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To celebrate their car passing over 200,000 miles on the odometer, Becky and Bob generously bought all of @deskey lunch from @pizzerialocale in Kenwood. Pizzeria Locale, a new Chipotle style pizza joint, were having a promotion today.
The locale market.
Kokopo the maintown in Rabaul.
Kokopo is een stad op het eiland Nieuw-Brittannië van Papoea-Nieuw-Guinea. Het is de hoofdstad van de provincie East New Britain. De hoofdstad werd verplaatst van Rabaul in 1994 toen de vulkanen Tavurvur en Vulkan uitbarstten.
uit:
Kokopo is the capital of East New Britain in Papua New Guinea. The capital was moved from Rabaul in 1994 when the volcanoes Tavurvur and Vulcan erupted. As a result, the population of the town increased more than six fold from 3,150 in 1990 to 20,262 in 2000.
more:
The buildings of the Telecom Research Laboratories (TRL) on Blackburn Road, Clayton, were constructed during the 1970s. The first staff moved in during 1977 and the site was officially opened in 1978. Located next to the Clayton drive-in on a 27-hectare site, the campus was involved in a variety of technological developments and housed the Speaking Clock service. The location's proximity to Monash University (with which there was a "strong professional affinity") was a major factor in its selection. The site was to be developed over 4 stages. The final stage was planned to be built on the adjacent Clayton Village drive-in theatre site. The drive-in closed in 1984 but this stage did not proceed.
TRL was closed in September 2007 and its buildings demolished. Only the buildings associated with the Telstra Global Operations Centre (Telstra GOC) on the eastern end of the site remain. The drive-in site is now home to the Australian Synchrotron.
The photographs selected for publication here are curated from over 3000 images available online from the National Archives of Australia. Those dated 1975 are titled Clayton PMG and those dated from 1976 to 1980 are titled Clayton ATC, reflecting the organisational name change from Postmaster-General (PMG) to the Australian Telecommunications Commission (ATC). ATC traded as Telecom Australia. Additional images are titled using the later Telecom Research Laboratories (TRL) name. For convenience, we have used the Telecom Research Laboratories name for this photo set.
See locale on Google Maps.
Sources:
www.coxhill.com/trlhistory/history/accomm.htm
www.coxhill.com/trlhistory/history/monashsubmission.pdf
Title: Clayton ATC research laboratories - construction
Date range: 1976 - 1976
Source: From the National Archives of Australia
Series/Control symbol: B6295, 4748B
Item ID: 30472452
1980-1990
Here is where the Wasps played the Furies, and many other random soccer games were played. My brother and I were on The Furies.
Piscina Dolcevita con pannellatura in grigliato di legno, bordo e soppalco realizzato direttamente dal cliente.
este local es muy grande tienen muuuucha variedad de piedras para hacer aros ( algunas en la miniatura), varios tamaños colores, formas etc precios $50 $100 $ 150 todo depende de la piedra y la atencion muy agradable, la chinita que atiende por lo general siempre esta cantando eso lo vuelve mas grato XD
cada cierto tiempo nos damos un gustito. esta vez le tocó el turno a Chifa Hong King
(les quedo debiendo fotos de los platos. sorry, pero tenía hambre :D)
* Woodburn Road
Featured Today at two locales...
G.B.R.f. class 66, 66730, 'Whitemoor', is on the 6M05(oddly listed as 6975, a Colas Oxwellmains move) from Tinsley Yard(GBRf) to Coton Hill(GBRf). With also D.R.S. class 37, 37407, ex-D6605. 'Blackpool Tower' and 37402, ex-D974, 'Stephen Middlemore 23.12.1954 - 8.6.2013' on today's RHTT diagrams, 3S13, Sheffield to Gainsborough Central then 37402 & 37407, Gainsborough Central to Woodburn Junction. This followed by 3S14, 37407 & 37402, Woodburn Junction via Rotherham Central to Hull, working. Also shown, Northern Rail, class 195, 195014, on the 2P70, Lincoln Central to Sheffield passenger service and an East Midlands Railways, class 222, 'Meridian', 222021, on the reversal E.C.S. move, 5C42, Sheffield Platform 5 to Sheffield Platform 8 for onwards service to London St. Pancras.
