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I was out and about today and came across a cruise in at a McDonalds.
Most of the cars there were VW based, but a few classics also.
This 65 GTO was really clean.
I have a soft spot for 65 GTO's because I had one back in the day. Mine wasn't as clean as this one but it was just a daily driver for me. The year I had it was around 1969. I remember because that's when I got married to #1.
Now the GTO is gone and so is #1.
1966 Pontiac GTO, WarBird Aircraft & Car Show, Colorado Air and Space Port, Watkins, CO, 27 July 2019.
This set of images shows post-conversion work performed to take my 2005, Texas-based Pontiac GTO back to its Aussie Holden roots. Looks much better. A few small details here and there also go a long way sometimes.
Holden Monaro front conversion kit acquired from JHP Vehicle Enhancements in Melbourne, Australia.
Holden Monaro front conversion kit painted and installed along with rear badged by Colour House of Texas, Bertram, Texas.
Additional mods found here and there and added by yours truly.
EC-7 18x9" ET42
275/35-18 Conti Extreme Sport
No spacer
Whiteline Offset Strut Mounts
BC Coilovers
-2 degrees camber
This '68 GTO has the "delete option" chrome bumper from the Tempest and LeMans models instead of the usual body-color Endura bumper newly introduced that year.
Gran Turismo Omologato
599 units (limited edition)
V12-engine, 6-litre, 670 PS
zero to 100 km/h: 3,35 s
topspeed: 335 km/h
torque: 620 Nm, 2,23 kg/PS
transaxle-layout
The Pontiac GTO is an automobile built by Pontiac Division of General Motors in the United States from 1964 to 1974, and by GM subsidiary Holden in Australia from 2004 to 2006. It is considered an innovative, and now classic muscle car of the 1960s and 1970s. From 1964 until midway through 1973 it was closely related to the Pontiac Tempest/LeMans and for the 1974 model year it was based on the Pontiac Ventura. The 21st century GTO is essentially a left-hand drive Holden Monaro, itself a coupe variant of the Holden Commodore.
Introduced in 1964, the GTO was basically a violation of GM policy limiting the A-body intermediate line to a maximum engine displacement of 330 cu in (5.4 L). Since the GTO was an option package (initially for the Pontiac LeMans) and not standard equipment, it could be considered to fall into a loophole in the policy. Pontiac General Manager Elliot "Pete" Estes approved the new model, although sales manager Frank Bridge, who did not believe it would find a market, insisted on limiting initial production to no more than 5,000 cars. As it turned out, it was a great success.
this is one of those "my boy went to nam and never came back" cars that will never be sold. such a sad story
Interior of 1967 Pontiac GTO 2-door convertible with 400 cu.in.6.6litre V8 engine, Reg.PLA7E at the 2025 Bristol American Classic Car Show, Keynsham Rugby Club, 24 August 2025.
The British are Coming
Photo: Deborah Del Coro
Auto Show
Mercato Cars & Coffee 239
North Naples, Florida
November 16, 2025
Evreux
2ème Dimanche du mois
Parking des douves
Les amis des douves
vendue neuve en france
Pontiac GTO Première Muscle Cars
En 1963 lorsque l'ingénieur en chef de Pontiac , John Z. DeLorean , et son équipe ont installé un moteur de grande taille dans le châssis intermédiaire de la division, ils ont immédiatement inventé la Muscle Cars.
Au cours de ces 20 minutes , Bill Collins et Russ Gee ont assembler un moteur V-8 389 ci dans un châssis Tempest .
Ils ont créé le prototype de la GTO de Pontiac et ont changé le cours de l'histoire de l'automobile
À partir de ce moment, les voitures de performance américaines ne seront plus jamais les mêmes .
Pontiac GTO Première Muscle Cars
En 1963 lorsque l'ingénieur en chef de Pontiac , John Z. DeLorean , et son équipe ont installé un moteur de grande taille dans le châssis intermédiaire de la division, ils ont immédiatement inventé la Muscle Cars.
Au cours de ces 20 minutes , Bill Collins et Russ Gee ont assembler un moteur V-8 389 ci dans un châssis Tempest .
Ils ont créé le prototype de la GTO de Pontiac et ont changé le cours de l'histoire de l'automobile
À partir de ce moment, les voitures de performance américaines ne seront plus jamais les mêmes .
