View allAll Photos Tagged 39
greenville, maine
1972
big squaw mountain
boston family ski trip
(partial / end of roll)
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
greenville, maine
1972
skit night
boston family ski trip
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
ڊيل ڪارنيگي 24 نومبر 1888ع تي آمريڪا جي رياست ميسوريءَ ۾ ميري وِل منرويءَ جي ماڳ تي ڄائو. هُن جيتوڻيڪ 1955ع ۾ وفات ڪئي، پر اِها ڳالهه صحيح آهي، ته هو لکين، ڪروڙين بلڪ اربين پڙهندڙن جي دلين ۾ پنهنجي نرالي لکڻين جي روپ ۾ هينئر به جيئرو آهي. هن جي اَبدي زندگي ۽ مشهوريءَ جو اندازو انهيءَ ڳالهه مان لڳايو، ته ڪارنيگي جن ادارن ۾ پڙهيو، تن جي عزت ۽ وقار ۾ نه رڳو واڌارو ٿيو، بلڪ علم ماڻيندڙ شاگرد اُنهن ادارن کي ڏسڻ، ۽ منجهن پڙهڻ کي پڻ پنهنجي لاءِ شانَ سمجهن ٿا.
ڪارنيگي، اسٽيٽ ٽيچرز ڪاليج وارنزبرگ ۾ 1904ع کان 1908ع تائين، آمريڪي ڊراميٽڪ اڪيڊمي، نيويارڪ ۾ 1911ع ۾، ڪولمبيا يونيورسٽي اسڪول آف جرنلزم ۾ 1913ع ۾ ۽ نيويارڪ يونيورسٽيءَ مان صحافت ۾ 1914ع ۾ تعليم ورتي. هُن لازوال مشهور ڪتاب لکيا، جن جو سَپنو ته هر ليکڪ ڏسي ٿو، پر اهڙي تعبير ڪارنيگي جهڙن ماڻهن کي ئي ملي ٿي. ڪارنيگي نه رڳو پنهنجا ڪتابَ لکيا، بلڪ پڙهندڙ کي متاثر ڪرڻ جي طريقن سميت ڳالهه ٻولهه ۽ تقرير جي فن ڄاڻڻ جا ادارا به هلايا، جتي اهڙن فنن ۽ علمن تي عملي تعليم ڏني ويندي هئي. ڪارنيگي آمريڪا جي ستر اخبارن ۾ خاص موضوعن تي ڪالم پڻ لکندو هو. هُن جي سمورن ڪتابن جا دنيا جي اٽڪل سڀني ٻولين ۾ ترجما ڇپجي چُڪا آهن. هُن جي ڪتابن جي مشهوريءَ جو هڪڙو سبب اِهو به هو، ته هو پنهنجي ڪتابن ۾ سوڀُ ۽ ڪاميابيءَ جا راز، تجربن ذريعي پڌرا ڪندو هو. هُن جي ڪتابن جي مشهوريءَ جو اندازو انهيءَ ڳالهه مان به لڳايو، ته جڏهن هُن جو ڪتاب ”دوست بنائڻ ۽ ماڻهن کي متاثر ڪرڻ جا گر“ 1936ع ۾ ڇپيو، ته انهيءَ جون رُڳو انگريزي ٻوليءَ ۾ هڪ ڪروڙ ڪاپيون ڇپيون.
