Created by MarkOne87

Fut'oor Wullie on the Oor Wullie's Big Bucket Trail website

An unknown contractor's & unknown artist’s concept, ca. 1961-64, of an Early Manned Planetary-Interplanetary Roundtrip Expedition (EMPIRE) vehicle IVO Mars.

The similarity of the vehicle and its perspective, to a similar color image (which I thought I’d linked to, but apparently NOT) originally led me to consider this to be a Convair-General Dynamics Astronautics concept. If so, possibly by the hand of John Sentovic. However, those are not Sentovic stars and the alphanumeric photo ID is representative of Boeing Co. origin. I think. Maybe. Whatever…right?

“Photo shows Boeing conception of a photovoltaic (solar cell) power satellite being constructed in low Earth orbit. A Space Shuttle Orbiter (upper right) docks at the facility’s assembly bay. To the left, an upper stage of a heavy lift launch vehicle approaches the facility to discharge its cargo of construction material. The weightlessness of space allows the use of weblike structures of a sort which would be crushed if used on Earth. The satellite would be deployed in geosynchronous orbit after completion.”

Above per the affixed official Boeing caption, below from the affixed associated newspaper clipping:

“Boeing Spaces Out on a Sunny Idea

A mammoth solar energy satellite dwarfs a space shuttle orbiter (arrow, upper right) docking at the facility’s assembly bay in this sketch from the Boeing Co. To the left, an upper stage of a heavy launch vehicle approaches the facility to discharge its cargo of construction material. The weightlessness of space allows the use of weblike structures of a sort which would be crushed on earth. The satellite could be erected 22,000 miles above earth, in a fixed orbit, and transmit power to a receiving system on the ground. It would cover 50 square miles, equivalent to the area of a small city and would supply enough electricity for a million homes. The sun’s power collected by the satellite would be beamed to earth in the form of microwaves, which in turn would be converted to usable electricity. Boeing’s Ralph Nansen, manager of space-based solar power systems, says it’s an idea whose time has come.”

8.5” x 11”. The markings along/within the white border clearly identify this as having been used as the source for press reproduction. Interestingly, a previous ‘owner’ had already attempted to remove the markings, which were in pencil fortunately. The slightly faded area to the immediate upper right of the orbiter is where the referenced (and at some point, affixed) arrow had been removed.

Gorgeous work by John J. Olson, and pretty much iconic (in my world), when it comes to Solar Power Satellites. Despite that, there doesn’t seem to be a high-resolution version of it anywhere, not even at the arrogant “Boeing Secure Image” website.

Finally, for purists…or probably just purist, WITH the official Boeing photo number AND caption. BFD though I suppose. If nothing else, at least now there’s a high-res black & white version online. Yay.

The second image at the following link, and diagram below it, looks to be the referenced Heavy Lift Launch Vehicle (HLLV):

www.pmview.com/spaceodysseytwo/spacelvs/sld044.htm

Credit: PMView Pro website

If so, which I never really paid attention to before, the eight engines visible on the HLLV were to each have been a Space Shuttle Main Engine (SSME). Damn, who knew? Did you??? I didn’t!!!

And finally, trivial & obscure, which I’m all about, note the apparent “SSI” logo…I think. I’ve passingly noted it before, without giving it really any consideration. However, now, FINALLY, due to the high resolution, after 44+ years, which I didn’t even know was there, printed beneath the SSI lettering is…”SUNSAT SPACEWAYS”…maybe followed by “INC”, it’s kind of blurred. Tah Dah! Yet another one-off WIN. Yay II.

In all seriousness, yet another gorgeous & detailed work by Jack Olson.

Jack Olson, continue to Rest In Peace Brother. Thank You:

www.398th.org/Images/Images_Association/Text/Olson_Cleari...

Credit: ‘398th Bomb Group Memorial Association’ website

space.nss.org/national-space-society-governor-jack-olson-...

Credit: National Space Society (NSS) website

“A nuclear-propelled spacecraft, shown being assembled in an orbit around the earth, prepares for take-off to Mars. An orbital assembly team is depicted swinging a second stage assembly into position, using space tugs. This second stage will brake the craft into its orbit around Mars. A cluster of four cylinders (upper right), will house the astronauts during the long Martian voyage. At right angles to the astronauts’ quarters are temporary living quarters of the assembly team, which will spend nearly four months in earth orbit assembling the spacecraft for the Mars mission. This “typical” Mars mission was conceived by scientists at the Westinghouse Electric Corporation’s Astronuclear Laboratory and was described by Dr. William M. Jacobi of Westinghouse, at the American Institute of Astronautics and Aeronautics meeting. Heart of the system is a nuclear reactor (housed in the engine at lower left) which Westinghouse is developing in connection with the Rover Program, the nation’s effort to develop nuclear rocket propulsion systems for advanced space missions. The reactor will be incorporated into the NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application) engine under development by Aerojet-General Corporation for the AEC-NASA Space Nuclear Propulsion Office, based on a concept originated by the Los Alamos Scientific Laboratory.”

Additionally. It’s very long but incredibly informative, enlightening & pertinent, with LOTS of content I wasn’t aware of. Not to mention, who knows how long it’ll continue to be available online:

“Before his death, renowned science fiction writer, inventor, and futurist Arthur C. Clarke (1917–2008) confidently declared the space age had not yet begun, and would only commence when reliable nuclear-powered space vehicles become available to drastically reduce the cost of moving humans and heavy payloads from the surface of the earth to the farthest reaches of the solar system. It is a little appreciated fact that Pittsburgh’s Westinghouse Electric Company played a central role in bringing that vision much closer to reality through its participation in the Nuclear Energy for Rocket Vehicle Applications (NERVA) program between 1959 and 1973. With recently renewed interest in the human exploration of Mars and destinations in the outer solar system, attention is once again focusing on the remarkable accomplishments that Westinghouse made in the development of the largely untapped potential of the nuclear thermal rocket.

As early as 1949, the Los Alamos National Laboratory, Los Alamos, New Mexico, conducted research to develop a solid core nuclear thermal rocket engine to power intercontinental ballistic missiles. The idea of a nuclear-powered rocket had already captured the imagination of many serious science fiction writers, evidenced by Robert A. Heinlein’s 1948 novel Space Cadet that featured a sleek nuclear-powered rocket ship that inspired the 1950 CBS television series Tom Corbett, Space Cadet, starring Frankie Thomas (1921–2006). With encouragement from science advisor Willy Ley, in 1951 Joseph Lawrence Greene, writing under the pseudonym Carey Rockwell at the publishing house of Grosset and Dunlap, launched Tom Corbett, Space Cadet, a juvenile novel series that fired the imagination of an entire generation of America’s youth with images of a streamlined manned single-stage-to-deep space atomic-powered rocket called the Polaris.

Similar to the nuclear rocket engine eventually developed under the NERVA program, the Polaris employed turbo-pumps to supply propellant to a uranium-fueled reactor core. Virtually all of the single-stage rockets of the golden age of science fiction were described at the time as using some form of atomic energy for propulsion. In a classic example of scientific theory inspiring art and, in turn, inspiring practical engineering concepts, by 1957 Los Alamos Laboratory had acquired a test facility at Jackass Flats, Nevada, to test the first KIWI series of nuclear rocket engines as part of Project Rover. Because these were ground tests rather than actual flight tests, the early engines were named after the flightless Kiwi bird endemic to New Zealand. The trials were conducted with the engines mounted upside down on their test stands with the rocket plume firing upward into the atmosphere.

In 1959, the Westinghouse Electric Company of Pittsburgh and its Bettis Atomic Power Laboratory in nearby West Mifflin, also in Allegheny County, were busy building nuclear reactors for the U.S. Navy and had also designed the nation’s first commercial nuclear power plant at Shippingport, Beaver County, that went online in December 1957. In anticipation of landing more lucrative government contracts, John Wistar Simpson, Frank Cotter, and Sidney Krasik convinced Westinghouse CEO Mark W. Cresap Jr. in 1959 to approve the creation of the Westinghouse Astronuclear Laboratory (WANL) to investigate the feasibility of building nuclear rocket engines.

Authorized in May 1959, WANL officially became a Westinghouse division on July 26, 1959, and consisted of just six employees with Simpson at the helm. Krasik, a Cornell University physicist, served as technical director and Cotter worked as Simpson’s executive assistant and marketing director. Born in 1914, Simpson graduated from the United States Naval Academy, Annapolis, Maryland, joined Westinghouse in 1937, and earned an MS from the University of Pittsburgh in 1941. Working in the switchgear division of Westinghouse’s East Pittsburgh plant, Simpson helped develop electric switchboards that could survive the extreme impacts experienced by naval vessels under bombardment in the Pacific Theater during World War II. In 1946, he took a leave of absence from Westinghouse to work at Oak Ridge National Laboratory in Oak Ridge, Tennessee, to familiarize himself with atomic power. Upon his return three years later, he became an assistant manager in the engineering department of Westinghouse’s Bettis Atomic Power Laboratory. He subsequently managed the construction of the Shippingport Atomic Power Station in 1954 and the following year was promoted to general manager of the Bettis Laboratory. He was elected a Westinghouse vice president in 1958. By 1959 Simpson and his team had become enthusiastic about taking on the new challenge of building nuclear-powered rockets to explore the solar system.

WANL was first headquartered in a shopping mall in the Pittsburgh suburb of Whitehall. By 1960 its staff and the leaders of Aerojet General had pooled resources to compete for the lucrative NERVA program contract from NASA’s Space Nuclear Propulsion Office (SNPO). Aerojet and Westinghouse won the contract to develop six nuclear reactors, twenty-eight rocket engines, and six Rocket In Flight Test (RIFT) flights the following year. With a substantial contract in hand, WANL increased its staff to 150 and relocated to the former site of the Old Overholt Distillery. By 1963, Westinghouse and its collaborators employed eleven hundred individuals on the project, based near the small town of Large, thirteen miles south of Pittsburgh in Allegheny County. Large was named for a former distillery founded during the early nineteenth century by Joseph Large. Together, Aerojet and Westinghouse developed the NRX-A series of rocket test engines based on an 1120 megawatt Westinghouse reactor. Assembled at Large, the reactors were loaded on rail cars for delivery to the nuclear test facility at Jackass Flats for field testing.

The initial objective of the NERVA program was to build a rocket engine that could deliver at least eight hundred seconds of specific impulse, fifty-five thousand pounds of thrust, at least ten minutes of continuous operation at full thrust, and the ability to start-up on its own with no external energy source. Seventy pounds per second of liquid hydrogen pumped from the propellant tank into the reactor nozzle would provide regenerative cooling for the rocket nozzle. The cylindrical graphite core of the nuclear reactor was surrounded by twelve beryllium plates mounted on control drums to reflect neutrons. The drums, also containing boral plates on opposite sides to absorb neutrons, were rotated to control the chain reaction in the core. The core consisted of clusters of hexagonal graphite fuel elements, the majority of which consisted of six fueled element sectors and one unfueled sector. The fuel, pyrographite-coated beads of uranium dicarbide, was coated with niobium carbide to prevent corrosion caused by exposure to hydrogen passing through the core. Each fuel rod cluster was supported by an Inconel tie rod that passed through the empty center section of each fuel rod cluster, and a lateral support and seal was used to prevent any of the hydrogen from bypassing the reactor core. Inconel is a high-temperature alloy, one version of which was being used at the time as the skin on the famous X-15 rocket plane.

The solid core nuclear thermal rocket used highly enriched uranium embedded in a graphite matrix. As the highly fissionable uranium 235 atoms absorb a neutron they split to form lighter elements, more neutrons, and a large amount of thermal energy. The nuclear rocket uses the thermal energy generated by a nuclear chain reaction to heat hydrogen, forced through narrow channels in the reactor core. The hydrogen propellant is delivered under pressure to the reactor core using turbo-pumps. The nuclear chain reaction in the reactor core causes the hydrogen to become superheated and expelled through the rocket nozzle at extremely high velocity as an explosively expanding reaction mass resulting in a high specific impulse of 825 seconds. In a chemical rocket, where a fuel (such as liquid hydrogen) and an oxidizer (such as liquid oxygen) are brought together and burned in a combustion chamber, the maximum specific impulse achievable is only about 450 seconds. Specific impulse is a measure of efficiency of a rocket and is defined by Konstantin Tsiolkovsky’s rocket equation as the pounds of thrust produced for the pounds of fuel consumed per second and is expressed in seconds.

With a high specific impulse, the ability to conduct multiple shutdowns and restarts, and a highly favorable energy to weight ratio, the nuclear rocket was the kind of vehicle that the early rocket pioneers Robert Goddard, Herman Oberth, Wernher von Braun, and Tsiolkovsky had long envisioned. As early as 1903, Tsiolkovsky, a Russian mathematics teacher, had hoped that it might be possible to somehow extract atomic energy from radium in order to power a rocket, but it was not until 1938 that Otto Hahn in Germany first succeeded in causing uranium to fission. Hahn’s former colleague Lise Meitner, living in exile in Sweden, realized the significance of what he had done—and the door to the atomic age flung open!