The last time any workings were photographed from this end of the Woodburn area, on the road bridge, were during the passage, miraculously, of the loco passing today, 66730, 'Whitemoor', hauling the same train out of Tinsley Yard on May 15th, 2015, see-
www.flickr.com/photos/imarch1/49533561906/
couldn't quite believe that, and the other, a top-and-tailed class 66 engineering train, taken on September 3rd, 2017, see-
Fondé en 1879 par un petit groupe de membres de la bourgeoisie locale, le Museo Canario abrite la plus grande collection des Canaries d’objets préhispaniques de la période de 500 av. J.-C. au XVe siècle.
A la tête de cet initiative privée, avec pour but de préserver, de rechercher et d'exposer les collections documentaires et archéologiques du musée, le docteur Gregorio Chil y Naranjo a laissé dans son testament le bâtiment et tous les documents scientifiques à la fondation privée qui gère ce musée.
Répartie dans onze pièces, vous trouverez une exposition permanente très éclectique, avec des statuettes de dieux, des bijoux, de la poterie, des outils, des momies, des squelettes et de nombreux autres artefacts associés à la vie des Guanches, les aborigènes des Canaries. Les présentations comprennent aussi des modèles réduits des habitats guanches et une réplique de la Cueva Pintada à Gáldar. Equipée d’une imposante bibliothèque et d'une bibliothèque de périodiques ainsi que d'archives spécialisées dans les sujets portant sur les Canaries, ce musée propose ses services aux chercheurs, aux étudiants et au grand public. Le Museo Canario abrite la plus grande collection au monde de crânes de Cro-Magnon et expose des outils guanches et une collection de poteries.
History of the Canarian Museum
On the initiative of a group of intellectuals led by Dr Gregorio Chil y Naranjo, the Canarian Museum was founded in 1879 with the aim of encouraging the cultural and scientific development of Las Palmas de Gran Canaria, becoming in the process one of the city's earliest tourist attractions.
Two circumstances explain this initiative: on the one hand, the widespread interest in “Canarian antiquities” among the local bourgeoisie, who towards the midddle of the 19th century had grown keen on going on expeditions and informal explorations to gather vestiges of aboriginal life and culture; and on the other hand, the development of French anthropological research, since several of the founders of the Canarian Museum had close scientific links with some of the French pioneers in this discipline, such as Verneau, Broca, Quatrefages, Hamy or Berthelot. The Museum thus counted with a scientific endorsement of the first rank.
Additionally, the discovery of Cro-Magnon man in 1868 fuelled interest in the prehispanic population of the islands, since certain physical features led to the mistaken belief that there was a close relationship between the ancient Canarians and European paleolithic populations. Although this belief has long been superseded, it did at the time contribute to the social and cultural climate that eventually brought about the foundation of the Museum.
Prehistory and anthropology were not, however, the only interests to spur the Museum's founders: from its very foundation, it was conceived as a society for the advancement of sciences, letters and arts in general, but with a particular focus on the Canarian Archipelago. Its very first exhibition, set up on 24 May 1880, included, apart from prehispanic items, a wide-ranging display of geological, zoological and artistic collections, and thanks to contributions from the its members, the Museum's library was also at that time in the process of becoming the city's most important library. Over the years it has, in fact, become the most important documentary collection on Canarian matters anywhere.
The Museum's first premises were located on the top floor of the city hall of Las Palmas de Gran Canaria, which had generously ceded a number of rooms, but the collections grew so rapidly that an alternative site soon became necessary. Dr Chil proved again instrumental in the development of the Museum; on his death he bequeathed his house to provide the Museum with larger premises, as well as other properties, his extremely valuable archeological and natural sciences collections and his 7,500-volume personal library, thus ensuring the future of the institution.
Although Dr Chil died in 1901, his legacy was not received by the Museum until 1913, when his widow passed away. The actual relocation of the Museum to its new premises in Vegueta, however, did not take place until 1923, partly due to the severe economic crisis that hit the islands after the First World War, and it did not finally reopen until 1930.