ڪارنيگي جي لکڻين ۽ تقريرن جو مرڪز اِهو رهيو آهي، ته هو چوي ٿو، ته يقين ۽ ڀروسي جي ڏورَ کي ڪڏهن به پنهنجي هٿن مان نڪرڻ نه ڏيو، پوءِ توهان جي خواهشن جو لغڙ، نيري آسمان جي اوچائين کي ڇُهندو رهندو. هو ماڻهن سان مُحبت ڪرڻ جو سبق ڏئي ٿو. هو پڙهندڙ کي پنهنجي گُرن ۽ فنَ جي ڄاڻُ ڏئي ٿو، جنهن سان اُهي ماڻهو، جيڪي ٻين جي آڏو تِڇ ڏسڻ ۾ اچن ٿا، ۽ سندن چؤڌاري نفرت جو گهيرو مضبوط ٿيندو وڃي ٿو، تن کي هو ٻين جي دلين ۾ پنهنجو گهر ٺاهڻ ۽ کين اُتي سدائين لاءِ رهواسي ٿي وڃڻ جا اُپاءُ سيکاري ٿو. پنهنجي ڀرپاسي ۽ سماج توڙي ملڪ ۾، پنهنجي عزت توڙي احترام ۽ وڃايل وقار۽ لُٽجي ويل ساک جي ڍير مان ٻيهر اڏاوت جا بنياد رکڻ لاءِ، پاڻُ اڏاوتي ماهر جيان مختلف پاسا، طريقا ۽ هُنر سيکاري ٿو، ۽ جيستائين پڙهندڙن اُنهن ڊَهٿل کنڊرن مان نئين عمارت نٿو اڏي، تيستائين هو پاڻ به همت نٿو هاري ۽ نه ئي پڙهندڙ کي هنيانءُ هارڻ ڏئي ٿو.
ڪارنيگي ايڏو وڏو نفسياتي ماهرآهي، جو هُن اهڙا موضوع چونڊيا، جن مان ئي اندازو ٿي وڃي ٿو، ته هُن مايوسين ۽ محرومين جي ڌُٻڻ ۾ ڦاٿل ڪروڙين ماڻهن کي ڪامياب زندگيءَ جي واٽ تي آڻي بيهاريو. ڪارنيگي ناڪاميءَ، نامُراديءَ ۽ مايوسيءَ جهڙين اونداهين جي پيٽ مان، ماڻهوءَ کي خوشين جي سَحر تائين پهچائي ٿو. هو همت ۽ حوصلي تي ايڏو ڀروسو رکي ٿو، جو هو وڏي کان وڏي جنگ کٽڻ لاءِ، مات کائڻ ۽ مايوس ٿيڻ جهڙن لفظن کان اڻواقف آهي.
web.facebook.com/RoshniPublication
pk.linkedin.com/in/roshni-publication-393b0610b
www.flickr.com/photos/roshnipublication/albums
roshnipublication.blogspot.com/
Book No .736
Kitab Jo Nalo : 39 MASHAHOOR SHAKHSYATOON
by: Dale Carnegie
Transleted by: Hussain Badshah
First Edition © Roshni 2015
Pages :248
Size : Demy
Published By : Roshni Publication, Kandiaro,Sindh
Price Rs. 250.00
Contact: 022-2780908
web.facebook.com/ShahLatifKitabGhar
Address: Shah Latif Kitab Ghar, Gulzar Marhi, Ghardi Khato, Hyder Chowk, Hyderabad, Sindh.
اسٽاڪسٽ
شاهه لطيف ڪتاب گهر، گاڏي کاتو، حيدرآباد
ڀٽائي بوڪ هائوس اوريئنٽ سينٽر حيدرآباد+ ڪنگ پن بڪ شاپ، پريس ڪلب حيدرآباد+ ورسٽي بڪ شاپ ڄامشورو
شير يزدان بڪ اسٽال، ڀٽ شاهه+ حيدر ڪتب خانو، ڀٽ شاهه
ڪاٺياواڙ اسٽور، اردو بازار، ڪراچي+ رابيل ڪتاب گهر، لاڙڪاڻو + رهبر بڪ اڪيڊمي، رابعه سينٽر، لاڙڪاڻو.