The power density of traditional chemical rockets is puny compared to the extraordinarily high power density of a nuclear rocket engine. Chemical rockets consist of numerous throwaway stages and require an enormous volume of their mass devoted to carrying both a propellant and an oxidizer. A nuclear rocket can be built as a single-stage vehicle, and requires no oxidizer because it heats a propellant that serves as the reaction mass, and is also able to undergo numerous shutdowns and restarts, making lengthy missions to the ends of the solar system both possible and economical. While the inefficiencies inherent in chemical rockets result in nominal costs of $3,500 to $5,000 per pound to deliver payload to low earth orbit, the more favorable propellant to payload mass ratio of the nuclear rocket promises costs in the range of just $350 to $500 per pound.

After radiation safety concerns were raised by SNPO at NASA over launching nuclear-powered rockets directly from the earth’s surface, von Braun at the Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama, developed a proposal to boost a nuclear-propelled second-stage NERVA rocket to the edge of space using his Saturn V first-stage before firing the nuclear rocket engine after it was well above the densest part of the atmosphere. There is some debate as to whether this precaution is necessary for a well-designed nuclear rocket, but the prevailing cautiousness regarding anything nuclear renders it unlikely that direct ascent from the earth’s surface will be found acceptable anytime soon. The early NERVA rocket engine tests were, in fact, open atmospheric tests.

Westinghouse Astrofuel’s fabrication plant at Cheswick, Allegheny County, supplied nuclear fuel for the NERVA project. Fuel element corrosion was tested by heating the fuel elements by their own resistance, first at the Large site, and later at a new facility at Waltz Mill, Westmoreland County. In order to ensure fuel corrosion resistance and the stability of dimensional tolerances to several thousandths of an inch, the materials in the core elements were extruded into a bar possessing a hexagonal cross section having nineteen longitudinal holes. The extrusion was then polymerized, baked at a low temperature, and graphitized at a higher temperature of about 2200 degrees Centigrade. The resulting unfinished fuel element was subjected to a high-temperature chemical vapor process to coat the surfaces of the longitudinal channels with a gas mixture of niobium pentachloride, hydrogen, and methane. This mixture reacted with the graphite to form a niobium carbide coating intended to prevent corrosion of the core when it was exposed to the hydrogen propellant. The great challenge was to achieve a good match between the thermal expansion coefficients of the graphite and the niobium carbide to prevent cracking.

On September 24, 1964, the NRX-A2 established proof of concept by providing six minutes of power. By April 23, 1965, Aerojet and Westinghouse tested the NRX-A3 nuclear rocket engine at full power for sixteen minutes and demonstrated a three-minute restart. Pulse cooling was also introduced at this time in which bursts of LH₂ were used to cool the reactor core. This was followed by a test of the NRX/Engine System Test (EST) engine equipped with Aerojet’s new nozzle and turbo-pump mounted next to the engine in place of the earlier Rocketdyne pump that had been housed separately behind a concrete wall. This permitted full operational testing of all of the equipment in a high radiation environment typical of an actual spaceflight. In 1966, Aerojet and Westinghouse commenced an additional series of tests to demonstrate ten startups on the NRX-A4/EST and full power operation of the NRX-A5 engine for two periods totaling thirty minutes of operation. On December 13, 1967, the NRX-A6 reached sixty minutes of operation at full power. According to data compiled by Aerojet and Westinghouse, on June 11, 1969, the XE engine was started twenty times for a total of three hours and forty-eight minutes, eleven of which were at full power. By 1970, the proposed NERVA I concept vehicle that evolved out of this work was projected to be capable of delivering 1500 MW of power and 75,000 pounds of thrust. It also had a projected lifetime runtime of ten hours and could be started and stopped 60 times while delivering 825 seconds of specific impulse for each hour of continuous operation. Especially encouraging was the fact that it was projected to have a total weight of less than fifteen thousand pounds.

Capable of starting up on its own in space and reaching full power in less than one minute, the design operating temperature of the reactor was 2071 degrees Centigrade and its reliability was projected to be at least 0.997. The .003 projected failure rate covered all forms of operational deficiencies, not just a catastrophe such as a crash or explosion. In one test conducted at Jackass Flats on January 12, 1965, a KIWI-TNT nuclear rocket engine reactor was intentionally exploded to more accurately assess the consequences and cleanup implications of a truly catastrophic launch pad accident. Off-site radiation from the test was judged to be statistically insignificant, adding just 15 percent to an individual’s average annual exposure at a distance of 15 miles from ground zero, and technicians were able to thoroughly clean up the site at ground zero within a matter of weeks.

Aerojet and Westinghouse prepared to begin construction of five reactors and five NERVA I rocket test engines for actual flight testing from the Kennedy Space Center on Merritt Island in Florida beginning in 1973, the year the federal government terminated the NERVA program. Total government expenditure by that time on the combined Rover/ NERVA program from 1955 to 1973 had reached more than $1.45 billion (equivalent to roughly $4.5 billion today). As a result of the cancellation of this program, a NASA plan to use a NERVA-type vehicle to place humans on Mars by 1981 was quietly shelved.

Based on the rapid improvements made to the design of the NRX engines in little more than a dozen years, it has been argued that with subsequent improvements in materials science, coupled with a better understanding of physics, the solid core nuclear thermal rocket would have been improved to the point where it could have delivered at least 1000 seconds of specific impulse, 3000 MW of power, and been capable of perhaps 180 recycles. Such a rocket would have been capable of continuously cycling back and forth to Mars about fifteen times with each transit taking as little as 45 to 180 days depending upon the transfer orbit configuration chosen, instead of the six to nine months required for a chemical powered rocket to make the same trip. The faster transit would actually lower astronauts’ exposure to radiation from cosmic rays, the van Allen radiation belts, and solar flares; it would also make it possible to launch heavier vehicles with larger crews and better shielding against cosmic radiation.

After the NERVA program ended, the Westinghouse Astronuclear Laboratory in Pittsburgh continued to work on several other projects, including the development of a nuclear-powered artificial heart. Amidst a changing political climate concerned with finding “green” energy sources, the laboratory became the Westinghouse Advanced Energy Systems Division (AESD) in 1976. Engineers at AESD experimented with a heliostat and worked on the Solar Total Energy Project in Shenandoah, Georgia, that used five acres of solar collectors to power a knitting factory. AESD also worked on a prototype for a magnetohydrodynamic system which reuses exhaust gases to increase the electrical output of a coal-powered plant by 30 percent. Following Westinghouse’s shuttering of AESD, several former employees formed Pittsburgh Materials Technology Inc. in 1993 at the former Westinghouse Astronuclear Laboratory. Pittsburgh Materials Technology specializes in producing high temperature specialty metal alloys for government and industrial customers.

During the 1970s, Westinghouse Electric Corporation sold its home appliance division and oil refineries, and in 1988 closed its East Pittsburgh manufacturing plant. In 1995, the company purchased CBS and the following year acquired Infinity Broadcasting. Renaming itself CBS Corporation in 1997, it sold off the nuclear energy business to British Nuclear Fuels Ltd. which, in turn, sold it to Toshiba in 2006. Under the wing of Toshiba, the nuclear energy business continues to operate under the name Westinghouse Electric Company and, because of rapid expansion in overseas demand for nuclear power plants, moved its corporate headquarters in 2009 to a new larger campus in Cranberry Township, Butler County.

In 1963, when Cresap died, Simpson was responsible for eighteen major Westinghouse divisions. Six years later he became president of Westinghouse Power Systems. He earned the Westinghouse Order of Merit and was elected to the National Academy of Engineering in 1966. In 1971, he won the prestigious Edison Medal. A member of the board of governors of the National Electric Manufacturers Association (NEMA) and chairman of NEMA’s Power Equipment Division, he was also a fellow of the American Nuclear Society where he served on the board of directors, on the executive committee, and as chairman of the finance committee. In 1995, the American Nuclear Society published his book Nuclear Power from Underseas to Outer Space, in which he recounted his experiences at Westinghouse. The book includes a detailed description of the company’s astronuclear program. Simpson died at the age of ninety-two on January 4, 2007, at Hilton Head, South Carolina.

The Westinghouse Astronuclear Laboratory was a product of an era of bold optimism in the promise of science and technology to solve problems and to bring to fruition a vision long shared by rocket pioneers Sergei Korolev, Stanislaw Ulam, Freeman Dyson, Tsiolkovsky, Goddard, Oberth, von Braun, and many others to eventually spread mankind across the vast solar system. Much of the science fiction of the era, such as the Tom Corbett television and juvenile novel series, was grounded in hard science as it was understood at the time. Overtaken by the social and political upheavals that accompanied the growing disillusionment with the Vietnam War and social dissension at home, the NERVA program nonetheless achieved remarkable successes that were ultimately cut short by shifting political events and a narrowing of national horizons. Despite a long hiatus, those successes are now inspiring a new generation of aerospace engineers to once again think boldly and embrace the difficult challenges articulated by President John F. Kennedy, a strong early supporter of the NERVA Program, at Rice University, Houston, Texas, in 1962: “We choose to go to the moon in this decade, and do the other things, not because they are easy, but because they are hard.”

The collaboration of Westinghouse Electric and Aerojet General in tackling the difficult work of developing a viable solid core nuclear thermal rocket engine is a down payment on the eventual human exploration and settlement of the solar system. The full utilization of such nuclear technology will make possible the fulfillment of the dream first enunciated by Tsiolkovsky who more than a century ago proclaimed, “The earth is the cradle of mankind, but a man cannot live in the cradle forever.” Nurtured by the dreamers in the cradle of western Pennsylvania’s Three Rivers Valley for a brief but shining period of fourteen years, the dream of one day boldly setting off into the new frontier moved a little closer to reality.”

At:

paheritage.wpengine.com/article/aiming-stars-forgotten-le...

Credit: “PENNSYLVANIA HERITAGE” website

Although no signature is visible, to me, there’s a Ludwik Źiemba influence visible, although not as exquisitely detailed or precise. Maybe by one of his protégés? ¯\_(ツ)_/¯

Bonhams Grand Palais Paris

1959 Rolls-Royce Silver Cloud châssis long cabriolet

Châssis n° CLC43

Cette Rolls-Royce Silver Cloud est unique, on n'en connaît aucune autre sur l'empattement long (tous les cabriolets d'usine étaient construits sur l'empattement normal). La voiture a commencé sa vie en Irlande où elle résidait dans un château familial et servait de véhicule de transport aux héritiers d'une riche famille aristocratique. Il y a quelques années, elle fut transformée à grands frais en cabriolet avec une capote automatique et a été maintenue en excellent état depuis. On nous signale que la transformation a été faite par des professionnels et comprend le renforcement du châssis dont atteste son comportement exempt de vibrations.

La carrosserie a été mise à nu à l'époque de la transformation et a été repeinte en rouge métal foncé. La peinture est en excellent état, de même que l'intérieur en cuir crème qui a été refait aux normes d'usine à l'époque de la transformation. Toutes les boiseries sont en excellent état, tout comme les deux tablettes de pique-nique à l'arrière et les deux tablettes de pique-nique à glissière à l'avant. Les tapis vermillon sont comme neufs. Constituée d'une double toile de coton de haute qualité, la capote est parfaitement ajustée et se manœuvre d'une simple pression sur un bouton, après avoir dégrafé les fermoirs en haut du pare-brise. La doublure crème est, elles aussi, en excellent état. Pour compléter l'ensemble, un cache-capote noir permet d'envelopper la capote une fois repliée.

La voiture a parcouru seulement 62.000 miles (environ 99.800 km) depuis l'origine et se présente en parfait état mécanique, le six cylindres en ligne tournant sans bruit et avec la douceur que l'on attend d'une Rolls-Royce. Entièrement révisée avant la vente, il faut avoir vu cette Silver Cloud unique pour l'apprécier à sa juste valeur. Les documents fournis comprennent des papiers d'immatriculation au Royaume-Uni V5C (pour l'immatriculation NAS 913) et son certificat de conformité.

Yrsos fut capturé par les Pantheres SSF suite a des echanges plus ou moins tendues et surtout suite a des sanctions faites par les hommes de la citée.

Il fut donc prisonnier et a subit de nombreuse tortures , le voici devant la croix où il a subit tous ces vices. Il est epuisé et a l'impression d'être dans un cauchemard , perdu et loin de sa citée Nyoka , de sa famille ...

RP GOR ...

Avatars: Yrsos ( Willan Barron )

Anim : AO oracul Dark horse

Sim : Citée De Jad

“Launch Platform for Mars Ascent Vehicle”

And/or, per the following linked document & near equivalent depiction within it (Page 97, Figure 43):

“Mars excursion module configuration.”

ntrs.nasa.gov/api/citations/19700026519/downloads/1970002...

See also:

www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/19690804_man...

