View allAll Photos Tagged Nummer
Nummer: 4050
Materieelserie: ICMm1-III
Fabricage: Talbot (Aachen, D)
Modernisering: NedTrain (Haarlem, NL)
Historie:
mei 1987 - nov 2008: ICM1-III 4050
SCM (Stoomtrein Maldegem - Eeklo) beschikt niet alleen over een paar rijvaardige stoomlokomotieven maar ook over een aantal leuke motorwagens waarmee ze haar toeristische diensten rijdt.
Zo beschikt SCM over de fraai gerestaureerde 4620. Afgelopen zaterdag stond ze mooi droog en veilig binnen in de loods van Maldegem stond.
Op het buitenterrein staan nog twee motorwagens uit de reeks 46. Zo ook een wat vuile 4603.
In tegenstelling tot de 4616 is deze 4603 wel compleet en wellicht kan SCM haar ooit restaureren. Dat zou leuk zijn, want deze AR46 is nog in een vrij originele uitvoering behouden, bijvoorbeeld qua vensters. Hierdoor zou deze 4603 gerestaureerd kunnen worden in een van de oud groene livreien.
Echter beschikt SCM momenteel al over drie motorwagens voor haar reizigersdiensten (de 4620, de blauwe 4403 en sinds kort ook de grote Brossel 553.12). Dit is ruim voldoende voor de normale dienst. En voorlopig ligt de prioriteit bij SCM terecht bij het onderhouden van het materieel wat nodig is voor de normale toeristische dienstregeling.
Maar wie weet ooit???
De 4603 werd door fabrikant Ragheno gebouwd en als 554.03 geleverd aan de NMBS op 11 juli 1952. Op 1 januari 1971 kreeg ze haar viercijferig nummer 4603. De NMBS dankte haar af in april 1994. Al stond ze eigenlijk tussen 31 mei 1987 en 5 februari 1992 al buiten dienst.
Als laatste zette de NMBS haar in voor personeelstreinen vanuit Welkenraedt op Montzen en Aachen HBF (internationaal voor douaniers en toegankelijk voor andere reizigers).
Op 2 oktober 1999 werd de 4603 als monument geplaatst op het eerste perron van Charleroi Sud. Deze foto toont haar in nette staat als monument.
Op 28 december 2015 werd ze overgebracht naar Maldegem. Helaas heeft 15 jaar buitenlucht haar uiterlijke staat geen goed gedaan. Maar ze is dus nog wel volledig in takt.
Wie weet zien we haar ooit weer in museale dienst heen en weer rijden tussen Maldegem en Eeklo???
Het is overigens niet de eerste keer dat SCM het monument uit Charleroi Sud overnam; voordat de 4603 daar op het eerste perron geplaatst werd stond daar de stomer 41.195. Zij is sinds 2014 ook van het SCM.
21 april 2000 (negatief)
in der Nobiskrug-Werft
"Nobel geht die Welt zu Grunde" - über 140m Luxus pur
dagen ist die Gorch Fock kurz
gesehen von der Fähre Kiel-Göteborg
www.shz.de/lokales/kiel/nobiskrug-ist-das-die-neue-megaja...
Thanks for all your views, *** and (critical) kind review :))
Please don't use my images on websites, blogs or other media without my written permission © 2015 Karins-Linse.de All rights reserved 2015-D90_34424-DSC_1992-1
Naam Fotograaf: Jaap Hannema
Fotonummer: 199
Wil je reageren op deze foto? Laat dan hieronder je reactie achter (als je ingelogd bent bij Flickr) of stuur ons een e-mailtje, onder vermelding van het nummer van de foto!
First wall in Germany. Leipzig city.