مدني بڪ ڊيپو، لاڙڪاڻو + نيشنل بوڪ ڊيپو، بندر روڊ، لاڙڪاڻو
نوراني بوڪ ڊيپو، بندر روڊ، لاڙڪاڻو+ عبدالله بڪ ڊيپو، بندر روڊ لاڙڪاڻو
اشرف بوڪ اسٽال، مسجد روڊ، نوابشاهه+ مڪته گلشير، لياقت مارڪيٽ نواب شاهه + حافظ اينڊ ڪمپني لياقت مارڪيٽ نواب شاهه
سڪندري بوڪ ڊيپو، کپرو + حافظ ڪتب خانو، کپرو+ المهراڻ ادبي ڪتاب گهر، سانگهڙ+ العزيز ڪتاب گهر، عمرڪوٽ
مدني اسلامي ڪتب خانو دادو+ سليم نيوز ايجنسي، نيو بس اسٽينڊ، دادو + جنيد بوڪ ڊيپو، دادو+ عبدالرزاق بڪ اسٽال ميهڙ
مرچو لال بوڪ ڊيپو، بدين + رحيم بوڪ ڊيپو، بدين + سوجهرو ڪتاب گهر، بدين+ ٿر ڪتاب گهر، مٺي
ڪنگري بوڪ شاپ، اسٽيشن روڊ، ميرپور خاص + المهراڻ ادبي ڪتاب گهر ميرپورخاص + هلال ڪتاب گهر، اسٽيشن روڊ، ميرپور خاص
مهراڻ بوڪ سينٽر سکر+ ڪتاب مرڪز فريئر روڊ، سکر + عزيز ڪتاب گهر، بئراج روڊ، سکر+الفتح نيوز ايجنسي، مهراڻ مرڪز، سکر+ بخاري ڪتاب گهر، مهراڻ مرڪز، سکر+ مڪتبه امام العصر، گهوٽڪي
سنڌ ڪتاب گهر، شڪارپور+ مولوي عبدالحئي شڪارپور + سعيد بوڪ مارٽ، شڪارپور + وسيم ڪتاب گهر شڪارپور
تهذيب نيوز ايجنسي، خيرپور ميرس+نيشنل بڪ اسٽال، پنج گلو چوڪ، خيرپور ميرس+ ميمڻ بوڪ ڊيپو، نوشهرو فيروز+ خيرپور بوڪ اسٽال، خيرپور ميرس+ مڪتبيه عزيزيه کهڙا + سچل ڪتاب گهر، درازا
ڪنول ڪتاب گهر، مورو+ ظفر ڪتاب گهر، اپولو اسڪول، مورو + حافظ ڪتاب گهر، مورو + قاسميه لائبرير، اسپتال روڊ ڪنڊيارو+ سارنگ ڪتاب گهر، ڪنڊيارو۔
greenville, maine
1972
boston family ski trip
quentin and unidentified, dining hall
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
greenville, maine
1972
skit night
boston family ski trip
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
greenville, maine
1972
top of the lift, big squaw mountain
boston family ski trip
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
Leandro Desabato de Velez vs Diego Mateo de NOB.
Velez Sarsfield vs Newell´s Old Boys.
Futbol Argentino - Torneo 1ra Division 2014 - Fecha 6.
6 de septiembre de 2014.
Estadio: Jose Amalfitani (Buenos Aires, Argentina).
Foto: Bernardino Avila / Photogamma.
My video of the aircraft startup and taxi test is available on YouTube here:
From Wikipedia:
en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-39_Albatros
The Aero L-39 Albatros is a high-performance jet trainer developed in Czechoslovakia by Aero Vodochody. It was designed during the 1960s as a replacement for the Aero L-29 Delfín as a principal training aircraft. It was the first trainer aircraft to be equipped with a turbofan powerplant. The type was exported to a wide range of countries as a military trainer.
The L-39 Albatros later served as the basis for the updated L-59 Super Albatros, as well as the L-139 (prototype L-39 with Garrett TFE731 engine). A further development of the design, designated as the L-159 ALCA, entered production in 1997. To date, more than 2,800 L-39s have served with over 30 air forces around the world. The Albatros is the most widely used jet trainer in the world; in addition to performing basic and advanced pilot training, it has also flown combat missions in a light-attack role. The design never received a NATO reporting name.