Despite the sociopolitical upheavals and economic difficulties of this time, the reopening of the Museum marked the beginning of a culturally fertile period, characterized by the holding of public events, scientific as much as artistic or literary, and by the Museum's growing contribution to the expansion of knowledge of the history of the Canary Islands. It is a period when the Museum made up for the absence in the whole of the archipelago of other institutions, public or private, that would support the promotion of scientific and cultural activity, a time when it became the meeting point of all kinds of intellectuals and researchers. This active role was acknowledged in 1944, when the Canarian Museum was incorporated to the Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) -the Spanish National Research Council.
The fact is, however, that the Museum's financial situation worsened steadily over the following decades, and although both the city council and the cabildo (the island's local government) started to provide some funds during the 1950s, economic difficulties were not overcome until 1973, when the cabildo agreed to take control of the Museum's economic affairs and a governing board was set up made up of representatives of the cabildo itself and of other cultural institutions and bodies. As a consequence of this, a new stage in the history of the Museum started, in which it enjoyed both some tax advantages and the favour of civil society. In 1962 it was declared Historic Artistic Monument, and in 1980 it was distinguished with a Gold Medal for Merit in the Field of the Fine Arts.
In 1984, coinciding with the constitution of the Canary Islands as one of Spain's 17 autonomous communities and with a stable economic situation, the Canarian Museum undertook a programme of modernization and specialization, focusing mostly on the island's prehispanic archeological collections, which involved a series of reforms that rearranged the exhibition area and which brought about a spectacular increase in the number of visitors. It is in this context that, in 1987, the Canarian Museum was incorporated into the Spanish Museum System; in 1993 it was granted the Gold Medal of the City of Las Palmas; in 1995 it was declared an Institution of Public Utility and in 1996 it was awarded the Premio Canarias (Canary Islands National Award) in recognition of its importance to the Islands' historical and artistic heritage.
During this first decade of the 21st century the Canarian Museum has focused on meeting the needs of its three main groups of users: visitors to its permanent exhibition, prehistory specialists, who enjoy access to an unmatched collection of remains to help them understand our past; and researchers, students and other interested Museum visitors who make use of an extraordinary documentary collection that has not stopped growing for a single day since the Museum's foundation.
This has led to the need to extend the Museum's premises, a process that is already under way with the acquisition of adjacent properties which will in due time enable the institution to widen its range of exhibits and services. A hopeful future seems thus to lie ahead of the Canarian Museum, an institution determined to meet the demands of the society it was born to serve.
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Green Mount Cemetery was one of the earliest rural or garden cemeteries in the United States. Samuel Walker, a Baltimore tobacco merchant, led the campaign to establish the Cemetery after visiting Mount Auburn Cemetery in 1834.
After a successful campaign, Walker, and a group of gentlemen drew up the plans for a public cemetery. The site they chose was the country estate of the late merchant Robert Oliver. Oliver's estate, known as “Green Mount”, was a hilly location at the then northern boundary of the city of Baltimore. During his life, Mr. Oliver spared no expense in beautifying his estate, and aided by its natural advantages, he left it, at his death, a picturesque and highly ornamented locale.
The Proprietors of Green Mount Cemetery purchased about sixty acres from the heirs of Robert Oliver and Green Mount Cemetery was officially established by an act of the General Assembly of Maryland on March 15, 1838.
Benjamin Latrobe, a civil engineer with the Baltimore and Ohio Railroad, laid out the early design of the Cemetery. His efforts produced a place for reflection with shady avenues and beautiful gardens.
Green Mount Cemetery was officially dedicated on July 13, 1839. Those involved with the service included the Reverend William Wyatt, Congressman John Pendleton Kennedy, and the Reverend J.G. Hamner. Special hymns were written for the occasion by Frances H. Davidge, Esq. and J.H.B. Latrobe, Esq. The Musical Association of Baltimore sung a chorale from the Oratorio of St. Paul by Felix Mendelssohn.