Last, but not least, with a vivid color version of the image and superior caption of:

“MEM ascent stage liftoff. The ascent stage was a stage-and-a-half design with a cluster of approximately conical expendable propellant tanks and integral tanks in its cylindrical core feeding a single engine.”

At/from:

spaceflighthistory.blogspot.com/search?q=integrated+progr...

Credit: David S. F. Portreee/”No Shortage of Dreams” blog

Unfortunately, no signature is visible. A very similar Mars Excursion Module (MEM) depiction, also within NASA’s grand Integrated Program Plan (IPP) is by Renato Moncini. However, its depiction of the Martian landscape doesn’t agree with that of my posted photo, sooo…possibly/probably not by him. ¯\_(ツ)_/¯

“Drawing of Proposed Capsule To Aid Moon Exploration

1/5/1960-Chicago: A collapsible capsule designed to facilitate man's exploration of the moon, this unusual moon sac provides protection and mobility for future spacemen. This cut-away drawing shows how the pod-shaped vehicle allows two men inside to roll along the Lunar Surface simply by walking-as on a treadmill-in squirrel cage compartments at either end of pod. See negative for full caption.”

Also:

"DO-IT-YOURSELF MOON AUTO -- This unusual collapsible moon sac would provide both protection and transportation for men exploring the moon. Cutaway drawing shows how the pod-shaped vehicle would allow two men to roll along the lunar surface simply by walking a treadmill."

Above at, also probably taken from a press photo caption. On page five, and an excellent presentation:

www.hq.nasa.gov/alsj/creel_lrv_experiences_alsj.pdf

www.hq.nasa.gov/alsj/lrv_thermal_alsj.pdf

Both above credit: ALSJ website

'My' description, along with the image, at:

www.gettyimages.co.uk/detail/news-photo/collapsible-capsu...

“Credit”: Getty Images website

Very gratifying to ‘take’ something from them, instead of the other way around! They’re selling the ‘small’ (594 x 464 px (20.96 x 16.37 cm) 72 dpi | 0.3 MP) version of this image for $175. $499 for the “large” (3130 x 2446 px (26.50 x 20.71 cm) 300 dpi | 7.7 MP). Goliath takes one in the eye...yess!

Granted, only if/when somebody stumbles upon mine, who also happens to really want/need a high resolution version of it. But, hey, even if just ONE person can save $175 - $499, it’s a win. But I digress...

Unfortunately, the article affixed to the verso of the photo, although it features the photo, is irrelevant. The Chicago Daily News folks appear to have just pulled this out, since it is a very interesting, odd…and ridiculous depiction.

Among many other WTF questions, how did they see/know where they were going?

How about turning? Does one guy slow down, or just stop completely? How about for a tight/emergency turn? Backpedal...turn the other way? 😉

I do like the Dr. Octopus goggles though, along with the spacecraft’s external tri-rail elevator.

As zany as it is, it was ‘outside the box’ thinking, and it's what makes it so enjoyable. 😄👍

Artist unknown. However, it has a John Gorsuch look to it.

“SPACE TRANSPORTATION EVOLUTION”

Unfortunately, “NO”.

A veritable flotilla comprised primarily of never/not to be spacecraft are depicted enroute to fanciful destinations.

I’m having a hard time determining where the boundary - if such even exists - is between computer-generation & time-tested, old-fashioned, hand-created artwork within this. Although the spacecraft have an airbrushed appearance, their ‘geometry’, along with the grid lines – which I’ve always attributed to be an ‘artifact’ of early computer-generated depictions – imparts a sort of clinical artificiality.

Oddly & thankfully, not a single NASA worm logo to be seen.

Other than the space shuttle stack on the far left - with the multi-nozzled "stielhandgranate" solid? rocket booster design and the twin-engine mini-shuttle/lifting body/sortie vehicle/X-?? thing on the far right, I think I've identified the other craft in "Tags".

Also thankfully, the artist’s first name & first letter of last name is visible, who’s likely Doug McLeod. Thereby a WIN.

“Moon man has controls for suit and vehicle.”

“After Apollo – Exploring the Moon

After the Apollo spacecraft lands its three-man crew on the moon and brings them back safely, what’s the next step in lunar exploration?

A 12-man expedition to make a 500-mile research trip across the surface of the moon is proposed by Allyn B. Hazard, an engineer at Aerojet’s subsidiary, Space-General Corporation.

It could be done in this decade, he says.

The spacemen would travel to the moon in four rockets – three round-trip passenger vehicles, the other a one-way cargo ship with 30,000 pounds of supplies to support the men and their scientific studies.

Each of the astronauts would be a highly trained scientist or technologist in some particular field; some would be experts in several areas. On the moon, only four of them would make the trans-lunar journey, while the others remained at the rockets’ landing site to conduct research.

The four explorers would wear special tub-like spacesuits in which they would have to live and work, eat and sleep, for the entire trip. They couldn’t get out of the suits because of the airlessness and super-cold of the moon.

That’s the reason for the suit’s peculiar shape – the wearer can slip his arms out of the sleeves to eat, adjust controls, make notes, or even to scratch his nose.

Umbilical connections would link each suit to a tractor-like “moon mobile” carrying the oxygen and life support system for two men. These would carry their passengers across the lunar landscape at five miles an hour. A 500 mile journey (for instance, from Crater Gruithuisen to Crater Aristarchus and back) would take 10 earth days. It would be made during the 330-hour lunar night, to avoid exposing the men to the sun’s radiation.”

All of the above is from the 1962 edition of “AEROJET-GENERAL SPACELINES AND ROCKET REVIEW”. Conscientiously made possible/available by Mr. John Sisson, at his absolutely WONDERFUL “Dreams of Space - Books and Ephemera” blogspot:

dreamsofspace.blogspot.com/2013/06/after-apollo-exploring...

Specifically, the image (from the publication):

2.bp.blogspot.com/-1bVrH2BpGW8/UcCnYRYjBSI/AAAAAAAAFUw/jK...

Also. Wow. Note the umbilical. And, as if all of this wasn’t enough already…a “FLYING BELT”?! You’re kidding me! At least the risk assessment matrix for this would’ve been really simple, consisting of a single red cell at the intersection of the following column/row:

- Probability: HIGH

- Severity - Effect of Hazard: LOSS OF MISSION CAPABILITY, UNIT READINESS OR ASSET; DEATH:

3.bp.blogspot.com/-1yN70bdibrk/UcCndD9y9oI/AAAAAAAAFVA/pI...

So, now that the outlandish premise/proposal has been established:

An excellent photo looking into/at the control panel of the delightful, albeit preposterous MK-I Lunar Exploration Suit. At the controls is the man himself, Allyn Hazard. Per the Aerojet-General publication, the integrated space suit – moonmobile design concept is evident. Due to being confined to the suit, the Astronaut must “plug into/integrate” with the vehicle in order to control it.

I don't quite understand the handheld remote control to the left. If not for its voice communications functionality - requiring a breathable atmosphere in which employ it - I might've considered it to be for lunar use. Like maybe when walking along with the moon mobile if/when "unmanned"? If so, I assume the remote’s connectivity is also via the umbilical to the vehicle, it also serving as the primary source of power & life support?

Maybe it’s just for terrestrial testing/training?

Note the labeling, primarily the one at eye level, on the ‘helmet interface ring?’ – ”THINK”.

Ya ‘think’?!

Whether driving or walking, or both concurrently, AND if/when connected to the vehicle, it’s painfully obvious one had to constantly be alert, attentive and keenly situationally aware…over the course of traveling - up to 500 miles - at night!!!

Catastrophes waiting to happen.

Despite the obvious 'lunacy' of this whole thing, there’s something eminently likable about Mr. Hazard. Like Clarence when seeing the image of George Bailey the first time, from “It’s a Wonderful Life”:

“It’s a good face. I like it.”:

siarchives.si.edu/collections/siris_arc_393495

Credit: Smithsonian Institution Archives website

See also:

paleofuture.com/blog/2009/6/28/a-suit-for-the-first-man-o...

Credit: Paleofuture blog website

The zany & eccentric nature of Mr. Hazard and his ‘moon suit’ on full display at a home show held at the Los Angeles Memorial Sports Arena in 1965.

Per the original June 12, 1965 caption of the “Valley Times” newspaper:

“Home show queen Janice Johnson is helped out of a model of the Apollo spacecraft by Hap Hazard, space engineer, wearing the very latest design in suits for moon crawling. Cutaway model of Apollo is now on exhibit in Sports Arena, along with other aerospace features, 12:30 to 11 p.m. daily through June 20."

At:

calisphere.org/item/3b322fc826a4c1fa8152387936870fef/

Credit: The Los Angeles Public Library & University of California/CALISPHERE website

Regardless, continue to Rest In Peace Good Sir:

www.findagrave.com/memorial/87516589/allyn-b-hazard

Credit: “Find a Grave” website

Senedjem fut "Serviteur dans la place de Vérité" sous Séthi 1er (-1 294 -1279 av. JC) et Ramsès II (-1 279 -1213 av. JC). Son tombeau fut trouvé en 1886 et contenait plus de 20 sépultures. Beaucoup d’objets furent excavés de sa tombe : Oushebtis, coffre à vases canopes, mobilier funéraire, meubles etc. qui furent vendus à plusieurs musée à travers le monde, notamment aux musées du Caire, de New York et de Berlin.

Presque toutes les décorations à l’intérieur du tombeau, furent peintes sur un fond ocre jaune. Un escalier étroit mène dans une petite pièce, suivie par la chambre funéraire rectangulaire et orientée vers l’ouest avec un plafond voûté. Le tombeau avait initialement une ouverture avec une porte en bois. Après la celle-ci, une embrasure forme un couloir d’entrée de 1 m de long et 1,50 m de hauteur, à plafond plat, dont le sol s’incline en pente douce vers l’intérieur du caveau.

Dans la première petite pièce, on trouve une scène représentant Senedjem et son épouse, Lynéferti, jouant au jeu du Senet. De l’autre côté de la porte, Senedjem et sa famille adorent Osiris, ainsi que Maât dans le registre supérieur et dans le registre inférieur Ptah-Sokar, Osiris et Isis.

Dans la chambre funéraire, sur le mur avant gauche, une scène représente la momie du défunt dans son sarcophage, couchée sur un lit funèbre et protégée à gauche par Isis et à droite par Nephtys. Dans le registre inférieur, se trouve une scène du fils du défunt, lui apportant des offrandes et se purifiant tandis que d’autres parents sont assis à proximité. Dans la scène suivante du même mur, le défunt est représenté avec sa femme et tient un sceptre Sekhem, symbole de puissance. Plus loin, Senedjem et son épouse adorent les dieux sous la forme d’une double représentation d’Anubis.

Sur le mur du fond, se trouvent des scènes de l’entrée du défunt dans l’au-delà, accompagnées du Livre des Morts. Dans la scène suivante, Osiris, en tenue de cérémonie et juste après Senedjem l'adorant. Enfin, Anubis sous une forme humaine, mais avec une tête de chacal, introduit Senedjem dans l’au-delà. Au sommet du mur, des babouins adorent Rê. Sur le mur avant droit, le défunt et sa femme font face au garde des portes du royaume d’Osiris. Le plafond est également décoré de textes, avec trois bandes le traversant, le divisant en deux groupes de quatre carrés.

Dans le premier carré, la personne décédée offrel un culte à différentes divinités, comme Thot, Rê-Horakhty et Atoum. Dans la zone suivante, Senedjem et Lynéferti reçoivent des offrandes de nourriture et de boisson, de la part de la déesse du sycomore, Nout dans son rôle de protecteur des morts. Ces scènes sont suivies par d’autres représentant le couple adorant 4 esprits (cf. antikforever.com, merci Kairoinfo pour la photo).

“Mars colony of the future SR229 (October 1980)”

I’m assuming Rockwell International as the originator, the artist being the talented, previously elusive, enigmatic, mysterious & chameleon-like (due to his/her signature change/evolution: all caps/block —> mixed case/cursive), Manuel E. Alvarez.

Despite there being plenty of [fill in the heavenly body] circular, concentric, spoked, radial…base, colony, habitat, depot, city, etc. concepts available online - I could not find the image anywhere.

Neither could I find anything on “SR229”.

Nor whatever (if anything?) was possibly convened in October of 1980…conference, symposium, workshop, etc. Nor any evidence of some relevant/pertinent documentation published that month.

And, varied/multiple combinations of the aforementioned ‘key words’ yielded nothing.

Pretty frustrating, and the recurring feeling of “I know I’ve seen this...somewhere”.

Nous fêtons les 50 ans des premiers pas sur la Lune. Si Neil Armstrong a été le premier humain à y marcher le 21 juillet 1969, David Scott fut le premier à conduire sur la Lune, le 31 juillet 1971 dans le cadre de la mission Apollo 15. Il y aura donc eu 6 astronautes qui ont roulé sur la Lune. Leur véhicule a été développé par Boeing avec, entre autres, la participation de Delco (General Motors) et Goodyear. Il était « pliable » pour pouvoir être intégré au module lunaire. Mais surtout, son développement n’a pris que 17 mois et ce véhicule a parfaitement fonctionné durant les 3 missions sur l’astre (Apollo 15, 16 et 17).