At the Farnborough Airshow in July 2014, Aero Vodochody announced the launch of the L-39NG, an upgraded and modernised version of the L-39.
The L-39 Albatros was designed to be a cost-effective jet-powered trainer aircraft, which is also capable of performing ground attack missions. For operational flexibility, simplicity, and affordability, the majority of onboard systems have been simplified to avoid incurring high levels of maintenance, as well as to minimize damage caused by mishandling when flown by inexperienced air crew. It could be readily flown from austere airstrips such as frozen lakebeds, enabled through the rugged design of the landing gear and favourable low landing speeds. The aircraft's flying qualities are reportedly simple, which is made easier by way of a rapid throttle response, making it easier for students who had never previously flown a jet aircraft before to successfully control. As a training platform, the L-39 itself comprised part of a comprehensive system which also used flight simulators and mobile ground test equipment.
The low-set, straight wing has a double-taper planform, 2½-deg dihedral from the roots, a relatively low aspect ratio, and 100 litres (26 US gal; 22 imp gal) fuel tanks permanently attached to the wingtips. The trailing edge has double-slotted trailing edge flaps inboard of mass-balanced ailerons; the flaps are separated from the ailerons by small wing fences. An automatic trimming system was present, the flaps and the trim system being connected in order to counteract the potentially large pitch changes that would otherwise be generated by vigorous movements of the flaps. The tall, swept vertical tail has an inset rudder. Variable-incidence horizontal stabilizers with inset elevators are mounted at the base of the rudder and over the exhaust nozzle. Side-by-side airbrakes are located under the fuselage ahead of the wing's leading edge. The flaps, landing gear, wheel brakes and air brakes are powered by a hydraulic system. Controls are pushrod-actuated and have electrically powered servo tabs on the ailerons and rudder. Operational g-force limits at 4,200 kilograms (9,300 lb) are +8/-4 g.
A long, pointed nose leads back to the tandem cockpit, in which the student and instructor sit on Czech-built VS-1 ejection seats under individual canopies, which are opened manually and are hinged on the right. The rear seat, typically used by the instructor, is elevated slightly to readily enable observation and guidance of the student's actions in the forward position. The design of the cockpit, panel layout and many of its fittings resemble or are identical in function to those of other commonly-used Soviet aircraft; for example, the procedure for deploying the ejection seat is exactly the same as for the Mikoyan MiG-29. The cockpit is highly pressurized, requiring the air crew to wear oxygen masks only when flying in excess of 23,000 feet. A gyro gunsight for weapon-aiming purposes is typically present in the forward position only.
A single turbofan engine, an Ivchenko AI-25TL (made in the Soviet Union) is positioned in the rear fuselage, fed through shoulder-mounted, semi-circular air intakes (fitted with splitter plates) just behind the cockpit and the tailpipe below the horizontal tailplane. The engine has a time between overhaul (TBO) of 1,000 flight hours; however, it is allegedly cheaper than the majority of turbine engines to overhaul. Five rubber bag fuel tanks are located in the fuselage behind the cockpit. Several heavy radio units are typically installed in an aft avionics bay; these are often removed on civilian-operated aircraft and replaced with a 70-gallon fuel tank. Additional fuel tanks can be fitted in the rear cockpit position and externally underneath the wings; the tip-tanks can also be expanded for a greater fuel capacity.
The aircraft is fitted with a hydraulically-actuated retractable nosewheel undercarriage which is designed to allow operation from grass airfields. The main landing gear legs retract inward into wing bays while the nose gear retracts forward. The basic L-39C trainer has provision for two underwing pylons for drop tanks or practice weapons, but these are not usually fitted. It can be armed with a pair of K-13 missiles to provide a basic air defense capability. Light-attack variants have four underwing hardpoints for ground attack stores, while the ZA variant also has an underfuselage gun pod. Mock UB-16 rocket pods can also be installed for visual appearance only.
