View allAll Photos Tagged zeroemissions
e-Power
Nissan Intelligent Mobility
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Scania N280UD with Alexander Dennis Enviro400CBG City bodywork on Canal Street Nottingham city centre.
Ford is planning to nearly double production capacity of the all-electric F-150 Lightning
pickup to 150,000 vehicles per year at the Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn,
Michigan, to meet soaring customer demand.
Electric Drive
Type : three-phase asynchronous motor
108 PS
200 Nm
Vmax : 200 km/h
Range : 1.000 km
86th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
Maart 2016
1976 - 1981
20 PS
Capacity : 140 Ah (13,4 kWh)
Vmax : 100 km/h
Range : ca. 50 km
20 ex.
Die Gläserne Manufaktur / The Transparent Factory
Strassburger Platz
Dresden
Germany
Oktober 2016
Electric Drive
"The Renault range has now been completely renewed and upgraded with a spectrum of complementary models, each one of which has its own assertive identity. With the TREZOR, we have pursued this renewal by introducing a new lifecycle sequence. This concept car is the fruit of a freedom of expression and prepares the way for the trends we are likely to see in our upcoming vehicles. These trends fall into two categories: French Design and Easy Life."
Laurens van den Acker - SVP Corporate Design
Salon Rétromobile 2017
Paris Expo - Porte de Versailles
Paris - France
February 2017
Yutong TCe12 is seen here at SVBM Lathalmond participating in the Scottish Vintage Bus Museum Open Day.
Operated by: Omaha Metro Transit
Built in: 10-2021
Manufacturer: New Flyer Industries
Model: XE40
Notes:
___________________
2022 Bus History Association convention tour
Interior view from front to rear. Metro is trialing solid panel seats on these new units to see how they work for customers and upkeep vs. the standard padded insert seats.
- - - - - - - - - - - - - - - - -
Please do not use this image without first asking for permission. Thank you.
Electric Drive
Battery Capacity : 120 kWh
1.900 hp
2.300 Nm
0-100 km/h : < 2,0 sec
0-300 km/h : < 12,0 sec
Vmax : + 350 km/h
Range : ca. 450 km/h
Max. 150 ex.
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
Electric Drive
98° Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2020
Operated by: SEPTA (Frankford)
Built in: 2008
Manufacturer: New Flyer Industries
Model: E40LFR
Motors: Škoda Electric a.s. 19 ML 3550 K/4
Notes:
___________________
Riding trolleybus 821 on an eastbound route 75 trip to Arrott Transit Center. This short clip is along part of the central portion of the route. Wyoming Ave eastbound from about A St to Castor Ave/Shopping Plaza stop.
- - - - - - - - - - - - - - - -
Please do not use this image without first asking for permission. Thank you.
e-Power
Nissan Intelligent Mobility
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
Electric Drive
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
Electric Drive
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
Electric Drive
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
A 4-seat electric vehicle inspired by latest architectural trends shaping the Shanghai landscape and adapted to the reality of an electrically-powered package.
88th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2018
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
The Province is providing $385,000 to offer incentives for zero-emission specialty-use vehicles, helping businesses and vehicle fleets lower fuel costs and reduce greenhouse gas (GHG) emissions, and supporting the zero-emission vehicle sector in British Columbia.
Learn more: news.gov.bc.ca/releases/2017MEM0003-000174
Electric Drive
98° Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2020
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
-Retrats ciclistes: Adrià Arenas-
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogràfic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
''per mi la bicicleta; per mi és llibertat, autonomia, la bicicleta és un dels millors invents que s’ha generat, és un vehicle eficient...No hi ha cap altre vehicle amb el que puguis moure’t amb la teva pròpia energia motriu, que puguis viatjar, que puguis fer exercici, més enllà de tots els adjectius que se li puguin posar.'' Adrià Arenas
Avui hem trobo amb l’Adrià Arenas, ell és membre del BACC –Bicicleta Club de Catalunya- és llibreter i apassionat de les bicicletes i tot el que tingui a veure amb elles, actualment es dedica a tirar endavant l’Associació ciclista amb altres companys. Va treballar a la Casa del Llibre durant molts anys, i es declara comprador de llibres pel tacte, el olor, les portades... i per descomptat, pel contingut
Ens trobem al carrer Concòrdia al Poble Sec, ell l’ha triat per què fa 1 mes aproximadament que l’han pacificat. Potser hi ha coses a millorar però ara és un carrer més per a les persones i/o bicicletes. M’explica que encara hi ha cotxes que aparquen també però que ja és un primer pas per la pacificació del barri i del centre de la ciutat. Fem algunes fotos i anem a fer un cafè a la plaça de les Navas, que també està pensada per a la gent i no hi passen cotxes. Busquem terrassa, prenem cafè i xerrem.
