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Rembrandt Harmenszoon van Rijn, Leiden 1606 - Amsterdam 1669
Autoritratto giovanile / Selbstporträt als junger Mann / Selfportrait as a Young Man (1634)
So häufig wie kaum ein anderer Künstler hat Rembrandt sich im Verlauf seiner Karriere selbst ins Bild gesetzt: innerhalb von vierzig Jahren rund neunzig Mal. Allein in den frühen sechs Jahren seiner Karriere, die Rembrandt als selbständiger Künstler in Leiden tätig war, schuf er etwa dreißig Selbstbildnisse, darunter Zeichnungen, Radierungen und Gemälde. Insbesondere Rembrandts frühe Selbstbildnisse sind eher als Studienköpfe zu verstehen, mit denen der junge Künstler die Wiedergabe unterschiedlicher Gesichtsausdrücke übte, mit dem effektvollen Einsatz von Licht- und Schatten experimentierte und die Umsetzung mit unterschiedlichen Techniken in der Graphik und der Malerei zu optimieren suchte. Rembrandt fand dabei einen eigenen Weg des künstlerischen Ausdrucks, der unter anderem durch eine dramatische Lichtführung und einen charakteristischen Einsatz der Farbe in variantenreichem Auftrag gekennzeichnet ist.
Quelle: Alte Pinakothek, München
1. Mai Demonstration in Paris, Frankreich
Zum 01.05.2018 mobilisierten die französischen Gewerkschaften CGT, UNEF, FS, FO und CNT zur traditionellen ersten Mai-Demonstration unter dem Motto "Solidarité internationale - Justice Sociale – Paix" (Internationale Solidarität – Soziale Gerechtigkeit – Frieden).
Am Startpunkt der Demonstration, dem Place de la Bastille, versammelten sich tausende Menschen zu einer Kundgebung mit volksfest-ähnlichem Charakter. Es gab Infostände, Essen und Getränke und auch Organisationen der türkischen Linken, wie Partizan, Halk Cephesi, MKP und TKP/ML sowie Verbände der kurdischen Befreiungsbewegung (HDP, YPG/YPJ) brachten sich unter anderem mit Informationsmaterial und traditionellen Tänzen wie Hallay/Govend ein. Ungefähr 50.000 Menschen waren auf der Straße.
Angeführt wurde der Protestzug von ca. 1500 größtenteils vermummten Autonomen, die Sprechchöre gegen Macron und "zu viel Polizei, zu wenig Gerechtigkeit" skandierten.
Nach wenigen Metern griff die Demospitze zahlreiche Geschäfte, darunter eine McDonalds Filiale und einen Renault-Händler an, zerstörten Schaufenster und Inventar und setzten Autos in Brand. Die Polizei, die anfänglich auffällig auf Abstand blieb, griff mit Wasserwerfern, Tränengas und Blendschockgranaten ein und es entbrannte eine mehrstündige Straßenschlacht zwischen Demonstranten und der Polizei. Es wurden Barrikaden gebaut und die Polizei wurde mit Steinen, Flaschen, Brandsätzen und Feuerwerkskörpern angegriffen. Diese drängte die Menge unter andauerndem und massiven Einsatz von Tränengas, Blendschockgranaten, Schlagstock und Wasserwerfern immer weiter zurück.
Am späten Nachmittag beruhigte sich die Lage langsam wieder, die Polizei meldete über 200 Festnahmen und in den französischen Medien wurden Rücktrittsforderungen gegen den französischen Innenminister, Gérard Collomb, laut. Dieser habe die Demonstranten zu lange gewähren lassen und die Polizei habe zu spät eingegriffen, so der O-Ton.
Die soziale Lage war jedoch in Frankreich schon lange vor der ersten Mai Demonstration angespannt. So nahmen unter Anderem Aktivisten der "ZAD" oder "Zoné a défèndre" (Verteidigungsgebiete) an den Protesten teil. Die Aktivisten halten seit Jahren das Flughafengelände in Spe im französischen Notre-Dame-de-Landes besetzt um den dort geplanten Großflughafen zu verhindern. Zwar wurde das Flughafenprojekt zu Beginn des Jahres offiziell aufgegeben, die Besetzer wollten jedoch den Freiraum, den sie sich dort über die Jahre geschaffen hatten, nicht aufgeben und so versuchte die französische Polizei im April über mehrere Tage die ZAD zu räumen. Nach mehreren Tagen gewalttätiger Auseinandersetzungen und tausender abgefeuerter Tränengaskartuschen wurde auch die Räumung vorerst gestoppt.
Zudem dürfte die neoliberale Politik Emanuel Macrons zusätzlich Menschen auf die Straße getrieben haben. So waren bereits in den vergangenen Jahren hunderttausende gegen die Arbeitsmarktreform "Loi Travail" auf die Straßen gegangen und hielten im Rahmen der "Nuit Debut"-Proteste Plätze besetzt, doch die "Republique en Marche" Regierung Macrons behielt ihren Kurs bei und machte sich dieses Jahr daran, die Staatsbahn neoliberal zu "optimieren" – was für die Beschäftigten eine Verschlechterung der Arbeitsbedingungen bedeutet und auch an die Universitäten soll sein neoliberaler Kurs Einzug erhalten. Das, gepaart mit dem 50. Jahrestag der '68er Proteste, bei denen schon damals Universitäten besetzt wurden, sorgten am ersten Mai für eine höchst explosive Grundstimmung, die letztendlich in den Straßenschlachten ihre Ausdrucksform fand.
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Die Passat ist eine Viermast-Stahlbark, die als einer der legendären Flying P-Liner der Reederei F. Laeisz 1911 bei Blohm & Voss vom Stapel lief und heute im Hafen von Travemünde liegt. Sie wurde zunächst als Frachtsegler von F. Laeisz zwischen Europa und Südamerika eingesetzt. Im Eigentum von Gustaf Erikson diente sie vor allem für den Weizentransport zwischen Australien und Europa (siehe Weizenregatta). Der damalige Kapitän war Otto Piper. In den 1950er Jahren wurde sie als Frachtsegelschulschiff zwischen Europa und Südamerikas Ostküste eingesetzt. Insgesamt umrundete sie 39mal das wegen seiner Wetterbedingungen berüchtigte Kap Hoorn (sogenannter Kap Hoornier). 1957 wurde das Schiff wegen sinkender Rentabilität außer Dienst gestellt. 1959 wurde die Passat von der Stadt Lübeck gekauft, und seit 1960 ist sie als stationäres Museumsschiff, Jugendherberge und Veranstaltungsort in Travemünde im Segelschiffhafen an der Travemündung aufgelegt. Seit 1978 steht die Passat unter Denkmalschutz und gilt heute als das Wahrzeichen von Travemünde. Wegen der Ähnlichkeit in Bauart und Größe hießen die letzten acht Viermastbarken von F. Laeisz „Die acht Schwestern“: Pangani (1903), Petschili (1903), Pamir (1905), Peking (1911), Passat (1911), Pola (1918), Priwall (1920) und Padua (1926; heute Krusenstern), obwohl streng genommen nicht alle von ihnen echte Schwesterschiffe waren. Echte Schwesterschiffe waren Peking und Passat bzw. Pola und Priwall, die jeweils nach gleichen Bauplänen erstellt waren. Die Pamir hatte abweichende Hauptabmessungen, die auch auf den Versuch zurückgingen, die Rumpfform des Seglers im Verhältnis zur Ladefähigkeit zu optimieren. Nach sehr unterschiedlichen Schicksalen sind von den „acht Schwestern“ heute noch die Passat (Travemünde), die Peking (New York) und die Krusenstern (ex Padua) erhalten. Die Krusenstern ist das einzige der Schiffe, das – als Segelschulschiff des russischen Ministeriums für Fischwirtschaft mit Heimathafen Kaliningrad – heute noch zur See fährt. Die Stahlviermastbark Pangani wurde 1913 im Ärmelkanal von einem französischen Dampfer gerammt und sank nach nur zehn Betriebsjahren; nur vier der vierunddreißig Besatzungsmitglieder überlebten das Unglück. Die Stahlviermastbark Petschili strandete durch einen Norder (nördlicher Sturm an der Südwestküste Südamerikas) nach einem Bruch der Ankerkette am 12. Juli 1919 bei Valparaíso. Die Pola kam für F. Laeisz nie in Fahrt, sondern ging direkt als Reparationszahlung nach Frankreich und fuhr dort als Richelieu; sie wurde nach einem Brand 1926 in Baltimore abgewrackt. Die Priwall wurde 1941 an die chilenische Regierung verschenkt, die sie als Schulschiff Lautaro einsetzte; 1945 ging das Schiff nach einem Ladungsbrand (Guano) verloren. Die Pamir sank am 21. September 1957 in einem Hurrikan. (Aus Wikipedia)
Zebra Crab, Zebra Krabbe. Hier in einem Feuer-Seeigel, der ihnen ganz guten Schutz bietet, obwohl die Tierchen ihr Plätzchen durch das abschneiden einiger Tentakeln optimieren.
