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When leaving the museum L'aventure Michelin I got a shock: I saw a couple of Simca Vedettes! Of course I ran to the road to make a photo, to find out they wanted to park at the museum too. And the line of Vedettes didn't stop... I don't think I'll ever see this many Vedettes again.
Turns out the Vedette club was having their biannual trip together, a small report can be found on their website: clubvedettefrance.fr/portfolio-items/sortie-nationale-de-...
Le Simca 5 est une petite voiture de tourisme Franco-italienne conçue par des ingénieurs de Fiat à Turin. Elle a été produite et vendue en France par Simca. Elle était pratiquement identique à la Fiat 500 Topolino sur laquelle elle a été basée.
The Simca 5 is a small Franco-Italian passenger car designed, by Fiat engineers at Turin. It was produced and sold in France by Simca. It was virtually identical to the Fiat 500 Topolino on which it was based,
I took this photograph on a visit to the Donington Park Museum in May 1989. It's a 1948 Simca-Gordini with a four cylinder inline 1,098cc Simca engine and the book 'Great Racing Cars of the Donington Collection' says this about it:
'The Simca-Gordini
French Sorcery
Amédée Gordini was a French-domiciled, Italian-born engineer who raced pre-war with tuned French Fiats – then sold under the name of Simca. In 1945-46 ‘The Sorcerer’, as he was to become known, built his first true single-seater racing car. He used a Fiat-Simca Ballila transverse leaf front suspension, a narrow tube-frame, and standard back axle and rear suspension. Second time out, at the Marseilles Prado circuit, Gordini won in this car, and in 1947 he laid down three modified Simca-Gordini single-seater Voiturettes. With Prince ‘Bira’, Jean-Pierre Wimille and Maurice Trintignant as drivers, Simca-Gordini proved very successful. For 1948 the Patron wanted to build an ambitious v8 engine, but Simca vetoed the idea and he had to make do with 1430cc de-siamesed port versions of the existing production units. In 1949 when poor Wimille was killed in a 1430cc car while practicing in Buenos Aires, the Simca-Gordinis were stretched to 1490cc in which form they produced 115bhp. This made these lightweight, simple cars quite potent performers, and with newcomer Juan Manuel Fangio behind the wheel more success was achieved. For 1950 a Wade supercharger was adopted but in 1951 a break came with Simca and thereafter the Sorcerer’s shoe-string budget yielded straightforward Gordini cars which raced widely in Formula 2 and, eventually, in six-and eight-cylinder form, in 2½-litre Formula 1 – all with steadily declining success. When Gordini finally went under in 1957, Le Sorcier himself became a performance consultant to Renault, but his cars were the last serious wearers of the French Blue in Grand Prix racing until the advent of the Matra in 1986.'
My choice for car of show. Restored to a like-new condition, and looking like a miniature Facel-Vega (the body was designed and built by Facel Metallon). Simply French, Beaulieu Motor Museum. Sunday 17 July 2022.
Simca
Célébrations du 78e anniversaire du débarquement de Normandie avec la Colonne Notek au Manoir de Donville
Méautis, Manche, France
Nº 240.
Simca 1308 (1975-1979).
Escala 1/60.
Majorette.
Made in France.
Años 1977-1981.
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Simca-Chrysler 1307 / 1308 / 1309
"Apparues en juillet 1975, les Simca-Chrysler 1307, Simca-Chrysler 1308 et Simca-Chrysler 1309 sont des modèles d'automobile fabriqués par Simca-Chrysler à l'usine de Poissy.
Destinées à remplacer les Simca 1301 / 1501, elles connurent un certain succès (grâce à leur carrosserie intégrant un hayon) malgré de sérieux problèmes de corrosion, comme beaucoup de voitures de l'époque.
Les trois appellations ont une carrosserie commune, seules les motorisations et le niveau d'équipement/finition les différencient ; le dernier chiffre signalait au départ la puissance fiscale.
C'est le centre d'études de Chrysler France à Carrières-sous-Poissy qui réalisa la conception de ces véhicules.
Les activités du style Chrysler Europe étaient regroupées à Whitley en Angleterre sous la direction de Roy Axe, la ligne de cette voiture est due au styliste Keith Cockell.
