View allAll Photos Tagged zeroemissions
First Electric Bus, Metro Orange Line Busway, Metro G Line. See article: thesource.metro.net/2020/07/27/electric-bus-debuts-on-g-o...
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels Expo
Brussels - Belgium
January 2026
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
First Electric Bus, Metro Orange Line Busway, Metro G Line. See article: thesource.metro.net/2020/07/27/electric-bus-debuts-on-g-o...
88th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2018
Electric Drive
"The Renault range has now been completely renewed and upgraded with a spectrum of complementary models, each one of which has its own assertive identity. With the TREZOR, we have pursued this renewal by introducing a new lifecycle sequence. This concept car is the fruit of a freedom of expression and prepares the way for the trends we are likely to see in our upcoming vehicles. These trends fall into two categories: French Design and Easy Life."
Laurens van den Acker - SVP Corporate Design
Salon Rétromobile 2017
Paris Expo - Porte de Versailles
Paris - France
February 2017
Opel Astra-e
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
204 hp
Range : 423 km (WLTP)
Vmax : 145 km/h
In the Spotlight : VW Love Bugs - The Buzz Edition
04/02/2023 - 26/03/2023
Autoworld
Brussels - Belgium
February 2023
Electric Drive
IAA 2017
Internationale Automobil-Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2017
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
84th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2014
Estimated : € 3.000 - 5.000
Sold for € 8.428
The Renault Icons
Auction - Artcurial
Renault Manufacture
Flins-sur-Seine
Aubergenville - France
December 2025
- Unregistered Prototype
- Unique model with a retro-futuristic look
- Combines originality and zero-emission operation
- Built to a high standard, excellent condition
To celebrate the 30th anniversary of the Twingo in 2023, Renault planned several operations, including the creation of a number of show cars based on Twingos converted to run on electric power, using the EV kit developed by R-Fit. These kept the original gearbox, but in place of the four-cylinder petrol engine, they were fitted with an electric motor, batteries and all the controls necessary for a set-up of this type. They are, however, prototypes which were granted individual vehicle approval and cannot in any way be registered for road use by a new owner.
This Twingo is one of these specially built vehicles. Inspired by the ‘boy band’ culture of the 1990s and 2000s, it applies the codes of the Y2K aesthetic, a name derived from the acronym for ‘Year 2K’ or ‘Year 2000’, attributed to the programmer David Eddy in reference to the year 2000 bug. In response to this retro-futuristic movement, this Twingo has a predominantly turquoise colour scheme, translucent elements such as the gear lever gaiter, computer typography for the Twingo logos, and seats and door cards covered in a shiny grey trim suggestive of a spacesuit ... Fitted with a transparent sunroof, this extremely original Twingo prototype stands out superbly from all the mass-produced examples.
Yutong TCe12 is seen here at SVBM Lathalmond participating in the Scottish Vintage Bus Museum Open Day.
Salzburg in Austria has a substantial trolleybus system, no doubt one of the largest, if not the largest, in Western Europe. It is operated entirely by articulated models and seems to be secure despite the never-ending rise in prominence of battery-electric buses. Services are busy throughout the day. Here Hess example 407 is seen departing from Salzburg Sud loop.
Electric Drive
Exposition : Å koda 125 Years
18/12/2020 - 24/01/2021
Autoworld
Brussels - Belgium
December 2020
Fiat Panda
Electric Drive
20 PS
Vmax : 80 km/h
Range : 30 - 60 km
1.150 kg
Sonderausstellung : Unter Strom – 130 Jahre Elektromobilität auf Rädern
PS.SPEICHER
Einbeck
Germany
September 2018
Specifications
Performance
• 0-60 in less than 4 seconds.
• 125 mph top speed.
• Redline at 13,000 rpm.
• 245 mile range
• Full charge in as short as 3 1/2 hours.
• Zero emissions.
Motor
• 3-phase, 4-pole electric motor, 248hp peak (185kW), redline 13,000 rpm, regenerative "engine braking".
• 100% electric motor.
• No camshafts.
• No engine block.
• No turbocharger.
• No supercharger.
• No lubrication system.
• No radiator.
Energy Storage System
• Custom microprocessor-controlled lithium-ion battery pack.
Drivetrain
• Electric motor with integral differential.
Transmission
• 2-speed electrically-actuated-manual-shift transmission.
Wheels and Tires
• Forged Light alloy wheels (front 5.5J x 16, rear 7.5J x 17).
•Yokohama Neova AD07 LTS.
Brakes
• 4-wheel disc brakes with Antilock Braking System (ABS).
•Cross-drilled 300 mm front and 310 mm rear discs with curved vane ventilation.
• AP Racing Two piston Aluminum fixed front calipers.
• Brembo Single piston sliding rear calipers.
• Vacuum pump driven Servo assisted with 4 wheel ABS system.
Suspension
• 4-wheel wishbone suspension.
• Front Suspension: independent; upper and lower wishbone; co-axial coil spring/telescopic damper unit; anti-roll bar.
• Rear Suspension: independent; upper and lower wishbone; co-axial coil spring/telescopic damper.
Body/Chassis
• Bonded extruded aluminum.
• Carbon fiber body.
Exhaust
• None. Zero emissions.
Standard Features
Exterior
• Double-insulated black soft top.
• Proprietary halogen low- and high-beam headlamp assemblies.
• LED tail lights.
• Forged uni-directional seven-spoke wheels in silver finish: 16" front, 17" rear.
• Locking wheel lugs.
• Tire Inflator/sealant.
• Cold weather ESS heater for cold weather charging to -20 degrees Celsius.
• Home-based charging system with integral safety features for 3.5 hour full re-charge.
Audio/Navigation/Performance Monitor
• Heated sport seats with inflatable lumbar support.
• Three-spoke leather-wrapped sport steering wheel.
• Smooth leather seats and trim in black, dark gray, light gray, or beige.
• Blaupunkt stereo sound system with single-disc CD player, iPod interface, and MP3 playback.
• Cruise Control.
• Homelink universal transmitter to operate compatible garage, gate, and home lighting/home security systems.
• Power windows and locks.
• Air conditioning.
• Single retractable cup holder.
Safety/Security
• Four-sensor, four-channel Anti-lock Braking Systems (ABS).
• Traction control.
• Tire pressure monitoring system.
• Front and rear crumple zones.
• Driver and passenger front airbags.
• Rigid occupant safety cell.
• Side impact door beams.
• Seatbelt pretensioners.
• Integrated headrests.
• Vehicle theft-deterrent and engine immobilizer system.
• PIN for security in operating the vehicle.
• Valet mode to restrict speed, acceleration, and distance.
Factory-installed options and accessories
• Premium leather seats available in nine colors with embroidered Tesla Motors logo.
• Microfiber, non-leather seats in black.
• Bluetooth cellular phone integration.
• XM Satellite radio with 170 channels of digital sound
Seven-speaker premium sound system tuned for Tesla Roadster cockpit.
• Touch-screen navigation system with voice guidance.
• Matching body-colored carbon fiber hardtop with full headliner.
• Metallic and premium paint.
• Tesla Motors custom floor mats.
• Mobile charging system.
The Car of the Year
3rd place
211 points
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
Electric Drive
I‑PACE Concept will bring thrilling Jaguar performance to electric vehicles. Available from the second half of 2018, our first electric vehicle will deliver 700Nm instant torque, 400PS and 0-60mph in around 4 seconds. Next generation technology and future-facing design combine to deliver a zero vehicle emissions driving experience that remains unmistakably Jaguar.
IAA 2017
Internationale Automobil-Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2017
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electrified horses gallop fast and silent when they’re running, ripping 0 to 60 mph in 3.1 secs, they don’t even hear me when I’m coming.
Long, low, and wide, a storm is on the way. It won’t make a sound, but you’ll immediately feel the wrath of the 2022 Audi RS e-tron GT when you hit it. Performance resonates from 590-horsepower (637 in Boost Mode), 612 lb-ft of torque, quattro AWD, and an adaptive air suspension. A carbon-fiber roof, carbon-fiber mirrors, a carbon-fiber rear diffuser, and front air inlets add to the magnetism of our Tango Red Metallic high-performance electric Gran Turismo. Pricing starts at $99,900 for the e-Tron GT and $139,900 for the RS e-Tron GT. A potential federal tax credit equals $7,500.
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
Battery Capacity : 120 kWh
1.900 hp
2.300 Nm
0-100 km/h : < 2,0 sec
0-300 km/h : < 12,0 sec
Vmax : + 350 km/h
Range : ca. 450 km/h
Max. 150 ex.
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
A 4-seat electric vehicle inspired by latest architectural trends shaping the Shanghai landscape and adapted to the reality of an electrically-powered package.
88th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2018
-Retrats ciclistes: Juanjo Méndez ‘El Cojo Cabrón’
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogrà fic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
''...em vaig donar compte que podia anar en bici –se’m posen els pèls de punta de recordar-lo- en la primera pedalada! Vaig pensar: ‘¡ostia si m’aguanto!’, allà ho vaig veure clar!''
''-‘’... encara estic buscant al fotògraf que em tregui sencer.... si ho aconseguiu sereu uns fotògrafs de puta mare...’’- (moltes rises) ''
Juanjo Méndez ‘El Cojo Cabrón’
-Avui fem un retrat molt especial, tots els ‘retrats ciclistes’ tenen alguna cosa d’especial, cadascú té el seu toc personal i la seves caracterÃstiques, cada història té vida pròpia i ens mostra una part de la seva vida i de la seva relació amb la bicicleta...
Avui però, és tracta d’un retrat a una gran persona i gran ciclista (per aquest ordre), ens fa molta il·lusió parlar, fer unes fotos i conèixer més a fons al Juanjo Méndez, també conegut més amistosament a xarxes com ‘El Cojo Cabrón’
Per aquest retrat hem dedicat 2 dies a fer fotos al velòdrom d’horta. El primer dia ens vem trobar amb ell i el seu entrenador el Bernat Moreno. Era el dia de taller, no hi havia ni maillot ni culotte a la vista, ni tampoc suor... només greix, cadenes, i bicicletes de diferents mides per ajustar. Totes de l’equip Genesis on tenen molta cantera i formació ciclista de diferents edats. Aquest primer dia és el que ens vem asseure a xerrar amb ell i ens va donar varies lliçons de vida només amb la seva forma de veure les coses, tan les que a ell li havien passat com de la vida en general.
El segon dia ja en mode ciclista de pista, el Juanjo donava voltes i voltes al circuit ovalat, unes més rà pid altres més lent, el que es coneix com ‘fer sèries’. És impactant veure’l a ell i altres ciclistes amb amputacions, lo ve que pedalen i la normalitat amb la que s’entrenen amb la resta de corredors sense amputacions.
Després d’unes quantes fotos al Juanjo i als diferents ciclistes que pedalaven aquell dia, nosaltres tornem al passat, viatjem en el temps, i ens situem al primer dia al despatx del Genesis dins del velòdrom, on ens vem sentar relaxadament amb el Juanjo i després de fer unes fotos, vem xerrar una estona...
En Juanjo té 55 anys i és ciclista paralÃmpic, es dedica a córrer en bicicleta i
porta el grup Genesis juntament amb el Bernat Moreno, i aquesta és la seva historia...
-Pròleg de l’entrevista-
Mentres el Sergi Periche i jo –Xavi Calvo- estem fent fotos al despatx i busquem bons enquadres, el Juanjo ens diu: -‘’... encara estic buscant al fotògraf que em tregui sencer.... si ho aconseguiu sereu uns fotògrafs de puta mare...’’- (moltes rises) i aixà amb aquest bon humor vem començar l’entrevista...
1.- Aquest lloc -Velòdrom d’Horta- que implica per tú?
J- Doncs és una de les parts de la meva vida... He pogut fer el que volia, apart d’entrenar, ensenyar a gent que vulgui anar amb bicicleta... Som el primer club de ciclisme integrat al velòdrom, i aquà acceptem a tothom: escola pels nens, ciclistes que venen a pedalar a la pista, juvenils que volen passar a professionals, gent amb discapacitats, ja siguin amputacions, parà lisis cerebrals, autistes, en definitiva qualsevol persona que tingui ganes d’anar en bicicleta. I no cal que sigui competició, hi ha gent que competeix i altres només volen anar en bicicleta.
2.- Quant fa que existeix aquest club?
J- El club Genesis el vem iniciar en Bernat i jo al 2002 , i al velodròm portem des del 94...
3.- Explica’ns que et va passar, com va ser l’accident que vas patir?
J- Vaig tenir l’accident de moto a l’any 1992... Venia de muntar cavall amb el meu germà , m’agrada molt muntar a cavall i encara ho continuo fent en l’actualitat... aleshores em vaig desmaiar a sobre de la moto i el meu germà es va pensar que anava de ‘racing’ per què conduïa una Kawasaki ZXR 750cc, un ‘pepinillo’, i al desmaiar-me el meu cos va anar endavant i la ma va donar gas a fons... anava en 2ª o 3ª marxa, per tant em vaig posar a 180 o 190 km/h tranquil·lament... i clar... vaig anar tot recte fins que vem arribar a una curva i el meu germà ja va notar que la curva no la donava... per ‘sort’ vaig picar contra un cotxe que venia de cara, vem xocar pel seu lateral, era un seat 124 on anaven 5 persones , el cotxe el vaig doblegar però per sort no els hi vaig fer res, només se li va trencar el peu al conductor... tampoc li va passar res al meu germà , va sortir volant i al caure tenia rascades a l’esquena i talls al genoll, però res greu... i jo em vaig arrencar el braç i em van donar per mort. Vaig perdre molta sang, la cama a trossos, sense pols i no em movia... aleshores ja tapat amb la manta tèrmica la guardia civil va veure com em movia, i corrents van treure al meu germà de la camilla i em van posar a mi (ho diu rient) i em van portar cap al Hospital Taulà de Sabadell per què a Barcelona no arribava, era lo més proper... Vaig entrar clÃnicament mort, i allà em van ressuscitar... van estar més de mitja hora per reanimar-me i van gastar 48 litres de sang...
El meu cos era un mapa, i el casc també estava trinxat, però justament el casc em va salvar la vida....
4.- I se saben les causes del desmai?
J- Doncs no, i a més venia de muntar a cavall i no havia ni begut ni res de res... Suposo que em tocava i ja està , tenia tots els números... i sort que em vaig xocar amb el cotxe, perquè si no anava contra una paret i allà si que em tindrien que haver tret amb rasqueta.... de fet la guardia civil buscava la frenada per que no hi havia, es pensaven que m’havia suïcidat ...
5.- I abans de l’accident havies competit?
J- Si. En els meus inicis vaig començar a anar en bici quant tenia 12 anys amb el meu pare, després als 14 vaig passar a cadet , juvenil , amateur... i vaig estar apunt d’arribar a professional, però no vaig arribar i ho vaig deixar (suspira) i em vaig posar a treballar.
6.- Eres ciclista de ruta?
J- Si era ciclista de ruta, fondista vamos... a fer km... vaig córrer amb Melcior Mauri, Celestino Prieto... de fet amb el Celestino tenia una anècdota de quant jo era juvenil i ell era més gran. Em vaig escapar amb ell en una cursa, en un moment donat es va girar , em va veure i va dir: -‘’però que haces tú aquÃ...’’- (moltes rises de tots) com dient: -‘‘de on has sortit tú...’’- després ja em va deixar. Però vamos jo sempre he sigut molt burru, encara ho sóc.
7.- I després de l’accident vas pensar que faries bici alguna vegada més...?
J- Res! Quant està s al llit de l’hospital penses: ‘que faré ara...’ sense cama, sense braç, feia un any que m’havia casat i pensava que em deixaria la dona. No penses res de bo. No em podia ni moure, m’havien d’ajudar per tot. De fet els primers jocs paralÃmpics els vaig veure allà des del llit, era l’any 92.
8.- I quant és la primera vegada que veus/creus que podràs anar en bicicleta?
J- Primer va passar un temps i em vaig engreixar molt, vaig arribar a pesar més de 100kg i això no m’ajudava en res a la meva mobilitat, també va haver un dia que em van ensenyar una foto de mi mateix i no em vaig reconèixer, vaig dir que aquell no era jo. Això em va fer canviar, va ser el detonant. Vaig parlar amb el Bernat i vem començar a fer exercicis i aprendre a caminar, etc. Penseu que en aquella època ningú t’explicava com t’havies de posar la cama ortopèdica ni com caminar ni res, i amb el Bernat i un llibret d’instruccions vem començar a fer-ho. Després el Bernat em va dir: -‘‘el que sempre hem fet és anar en bicicleta... ho provem..’’-, i vem provar-ho al velòdrom... el primer lloc on vaig provar d’anar en bicicleta va ser aquÃ, on estem ara!
I em vaig donar compte que podia anar en bici –se’m posen els pèls de punta de recordar-lo- en la primera pedalada! Vaig pensar: ‘¡ostia si m’aguanto!’, allà ho vaig veure clar!
Això si, va ser un suplici i el Bernat al meu costat aguantant-me, i el que em feia més mal era el braç per suportar tot el pes. El fet de ser una bici piñó fixe ajudava en la pedalada ja que la mateixa inèrcia et propulsava, va ser més difÃcil amb les bici normals, fins que no vaig fer bé la pedalada rodona em va costar. I amb tota aquesta experiència, el que a mi m’agrada és ensenyar a la gent que ve a aprendre al Genesis.
9.- I la bicicleta que ha significat per a tú ?
J- La Bicicleta és la meva vida! Jo el primer que faig quant m’aixeco és entrenar unes 3 hores dià ries de ruta. Aquà al velòdrom igual, entrenar o estar al taller arreglant les bicicletes o ajudant a la gent que ve aquà amb la bici.
10.- I com et trobes a la carretera comptant que la convivència amb els vehicles a motor és delicada?
J- Doncs m’han tirat moltes vegades, he tingut commocions cerebrals, m’he trencat ossos, però m’agrada tant que no ho puc deixar. Ara fa poc se’ns va creuar un cotxe i ens va tirar als 3 que venÃem de cara i amb els mossos darrera nostre, i el ‘tio’ encara deia que s’havia parat per que ens havÃem caigut... per sort els mossos ho van veure tot.
11.- Per què tu pots frenar de cop en situacions lÃmit?
J- Si. Pensa que jo tinc els 2 frens en 1. Tinc més pes de frenada al darrera que al davant per no fer un invertit si clavo frens, aleshores derrapo i en aquestes situacions vaig al terra, però és el mal menor. De totes formes faig ports de muntanya llargs i tot el que fa qualsevol ciclista, lo únic que en les baixades haig de vigilar més i si són baixades llargues el braç es cansa més.
12.- I que em pots dir de l’ajuda que feu als joves del Genesis?
J- Tenim 4 ciclistes, 2 sub 23 i 2 juvenils, i són de la zona de Barcelona, tenen dietista, el Bernat els entrena i els podem ajudar. Aquests en concret ho tenen clar: volen ser professionals. Em pregunten a mi de vegades que com ho he fet, i jo els hi dic: ‘mira la única solució que hi ha és la d’entrenar, entrenar i entrenar.’
13.- I creus que si no haguessis tingut l’accident haguessis arribat a competir també...?
J- No, no crec, per què quant vaig estar apunt d’entrar a professionals em vaig cremar, vaig perdre la il·lusió, i quant perds la il·lusió ja estàs llest, i en aquell moment vaig penjar la bici i no la tocava gaire. Després de l’accident i quant ja vaig començar amb la bici, va ser com començar de 0 i tenia il·lusió, les primeres sortides per carretera, el primer campionat d’Espanya que vaig guanyar.
Al primer mundial em van donar per tot arreu, i això em va fer entrenar molt més dur, em vaig picar i després vaig aconseguir 2 campionats del món, 1 copa del món, 4 jocs para olÃmpics amb moltes medalles, etc...
14.- Que ens pots dir del Jocs ParalÃmpics, com a experiència?
J- He fet Atenas, PekÃn, Londres y Rio de Janeiro, y la que em va marcar més va ser la de PekÃn.
15.- I tens alguna anècdota destacable?
J- En una competició a València va començar a ploure i vem començar a caure tots, al final vaig caure jo també, em vaig aixecar sense mal i vaig demanar la bici a un guardia urbà que hi havia per allà , i el ‘tio’ em diu: -‘‘No te la puedo dar... està rota!’’- (moltes rises sense parar) i li vaig dir: -‘’mira el que va a sobre de la bici..’’- (més risas) Doncs això, que no estava trencada la bici ☺
16.- A l’inici les bicis i la tecnologia eren igual que ara?
J- Al inici no tenia suport del munyó, era com si no tinguessis un punt de suport, i això per arrancar es nota molt. El Bernat anava fent fotos als primers campionats que anà vem i ens fixà vem en la resta de competidors a veure quins sistemes tenien. Ara nosaltres som els millors, però en aquella època, érem novells, i justament quant més ho necessità vem no tenÃem l’ajuda. Als inicis costava molt demanar que et fessin peces a mida per què eren molt cares, penseu que hi ha peces que podrien valdre més que la bicicleta. Aleshores ho fèiem amb adaptacions i ens buscà vem la vida. Passa com sempre, als inicis quant més ho necessites, no tens l’ajuda necessà ria. Ara ja ha canviat tot i al conèixer més gent, és més fà cil aconseguir peces, etc. Per sort ara nosaltres ajudem als que venen i no han d’esperar tant com nosaltres vem tenir que esperar per tenir les primeres bicis en condicions per pedalar.
17.- I com veus la convivència amb els vehicles a motor?
J- Hi ha molt poc civisme. Els mòbils, els toms toms i moltes distraccions. A mi ‘no m’han vist’ estan a un semà for arrancant per exemple... i lo tÃpic: -‘‘No te he visto...’’- pues si no em va veure seria per algo!
Tots en general fem imprudències, els motoristes per què passen aprop, els ciclistes també fem coses malament , però els cotxes i vehicles més grans no tenen consciència de que porten un vehicle que pesa tones i que pot fer molt mal. S’ha de tenir en compte que nosaltres som la part més dèbil.
Abans anava en bici urbana per venir aquÃ, i no agafava mai carrils bici, per què són com una gimcana, està s esquivant persones, papereres, vehicles i de tot durant tot el recorregut. Els carrils, encara que hi hagin molts, no estan ben pensats. Sembla que la gent que ha dissenyat alguns carrils bici no han anat mai en bicicleta. Quant viatges fora a Holanda o Dinamarca o veus molt clar.
18.- Ja per acabar, coneixies els 30 dies en bici?
J- Si. Totes aquestes iniciatives són maques i tindria que haver més.
Moltes grà cies un plaer immens i grà cies per compartir una estona de fotos i xerrada amb nosaltres.