1.- Bé primer de tot digues per què has triat aquest lloc?
A – He triat aquest lloc primer per què visc aquí, per què m’agrada molt Poble Sec -i turistes-, perquè es un barri que està a prop del centre, i està a la vora Montjuic, que es el pulmó verd de la ciutat, es un parc, li diuen el parc de Montjuic tot i que no es un veritable parc perquè hi passen cotxes, realment hi ha molta feina a fer aquí.
2.- Un oasi urbà...
A – Sí, però realment aquí només pugen les persones del Poble Sec, Montjuic es ideal per desconnectar, jo baixo de casa, creuo 2 carrers i ja estic amunt i desconnectes. Vinc d’un poble molt petit, vinc de la muntanya, i és el més semblant al que he viscut durant molt anys i a tocar de casa!
3.- Quin poble?
A – Vinc d’Olesa de Bonesvalls, al costat del Garraf, de fet l’ Sterrato del Garraf que organitza @venividi.cc passa per allà...
4.- Ho conec, m’agrada la zona...
A – Quant vaig a casa dels meus pares pujo amb la bici. Vaig venir a viure a Barcelona i vaig aterrar aquí al Poble Sec, fa ja onze anys, i he viscut a molts llocs de Barcelona, i de tots ells em quedo amb el Poble Sec. Es un barri molt humil, es molt proper, una mica poble, un barri d’acollida des de principis del segle, i hi vaig tornar fa cinc anys i la veritat es que no em mouré...de moment. S’estan prenen mesures per que deixi de ser un barri només pels cotxes, els carrers estan tornant una mica al que havien estat, per poder gaudir-los, per poder senzillament jugar al carrer com aquí ara mateix a la plaça estan jugant els nens – Plaça de les Navas-. També el carrer Concòrdia que he triat, abans hi havia dos fileres de cotxes, casi no tenies espai per passar per la vorera, els cotxes són com muralles que impedeixen el veritable contacte amb la gent.
5.- I l’acaben de pacificar ¿no?
A – Fa un mes que l’han obert... Es va començar amb el carrer Olivera, han condicionat aquí la entrada a la plaça de Navas, es va fer el carrer Rades, properament es farà la Plaça del Setge amb la idea de que el carrer estigui pensat pel pas de les persones, per una ciutat una mica més humana... Podria haver triat un carril bici per fer el retrat, però jo em considero, a banda de ciclista, ciutadà de Barcelona.
6.- Molt bé! I que significa per a tu la bicicleta?
A – Bé, per mi la bicicleta...sempre la he tingut integrada a la meva vida. Els meus pares als anys 70 vivien a una masia i per anar a Gavà, en una època en que tothom tenia el cotxe, els meus pares van optar per la bici, i es movien en bici; anaven per la carretera que va a Castelldefels a Gavà, el meu pare m’explicava anècdotes de conflictes amb els cotxes, ja que no era habitual que dos hippies anessin en bici per la carretera, suposo que això em ve de família...i encara guarden les 2 bicicletes vintage, 2 Colnagos de passeig. I jo m’he mogut sempre per Olesa amb bicicleta de muntanya, anava a la escola en bici, amb ma mare al principi anàvem caminant, l’escola està a uns 2 kilòmetres de distància, però quan vaig créixer al final em van dir “escolta ves en bici”. Era dels pocs del poble que anava en bici a l’escola, i després ha sigut una diversió per mi, anava amb ella per tot el Garraf. Aleshores quant vaig venir a viure a Barcelona i estudiava a la Zona Universitària, primer anava en metro, però un dia em va caure una bici entre mans, i vaig començar a moure'm amb ella per temes econòmics, records d’infantesa, esport, salut, etc. Vaig començar a moure’m amb aquella bicicleta, i vaig tenir diferents bicis amb les quals vaig anar agafant experiència ciclista i urbana. Amb una Zeus vermella –bicicleta de carretera- vaig fer els meus primers “pinitos” en el cicloturisme. I em deies que simbolitza per mi la bicicleta; per mi és llibertat, autonomia, la bicicleta és un dels millors invents que s’ha generat, és un vehicle eficient...No hi ha cap altre vehicle amb el que puguis moure’t amb la teva pròpia energia motriu, que puguis viatjar, que puguis fer exercici, més enllà de tots els adjectius que se li puguin posar.