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Rembrandt Harmensz. van Rijn, Leiden 1606 - Amsterdam 1669
Selbstbildnis / Self-portrait (1636 - 38)
Norton Simon Museum, Pasadena, USA
So häufig wie kaum ein anderer Künstler hat Rembrandt sich im Verlauf seiner Karriere selbst ins Bild gesetzt: innerhalb von vierzig Jahren rund neunzig Mal. Allein in den frühen sechs Jahren seiner Karriere, die Rembrandt als selbständiger Künstler in Leiden tätig war, schuf er etwa dreißig Selbstbildnisse, darunter Zeichnungen, Radierungen und Gemälde. Insbesondere Rembrandts frühe Selbstbildnisse sind eher als Studienköpfe zu verstehen, mit denen der junge Künstler die Wiedergabe unterschiedlicher Gesichtsausdrücke übte, mit dem effektvollen Einsatz von Licht- und Schatten experimentierte und die Umsetzung mit unterschiedlichen Techniken in der Graphik und der Malerei zu optimieren suchte. Rembrandt fand dabei einen eigenen Weg des künstlerischen Ausdrucks, der unter anderem durch eine dramatische Lichtführung und einen charakteristischen Einsatz der Farbe in variantenreichem Auftrag gekennzeichnet ist.
Quelle: Alte Pinakothek, München
Liewe Marie
Hier's dit winter al weer, ennie wind ... o jinne
Ek lewe al weke betrap hier binne
Swart reën hamer teen die vensterruite
En die ys lê ses duim diep daarbuite
En jy weet ... op aande soos dié vra ek myself al weer -
Alles in ag geneem, wat die hel maak ek hier?
Weer is ellendig, dollar's amper niks werd
En SA pronk innie koerante soos 'n spogryperd
Ek lees julle het selfs misdaad bekamp
'n Paar jobs geskep en inflasie op sy kop gestamp
Is dit leuens, Marie, of issit werklik waar?
Soos jy weet ... ek twyfel oor alles in Afrika
Trekboer o mamma ek wil huis toe gaan
Ek verlang maar ek is bang
Vir Afrika, o Afrika
Saterdag het ek vir Piet Basson besoek
Daar was wors en tjops en pannekoek
En 'n klomp verlore Boere wat vriende soek
Almal het bewend langs die braai gestaan
Terwyl ons gasheer oor die swart gevaar aangaan...
Ou Piet kry e-mails van sy regse tjomme
Volgens sy bronne gaan dit nou sleg daaronder
Hy sê die Mandela-jare was net 'n wittebrood
En oor die langtermyn maak hulle al die witmense dood
Ek was lekker getrek, so ek sê, Piet, ou maat,
Jy's my vriend, maar eish, dis bog wat jy praat
Ons is net bang om te erken ons het fout gemaak
En Suid-Afrika verniet verlaat
Ja - hy't my gedonder
Trekboer o mamma ek wil huis toe gaan...
Jy weet, Marie, toe ek emigreer...
Ek het gelieg toe ek sê dat ek niks omgee
Ek dink aan jou gedurig, amper elke dag
En droom van jou in hierdie eindelose noordelike nag
Ek droom van die maanlig in Stellenbosch
Ons twee loop huis toe na 'n jol by die Dros
Daar's iets wild in jou oë, jy sê jy wil liefde maak
En ons kruip weg in die donker daar langs Dorpstraat
Ek droom van 'n strand ... moerse wit branders
Die son op my rug, jou lyf onder my hande
Ek lê op my bed, luister Madiba Bay
Strek uit my hand en daar lê jy langs my
Ag Marie...Ek wens alles kon anders wees,
Maar jy's 'n optimis, en ek's nou Kanadees
So ek wil net verneem hoe gaan dit met jou
En vra of jy ook nog vir my onthou
Die uwe,
Trekboer (Rian Malan)
And here is the music to accompany the picture...
Rembrandt Harmenszoon van Rijn, Leiden 1606 - Amsterdam 1669
Autoritratto giovanile / Selbstporträt als junger Mann / Selfportrait as a Young Man (1634)
Galleria degli Uffizi, Firenze
So häufig wie kaum ein anderer Künstler hat Rembrandt sich im Verlauf seiner Karriere selbst ins Bild gesetzt: innerhalb von vierzig Jahren rund neunzig Mal. Allein in den frühen sechs Jahren seiner Karriere, die Rembrandt als selbständiger Künstler in Leiden tätig war, schuf er etwa dreißig Selbstbildnisse, darunter Zeichnungen, Radierungen und Gemälde. Insbesondere Rembrandts frühe Selbstbildnisse sind eher als Studienköpfe zu verstehen, mit denen der junge Künstler die Wiedergabe unterschiedlicher Gesichtsausdrücke übte, mit dem effektvollen Einsatz von Licht- und Schatten experimentierte und die Umsetzung mit unterschiedlichen Techniken in der Graphik und der Malerei zu optimieren suchte. Rembrandt fand dabei einen eigenen Weg des künstlerischen Ausdrucks, der unter anderem durch eine dramatische Lichtführung und einen charakteristischen Einsatz der Farbe in variantenreichem Auftrag gekennzeichnet ist.
Quelle: Alte Pinakothek, München
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Francisco Aragão © 2012. All Rights Reserved.
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Portuguese
O arco de Septímio Severo é um arco triunfal construído no lado noroeste Fórum romano, em Roma, próximo ao templo de Saturno, com uma passagem central ladeada por duas outras mais estreitas. Foi dedicado em 203 d.C. pelo Senado ao imperador Septímio Severo e aos seus dois filhos, Caracala e Geta, para celebrar a vitória com os partos, conseguida com duas campanhas militares que concluíram respectivamente 195 d.C. e no ano da dedicação.
Nos dois lados está presente a seguinte inscrição:
IMP · CAES · LVCIO · SEPTIMIO · M · FIL · SEVERO · PIO · PERTINACI · AVG · PATRI PATRIAE · PARTHICO · ARABICO · ET · PARTHICO · ADIABENICO · PONTIFIC · MAXIMO · TRIBUNIC · POTEST · XI · IMP · XI · COS · III · PROCOS · ET · IMP · CAES · M · AVRELIO · L · FIL · ANTONINO · AVG · PIO · FELICI · TRIBUNIC · POTEST · VI · COS · PROCOS · P · P · OPTIMIS · FORTISSIMISQVE · PRINCIPIBUS · OB · REM · PVBLICAM · RESTITVTAM · IMPERIVMQVE · POPVLI · ROMANI · PROPAGATVM · INSIGNIBVS · VIRTVTIBVS · EORVM · DOMI · FORISQVE · S · P · Q · R
Na quarta linha da inscrição, onde consta «optimis fortissimisque principibus», foi substituído o texto que referia o nome de Geta, logo após a sua morte e a damnatio memoriae, i.e., a sua erradicação da memória dos romanos.
English
The white marble Arch of Septimius Severus (Italian: Arco di Settimio Severo) at the northwest end of the Roman Forum is a triumphal arch dedicated in AD 203 to commemorate the Parthian victories of Emperor Septimius Severus and his two sons, Caracalla and Geta, in the two campaigns against the Parthians of 194/195 and 197-199.
After the death of Septimius Severus, his sons Caracalla and Geta were initially joint emperors. Caracalla had Geta assassinated in 212; Geta's memorials were destroyed and all images or mentions of him were removed from public buildings and monuments. Accordingly Geta's image and inscriptions referring to him were removed from the arch.
Description
The arch was raised on a travertine base originally approached by steps from the Forum's ancient level. The central archway, spanned by a richly coffered semicircular vault, has lateral openings to each side archway, a feature copied in many Early Modern triumphal arches.
