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Photo Credit: Ann Batdorf, Smithsonian’s National Zoo
In this photo: Batang
For the first time in 25 years, staff at the Smithsonian’s National Zoo are making preparations for the highly anticipated birth of an endangered Bornean orangutan. With a breeding recommendation from the Association of Zoos and Aquariums’ Species Survival Plan (SSP), the 19-year-old parents to be, female Batang and male Kyle, bred in January. On Feb. 2, a common human pregnancy test confirmed that Batang had successfully conceived. Earlier today, the Zoo announced Batang’s pregnancy through a broadcast via Facebook Live of her ultrasound; it will continue to provide weekly updates on Batang through Facebook, Twitter and Instagram using the hashtag #OrangutanStory.
Zoo veterinarians have conducted bi-weekly ultrasounds since Feb. 2 and are encouraged that the ultrasounds have shown fetal growth and development, heightening hopes that Batang will give birth for the first time. They are cautiously optimistic that she will deliver a healthy baby around mid-September. However, just like any animal pregnancy, there is a possibility that miscarriage, stillbirth or a complication could occur.
“All of our perseverance and planning paid off when we confirmed Batang’s pregnancy,” said Dr. Meredith Bastian, curator of primates and member of the Orangutan SSP Steering Committee. “Watching her fetus develop over the past few months has been incredibly exciting, and we’re making every effort to ensure our efforts come to fruition.”
For the past three years, keepers have been acclimating Batang to the experiences of motherhood and training her to care for an infant. Building upon behaviors Batang has learned through routine training sessions, keepers presented her with a plush, bean-shaped pillow and an orangutan stuffed animal to simulate a baby. Keepers trained her to hold the “fake” baby upright, carry it around the enclosure and return the pillow baby to keepers through a specially designed “baby box” when asked. Should animal care staff need to evaluate a real orangutan baby’s health, this training would help staff retrieve the infant in a way that is safe and not stressful for the animals. Batang has also been trained to use a breast pump for milk collection in the event she is unable to successfully nurse.
“Training increases the likelihood that orangutan mothers will care for their infants,” said Becky Malinsky, assistant curator of primates. “This training is especially important for a first time mother, like Batang. It is our goal for the infant to be raised by her mother, learning how to be an orangutan from Batang and the other orangutans at the zoo.”
In the event that Batang is unable or unwilling to care for her infant, keepers are training females Bonnie and Iris to act as surrogate mothers. They receive similar training to Batang, but with a slight twist: keepers ask them to bring the pillow baby and present it to the keepers for bottle feedings. Batang is also trained to present the infant for bottle feedings if she is unable to nurse. As a last resort, keepers will prepare a nursery in the event it is necessary for them to hand-raise the baby with the goal of returning the infant to its mother or surrogate as soon as possible.
Native to Indonesia, orangutans live in the tropical rainforests of Borneo and Sumatra. For the past seven decades, humans have cleared land that was originally orangutan territory in order to meet the growing demand for palm oil products, fast-growing pulp wood and food crops leaving orangutans in competition with one another for space, food and mates. Scientists estimate that in the past 75 years, the number of wild orangutans has decreased by 80 percent. The International Union for Conservation of Nature lists the Bornean orangutan as endangered and the Sumatran orangutan as critically endangered.
Visitors can see the Zoo’s six orangutans daily at the Great Ape House and the Think Tank. At the Great Ape House, visitors can meet a great ape keeper to learn about the fascinating world of apes at 11:30 a.m. daily. At Think Tank, staff and interpretive volunteers perform daily demonstrations and lead discussions on research in cognitive science, highlighting current and ongoing Zoo studies at 1:30 p.m. Visitors can also see the orangutans traveling on the O-Line on warm-weather days in the late morning and early afternoon.
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A project to generate a fast rise clock using a 74AC14 schmitt trigger, used to measure (as one example) coax length by timing the pulse return form the clock. Needs a fast rise time scope, with cursers for accurate measurement.
BMW 2002 Touring - Cars & Coffee Paris (Mars 2013)
Press ' F ' If You Like
© Jorge Edgar | Photographie 2013
This place is easy off and easy on I84. Right off exit 8 headed west and also accessible headed east. Clean bathrooms; attached Dunkin Donuts and a huge store with pretty much anything you want including fresh fruit.