7.- Senzilla i a la vegada molt completa...
A – Sí, i es curiós, altres vehicles han anant evolucionant, i la bicicleta manté la seva essència des de l’origen, des dels primers velocípedes: dues rodes, un plat, un pinyó, varis pinyons, marxes, i la bicicleta la fas moure tú, tú ets el motor! Bé per mi es un dels vehicles per excel·lència, senzill i a la vegada sofisticat. I també per mi no hi un altre element de transport que em permeti arribar a la gent amb tanta “cercania” ¿no? Perquè no has de baixar la finestra per poder parlar amb el del costat. La bicicleta em permet posar el peu a terra parlar amb qualsevol desconegut, preguntar-li alguna cosa, ni que sigui una indicació, i finalment pots acabar fent amics, tenint converses super interessants amb desconeguts, i jo crec que això cap altre vehicle t’ho permet.
8.- També vas estar lligat a la Massa Crítica?
A – Sí, es clar, jo estic a la Bicicleta Club de Catalunya per una qüestió correlativa. Un dia, em vaig registrar en un foro i vaig conèixer el Carles, el Carles Benito que es l’actual president del BACC, i jo necessitava consells ciclistes, i ell es va posar en contacte i em va començar a ajudar. I una cosa em va portar a l’altre, al ‘foro mtb’ vaig trobar un cartell que posava Massa Crítica de Halloween, parlo de l’any 2008...
I cercant informació vaig trobar que aquí a Barcelona s’havia deixat de fer la massa critica. Era un esdeveniment mensual, que es quedava un cop al mes on es reivindicava un altre tipus de ciutat, molt més humana, que la bicicleta tornés a recuperar el lloc que havia tingut dècades abans o un segle abans. I llavors, amb el Carles, que jo no coneixia gaire llavors, vam parlar, i vam buscar una data per tornar a engegar la massa de Barcelona. Vam començar a fer difusió amb cartells, flyers, i ho vam repartir per tota la ciutat. Un agost del 2009 vam començar... totes les Masses Crítiques són a final de mes i nosaltres, no sé per què la vam posar els primers divendres del mes... I llavors vam obrir una web, amb informació base sobre la massa. Va ser una època molt maca veure com primer venien 100 persones, i després el mes següent 200, 300 i 400 i uau! I bé, puc dir que gran part dels meus col·legues son de la Massa Crítica.
I una cosa porta a l’altre, i coneixes gent relacionada amb el ‘mundillo’ de la bici, i va arribar el BACC, una associació ciclista defensa els drets i deures dels ciclistes i promociona la bicicleta urbana, i que a mi em representa. Ara mateix puc dir que la meva passió per la bicicleta s’ha convertit en un projecte de feina, un projecte molt interessant i molt maco.
9.- I dels trenta dies, coneixies quelcom?
A – No, des de l’any passat que ens van trucar i ens van dir, “escolteu voleu participar?”, però ens van avisar amb tan poc temps que finalment al BACC no vam poder participar. Aquest any si que hem organitzat una xerrada sobre els drets dels ciclistes i una presentació d'un estudi que ha analitzat l'eficiència de les mascaretes anticontaminacíó que fan servir els ciclistes a al ciutat. Tot ha estat gràcies a la col·laboració del CSIC i la bona feina del Xavier Querol i el Fulvio Amato, els encarregats del projecte. Aquestes dues activitats les vam presentar a l’Eroica Caffè Barcelona. També vam fer altre activitat bastant divertida, el pit-stop-ciclista, on paràvem a ciclistes i els hi fèiem reparacions i ajustos ràpids a les seves bicicletes. Crec que els trenta dies en bici es una bona idea per donar a conèixer la mobilitat en bicicleta a altre gent que saps que podrien anar en bici però que potser els hi fa por, potser no està tan convençuda, etc, i amb aquest hàbit dels 21 dies mínim podrien aconseguir canviar d’hàbits ¿no?
10.- Quins problemes de convivència entre vehicles hi ha actualment?