The first person laid to rest in these hallowed grounds was two year old Olivia Cushing Whitridge. Since that time, Green Mount has become the final resting place of more than 65,000 individuals. Many have had a profound influence on our Nation's History. Within the walls of the Cemetery you will find Statesmen, Captains of Industry, Philanthropists, Artists, Authors, Military Leaders, and even a Presidential Assassin and his Co-conspirators. The Cemetery was placed on the National Register of Historic Places in 1980.
www.lapressegratuite.com/2010/04/une-interview-de-marsact...
http://www.marsactu.fr/ est un site web d'information indépendant édité par Raj Médias, société spécialisée dans l’édition de sites internet et de médias locaux. Pierre Boucaud, co-fondateur et ancien directeur général de LCM, la chaîne de télévision locale marseillaise, également ancien cadre du groupe Lagardère, nous fait le plaisir de répondre à quelques unes de nos questions.
Pierre Boucaud, bonjour, vous avez récemment lancé www.marsactu.fr/, un site web d’information locale et généraliste sur Marseille et sa région. La liberté de ton et la diversité des sujets ont rapidement rencontré une audience qui ne cesse de croître, aujourd'hui 50 000 visisiteurs/mois. Racontez-nous !
Tout d’abord le pari de www.marsactu.fr/, c’est d’essayer de faire de l’info locale d’une façon différente. Pour l’instant dans les villes françaises, à Marseille ou ailleurs, il existe quelques sites spécialisés (cityvox pour les sorties par exemple, ou des féminins comme mylittlemarseille), et généralement le seul site d’info généraliste est celui de la presse quotidienne régionale (PQR).
Notre idée est de proposer un « pure player » de l’info locale. On est 100% internet.
Ce qui nous permet d’être plus réactifs, plus agiles et plus « low cost » que les filiales internet des groupes PQR.
Source photo : Etude EPIQ 2009
D’autre part, nous souhaitons adopter une écriture là aussi totalement web. L’info est souvent sur le web. Il faut simplement la trouver. Mais aussi la mettre en valeur, la vérifier, la commenter, l’enrichir. On n’est pas des robots. Et on croit aussi au terrain. La technologie va de plus en plus nous permettre d’aller chercher l’info dans la rue. Mini caméra, 3G, PC portables… là où avant il fallait des cars satellites… Et puis enfin l’internet c’est aussi un ton nouveau. Moins révérencieux, moins institutionnel. Plus « cash », plus direct. Et ça c’est totalement original dans les médias locaux, généralement très compassés …
Au-delà du discours tragico-médiatique selon lequel la crise de la presse est conjoncturelle, structurelle et qu’il faut dorénavant parler de crise des médias en général, pourriez-vous nous dire ce qui justifie, selon vous, cette méfiance généralisée des français vis-à-vis de l’information rapportée par les grands médias ?
Les médias nationaux, et encore plus les médias locaux ont besoin de l’argent public pour vivre sinon ils n’y arriveront pas. C’est encore plus vrai en période de crise. Cette dépendance au pouvoir est mortelle. On n’est pas aux ordres mais souvent on s’autocensure. Qui va aller mordre la main qui le nourrit ? Surtout en période de famine. Il faut changer ces règles. Il est inacceptable pour notre démocratie locale, que les patrons des collectivités locales puissent avoir un droit de vie ou de mort, avec leurs budgets annuels en millions d'euros d’achat d'espaces sur les médias locaux. C’est une honte. Et aucun patron de presse ne le dira. Le rapport du dealer au drogué, ou le syndrome de Stockholm, comme on voudra. Résultat la presse locale est plate, sans aspérité. Les lecteurs ne l’achètent plus et elle meurt, à petit feu… Et plus de presse locale, c’est plus vraiment de contrôle sur la démocratie locale, de watchdog comme disent les américains et c’est dangereux pour tout le monde
Si l’activité d’un media, avant le numérique, consistait plutôt « à dire », il semble que l’une des grandes nouveautés apportées par le numérique est à la fois « de dire et donner la parole » ? J’ai compris que c’était l’un de vos leitmotivs à Marsactu.fr ?