Dezember 2014
Aktuell | Reportage
Mit Martin Ladstätter unterwegs ...
Freie Fahrt auf (fast) allen Wiener Linien
Von Gerold Weilinger
ja zu barrierefreiheit
langer kampf erfolgreich
„Fantastisch, was sich in den letzten Jahren und Jahrzehnten
im Bereich ,Barrierefreiheit‘ bei den Wiener Linien getan hat“, zeigt sich Martin Ladstätter vom Verein BIZEPS, einer Beratungs- stelle für behinderte Menschen und deren Angehörige in Wien, bei einem Lokalaugenschein mit „Wien MOBIL“ zufrieden. Das Angebot der Öffis ist groß und auch für Menschen mit Behinderung sehr gut nutzbar. Aber es war ein langer Kampf, um dieses „Ja zu Barrie- refreiheit“ auch im Bewusstsein der Menschen zu verankern. „Ein Kampf, der sogar so weit ging, dass wir eine Dreiviertelstunde lang den gesamten Ring blockiert haben“, lacht Ladstätter heute, wenn er an diese Zeit zurückdenkt. Lange ist bei den Wiener Linien wenig passiert, aber wie schnell in den vergangenen Jahren auf diesem Gebiet aufgeholt wurde, das beeindruckt auch Ladstätter: „Jetzt kann ich mich frei entscheiden, ob ich einen Weg mit einem Fahr- tendienst absolviere oder die ,Öffis‘ nutze. Ich kann selbst bestim- men, die Wiener Linien bieten mir viele Möglichkeiten.“
die jagd nach informationen
zwei minuten zum nächsten o-wagen
Wichtig für Martin Ladstätter sind Infos. Wann fährt
wo was? Und die Wiener Linien bieten auf Bildschirmen und Infotafeln die notwendigen Informationen. Dazu kann Ladstätter auch auf sein Smartphone blicken, wo er auf der App „updown- vienna.com“ viele Infos in Echtzeit bekommt, die sein Fortkom- men als Rollstuhlfahrer im öffentlichen Verkehr erleichtern. „Hier erfahre ich auch, ob ein Aufzug defekt ist – dann kann ich reagieren.“ Zum Zeitpunkt unseres Öffi-Checks waren übrigens drei Aufzüge außer Betrieb – ein ausgezeichneter Wert bei insgesamt 272 Liften im Bereich der U-Bahnen.
zugänglich und auch erreichbar
Die U-Bahn in Wien ist für Ladstätter ganz toll, denn alle 104 Wiener U-Bahn- Stationen sind barrierefrei zu errei- chen: „Alle Stationen sind jetzt mit Aufzügen ausgerüstet, bei den neuen Stationen wurden sogar doppelte Zugänge mit zwei Liften vorgesehen.“ Lange Zeit auch nicht selbstver- ständlich, jetzt aber bereits vielfach vorhanden: ein Fahrscheinautomat in für Menschen mit Behinderung erreich- barer Höhe. „Dieses Problem gab es auch in den Aufzügen, dass Tasten oder Notknöpfe für uns gar nicht zu bedienen waren – auch hier hat man bei den Wiener Linien reagiert und umgerüstet“, erklärt Ladstätter.
bitte warten!
problem strassenbahn
Gibt es bei U-Bahnen und Bussen in Wien kaum Probleme, so hat die Barrierefreiheit bei der Straßenbahn derzeit noch ihr (halbes) Ende. Denn wenn gerade kein ULF in die Station einfährt, heißt es für Martin Ladstätter und Co.: Bitte warten! „Das kann manchmal auch ganz schön lange dauern.“ Spätestens 2025 soll auch dieses Problem gelöst sein – bis dahin sollen nur noch Niederflur-Straßenbahnen
ohne spalt und stufe
barrierefreiheit für alle
Ganz ohne Hilfe geht es nicht
in einen alten „Silberpfeil“, zu groß und hoch ist der Spalt zwischen Bahnsteig und Einstieg. Dafür ist es für Ladstätter direkt ein Vergnügen in einen der neuen U-Bahn- Züge einzu„rollen“ – aber auch einzusteigen. „Die Wiener Linien sind ja nicht nur für uns Rollstuhl- fahrer barrierefrei – auch ältere Personen oder Mütter und Väter mit Kinderwagen freuen sich, wenn sie ohne Probleme und hohe Stufe in einen U-Bahn-Zug einsteigen können.“
taktiles leitsystem
sicher in der u-bahn
Für „Sehende“ sind es einfach Kerben im Boden – Blinden oder sehbehinderten Menschen ermöglicht dieses taktile Orientierungssystem aber eine selbstbestimmte Fortbewe- gung im Netz der Wiener Linien. Das Blindenleitsystem POPTIS ver- einfacht das Aussteigen, Umsteigen, Einsteigen sowie den Zugang vom Oberflächenverkehr und wurde 2009 für den Staatspreis Verkehr nominiert.
