View allAll Photos Tagged zeroemissions
Electric Drive
100 kw
260 Nm
Battery : 50 kWh
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Electric Drive
1.224 hp
1.600 Nm @ 0 - 6.500 rpm
Vmax : 355 km/h
0-100 km/h : 2,5 sec
Battery Capacity : 90 kWh
87th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
Maart 2017
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels Expo
Brussels - Belgium
January 2026
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Expo : Dream Cars 2020
98° Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2020
Electric Drive
761 pk
1.050 Nm
Vmax : 260 km/h
0-100 km/h : 2,8 sec
0-200 km/h : 9,8 sec
2.295 kg (DIN)
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Dressed in full customized test camouflage, TP-01 is the first development prototype produced using pre-series materials and components.
Engineered and produced in Italy the patented modular chassis combined with the state of art suspension architecture delivers sports-car levels of stiffness, ride and handling. The system is sculpted purely from aluminium, it is lightweight, durable and highly responsive.
Designed and developed in Germany, the Space Frame structure combines lightweight shaped aluminium with hot forged high-straight steel allowing a total weight reduction of more than 40% compared to the conventional standard.
430 kW
Range : 650 km
Battery : 125 kWh
IAA 2017
Internationale Automobil-Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2017
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
761 pk
1.050 Nm
Vmax : 260 km/h
0-100 km/h : 2,8 sec
0-200 km/h : 9,8 sec
2.295 kg (DIN)
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Electric Drive
Type : Low-voltage electric motors
760 PS
Vmax : 300 km/h
Battery : nanoFlowell
Capacity : 300 kWh
Tank volume : 2 x 250 l
Range: 1.000 km
87th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2017
Electric Drive
IAA 2017
Internationale Automobil-Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2017
Part of the work by Translink in Northern Ireland to move towards zero-emission is the transition of the Londonderry town network to battery-electric. Branded Foyle Metro, these services are now operated largely by Wrightbus GB Kite Electroliner battery-electric single-deckers, with a smaller number of StreetDeck Electroliner double-deckers also in use. Of the former, 2635 (YUI 3735) is seen laying over on Foyle Street.
All-Electric 2022 Ford F-150 Lightning Showcase in San Antonio
Ford is currently focusing on electric surges that will ultimately shape the identity of the American automaker as it establishes a larger footprint toward carbon neutrality. The planet needs it, the human race needs it, and the sentient beings we share land and waters with definitely require it. But who said you had to sacrifice capability needs when purchasing an emissions-free pickup truck? Well, that's why Ford infused the 2022 F-150 Lightning with electric current.
Full review = www.automotiverhythms.com/all-electric-2022-ford-f-150-li...
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
98° Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Salon Auto - Moto - Mobility
Brussels - Belgium
January 2020
Electric Drive
Exposition : Škoda 125 Years
18/12/2020 - 24/01/2021
Autoworld
Brussels - Belgium
December 2020
Operator HTM in The Hague has taken battery-electric buses in big numbers of the past couple of years, with BYD, Mercedes-Benz and VDL products in that field across the Haaglanden Stad and Haaglanden Streek fleets, according to an online source. Those buses have led to a decimation of what was previously a fleet of CNG-fuelled MAN Lion's City models. Here eCitaro 1426 (21-BZT-5) is seen working a 28 trip to Voorburg station upon departure from Den Haag Centraal station - a proper multimodal facility, with train, tram, light rail, bus and coach services coming together in one location.
Specifications
Performance
• 0-60 in less than 4 seconds.
• 125 mph top speed.
• Redline at 13,000 rpm.
• 245 mile range
• Full charge in as short as 3 1/2 hours.
• Zero emissions.
Motor
• 3-phase, 4-pole electric motor, 248hp peak (185kW), redline 13,000 rpm, regenerative "engine braking".
• 100% electric motor.
• No camshafts.
• No engine block.
• No turbocharger.
• No supercharger.
• No lubrication system.
• No radiator.
Energy Storage System
• Custom microprocessor-controlled lithium-ion battery pack.
Drivetrain
• Electric motor with integral differential.
Transmission
• 2-speed electrically-actuated-manual-shift transmission.
Wheels and Tires
• Forged Light alloy wheels (front 5.5J x 16, rear 7.5J x 17).