The three archways rest on piers, in front of which are detached composite columns on pedestals. Winged Victories are carved in relief in the spandrels. A staircase in the south pier leads to the top of the monument, on which were statues of the emperor and his two sons in a four-horse chariot (quadriga), accompanied by soldiers.
History
The Arch stands close to the foot of the Capitoline Hill. A flight of steps originally led to the central opening, as one still does to the Arch of Trajan at Ancona. By the 4th century erosion had raised the level of the Forum so much that a roadway was put through the Arch for the first time. So much debris and silt eroded from the surrounding hills that the arch was embedded to the base of the columns. The damage wrought by wheeled medieval and early modern traffic can still be seen on the column bases, above the bas-reliefs of the socles.
During the Middle Ages repeated flooding of the low-lying Forum washed in so much additional sediment and debris that when Canaletto painted it in 1742, only the upper half of the Arch showed above ground. The well-preserved condition of the arch owes a good deal to its having been incorporated into the structure of a Christian church. When the church was refounded elsewhere, the arch remained ecclesiastical property and was not demolished for other construction.
Wikipedia
Funeral procession for Albert VII, Archduke of Austria.
Title: Pompa fvnebris optimi potentissimiq principis Alberti Pii, archidvcis Avstrae, dvcis Bvrg., Bra, &c.
Page/Caption: Plate XLVIII
Creator: Francquart, Jacques
Date: 1623
Published: Brussels, Belgium: Joannis Mommarti, 1623.
Identifier: 393.1 F67; j1 pompa fvnebris_pl xlviii
Format: Book
Rights: Public domain
More information: This image was published in connection with "Royal Fanfare", a TD Gallery exhibit running from September 22 to December 2, 2012.
Para penumpang bas memandang penuh simpati ketika wanita muda berpenampilan menarik dan bertongkat putih itu dengan hati-hati menaiki tangga. Dia membayar tambang bus lalu, dengan tangan meraba-raba kerusi, dia berjalan menyusuri lorong sampai menemukan kerusi yang tadidikatakan kosong oleh pemandu bas tadi kemudian dia duduk, meletakkan beg tangannya dipangkuannya dan menyandarkan tongkatnya pada kerusinya.
Setahun sudah berlalu sejak Madihah, 28, menjadi buta. Gara-gara terlewat dikesan dia kehilangan penglihatannya dan terlempar kedunia yang gelap gelita, penuh kesunyian kekecewaan dan rasa rendah diri sebagai wanita yang berdikari, Madihah merasa sedih dengan nasib malang yang menimpanya dan membuatnya kehilangan kemampuan, merasa tak berdaya dan menjadi beban bagi semua orang disekelilingnya.
"Bagaimana ini boleh terjadi padaku?" dia bertanya-tanya, hatinya terasa pedih dan panas kerana marah. Tetapi, betapa banyak pun airmatanya tumpah atau berdoa, dia mengerti kenyataan yang menyakitkan itu -- penglihatannya tidak akan pulih lagi.
Kekecewaan mematahkan semangat Madihah yang dulunya selalu optimis. Mengisi waktu seharian kini merupakan perjuangan berat yang tidak dapat dia elakkan. Dia menjadi sangat bergantung pada Hisyam, suaminya. Hisyam seorang tentera Angkatan Udara. Dia mencintai Madihah dengan tulus.
Ketika isterinya baru kehilangan penglihatannya, dia melihat bagaimana Madihah tenggelam dalam keputus asaan. Hisyam bertekad untuk membantunya menemukan kembali kekuatan dan rasa percaya diri yang dilmiliki Madihah suatu ketika dulu. Latar belakang tentera Hisyam membuatnya terlatih untuk menghadapi berbagai situasi darurat, tetapi dia tahu, ini adalah pertempuran yang paling sulit yang pernah dihadapinya. Akhirnya Madihah mula bersedia untuk kembali ke tempat kerjanya. Tetapi, bagaimana dia akan boleh ke sana? Dulu Madihah biasa naik bas, tetapi sekarang dia terlalu takut untuk pergi ke kota sendirian.Hisyam menawarkan untuk menghantarnya setiap hari, meskipun tempat kerja mereka terletak berjauhan.
Mula-mula, ajakan itu membuat Madihah tenteram dan selamat, Hisyam puas kerana boleh melindungi isterinya yang buta,yang tidak yakin akan dapat melakukan hal-hal paling ringan sekalipun. Tetapi, Hisyam segera menyedari bahawa cadangan itu tidak boleh diteruskan .Madihah harus belajar naik bas lagi, getus Hisyam di dalam hatinya.. tetapi, bagaiman harus aku beritahu hal ini kepada Madihah,fikirnya lagi.
Madihah masih dalam proses menyesuaikan diri dengan keadaannya. Bagaimana reaksinya nanti? Sebagaimana yang dijangkakan Hisyam, Madihah ngeri mendengar cadangan untuk naik bas lagi. "Dihah buta!" jawabnya dengan pahit.
"Bagaimana Dihah nak tahu kemana Dihah pergi? Dihah merasa abang akan meninggalkan Dihah,." Hisyam sedih mendengar kata-kata itu,
tetapi ia tahu apa yang harus dilakukan. Dia berjanji bahwa setiap pagi dan petang,dia akan naik bas bersama Madihah selama masih diperlukan, sampai Madihah hafal dan boleh pergi sendiri.
Dan itulah yang terjadi. Selama 2 minggu penuh Hisyam ,menggunakan seragam askarnya yang lengkap, mengawal Madihah ke dan dari tempat kerja, setiap hari. Dia mengajar Madihah bagimana dia boleh bergantung pada inderanya yang lain terutama pendengarannya dan bagaimana menyesuaikan diri di pelbagai tempat dan situasi.
Dia menolong Madihah berkenalan dan berkawan dengan pemandu-pemandu bas dan menyediakan 1 kerusi kosong untuknya setiap kali.
Dia membuat Madihah tertawa, bahkan pada hari-hari yang tidak terlalu menyenangkan ketika Madihah tersadung dari bas, atau menjatuhkan beg tangannya yang penuh isi di lorong bus. Setiap pagi mereka berangkat bersama - sama, setelah itu Hisyam akan naik teksi ke tempat kerjanya pula.. Meskipun keadaan itu amat melelahkan , Hisyam yakin bahwa hanya soal waktu sebelum Madihah mampu naik bas tanpa dikawal.
Hisyam percaya kepadanya, percaya kepada Madihah yang dulu dikenalnya sebelum wanita itu kehilangan penglihatannya; wanita yang tidak pernah takut menghadapi tentangan apapun dan tidak akan pernah menyerah.
Akhirnya,Madihah memutuskan bahawa dia bersedia untuk melakukan perjalanan itu seorang diri. Tibalah hari Isnin. Sebelum berangkat, Madihah memeluk Hisyam yang pernah menjadi kawannya 1 bas dan sahabatnya yang terbaik. Matanya berkaca-kaca, penuh air mata syukur kerana kesetiaan, kesabaran dan cinta suaminya. Dia mengucapkan selamat berpisah. Untuk pertama kalinya mereka pergi kearah yang berlawanan.
Isnin, Selasa, Rabu, Kamis ...
Setiap hari dijalaninya dengan sempurna. Belum pernah Madihah merasa sepuas itu.Dia berhasil ! Dia mampu berangkat ke tempat kerja tanpa dikawal. Pada hari Jumaat pagi, seperti biasa Madihah naik bas ke tempat kerja. Ketika dia membayar tambang bas sebelum turun, pemandu bas itu berkata :"wah, aku cemburu padamu". Madihah tidak yakin apakah pemandu itu menujukan padanya atau tidak. Lagi pula, siapa yang akan iri hati pada seorang wanita buta yang sepanjang tahun lalu berusaha menemukan keberanian untuk menjalani hidup?
Dengan hati yang penuh persoalan, dia berkata kepada pemandu, "Kenapa kau cakap kau cemburu kepadaku?" pemandu itu menjawab, "Kau pasti gembira selalu dilindungi dan dijaga seperti itu". Madihah tidak mengerti apa maksud pemandu itu.
Sekali lagi dia bertanya."Apa maksudmu?"
“Kau tahu minggu kelmarin, setiap pagi ada seorang lelaki tampan berseragam askar berdiri di sudut jalan dan mengawasimu waktu kau turun dari bas. Dia memastikan bahwa kau menyeberang dengan selamat dan dia mengawasimu terus sampai kau masuk ke pejabatmu. Setelah itu dia meniupkan ciuman, memberi hormat ala tentera, lalu pergi. Kau wanita yang beruntung". kata pemandu bas itu.