Oui j’aime beaucoup cette expression qui dit que Gutenberg a appris aux gens à lire et que l’internet leur a appris à écrire. C’est très juste. Les gens ont envie de participer, de prendre la parole. Ceci dit cela reste très limité, les contributeurs sont en réalité peu nombreux et toujours les mêmes. Mais cette espace doit exister pour ceux qui le souhaitent. Je pense également que le vrai espace communautaire pour les sites d’info c’est en réalité Facebook. Je ne pense pas que les sites garderont leurs communautés chez eux. Les internautes partiront avec les sujets qui les intéressent et iront les poster sur leur page FB, et en discuteront avec leurs amis. Il faudra juste trouver un moyen pour garder un lien, avec eux, notamment publicitaire pour les annonceurs.
« On ne mord pas la main qui nourrit », justement à partir de ce vieil adage qui résume à lui seul l’un des paradoxes des marchés multifaces (PDF), pensez-vous que le mécénat dont on évoque souvent l’exemple américain puisse être un modèle qui fonctionne en France ?
Je l’ai dit tout à l’heure il faut changer les règles de l’apport d’argent public dans les médias. Cela me parait être une bonne idée que de remplacer les investissements pubs qui généralement ne servent à rien (par exemple les annonces légales que personne ne lit plus) ou les grandes pages de pub des « vœux de Monsieur le Maire, ou de Monsieur le Président du Département ou de la Région » dont tout le monde se contre fiche, par des investissements répartis équitablement et de façon transparente entre tous les médias.Par exemple par des commissions indépendantes qui pourraient être constituées par des publicitaires, des éditeurs, et des représentants de l’Etat et des collectivités, et des citoyens. Le tout au grand jour.
Le contenu de MarsInfos est gratuit pour le lecteur ; quelles sont vos sources de financement, et comment comptez-vous rester indépendant ?
La publicité. La publicité et la publicité. Je ne crois pas en local à des contenus payants, au moins pour des contenus grand public. Je crois à la pub locale, mais aussi beaucoup à la syndication publicitaire, comme le font par exemple très bien les « indépendants » en radio. Notre idée est de fédérer des sites qui ressemblent à Marsactu.fr dans d’autres grandes villes de France et de vendre cette audience, nationale à des annonceurs nationaux.
Pensez-vous que la révolution numérique, dont la principale caractéristique est la dissociation entre contenant et contenu, qui circule dorénavant sur un réseau mondial et décentralisé, augure la disparition du papier comme support de l’information écrite ? Des projets papier ?
Notre force c’est d’être un pure player internet. Je n’envisage donc aucune autre diversification que sur d’autres supports digitaux comme le mobile, l’Iphone, ou nous sommes déjà ou l’Ipad ou nous allons être. Je crains qu’il y ait des activités print qui disparaissent totalement, comme par exemple les PA. Mais dans d’autres domaines comme la presse « qualitative », magazine par exemple, je pense que le print restera roi.
Merci !
Le site de www.marsactu.fr/
massimo ranieri massimoranieri taormina 2009 music classic pop italian singer cantante italiano night nightshow show acting performance concert song canzone teatro theater greco greek taormina messina sicilia sicily italia italy wallpaper gnuckx castielli creative commons zero cc0 cc news notizie facebook bebo panoramio flickr google googleearth googlemaps maps high qualiy photo gallery picture pic pics geotag geotagged gps locale wiki wikipedia
« Boss » Maisha, 13 ans, a rejoint les FALL (Forces Armées d’Autodéfense Locales Légitimes) en 2013 après que des soldats du FDLR (Front Démocratique de Libération du Rwanda) soient venus piller son village et kidnapper son père et sa mère. « Je n'avais aucun moyen de subsistance alors je volais. On m'a attrapé alors que je pillais une maison et on m'a battu. Le lendemain, les FALL faisait une campagne de recrutement, alors je me suis présenté. Je n'ai pas envie de me battre. Je reste uniquement car je n'ai plus de parents. Si j'avais les moyens j'irais vivre chez ma tante et j'ouvrirai un petit commerce ».