Le Lunar Roving Vehicule (LRV), sorte de "dune buggy" alimenté par deux batteries zinc-argent non rechargeables d’une autonomie de 92 km, fut le premier véhicule tout-terrain conduit par un humain ailleurs que sur Terre qui se déplaçait à une vitesse d’environ 14 km/h. Chaque batterie pèse 27 kg, a une capacité de 121 A.h et délivre le courant sous une tension de 36 volts. Une seule batterie est utilisée en opération et dispose d'une capacité suffisante pour alimenter les moteurs (la deuxième batterie est présente par sécurité). Ce véhicule ne pèse que 210 kg avec une charge utile de 490 kg (363 kg pour les astronautes avec leur combinaison et 172 kg pour les échantillons lunaires). En masse lunaire, où la gravité est 6 fois moindre que sur Terre, il ne pèse plus que « 35 kg » à vide. Son châssis réalisé en tubes d'alliage d'aluminium mesure 3,1 m de long pour 1,8 m de large avec un plancher en aluminium.. La hauteur maximale est de 1,14 m et la garde au sol à pleine charge de 35 cm. Le châssis est rattaché à chaque roue par une suspension à double triangulation comportant un amortisseur hydraulique à huile pour limiter les mouvements verticaux. Chaque bras (triangle de suspension) est lié au châssis via une barre de torsion (2 barres de torsion par roue).

Le système de propulsion du Rover lunaire utilise des moteurs électriques (un moteur de 190 W (0,25 ch) dans chaque roue de 32 pouces (81 cm), large de 9 pouces (23 cm)), qui doivent satisfaire plusieurs contraintes : couple variable (élevé pour franchir les obstacles), vitesse variable (pour maximiser le temps consacré à l'exploration scientifique), rendement élevé (pour limiter la consommation électrique). En outre, ces moteurs doivent fonctionner dans le vide qui limite la dissipation de la chaleur. Les quatre roues sont motrices et individuellement directrices. Chaque roue pouvait être découplée et passer en roue libre en cas d’avarie moteur. Pour permettre une progression plus facile sur la surface poudreuse de la Lune, le pneu conventionnel est remplacé par un treillis métallique constitué de cordes à piano tressées. La résille est constituée de 800 fils d'acier zingués à haute résistance. Sous la résille se trouve une deuxième enveloppe plus rigide de 64,8 cm de diamètre, qui limite la déformation de l'enveloppe extérieure en cas de gros chocs. Cette structure est constituée de 20 bandes cintrées en titane. Chaque roue pèse 5,4 kg et est conçue pour pouvoir rouler au moins 180 km (chacune coûte 85 000 $). Les jantes sont en titane et les enjoliveurs en aluminium.

Sur le plan technique, le véhicule devait fonctionner dans un environnement particulièrement hostile : températures extrêmes le jour comme la nuit (les températures au sol y passent de 130 °C à −130 °C), absence d'atmosphère, faible gravité, terrain accidenté et meuble. Le LRV ne possède pas de volant, il est commandé par une simple manette en T pour contrôler les virages, l'accélération et le freinage, d’une seule main, mais gantée ! Le tableau de bord restitue les principales informations permettant de contrôler la navigation et le fonctionnement du véhicule. Les données fournies sont : la vitesse du Rover, la distance parcourue (avec une précision de 100 mètres), la pente et le dévers, le cap suivi (sur une rose graduée de 5° en 5°), la position du module lunaire, la tension et la charge restante des batteries, la température des batteries et des moteurs électriques de traction. Le Rover dispose d'un système de télécommunication permettant à ses occupants de dialoguer entre eux ainsi qu'avec la station de contrôle sur Terre. Le Rover est également équipé d'une caméra de télévision couleur, installée à l'avant du véhicule, qui permet aux astronautes de transmettre à l'arrêt des images en temps réel : elle peut être contrôlée à distance depuis la Terre. Les contrôleurs de mission ainsi que les scientifiques sur la Terre peuvent ainsi assister les cosmonautes dans leur exploration du sol lunaire. L'image est transmise par une antenne en forme de parapluie montée sur un mât situé sur l'avant du châssis ; celle-ci doit être réorientée à chaque arrêt par les astronautes vers la Terre.

Le Buggy de Boeing et GM estimé à 19 millions de dollars par la NASA atteindra un prix final de 38 millions de dollars (environ 265 millions de dollars en 2019). Grâce aux Rovers, les astronautes purent prospecter un plus grand nombre de sites, permettant d'améliorer notre compréhension de la géologie et de la formation de la Lune. Quatre LRV ont été construits, trois sont toujours sur la surface de notre satellite naturel, après avoir parcouru un total combiné de 57 milles (91,7 km). Ce sera sans doute un lieu de visite incontournable pour les futurs touristes sur la Lune …

We are celebrating the 50th anniversary of the first steps on the moon. If Neil Armstrong was the first human to walk there on July 21, 1969, David Scott was the first to drive on the Moon, July 31, 1971 as part of the Apollo 15 mission. There will have been 6 astronauts who have rolled on the moon. Their vehicle was developed by Boeing with, among others, the participation of Delco (General Motors) and Goodyear. It was "foldable" to be integrated into the lunar module. But above all, its development took only 17 months and this vehicle worked perfectly during the 3 missions on the star (Apollo 15, 16 and 17).

The Lunar Roving Vehicle (LRV), a sort of "dune buggy" powered by two non-rechargeable zinc-silver batteries with a range of 92 km, was the first all-terrain vehicle driven by a human anywhere on Earth that moved to a speed of about 14 km / h. Each battery weighs 27 kg, has a capacity of 121 A.h and delivers the current under a voltage of 36 volts. Only one battery is used in operation and has sufficient capacity to power the motors (the second battery is present for safety). This vehicle weighs only 210 kg with a payload of 490 kg (363 kg for astronauts with their combination and 172 kg for lunar samples). In lunar mass, where the gravity is 6 times less than on Earth, it weighs only "35 kg" empty. Its chassis made of aluminum alloy tubes is 3.1 m long and 1.8 m wide with an aluminum floor. The maximum height is 1.14 m and the ground clearance is fully loaded. 35 cm. The frame is attached to each wheel by a double wishbone suspension with an oil hydraulic damper to limit vertical movements. Each arm (wishbone) is connected to the chassis via a torsion bar (2 torsion bars per wheel).

The Lunar Rover propulsion system uses electric motors (a 190 W (0.25 hp) motor in each 32 inch (81 cm), 9 inch (23 cm) wide wheel), which must meet several constraints: variable torque (high to overcome obstacles), variable speed (to maximize the time spent on scientific exploration), high efficiency (to limit power consumption). In addition, these motors must operate in a vacuum that limits heat dissipation. The four wheels are driving and individually guiding. Each wheel could be decoupled and freewheel in case of engine failure. To allow easier progression on the powdery surface of the Moon, the conventional tire is replaced by a wire mesh consisting of braided piano strings. The mesh consists of 800 high-strength galvanized steel wires. Under the mesh is a second, more rigid envelope of 64.8 cm in diameter, which limits the deformation of the outer shell in case of big shocks. This structure consists of 20 curved strips of titanium. Each wheel weighs 5.4 kg and is designed to ride at least 180 km (each costs $ 85,000). The rims are in titanium and the hubcaps in aluminum.

On the technical side, the vehicle had to operate in a particularly hostile environment: extreme temperatures day and night (ground temperatures go from 130 ° C to -130 ° C), lack of atmosphere, low gravity, rough terrain and furniture. The LRV does not have a steering wheel, it is controlled by a simple T-handle to control turns, acceleration and braking, with one hand, but gloved! The dashboard provides the main information to control the navigation and operation of the vehicle. The data provided are: the speed of the Rover, the distance traveled (with a precision of 100 meters), the slope and the slope, the course followed (on a rose graduated 5 ° in 5 °), the position of the lunar module, the voltage and the remaining charge of the batteries, the temperature of the batteries and electric traction motors. The Rover has a telecommunication system allowing its occupants to interact with each other and with the control station on Earth. The Rover is also equipped with a color television camera, installed at the front of the vehicle, which allows astronauts to transmit images in real time at a stop: it can be controlled remotely from Earth. Mission controllers and scientists on Earth can assist cosmonauts in their exploration of the lunar soil. The image is transmitted by an umbrella-shaped antenna mounted on a mast located on the front of the chassis; it must be redirected at each stop by astronauts to Earth. The Boeing Buggy and GM estimated at 19 million dollars by NASA will reach a final price of 38 million dollars (about 265 million dollars in 2019). Thanks to the Rovers, the astronauts were able to explore more sites, improving our understanding of the geology and formation of the Moon. Four LRVs were built, three are still on the surface of our natural satellite, having traveled a combined total of 57 miles (91.7 km). It will undoubtedly be a must-visit place for future tourists on the Moon …

Ce fut la maison de Michel Legrand, le compositeur

Le couvent des Cordeliers fut construit au XIIIe siècle, vers 1236, à l'emplacement d'un ancien prieuré bénédictin.

Il est l’une des premières fondations franciscaines en Provence. Il fut édifié dans une demeure donnée par Raymond Bérenger V de Provence, comte de Forcalquier.

Le couvent fut endommagé pendant les guerres de religion ; mal entretenu par la suite, il périclita, et ne compta que deux religieux lors de la Révolution française. En 1791, déserté par les moines, il fut vendu comme bien national et transformé en exploitation agricole.

Devenu propriété de la commune, il est restauré à partir de 1963.

La façade de l’église est située sous le bâtiment de l'ancienne Poste. Il subsiste encore, autour du cloître gothique (début du XJVe siècle) reconstitué, l'ensemble des salles conventuelles et une chapelle secondaire du XVe siècle, un ossuaire et une crypte. L'oratoire abrite une Vierge à l’Enfant en bois sculpté du XVe siècle. Le cloître donne sur un jardin médiéval, les salles conventuelles ont gardé leur mobilier, leur statuaire. La bibliothèque possède un plafond d'origine, le scriptorium est situé à côté. La terrasse offre un vaste panorama. Enfin subsistent les vestiges de l'église.

Le couvent est actuellement siège de l'Université européenne des senteurs et saveurs.

“To minimize development costs, NASA evaluated variations of the proven Saturn launch vehicle as booster for the Shuttle. Here the external tank is mounted on an unpiloted rocket stage, neither of them reusable. The operational cost of this concept was judged to be too high.”

Above per the placard associated with model of this configuration on display at the NASM, linked to, and credited below.

Also, per David S. F. Portree, at his "No Shortage of Dreams" blog:

“By mid-1971, this was one of the two leading Space Shuttle design configurations. The first stage, bearing the letters "USA" and a single stabilizing oversized tail fin, might have been derived from the Saturn V S-IC first stage.”

At:

spaceflighthistory.blogspot.com/2016/11/rube-goldbergs-sp...

And:

spaceflighthistory.blogspot.com/2016/03/the-apollo-shuttl...

With good reason, this image has been oft-published/reproduced. However, the above are about all I could find for a “caption”. Note also that my posted photo is an earlier/original(?) publication...from 1971. The 1972 re-issue seems to be the replicated version widely reproduced. Making this crazy rare & coveted...right?!

Another interesting variation:

www.collectspace.com/ubb/Forum30/HTML/001098.html

Credit: collectSPACE website

Lastly, the source photo:

commons.wikimedia.org/wiki/File:Apollo_13_Launch_(S70-38747).jpg

Credit: Wikimedia Commons

Just gonna throw it out there...possibly by Loren R. Fisher. Maybe even Don Mackey?

Órgano de la catedral de San Mauricio de Angers (Francia). Le premier orgue fut construit en 1416 par Jean Chabenbel dont le buffet est du à Jean Le Flamand. Il fut consumé dans l'incendie de 7 juillet 1451 et aussitôt remplacé. Un nouvel orgue put être édifié en 1507-1513 par Ponthus Jousseline grâce aux liberalités de la Reine Anne de Bretagne. Il fut détruit par incendie en 1533 et 1617 et chaque fois reconstruit. La tribune (avec les atlantes) et le grand buffet furent érigés par Pierre-Étienne Surugue de 1742 à 1748 avec une orgue reconstruit par Jean Dangeville. La destruction du narthex de la cathédrale nécessitait l'installation d'une nouvelle soufflerie, hélas défectueuse. Finalement en 1873 Aristide Cavaillé-Coll installait un nouvel orgue. Il fut durement éprouvé par les bombardements de 1944. L’instrument fut alors réparé et électrifié de 1957 à 1959, par les établissements Beuchet-Debierre ; ce nouvel orgue fut inauguré en novembre 1959 par Marcel Dupré. La tribune ainsi que le buffet sont classés monuments historiques depuis mars 1977.