busse & ulf
rauf auf die rampe
Seit Mai 2007 ist Ladstätter auch gerne mit Autobussen der Wiener Linien unterwegs. Zu diesem Zeit- punkt wurde der letzte nicht-behin- derten-gerechte Bus ausgemustert. Ebenso wie bei den ULFs wird jetzt eine Rampe von den Fahrern händisch ausgeklappt, sodass ein bequemes Ein- und Ausfahren möglich wird. „Automatische Rampen haben sich nicht bewährt und waren oft defekt.“ Deshalb setzt man bei den Wiener Linien jetzt auf „Handarbeit“ ...
in Wien unterwegs sein.
Depois do 01, o Preto Fosco, e do 02 o Ouro Nude, a Risqué lança esse mês o Risqué Fast Fashion 03, chamado Violenta Acinzentado. Querem saber estava na hora de dar uma agilizada...
Vocês conferem mais aqui!
Beijos melecados
Taken in 2005.
Thirty years before I took this shot, in a cave at a winery in France's Loire Valley, the guide for our English-speaking tour group said, "This is where they store the wine." But the guide for a nearby French-speaking tour group spoke for five minutes about the same place. We wondered what our English-speaking guide left out. I wondered the same thing about the sparse English ("Fast Food") and the generous Chinese in the signs on this restaurant in Boston's Chinatown.
blog.modernmechanix.com/1933-marvels-of-the-auto-speed-wo...
1933 Marvels of the Auto Speed World
Great things are stirring in the speed world! Streamlined race cars, modified stock car speed creations, incredibly fast custom-built racers for assaults against time, are all parts of the changing picture of the most heart-gripping, thrilling sport in the world today—auto racing!
by ROBERT M. ROOF and LEW HOLT
WITH a new automobile speed record of 273 miles an hour recently established by Malcolm Campbell, the internationally famous British speed king, and with several new speed creations along novel lines being groomed for entry in the forthcoming Memorial Day racing classic at Indianapolis, 1933 seems destined to be written down large in speedway history.
Just how extensive has been the influence of such ultra-speed cars as Campbell’s Blue Bird, Segrave’s Golden Arrow, and Kaye Don’s Silver Bullet, can be learned from a study of the pictures which accompany this article. On the opposite page is the latest creation of Harry Hartz, American speed pilot, which he calls “The Spirit of ’76.”
This name derives out of the fact that Hartz is going after Malcolm Campbell’s speed record with the intention of restoring the record to American hands. Several well known automotive engineers are behind Hartz in his effort. Trials will be conducted at Muroc Dry Lake in California.
Particular features of “The Spirit of ’76” are the streamlined body, the small radiator opening, the use of a vertical fin to stabilize steering control, and the top enclosure of half the cockpit opposite the driver to offer as slight air resistance as possible.
Much smaller in all dimensions than the Blue Bird, Hartz believes that his creation has an excellent chance to better Campbell’s record because the car is built to do just that one thing. It is much better streamlined than the Blue Bird, and has considerably less weight to push.
Because of its wide departure from A.A.A. specifications for speedway racers, it is unlikely that the Hartz machine will take part in the 500-mile Indianapolis race. But unquestionably it foreshadows the trend of race car development.