Air mata bahagia membasahi pipi Madihah. Meskipun secara fizikalnya dia tidak dapat melihat Hisyam, dia dapat berasa kehadiran Hisyam di sisinya setiap kali.Dia beruntung, sangat beruntung, kerana Hisyam memberikannya hadiah yang jauh lebih berharga daripada penglihatan, hadiah yang tak perlu dilihatnya dengan matanya untuk meyakinkan diri -- hadiah cinta yang bisa menjadi penerang dimanapun ada kegelapan.
Hanya Allah Yang menggerakkan cinta….
p/s : Allah itu Maha Adil...
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Schneemann: Snowy Snowman
Umsetzung / Konzeption: überRot - Film und Design
Rembrandt Harmensz. van Rijn, Leiden 1606 - Amsterdam 1669
Selbstbildnis - Selfportrait (1650)
Staatliche Kunsthalle Karlsruhe
So häufig wie kaum ein anderer Künstler hat Rembrandt sich im Verlauf seiner Karriere selbst ins Bild gesetzt: innerhalb von vierzig Jahren rund neunzig Mal. Allein in den frühen sechs Jahren seiner Karriere, die Rembrandt als selbständiger Künstler in Leiden tätig war, schuf er etwa dreißig Selbstbildnisse, darunter Zeichnungen, Radierungen und Gemälde. Insbesondere Rembrandts frühe Selbstbildnisse sind eher als Studienköpfe zu verstehen, mit denen der junge Künstler die Wiedergabe unterschiedlicher Gesichtsausdrücke übte, mit dem effektvollen Einsatz von Licht- und Schatten experimentierte und die Umsetzung mit unterschiedlichen Techniken in der Graphik und der Malerei zu optimieren suchte. Rembrandt fand dabei einen eigenen Weg des künstlerischen Ausdrucks, der unter anderem durch eine dramatische Lichtführung und einen charakteristischen Einsatz der Farbe in variantenreichem Auftrag gekennzeichnet ist.
Quelle: Alte Pinakothek, München
Wirtschaftsexperten befürchten Linksruck
Wenn ich von "Experten" in den Medien höre, werde ich doch immer wieder neugierig (werden die offiziell dazu ernannt? Gibt es da eine Zeremonie zur Erhebung in den Expertenstand? Eine Elite-Experten-Schule?).
Naja, diese hier, aus dem Artikel, den ich neulich las, befürchten also allerschlimmste Dinge. Beim Lesen obiger Schlagzeile bekommt man beinahe den Eindruck, der Russe steht vor der Tür. Ach, nein, die haben ja auch keinen Kommunismus mehr ...
Der Wirtschaftsexperte Klaus Zimmermann zB
sagte der «Bild»-Zeitung: «Der SPD-Erfolg in Hessen ist ein endgültiges Signal hin zu mehr Verteilungspolitik in Deutschland.»
Der Staat nimmt Steuern, vornehmlich von denjenigen, die ausreichend Geld dafür haben, und setzt es, naja im Idealfall, zum Wohle des Volkes ein, was skandalöserweise manchmal auch denjenigen zugute kommt, die nicht genügend Geld haben, um Steuern zu zahlen. Verteilungspolitik? Ist das nicht der Sinn von Steuern und Staatshaushalt? Ist die Aussage also sinnleer oder will sie uns suggerieren, dass zu viele Nichtsnutze zu viel Geld bekommen?
Die Regierung in Berlin werde sich noch stärker auf Leistungsempfänger konzentrieren und die Leistungsträger noch stärker vernachlässigen, meinte er.
Aha, da wird man deutlicher: "Leistungsempfänger" ist hier doch wohl als Euphemismus zu Schmarotzer gemeint.
Jeder weiß, quasi intuitiv, wer ungefähr mit Leistungsempfänger und Leistungsträger gemeint ist. Hier wird also sprachlich zementiert, dass Leistung zu tragen gleichbedeutend ist mit viel Geld zu verdienen und hohe Gewinne zu machen.
Jürgen Thumann, der Präsident des Bundesverbands der Deutschen Industrie (BDI) findet sogar noch deutlichere Worte. Er meinte,
die Politik müsse aufhören, nur über Gerechtigkeit und Umverteilung zu reden.
Ich wäre ja froh darüber, dass diese Herren sich so offen selbst entlarven, würden sie nicht gleichzeitig in eher einflussreichen Positionen sitzen, um nachher entsprechenden Politikern als Rechtfertigung ihrer Politik zu dienen. Schließlich sind sie ja Experten.
Die Politik soll also aufhören über Gerechtigkeit zu reden. Das wollen wir mal unkommentiert so wirken lassen.
Außer, dass ich die Idee, der Politik Redeverbot erteilen zu wollen, schon originell finde.
Über die Umverteilung wollen wir also besser auch nicht reden ... Die Managergehälter sind in den letzten 10 Jahren in den meisten großen Unternehmen um ein Vielfaches gestiegen, während die Reallöhne der Durchschnittsangestellten gesunken sind. Die Schere zwischen Arm und Reich öffnet sich zunehmend. um das zu erkennen muss man kein böser Kommunist sein, sondern lediglich beispielsweise die Seiten des statistischen Bundesamtes zu lesen wissen.
Über welche Art von Umverteilung sollen wir also besser nicht reden?
Sie müsse statt dessen dafür sorgen, «dass die Wirtschaft Arbeit schaffen kann. Das ist sozial»
Ah, das war doch dieser Wahlslogan dieser großen Volkspartei:
Ach nein, das waren ja die anderen ...
"Sozial ist, was Arbeit schafft"
So war's.
Also, wenn mir meine Mitmenschen zusätzliche Arbeit machen, dann finde ich das eher unsozial. Sozial finde ich, wenn man seinen Mitmenschen hilft und ihnen Arbeit abnimmt. So viel zum sprachlichen Unsinn dieses Satzes.
In den Vereinigten Staaten von Amerika gab es einmal eine Zeit, in der kaum ein Mensch mit dunkler Hautfarbe arbeitslos war. Auch in Deutschland wurden zu einer bestimmten Zeit in der Geschichte die jüdischen Mitbürger massenhaft einer Arbeit zugeführt. Das war dann wohl alles sehr sozial, oder?
Meine Vergleiche klingen ein bisschen drastisch? Aber hören wir, was die Wirtschaftsexperten noch zu sagen haben ...
Michael Heise, der Chefvolkswirt der Allianz, befürchtet
dass Mindestlöhne in noch mehr Branchen eingeführt werden. «Das geht zu Lasten der Geringqualifizierten und Arbeitslosen, die es noch schwerer haben, einen Job zu finden.»
Wie schön, dass Herr Heise so besorgt ist um die Geringqualifizierten und Arbeitslosen. Er wünscht ihnen, dass sie alle einen Job finden und fleißig arbeiten. Sie sollen zwar dafür kein Geld bekommen oder jedenfalls nicht genug, um davon leben zu können, aber wen kümmert das? Arbeit schaffen ist ja so sozial.
Was genau hat der Arbeitslose von einer Arbeit, von der er nicht leben kann? Was genau hat die Gesellschaft davon, wenn Menschen zwar für private Unternehmen arbeiten (und ihnen damit einen Mehrwert schaffen), aber vom Staat bezahlt werden müssen, weil sie sonst nicht überleben können? Warum sollte man Unternehmen tolerieren, deren Geschäftsmodell nur dann funktioniert, wenn sie denjenigen, die arbeiten (also denjenigen, die die eigentliche Leistung erbringen) keinen anständigen Lohn zahlen?
Wann ist die Grenze zur Sklavenhaltung überschritten?
Im Handelsblatt sprach Heise
von einem klaren Signal für einen Bedeutungsgewinn der politischen Linken: «Das ist nicht die Botschaft, die wir für Deutschland brauchen»
Wir sollten also möglichst viel rechts wählen. Nicht etwa der besseren Politik wegen (darüber könnte man ja diskutieren), sondern um die armen schreckhaften Großkonzerne nicht aus Deutschland zu vertreiben. Stimmt, das arme Nokia scheint auch schon völlig traumatisiert zu sein ...
Ulrich Kater, der Chefvolkswirt der Deka-Bank, sagte ebenfalls im Handelsblatt,
die Wahlen hätten gezeigt, wie groß die Nachfrage nach Umverteilung sei. Diese Nachfrage werde auch bedient, weil die Parteien die Zahl der Wählerstimmen optimieren wollten.