Angers 14/4/2019

Possibly an evolution of JPL’s original “Purple Pigeon” concept/proposal, depicting a Mars rover, lights ablaze, descending into a shadowed crater. Although only one rover is depicted, could it possibly be one of a pair, per the original PP concept?

And, is the apparent 'original' configuration Viking lander in the background just that…an original Viking lander that the rover may have just visited? Or, a subsequent externally similar derivative/variant? Who knows,

In lieu of any other imagery, the only reason I refer to this as a possible extension of the Mars Purple Pigeon proposal is because Mr. Portree alludes to such in referencing an image with similar rovers:

spaceflighthistory.blogspot.com/2018/12/dual-mars-rovers-...

Credit: “No Shortage of Dreams: Mars Multi-Rover Mission (1977)”/David S. F. Portree

One of many beautiful works by Ken Hodges for JPL.

Thank you for your service Brother, continue to Rest In Peace:

www.legacy.com/us/obituaries/latimes/name/ken-hodges-obit...

Credit: Legacy website

1987 Toyota Liteace van.

On SORN with no online MoT history.

emscherkunstweg.de/kunstwerk/monument-for-a-forgotten-fut...

Marcambye fut, dès le XIIe siècle, le siège d'un fief, celui, à partir de 1195, de Robertus de Marquembeya. Nombre de propriétaires lui ont succédé juqu'en 1780, où un certain M. Le Mengnonnet, dont la postérité, éteinte au début du XXe siècle, a figuré parmi les plus riches familles d'armateurs granvillais, qui se rendit acquéreur de Marcambye. Ce fut ce nouveau propriétaire qui construisit le corps central du château actuel, tel qu'il existait lors de la vente consentie, en 1861, à M. Varin de la Brunelière.

Marcambye was, from the 12th century, the seat of a fief, that of Robertus de Marquembeya from 1195. Many owners succeeded him until 1780, when a certain Mr. Le Mengnonnet, whose posterity, extinguished at the beginning of the 20th century, was among the richest families of shipowners of Granville, who acquired Marcambye. It was this new owner who built the central body of the current castle, as it existed at the time of the sale agreed, in 1861, to Mr. Varin de la Brunelière.

[Photo prise avec un Nikon FG-20]

"DC-3 docks with large space base. In June 1969, NASA redirected North American to investigate a bold new concept proposed by the Manned Spacecraft Center's Maxime Faget. The company received a $0.25-million contract extension for this purpose, and another $2.9 million in July 1969 to develop large modular space stations and space base concepts like the early concept depicted here. Faget, the designer of the Mercury capsule, disliked Max Hunter's Starclipper lifting-body design since it had poor low-speed aerodynamics and also would be difficult to develop since the structure was tightly coupled with the aerodynamics. Faget preferred a simple winged design but he also admitted that traditional wings would be very heavy and the leading edges would be difficult to protect from the searing heat of reentry. His solution was the “DC-3” which alleviated the problem by reentering at a very high angle of attack (60 deg.), i.e. coming in nose-high much like the suborbital X-15 rocketplane. This would only expose the flat underside of the vehicle, as most of the thermal energy goes into the shock wave forming in front of the vehicle. The high drag also shortens the duration of the heat pulse, yet does not exceed acceptable crew deceleration load factors beyond 2 g's. The DC-3 wing would only be optimized for subsonic flight and landing, greatly reducing the development cost and time. But the low lift-to-drag ratio reentry profile advocated by Faget would also create some problems since the DC-3 would have limited crossrange during reentry, i.e. it would have been unable to fly larger distances than about 430km to the left and right of an initial direction of flight. Crossrange was an important military requirement, so the USAF opposed the DC-3."

The above, and the photo, along with a plethora of other fantastic images and information, at:

www.pmview.com/spaceodysseytwo/spacelvs/sld022.htm

Credit: PMView website

The exquisite artwork is by Henry Lozano Jr., North American Aviation/North American Rockwell artist/illustrator extraordinaire. Accordingly, Mr. Lozano was 1970 President of the Society of Illustrators of Los Angeles (SILA):

Unfortunately, the record of the above, along with the link itself, has been removed from the following SILA website...:

si-la.org/about/history/

...and replaced by the following.

www.si-la.org/our-story

Both above credit: SILA website

While still very informative, with reference to other superb ‘aerospace’ artists, it’s nonetheless very disappointing that Mr. Lozano has been omitted from the record.

See also:

1.bp.blogspot.com/-OlAZql_DmEs/Xv0oJa3n2hI/AAAAAAAASts/RY...

Credit: John Sisson/Dreams of Space - Books and Ephemera blogspot

And:

forum.kerbalspaceprogram.com/index.php?/topic/127839-maxi...

Credit: KERBAL SPACE PROGRAM website/LOTS of cool stuff at this website as well.

en.wikipedia.org/wiki/North_American_DC-3

Credit Wikipedia

large

“This is an artist concept of the enhanced configuration of the permanently manned Space Station, produced by Martin Marietta. The enhanced configuration includes an upper and lower keel for attaching external payloads, a 50 kilowatt solar dynamic system mounted on the ends of the transverse boom, a servicing bay and a co-orbiting platform (not pictured).”

One of several “dual-keel” proposals during this time period. Note the module(?) which sorta looks like a large telescope, recently delivered by the docked orbiter and being positioned by the station’s manipulators. In fact, the possible “receiving” RMS is attached to some sort of cradle (akin to those in the cargo bays of orbiters). For final placement/further translation along the truss? There appear to be cameras and some sort of optical/sighting (tele?) scope on one end. No idea what the appendages on the other end are. Even an MMU-clad Astronaut conducting an EVA, possibly inspecting the far-left solar array.

Interesting pseudo-negative/silhouette-like depiction…creative…by Les Pettus.

Dual-Keel-palooza:

www.astronautix.com/d/dualkeelspaestation-1985.html

Credit: Astronautix website

“This is artist’s concept of ion rocket vehicle for flight in outer space. As big as present missiles, vehicle would be propelled through vacuum of space at thousands of miles an hour by a few pounds of thrust. Discharge of ionized particles--rather than gas as in conventional rockets--would provide propulsive force. Nuclear reactor would generate power for ionization. Wing-shaped attachments to vehicle are radiators to reject excess heat. Direction would be controlled by swiveling rockets.”

A ca. 1959 Rocketdyne ad depicts the same rendition of the spacecraft nearing the planet Mars.

Beautiful artwork by the amazing yet unheralded Sol Dember:

“Artist Sol Dember died July 23, 2011 in a car accident, however, his passing just recently became known within the SF community.

He began as a scientific illustrator, specializing in astronomical paintings. When Dember was an art director for Rockwell Scientific he drew over 500 illustrations of space vehicles, machinery and surfaces of imaginary planets.

He did SF art for Galaxy, IF and Worlds of Tomorrow in the 1950s and 1960s.

His work also appeared in encyclopedias, dictionaries, books, magazines, greeting cards and record jackets.”

Credit: Andrew Porter

file770.com/sol-dember-death-learned/

Credit: File 770/'Mike Glyer's news of science fiction fandom' website

Again, if the above is anywhere near accurate, then the following is sad & very disappointing, unless intentional. Maybe not my place then, however, an immensely talented, prolific & CONTRIBUTING artist over many years, and this is it???

If not intentional, this is wrong, especially since his death was the result of an accident:

www.legacy.com/obituaries/name/sol-dember-obituary?pid=17...

Credit: Legacy website

Rest in Peace Mr. Dember. THANK YOU.

Original 1958-60 artist’s concept of Boeing Aircraft Company’s bold Program for Astronomical Research and Scientific Experiments Concerning Space (PARSECS) concept/proposal. Within PARSECS, this specifically depicts “Mission II: Moon Base”.

The least detailed mission within the proposal, an unspecified paper states that the image depicts the original concept of the lunar base as envisioned in 1958.

My above paraphrasing is from the excellent discussion and particularly, the contribution of user “Skybolt”, at:

www.secretprojects.co.uk/threads/parsecs-1960.7039/

Credit: SECRET PROJECTS website

Although most of the stunning PARSECS renditions are by the eminently talented Robert Fetterly, I don’t know if this is by his hand.

Regardless, Rest In Peace and thank you for your service:

www.peninsuladailynews.com/news/back-to-the-future-artist...

Credit: Peninsula Daily News website

That’s a LOT of communications/radar? antennas & dishes. And those are some seriously funky looking tri-wheeled ‘rovers’ parked to the lower right.

“UNMANNED MARS VISIT ARTWORK —- Art concept

depicting unmanned exploration of Mars, considered

as a possible precursor to a manned exploration of Mars in the next century. A study at the Jet Propulsion Laboratory lead to a series of art concepts depicting scenarios considered.

pg. 41-3”

Above is per the caption associated with the black & white version of the photo.

Possibly an evolution of JPL’s original “Purple Pigeon” concept/proposal, depicting a Mars Surface Sample Return (MSSR) mission.

In lieu of any other imagery, I refer to this as a possible extension of the Mars Purple Pigeon proposal simply because Mr. Portree alludes to such in referencing an image with similar rovers:

spaceflighthistory.blogspot.com/2018/12/dual-mars-rovers-...

Credit: “No Shortage of Dreams: Mars Multi-Rover Mission (1977)”/David S. F. Portree

One of so many wonderful works for JPL by Ken Hodges.

However, for whatever it's worth, the official caption of a companion?/associated? photo (JPL photo no. P-17055AC) makes absolutely no mention of a sample return intent/capability.

Frankly, the multiple JPL 1970s proposals for Mars exploration during the 1980s & beyond, are rather confusing & convoluted. At least to me.

Le port du Havre, situé en Haute Normandie, fut sans doute le premier port national d' Etat créé de toutes pièces, et ce dans une perspective tant militaire et politique que commerciale et économique.

On l'appela d'abord Franciscopolis ou Ville Françoise, en hommage à François Ier, qui prit l'initiative de bâtir à cet endroit un établissement maritime.

L

Mais une antique chapelle de Notre-Dame de Grâce, située près de là, fit prévaloir le nom de Havre de Grâce.

C'était en février 1517 ...

Depuis, l emblème du roi François Ier (1494-1547) , la Salamandre, orne toujours le blason du port maritime de Haute Normandie.

La galerie des Plâtres fut construite en 1931, le long de ses colonnes. Le grand bâtiment surprend par la belle lumière qui y pénètre et l’élégance de son architecture néoclassique. Une fois passée la porte, le spectacle est extraordinaire : c’est tout un peuple qui s’avance ! Un couple enlacé, un homme debout la main sur le front, un autre qui prêche. On reconnaît Le Baiser, L’Age d’airain, Saint Jean-Baptiste. A l’extrémité de la salle, la monumentale Porte de l’Enfer domine la pièce. Des dizaines d’épreuves montrent les statues préparatoires pour parvenir à l’œuvre finale. Magistralement mis en scène, les fragments, les assemblages, et les agrandissements attestent des premiers jalons modernes dans l’œuvre de Rodin, mort en 1917.

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Aalborg ou Ålborg (prononcé /ɔlbɔr/ Écouter) est une ville du Danemark située dans le Jutland. En janvier 2014, la ville compte 130 853 habitants (en incluant Nørresundby) et est la troisième ville la plus peuplée du pays. Elle est le chef-lieu de la commune homonyme, de la région du Jutland du Nord. Avec 205 809 habitants, la commune d'Aalborg est la troisième plus grande aire urbaine du Danemark, après celles de Copenhague et Aarhus. La ville est située au Nord du pays, à 64 kilomètres au sud de Frederikshavn et 118 km au nord de Aarhus.

La ville fut prise par les Suédois en 1643 et 1658, mais rendue en 1660 par le traité de Copenhague. La ville est également le siège d'une importante base de l'armée de l'air danoise (en danois, Flyvevåbnet) et le siège de l'épiscopat de l'Église nationale danoise. En 1988, le Conseil de l'Europe lui décerne son Prix de l’Europe1.

Aujourd'hui, Aalborg est la 4e ville la plus peuplée du Danemark.

Mistra fut fondée en 1249 par Guillaume II de Villehardouin, alors prince d'Achaïe, qui cherchait à construire une forteresse sur les hauteurs du Taygète dans le but de protéger Sparte, alors lieu de résidence favori des Villehardouin.

Le dernier empereur romain d'Orient, Constantin XI, est despote à Mistra avant de monter sur le trône. Démétrios Paléologue, le dernier despote de Morée, rend la ville à l'empereur ottoman Mehmed II le 31 mai 1460. Mistra demeure une ville importante, accueille la résidence du Pacha du Péloponnèse et compte alors 40 000 habitants. Le commerce y est florissant, entre autres grâce au développement de la production de soie. Les Vénitiens occupent provisoirement la ville de 1687 à 1715. En 1770, Mistra est brièvement aux mains des Russes qui, soutenus par les Grecs, tentent de libérer la Grèce de la présence ottomane lors de la révolution d'Orloff. La reconquête de la ville par les Turcs est suivie d'une terrible répression contre la population qui diminue pour ne plus compter que 8 000 habitants. Mistra reste turque jusqu'en 1822 et la guerre d'indépendance grecque. Reprise par les Turcs une dernière fois en 1825, elle est rasée par Ibrahim Pacha et connaît alors un déclin irrémédiable. À l'issue de la guerre d'indépendance, le roi Othon Ier de Grèce fait de Sparte la nouvelle capitale administrative des environs, où les derniers habitants s'établissent à leur tour.