•Yokohama Neova AD07 LTS.
Brakes
• 4-wheel disc brakes with Antilock Braking System (ABS).
•Cross-drilled 300 mm front and 310 mm rear discs with curved vane ventilation.
• AP Racing Two piston Aluminum fixed front calipers.
• Brembo Single piston sliding rear calipers.
• Vacuum pump driven Servo assisted with 4 wheel ABS system.
Suspension
• 4-wheel wishbone suspension.
• Front Suspension: independent; upper and lower wishbone; co-axial coil spring/telescopic damper unit; anti-roll bar.
• Rear Suspension: independent; upper and lower wishbone; co-axial coil spring/telescopic damper.
Body/Chassis
• Bonded extruded aluminum.
• Carbon fiber body.
Exhaust
• None. Zero emissions.
Standard Features
Exterior
• Double-insulated black soft top.
• Proprietary halogen low- and high-beam headlamp assemblies.
• LED tail lights.
• Forged uni-directional seven-spoke wheels in silver finish: 16" front, 17" rear.
• Locking wheel lugs.
• Tire Inflator/sealant.
• Cold weather ESS heater for cold weather charging to -20 degrees Celsius.
• Home-based charging system with integral safety features for 3.5 hour full re-charge.
Audio/Navigation/Performance Monitor
• Heated sport seats with inflatable lumbar support.
• Three-spoke leather-wrapped sport steering wheel.
• Smooth leather seats and trim in black, dark gray, light gray, or beige.
• Blaupunkt stereo sound system with single-disc CD player, iPod interface, and MP3 playback.
• Cruise Control.
• Homelink universal transmitter to operate compatible garage, gate, and home lighting/home security systems.
• Power windows and locks.
• Air conditioning.
• Single retractable cup holder.
Safety/Security
• Four-sensor, four-channel Anti-lock Braking Systems (ABS).
• Traction control.
• Tire pressure monitoring system.
• Front and rear crumple zones.
• Driver and passenger front airbags.
• Rigid occupant safety cell.
• Side impact door beams.
• Seatbelt pretensioners.
• Integrated headrests.
• Vehicle theft-deterrent and engine immobilizer system.
• PIN for security in operating the vehicle.
• Valet mode to restrict speed, acceleration, and distance.
Factory-installed options and accessories
• Premium leather seats available in nine colors with embroidered Tesla Motors logo.
• Microfiber, non-leather seats in black.
• Bluetooth cellular phone integration.
• XM Satellite radio with 170 channels of digital sound
Seven-speaker premium sound system tuned for Tesla Roadster cockpit.
• Touch-screen navigation system with voice guidance.
• Matching body-colored carbon fiber hardtop with full headliner.
• Metallic and premium paint.
• Tesla Motors custom floor mats.
• Mobile charging system.
Electric Drive
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
84th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2014
Sonderausstellung : Unter Strom – 130 Jahre Elektromobilität auf Rädern
PS.SPEICHER
Einbeck
Germany
September 2018
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Electric Drive
83th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2013
Turning fuel cell vehicles from eco-cars into energy-cars, this concept vehicle adds an all-new sense of purpose to the future of the automobile.
Mondiale de l'automobile 2016
Expo Porte de Versailles
Paris - France
Oktober 2016
-Retrats ciclistes-
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogràfic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
Avui hem quedat amb el Jaume Carné Cabré, és arquitecte, encara que ja jubilat, però en canvi està molt actiu en el món de la bicicleta. En el món ciclista de Barcelona se’l coneix per portar ‘Bicicultura’. Fan rutes ciclistes d’àmbit cultural i arquitectònic. Fa poc va patir un càncer però ja es troba molt bé i continua anant en bici per la ciutat. Ell ha triat un lloc que per la seva professió valora pel fet de que s’hagi fet en una ciutat com Barcelona on no es habitual que es facin aquests anomenats ‘carrils ciclables’ que uneixen ciutats al costat de rondes i autopistes. Ens trobem a la cafeteria de l’Escola d’Arquitectura, i després de fer uns cafès, pedalem fins al carril ciclable que uneix Barcelona amb Esplugues, fem fotos i xerrem
1.- Per què has triat aquest lloc?