Es geht den bösen Linken bei der "Umverteilung" also nicht um soziale Gerechtigkeit, sondern um das Kaufen von Wählerstimmen. Das ist eine recht bösartige, unverhohlene Unterstellung, aber natürlich kann man auch diese Meinung vertreten.
Wäre da nicht die lästige Realität.
In der es in den letzten Jahren eine Reihe von Steuererleichterungen für Unternehmen gab, immer wieder Subventionen aus öffentlichen Geldern geflossen sind, während der Druck auf Arbeitslose, die Armut und die Niedrigstlöhne zunahmen. Wessen Stimmen wurden hier gekauft?
Mit solchen Aussagen soll offenbar in der Politik ein Klima der unbegrenzten Geilheit auf Arbeitsplätze geschaffen werden, in dem multinationale Konzerne, in denen jährlich Rekordgewinne eingefahren werden, millionenschwere Subventionen bekommen, entweder direkt oder indirekt durch Steuererleichterungen oder durch die Tolerierung von Niedrigstlöhnen. Das ist auch eine Form von Verteilungspolitik. Aber wer ist hier der Leistungsempfänger?
Und werden dabei wirklich mehr Arbeitsplätze geschaffen oder in Wahrheit nur der Druck auf Arbeitslose und Lohnempfänger erhöht?
Ich gewinne den Eindruck, unsere Experten lassen zunehmend jegliche Subtilität in ihren Aussagen fallen.
Interessante Entwicklung ...
Schwesterschiffe: „Die acht Schwestern“
Wegen der Ähnlichkeit in Bauart und Größe hießen die letzten acht Viermastbarken von F. Laeisz „Die acht Schwestern“: Pangani (1903), Petschili (1903), Pamir (1905), Peking (1911), Passat (1911), Pola (1918), Priwall (1920) und Padua (1926; heute Krusenstern), obwohl streng genommen nicht alle von ihnen echte Schwesterschiffe waren. Echte Schwesterschiffe waren Peking und Passat bzw. Pola und Priwall, die jeweils nach gleichen Bauplänen erstellt waren. Die Pamir hatte abweichende Hauptabmessungen, die auch auf den Versuch zurückgingen, die Rumpfform des Seglers im Verhältnis zur Ladefähigkeit zu optimieren.
Nach sehr unterschiedlichen Schicksalen sind von den „acht Schwestern“ heute noch die Passat (Travemünde), die Peking (New York) und die Krusenstern (ex Padua) erhalten. Die Krusenstern ist das einzige der Schiffe, das – als Segelschulschiff des russischen Ministeriums für Fischwirtschaft mit Heimathafen Kaliningrad – heute noch zur See fährt.
Die Stahlviermastbark Pangani wurde 1913 im Ärmelkanal von einem französischen Dampfer gerammt und sank nach nur zehn Betriebsjahren; nur vier der vierunddreißig Besatzungsmitglieder überlebten das Unglück. Die Stahlviermastbark Petschili strandete durch einen Norder (nördlicher Sturm an der Südwestküste Südamerikas) nach einem Bruch der Ankerkette am 12. Juli 1919 bei Valparaíso. Die Pola kam für F. Laeisz nie in Fahrt, sondern ging direkt als Reparationszahlung nach Frankreich und fuhr dort als Richelieu; sie wurde nach einem Brand 1926 in Baltimore abgewrackt. Die Priwall wurde 1941 an die chilenische Regierung verschenkt, die sie als Schulschiff Lautaro einsetzte; 1945 ging das Schiff nach einem Ladungsbrand (Guano) verloren. Die Pamir sank am 21. September 1957 in einem Hurrikan.
1. Mai Demonstration in Paris, Frankreich
Zum 01.05.2018 mobilisierten die französischen Gewerkschaften CGT, UNEF, FS, FO und CNT zur traditionellen ersten Mai-Demonstration unter dem Motto "Solidarité internationale - Justice Sociale – Paix" (Internationale Solidarität – Soziale Gerechtigkeit – Frieden).
Am Startpunkt der Demonstration, dem Place de la Bastille, versammelten sich tausende Menschen zu einer Kundgebung mit volksfest-ähnlichem Charakter. Es gab Infostände, Essen und Getränke und auch Organisationen der türkischen Linken, wie Partizan, Halk Cephesi, MKP und TKP/ML sowie Verbände der kurdischen Befreiungsbewegung (HDP, YPG/YPJ) brachten sich unter anderem mit Informationsmaterial und traditionellen Tänzen wie Hallay/Govend ein. Ungefähr 50.000 Menschen waren auf der Straße.
Angeführt wurde der Protestzug von ca. 1500 größtenteils vermummten Autonomen, die Sprechchöre gegen Macron und "zu viel Polizei, zu wenig Gerechtigkeit" skandierten.
Nach wenigen Metern griff die Demospitze zahlreiche Geschäfte, darunter eine McDonalds Filiale und einen Renault-Händler an, zerstörten Schaufenster und Inventar und setzten Autos in Brand. Die Polizei, die anfänglich auffällig auf Abstand blieb, griff mit Wasserwerfern, Tränengas und Blendschockgranaten ein und es entbrannte eine mehrstündige Straßenschlacht zwischen Demonstranten und der Polizei. Es wurden Barrikaden gebaut und die Polizei wurde mit Steinen, Flaschen, Brandsätzen und Feuerwerkskörpern angegriffen. Diese drängte die Menge unter andauerndem und massiven Einsatz von Tränengas, Blendschockgranaten, Schlagstock und Wasserwerfern immer weiter zurück.
Am späten Nachmittag beruhigte sich die Lage langsam wieder, die Polizei meldete über 200 Festnahmen und in den französischen Medien wurden Rücktrittsforderungen gegen den französischen Innenminister, Gérard Collomb, laut. Dieser habe die Demonstranten zu lange gewähren lassen und die Polizei habe zu spät eingegriffen, so der O-Ton.
Die soziale Lage war jedoch in Frankreich schon lange vor der ersten Mai Demonstration angespannt. So nahmen unter Anderem Aktivisten der "ZAD" oder "Zoné a défèndre" (Verteidigungsgebiete) an den Protesten teil. Die Aktivisten halten seit Jahren das Flughafengelände in Spe im französischen Notre-Dame-de-Landes besetzt um den dort geplanten Großflughafen zu verhindern. Zwar wurde das Flughafenprojekt zu Beginn des Jahres offiziell aufgegeben, die Besetzer wollten jedoch den Freiraum, den sie sich dort über die Jahre geschaffen hatten, nicht aufgeben und so versuchte die französische Polizei im April über mehrere Tage die ZAD zu räumen. Nach mehreren Tagen gewalttätiger Auseinandersetzungen und tausender abgefeuerter Tränengaskartuschen wurde auch die Räumung vorerst gestoppt.
Zudem dürfte die neoliberale Politik Emanuel Macrons zusätzlich Menschen auf die Straße getrieben haben. So waren bereits in den vergangenen Jahren hunderttausende gegen die Arbeitsmarktreform "Loi Travail" auf die Straßen gegangen und hielten im Rahmen der "Nuit Debut"-Proteste Plätze besetzt, doch die "Republique en Marche" Regierung Macrons behielt ihren Kurs bei und machte sich dieses Jahr daran, die Staatsbahn neoliberal zu "optimieren" – was für die Beschäftigten eine Verschlechterung der Arbeitsbedingungen bedeutet und auch an die Universitäten soll sein neoliberaler Kurs Einzug erhalten. Das, gepaart mit dem 50. Jahrestag der '68er Proteste, bei denen schon damals Universitäten besetzt wurden, sorgten am ersten Mai für eine höchst explosive Grundstimmung, die letztendlich in den Straßenschlachten ihre Ausdrucksform fand.
Trajan, 98 – 117
Sestertius 108-111, Æ 25.19 g. IMP CAES NERVAE TRAIANO AVG GER DAC P M TR P COS V P P Laureate bust l., full chest exposed, with drapery on l. shoulder. Rev. S P Q R OPTIMI PRINCIPI S – C Ceres standing l., holding sceptre and corn ears over modius. C 478 var. (cuirassed l.). BMC 771. RIC 478 var. (cuirassed l.). CBN 512.
Rare. A magnificent portrait of the emperor in heroic pose, possibly the finest on a sestertius
of Trajan, struck in high relief on a very broad flan. Lovely untouched light green
patina and extremely fine
Ex Tkalec sale 2001, 280.