L'ancienne cité byzantine fut totalement abandonnée dans les années 1950 pour devenir un site archéologique. En 1989, les ruines, y compris la forteresse, le palais, les églises et les monastères, ont été inscrites sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO. Aujourd'hui, la cité n'est plus habitée que par quelques religieuses orthodoxes qui occupent le monastère de la Pantanassa. Elle a néanmoins donné son nom à une municipalité du nome de Laconie, qui siège dans la localité voisine de Magoul Wikipédia

Cela fut un plaisir de guider Felipe Bravo ce week-end dans les forêts de brouillard pour lui montrer des plantes merveilleuses, endémiques de Colombie, in situ telles que le le remarquable Anthurium recavum dans le département du Valle del Cauca en Colombie.

Ha sido un placer guiar a Felipe Bravo (@_greenphilosophy_) este fin de semana en los bosques de niebla para mostrarle plantas maravillosas, endémicas de Colombia, in situ tales como el destacado Anthurium recavum en el departamento del Valle del Cauca en Colombia.

CON HABE Y FUT

CHUSTISIMAX

Chaumont-sur-Loire (Loir-et-Cher)

Château de Chaumont sur Loire (XVe - XIXe siècles).

L'ancienne forteresse des Xe-XIe siècles, est construite sur la colline la plus élevée du bord de la Loire.

Le château, deux fois rasé, fut reconstruit par Pierre d'Amboise (1465-1510), puis par Charles Ier et Charles II d'Amboise. sa rudesse féodale est atténuée par les influences de la Renaissance naissante.

Son architecture mêle la sévérité féodale et le raffinement de la Renaissance.

Au Xe siècle, le comte de Blois, Eudes, fait bâtir une forteresse pour protéger Blois des attaques du comte d'Anjou Foulque III Nerra, allié d'Hugues Capet et de Richard Ier de Normandie (Eude avait tenté de s'emparer de Melun, appartenant à un fidèle d'Hugues Capet). Il offre la forteresse a son vassal, le chevalier Guelduin de Saumur, qui sera seigneur de Pontlevoy et de Chaumont. Guelduin, fondera l'abbaye de Pontlevoy en 1054, suite à un voeu lors d'un pélerinage à jérusalem : En 1011, rentrant de Terre Sainte, il est pris dans une tempête, désespéré il invoqua la Sainte Vierge, une «Belle Dame Blanche» lui apparut et la mer se calma.

Geoffroy, fils de Guelduin, sans enfant, désignera sa nièce Denise de Fougères (et de Pontlevoy) comme héritière. Elle épousera Sulpice Ier d'Amboise (et seigneur de Montrichard) en lui apportant de grands biens avec les terres de Chaumont, de Saint-Cyr, et la voirie de Châteauneuf à Tours. Par ce mariage, Chaumont passera dans la maison d'Amboise pour cinq siècles. Sulpice Ier d'Amboise, vassal des comtes de Blois comme seigneur Chaumont, combattra le comte d'Anjou Foulque Le Réchin dont il conteste la légitimité. Pendant un temps, il dominera, dévastera et pillera tout le pays de l’Indre au Cher et du cher à la Loire. Enlevé à Tours, Sulpice sera libéré en échange de son fils gardé en otage par Foulque le Réchin. Aussitôt libéré, Sulpice s'empara et rasa les forteresses de Thorigné (dans les Deux-Sèvres) et Montrésor qui appartenaient à des beaux frères qui avaient pris le parti du comte d'Anjou. Blessé lors des batailles, il tomba malade et mourut, chez sa soeur Sibille, à Rochecorbon, le 1er juin 1081. Le fils de Sulpice, Hugues II, otage de la cour d'Anjou, sera libéré en septembre 1154 par le traité de paix entre Henri comte de Normandie et roi d'Angleterre et Thibault, comte de Blois, à la condition que le château de Chaumont serait démoli. Une nouvelle forteresse sera bâtie par les trois frères, Henri, comte de Champagne, Thibaut, comte de Blois, et Etienne de Sancerre, beau frère

du roi Louis, qui s'étaient emparés de Chaumont dans le cadre de la guerre entre le roi d'Angleterre Henri II et Louis le Jeune.

A la mort, sans enfant, de Mathilde, dame d'amboise et de Chaumont, en 1256, la succession passa à son cousin germain Jean de Berrie. Jean de Berrie, premier du nom, chevalier, devint seigneur d'Amboise, de Chaumont, de Montrichard et de Limeray.

En 1465, pour punir Pierre d'Amboise de s'être élevé contre le pouvoir royal en étant un des instigateurs de la "Ligue du Bien Public", Louis XI fait détruire la forteresse de Chaumont. Pierre Ier ne rentrera en grâce auprès de Louis XI qu'en 1467, il pourra alors récupérer ses biens.

Charles Ier, fils de Pierre d'Amboise et l'un des favoris de Louis XI, construira une aile nord aujourd'hui disparue, l'aile ouest et commencera l'aile sud. Le petit fils, Charles II d'Amboise, terminera l'aile sud, construira l'aile est, le châtelet d'entrée, le grand escalier et la chapelle.

Catherine de Médicis, veuve de Henri II, mort en 1559 dans un tournoi, et régente du royaume, achète le château en 1560. Diane de poitiers, favorite déchue, alors qu'elle se disposait à se rendre dans son château de Chenonceau, apprit par son secrétaire Canette, que la reine mère avait exprimé l'intention de s'installer à Chenonceau et qu'en échange elle lui offrait le château de Chaumont-sur-Loire. Diane accepta sans murmurer les conditions du marché. Elle envoya Canette prendre possession de Chaumont, sans tarder, le 27 avril, mais la ratification de cet échange forcé ne fut fait à Chinon que le 10 mai 1560. L’ancienne favorite d’Henri II fera sculpter ses emblèmes (et ceux de Henri II) au dessus des machicoulis du château de Chaumont, elle ne fera que des séjours à Chaumont tout en poursuivant la construction du château jusqu’à sa mort en 1566. Elle donnera à Chaumont l’essentiel de sa physionomie actuelle, mais elle préféra se fixer, loin de sa rivale, dans son château d'Anet récemment restauré. Sa fille manifestera le désir de doter le Château d’un parc en 1573, projet interrompu par sa mort un an plus tard.

En 1600, Scipion Sardini acquiert le château de Chaumont. Scipion Sardini, financier d'origine toscane, fait partie des italiens de l'entourage de Catherine de Médicis. Issu d'une famille oeuvrant dans le négoce, il met ses talents de financier au service de la couronne et acquiert ainsi une belle fortune, au point qu’on dise de lui : « Naguère sardine, aujourd'hui grosse baleine ; c'est ainsi que la France engraisse les petits poissons italiens. ». En 1567, il épouse Isabelle de la Tour d’Auvergne, suivante et parente de la reine, ce qui va lui permettre de se rapprocher encore plus de la couronne. Il sera fait vicomte de Buzancy. Henri III lui confiera la perception des taxes sur les cabarets et auberges, ce qui le rendit très impopulaire. En 1587, Sardini n'hésita pas à augmenter, de son propre chef et à son bénéfice, certains impôts. Arrêté et emprisonné à la Conciergerie, pour faux et malversation, par le président de la cour des aides et un procureur royal, il fut cependant rapidement relâché sur ordre du roi Henri III. Sa richesse lui vaudra quand même, outre son impopularité, d'être enlevé, et séquestré pendant deux mois, par les frères Saint-Offrange, sur la route de Tours à Angers. Il ne sera relâché que contre une rançon de six mille écus. L'impopularité de ces financiers italiens était telle, qu'en juillet 1575 une émeute parisienne dont l'objectif était l'assassinat des financiers italiens Scipion Sardini, René de Birague, Horace Ruccellai et Louis Dadiacetto, et le pillage de leurs demeures, sera déjouée et les meneurs arrêtés. Sous Henri IV, Sardini se retirera des affaires et finira sa vie en se consacrant aux Arts et aux Lettres. En dehors du château de Chaumont Sardini posséda un fastueux hôtel particulier à Paris, l'hôtel Scipion rue Scipion, et un autre à Blois, l'hôtel Sardini. Il meurt une dizaines d'années après avoir acquis Chaumont.

En 1750, après de nombreux propriétaires, le château est acquit par Jacques Donatien Le Ray qui sera intendant des Invalides et Grand Maître des Eaux et Forêts de Blois, sous Louis XVI. Négociant, membre de la Compagnie des Indes et ancien marchand d'esclaves comme beaucoup de négociants nantais, Jacques Donatien Le Ray est l'une des plus grosse fortune du royaume. L'achat de Chaumont avait autorisé à ajouter une particule séparable au patronyme, et Jacques Donatien Le Ray devint Jacques Donatien Le Ray de chaumont. Grâce à son immense fortune et son influence, il financera, avec son argent personnel, les forces armées américaines naissantes et obtiendra le soutien de Louis XVI à la cause de l'indépendance des Etats-Unis. En 1776, Jacques Donatien Le Ray recevra Benjamin Franklin et l'hébergera pendant plusieurs années dans sa propriété de Passy. Franklin fera plusieurs séjours au château de Chaumont. Jacques Donatien fera ouvrir le château vers la Loire en faisant détruire l'aile nord. Le chateau perd alors son aspect défensif pour devenir une demeure d’agrément. Il installera sur le domaine une manufacture de verre et de céramique dont il confiera la direction au sculpteur italien Jean-Baptiste Nini, en 1772.

Le fils de Jacques Donatien Le Ray s'installera en Amérique, dans l'état de New York, en 1785, il épousera une américaine et deviendra citoyen américain, et vendra le château de Chaumont, en 1823, au baron Jean-Louis-Bernard d'Etchegoyen. D'après l'abbé Raynal, Jean-Louis Bernard d’Etchegoyen (1762-1841), dit le baron d'Etchegoyen, garde du corps du roi d'Espagne, officier au régiment des gardes Wallonnes, gentilhomme honoraire de la chambre du roi, est banquier à Paris. En 1793 il épouse Marie Goyeneche, nièce du négociant et banquier Joseph Arboré qui est connu comme associé des fondateurs de la banque d'Espagne. Il sera conseiller général du Loir-et-Cher, nommé par le roi en novembre 1830 (À partir de juin 1833, les conseillers généraux sont élus au suffrage censitaire par cantons). La famille Etchegoyen, originaire du Béarn, fut anoblie au XVIIe siècle; Saubat d'Etchegoyen reçut lettres d'anoblissement du roi Louis XIV en janvier 1660, pour service rendu.

En 1808, James-Donatien Le Ray de Chaumont, fils de Jacques-Donatien, avait donné l'hospitalité, dans son château de Chaumont, à Madame De Staël exilée de Paris par Napoléon. Depuis le milieu des années 1790, madame de Staël investissait massivement dans l'ouest de l'Etat de New York, par l'entremise de la firme Le Roy, Bayard & Evers et de James-Donatien Le Ray de Chaumont. Les Etats-Unis apparaissaient alors, pour cette classe huppée, comme une échappatoire à une France révolutionnaire. Madame de Staël avait même laisé entendre qu'elle nourrissait un projet migratoire vers les Etats-Unis, projet qui ne se concrétisera pas.

En 1833, le domaine passera au comte d'Aramon qui fera planter plusieurs espèces d'arbres, dont des cèdres. Les visiteurs de prestige ne manquent pas au château, c'est ainsi que le 1er août 1851, l'émir Abd el-Kader, en exil à Amboise après sa reddition en 1847, vint visiter Chaumont, en laissant dans le livre des visiteurs une dédicace, donnant la parole au château : « je suis l’œuvre du temps et de maîtres illustres. Garde ton admiration pour mes hôtes d’aujourd’hui, qui gardent si bien les nobles traditions de leurs devanciers ». En effet, ce redoutable chef de guerre fut aussi un fin lettré. Son courage et sa force morale lors de son exil en France lui attirèrent le respect de son entourage. Napoléon III le fera libérer en 1852.

A la mort du comte d'Aramon en 1847, sa veuve se remarie avec le vicomte Joseph-Alexis Walsh (1782-1860), directeur des postes à Nantes, journaliste et romancier appartenant au camp "légitimiste", il fut directeur de la "Gazette de Normandie", de "la Mode", de l'"Echo de la jeune France" et de l'"Encyclopédie catholique". Le couple fera effectuer d'importants travaux de restauration sous la direction de l’architecte Jules Potier de la Morandière. Ce coûteux programme de réfection amènera la mise en vente du château en 1872.