Three Types of Racing
Auto racing as it now stands falls into three general classes—races of custom-built superspeed cars against time (such as Campbell’s Blue Bird, which develops such terrific speeds that it would be suicidal to race a companion car simultaneously on the same track); races such as the Memorial Day classic, on speedways whose car specifications are rigidly specified by racing associations; and dirt track racing—likewise
controlled, to a certain degree, by associations, but allowing much more latitude to the individual driver.
In this latter field modified stock car racing is at present enjoying much popularity. Usually the races are run on a percentage basis, 40% of the gate receipts being appropriated as prizes. Stock car racing gives the amateur driver a chance to demonstrate his ability, and it is from these races that owners of high-priced racing cars pick the drivers to pilot their machines on the big-time speedways.
Modified Stock Car Races
Are modified stock cars fast? They most decidedly are. At Funk’s Motor Speedway, Winchester, Indiana, the fastest half-mile dirt track in the country, a Model A 1929 Ford turned one lap just under 26 seconds. Plenty of big time race cars can’t turn in as flashy a performance on the same track.
Certain well known machines are specially suited for modified stock car racing: Fords (Models A, T, and V8), four and six-cylinder Chevrolets, Plymouths, DeSotos, and Studebakers. Pontiacs also are adaptable.
Since this type of race gives the amateur his best chance, requiring nothing very expensive in the way of equipment, a few details will be given. On the morning of the race day stock cars must qualify for their positions in the race. Usually the ten fastest cars are allowed in the main event, the slower ones in a consolation race which gives them a chance to win some money to defray traveling expenses.
Two 10-mile sprints and a 20 or 30-mile feature race usually comprise the program, with a stunt such as a blindfold race occasionally added. In the latter the driver has a black hood completely covering his head, and he steers his race car entirely by sense of feel—that is, he is so familiar with the race track layout, and can sense position so accurately from the banked turns, that vision is unnecessary. When two blindfold drivers start tearing around the track at the same time, the roaring crowd realizes that it’s looking on a real thrill treat.
A white flag is used to start the regular race. The green flag means the driver is starting the last lap, and the checkered flag is the one the boys all hope for, signifying a winner.
Conduct of Dirt Track Races
When starting a race the drivers are lined up in the order they qualified for. The fastest qualifying car is the pole car, which leads the pack around the track until they are lined up for a flying start. The first lap is the most dangerous, as each driver strives to get into the turn first. After this lap they scatter out and the nerve tension of the drivers is somewhat relaxed.
In modifying stock cars for racing, all fenders, headlights, windshields, tops, and other parts that would cause resistance are removed. Beyond this, procedure varies with each model car. Valve ports of the engine are usually bored out, special valves and aluminum racing pistons installed, high compression obtained through use of special heads, and downdraft carburetor and oversize manifold added.
Ignition systems usually require some changes. Every driver knows that the magneto system is faster than the usual battery type. A special racing coil, which has a double winding with 30,000 turns, is usually used in conjunction with the double-breaker Mallory distributor. This combination generates a very hot and fast spark which requires a special metric racing spark plug to withstand it.
Special fuels are, of course, required to get the most out of the cars. High test gasoline would burn up the valves, so a special dope is added to regular gas.
Modified stock car racing has penetrated to all parts of the world. The Grand Prix Race at Stockholm, Sweden, traveling over mountains, frozen lakes, and dangerous passages, is run with stock cars. Even in far away Madagascar, an island off the coast of Africa in the Indian Ocean, modified stock car races are held.
Editor’s note: Mr. Roof is chief engineer of the R & R Manufacturing Company, Anderson, Indiana, manufacturers of parts for dirt track racers.
Fast Foot durante un esibizione a Piazza Del Popolo.
Roma 18/02/2012
© Fabrizio Di Ruscio
Support my new page: Fabrizio Di Ruscio Photography
Competitor racing in the women rally in honor of the 8th of March in suburb Avtokomanda, Skopje, Republic of Macedonia. 12/03.2011
technically speaking, this is a centipede, even though it looks more like it should be called a decipede: it probably does not have one hundred legs. but it has many legs and moves them constantly at amazing speeds; chasing this thing with a camera (it's pretty large, at least 10cm, at moves very fast and all the time) was not easy, but this shot came out nicely. apparently, these creatures are not lethal, but deliver a nasty bite, so it's a good idea to not get too close when you're chasing one.