J – Estem a l’anomenat carril ciclable que va de Barcelona a Esplugues, abans de que existís, només podies anar en cotxe, hi ha molt soroll de la autopista i a més es nota per què estem en hora punta. En cotxe no hi cap problema, però els ciclistes i els vianants què? Doncs mireu, els ciclistes i els vianants hem d’anar cap a dalt de tot de Sant Joan de Déu, passar pels Tres Molinos i llavors baixar a Esplugues, ó anar a buscar la carretera de Collblanc. En els 2 casos has de fer una gran volta per superar aquest núvol d’ “espaguetis” que en diuen autopistes. Per sort l’àrea metropolitana se li va acudir que era possible fer el carril bici i peatonal, ho va dir la alcaldessa d’Esplugues el dia de la inauguració, un camí de 700 metres que ens uneix el Parc de Cervantes amb el nucli urbà de Esplugues. I clar, la gent ho pot fer caminant o en bicicleta, i això es un canvi radical i genial.
2.- Tu com arquitecte, com ho veus?
J – Si estiguéssim a Holanda o a Dinamarca no haguéssim vingut aquí perquè això ho tenen a tot arreu, però aquí, a Barcelona i a Espanya també, des de el meu punt de vista, es el primer que es fa amb cara i ulls. Una infraestructura per vianants i bicicletes que es fica per mig de les autopistes i permet el camí natural, anar des de Barcelona a Esplugues. El camí natural que havien robat els cotxes als vianants i als ciclistes, es un gran avenç.
3.- Introduir infraestructures com aquestes, es molt compicat?
J – No es tracta només de dir: tirem pel dret i ens fiquem pel mig dels cotxes perquè no podem interferir el tràfic dels vehicles privats. S’ha hagut de fer un pont per travessar un carril de cotxes, aquest carril concret es el que va des de la Diagonal a la Ronda de Dal. Aquest carril no el podem eliminar per lo tant s’ha hagut de fer un pont per sobre, si volem una ciutat més amable hem de començar a fer aquestes coses sinó...
4.- L’hi agradaria canviar el xip d’haver construït la ciutat a partir del cotxe.
J – A veure, es que aquí ha passat una cosa, que ha passat a tots els països desenvolupats, es una mica absurd, però les carreteres es van inventar pels carros i les bicicletes i després va arribar el cotxe, als començaments del segle XX. Però amb la gran empenta de la industria del automòbil, els cotxes es van apoderar de tot, no sols de les carreteres i autopistes sinó també dels centres de les ciutats. Llavors, si ens fixem en l’actualitat, a Barcelona estem en un episodi d’alta contaminació i es culpa sobretot de la combustió dels vehicles privats; per això, pel soroll, i per una vida més saludable hem de canviar les coses. No necessitem haver d’anar esclavitzats amb cotxe, ara hi ha una xarxa de transport públic que ens permet anar d’un lloc a un altre sense masses complicacions. Jo practico la “intermodalitat”, que vol dir que puc anar en bici i després posar la bici dins del transport públic. I aquí a Barcelona -Catalunya- els percentatges d’us de bicicleta respecte als turismes privats i els autobusos, son baixíssimes si les comparem amb els països en els que ens emmirallem que son evidentment Holanda i Dinamarca. Hem de pujar aquest percentatge de mobilitat sostenilble.
5.- I.. per què vas en bici?
J – (Riures) La historia es molt personal. A mi m’agrada molt l’esport, jugo a futbol, faig natació, etc. i de sempre he anat en bici però sense massa intenció, una mica de “dominguero”. Als diumenges al de matí m’avorria perquè a la meva família l’únic que els hi calia era aixecar-los per l’hora de dinar, i jo anava a voltar en bicicleta pels matins. Això es va convertir en afició i vaig acabar muntant “Bicicultura”. Bé, i ens vem vendre els dos cotxes, ens vem des-motoritzar al voltant del 2001.
6.- Ho vau vendré tot, eh?