YO Mad Flava
159 DVR ARF MOWE
see hi res here - i051.radikal.ru/1204/c3/4d7ba002cf78.jpg
Nummer: 76107-2
Materieelserie: Dg
Fabricage: Winschoter Machinefabriek (Winschoten, NL)
Ex: 30 84 950-0 079-3 van de NS
Terwijl de reizigers geduldig op hun trein staan te wachten maakt de lege dolimetrein 48640 op zaterdag 15 februari 2014 een korte stop op station Geldermalsen om de sprinter en Intercity te laten passeren. Het stationsgebouw staat momenteel in de stijgers voor een grondige opknapbeurt. De trein is afkomstig uit het Belgische Hermalle-sous-Huy en heeft Veendam als bestemming. Vanaf Sittard tot aan Onnen wordt de trein getrokken door de RRF 4401 (ex-HTRS 1606) terwijl de zwarte MRCE Class 66 met het nummer 653-05 de tractie gedurende de rest van de rit verzorgt. Sinds 1 maart heeft Husa Transportation Railway Service al hun spoorwegactiviteiten beëindigd, de dolimetrein ging echter al op 1 februari over naar Rotterdam Rail Feeding.
De reeks 6400 waarvan ooit nog 120 stuks rondreden is maar een schamel hoopje rijvardige machines overgebleven. De 'een na laatste' loc in de serie met het nummer 6519 rijd hier met een UC door Mortsel richting onbekend. 30-09-2014
Als je een "boat" van het trambedrijf van Blackpool ziet dan is het feest. Vaak zelfs meervoudig feest! Vanwege de grappige zomerse trams die alleen bij mooi weer naar buiten komen, vanwege het vermaak op de promenade en vanwege het vrolijkheid uitstralende eindpunt Pleasure Beach. Bovendien is er voor die aanduiding van het "Plezier Strand" ook nog eens een feestelijke typografie toegepast!
Meer filmkasten, richtingborden en bestemmingsaanduidingen vindt u in de set "Waar gaat dat heen?"
Bekijk mijn fotoalbum in de klassieke versie.
Aufgenommen mit der Canon AF35M auf einem "Double-X", ein Schwarzweiß-Kino-Film von Kodak, den man auch abgefüllt in KB-Patronen erhält.
DB Cargo's 294 119-3 in ruste in het station van Garching an der Alz.
Wellicht leuk om hier nog aan te geven dat deze lok op 19 augustus 1968 als 290 119-7 in dienst werd genomen bij de DB. Rond 1997 werd de lok omgebouwd met afstandsbediening; de Funkfernsteuerung. Daarbij kreeg ze haar nummer 294 119-3.
Later in 2007 werd ze nogmaals verbouwd en kreeg ze in het AW Cottbus een andere dieselmotor (MTU-Motor 8V 4000 R41) en bijkomende hekwerken (Umlaufgeländer). Ook kreeg ze toen een nieuw nummer: 294 619-2.
27 april 2007
Renault Avantime 2.0 Turbo 16V Expression met optie panorama schuifdak in de kleur Noir Nocturne 268, is nummer 137 van in totaal 229 nieuw afgeleverde Avantime's in Nederland. De Avantime is één van de meest exclusieve Franse auto's van de afgelopen decennia (zelfs exclusiever dan een Citroën SM). Mijn Avantime met productie nummer T000245 is 2 juli 2002 geproduceerd. In totaal zijn er 4 met exact dezelfde specificaties geproduceerd (2.0 Turbo, Expression, Noir Nocturne 268, beige interieur, panorama schuifdak). Prijs 2002 circa € 38500 (Expression, opties metallic lak en panorama schuifdak). Huidige waarde € 9000 (verzekerde waarde youngtimer KNAC).
In 2014 is het aantal actief geregistreerde Avantime's in Nederland opgelopen tot 310, als gevolg van paralelle import. Voor mij een bewijs dat kenners in deze grote Franse coupé een potentiële klassieker zien.
Renault Créateur d'Automobiles
TV spot Renault Avantime (kleur Noir Nocturne 268) met Jean Paul Gaultier
en.renault-club.cz/video/avantime-gaultier-23219
Met de Avantime betrad Renault in 2001 een nieuwe klasse, het zogenaamde S-segment, ook wel executive klasse genoemd. Renault introduceerde deze ‘eerste ruimtecoupé’ voorjaar 1999 op de autoshow van Genève. Het was toen nog een concept car en niet bedoeld voor verkoop. De inzittenden hadden een hoge zitpositie zoals in een SUV maar de auto had het aanzien van een hardtop coupé dankzij het ontbreken van de B-stijl. Het bovendeel van de carrosserie was in aluminium uitgevoerd en onder de gordellijn was er keuze uit 10 kleuren. De grote ramen, inclusief een doorzichtig panoramisch schuifdak, maakten het uitzicht vanuit de auto zeer riant. Het was bepaald niet een auto waarin je je snel opgesloten voelde en daarbij viel hij bijzonder op in het verkeer, wat ook nu nog geldt.