A – Tenim una cultura del cotxe malauradament arrelada per tots, i això ha de canviar, senzillament ha de canviar...ja no per tots els prejudicis que genera el cotxe, sinó per tots el beneficis que genera la bicicleta, que son innegables. Ja no només per una persona si no pel seu voltant. Tot l’urbanisme de les ciutats dels últims anys ha estat pensat pel cotxe. Cotxe: vehicle de 4 rodes, que ocupa molt espai, uns 2 metres, i què agafant d’exemple els carrers com el Concòrdia que he escollit, podem veure una vorera que no feia més de 50cm, i que gairebé no hi podies passar. Ara s'hi pot caminar tranquil·lament.
També tenim veritables autopistes urbanes, on prima la velocitat, on prima la rapidesa, on el vehicle motoritzat té un paper important i la resta queda relegat al segon pla. Lo altre són els vianants, transport públic i bicicleta, i això és el que aquests últims anys s’està intentant canviar amb més o menys encert.
11.- I com a BACC, demaneu alguna cosa en concret ara mateix per millorar la mobilitat a Barcelona?
A – El BACC el que defensa és una ciutat més humana més tranquil·la, on els modes de desplaçaments siguin més sostenibles i més ràpids, tant els dels vianants com els del transport públic o els de la bicicleta. Els vehicles a motor privats deurien de tenir-ho més difícil per circular per la ciutat. El BACC considera que la bicicleta ha vingut per quedar-se, no es nova, es més, es va inventar abans que el cotxe i la moto, i ha tornat per quedar-se, i és un eix vertebrador de la mobilitat del present i del futur.
A dia d’avui Barcelona no es una ciutat per les persones, per moltes bones intencions que tinguin els governs. El que nosaltres critiquem és que es pren la bicicleta com una arma política. Per exemple, el mandat actual no ha estat capaç de donar un cop sobre la taula i posar-li fre de veritat al vehicle motoritzat. Nosaltres demanem un conjunt de mesures que integrin la bicicleta com un vehicle de ple dret a les ciutats.
Moltes gràcies Adrià!
Chassis n° 1
Electric Drive
2 kW
Range : 15 km
Vmax : 30 km/h
This electric car was the world’s first car-sharing vehicle. Its creator and designer, Luud Schimmelpennink, a so-called “provo,” wanted to address traffic problems with this innovation.
The city of Amsterdam was becoming congested—why did everyone need their own car? Introduced in 1972, the Witkar was way ahead of its time. Initially, you had to pay with coins, but soon you could use your own coded magnetic key. One downside was that the Witkar needed frequent charging. In 1974, the first electric charging station for the Witkar was opened, quickly followed by three other stations. The goal was to eventually have 25 stations and 150 Witkars, but that turned out to be unfeasible. For 25 guilders per year and 10 cents per kilometer traveled, you could use these vehicles ‘for life.’ Several thousand Amsterdammers became members of the association, but it wasn’t a resounding success. However, it wasn’t until 1988 that the city of Amsterdam decided to discontinue the project.
Louwman Museum
Den Haag - The Hague
Nederland - Netherlands
August 2024
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
22 PS
Vmax : 100 km/h
0-70 km/h : 28 sec
Range : 80 km (50 km/h)
Techno Classica 2018
Essen
Deutschland - Germany
March 2018
Electric Drive
204 hp
Range : 423 km (WLTP)
Vmax : 145 km/h
In the Spotlight : VW Love Bugs - The Buzz Edition
04/02/2023 - 26/03/2023
Autoworld
Brussels - Belgium
February 2023
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
Electric Drive
98° Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Salon Auto - Moto - Mobility
Brussels - Belgium
January 2020
n° 001
Electric Drive
1.020 PS
Vmax : 250 km/h
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
Electric Drive
88th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2018
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Giorgietto & Fabrizio Giugiaro
Electric Drive
Mondiale de l'automobile 2018
Expo Porte de Versailles
Paris - France
Oktober 2018
The BMW E1 was showcased at the 1991 International Motor Show : it was the first fully fledged car of more recent times that was originally designed to run solely on electric power. Developed as a prototype by BMW Technik GmbH, the E1 demonstrated that it was possible to build a fully dedicated electric car. It also served as an innovation platform and provided valuable insights for the further development of electromobility.
Expo :
BMW Group : #100 Meisterstücke
BMW Museum
Am Olympiapark 2
Munchen
Deutschland - Germany
September 2016