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« Boss » Maisha, 13 years old, joined the FALL (Legitimate Self-defense Local Armed forces) in 2013 after FDLR (Front Démocratique de Libération du Rwanda) soldiers came to attack his village and kidnapped both his mother and father. " I had no means of subsistence so I was stealing. One day I was caught looting a house and beaten. The next day, the FALL made a recruitment drive, so I enlisted. I do not want to fight. I only stay because I do not have parents anymore. If I could afford it, I would go to live with my aunt and I would open a small business ".
During my 2013 road trip, I splurged one night and stayed at a Bed and Breakfast in Westport, WA. Their home was an easy walk to the bayside of Westport. There was a nice little bench on a berm behind me here where visitors could relax. © 2013-Current.
treno storico da Lucca a Piazza al Serchio, con una inusuale breve composizione al traino della potente 685, per un gruppo di gitanti stranieri.
La population locale venue assister à l'inauguration.
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The local population attending the inauguration.
© GERES
Locale caldaie padiglione C
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Aeroscopia est un musée aéronautique français implanté à Blagnac (Haute-Garonne), près du site AéroConstellation, et accueille notamment deux exemplaires du Concorde, dont l'ouverture a eu lieu le 14 janvier 2015
Le tarmac Sud du musée n'est capable d'accueillir que trois gros appareils. L'installation des appareils fut définitivement terminée après que le premier prototype de l'A400M-180 y fut arrivé le 16 juillet 2015, en dépit de la possibilité de 360 000 euros de TVA.
Concorde, F-BVFC, MSN209 aux couleurs d'Air France
Caravelle 12, F-BTOE, MSN280 aux couleurs d'Air Inter, dernier exemplaire construit
A400M-180, F-WWMT, MSN001 stationné depuis le 16 juillet 2015
La réalisation en 2019 du nouveau tarmac au Nord du musée permet l'accueil d'appareils supplémentaires issus des entreprises locales Airbus et ATR. Le transfert des avions entre le site Airbus "Lagardère" et le musée a lieu sur une semaine, à raison d'un appareil par jour :
ATR 72-600, F-WWEY, MSN098 aux couleurs d'ATR, transféré sur site le 26 août 2019, premier exemplaire du 72 dans sa version 600
Airbus A340-600, F-WWCA, MSN360 aux couleurs d'Airbus, transféré sur site le 27 août 2019, premier exemplaire de l'A340 dans sa version 600
Airbus A320-111, F-WWAI, MSN001 aux anciennes couleurs d'Airbus, transféré sur site le 28 août 2019, premier exemplaire de l'A320 : inauguration le 14 février 1987 en présence de Lady Diana et du Prince Charles, premier vol le 22 février 1987
Airbus A380-800, F-WXXL, MSN002 aux couleurs d'Airbus, transféré sur site le 29 août 2019, second exemplaire de l'A380. Les deux ponts de cet appareil sont visitables, ainsi que le cockpit.
ATR 42-300, F-WEGC, MSN003 aux anciennes couleurs d'ATR, transféré sur site le 30 août 2019, troisième exemplaire du 42. Cet exemplaire est décoré aux couleurs du MSN001 et porte l'immatriculation F-WEGA
Concorde, F-WTSB, MSN201 (ANAE), il s'agit d'un appareil de présérie qui a servi entre autres à transporter plusieurs présidents de la République française.
Airbus A300B4-203, F-WUAB, MSN238 (Airbus Heritage), décoré aux couleurs du prototype, au lieu de MSN001 démantelé. L'intérieur est visitable. Dans la première section des vitrages transparents permettent de voir la structure et les systèmes de l'avion, tandis que dans les sections suivantes sont représentés des aménagements de première classe et VIP.
Super Guppy de l'association Ailes Anciennes Toulouse, l'appareil qui servait au transport des tronçons d'Airbus est exposé porte ouverte, et une passerelle permet l'accès à la soute où un film est projeté. L'ouverture n'a pas été une mince affaire, l'appareil n'ayant pas été ouvert pendant 15 ans. L'aide des anciens mécaniciens de l'avion a été primordiale pour permettre une ouverture en toute sécurité.