There had been a glorious sunset but I was driving and couldn't find a suitable place to stop so I caught only the remnants of it.
The 2010 action flick "Faster" with Dwayne Johnson was shot in and around the Los Angeles area.
After getting out of prision, Dwayne Johnson picks up "the list" from a private detective at this San Pedro location.
Aussicht in Ardez im Engadin des Kanton Graubünden der Schweiz :
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Schloss Tarasp ( Ursprung Mittelalter um 1040 - Mittelalter - Burg Höhenburg Chastè castello château castle ) bei Tarasp im Unterengadin - Engadin im Kanton Graubünden - Grischun der Schweiz
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Schloss Tarasp
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Das Schloss Tarasp steht in Tarasp im Unterengadin / Engadin im Kanton Graubünden
der Schweiz.
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Im Unterengadin berühren sich fast alle alten bewohnten Gegenden an der linken Seite des
Tales. Die H.änge am rechten U.fer des I.nn sind von ausgedehnten W.äldern bedeckt, die
hier und dort durch D.örfer , die auf T.errassen stehen, unterbrochen werden.
Auf dieser Seite ist das grösste D.orf dasjenige von Tarasp, heute eine aufgeteilte
G.emeinde, die in ihrem Z.entrum durch die Festung mit demselben Namen beschützt
wird.
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Das Schloss Tarasp, das auf einem felsigen S.teiltablett steht, zählt zu den berühmtesten
Verteidigungswerken R.hätiens. Von allen noch bewohnbaren graubündnerischen Schlössern
ist Tarasp dasjenige, das die meisten Elemente seiner mittelalterlichen Substanz bewahrt hat.
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Gegen 1900 befand es sich in einem so bedauernswerten Z.ustand, dass die zwischen 1910
und 1914 unternommenen R.estaurierungsarbeiten unausweichlich ernste B.eschädigungen
an den verschiedenen G.ebäuden und auch an seinem I.nneren verursachten.
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Dennoch versuchten die Restauratoren das Möglichste, um das äussere Erscheinungsbild
des Schlosses beizubehalten, ausgenommen das eingestürzte D.ach, das sie völlig erneuern
mussten. Von Beginn ihrer Arbeiten an gaben sie sich grosse Mühe, sich an die Z.eichnungen
der Originalkonstruktionen zu halten.
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Die Lage des Schlosses auf einem isolierten felsigen Hügel entspricht nicht den
Geländeformen, die im allgemeinen in Graubünden für Festungskonstruktionen gewählt
wurden.
So unterscheidet sich die architektonische Struktur von Tarasp ziemlich stark von den
gängigen rhätischen Grundrissen. Es ist selbstverständlich, dass die Hauptelemente -
Eingang, Vorderschloss, zentrales Schloss und Behausungskörper - bei Tarasp auch
vorhanden sind, doch ist Ihre Anordnung an die Geländeart angepasst worden.
Die architektonische Vorstellung entspricht gewissermassen einer Spirale, die sich von
der ersten Tür, die auf halber Höhe an der Flanke des Hügels eingerichtet wurde,
unregelmässig bis zum Wohnungsgebäude führt, das auf dem G.ipfel des felsigen Kaps
errichtet wurde.
Das Vorderschloss und das Hauptschloss teilen die Gesamtheit in drei Bereichen, deren
heutiges Erscheinungsbild das Produkt einer Entwicklung von mehreren Jahrhunderte ist.
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Die Befestigungen des Eingangs, die eine äusserliche T.üre, die heute verschwunden ist,
und einen langen G.ang mit S.chiessscharten und von zwei Türmen flankiert, die sich zur
S.chlucht öffnen, datieren vermutlich aus einem späten Zeitalter, wahrscheinlich um das
Jahr 1600.
Dieser verstärkte Eingang sollte zweifellos als Hindernis für die damals so häufigen Angriffe
in Rhätien dienen.
Das Vorderschloss dehnt sich auf der Terrasse im Norden des Hügels aus. Von der T.alseite
wird es durch einen schroffen felsigen H.ang abgegrenzt, dessen unregelmässige Gräte
durch die U.mfriedungsmauer führen.