2ème génération
Longueur : 5,118 m
Largeur : 1,92 m
empattement : 2,84 m
Moteur : V8 400 - 6558 cm3 / 400.2 cui
Puissance : 261 kW / 355 CV
poids à vide : 1666 kg
vitesse maxi : 191 km/h
0 à 100 km/h : 6,1 s
1967 Pontiac GTO seen at the Spirit of Monticello Festival, in downtown Monticello, Indiana, July 31st 2011.
Dettagli: bit.ly/ruExcw
Details: bit.ly/rqNp9H
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IRAPUATO, GTO.– En el marco del viaje que realizó con una delegación comercial de empresarios Alemanes, el Dr. Frank-Walter Steinmeier, Secretario de Relaciones Exteriores de Alemania, visitó la planta de producción de Schaeffler Group en este municipio, donde Georg F. W. Schaeffler, socio y Presidente del Consejo del grupo Schaeffler, Bruce Warmbold, CEO de Schaeffler Americas y Gabriel Rivera, responsable de las operaciones de la firma en México, le dieron la bienvenida, así como a los demás integrantes de la delegación.
Georg Schaeffler, quien también formó parte de la delegación, destacó: “Nos da gusto que haya elegido esta factoría para realizar su visita, porque nuestras plantas en México representan importante apoyo para proveer a nuestros clientes en Norte y Centroamérica; además, con el centro de formación profesional “Schaeffler Academy” que se tiene en estas mismas instalaciones, formamos aprendices y estudiantes según el modelo “dual alemán”, fijamos a nivel regional altos estándares en la cualificación de nuestros empleados.”
Gabriel Rivera, presentó la planta de Schaeffler Irapuato, resaltando los siguientes puntos: “Fieles a nuestra filosofía ‘En la región–para la región’, atendemos a los clientes de la empresa en estas operaciones desde 2008, las cuales representan empleo para cerca de 800 colaboradores, con base en lo cual las actividades se han desarrollado con éxito”.
Dijo además que para el año próximo se tiene planeada la ampliación de sus capacidades, afirmó el directivo.
Esta factoría abastece rodamientos clásicos y productos para sistemas de motores y aplicaciones para el tren motriz a clientes del sector automotriz, a diversas industrias, así como a proveedores en México y Norteamérica.
El recorrido en la planta lo realizaron el Secretario de Relaciones Exteriores, el Dr. Frank-Walter Steinmeier, y los participantes de la delegación, a través de las áreas de producción y de formación y entrenamiento.
El Dr. Steinmeier aprovechó la visita para conversar con los aprendices, estudiantes e instructores, a quienes les preguntó sus experiencias. Como recuerdo y en agradecimiento a su visita, los aprendices le entregaron un juego de ajedrez diseñado y fabricado por ellos mismos.
Nayeli Mariela Becerra Rodríguez, quien estudia la carrera de Mecánica Industrial con especialidad en el tecnología de mecanizado, dijo: “Fue un gran honor para mí conocer al Secretario de Relaciones Exteriores de Alemania.”
Schaeffler México –como todos los centros de formación de Schaeffler en el mundo– ha integrado el exitoso sistema de Formación Dual alemán, dado que los colaboradores con cualificación de primer nivel son factor de éxito en la competencia global. En la “Schaeffler Academy” se encuentran actualmente 53 aprendices y 20 estudiantes de ingeniería con formación o carrera técnica bajo el citado sistema dual. La formación se realiza en los oficios de mecánico industrial, matricero y técnico en procesos de mecanizado. Hasta ahora han terminado su formación o estudios en esta institución alrededor de 160 jóvenes. Todos los egresados a la fecha han encontrado trabajo en la empresa.
En México, Schaeffler tiene actividades desde 1970. En Puebla se fundó la primera planta a mediados de los años 70, con la fabricación de productos de la marca LuK. Actualmente, alrededor de 1,100 empleados producen embragues, discos y componentes para embragues, volantes de inercia, embragues dobles en seco, y actuadores, para los fabricantes de automóviles de Norteamérica. En 1981 se inició una segunda planta en la Ciudad de México. Donde también se estableció en 1998 la división de Schaeffler Automotive Aftermarket. En total, Schaeffler da trabajo en México a mas de 2,200 colaboradores.
Con sus marcas INA, LuK y FAG, Schaeffler Group es líder a nivel mundial de soluciones en rodamientos, cojinetes de deslizamiento, tecnología de impulsión lineal y directa, así como proveedor de la industria automotriz de componentes de precisión y sistemas para el motor, la transmisión y el tren de conducción. Este grupo empresarial con actividades a nivel global, alcanzó facturación de 11.3 mil millones de euros en 2013. Con 79,000 empleados en el mundo, Schaeffler es una de las empresas industriales alemanas y europeas más grandes de propiedad familiar. Con 170 plantas en 49 países, cuenta con una red mundial de operaciones de producción, divisiones de investigación y desarrollo, sociedades de comercialización, oficinas de ingeniería y centros de formación.
FUENTE: Revista Auto Motores Informa