J – Sí. Nosaltres vivíem a dalt, a Collserola, a una casa i vem decidir amb la meva dona fer un canvi de casa, a una zona més urbana, i no acabar fent de xofers dels nostres fills en un futur. Va ser un gran canvi inicial, però els nanos de seguida van començar a anar en metro a l’escola. Jo ja m’havia acostumat a anar molt en bicicleta, i actualment estic fent uns 3.000 km anuals en bicicleta, els meus desplaçaments urbans son en bicicleta o ‘intermodals’.
7.- Els trenta dies els coneixies?
J – L’any passat vaig veure que a Koos -tenda de bicis de Gràcia- feien la presentació dels trenta dies en bici, hi venia el Carlos Rodríguez, el guru dels trenta dies en bici a nivell nacional, i als que hi érem allà ens va obrir els ulls, de seguida com a Bicicultura em va venir la idea de fer la gimcana, i vaig fer la gimcana ciclista, aquest any la repeteixo. El que s’ha de fer amb els trenta dies en bici es anar-ho incrementant, vol dir que com més coses es faixin més ressò ciutadà hi haurà, i que la gent s’acostumi a anar en bici.
8.- Penses participar en els trenta dies, a part de amb les activitats, faràs els trenta dies?
J – Jo es que els faig cada dia. No sols faré els trenta dies sinó que faré activitats, faré la gimcana. Hi ha una sortida de les meves itineraris d’arquitectura guiats que es a Castelldefels, una sobre el front marítim que la faig amb el col·legit de metges i després hem fet, el 4 d’abril, una xerrada a Eroica Caffé per parlar sobre “Bicicultura”
9.- Has patit una malaltia...
J – Sí, el dia 3 d’Agost del 2018 em van diagnosticar un càncer amb metàstasis al pulmó que no es broma, bé, encara no fa nou mesos... home, em vaig donar un “susto” de mort, bé encara tinc les seqüeles, ara vaig amb el cap pelat que duia, si veieu la meva foto d’abans duia una melena espectacular. El càncer amb metàstasis no es pot operar, llavors els oncòlegs van decidir un tractem amb hormones i amb quimioteràpia. La quimioteràpia la vaig acabar al gener i ara ja estic amb els controls rutinaris. La quimioteràpia et xafa i a veure, jo la quimioteràpia no li regalo a ningú perquè realment es sacsejar tot el cos, diuen que necessitaré any i mig per recuperar la meva condició física anterior...les meves ungles fan pena, etc. Però cada vegada em sento més bé físicament, he anat a esquiar aquest hivern, jugo a futbol, vaig en bicicleta... A l’oncòleg li vaig dir “escolti que jo soc ciclista”, per què clar, una de les meves obsessions era si els ciclistes teníem un percentatge més alt de tenir càncer de pròstata o no. I el metge em va dir “vostè vida absolutament normal” perquè no es cert que els ciclistes tinguin estadísticament més càncer de pròstata que un NO ciclista, el que sí que tenen més tendència a la prostatitis que es una inflamació de la pròstata. El meu cas en concret, sí es una putada, he estat uns mesos en ‘standby’, però ara ja torno a estar en plena forma...bé, no del tot, però ho estaré.
10.- La convivència amb els cotxes o els vehicles a motor...
Y – Es una miqueta de convivència amb els cotxes...
J – Hi ha zones i zones, això vol dir que si tu vas per Ciutat Vella, el ciclista i el cotxe conviuen perfectament, però si te’n vas a llocs a on no hi ha ciclistes, per exemple a Pedralbes o a Nou Barris, pues els cotxes van al seu aire i et donen cada ensurt. Bé, has d’anar amb una mica de compte perquè hi ha cada boig que... ells nos saben que qualsevol sotragada et pot tirar al terra. Jo no he tingut cap accident. No m’ha tirat ningú mai. Tinc experiència en bici, no provoco i a més a més quan veig que hi ha un boig el deixo passar, també em poso al centre de la calçada per que em respectin.
11.- Què es ‘Bicicultura’?