Wenn man das Schloss durch die Aussentür im Westen des Geländes verlässt, erhebt sich
ein Q.uerbalken, der mit S.chiessscharten für F.euerwaffen ausgestattet wurde, bis zum
K.omplex der Gebäude des zentralen Schlosses.
Das Vorderschloss war vermutlich durch eine Mauer im hohen Mittelalter umgeben, doch
die derzeitige architektonische Struktur dieses Bereichs reicht nur bis zum Anfang der
modernen Zeiten: das Schilderhaus, das neben dem Tor steht, stammt aus dem Anfang des
16. Jahrhundert, und das massive P.ulvermagazin um das Jahr 1716.
Was die anderen Gebäude betrifft, wurden sie entweder in der heutigen Zeit errichtet oder
umgestaltet.
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Das ist insbesondere der Fall bei der K.apelle, dessen Apsis in die Ringmauern eingefügt
wurde. Obwohl seine innere Einrichtung aus dem 17. Jahrhundert stammt, könnten die
Mauern dem 12. Jahrhundert zugeteilt werden.
Die Malereien, die die Wände der Apsis schmückten, und von denen leider nur noch
F.ragmente übrig sind, wurden gegen 1100 ausgeführt. Das Zw.ischentor, das im Westen
des H.eiligtums verschont blieb, verdankt sein derzeitiges Aussehen den Arbeiten, die zu
Beginn des 16. Jahrhunderts durchgeführt wurden.
Was den K.irchturm betrifft ist er in seiner Art wirklich einmalig. Mit seinen fünf Stockwerken
und seinem barocken Z.wiebeldach steht er höher als das zentrale Schlosses, an dem er
angebaut wurde.
Die Dicke seiner Mauern und die Dimensionen des Grundrisses sind in erstaunlichem
Missverhältnis mit jenen der bescheidenen K.apelle. Vermutlich hat dieser Turm, der wie
die K.appelle wahrscheinlich aus dem 11. Jahrhundert stammt, vom Anfang an als
V.erteidigungs - und K.irchturm gedient.
Das zentrale Schloss, das heute wie eine kompakte Masse aussieht, ist von einer hohen
Umfriedungsmauer umgeben, deren Verlauf von der unregelmässigen Gräte des Hügels
bestimmt ist.
Wenn man vom Osten durch das Tor schreitet, gelangt man in einen Gang, der von
einem G.ewölbe seit dem Mittelalter bedeckt wurde, zum zentralen inneren H.of, von wo
die der M.auer angeschlossenen Gebäude zugänglich sind.
Hier liegen vermutlich die ältesten Elemente der niedrigeren Umfriedungsmauer. Sie könnten
bis ins 11. Jahrhundert zurückdatieren, wie jene von S.agogn und von N.ivagl, deren
Zeitbestimmung dank archäologischen Ausgrabungen möglich war.
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Der Gebäudekomplex, oder das zentrale Schloss, das mehrmals im Laufe des 16. und
17. Jahrhunderts renoviert und vergrössert wurde, stammt vermutlich aus dem 13. und
14. Jahrhundert.
Das gilt auch vor allem für die alte Wohnung, die auf dem G.ipfel des Hügels errichtet wurde,
ein massiver und defensiver Behausungskörper, dessen Ursprung aus verschiedenen
Gründen nicht vor dem 13. Jahrhundert festgelegt werden kann.
Trotz seines Aussehens ist das bescheidenere und einfachere Schloss als jenes von heute,
das durch seine Grossartigkeit und seine Kompaktheit besticht, ein Werk des
13. Jahrhunderts.
Das zentrale Schloss von Tarasp erfuhr zahlreiche Renovationen am Ende des Mittelalters
und anfangs der modernen Zeiten. Erst im Laufe dieser Arbeiten wurden die Säle der
unteren Stockwerke mit Gewölben ausgestattet, die Fenster trichterförmig durchbohrt, und
die H.olztäfelung in den erhöhten Gebäuden aufgerichtet. Nach zwei alten Zeichnungen von
1520 wurden bestimmte Teile der R.ingmauer früher von hervorstehenden Wegen überwunden.
Die Versorgung mit Trinkwasser, war ein schwerwiegendes Problem für die Mehrzahl der
Schlösser, die auf Felsen aufgerichtet wurden. In Tarasp wurde dies durch eine Z.isterne
gewährleistet, die sich im zentralen Schloss befand.