Many of Rome’s emperors identified themselves with Hercules, the demi-god who offered many different aspects which an emperor could emulate. Trajan, who styled himself after Hercules the conqueror, was no exception, as this boastful issue shows. Not only does it have a well-sculpted, heroic bust of Trajan reminiscent of Hercules, but its reverse inscription identifies Trajan as optimo principi, the best of emperors. Hill places the optimo principi issues from 103 to 115, and this particular coin in 107, arguably the zenith of Trajan’s long and successful reign. He was in the midst of celebrations for his decennalia and was basking in the triumph he had been awarded for his victory in the Second Dacian War, which concluded in 106 with the suicide of the Dacian king Decebalus, whose severed head was displayed in Rome. It was an intoxicating moment for this vainglorious emperor, who may have believed his enterprises were favoured by Hercules. Dio tells us that Trajan took great pride in having been awarded the cognomen Optimus, valuing it above all other titles combined, and Pliny reports that upon their accessions to the throne, the senate addressed all future emperors with the well-wish that they might be felicior Augusto, Trajano melior, “Happier than Augustus, better than Trajan.”
NAC52, 412
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Rom - Forum Romanum
Arch of Septimius Severus
Septimius Severus Bogen
The Arch of Septimius Severus (Italian: Arco di Settimio Severo) at the northwestern end of the Roman Forum is a white marble triumphal arch dedicated in 203 AD to commemorate the Parthian victories of Emperor Septimius Severus and his two sons, Caracalla and Geta, in the two campaigns against the Parthians of 194-195 and 197–199. After the death of Septimius Severus, his sons Caracalla and Geta were initially joint emperors. Caracalla had Geta assassinated in 212; in the practice now known as damnatio memoriae, Geta's memorials were destroyed and all images or mentions of him were removed from public buildings and monuments. Accordingly, Geta's image and inscriptions referring to him were removed from the arch.
The Severan dynasty were great builders of triumphal or honorary arches, especially in the Eastern Empire; the Arch of Septimius Severus in the emperor's hometown of Leptis Magna, Libya was built in the same year. The Monumental Arch of Palmyra is also sometimes called the "Arch of Septimius Severus".
Description
The arch was raised on a travertine base originally approached by steps from the Forum's ancient level. The central archway, spanned by a richly coffered semicircular vault, has lateral openings to each side archway, a feature copied in many Early Modern triumphal arches. The Arch is about 23 meters in height, 25 meters in width. The arch bears two sets of reliefs. The first set includes four large panels on each face of the attic and the second set consists of eight panels that are set into the inner face of the four archways.
The three archways rest on piers, which are composite columns on pedestals. Winged Victories are carved in relief in the spandrels. A staircase in the south pier leads to the top of the monument. Previously, the top of the arch had statues of the emperor and his two sons in a four-horse chariot (quadriga), accompanied by soldiers.
The master architect is unknown, but he worked with a skill level that allowed him to create the arch in a quick and traditional manner. Although traditional with the columns, piers, and cornices, the style in which the architect shows the effects of texture, and the prominent and versatile planes, show a hint of deviation from the classical style. According the scholar Richard Brilliant, the variety of styles shown on the arch signify that many different workshops and sculptors were involved. This was a way to have the commission completed quickly. Brilliant made this conclusion by identifying how the same models for the motifs have small differences throughout the reliefs. Even individual sections such as the panels, middle reliefs, and column pedestals have distinctive techniques or styles that must have come from separate artists.[5] The differences in styles are not so drastic as to stick out, but they are enough that an expert can identify a shift. The arch also has some sections that are more detailed than the others indicating more time was spent on them, which is normal when different sculptors in a workshop work on the same object. Those who worked on the arch were taught in the Antonine style, which was known for its rich ornamentation and use of Proconnesian marble.
To help add depth to the arch, the shadows of the façade are deepened with columns and 3-D-like cornices. The façade is created in tetrastyle, where four columns are used to create a porch. The tetrastyle façade in the Severus Septimius arch is only an illusion, as it does not have a deep porch-like space behind the columns.
Materials
The materials of the arch are mostly made of travertine and marble mixed in with concrete and brick. Proconnesian marble was used for the columns, Pentelic marble for the masonry, and Luna marble for the greater relief columns. The marble blocks were precisely cut in a format that made the shapes of each block rectangular. Each block, whether horizontal or vertical is fitted very closely together and it is unclear how this was possible without taking the arch apart. It is believed that the blocks of marble were cut while they were still on the ground. To avoid damage to ornamentation, the details were first roughly made while on the ground,[5] and were later perfected and detailed once the blocks were in the proper placement. Most of the arch must have been preplanned in design and careful alignment before it was put into place. The fine details in construction show that this monument was made by some of the best professionals of the time.
Decoration
Since the arch was created with the purpose of acting as a show of victory and Imperialistic propaganda, the ornamentation was essential and specific. The arch shows the vertical elevation that is common in the Roman canon of decoration and how the designer added horizontal accents.
The decorations of the attic were meant to show the achievements of the Imperial family. Evidence from Severan coins show that although no longer standing, the top of the attic used to have a chariot pulled by six horses and two riders made of gilded bronze.[6] These sculptures most likely acted as trophy-bearers. The attic was designed to decoratively frame the inscription on the arch. This is evident through the gilding and sizing of the letters. Because the letters were gilded, the reflection on them during a sunny day would have made the sentences hard to read, but they would have been legible in the afternoon. The dowel-holes on the base of the attic show that there used to be some sort of metal ornament attached, most likely in the form of floral or trophic symbols. The attic has cornices with Lesbian cymation with a rosette around the inscription and there is double molding with an Acanthus bands as well. The arch uses the style that was common in Imperial architecture that used the Corinthian columns.
Iconography
Throughout the arch, there are many reliefs. Near the spandrels of the arch entryway are flying Victorias that mark the victory of the emperor. There are four statues underneath the Victorias that represent the four seasons. Prisoners of war are shown on the pedestals nearest to the ground floor. Visitors walking through the arch would see these images, and be reminded of the imperial victories of Septimius Severus. Some of these prisoners have gloom faces, and others have their hands behind their back while Roman soldier stands behind them. The loot and booty taken by Septimius Severus and his men are shown under the four main reliefs. The loot is being transported on a cart being pulled by a large animal. The arch has four main relief panels that show scenes of the Roman wars against the Parthian Empire.
Relief one: The arch represents the siege of Nisibis from 195 AD in the first Parthian war. The knight who stands guarding the city gate is the knight whom Septimius Severus had to protect the city of Nisibis after the war. Nisibis is shown in the first panel because it is considered the causa belli (instigator of a war) to the first war against the Parthians. The small building towards the bottom of the panel represents the Roman camp that was put up during the siege of Nisibis by the Osroeni and Adiabeni who were defeated by Severus. The multitude of figures represent the battle in which Severus defeated Osroeni and Adiabeni in the first Parthian war.
Relief two: This scene has many interpretations. One interpretation of this panel is that it is a scene of a revolt of Edessa, an ally of Rome. although the bottom section looks like a battle, it is said to be instead a surrender by king Abgrus to the emperor who stands in front of the other Edessian figures, receiving their submission. The center section shows the king surrendering to the emperor. Another theory of this panel states that this scene shows an agreement made between emperor Severus and the city of Hatra. The way the emperor holds his spear downwards implies there is a lack of aggression on his behalf. The other figure, is not kneeling which contradicts the submissive theory.
Relief three: This panel is on the capitol side and is a relief of the second Parthian campaign. Shown on the left of the relief are the Romans attacking the city of Seleucia. The figures fleeing on the left and right side are the Parthian soldiers, and the top of the relief shows the citizens who are surrendering to the Romans.
Relief four: The relief on the right facing the capitol shows the Romans taking over the city of Ctesiphon, the final battle of the Parthian war. One of the indicators that this is a siege and sacking of the city, is the large siege engine shown in the bottom left section of the panel. To the right, the city is shown surrendering to the Romans. The upper right quadrant shows emperor Septimius Severus announcing Caracalla, his eldest son, as co-ruler and Geta his youngest son, as the crowned prince.