Photo by Eric Friedebach
greenville, maine
1972
a game of 'paddle pool'
boston family ski trip
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
greenville, maine
1972
dinner, parents only
boston family ski trip
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
Volvo B10TL Super Olympian 10.6m
ASV
See Kok Estate See Ma Block.
Video:
Playlist:
For new ATS / ETS2 photos:
A trip through the 2012 edition of Tomorrowland in 101 photos.
Client: ID&T Belgium
Get the latest updates by following me on Twitter, Facebook or Instagram. Or check my most interesting shots at Flickriver.
Here we are 39 weeks and 4 days. I told Graham that this may be the last week but by saying that I probably jinxed myself and will be posting a photo again next week.
1972
unidentified social affair
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
greenville, maine
1972
skit night
boston family ski trip
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
greenville, maine
1972
father and daughter, unidentified
big squaw mountain
boston family ski trip
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
Catalog #: 01_00082243
Title: Macchi, M.39
Corporation Name: Macchi
Additional Information: Italy
Designation: M.39
Tags: Macchi, M.39
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
Catalog #: 01_00082238
Title: Macchi, M.39
Corporation Name: Macchi
Additional Information: Italy
Designation: M.39
Tags: Macchi, M.39
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
greenville, maine
1972
skit night
boston family ski trip
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
greenville, maine
1972
skit night
boston family ski trip
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
boston, massachusetts
1972
unidentified
dewolf home, beacon hill
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
1972
maggie and nick
part of an archival project, featuring the photographs of nick dewolf
© the Nick DeWolf Foundation
Image-use requests are welcome via flickrmail or nickdewolfphotoarchive [at] gmail [dot] com
© Álbum 2487
By Catedrales e Iglesias
Arquidiócesis Primada de México
Parroquia de Nuestra Señora de Guadalupe
Sitio Oficial de la Parroquia
www.laguadalupita.org.mx/menu.html
Párroco: P. Ricardo Junius Sander
Vicaría: II Decanato; 3
Joaquín García No. 39
Col. San Rafael
Del. Cuauhtémoc
Tel. 5546-6974 y
Tel. 55359788
La Guadalupita,un templo que respira vida
Escrito por Mauricio Carmona R.
Parroquia de Nuestra Señora de Guadalupe
La Guadalupita, un templo que respira vida
La mancha urbana ocultó el templo, pero no el ánimo de los fieles.
El testimonio de los sacerdotes hace que la feligresía tenga “hambre de Dios”.
Mauricio Carmona R.
Entre las calles de la Colonia San Rafael, plagada de teatros y centros nocturnos, subsiste la iglesia de la “Guadalupita”, como lo llaman los vecinos. Y a pesar de que pareciera una zona cerrada a la Palabra de Dios, los sacerdotes y la comunidad han hecho ver lo contrario.
El templo
Image
Narra la historia que donde hoy se levanta el Palacio de Bellas Artes, vivió la familia Aguilar Reyes, católicos nobles y buenos, cuya vivienda desapareció luego de un terrible incendio. La madre había quedado atrapada en el interior de la casa, por lo que se encomendó a una imagen de la Guadalupana que se hallaba en la recámara; a cambio de salir con vida de esa catástrofe, le prometió a la Virgen un oratorio.
La Reina de los Cielos escuchó las súplicas, pues pronto un vecino tendió una escalera y otros más le ayudaron a descender hasta quedar a salvo. El fuego consumió todo, excepto el cuadro milagroso de la Santísima Virgen de Guadalupe.
Pasados algunos meses, la familia se dio a la tarea de construir una capilla a la Morenita en una propiedad de la naciente Colonia San Rafael. Viendo la devoción que los vecinos tenían a la imagen, pidieron permiso a la Sagrada Mitra para celebrar Misa todos los domingos en el pequeño recinto.