Im 18. Jahrhundert musste diese ersetzt werden. Eine andere ausserhalb der R.ingmauer
gegrabene Z.isterne am Fuss der Felsen konnte nur in Friedenszeiten ohne Gefahr benutzt
werden.
Die weiss verputzten Fassaden wurden früher reichlich mit Wappenmalereien geschmückt.
Was davon im Jahr 1900 noch sichtbar war, datiert vermutlich nicht vor dem Ende des
15. Jahrhunderts. Einige dieser Malereien wurden bei Sanierungsarbeiten restauriert und
verzieren heute glücklicherweise die eher kalten und kahlen Fassaden.
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Im Widerspruch zu anderen rhätischen Schlössern, die auf archäologischer Ebene oder
aufgrund ihrer Entstehungsgeschichte zu den ältesten Schlössern dieser Art zählen, aber
nur spät in den Texten erscheinen, wurde Tarasp bereits im 11. Jahrhundert erwähnt.
Jedoch ist das Konstruktionsdatum noch ungewiss. Es ist nicht unmöglich, dass es bereits im
10. Jahrhundert errichtet wurde.
Der Name von Tarasp wird von "terra aspera" (wilde Erde) abgeleitet, was dazu beiträgt
zu glauben, dass das Schloss in einer vor kurzem gerodeten Stelle gebaut wurde. Das
entspricht dem, was wir den ältesten Dokumenten entnehmen können, in denen es heisst,
dass Tarasp von einer reichen aus dem V.enosta-T.al und vielleicht auch aus N.orditalien
stammenden B.aronenlinie gebaut wurde.
Der Zeitpunkt, an dem diese F.amilie, deren L.ändereien sich mehrheitlich ursprünglich im
V.enosta - T.al befanden, den Namen der Festung annahmen - gegen das Ende des
11. Jahrhunderts - markiert zweifellos den Beginn ihrer kolonisierenden Aktivität im Engadin.
Ihre Absicht war es zweifellos, in dieser wenig bevölkerten Region eine Herrschaft von
gewisser Bedeutung zu erschaffen.
Während der ersten Hälfte des 12. Jahrhunderts erreichten die Tarasp ihren Höhepunkt.
Sie verfügten über Ländereien, die sich im V.enosta-T.al und im Rest von S.üdtirol, in M.ittel-
G.raubünden und in V.alteline erstreckten, und besassen sogar einige Ländereien in B.ayern.
Um ihre Beherrschung zu konsolidieren, nahmen sie zahlreiche Ministerielle in Anspruch.
Wir finden unter diesen die Barone von M.armels, die später zu den mächtigsten rhätischen
Familien angehörten. Das p.atrimonische K.loster, das gegen 1090 von Eberhard von T.arasp
in der Nähe von S.cuol gegründet wurde, wurde in der Mitte des 12. Jahrhunderts an Marienberg
in der Nähe von B.urgeis (V.enosta-T.al) übertragen.
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Im gleichen Zeitalter wurde die Herrschaft von Tarasp hin und her gerissen in den Kämpfen
der Bischöfe von C.hur, die ihren Einfluss von O.berengadin bis ins Unterengadin zu
vergrössern versuchten, und die Grafen von T.irol, die auch ihre Macht im umgekehrten
Sinne auszudehnen versuchten, ausgehend vom niedrigeren T.al des I.nn.
1160, übergab Ulrich de Tarasp, der manches Mal schon seinen Glauben an die K.irche durch
grosszügige Spenden bestätigte, dem Bischof von C.hur seinen Anteil am Schloss von Tarasp.
Sein Neffe Gebhard, der dies als Verschwendung der Familiengüter sah, bemächtigte sich
der Festung und liess die Bischofsgarnison abreissen. Der Bischof wurde von Ulrich von
Tarasp und seinem Vetter Egino von Matsch geholfen und belagerte dann das Schloss und
zwang Gebhard, dieses aufzugeben.
Schliesslich wurde ein Kompromiss gefunden; das Schloss wurde Gebhard als Lehen
zugestanden, aber dieser musste versprechen, seinen Teil dem Bischof zu hinterlassen,
falls er ohne Kinder sterben würde. Die Rechte des Bischofs blieben allerdings nicht
unumstritten.