Vainqueur du Trophée européen de la voiture de l'année en 1976.
Il s'agit de la 1re voiture française conçue par informatique.
Elles eurent une prolongation sous la marque Talbot avec les modèles 1510 et Solara (version tricorps).
Elle fut commercialisée en Grande-Bretagne sous le nom Chrysler Alpine et en Espagne sous l'appellation Chrysler 150."
(...)
"Versions
- 1307 GLS : « Moteur Poissy» de 1 294 cm3 68 ch (7 CV) 150 km/h
- 1307 S : 1 294 cm3 avec 2 carburateurs double corps 82 ch (7 CV), puis 1308 S avec 1 442 cm3 de la GT (85 ch) 162 à 165 km/h
- 1308 GT : « Moteur Poissy» de 1 442 cm3 85 ch (8 CV) 165 km/h
- 1309 SX : « Moteur Poissy» de 1 592 cm3 carburateur double 88 ch (9 CV) exclusivement en boîte auto, 158 km/h à partir du modèle 1979
- à l'été 1979, elle subit un profond restylage et est rebaptisée Talbot 1510."
Source: fr.wikipedia.org/wiki/Simca-Chrysler_1307_/_1308_/_1309</a
1.290 cc
4 in-line
57 ch
Vmax : 135 km/h
3.480 ex. (Coupé & Cabriolet)
Chantilly Arts & Elegance Richard Mille
Château de Chantilly
Chantilly
France - Frankrijk
June 2019
Ref. V4268.
Simca 1500 Break "Police Pie" (1964).
Escala 1/43.
La Compagnie Européene des collectioneurs (CEC) / Eligor.
France.
Made in China.
Anée parution: ?.
Paris CEC Limited Edition made by Eligor Autos (Ref. 100761).
CEC : "Sous cette abréviation signifiant Compagnie Européenne des collectionneurs, on retrouve une entreprise française spécialisée dans la vente de collections par correspondance…"
Sources:
www.autos-minis.com/listings/recherche-mot-cle.php?nb_art...
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Simca 1300/1500
From Wikipedia, the free encyclopedia
"Simca 1300 and Simca 1500 were large family cars manufactured by the French automaker Simca in its Poissy factory from 1963 to 1966, and between 1966 and 1975 in revamped versions, as Simca 1301 and Simca 1501."
More info: en.wikipedia.org/wiki/Simca_1300/1500
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Simca 1300 / 1500
"Au début des années soixante, l’Aronde a du mal à soutenir la comparaison pour ce qui du confort et de l’habitabilité avec les plus récentes berlines européennes de moyenne gamme.
Sa conception remonte au tout début des années cinquante et il est temps de lui trouver une remplaçante pour le marché européen.
Ce sera chose faite le 22 mai 1963 avec la Simca 1300, une voiture au dessin équilibré et racé qui correspond tout à fait aux orientations esthétiques de la nouvelle décennie : lignes tendues, surface vitrée généreuse, habitabilité en net progrès, elle bénéficie d'un style de carrosserie très italien, auquel on peut cependant reprocher une certaine « timidité » esthétique : la voiture connaîtra une importante refonte esthétique après à peine trois ans de carrière (versions 1301 et 1501).
Si les choix techniques qui président à sa réalisation sont empreints d’un certain conservatisme (propulsion, pont arrière rigide), son style fait mouche. Son « moteur Rush » 1300 hérité de la dernière Aronde P60, est très fiable et relativement nerveux. La « 1300 » est bientôt épaulée par la « 1500 » reconnaissable extérieurement à sa calandre légèrement différente et à ses pare-chocs prolongés latéralement. Le moteur 1500 allie nervosité et couple.
Fin 1966 (pour le millésime 1967), ces deux modèles cèdent le pas aux « 1301 » et « 1501 », des voitures plus longues qui seront déclinées en de nombreuses versions."
(...)
"Production de 1963 à 1967 (modèles 1300 et 1500 confondus) : 712.239 exemplaires."
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Simca 1300 / 1500
Marque
Simca
Années de production
1963 - 1966
Classe
Familiale
Énergie
Essence
Moteur(s)
4 cylindres en ligne
Position du moteur
Longitudinale avant
Cylindrée
1 290 ou 1 475 cm3
Puissance maximale
54 ou 69 ch DIN
Transmission
Propulsion
Boîte de vitesses
Manuelle 4 rapports
Vitesse maximale
132 ou 146 km/h
Carrosserie(s)
Berline tricorps
Freins
Tambours
Chronologie des modèles
Précédent
Simca Aronde
Suivant
Simca 1301 / 1501
Américaine ? NON ! Cette automobile a été fabriquée entièrement en France.
À l'époque, c'était la voiture la plus puissante de la production française.
Elle était détenue par des industriels, des professions libérales, des commerçants aisés et... le Président de la République ! C'était le véhicule de parade du général de Gaulle, en version cabriolet noir, avec une escorte de 24 Chambord berlines noires.
Sa rivale sur la route était la Citroën DS, beaucoup plus moderne, mais avec un simple quatre cylindres en ligne dérivé de la Traction. La Chambord avait pour elle la mécanique prestigieuse et les lignes audacieuses à l'américaine, mises en valeur par des tons vifs.
MARQUE : SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile)
MODELE : Chambord (2ème série Vedette) option Rushmatic
ANNEE de naissance : 1959 (56 ans le 15 juillet 2015 !)
13 CV fiscaux
——————————
MOTEUR : V8 longue course, calé à 90°
- arbre à cames central, 16 soupapes latérales (pas de culbuteurs !)
- carburateur Zenith-Stromberg double corps
- cylindrée : 2351 cm3
- compression 7,5
- couple 15,5 m/kg à 2750 tr/mn
- puissance 84 ch SAE à 4800 tr/mn
BOITE : antique manuelle à 3 vitesses (1ère non synchronisée) accolée à une 2ème boîte de vitesses optionnelle semi-automatique à 2 rapports et réducteur, à commande électrique à 2 positions, en fonction lorsque le levier de vitesses est en position 3ème et donnant comme résultat une 3ème plus courte, et une 4ème vitesse plus longue que la 3ème de série. Grâce au sélecteur au tableau de bord, on peut passer de 3ème en 4ème manuellement ou automatiquement, et choisir aussi entre mode paisible (route), ou mode plus agressif pour « sport » ou montagne (rush)
LONGUEUR : 4,75 m POIDS : 1260 kg de bonne tôle !
VITESSE MAXI : 145 km/h
CONSOMMATION (Aïe !): de 12 à 15 l d'essence aux 100 km
Les Rendez-vous Mécaniques, St-Pierre-la-Palud (Rhône)
Le Coupé de Ville Simca 9 a été dessiné par le styliste Jean Daninos et réalisé par la carrosserie Facel-Métallon à Dreux. Elle reçoit la mécanique de la berline Simca 9 Aronde.
Son moteur à 4 cylindres et soupapes en tête d'une cylindrée de 1.221 cm3 développe une puissance de 51 ch, pour une puissance administrative de 7 CV, et permet d'obtenir une vitesse maxi de 133 km/h.
La boîte de vitesses, à commande sous le volant, comporte quatre rapports.
La suspension est à roues indépendantes à l'avant et comporte à l'arrière un essieu rigide avec deux ressorts à lames à flexibilité variable et des amortisseurs hydrauliques. Les freins, à tambours sur les quatre roues, sont à commande hydraulique.
La carrosserie à deux portes est autoporteuse; le bloc avant est en aluminium, le reste de la caisse et les ouvrants étant en acier.
Ce Coupé de Ville Simca 9, et le cabriolet Week-End réalisé sur la même base, ont été produits en 2.263 exemplaires en 1955 et 1956.
Le modèle présenté appartient à la collection du musée de la CAAPY, il a été restauré par ses membres bénévoles.
Nº 8.
Simca 5 Fourgonette (1936-1949).
Escala 1/43.
"Les véhicules MICHELIN" - Altaya (France).
Ixo.
Made in China.
Año 2006.
More info: cntrois.over-blog.com/article-4750879.html
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Simca 5
"La Simca 5 est une automobile franco-italienne conçue par Fiat et produite par les constructeurs Simca et Fiat de 1936 à 1949. Commercialisée sous le nom de Fiat 500 Topolino A (petite souris, et aussi nom de Mickey, en italien) en Italie."
La Simca cinq (Fiat 500 Topolino A) est une petite automobile populaire biplace « à moins de 10 000 francs » (9 900 francs), conçue par les ingénieurs de Fiat à Turin avant la Seconde Guerre mondiale.
Elle est présentée la première fois à Nanterre dans la première usine Simca, le 10 mars 1936, trois mois avant la version italienne et produite à 46 472 exemplaires avec :
roues avant indépendantes ;
boîte de vitesses à quatre rapports ;
freins hydrauliques à tambours sur les quatre roues
batterie de 12 volts...
La direction de Simca explique alors : « Nous sommes en avance sur les désirs exprimés de l'autre côté du Rhin », en faisant allusion à la future « Coccinelle » allemande de Volkswagen qui sortira seulement en 1938 et connaîtra aussi une brillante carrière.
Sa production fut retardée par les grèves consécutives à la victoire du Front populaire de 1936.
Avec cinq litres d'essence, la Simca 5 se distingue tout particulièrement en effectuant 109,827 km, soit une consommation moyenne de 4,55 L/100 km."
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Simca 5
Marque
Simca
Années de production
1936 - 1949
Production
46 472 exemplaires
Classe
Citadine
Énergie
Essence
Moteur(s)
4 cylindres
Position du moteur
Avant
Cylindrée
570 cm3
Puissance maximale
12 ch
Boîte de vitesses
Manuelle 4 rapports
Poids à vide
560 kg
Vitesse maximale
90 km/h
Carrosserie(s)
Coupé biplace, fourgonnette
Freins
Hydrauliques à tambour sur les quatre roues
Dimensions
Longueur
3220 mm
Largeur
1350 mm
Hauteur
1400 mm
Chronologie des modèles
Précédent
Simca-Fiat 6cv [Fiat 508 Balilla]
Suivant
Simca 6 [Fiat 500 Topolino C]
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"Production of the Simca 5 was slowed down (but did not ever cease entirely) by the war and the period of German occupation in the early 1940s, but resumed in 1946.
46,472 of the cars had been produced by the time the car was delisted by Simca in 1949.
By now it had been replaced on the company's production lines by the similar but partially reskinned and slightly more powerful Simca 6."
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Versions:
- Simca 5
- Simca 5 découvrable
- Simca 5 fourgonette
Sources:
www.guide-automobiles-anciennes.com/VOITURE/simca-5-fourg...
Ref. V4268.
Simca 1500 Break "Police Pie" (1964).
Escala 1/43.
La Compagnie Européene des collectioneurs (CEC) / Eligor.
France.
Made in China.
Anée parution: ?.
Paris CEC Limited Edition made by Eligor Autos (Ref. 100761).
CEC : "Sous cette abréviation signifiant Compagnie Européenne des collectionneurs, on retrouve une entreprise française spécialisée dans la vente de collections par correspondance…"
Sources:
www.autos-minis.com/listings/recherche-mot-cle.php?nb_art...
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Simca 1300/1500
From Wikipedia, the free encyclopedia
"Simca 1300 and Simca 1500 were large family cars manufactured by the French automaker Simca in its Poissy factory from 1963 to 1966, and between 1966 and 1975 in revamped versions, as Simca 1301 and Simca 1501."
More info: en.wikipedia.org/wiki/Simca_1300/1500
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Simca 1300 / 1500
"Au début des années soixante, l’Aronde a du mal à soutenir la comparaison pour ce qui du confort et de l’habitabilité avec les plus récentes berlines européennes de moyenne gamme.
Sa conception remonte au tout début des années cinquante et il est temps de lui trouver une remplaçante pour le marché européen.
Ce sera chose faite le 22 mai 1963 avec la Simca 1300, une voiture au dessin équilibré et racé qui correspond tout à fait aux orientations esthétiques de la nouvelle décennie : lignes tendues, surface vitrée généreuse, habitabilité en net progrès, elle bénéficie d'un style de carrosserie très italien, auquel on peut cependant reprocher une certaine « timidité » esthétique : la voiture connaîtra une importante refonte esthétique après à peine trois ans de carrière (versions 1301 et 1501).
Si les choix techniques qui président à sa réalisation sont empreints d’un certain conservatisme (propulsion, pont arrière rigide), son style fait mouche. Son « moteur Rush » 1300 hérité de la dernière Aronde P60, est très fiable et relativement nerveux. La « 1300 » est bientôt épaulée par la « 1500 » reconnaissable extérieurement à sa calandre légèrement différente et à ses pare-chocs prolongés latéralement. Le moteur 1500 allie nervosité et couple.
Fin 1966 (pour le millésime 1967), ces deux modèles cèdent le pas aux « 1301 » et « 1501 », des voitures plus longues qui seront déclinées en de nombreuses versions."
(...)
"Production de 1963 à 1967 (modèles 1300 et 1500 confondus) : 712.239 exemplaires."
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Simca 1300 / 1500
Marque
Simca
Années de production
1963 - 1966
Classe
Familiale
Énergie
Essence
Moteur(s)
4 cylindres en ligne
Position du moteur
Longitudinale avant
Cylindrée
1 290 ou 1 475 cm3
Puissance maximale
54 ou 69 ch DIN
Transmission
Propulsion
Boîte de vitesses
Manuelle 4 rapports
Vitesse maximale
132 ou 146 km/h
Carrosserie(s)
Berline tricorps
Freins
Tambours
Chronologie des modèles
Précédent
Simca Aronde
Suivant
Simca 1301 / 1501
Simca 1000 Rallye (1961-78) Engine 1294cc S4 OHV Production 1642091 (all Saloons)
Registration Number POE 995 M
SIMCA ALBUM
www.flickr.com/photos/45676495@N05/sets/72157623722482265...
The Simca 1000 was developed in close collaboration with Fiat, then Simca major shareholder. The genesis of the design being one of six styling bucks created at Fiat by Fiat designer-engineer Dante Giacosa, as Project 122.
The styling department at Simca was headed up by Mario Revelli de Beaumont, who divided his time between Fiat’s Industrial Design Centre at Turin and Simca’s Styling Centre at Poissy, Revelli de Beaumont spent the two years between 1959 and 1961 working with Fiat’s Felice Mario Boano, developing the Simca 1000 to production readiness.
Launched at the 1961 Paris Motorshow, the car became known as the Simca Mille, it was inexpensive and, at the time of launch, quite modern, with a brand-new inline-four water-cooled "Poissy engine" of (at this stage) 944 cc. With its engine in the rear driving the rear wheels.The Simca 1000 was also seen in a number of export markets, with left- or right-hand-drive. Already by June 1963 it had found its way to South Africa, where it was sold alongside Chryslers, Dodges, and Plymouths. In the United States, the 1000 sedan was on sale for the 1963 model year, with the Coupé following in 1965.
Over the course of time the 1000 (Mille) became available in a number of configurations, In late 1968 the low cost Simca 4 CV (marketed in France as the Simc'4) appeared, powered by a 777cc with a 31 PS output, later increased to 33 PS. The 1000 engine was updated simultaneously, it was now called the type 349. At the top end of the range, the 1118 cc unit from the larger Simca 1100 was added for the 1969 model year (the Simca 1000 was marketed in the USA as Simca 1118). Finally, the 1294 cc "Poissy engine", used in the bigger 1300, found its way into the little 1000 in the early 1970s.
The 1294cc Rallye produced 86bhp with a top speed of 105mph and was the fiercest of the range, aimed squarly at the Mini Cooper market. .
A big thankyou for an incredible 23.4 Million views
Shot at the Classic Car Show, NEC, Birmingham 16:11:2013 REF 101-323
This Aronde Fourgonnette (Delivery) was for sale in Jozerand (Dept. Puy-de-Dôme) on March 3, 2024.
I found it on a French site.
The advert said 'for spare parts or decoration'. Indeed there is a lot of work waiting to get it running.
Asking prize was € 100.
There were three generations Simca Aronde. This one is from the second generation which appeared in October 1955 at the Salon de Paris.
This Aronde is from model year 1957, recognizable by the enlarged rear door, but probably build in late 1956 because it still has the Simca monogram above the grille.
1290 cc L4 45 PK Flash-Service engine.
C. 980 kg.
Max. payload: 500 kg.
Production Simca Aronde series: May 1951-May 1963.
Production Aronde-90A series: Oct. 1955-1959.
Production Aronde-90 Commerciale this version: Oct. 1955-1959.
Screenshot from Leboncoin.fr
Photo was not taken by me.
Original photographer, place and date unknown.
Halfweg, March 11, 2024.
© 2024 Sander Toonen Halfweg | All Rights Reserved
Moteur Simca Flash
4 cylindres 1.290 cm3
135 km/h
48 ch SAE
Production année modèle - Coupé de Ville et cabriolet Week-End : 1.593
Modèle présenté :
-1ère mise en circulation : 07/03/1955
-N° de série : 280942
-Couleur carrosserie : bleu
-Couleur garniture : gris clair
-État : restaurée
Ref. V4268.
Simca 1500 Break "Police Pie" (1964).
Escala 1/43.
La Compagnie Européene des collectioneurs (CEC) / Eligor.
France.
Made in China.
Anée parution: ?.
Paris CEC Limited Edition made by Eligor Autos (Ref. 100761).
CEC : "Sous cette abréviation signifiant Compagnie Européenne des collectionneurs, on retrouve une entreprise française spécialisée dans la vente de collections par correspondance…"
Sources:
www.autos-minis.com/listings/recherche-mot-cle.php?nb_art...
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Simca 1300/1500
From Wikipedia, the free encyclopedia
"Simca 1300 and Simca 1500 were large family cars manufactured by the French automaker Simca in its Poissy factory from 1963 to 1966, and between 1966 and 1975 in revamped versions, as Simca 1301 and Simca 1501."
More info: en.wikipedia.org/wiki/Simca_1300/1500
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Simca 1300 / 1500
"Au début des années soixante, l’Aronde a du mal à soutenir la comparaison pour ce qui du confort et de l’habitabilité avec les plus récentes berlines européennes de moyenne gamme.
Sa conception remonte au tout début des années cinquante et il est temps de lui trouver une remplaçante pour le marché européen.
Ce sera chose faite le 22 mai 1963 avec la Simca 1300, une voiture au dessin équilibré et racé qui correspond tout à fait aux orientations esthétiques de la nouvelle décennie : lignes tendues, surface vitrée généreuse, habitabilité en net progrès, elle bénéficie d'un style de carrosserie très italien, auquel on peut cependant reprocher une certaine « timidité » esthétique : la voiture connaîtra une importante refonte esthétique après à peine trois ans de carrière (versions 1301 et 1501).
Si les choix techniques qui président à sa réalisation sont empreints d’un certain conservatisme (propulsion, pont arrière rigide), son style fait mouche. Son « moteur Rush » 1300 hérité de la dernière Aronde P60, est très fiable et relativement nerveux. La « 1300 » est bientôt épaulée par la « 1500 » reconnaissable extérieurement à sa calandre légèrement différente et à ses pare-chocs prolongés latéralement. Le moteur 1500 allie nervosité et couple.
Fin 1966 (pour le millésime 1967), ces deux modèles cèdent le pas aux « 1301 » et « 1501 », des voitures plus longues qui seront déclinées en de nombreuses versions."
(...)
"Production de 1963 à 1967 (modèles 1300 et 1500 confondus) : 712.239 exemplaires."
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Simca 1300 / 1500
Marque
Simca
Années de production
1963 - 1966
Classe
Familiale
Énergie
Essence
Moteur(s)
4 cylindres en ligne
Position du moteur
Longitudinale avant
Cylindrée
1 290 ou 1 475 cm3
Puissance maximale
54 ou 69 ch DIN
Transmission
Propulsion
Boîte de vitesses
Manuelle 4 rapports
Vitesse maximale
132 ou 146 km/h
Carrosserie(s)
Berline tricorps
Freins
Tambours
Chronologie des modèles
Précédent
Simca Aronde
Suivant
Simca 1301 / 1501
When leaving the museum L'aventure Michelin I got a shock: I saw a couple of Simca Vedettes! Of course I ran to the road to make a photo, to find out they wanted to park at the museum too. And the line of Vedettes didn't stop... I don't think I'll ever see this many Vedettes again.
Turns out the Vedette club was having their biannual trip together, a small report can be found on their website: clubvedettefrance.fr/portfolio-items/sortie-nationale-de-...