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This is what goes under the only bridge on the island. The phosphate is mined on the interior (Top Side) and is brought down by train to this area (there are many large rusting buildings behind these structures pictured above) where the material is crushed, screened, roasted and stored. A calcination plant removes all carbon and most cadmium (a polutant which also has made the fish in the Buada lagoon uneatable) from the phosphate.
Seattle's streetcar system uses a grooved rail profile with a flange gap wide enough that even a 26x1.50" bicycle tire drops to the bottom of the slot.
Common tram rail flange gaps range from 35mm to 70mm.
Still, this is narrower than the flange gap on many standard heavy-rail crossings.
With a wide tire like this, the rail slot is only really hazardous when riding nearly parallel to the rails. Even a 45-degree crossing is unlikely to drop into the slot. With narrower tires, however, cyclists need to be careful to cross as nearly perpendicular as possible to avoid sudden loss of control.
The parking area outside a business school. No bike racks, just a zone for parking.
Seems to work quite well.
Aerial construction photos of the Stan Musial Veterans Memorial Bridge and associated roadwork from January 2014.
Yong Cai, Executive Vice-President and Chief Executive Officer, International Finance Corporation (IFC), Washington DC at the World Economic Forum on Latin America in Riviera Maya, Mexico 2015. Copyright by World Economic Forum / Benedikt von Loebell
211- Main Avenue Bridge Looking West, Cleveland, Ohio Published by American Greetings, Cleveland, Ohio; printed by Curt Teich Co, Chicago, Ill; "C.T. Art-Colortone" linen card (printer's serial number hidden by stamp); postmarked 1943
Credit: Alison Hathaway/ Clinton Global Initiative
CGI America 2014
The Modern Grid Working Group will explore technologies, strategies, and practices that reimagine the traditional electricity system and aid in transitioning the U.S. to an intelligent, competitive, and clean power grid. Participants will identify partnership opportunities that integrate renewable energy into the grid, increase the adoption of microgrids, and deploy smart grid technologies, particularly in rural communities.
Im Jahr 2012 begann mit dem 2. Bauabschnitt der Ausbau der A8 zwischen Hohenstadt und Ulm/West.
In diesem Bereich entspricht der Querschnitt der Autobahntrasse der einer Vorkriegsautobahn ohne Standstreifen.
Überführung L1239 bei Dornstadt:
Link zu historischen Aufnahmen der alten Überfühurng vor jeglicher Bautätigkeit vom August 2010:
Überführung östl. Temmenhausen:
Link zu historischen Aufnahme der alten Überführung vor jeglicher Bautätigkeit vom Juni 2010:
Überführung K7406 bei Temmenhausen :
Link zu historischen Aufnahmen der alten Überführung vor jeglicher Bautätigkeit vom Juni 2010:
Mit dem Ausbau auf 3-Fahrsteifen je Richtung sind 26 Querungsbauwerke (Brücken, Unterführungen u. Durchlässe) sowie mehrere Regenrückhaltebecken neu zu errichten.
Die Besonderheit des Streckenabschnitts liegt in der Trassenbündelung mit der ICE-Neubaustrecke (NBS) „Wendlingen - Ulm“ auf der Albhochfläche.
Für beide Maßnahmen (BAB und NBS) wurde ein gemeinsamer Planfeststellungsbeschluss erlassen, welcher seit März 2010 bestandskräftig ist. Die Schienenstrecke wird zeitlich abgestimmt auf der Südseite der Autobahn mit einem Abstand von ca. 25 m zur Richtungsfahrbahn München umgesetzt. Durch die Trassenbündelung und die abgestimmte Realisierung der beiden Maßnahmen werden Eingriffe minimiert. So findet beispielsweise zwischen den Einzelvorhaben ein Erdmassenausgleich statt und die Baustelleninfrastruktur wird, soweit als möglich, gemeinschaftlich genutzt.
Aus Gründen des Bauablaufs wird der Bauabschnitt 2 zwischen Temmenhausen und Dornstadt als erster umgesetzt. Dazu wurden im Herbst 2011 dort die autobahnparallel verlegten privaten und öffentlichen Kommunikationsleitungen an den Baufeldrand provisorisch verlegt. Im Frühjahr 2012 folgten die Rodungsarbeiten entlang der Autobahn und der kreuzenden Wege, um Platz für die neuen Fahrstreifen sowie das benötigte Baufeld zu schaffen.
Im März 2012 begannen die eigentlichen Bauarbeiten mit der Neuerrichtung von drei Überführungen - der Kreisstraße K 7406 (BW 15), dem Wirtschaftsweg „Inneres Hart“ (BW 16) und der Landesstraße L 1239 (BW 22). Ende Mai 2012 wurde der Auftrag für die restlichen 7 Querungsbauwerke sowie sämtliche Straßenbauarbeiten im Bauabschnitt 2 vergeben.