J – Fem rutes ciclistes d’àmbit cultural i arquitectònic. El nostre objectiu, apart de la part cultural i arquitectònica, és que la gent s’acostumi a anar en bici per la ciutat, però t’he de confessar que es complicat. Vull dir que la gent que s’apunta a les nostres sortides, ho fa com de sortida de cap de setmana, però no per fer un canvi de mobilitat més diari. Crec que a Barcelona es molt fàcil anar a peu i en transport públic, i el que es faria en bici ja ho fa la gent caminant. En el mon ciclista ens preguntem per què, però jo crec -i ara em tiro pedres a la teulada- que tampoc es tan necessari, o que tampoc la bici soluciona tant les coses a la gent que es vol moure per la ciutat. Però esperem que això canviï, en altres països es comença des d’abaix. Es importantíssim que els nanos aprenguin a anar en bicicleta a l’escola, i això aquí no ho fem.
Encara hi ha una mica de por per anar en bici, però en el darrer mandat municipal hi ha hagut un salt estratosfèric amb la creació de carrils bici a Barcelona. Els carrils bici ajuden a combatre la por a circular en bici de molta gent.
Ara existeix el que s’anomena ‘evaporització’, això vol dir que si tu li fots putades al cotxes s’evaporen...i això es bastant divertit. Per exemple, ara visc al Raval i tota aquella zona ha disminuït el transit de vehicles privats, no puc donar dades però segur que hi son. Que vol dir, que li han entestat tantes putades als cotxes; aparcament en superfície només per residents, aparcament en soterrani molt car, etc. que els cotxes s’han evaporat de Ciutat Vella. Abans dormia amb el soroll dels cotxes igual que dorm la gent a l’eixample i en canvi ara a Ciutat Vella a la nit es dorm bastant bé. Ara et desperten els borratxos, però això és un altre tema...
12.-
Quantes bicis tens?
J – Tinc 5! Apart de la Brompton, tinc una clàssica de carretera -Colnago-, una Trek de cicloturisme, la meva dona té una d’aquelles de la època de passeig, es una bici de dona, i tinc una bici molt ‘vintage’ que deu tenir 30 o 40 anys que no la trec més que per el dia de la pedalada modernista.
Moltes gràcies Jaume!
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Unmittelbar nach seinem erscheinen im Jahr 1974 hatte der Zele, der Name steht für Zagato Electro, auch schon seinen nicht sehr schmeichelhaften Übernamen : fliegende Telefonkabine. Die Höhe des Zele betrug 161 cm, die Breite 135 und die Länge 195 cm, man konnte ihn quer parkieren. In den USA verkaufte sich der Zele unter dem Namen Elcar in verschiedenen Versionen. Insgesamt sind bis zum Produktionsende im Jahr 1978 rund 500 Exemplare des Elektroautos gebaut worden.
1.000 Watt Elektromotor
4,8 PS
Reichweite : 70-100 km
Vmax : 40 km/h
475 kg
Expo: Zagato Swiss
Pantheon Basel
Forum für Oldtimer
Hofacker 72
Basel
Swiss - Schweiz
March 2017
Stagecoach is an early buyer of the Alexander Dennis Enviro100EV battery-electric small bus. The first delivered went to fleets in Scotland, part-funded by the Scottish Zero Emission Bus (ScotZEB) scheme. Stagecoach East Scotland is operating some in and around Kirkcaldy; the tiny size of the Enviro100EV only becomes apparent when it is seen in person, and that will no doubt contribute to good energy efficiency. Here 46018 (YX74 OPO) is seen arriving in Kirkcaldy.
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Operated by: [Demonstration Unit]
Built in: ?
Manufacturer: Proterra
Model: Catalyst E2
Notes:
____________________________________________
The Catalyst E2 demo seen once again arriving at the GWCC hall C stop.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Please do not use this photo or any part of this photo without first asking for permission, thank you.
____________________________________________
Electric Drive
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
Electric Drive
88th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2018
ord is currently focusing on electric surges that will ultimately shape the identity of the American automaker as it establishes a larger footprint towards carbon neutrality. However, who said you had to hold back from epic drive experiences when deciding to purchase an electric vehicle (EV)? Well, that's exactly why Ford infused the Mustang Mach-E with GT performance! To experience the latest set of EV sprinters from Ford, Automotive Rhythms headed to San Francisco to sling the all-electric Mustang Mach-E GT and Mach-E GT Performance Edition around vigorous mountain roads while taking in stunning ocean views at top speed.
Full review = www.automotiverhythms.com/2021-ford-mustang-mach-e-gt-mac...