Matra
Het idee om de Avantime te ontwikkelen kwam van Matra in Romorantin, een fabriek waarmee Renault al sinds de jaren zestig samenwerkte.
Matra was opgericht in 1941 en is een acroniem voor Mécanique Aviation TRAction. De fabriek produceerde onder meer geleide wapensystemen voor de Franse lucht- en ruimtevaartindustrie en werd najaar 1964 een automerk nadat het de in financiële problemen geraakte fabriek van René Bonnet (voorheen DB) had overgenomen. Bekend waren de Matra Djet met zijn Renault Gordini-motor vóór de achteras en carrosserie van kunststof, evenals de Matra 530 met Ford Taunus V4-krachtbron. Matra bouwde later in samenwerking met Simca (later Talbot) de Matra-Simca Bagheera en vanaf 1977 de Rancho, een voorloper van de eerste zogenaamde ruimtewagen of SUV. De Rancho had een koetswerk van polyester dat met glasvezel was versterkt.
Toen Talbot met Chrysler Europa in 1978 ten onder ging, had Matra het ontwerp voor een nieuwe SUV klaarstaan en dat kwam, nadat Peugeot het had afgewezen (!), bij Renault terecht. In 1982 hadden Matra en Renault besloten dit prototype samen te gaan uitwerken en daaruit ontstond de Matra P11, een conceptauto die Renault in 1984 vrijwel ongewijzigd introduceerde als de Renault Espace. Zonder de Espace was de Avantime er nooit gekomen. De productie vond plaats bij Matra totdat Renault in 2003 de populaire en in een aantal stappen flink gewijzigde Espace (nu met stalen in plaats van kunststof carrosserie en dwarsgeplaatste motor) in eigen huis ging produceren. Matra stond met lege handen, of toch niet?
Compensatie
Als compensatie voor het verlies van de Espace mocht Matra van Renault een nieuwe auto ontwikkelen op basis van de derde generatie Espace. Het werd een bijzondere auto die op zichzelf een nieuwe autoklasse vormde: die van het zogenaamde S-segment, ook wel executive klasse genoemd. Renault noemt het de ‘Coupéspace’ en het resultaat was in 1999 als concept car te zien, de Renault Avantime. Dat Renault niet veel later aankondigde deze auto vrijwel ongewijzigd in productie te brengen, wekte alom verbazing. Eind 2001 rolden de eerste exemplaren uit de fabriek van Matra. Er was vertraging ontstaan doordat het deurscharnier veel hoofdbrekens had gekost. Door de uitzonderlijke lengte van de portieren vereisten de scharnieren een speciale constructie zodat ze ook in nauwe ruimten zoals een parkeergarage konden worden geopend.
Gekozen was voor de naam Avantime waarin het Franse ‘Avant’ en het Engelse woord ‘Time’ zijn samengevoegd. Velen spreken de naam uit als ‘Avantiem’ maar officieel is de uitspraak ‘Avanteim’. De auto zag er inderdaad futuristisch uit. Tegelijk met de Avantime bracht Renault een SUV naar eigen ontwerp uit, de Vel Satis. Het resultaat was dat beide auto’s elkaar min of meer beconcurreerden, waarbij de Avantime de exclusiefste maar ook veruit de duurste was.
Ontwerp
De Avantime was zelfstandig ontwikkeld door Matra, onder leiding van Philippe Guédon, de directeur van de autotechnische afdeling. Voor de futuristische styling was Renaults ontwerpbaas Patrick Le Quément verantwoordelijk. Behalve het panoramische schuifdak, de carrosserie in hardtopstijl en de ingenieuze deurscharnieren, had de Avantime meer buitengewone eigenschappen. Zo hadden alle vier de stoelen ingebouwde gordels en waren uitgevoerd in echt leer. De voorste zijramen gingen automatisch omlaag wanneer een van de voorstoelen naar voren scharnierde, zodat in- en uitstappende achterpassagiers niet met het hoofd tegen het glas konden stoten. De ramen konden met een druk op een knop worden verduisterd om inkomend zonlicht te dempen en de achterste stoelen waren hoger gemonteerd dan de voorstoelen, waarmee een soort theateropstelling voor de passagiers was gecreëerd.