La richissîme héritière Marie-Charlotte Constance Say achète le domaine de Chaumont le 17 mars 1875. Orpheline en 1871, à 14 ans, Marie-Charlotte Constance Say hérite d'une immense fortune bâtie sur le raffinage du sucre. Elle est la fille et la petite-fille des industriels du sucre Constant (1816-1871) et Louis Say (1774-1840) ainsi que la petite-nièce de l'économiste Jean-Baptiste Say (1767-1832). Lors du blocus des côtes françaises par les Anglais (auquel Napoléon répondra par le "Blocus Continental"), Louis Say comprendra l'intérêt de fabriquer du sucre à partir des betteraves au lieu de la canne des Antilles indisponible, mais dès la Restauration et le retour du trafic maritime, il reviendra à la canne cultivée par les esclaves des Antilles, beaucoup moins chère. En 1832, Louis Say ouvre à Paris, une raffinerie de sucre à betteraves, appelée "raffinerie de la Jamaïque". L'esclavage sera aboli suite à la Révolution de 1848 (une première abolition avait eu lieu en 1794 mais Napoléon, premier consul, le rétablra le 20 mai 1802). Marie-Charlotte Constance Say, à l’âge de 17 ans, s’entiche du château de Chaumont-sur-Loire et l’acquiert, pour 1 706 500 francs-or, payés « sur ses économies de jeune fille ». Le 8 juin, elle se marie, encore mineure, avec le prince Amédée de Broglie. Avec son mari, le prince Henri-Amédée de Broglie, elle fera améliorer le confort du château (eau courante, électricité, chauffage central). En 1884, l'architecte Henri Duchêne réalise le parc d'agrément. En 1905, le directeur général de la raffinerie Say ayant spéculé de manière malheureuse avec les fonds de la société, la fortune de la princesse est sérieusement écornée. Veuve en 1917, elle se remarie en 1930, à 73 ans, avec le prince Louis-Ferdinand d'Orléans qui a 42 ans. Louis-Ferdinand continuera de dilapider la fortune Say. En 1938, la princesse ruinée cède le domaine de Chaumont à l'état pour 1 800 000 francs-or.

Depuis 2007, le domaine appartient à la Région Centre.

fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2teau_de_Chaumont-sur-Loire

www.thefreelibrary.com/Entre+monde+atlantique+et+Jeune+Re...

www.abbe-raynal.org/images/raynal-chaillot.pdf

www.evous.fr/L-hotel-de-Scipion-Sardini,1145272.html#8UI6...

www.culture41.fr/Archives-departementales/Decouvrir-et-tr...

fr.wikipedia.org/wiki/Marie_Say

(Châteaux et ruines historiques de France par Alexandre lavergne; Paris 1845)

Saint-Jouin-de-Marnes (Deux-Sèvres)

Commune de Plaine-et-Vallées

Abbaye Saint-Jouin.

Fondée au IVe siècle, elle fut reconstruite entre 1095 et 1130, puis fortifiée au XIVe siècle. Ce fut une abbaye opulente durant le Moyen Âge. L'église abbatiale est l'un des signes de cette prospérité, elle fut construite sous l'impulsion du moine Raoul qui devint abbé aux environs de 1100. Chef-d’œuvre de l’art roman poitevin aux dimensions exceptionnelles, elle appartenait à un ensemble grandiose dont il subsiste notamment la galerie sud du cloître gothique et le bâtiment conventuel du XVIIe siècle.

L'abbaye romane était à l'origine un ermitage où vécut Jovinus (saint Jouin). Jovinus serait originaire de Mouterre Silly* dans la Vienne. Le bourg gallo-romain de Silly (Sigiliacum ou Siliacum) serait le lieu de naissance de Maximin de Trèves (mort le 12 septembre 346) qui était un des frères de Jovinus et qui deviendra évèque de Trèves (Land de Rhénanie)**.

Jovinus, le plus jeune des trois frères (il avait 3 frères et une soeur), se retira pour vivre en ermite dans un lieu appelé Ension, près de Loudun, au milieu des marais de la Dive***. L'endroit était plutôt hostile, mais traversé par une voie romaine allant de Poitiers à Angers et Nantes, connue sous le nom de chemin de Saint-Hilaire (qui en est une partie). Rejoint par des disciples, Jovinus y fonda un monastère vers 342.

En 507, Clovis****, le premier roi chrétien, à la bataille de Vouillé, près de Poitiers, soumet les Wisigoths qui sévissaient dans la région (le roi des Wisigoths Alaric II y est tué), et pu réunir l'Aquitaine aux possessions franques.

Au cours du VIIe siècle, Martin de Vertou est nommé archidiacre par l'archevêque de Nantes, Félix. Il est chargé d'évangéliser la région nantaise et le Poitou. Sa mission l'amène à Ension où la vie communautaire est déjà bien réglée - les religieux y suivent la règle des ascètes de l'Orient - , et y impose la règle de Saint-Benoît comme modèle de vie communautaire. Il est possible que saint Martin de Vertou fut lui-même abbé d'Ension.

Durant les guerres du roi franc Pépin contre le duc d'Aquitaine (Waïfre?), au VIIIe siècle, l'abbaye eut beaucoup à souffrir et la discipline se relâcha. Décadence monastique que l'on retrouve à Saint-Martin-de-Tours et à saint-Hilaire-de-Poitiers. Les moines finissent par abandonner leur règle pour suivre celle des chanoines. "Tout en usant du cloître et du réfectoire commun, chacun avait obtenu le droit de propriété, son patrimoine et la jouissance des bénéfices ecclésiastiques. La règle des chanoines réguliers ne les obligeait pas à la résidence perpétuelle, ni à l'abstinence des viandes, ni à des jeûnes aussi fréquents, ni enfin à la pauvreté volontaire" ( L'Abbaye d'Ension ou de Saint-Join-De-Marne / Abbé A. Lerosay - 1915). Cette transformation de la vie monastique d'Ension dut subsister près d'un siècle.

Dans le deuxième quart du IX ème les Vikings débarquent sur nos côtes, obligeant maints monastères à fuir devant eux. Le monastère de Saint-Jouin-de-Marnes fut épargné car il se trouvait éloignée des rivières navigables et devint ainsi un refuge pour les moines chassés de leur monastère par les Normands. Les moines de Saint-Martin-de-Vertou abandonnent ainsi leur monastère en juin 843, en emportant avec eux le corps de leur illustre fondateur, pour se réfugier à Ension. Les chanoines d'Ension étaient alors gouvernés par un prévôt nommé Fulrade. Lorsqu'ils virent arriver les moines de Vertou, conduits par leur abbé Rainaldus, réclamant l'hospitalité, les chanoines de Saint-Jouin, craignant que les moines de Saint-Martin ne leur imposent le retour à l'ancienne règle de Saint-Benoît, refusèrent de les recevoir. Les moines de Vertou implorèrent le recours du roi d'Aquitaine Pépin II qui accepta la requête. Il ordonna que le monastère d'Ension soit remis entre les mains des moines de Saint-Martin de Vertou et que les chanoines qui l'occupaient reprennent la vie monastique régulière, et que ceux qui refuseraient seraient chassés. Il envoya au comte de Poitou un mandement de mettre cet ordre à exécution. Après avoir installé les moines de vertou à Ension, Rainaldus entama la réforme religieuse de l'abbaye, en y réaffirmant la règle de saint Benoît qui était tombée en désuétude, et entreprit la restauration des constructions.

L'église primitive, dédiée à saint Jean l'évangéliste, est élevée sur l'emplacement actuel en 878. Beaucoup de réfugiés apportèrent à Ension de précieuses reliques, ce qui fit de Saint-Jouin une destination prisée par de nombreux pèlerins, les pélerins faisant la prospérité de l'abbaye qui devint l'une des plus puissantes du Poitou.

L'ancienne église carolingienne ne pouvant accueillir le flux grandissant des pélerins, un nouvel édifice fut construit à la fin du XIe siècle et pendant les premières décennies du XIIe. A la fin du XIIe siècle, les moines de Saint-Jouin placèrent à leur tête, un moine qui jouissait alors d'une très grande réputation de sainteté, Raoul de la Fustaye (né à la Futaie, en mayenne). Celui-ci posa la première pierre de l'église abbatiale actuelle en 1095. La construction sera achevée 35 ans plus tard*****.

En 1337, alors que l'abbaye de Saint-Jouin est sous l'administration de l'abbé Guillaume Chabot, commence la Guerre de cent ans qui devait durer jusque 1453.

En 1356 la région tombe aux mains des Anglais******. Pendant la période de 1369 à 1374, les garnisons anglaises et françaises couraient et pillaient la région. Durant cette période, les moines de Saint-Jouin résolurent de fortifier leur abbaye pour se mettre à l'abri des surprises des gens de guerre.

Le territoire est repris par Bertran Duguesclin, le « Dogue noir de Brocéliande », après la victoire de Chizé (Deux-Sèvres), le 21 mars 1373. La victoire des Français et des Bretons sur les Anglais met fin à la domination anglaise sur le Poitou.

En 1447, l'abbaye de Saint-Jouin est restaurée.

Dans la seconde moitié du XVe siècle, les victoires de Charles VII ayant ramené la paix et la sécurité, l'abbé de Saint-Jouin, Bernard de Féletz, ne songea pas seulement à l'abbaye, mais voulut aussi rendre au bourg la prospérité, que les malheurs du début du règne de Charles VII avaient mis à mal. Il obtint du roi, le 12 novembre 1450, la création d 'un marche tous les samedis, et de deux foires, une le 1er juin à la fête de saint Jouin, et une autre le 24 octobre, à fête de saint Martin de Vertou. Le même abbé obtint encore du roi, le 22 mars 1458, deux nouvelles foires, le 22 août, octave de Notre-Dame (les huit jours après la fête religieuse) , et le 24 février, fête de saint Mathias.

En 1476, Pierre III d'Amboise, futur évêque de Poitiers, fait reconstruire le monastère et le cloître du XIIe siècle (dont il ne reste aujourd'hui que la galerie sud). Pierre III d'Amboise, envoyé très jeune à l'abbaye Saint-Jouin de Marnes, en devient l'abbé en 1467 (il a 17 ans)*******. Il sera nommé évêque de Poitiers par Louis XI en 1481, puis deviendra conseiller de Charles VIII. Pierre III d'Amboise dont le mot était "Toute diversité patience" (comme en témoignent les carreaux du pavement de son château épiscopal de Dissay), disposant des revenus de son riche diocèse, des abbayes de Saint-Jouin-de-Marnes, de Saint-Laon de Thouars, de Lyre (dans l'Eure), de Ferrières, et des prieurés de Rouvres et Parthenay-le-Vieux, fut extrèmement riche, ce qui lui permis d'être un grand mécène. On lui attribue la cinquième chapelle construite sur le collatéral nord de l’église Notre-Dame-la-Grande de Poitiers.

Les guerres de religion (1562-1598) ramènent les désordres et les pillages. Le 28 février 1568, une troupe protestante d'une centaine de cavaliers, en route pour la bataille de Moncontour, fait irruption à Saint-Jouin-de-Marnes. Elle pilla l'église, le palais abbatial, la "segretainérie" (ou secretainerie : sacristie), les autels, les ornements, les statues. L'abbé A. Lerosay signale dans les Mémoires de D. Fonteneau le compte rendu d'une enquête faite le 29 décembre 1594 sur ces brigandages :

« Miaître Jean Butaut, chirurgien, demeurant au bourg de Saint-Jouin-de-Marnes, âgé de soixante ans environ, témoin y produit, reçu fait serment de dire et déposer vérité. Avant vingt ans environ, un peu auparavant la bataille de Moncontour feust brûlée par les huguenots qui lors estoient au dit bourg de Saint-Jouin, et que non seulement l'églize feust brûlée, mais la maison abbatiale et maison de la segretainerie du dit lieu furent entièrement ruynées tant par le feu que par les dits huguenots, tant tous les papiers et enseignements de ladite abbaye furent partie consommes par le feu et partie à l'abandon, à qui en voulait prendre, voire traîner par les rhues, qui estoit chose pitoyable à voir "le désordre qui y estoit en ce moment et en la maison du dit segretain, ce que le déposant scait l'avoir vu et estait la multitude des dits huguenots telle que les pauvres habitants quand ils eussent voulu conserver aucuns des dits papiers, ou aul'tre chose die ladite abbaye, ils ne J'eussent osé faire, et 'bien savoir qu'e le dit Ozeron à cause de son dit office de segretain ».

« Semelle Mesnard, marchand demeurant au bourg de Saint-Jouin-de-Marnes, âgé de soixante ans environ, dit qu'il a souvenance que, un an auparavant la bataille de Moncontour... qu'il fust fait ruine à l'abbaye de Saint-Jouin-de-Marnes, par les huguenots qui estaient au dit lieu, et que au dit temps il fut fait un grand désordre par les dits huguenots, soit aux vêtements de l'église et des religieux qui furent transportés et la plupart consommés, soit les livres et enseignements de la dite église que l'on bruslait et dit bien savoir que la maison du dit segretain fut bruslée... » .