El Arzobispo de México, entonces Mons. Luis María Martínez, viendo la cantidad de fieles que acudían, decretó que la capilla fuera elevada a rango de parroquia, delegando el cuidado pastoral a los sacerdotes Misioneros Oblatos de María Inmaculada. Con grandes esfuerzos, el amplio y hermoso templo fue concluido y dedicado el 12 de octubre de 1954, con el nombre de “Iglesia de la Guadalupita”, convirtiéndose además en la casa madre de la orden.
La comunidad
A pesar del gran tamaño del templo, tanto en profundidad como en altura, la mancha urbana no cedió terreno y dejó casi invisible el recinto. Ni los enormes puentes del Circuito Interior ni los numerosos teatros y locales de la zona dejan ver con facilidad la iglesia.
Pese a ello, la comunidad no cede ante cualquier dificultad, y en verdad que las tiene. Las distintas calles que rodean el templo se han visto plagadas por centros nocturnos y pequeños “antros”, que han hecho de aquellos parajes una zona roja; incluso, parecía retador el hecho de que justo a las puertas de la parroquia se encontrara uno de estos bares. La comunión y solidaridad de los vecinos de la Guadalupita no se hizo esperar para resolver la situación y, después de largos acuerdos, se logró el cierre del establecimiento. El P. Ricardo Junius, párroco del lugar, nos comenta la satisfacción que siente por encontrarse en medio de una comunidad actuante.
“Pienso que somos una comunidad muy unida y con ganas de compartir nuestra fe”, explicó el sacerdote de origen estadounidense. “Estamos ansiosos de propagar con más devoción el Evangelio, sobre todo con los vecinos que llegan a los nuevos departamentos que han construido”. Y es que en los últimos años, la zona ha quedado repleta de condominios, generando con ello, más dificultades para transmitir el mensaje de Cristo.
La Pastoral
La iglesia de la Guadalupita ha quedado oculta por la mancha urbana, pero no ha sucedido lo mismo con el espíritu de trabajo de los fieles, el cual deja entrever el esfuerzo que han hecho los padres Oblatos en la actividad pastoral que se destaca.
“Muchas personas se han mudado a otras partes de la ciudad y algo que nos entusiasma es ver sus rostros cada domingo en Misa o en nuestros grupos parroquiales. Vienen desde lejos a su parroquia”, confesó el P. Ricardo.
El trabajo que han realizado los sacerdotes ha hecho eco en la comunidad. “Nos llena mucho ver a los padres trabajar desde muy temprano y hasta avanzada hora la noche”, comentó la señora Felicita, quien además explicó que “los sacerdotes nos han hecho sentir hambre de Dios y de Su Palabra ¿Y cómo no sentirlo al ver el testimonio y ejemplo de nuestros padres?”
Por ello, y a solicitud de la comunidad, iniciará un Curso de Evangelización a partir del 5 de febrero, fiesta de san Felipe de Jesús. “Será un curso muy completo donde se descubrirá a Cristo, paz y alegría permanente, y que logrará nuestro objetivo principal que es ser representantes vivos del Evangelio”.
Entre los proyectos de esta comunidad, cabe destacar también la creación de nuevos grupos parroquiales como son los ministros extraordinarios, equipo litúrgico, renovación carismática y un foro de debates sobre temas fuertes de interés para la Iglesia Católica”.
Finalmente, los fieles, como don Ramiro, no pierden la esperanza de que este hermoso templo pueda llegar a ser una basílica menor, puesto que el número de asistentes es grande y “tal vez a nuestra Madre le gustaría que esta casita suya también se considerara santuario de oración”
Uno de los ómnibus mas modernos con los que cuenta la empresa Decatur Srl. Empresa de origen "arachan", (Departamento de Cerro Largo) Se trata de un Marcopolo Andare Class 1000, Volksbus 17-250.
Catalog #: 01_00082235
Title: Macchi, M.39
Corporation Name: Macchi
Additional Information: Italy
Designation: M.39
Tags: Macchi, M.39
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive