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The main station building and entrance to Wapping Underground Station
on Wapping High Street, London E1.
Next to a pub in wapping there is a set of stairs leading down to the river. I took this picture of a bucket of bones on the top step. I assume I hadn't stumbled upon a crime scene. Perhaps someone was picking up things at low tide.
If anybody has any idea what this was all about, let me know.
CONFEX London 2013 After show party at Tobacco Dock venue in Wapping, East London, 20th March 2013.
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Wapping High Street, Wapping. Dock Officials' houses at the Entrance Lock to London Dock, designed by Daniel Asher Alexander and completed 1811-13.
Graffitified sign denoting that this was once an operational school.
Sadly now forlorn but not forgotten by the local vandals!
www.thetelegraphandargus.co.uk/news/local/localbrad/35444...
After passing through Tower Bridge at 9.40am HMS Sutherland was tugged backwards down the River Thames before being turned around outside Free Trade Wharf in Wapping.
www.whatsinwapping.co.uk/hms-sutherland-turned-wapping-23...
During a 5 day visit to London, HMS Sutherland F81 was moored next to HMS Belfast for duties in the City of London.
Hermitage Basin, Wapping. Built by the Port of London Authority in 1913-14 it was designed to maintain water levels in the dock basins.
3826 Wappen der Hansestadt Hamburg am Museum für Kunst und Gewerbe am Hamburger Hauptbahnhof im Stadtteil St. Georg. ©www.bildarchiv-hamburg.de
Fotos aus den Hamburger Stadtteilen und Bezirken - Bilder aus Hamburg St. Georg, Bezirk Hamburg MItte. Der Stadtteil ST. GEORG verdankt seinen Namen dem nach dem Heiligen Georg benannten Lepra-Hospital, das um 1200 außerhalb der Stadt gegründet worden war. Die Vorstadt St. Georg wurde 1868 in das Stadtgebiet der Hansestadt Hamburg eingegliedert. Auf einer Fläche von 1,8 km² leben ca. 12 000 Einwohner.
In the Uncommercial Traveller, Dickens walks to Wapping in search of Wapping Workhouse for Women which had been called a disgrace by a magistrate. Dickens gets himself lost, but eventually finds the workhouse where he finds it is clean and very well run. On old maps, the location is shown adjacent to St John's church and school. So this photo is in the right place and possibly shows a building of that date.
Another gradient marker, showing how the steep ascent towards Rotherhithe eases off on the approach to the Station.
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The London Overground service between Highbury & Islington and New Cross/New Cross Gate was suspended over the Spring Bank Holiday weekend (24-26 May 2014) to adapt the line to take 5-car trains. The London Transport Museum took advantage of the closure to offer escorted walks through the tunnel between Rotherhithe and Wapping Stations.
The Tunnel was originally built as a pedestrian tunnel and opened in 1843; it was the only project on which Marc Isambard Brunel and his son, Isambard Kingdom Brunel, worked together. It was sold for railway use in 1869, the first trains running four years later.
The tunnel was extensively renovated during the 1990s, during which most of it was restored to its original appearance.
A brief walk out of Albert Dock in Liverpool, onto the main street.
Albert Dock signs, near Wapping and Salthouse Dock.
Ob es sich hier um ein Lüttichau-Wappen handelt, ist fraglich. Das dortige Stadtarchiv konnte mir dazu keine Auskunft geben.
Wapping is one of my favourite areas of London. Once a busy dock, when the docks closed much of the area became run-down. Today it is one of the richest parts of London, with the old wharfes now transformed into luxury flats, but unlike many areas of London, the transformation has taken place whilst retaining it's history. The old wharfes are now beautifully restored, and the narrow, winding cobbled streets give the area a lot of character.
I sat outside a coffee shop on the corner of Wapping Lane and Wapping High Street and shot this Alexander ALX200-bodied Dart of East London as it negoatiated the tight corner whilst on route D3.
Railway signage in the Tunnel just south of Wapping Station.
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The London Overground service between Highbury & Islington and New Cross/New Cross Gate was suspended over the Spring Bank Holiday weekend (24-26 May 2014) to adapt the line to take 5-car trains. The London Transport Museum took advantage of the closure to offer escorted walks through the tunnel between Rotherhithe and Wapping Stations.
The Tunnel was originally built as a pedestrian tunnel and opened in 1843; it was the only project on which Marc Isambard Brunel and his son, Isambard Kingdom Brunel, worked together. It was sold for railway use in 1869, the first trains running four years later.
The tunnel was extensively renovated during the 1990s, during which most of it was restored to its original appearance.
Aussicht während der Zugfahrt in Erstfeld im Kanton Uri in der Schweiz :
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SLMNr 5017 : SBB Re 6/6 11630 mit dem Wappen der Gemeinde Herzogenbuchse und Re 4/4 II mit Güterzug in Erstfeld im Kanton Uri in der Schweiz
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Lokomotive Re 6/6 der SBB / CFF / FFS
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Betrieb
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- Baujahr : 1972, 1975 – 1980
- Betriebsnummern : 11601 – 11689
- Betriebsnummern (UIC) : Re 620 001 – Re 620 089
- Stückzahl : 89
- Stückzahl heute : 88
- Einsatzgebiet : G.otthardlokomotive, Güterverkehr
- Wartungswerk : B.ellinzona
- Ausrangierung unfallbedingt : 1
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive
- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / SAAS G.enève
- Achsfolge : Bo'Bo'Bo'
- Höchstgeschwindigkeit : 140 km/h
- Leistung : 7850 kW
- Stundenzugkraft : 270 kN
- Anfahrzugkraft : 398 kN
- Bergleistung : 800 Tonnen Zug auf 26 ‰ Steigung bei 80 km/h
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 19'310 mm
- Breite : 2`950 mm
- Höhe : 3`932 mm
- Gewicht : 120 Tonnen
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : 2 der 4 P.rototypen mit g.eteiltem L.okkasten
- Vorgänger : SBB A.e 6./.6
- Nachfolger : Re 4.6.0, Re 4.8.2
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Die Re 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Re 620, sind sechsachsige, elektrische
Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), die als Ersatz für die A.e 6./.6
im schweren Dienst am G.otthard angeschafft wurden.
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Konstruktion und Technik
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Um die nötige Traktion zu erreichen, war eine Konstruktion mit sechs Triebachsen nötig.
Um dennoch gute Kurvenlaufeigenschaften mit niedrigem Verschleiss zu erreichen, wurden
im Gegensatz zur A.e 6./.6 drei D.rehgestelle eingebaut, wobei sich das mittlere stark seitlich
bewegen kann.
Um einen besseren Kurveneinlauf der nachlaufenden zwei Drehgestelle zu ermöglichen,
wurden zwischen den drei Drehgestellen elastische Querkupplungen eingebaut.
Zwei der vier Prototypen erhielten wie die G.e 6/6II der R.hätischen B.ahn (R.h.B) einen
g.eteilten L.okkasten, wobei sich das G.elenk nur vertikal bewegen kann, um sich Gefälls-
änderungen anzupassen.
Die bei den anderern zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des
mittleren Drehgestells hatte sich aber im Betrieb derart nachhaltig bewährt, dass bei
der Serienausführung der e.inteilige K.asten gewählt wurde. Trotzdem sind die zwei
P.rototypen mit g.eteiltem K.asten immer noch im Regelbetrieb tätig.
Das D.esign ist der Form der Re 4./.4 II angelehnt, ebenso die Bedienung und die
herkömmliche T.rafotechnik, welche bei der Re 6/6 zuletzt eingesetzt wurde.
Bei der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regel-
transformator) vorhanden, die sich im Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen
befinden. Durch das höhere Dach wirkt die Re 6/6, insbesondere von vorne gesehen,
wesentlich bulliger als die Re 4./.4 II/III.
Wie bei den Re 4./.4II/III ist es geplant, alle Lokomotiven mit einer Führerstandsklimaanlage
auszurüsten. Ab Ende 2.005 werden die ersten Maschinen umgebaut.
Diese wird aber im Gegensatz zu den Re 4./.4 II/III nur auf einer Kastenseite an einer Türe
ohne Lüftungsschlitze erkennbar sein. Die restlichen Änderungen, wie Ersatz der Senkfenster
usw., sind nur aus der Nähe sichtbar.
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Betrieb
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Die Re 6/6 - ursprünglich den G.otthardlokomotiven zugeordnet - verfügen über Vielfachsteuerung zusammen mit Re 4./.4 II, Re 4./.4 III, Re 4./.4IV und R.Be 5.40.
Im P.ersonenverkehr ziehen sie schwere R.eisezüge über den G.otthard (als Alternative zu
einer D.oppeltraktion zweier Re 4./.4II). Im G.üterverkehr werden sie landesweit für schwere
G.üterzüge eingesetzt, auf der G.otthardstrecke sehr oft in V.ielfachsteuerung mit einer
Re 4./.4 II oder Re 4./.4 III.
Ein solches Tandem wie das oben abgebildete, oft auch kurz als "Re 1.0. /.1.0" bezeichnet
(aufgrund der 10 angetriebenen Achsen), ist in der Lage, die erhöhte Zughakenlast
(Anhängemasse) von 1`400 Tonnen über die 26 Promille Steigung der G.otthardstrecke
zu befördern.
Die zugelassene Zughakenlast beträgt bei 26 Promille eigentlich nur 1`300 Tonnen, und
war lange Zeit auch für die beiden Transitachsen G.otthard und L.ötschberg gültig, was
die abweichenden Angaben in der Literatur erklärt.
Für schwerere Züge (bis 1`700 Tonnen (lange Zeit war dieser Wert nur 1`600 Tonnen) sind
betrieblich möglich) muss eine S.chublokomotive eingesetzt werden, um die Zughaken nicht
zu überlasten, wobei eine S.chublokomotive maximal 300 Tonnen schieben darf (Zulässige
Zughakenlast + 300 Tonnen = gesamte Anhängemasse).
U.nfallbedingt wurde 1990 Lokomotive 1.1638 ausrangiert und abgebrochen. Für die
Umzeichnung ins UIC - konforme Nummernraster wurden 1992 nur noch die verbliebenen
Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC-Nummer mehr erhielt. Die effektiven
Umzeichnungen mit UIC-Nummern wurden allerdings nie konsequent in Angriff genommen.
Im Laufe des Jahres 2.005 wurde das UIC-Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001
(anstatt 000) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch
die nicht mehr existente 1.1638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2.006 trugen
knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung.
Nachdem zwei Lokomotiven versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst
am G.otthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Lokomotiven damit ausgerüstet. Um sie
administrativ kenntlich zu machen, erhielten diese die Bezeichnung Ref 6/6.
Durch die Divisionierung der SBB gehören heute alle verbliebenen 88 Maschinen der Division
G.üterverkehr (SBB C.argo). Aufgrund der Umteilung der Re 4.60 in die Division Personen-
verkehr dominieren heute, neben den neu beschafften Re 4.82, wieder die Re 6/6 im
Güterverkehr auf der G.otthardstrecke.
Die Lokomotiven sind den Depots E.rstfeld, B.ellinzona und L.ausanne (L.ausanne: Stand
2000, heute unbekannt) zugeteilt, die R.evisionsarbeiten werden im Industriewerk B.ellinzona
vorgenommen.
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( BeschriebRe6/6 AlbumSBBRe6/6Lokomotive AlbumBahnenderSchweiz Re6/6 Re620 Re 6/6
620 Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Eisenbahn Lokomotive Lok SBB CFF FFS
SLM Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok
Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer
Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria Schweiz Suisse
Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça
Suiza )
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Ausflug an die G.otthard N.ordrampe bei W.assen am Dienstag den 29. März 2011
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach G.öschenen
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Von G.öschenen über mehrere S.tationen zurück nach E.rstfeld
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Mit dem Z.ug von E.rstfeld über L.uzern zurück nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N
Objektiv : Canon
Modus : P
Zeit in Sekunden : -
ISO : Auto
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Hurni110329 AlbumZZZZ110329AusflugGotthardNordrampe KantonUri
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 030216
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NIF
The Wapping Project is a refurbished power station which now houses a nice bar and exhibitions, and films are being shown as well.
See the difference in our new workshop! There is space for three people to be working on three separate jobs. And look at the light! Very high ceilings meant we didn’t have to cut up the planks when they came from the woodyard, so we could make the most efficient use of the wood.
It had two more storeys above the ground floor, giving us space to display finished items, office space to discuss designs with potential customers, and rehearsal space for Open Productions. It was like a dream come true when we moved in.
In Chester, I had been living with Dave, but upon moving Open to Liverpool, Dave quit his flat and moved in with his parents temporarily, and Lynn carried on living at Dave’s Aunt Meg’s. That left me on the street, so Lin Baker took me in. Lin was stage manager for Albert, remember, a teacher and very much Lynn’s friend. Lin’s flat soon served as a retreat for Lynn and me, when we weren’t at Meg’s or Mike Hale’s (though it was a trek to his flat in Birkenhead). And this was when we weren’t at the workshop at #24, since the premises needed sorting and I had orders to complete. I know for a fact that Lynn and Lin did a lot of decorating – cheap white paint everywhere (and even some on the walls!).
But Lin’s flat didn’t offer Lynn and me the privacy which we naturally desired, so, with the help of Lynn’s dad, we bought a VW camper van – one of those 1960s icons, only not psychedelically painted! We used to park it, make some tea and watch the sun go down over the Mersey.
Taken by: anon
A man steps over a fallen branch in Wapping High Street www.whatsinwapping.co.uk/st-judes-storm-uproots-tree-and-...