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2005 Pontiac GTO
18x9.5" et35 SM-10 satin black
275/35 Bridgestone Potenza re71r
No spacers
Pedders Supercars coilovers
K-Mac bushings and camber plates
Front camber is -4
Rear camber is -2.5
Rolled and very slightly pulled fenders.
Owner:
18x9" ET42 Hyperblack ARC-8s
265/40-18 PS4S
G2 CTS-V brake swap
1/4" front spacer and -1.5* camber
Rolled rear fenders
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Ferrari 599 GTO
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Belgrade, Serbia
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Nikon D3000
Sigma 30mm F\1.4
Gran Turismo Omologato
599 units (limited edition)
V12-engine, 6-litre, 670 PS
zero to 100 km/h: 3,35 s
topspeed: 335 km/h
torque: 620 Nm, 2,23 kg/PS
transaxle-layout
Testing 18x11" ET25 EC-7 wheels on his GTO for Optima Street Car use.
CTS-V 6 piston brakes, 15mm or so spacer needed with flares for proper clearance to chassis
Evreux
2ème Dimanche du mois
Parking des douves
Les amis des douves
vendue neuve en france
Pontiac GTO Première Muscle Cars
En 1963 lorsque l'ingénieur en chef de Pontiac , John Z. DeLorean , et son équipe ont installé un moteur de grande taille dans le châssis intermédiaire de la division, ils ont immédiatement inventé la Muscle Cars.
Au cours de ces 20 minutes , Bill Collins et Russ Gee ont assembler un moteur V-8 389 ci dans un châssis Tempest .
Ils ont créé le prototype de la GTO de Pontiac et ont changé le cours de l'histoire de l'automobile
À partir de ce moment, les voitures de performance américaines ne seront plus jamais les mêmes .
Pontiac GTO Première Muscle Cars
En 1963 lorsque l'ingénieur en chef de Pontiac , John Z. DeLorean , et son équipe ont installé un moteur de grande taille dans le châssis intermédiaire de la division, ils ont immédiatement inventé la Muscle Cars.
Au cours de ces 20 minutes , Bill Collins et Russ Gee ont assembler un moteur V-8 389 ci dans un châssis Tempest .
Ils ont créé le prototype de la GTO de Pontiac et ont changé le cours de l'histoire de l'automobile
À partir de ce moment, les voitures de performance américaines ne seront plus jamais les mêmes .
2ème génération
Longueur : 5,118 m
Largeur : 1,92 m
empattement : 2,84 m
Moteur : V8 400 - 6558 cm3 / 400.2 cui
Puissance : 261 kW / 355 CV
poids Ă vide : 1666 kg
vitesse maxi : 191 km/h
0 Ă 100 km/h : 6,1 s
El Ferrari 288 GTO (también conocido simplemente como Ferrari GTO) es un exótico automóvil superdeportivo de homologación presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 por el fabricante italiano Ferrari y fabricado entre 1984 y 1985. El nombre "288 GTO" significa que tiene un motor de 2,8 litros V8 y que es un Gran Turismo Omologato (en italiano: Gran Turismo Homologado).
Este modelo ha sido el primero de una lĂnea de superdeportivos de Ferrari, luego continuada por los Ferrari F40, Ferrari F50, Ferrari Enzo y Ferrari LaFerrari. A diferencia de sus predecesores, el 288 GTO equipaba aire acondicionado y sistema de sonido. El 288 GTO fue nombrado el segundo mejor automĂłvil de la dĂ©cada de 1980 por la revista americana Sports Car International, por detrás de su rival alemán el Porsche 959.
Este vehĂculo fue creado para competir en la nueva serie de carreras del Grupo B, para el cual se exigĂan al menos 200 unidades para su homologaciĂłn. Los motores podĂan ser de hasta 4.0 litros de cilindrada (con un factor de correcciĂłn si disponĂan de turbo). Sin embargo, como solamente Ferrari y Porsche se presentaron para competir en las carreras, el campeonato se abandonĂł al poco tiempo, dejando sĂłlo el Grupo B del campeonato Rally. El Porsche 959 (como el Porsche 961) corriĂł sĂłlo tres veces en el Grupo B, pero el 288 GTO nunca corriĂł y los 272 automĂłviles construidos (todos originalmente pintados en rojo) siguen siendo puramente coches de carretera.
Se fabricaron 6 prototipos, de los cuales 3 se tiene la certeza de que han desaparecido (dos en crash-tests y uno en desmantelamiento para recambios). Los tres restantes son automĂłviles perfectamente funcionales, y todos han terminado en manos privadas. El hecho de disponer de pequeñas diferencias en el diseño de la carrocerĂa y en el equipamiento (como extintor o cinturones de seguridad de 4 anclajes) los convierten en los GTO más exĂłticos. Uno de ellos, chasis #47649,3 es el Ăşnico ejemplar repintado oficialmente por Ferrari: lo hizo para un evento especial cuando el coche aĂşn era de su propiedad, hasta que en 1987 un afortunado cliente consiguiĂł comprarlo.