History
After the second century AD, it was common for Roman emperors to use triumphal arches to announce their achievements in a way and a place that would allow for all Romans to see. The arch is significant because it was a purposeful tool of imperialistic propaganda, created during the forming of the Roman state. It was commissioned to celebrate the Parthian Victory, but also to boast about the Severan dynasty. His victory against the Parthians started in 197 CE, when he traveled to Nisibis in Mesopotamia to take back the city that was besieged by the Parthian empire. Once he took back the Roman occupied city of Nisbis from the Parthians, he took his army to take over other Parthian cities such as Seleucia in Babylon and the capital city Ctesiphon. The wars created by Septimius Severus led to the Romans acquiring Northern Mesopotamia.
Coins with images of the arch began to be created by Septimius and Caracalla in order to show the Romans the completion of this work. It is said that the coin and the actual arch are very similar in depiction.[8] Emperor Septimius Severus decided to name his sons Geta and Caracalla heirs to his throne where they were meant to rule alongside each other. After the Death of Septimius Severus, Geta was murdered by his brother Caracalla.
Topography
Many triumphal arches are in the Sacra Via, which is the triumphal procession inside the Roman Forum. This made the arch of Septimius Severus stand out as an independent arch. Because of its positioning near the comitium, only people who got around on foot could witness the monument.
After eight years without a new Imperial commission within the Forum, the Arch of Septimius was erected. The arch was a way that the emperor could show his Roman patriotism while also keeping traditions alive. Before Septimius’ arch was erected to celebrate his victories, there was a bronze equestrian statue. The statue represented his “Pertinax Dream” where he foresaw his rise to the throne. His defeat of the Parthians was a way to “legitimize the succession” that helped Rome become a place of peace. The arch stands between the Rostra Augusti and the Cuna represent the connection between the Senate and the emperor.
Damage
The most damaged area of the arch are the relief panels that are covered with erosion and dark crusting that wears away the brittle surface. The hydrocarbonic fumes together with the marble have led to chemical reactions that cause the vulnerable coating to thicken.[5] Fire damage is evident on the first greater panel on the left because of the calcine seen on the marble. There is also damage on the cornices that project outward and on top of the arch. Besides these damaged areas, the arch is in decent condition. Skilled masons and architects of the Severan Dynasty are an essential part as to why the monument still stands throughout the wares of time and nature.
Restoration
The Arch stands close to the foot of the Capitoline Hill, and a little to the east, three Corinthian pillars which are the remains of the Temple of Jupiter Tonans. A flight of steps originally led to the central opening, as one still does to the Arch of Trajan at Ancona. By the 4th century, erosion had raised the level of the Forum so much that a roadway was put through the Arch for the first time. So much debris and silt eroded from the surrounding hills that the arch was embedded to the base of the columns. The damage wrought by wheeled medieval and early modern traffic can still be seen on the column bases, above the bas-reliefs of the socles.
During the Middle Ages repeated flooding of the low-lying Forum washed in so much additional sediment and debris that when Canaletto painted it in 1742, only the upper half of the Arch showed above ground. The well-preserved condition of the Arch owes a good deal to its having been incorporated into the structure of a Christian church, given 1199 by Pope Innocent III to the church of Ss. Sergio and Bacco. Half the Arch belonged to the Cimini family, who is also attributed for the preservation of the structure (Claustrum Cimini). The stronghold included a tower placed on top of the Arch itself. When the church was refounded elsewhere, the arch remained ecclesiastical property and was not demolished for other construction.
Dedicatory inscription
The inscription is one of the most significant characteristics of the arch.
The dedicatory inscription on the arch reads:
IMP · CAES · LVCIO · SEPTIMIO · M · FIL · SEVERO · PIO · PERTINACI · AVG · PATRI PATRIAE PARTHICO · ARABICO · ET PARTHICO · ADIABENICO · PONTIFIC · MAXIMO · TRIBUNIC · POTEST · XI · IMP · XI · COS · III · PROCOS · ET IMP · CAES · M · AVRELIO · L · FIL · ANTONINO · AVG · PIO · FELICI · TRIBUNIC · POTEST · VI · COS · PROCOS · (P · P · OPTIMIS · FORTISSIMISQVE · PRINCIPIBUS) OB · REM · PVBLICAM · RESTITVTAM · IMPERIVMQVE · POPVLI · ROMANI · PROPAGATVM · INSIGNIBVS · VIRTVTIBVS · EORVM · DOMI · FORISQVE · S · P · Q · R
Imp(eratori) Caes(ari) Lucio Septimio M(arci) fil(io) Severo Pio Pertinaci Aug(usto) patri patriae Parthico Arabico et Parthico Adiabenico pontific(i) maximo tribunic(ia) potest(ate) XI imp(eratori) XI, co(n)s(uli) III proco(n)s(uli) et imp(eratori) Caes(ari) M(arco) Aurelio L(ucii) fil(io) Antonino Aug(usto) Pio Felici tribunic(ia) potest(ate) VI co(n)s(uli) proco(n)s(uli) (p(atri) p(atriae) optimis fortissimisque principibus) ob rem publicam restitutam imperiumque populi Romani propagatum insignibus virtutibus eorum domi forisque S(enatus) P(opulus) Q(ue) R(omanus).
In English:
"To the emperor Caesar Lucius Septimius Severus Pius Pertinax Augustus Parthicus Arabicus Parthicus Adiabenicus, son of Marcus, father of his country, Pontifex Maximus, in the eleventh year of his tribunician power, in the eleventh year of his rule, consul thrice, and proconsul, and to the emperor Caesar Marcus Aurelius Antoninus Augustus Pius Felix, son of Lucius, in the sixth year of his tribunician power, consul, and proconsul (fathers of their country, the best and bravest emperors), on account of the restored republic and the rule of the Roman people spread by their outstanding virtues at home and abroad, the Senate and the People of Rome (sc. dedicate this monument)"
Septimius Severus was ruling jointly as emperor with his son Caracalla (Marcus Aurelius Antoninus) when the arch was dedicated. The parenthesized section in the middle is text that replaced an original reference to his other son Geta, which was chiseled out upon Geta's damnatio memoriae by Caracalla to erase his memory in history.
(Wikipedia)
Der Septimius-Severus-Bogen ist ein dreitoriger Triumphbogen auf dem Forum Romanum in Rom.
Der Bogen wurde zu Ehren des römischen Kaisers Septimius Severus und seiner Söhne Caracalla und Geta im Jahr 203 errichtet, um an die Erfolge gegen die Parther zu erinnern. Der Bau wurde bereits nach dem ersten Partherkrieg beschlossen, jedoch erst nach dem Sieg über Clodius Albinus und dem zweiten Partherfeldzug (197–199) in Auftrag gegeben.
Der Triumphbogen steht am nordwestlichen Ende des Forum Romanum. Durch den mittleren Bogen führt die Via Sacra in Richtung Kapitol. Da der Bogen im Mittelalter in Festungsbauten einbezogen wurde, befindet er sich noch heute in einem guten Zustand. Wie auf dem Gemälde von Canaletto zu sehen ist, war der Bogen noch zu Goethes Zeiten zum Teil im Erdreich verschwunden.
Der dreitorige Bogen, der ein herausragendes Beispiel severischer Baukunst in Rom darstellt, besteht im Fundamentbereich aus Travertin, der Aufbau wurde mit Ziegeln ausgeführt und mit pentelischem Marmor verkleidet. Vom Forum führen Stufen zum Bogen hinauf. Das Monument ist 20,88 Meter hoch, 23,27 Meter breit und 11,20 Meter tief. Der Mittelbogen erreicht eine Höhe von 12 Metern und eine Breite von 7 Metern, die beiden Seitenbögen sind 7,8 Meter hoch und 3 Meter breit. Der Septimius-Severus-Bogen war zur Zeit seiner Errichtung der größte Bogen am Forum Romanum.