In de bagageruimte bevonden zich verstelbare riemen waarmee het reisgoed werd vastgezet.
Wat de techniek betreft, leunde de Avantime op wat Renault in huis had. De bodemplaat was gelijk aan de derde generatie Espace en net als bij die laatste stond de drieliter V6-motor met 24 kleppen dwars voorin. Het vermogen bedroeg 210 pk en de sierlijke ruimtecoupé had zes versnellingen, schijfremmen op alle vier wielen en ABS en ESP (Electronic Stability Program) als standaardvoorzieningen.
Exclusief
De Renault Avantime was een bijzonder gedurfde verschijning en velen twijfelden of het publiek er wel aan toe was. Een barrière vormde zeker de hoge prijs. In 2002 kostte de auto in zijn goedkoopste uitvoering, de Dynamique, 43.000 euro. De meer aangeklede Privilège kostte 48.000 euro. Voor die prijzen kocht je net zo goed een Mercedes-Benz, Audi of BMW. Uiterlijk verschilden de twee uitvoeringen van elkaar door de velgen, 16 inch Cythère velgen op de Dynamique, 17 inch Rhodes velgen op de Privilege. De laatste is ook te herkennen aan de vier sensoren van de ‘parkeerhulp’ in de achterbumper.
Test
Zes maanden na het begin van de verkoop in Frankrijk, we schrijven dan mei 2002, heeft MATRA besloten de tot dan toe ruwe diamond te herzien (flinke vooruitgang in kwaliteit) en het aanbod uit te breiden met twee nieuwe motoren: 2.0 Turbo 16V benzine en 2.2 dCi. Immers, de Avantime werd in eerste instantie alleen aangedreven door een V6 24V. De viercilinder 2.0 Turbo 16v benzinemotor heeft 165 pk en de viercilinder 2.2 DCi 16v dieselmotor 150 pk. Vooral de laatste moest de tegenvallende verkopen opkrikken, wat in Frankrijk ook enigszins is gelukt. Samen met de nieuwe motoren kwam er ook een voordeliger versie op de markt, de Expression. Deze moest het zonder het grote panoramische schuifdak stellen en miste ook de automatische temperatuurregeling. De stoelbekleding van zwart leer was vervangen door een beige stoffen interieur.
Juist de 2.0 Turbo 16V was in de test de grote verrassing. De motor is niet strikt genomen een noviteit omdat hij ook was gemonteerd in de Vel Satis. De 2.0 T met 165 PK is een recente Renault motor, afgeleid van de 2.0 16V 140 PK van de Espace (III). Door deze motor te koppelen aan een super strakke bak met 6-versnellingen ontstaat een zeer aantrekkelijk aandrijflijn, uiterst flexibel reeds bij lage toerentallen waarmee soepel en krachtig kan worden opgetreden. Het maximaal vermogen wordt op 5000 rpm afgegeven en een koppel van 250 Nm is beschikbaar op een breed scala van toeren (2000-4250 rpm). Uiteraard is deze motor minder krachtig en hebzuchtig dan de V6-versie, maar zeker niet minder aangenaam. Voor een gecombineerde-cyclus, verbruik je 9.2 l/100 km (circa 2 liter minder dan de V6). In de test krijgt de vernieuwde Avantime 16/20 punten, een goed resultaat.
Plus
+ het gevoel van ruimte
+ dakopening Panorama
+ compromis comfort
+ motor 2.0 Turbo 16V
+ kwaliteit (vooruitgang tov eerdere exemplaren)
+ prijs voor versie 2.0 Turbo 16V
Min
- zichtbaarheid achterzijde
Productie 11-2001 t/m 5-2003
Veel Avantimes werden er desondanks niet verkocht en de productie was voor Matra verre van kostendekkend. Toen Matra om die reden besloot vanaf maart 2003 geen Avantimes meer te maken, overwoog Renault nog even de productie zelf over te nemen. Daarvan werd afgezien omdat dit een te kostbare affaire zou worden. Het aantal geproduceerde Avantimes stopte bij 8.557 exemplaren (V6: circa 4500/ Diesel: circa 3000/ Turbo: circa 1000). Wat waren de meest populaire kleuren? 1. GRIS ACIER 266: donker staal grijs (circa 1900). 2. STEPPE 267: zilver zand (circa 1650). 3. BLEU ILLIADE 549: matra blauw (circa 1500) 4. NOIR NOCTURNE 268: zwart donker paars (circa 1400). Eén van de meest trendsetting kleuren was het neon groene VERT TAIGA H97 (circa 125).
Van de Renault Avantime wordt gezegd dat de vormgeving niet aansloeg omdat hij te modern voor zijn tijd was. Dat laatste zat natuurlijk al in de naam besloten. Een tweede reden voor de tegenvallende verkopen was de verhoudingsgewijs hoge prijs.
Conclusie en tip
Een MPV coupe/cabrio met een intelligent deur mechanisme gemaakt door dezelfde mensen (MATRA) die Jackie Stewart in 1969 het wereldkampioenschap Formule 1 bezorgde. De Avantime was Matra's laatste auto en een gegarandeerde toekomstige klassieker. De prijzen stijgen ook in Frankrijk: mooie exemplaren met een kilometerstand tussen de 110-120K zijn te koop voor € 10.000 tot € 12.500.
In concoursstaat brengt een Avantime nu rond de € 15K op. In ons omringende landen zoals Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland liggen de prijzen voor top exemplaren met lage kilometerstanden in voorkomende gevallen al een stuk hoger (> € 15K < € 30K).
Tip: ga voor de zeldzamere 2.0 Turbo (deze latere versies hebben een hogere kwaliteit en significant lagere verbruiks- en onderhoudskosten).
Doordat in het begin een vertraging was opgelopen werd besloten de rit van en naar Zandvoort uit het programma te schrappen, waardoor men vanaf Haarlem weer op tijd kon vertrekken richting Amersfoort. Op de foto zien we de 1202 van het Spoorwegmuseum door de Eempolder bij Soest komen met de excursietrein welke onder nummer 28109 op weg is. Achterop hangt de, tijdelijk van ACTS stickers voorziene, EETC 1252.
De openbare "comments" bij deze foto zijn uitgeschakeld.
DB Schenker 189 086 passeert Horst-Sevenum met een aardig leuk unit-cargo'tje naar Köln Gremberg. Achter de loc bevinden zich 2 ÖBB-rijtuigen, die eerder van de Benelux-diensten werden gebruikt en weer naar de eigenaar gaan.
Ter hoogte van de overweg zitten er ook nog een 6 tal Rens'n met daarop Awilog containers. Deze afvalcontainers droegen UN-nummer 3077, wat milieugevaarlijke vaste stof betekent.
Geldermalsen, 1 augustus 2017
Strukton G1206 met nummer 303008 'Danique' als llt 96910 Amf - Ht rijdt proefritten met een nieuwe versie van RILA, toegevoegd is een 3D scanner en 3 fotocamera`s
Lok heeft daarna 2 slagen Ht - Nm gereden en is dan teruggekeerd naar Amf.
🇳🇱
De Starkenberger gruppe is gespecialiseerd in het winnen en vervoeren van o.a zand, grind. Het bedrijf gelegen in Starkenberg vervoerd deze materialen in Duitsland via de weg en over het spoor, waarbij ze per spoor gebruik maken van drie Stadler eurodual, vier voith Maxima 40 CC en een Maxima 30 CC. Laatste genoemde type nummer 1264 009-2 passeerde met een volle trein Haunetal-Neukirchen vanuit Starkenberg richting Fulda en verder
🇩🇪
Die Starkenberger Gruppe ist auf die Gewinnung und den Transport von unter anderem Sand und Kies spezialisiert. Das Unternehmen mit sitze im Starkenberg transportiert diese Materialien innerhalb Deutschlands auf Straße und Schiene. Dabei kommen drei Stadler Eurodual, vier Voith Maxima 40 CC und eine Maxima 30 CC zum Einsatz. Letztere, Nummer 1264 009-2, passierte Haunetal-Neukirchen mit einem Ganzzug von Starkenberg nach Fulda und weiter.