when I meet new (to me) photographers and birders they sometimes say, "I've heard about you." It must be the cowboy hat.
Health: Please take care of your health. Over the years I've had a lot of trouble with not having enough water (or any water) to drinking too much water and getting water poisoning while out shooting. It seems I never learn. In recent weeks I've had two more experiences that were quite scary. It always happens when I'm alone and decide to go somewhere on the spur of the moment and take a 'short' hike 10-30 minutes. But, there's always just one more hill (and then another ...) or just another 10 minutes (and then another ...). All those hills and minutes start adding up and then you've got to go back. Oops. Another point to keep in mind: it gets darker in a forest sooner than it does outside of a forest. Carry a flashlight. On one hike the trails ended rather soon and I decided to hike up some very steep hills. I had to pull myself up a series of these hills using trees and rocks . It was a bit crazy as there was also a lot of brush and I knew there were a lot of two kinds of poisonous snakes in the area. I ended up really black and blue after falling and sliding my way back down most of the hills. I was very dehydrated, but very relieved when I got back to flatter ground. And then I nearly stepped on one of those poisonous snakes. I jumped back and tried to get a shot. But the low light, slow shutter speed and movement just ended with a very blurry capture.
Recently I lost nearly all of my sense of taste. I think that my sense of smell is intact, though it may be diminished somewhat. (I can smell peanut butter and tea tree oil for sure.) I'm not sure if the cause is allergy related or meds related, but it's driving me a bit crazy. Hopefully it's temporary ... . Hopefully I'll never lose the sense of sight. That would be a real bummer. Now I realize how precious our senses and our health really are!
Mit Elektromobilität durch Eberswalde mit dem Strippenbus oder auch Strippenexpress: Der BBG-Obus 034 kommt von der Haltestelle Leibnitzviertel in Eberswalde und fährt gleich an die Haltestelle Am Markt. Rechts im Bild das Einkaufszentrum von Eberswalde die Rathauspassage.
www.larsbrueggemann.de/berliner-bahnen/fotos-obus-eberswa...
Dieses Foto wurde im Bereich der Haltestelle Autobusova Stancia aufgenommen.
Es zeigt einen Skoda SOR 31 TR mit der Wagennummer 6801.
Er fährt auf der Linie 42 in die Fahrtrichtung Cintorín Vrakuňa.