Corvette (Airbus)
Falcon 10 no 02, prototype ayant servi aux essais du turboréacteur Larzac (Ailes Anciennes Toulouse)
Fouga Magister (AAT)
Gazelle prototype (AAT)
Mirage III C (AAT)
Nord 1100 (AAT)
Lockheed F-104G (AAT)
MiG-15 (AAT)
MS.760 Paris (AAT)
Vought F-8E(FN) Crusader et son réacteur (AAT)
Alouette II Marine (AAT)
Cessna Skymaster (AAT)
Fairchild Metro, ancien avion de Météo-France (AAT)
HM-293, de Rodolphe Grunberg
Chagnes MicroStar, avion de construction amateur, version biréacteur de Rutan VariViggen (AAT)
Saab J35OE Draken (AAT)
Aeroscopia is a French aeronautical museum located in Blagnac (Haute-Garonne), near the AéroConstellation site, and notably hosts two copies of the Concorde, which opened on January 14, 2015
The south tarmac of the museum can only accommodate three large aircraft. The installation of the devices was definitively finished after the first prototype of the A400M-180 arrived there on July 16, 2015, despite the possibility of 360,000 euros in VAT.
Concorde, F-BVFC, MSN209 in Air France colors
Caravelle 12, F-BTOE, MSN280 in Air Inter colors, last model built
A400M-180, F-WWMT, MSN001 parked since July 16, 2015
The construction in 2019 of the new tarmac north of the museum will accommodate additional aircraft from local Airbus and ATR companies. The transfer of planes between the Airbus "Lagardère" site and the museum takes place over a week, at the rate of one aircraft per day:
ATR 72-600, F-WWEY, MSN098 in ATR colors, transferred to site on August 26, 2019, first copy of the 72 in its 600 version
Airbus A340-600, F-WWCA, MSN360 in Airbus colors, transferred to site on August 27, 2019, first copy of the A340 in its 600 version
Airbus A320-111, F-WWAI, MSN001 in the old Airbus colors, transferred to site on August 28, 2019, first copy of the A320: inauguration on February 14, 1987 in the presence of Lady Diana and Prince Charles, first flight on February 22, 1987
Airbus A380-800, F-WXXL, MSN002 in Airbus colors, transferred to site on August 29, 2019, second copy of the A380. The two decks of this aircraft can be visited, as well as the cockpit.
ATR 42-300, F-WEGC, MSN003 in the old ATR colors, transferred to the site on August 30, 2019, third specimen of the 42. This specimen is decorated in the colors of the MSN001 and bears the registration F-WEGA
Concorde, F-WTSB, MSN201 (ANAE), this is a pre-production aircraft which was used, among other things, to transport several presidents of the French Republic.
Airbus A300B4-203, F-WUAB, MSN238 (Airbus Heritage), decorated in the colors of the prototype, instead of dismantled MSN001. The interior can be visited. In the first section transparent glazing allows to see the structure and systems of the aircraft, while in the following sections are shown first class and VIP fittings.
Super Guppy from the Ailes Anciennes Toulouse association, the aircraft which was used to transport the Airbus sections is on display with the door open, and a gangway allows access to the hold where a film is shown. Opening was no small feat, as the device has not been opened for 15 years. The help of the former mechanics of the aircraft was essential to allow a safe opening.
Corvette (Airbus)
Falcon 10 no 02, prototype used for testing the Larzac turbojet engine (Ailes Anciennes Toulouse)
Fouga Magister (AAT)
Prototype Gazelle (AAT)
Mirage III C (AAT)
North 1100 (AAT)
Lockheed F-104G (AAT)
MiG-15 (AAT)
MS.760 Paris (AAT)
Vought F-8E (FN) Crusader and its engine (AAT)
Alouette II Marine (AAT)
Cessna Skymaster (AAT)
Fairchild Metro, former Météo-France (AAT) aircraft
HM-293, by Rodolphe Grunberg
Chagnes MicroStar, amateur-built aircraft, twin-jet version of Rutan VariViggen (AAT)
Saab J35OE Draken (AAT)
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