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Nach dem Verschwinden der Barone von Tarasp gegen 1170 gelangte das Schloss aus
unklaren Gründen, aber wahrscheinlich gemäss bestimmten erblichen Rechten, an den
Herren von R.eichenberg, die sich damals im V.enosta - T.al etabliert hatten.
In Missachtung der Rechte, die dem Bischof zustanden, wurde das Schloss in 1239 an
den Grafen von T.irol übertragen, der es ihnen als Lehen zurückgab. Die R.eichenberg
residierten nur kurz in Tarasp.
Auch die Grafen von T.irol konnten nicht lange ihren Erwerb geniessen, denn am Ende des
13. Jahrhunderts, gelangte Tarasp in die Hände der B.arone von M.atsch - wahrscheinlich
infolge eines Ländereienaustausches.
Die M.atsch entsprangen einem Seitenzweig des überlieferten Stammes Tarasp, der
zwischenzeitlich ausstarb. Zu Beginn besassen Egino und Ulrich von M.atsch zusammen
ihr patrimonisches Eigentum.
Sie installierten einen Schlossherren in Tarasp und beauftragten ihn, die Herrschaft in ihren
Namen zu verwalten. Es wurde auch vereinbart, dass, falls einer der zwei Vetter seinen
Vertrag brechen würde, sein Teil zum anderen zurückfallen würde.
Das gegenseitige Misstrauen zwischen Ulrich und Egino, führte allerdings bereits in 1297 zu
einer Teilung. 1625 starb die T.ochter des Schlossherren in einem F.euer. Während des 16.
und 17. Jahrhunderts, hörten die österreichischen Intendanten nicht auf, sich über die
Überalterung der Gebäude zu beklagen. Peinlich genaue Renovierungen und Vergrösserungen
wurden zu Beginn des 13. Jahrhunderts unternommen.
1803 wurde Tarasp dem neuen Kanton Graubünden zugeteilt, und das fast zerstörte Schloss
ging in die Hände von Privatperson über. 1856 wurde das Schloss von P.lanta von S.amedan
gekauft für Fr. 1`200. -.
Er führte zahlreiche Reparaturen insbesondere am D.ach durch. Im Jahre 1900 wurde das
Schloss vom deutschen Unternehmer Dr. Lingner aus D.resden gekauft. Dieser restaurierte
das Schloss von 1906 bis 1916. Nach seinem Tod ging das Schloss in die Hände des
G.rossherzogs E.rnest L.udwig von H.essen und bei R.hein von D.armstadt über. Das Schloss
gehört immer noch dieser Familie.
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Siehe auch : www.schloss-tarasp.ch.
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( BeschriebSchlossTarasp SchlossTarasp AlbumSchlösserKantonGraubünden KantonGraubünden Grischun Schloss Castle Château Castello Kasteel 城 Замок Castillo Mittelalter Geschichte History Gebäude Building Archidektur AlbumSchweizerSchlössesr,BurgenundRuinen )
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Burgentour durch`s E.ngadin am Montag den 26. Oktober 2009
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Mit dem Z.ug von B.ern über Z.ürich - L.andquart - K.losters - V.ereinatunnel nach A.rdez
im E.ngadin
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B.esuch der R.uine der B.urg S.teinisberg
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Weiter mit dem F.ahrrad nach F.tan - M.uot P.ednal (GR - 1`770m) - S.cuol - R.amosch
(GR - 1`231m) - B.esuch der R.uine B.urg T.schanüff - S.an N.icla - S.clamischutt P.T.T
(GR - 1`050m) - M.artina P.T.T (GR - 1`035m) - R.uine A.lt F.instermünz ( Ö.stereich ) -
M.artina P.T.T (GR - 1`035m)
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Mit dem P.ostauto über S.cuol T.arasp nach A.rdez und weiter mit dem Z.ug durch den
V.ereinatunnel nach L.andquart und mit der S.B.B über Z.ürich nach B.ern
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Hurni091026 AlbumZZZZ091026BurgentourEngadin AlbumGraubünden KantonGraubünden KantonGrischun
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 161215
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