Le régime de la commende conduisait les monastères à la désorganisation, au laxisme et à la ruine. Un mémoire, présenté au SaintSiège sur l'initiative royale, constatait la décadence générale des anciens ordres religieux. Le 17 mai 1621, le pape Grégoire XV promulgua la bulle d’érection d'une nouvelle congrégation bénédictine placée sous le patronage de saint Maur, premier disciple de saint Benoît et, selon la tradition, introducteur de sa règle en Gaule. Cette nouvelle congrégation prétendait revenir à un régime monastique strict et à l’accomplissement fidèle de la vie bénédictine. Le 8 avril 1622, le pape Grégoire XV demande au cardinal François de La Rochefoucauld de superviser la réforme des Ordres religieux en France. La plupart des monastères bénédictins de France, à l’exception de ceux qui appartenaient à Cluny, rejoignirent peu à peu la nouvelle congrégation, qui atteindra son apogée dans les années 1690-1700 avec 190 monastères. Le 28 septembre 1655, le monastère de Saint-Jouin adopte la réforme de Saint-Maur, réforme apportée par l'évêque de Bayeux, François Servien, nommé abbé en 1646. François Servien fera réparer ou reconstruire les bâtiments. A sa mort en 1659, son neveu Augustin Servien, lui succédera.

Une période florissante s’ouvre pour l’abbaye, jusqu’au début du XVIIIeme siècle, où s’amorce un déclin de la vie monastique.

En 1755, l'ancien bâtiment du couvent a été détruit et un nouveau a été construit. Le nombre des religieux s'étant notablement abaissé, un couvent aux proportions plus restreintes s'imposait.

Le 16 juin 1765, un grand scandale affligeait les fidèles : Tous les religieux de Saint-Germain-des-Pré à Paris (31), sauf trois, osaient présenter à Louis XV une requête dans laquelle ils demandaient des modifications dans leur habit, la suppression de l'Office de nuit et de l'abstinence de viande, et d'autres arrangements pour l'élection des supérieurs et la stabilité des religieux. On demandait à tous les moines de la Congrégation de Saint-Maur de donner leur adhésion. Les religieux de Saint-Jouin reçurent, comme leurs collègues de la Congrégation de Saint-Maur, la requête, elle leur avait été adressée le 28 juin, dans le but de faire modifier les règles de l'Institution. Cette réforme n'avait pas l'approbation des supérieurs, ceuxci, au contraire, donnèrent l'ordre, dans toutes leurs maisons, de protester contre la requête. Les vingt-huit protestataires, blâmés par l'archevêque de Paris, remirent entre ses mains une formule de rétractation, mais un vent de liberté soufflait 24 ans avant la prise de la Bastille. Les partisans de la requête du 15 juillet obtinrent quand même le rétablissement d'un Bureau de littérature ayant pour but de faire refleurir les études dans l'ordre.

En 1768, Saint-Jouin-de-Marnes ne compte plus que neuf religieux. En 1770, la mense abbatiale******** fut unie au chapitre de Saint-Florentin d'Amboise, et Saint-Jouin, avec ses dépendances, fut adjugé aux chanoines d'Amboise. Le 9 novembre de la même année, l'abbé de Saint-Jouin-Marnes, M. de Chauvelin, démissionne, c'est le dernier abbé de Saint-Jouin.

La Révolution française de 1789 met fin à la vie monastique. L'abbaye est vendue par ordre de l'État, l'église est rendue au culte en 1795. Durant la Révolution française de 1789, l'abbaye est officiellement fermée et le bâtiment d'abbaye vendu comme bien national, en partie pour la démolition. Heureusement, l'église, elle, est épargnée...

* Mouterre-Silly serait composé de deux hameaux gallo-romains distant de 700 mètres.

** Le prédécesseur de Maximin, Agrice de Trèves (Agricius ou Agrippinus 327-335), était également poitevin et sans doute connu des parents de Maximin. Trèves était devenue l'une des capitale de la Tétrarchie au IIIe siècle. En 297, Lyon (Lugdunum) perd son rang de capitale des Gaules au profit de Trèves, il n'est donc pas étonnant que la certainement très patricienne famille de Maximin recommanda ce dernier à Agrice.

*** D'où le nom de Saint-Jouin-de-Marnes. Du nom du fondateur et de la proximité des marais.

**** Après avoir soumis les Alamans en 506, Les Wisigoths en 507, Clovis est porté en triomphe à Tours en 508 lors d'une visite au tombeau de saint Martin, il transfère alors la capitale du royaume des Francs à Paris. Il prend sa résidence au palais des Thermes sur l’Île-de-la-Cité et y meurt quelques années plus tard en 511. Le royaume des Francs s'étend alors du Rhin aux Pyrénées.

***** Raoul de la Futaie en 1095 était un simple moine, il deviendra abbé de Saint-Jouin vers 1113. En 1095, l'abbaye était probablement dirigée par Brixius (Brice), cet abbé assista, le 7 décembre 1099, à la dédicace solennelle de Saint-Nicolas de la Chaise-le-Vicomte fondée par les vicomtes de Thouars.

Aimery IV, vicomte de Thouars avait accompagné le duc de Normandie Guillaume (futur Guillaume le Conquérant) à la conquête de l'Angleterre, en 1066. Le deuxième corps de l'armée expéditionnaire, qui décida de la victoire, composé de Poitevins, de Bretons et d'Angevins, avait été placé sous le commandement d'Aimery de Thouars. Ce vicomte, en sa qualité de chef de corps, avait une part de butin considérable. Il est fort probable que l'entreprise de construction de la vaste basilique, initiée par le moine Raoul, n'aurait pu être menée à terme sans la participation des vicomtes de Thouars, générosité rendue possible par la défaite anglaise.

****** Le 19 septembre 1356, c'est la bataille de Poitiers. Elle oppose l'armée anglo-gasconne d'Édouard III, prince de Galles dit le Prince Noir à cause de la couleur de son armure, héritier de la couronne d'Angleterre et l'armée française du roi Jean II le Bon. C'est une victoire décisive du Prince Noir contre une armée française trois fois plus nombreuse. Le roi Jean et son fils Philippe sont capturés. Les conséquence pour le royaume de France sont désastreuses. La noblesse français, après Crécy (1346), est décimée pour la deuxième fois en une décennie.

******* Le pape Sixte IV, conféra la commende de Saint-Jouin à Pierre III d'Amboise lors de son élection comme évêque de Poitiers en 1481. Régime qu'il inaugura dans cette abbaye. Il conservait ainsi le bénéfice de l'abbaye, bien que n'y étant plus abbé. Il mourut à Blois le 1er septembre 1505 et fut enseveli au château de Dissay, résidence des évêques de Poitiers.

******** Mense abbatiale, revenu qui était la part de l'abbé, par opposition à la mense conventuelle, qui était la part des religieux.

fr.wikipedia.org/wiki/Abbaye_Saint-Jouin_de_Marnes

nominis.cef.fr/contenus/saint/10925/Saint-Jouin.html

www.abbatiale-saintjouin-de-marnes.fr/lhistoire/

gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k668167

base-armma.edel.univ-poitiers.fr/monument/saint-jouin-de-...

donum.uliege.be/handle/2268.1/8132

La règle de Saint Benoît :

saint-hilaire-aude.fr/abbaye/la-regle-de-saint-benoit#:~:....

Fore Street, taunton

fut

De style néogothique, elle fut construite à partir de 1913, grâce aux dons du conte Sébastien Gregori, et inaugurée le 3 décembre 1916, par Mr Augustin Simeone, évêque d'Ajaccio, avant d'être consacrée, ainsi que le rappelle l'inscription tantine qui surmonte la porte latérale le 4 mars 1917. Touché par les bombardements de 1943, l'édifice perdit alors sa voûte et ses vitraux d'origine, seul la statue de notre dame de lourdes qui domine le chœur demeura intacte dans la grotte. Restauré à la fin de la guerre elle fut à nouveau inaugurée le 30 juin 1946. Son premier curé et fondateur le chamoine Eugène Leschi repose dans la crypte derrière à Sainte-Bernadette Soubirous.

Neo-Gothic in style, it was built from 1913, thanks to donations from the story Sébastien Gregori, and inaugurated on December 3, 1916, by Mr. Augustin Simeone, bishop of Ajaccio, before being consecrated, as the inscription recalls. auntie which surmounts the side door on March 4, 1917. Affected by the bombings of 1943, the building then lost its vault and its original stained glass windows, only the statue of Notre Dame de Lourdes which dominates the choir remained intact in the cave. Restored at the end of the war, it was inaugurated again on June 30, 1946. Its first pastor and founder, Chamoine Eugène Leschi, rests in the crypt behind in Sainte-Bernadette Soubirous.

Monotype on paper. 40x50cm. 2007

Ce fut agréable de revoir Masdevallia sceptrum in situ, mais cette fois de très près comparé aux plantes que j'avais vu très hautes dans les arbres il y a quelques années. Une jolie espèce á grandes fleurs, de climat très froid. Département de Boyacá, Colombie. Distribution: Venezuela et Colombie de 2400 á 3900 m anm.

Fue muy grato volver a ver a Masdevallia sceptrum in situ, pero esta vez de muy cerca comparado a las plantas que había visto muy altas en los árboles hace años. Una linda especie de flores grandes y de clima muy frío. Departamento de Boyacá, Colombia. Distribución: Venezuela y Colombia desde 2400 hasta 3900 m snm.

Elle fut plusieurs fois endommagée, restaurée et transformée au cours des siècles, ce qui explique, notamment, son « retournement », la chapelle étant aujourd'hui orientée à l'ouest alors qu'elle l'était, jadis, à l'est.

Pyrénées Orientales ~ Languedoc-Roussillon

Catalunya del nord

La première église était romane. Elle fut agrandie à plusieurs reprises aux siècles suivants. Au début du XVIIIe siècle la paroisse reçut le legs testamentaire d'un particulier fortuné originaire de la ville : Carles Perpinyà y Folcrà. Cet héritage permit d'envisager la reconstruction entière de l'édifice. Les travaux débutèrent en 1730 et se poursuivirent par étapes jusqu'à la finalisation de la nouvelle église en 1769. Le plan est dû à l'architecte catalan Francisco Morató[1]. La construction a été dirigée par Pierre Figeac, maçon de Narbonne.

Le clocher a été construit au XVIIe siècle.

L'église Saint-Julien-et-Sainte-Baselisse fait l'objet d'un classement des monuments historiques depuis le 27 janvier 1987

fr.m.wikipedia.org/wiki/%C3%89glise_Saint-Julien-et-Saint...

“10,000-INHABITANT SPACE COLONY: A segment of the torus-shaped space colony is shown during final construction. This colony was conceived by the 10-week-long Ames/Stanford summer study. The colony, 150 yards in internal diameter, is visible through the 100-foot strip windows encircling the wheel-like colony. Shown in this conception is an agricultural are with a lake and a river.

These farming sections are interspersed with three more populated area and would be protected by a shield of lunar material attached to the outside of the colony shell. The louvers, shown being installed, would absorb cosmic radiation, while allowing sunlight to be reflected inside. Artificial gravity would be provided to the 10,000 inhabitants on a 1 rpm rotation of the space colony.”

Absolutely beautiful work, on a preposterously grand scale.

Featured within multiple NASA, academic and commercial publications, books, online, etc…the most appropriate link to cite is that of the artist, Mr. Don Davis. Note his brief & interesting description of this:

www.donaldedavis.com/PARTS/allyours.html

www.donaldedavis.com/BIGPUB/STORUS1.jpg

Credit: Don Davis: “Space Artist and Animator” website

Excellent & pertinent reading:

www.labocine.com/spotlights/visions-of-the-future-the-art...

Credit: LABOCINE website

Also, interesting:

space.nss.org/settlement/MikeCombs/SCTHF.html

Credit: National Space Society website

“MARS ROBOTIC LANDER & ROVER EXPLORATION ARTWORK --- (Artist's concept of possible exploration programs.) After driving a short distance from their Ganges Chasma landing site on Mars, two explorers stop to inspect a robotic lander and its small rover. This stop also allows the traverse crew to check out the life support systems of their rover and space suits within walking distance of the base. This artwork was done for NASA by Pat Rawlings, of SAIC.”

“Distant Shores”

Awesome:

www.patrawlings.com/art-gallery/mars#gallery-1

And. Fascinating & pertinent insight:

www.patrawlings.com/article/paint-to-pixels-to-ai

This is absolutely gorgeous artwork. Along with the plethora of other clever goodness going on, I’m compelled to point out not only the headlight-illuminated Martian surface that’s otherwise in the shadow of the rover, but the suspended Martian dust particles that are also being illuminated by the rover’s headlights. So Pat Rawlings. 👏

One more...I wonder if the name tab of the foreground astronaut is in 'homage' to fellow superb artist, Paul Hudson. ¯\_(ツ)_/¯