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Chronicling my PRP Treatment. PRP Platelet Rich Plasma is a treatment for injury's, where they take your blood separate the platelets and inject the platelets into the injury sight.
KE-Inject Hybrid solution installed at IKEA in Aarhus, Denmark. Read more on www.ke-fibertec.com/en/products/range-of-products/ke-inje...
Il y a eu des injections de béton et polymères dans les piliers nord et sud du pont de Québec. Cependant il n'est pas assuré que ce soit par cette entreprise juste à en voir les traces en surface . Il y a beaucoup de secrets dans les travaux commandités par le CN. Pour ma part je crois qu'il pourrait y avoir de fort bonnes raisons pour taire le type l'ampleur et la nature des travaux. Les entreprises signent t'elles des ententes avec le CN exigeant le secret?
Mods:
Motor was completely rebuilt 4 years ago. Nothing really done internally (due to class restrictions).
Head has the full S52 cam/tray swap. Also a Dr. Vanos stage II Vanos rebuild.
Motor fan delete, low temp therm, water wetter, Manual electric fan switch.
Fully custom intake manifold that has 12% higher air flow to the head, with less then 1% variance in air flow across all 6 cylinders.
Ferrera Valves, Double spring valve springs, Ti- retainers
Euro 3.5 Maf and larger injectors AA off the shelf chip
CSL header ceramic coated black
AA cat back (Soon to be replaced with a 3" thin wall system that is used on Bimmerworld racing cars)
AA track pipe
Powerflex hard motor mounts
Deleted A/C and Cruise control
Drive train:
Powerflex Hard transmission mounts
Rogue short shift kit
JB racing Light flywheel (10lbs)
Convertible M3 drive line swap
Powerflex Hard differential mount
Suspension:
Ground control Track Day coil-overs
Custom spring rates with matching re-valving on the strut
Ground control camber plates
Ground control rear strut mount reinforcement plates
Turner Motorsport Front and Rear sways
Turner Motorsport Sway attachment reinforcement kit
Powerflex Hard front LCA bushings roll center correcting
Alum. LCA's
Powerflex hard rear subframe and trailing arm bushings
Turner Motorsport Front and rear subframe reinforcement kits
Brakes:
Brembo drilled rotors
SS brake lines
Wheels and tires
Enkei NTo3 18x10 with 285/30 Hoosier A6
Bimmerworld wheel studs
H&R spacers 10 mm rear 20 mm front
Interior:
Siebon CF seats w/sparco rails and sliders
custom brackets
Sparco harness bar
G-force 3" 5 point quick release harness's
Momo steering wheel
Other stuff:
KWV HID headlights
Clear corners that where painted to darken by Wold and Fizzle
Blacked out Kidney grills
AC Schnitzer blacked out tail lights
Tint
Lucky tow hook
BMW ltw wing Mpower logo sticker
BMW motorsports flag sticker on the front
BNCT (Boron Neutron Capture Therapy) ADAM Injector with (l to r) Enrique Henestroza, Joe Kwan, & Lou Reginato that constructed a proton accelerator that will be a key element in new brain cancer treatment
credit: Lawrence Berkeley Nat'l Lab - Roy Kaltschmidt, photographer
XBD9706-02524.TIF
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Bonhams , les grandes marques du monde au Grand Palais 2019
Châssis N° 30837S111365
Moteur N° 3111365 F0305RF
•V8 culbuté à soupapes en tête, 327 cid (5 358 cm3)
•Injection mécanique Rochester
•arbre à cames à culbuteurs
•Rare et recherché modèle « Fuelie »
•360 ch à 6 000 tr/min
•Transmission manuelle à 4 rapports
•Suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux
•Suspension arrière indépendante à ressort à lames transversal
•Freins à tambour aux quatre roues
Le directeur du style GM, Bill Mitchell, avait engagé Peter Brock et Larry Shinoda pour l'habiller d'une carrosserie Sting Ray spécifique et immédiatement reconnaissable. Avec une ceinture de caisse profondément marquée sous les ailes joliment courbées, elle avait des phares escamotables actionnés électriquement qui préservait ses qualités aérodynamiques.
doté du moteur à culbuteurs L84 327/360 ch, de la transmission manuelle à 4 rapports M20, des roues en alliage à blocage central, d'une radio AM à chercheur de fréquence et du différentiel Posi-Traction 3,73:1.
Le bloc moteur est estampillé des numéros de châssis et de moteur conformes à la configuration du 327/360 ch à injection mécanique Rochester alimentée en air par un collecteur d'admission Winters « snowflake » (un flocon est gravé dans la fonte).
Malgré un surcoût de 430,40 $, les clients de Corvette 1963 achetèrent 2 610 L84, soit 12,1% de la production totale de la Corvette 1963, en principe équipée de la transmission manuelle à 4 rapports facturée, elle, 180,30 $.