Im November 2012 konnten die neuen Überführungsbauwerke der K 7406 und der L 1239 für den Verkehr freigegeben werden. Die alten Brückenbauwerke wurden unter Vollsperrung der Autobahn in der Nacht vom 10. auf den 11. November 2012 abgebrochen.
Bis Dezember 2012 wurde auch die Bauphase 1, die provisorische Verbreiterung der Richtungsfahrbahn München zur Aufnahme des Verkehrs beider Fahrtrichtungen, abgeschlossen. Nach der Verkehrsumlegung wird im Jahr 2013 die spätere Richtungsfahrbahn Stuttgart mit den drei neuen Fahrstreifen und dem Standstreifen hergestellt (Bauphase 2). Anschließend wird der gesamte Verkehr auf diese neue Fahrbahn umgelegt, so dass 2014 als Bauphase 3 der Neubau der Richtungsfahrbahn München realisiert werden kann. Auf diese Weise stehen während der gesamten Bauzeit stets zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung zur Verfügung.
Carrying Interstate 155 and US Route 412 from Caruthersville, MO to Dyersburg, TN
en.wikipedia.org/wiki/Caruthersville_Bridge
Dyersburg, Tennessee
December 2007
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Aerial construction shots of the new I-70 bridge between St. Clair County Illinois and St. Louis City. These photos were taken in August 2013.
The Jacques Cartier Bridge (French: pont Jacques-Cartier) is a steel truss cantilever bridge crossing the Saint Lawrence River from Montreal Island, Montreal, Quebec to the south shore at Longueuil, Quebec, Canada. The bridge crosses Île Sainte-Hélène in the centre of the river, where offramps allow access to the Parc Jean-Drapeau and La Ronde amusement park.
Originally named the Montreal Harbour Bridge (pont du Havre), it was renamed in 1934[3] to commemorate the 400th anniversary of Jacques Cartier's first voyage up the St. Lawrence River.
The five-lane highway bridge is 3,425.6 m (11,239 ft) in length, including the approach viaducts. There are approximately 35.8 million vehicle crossings annually, making it the third busiest bridge in Canada, the first being Champlain Bridge, just a few kilometres upstream. The second busiest bridge in Canada overall is the Port Mann Bridge in Metro Vancouver (connecting Surrey to Coquitlam).
Together with the Champlain Bridge, it is administered by the Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), a Canadian Crown Corporation which reports to Infrastructure Canada.
en.wikipedia.org/wiki/Jacques_Cartier_Bridge
en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Text_of_Creative_Commons_...
A view of the metrocable system amid the COVID-19 pandemic.
IMF Photo/Joaquin Sarmiento
21 December 2020
Medellin, Antioquia, Colombia
Photo ref: 014JoaquinSarmiento_Covid_IMF.JPG
Apeldoorn. Fietsstrook met parallelweg. Deze foto is beschikbaar gesteld door het kenniscentrum voor fietsbeleid: www.fietsberaad.nl. This photograph has been made available by the centre of expertise on bicycle policy: www.bicyclecouncil.org.
Albury rail bridge is a major early structure associated with one of the most significant railway sites in the State. It is an excellent example of a wrought iron lattice bridge which dominated the major river crossings in the first major phase of railway construction.
It is one of only two double track such bridges, the other across the Parramatta River at Meadowbank. The Albury bridge is still in use with both NSW and Victorian gauge lines.
Albury rail bridge is a member of the most significant group of colonial bridges in New South Wales. Collectively, as items of railway infrastructure, they contributed significantly to the history and development of New South Wales. Each bridge is an imposing structure at its site. In terms of contemporary bridge technology the wrought iron lattice bridge was among the best for major bridgeworks.
Connecting Middlesbrough, on the south bank of the Tees, to Port Clarence, on the north bank. Designed by Sir William Arrol & Co. of Glasgow between 1910 and 1911 to replace the 'Hugh Bell' and 'Erimus' steam ferry services.
Workers at a construction site in Beijing, in 1998. ©ILO / D.Maillard
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25 March, 2005. Philadelphia, PA.
Vestigial wiring above the former Pennsylvania Railroad's "high line" route, Philadelphia, PA. 25 March 2005.
After Electrification by Ralson Crawford: hirshhorn.si.edu//collection/artwork/?edanUrl=edanmdm%3Ah...
Aerial construction shots of the new I-70 bridge between St. Clair County Illinois and St. Louis City. These photos were taken in August 2013.
Opinions differ what this means! 31 miles from Manchester? 3 and one quarter miles from Sowerby Bridge? What do people think?