Inschrift
An beiden Durchgangsseiten ist eine Inschrift angebracht, die die gesamte Attika einnimmt und angibt, dass der Bogen vom Senat anlässlich der erfolgreichen Feldzüge des Septimius Severus im Osten errichtet wurde. An der Dedikationsinschrift wurde jedoch der Name Getas nach seiner Ermordung und der über ihn verhängten damnatio memoriae im Jahre 211 n. Chr. ausgemeißelt und durch weitere Ehrentitel für Septimius Severus und Caracalla ersetzt. Die Inschrift lautet:
“IMP · CAES · LVCIO · SEPTIMIO · M · FIL · SEVERO · PIO · PERTINACI · AVG · PATRI PATRIAE · PARTHICO · ARABICO · ET · PARTHICO · ADIABENICO · PONTIFIC · MAXIMO · TRIBUNIC · POTEST · XI · IMP · XI · COS · III · PROCOS · ET · IMP · CAES · M · AVRELIO · L · FIL · ANTONINO · AVG · PIO · FELICI · TRIBUNIC · POTEST · VI · COS · PROCOS · (P · P · OPTIMIS · FORTISSIMISQVE · PRINCIPIBUS) · OB · REM · PVBLICAM · RESTITVTAM · IMPERIVMQVE · POPVLI · ROMANI · PROPAGATVM · INSIGNIBVS · VIRTVTIBVS · EORVM · DOMI · FORISQVE · S · P · Q · R”
„Dem Imperator Caesar Lucius Septimius Severus, dem Sohn des Marcus, dem Pius, Pertinax, Augustus, Vater des Vaterlandes, dem Besieger der Parther, der Araber und der parthischen Adiabene, dem Pontifex Maximus, der zum elften Mal Inhaber der Vollmachten eines Volkstribuns ist, elfmal zum Imperator akklamiert wurde und dreimaliger Konsul und Prokonsul ist; und dem Imperator Caesar Marcus Aurelianus Antoninus, Sohn des Lucius, dem Augustus, Pius, Felix, der zum sechsten Mal die Vollmachten eines Volkstribuns besitzt, dem gewesenen Konsul und Prokonsul, Vater des Vaterlandes; den besten und stärksten principes, für die Rettung der Republik und die Erweiterung des Herrschaftsbereichs des römischen Volkes und für ihre außerordentlichen Leistungen in der Heimat und in der Fremde. Der Senat und das Volk von Rom.“
Details
Die Attika war von einer Quadriga mit den Statuen des Kaisers und seiner Söhne bekrönt. Von dieser Statuenbekrönung ist jedoch nichts erhalten. Nach den Münzbildern wurde der Triumphwagen mit Septimius Severus, Caracalla und Geta von sechs Pferden gezogen.
Die Bogenzone ist durch vier Pilaster mit vorgelagerten Säulen gegliedert. Die Säulen stehen auf hohen Sockeln und tragen Kompositkapitelle. Die Säulensockel zeigen an drei Seiten plastisch ausgearbeitete Gefangenenzüge. Die Zwickel über den Seitenbögen sind mit Flussgöttern versehen. In den Zwickeln über dem Mittelbogen befinden sich Viktorien, die Trophäen tragen. Unterhalb der Viktorien sind Jahreszeitenpersonifikationen angebracht. Die Schlusssteine über den Seitenbögen sind mit Gottheiten verziert, am Schlussstein über dem Mittelbogen ist Mars dargestellt. Oberhalb der Seitenbögen verläuft jeweils ein schmaler Fries, an dem Gefangene und Besiegte der Göttin Roma vorgeführt werden, ferner sind Soldaten, Karren mit Kriegsbeute und Allegorien der Provinzen dargestellt.
Über den schmalen Friesbändern befinden sich an beiden Seiten je zwei große Relieftafeln, welche die siegreichen Feldzüge des Septimius Severus gegen die Parther und Araber verherrlichen und einen Einblick in das Kriegsgeschehen geben. Die Reliefs auf der dem Forum zugewandten Seite zeigen die Angriffe gegen die Städte Nisibis (links) und Edessa (rechts) während des ersten Feldzuges gegen die Parther 195 n. Chr. Auf der Seite zum Kapitol hin sind die Angriffe auf die Doppelstadt Seleukia-Ktesiphon am Tigris während des zweiten Partherfeldzuges dargestellt (Seleukia links, Ktesiphon rechts). Der malerische Stil der Reliefs steht in der Tradition der Triumphalmalerei, die bereits in der römischen Republik ein wichtiger Bestandteil der Kunst war und der Volkskunst nahestand. Dieser Kunststil wird auch „Landkartenstil“ genannt, da die Darstellung in schräger Vogelperspektive und mittels stark vereinfachter Landkartendarstellung, die mit Gebäuden oder Figuren gefüllt wurde, ausgeführt wurden, um dem Volk das Geschehen zu vermitteln.
Die plastisch ausgebildeten Szenen der Sockelreliefs mit Kriegsgefangenen heben sich im Stil deutlich von den vier Relieftafeln ab. Die bereits erwähnte Aufsicht in Vogelperspektive auf die Geschehnisse und die lineare Ausarbeitung der Reliefs geben dem historischen Kriegsbericht größere Bedeutung und dienen weniger der Repräsentation. Zweck war es, dem Volk den Ablauf des Krieges zu verdeutlichen.
(Wikipedia)
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ENNSTAL-CLASSIC 2008 Chopard Grand Prix
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Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970
Der hier gezeigte PORSCHE 908/03 Spyder in den Gulf-Farben mit der Startnummer 40 ist das Originalauto mit dem Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen in der Targa Florio 1970 Zweiter wurden, hinter Siffert / Redman auf einer identischen 908/03.
Vom filigranen 909 Bergspyder abgeleitet, erhielt der 908 einen völlig neuen Rohrrahmen, der 3-Liter Motor (350 PS bei 8400 U/min.) wurde durch die Verlegung des Getriebes vor das Differenzial nach vorne geschoben um die Gewichtsverteilung zu optimieren.
Driver: Derek Bell
Der Brite (Jahrgang 1941) fuhr zwischen 1968 und 1974 neun Formel1-Grand Prix auf Ferrari, McLaren, Brabham, Surtees und Tecno. 1970 wurde er im US-GP Sechster. Im Sportwagen war der charismatische Derek, der auf einer Farm aufwuchs, ein Welt-Star: Fünfmal gewann er die 24 Stunden von Le Mans, zweimal mit Hans Stuck / Al Holbert, viermal fuhr er Porsche, einmal (1975) einen Mirage-Ford.
- - -
Obwohl man sich bei Porsche Mitte 1969 in erster Linie auf den Typ 917 konzentrierte, wurde der Achtzylinder Typ-908 zum 908.03 Spyder weiter entwickelt.
Hauptmerkmal des besonders für enge und winklige Rennstrecken geeigneten Wagens war, wie im Bergrennwagen 909, ein zur besseren Achslastverteilung vorgeschobener Motor. Um ein extrem niedriges Fahrzeuggewicht zu erreichen, verwendete man eine nur 12 kg wiegende Karosserie aus schaumverstärktem Kunststoff, erstmals gelochte Bremsscheiben und möglichst viele Teile aus Aluminium, Magnesium und Titan. Auch die Karosserie mit dem Stummelheck und der vorne unmittelbar vor den Rädern stark abfallenden Linie war so ganz anders als bisher gewohnt.
Der Erfolg des ungewöhnlichen Wagens war beachtlich: Werksseitig wurde der 908.03 bei der Targa Florio und auf dem Nürburgring 1970 und 1971, also bei vier Rennen eingesetzt, wovon er drei gewann.
Mehr über das Modell Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970:
2.997 ccm / 8-Cyl. Boxer-Motor - Bohrung x Hub 85 x 66 mm - 350 PS (259 kW)
/ 8.600 1/min, 319 Nm / 6.600 1/min.
Luftgekühlt, Zweiventiler, je 2 obenliegenden Nockenwellen, Kettenantrieb.
8-Stempel-Doppelreihenpumpe - 5 Vorwärts-, 1 Rückwärtsgang, Sperrdifferenzial.
Hydraulische Scheibenbremsen - Höchstgeschwindigkeit ca. 275 km/h
Gewicht:545 kg, Reifengröße vorne / hinten: 9.5x13“; 11x13“ / 14x13“; 15x15“
Radstand: 2.300 mm - Spurweite vorne / hinten 1.542 / 1.564 mm,
Maße (L x B x H):3.540 x 1.950 x 680 mm.
Para anggota Pramuka tingkat Siaga di Kabupaten Wonosobo, diminta menjadikan pramuka sebagai ajang mengasah karakter diri. Karena apabila dilakukan secara serius, pramuka akan memberikan dampak baik dalam mengolah mental dan otak.
“para anak-anak Pramuka Siaga di Wonosobo, jangan sampai jadi anak galau,”kata Bunda Siaga Wonosobo Aina Liza Kholiq Arif, saat membuka Pesta Siaga, akhir pekan lalu Sabtu (22/3).
Aina, yang juga istri Bupati Wonosobo ini menyampaikan, maksud menjadi anak yang galau, yakni anak yang malas, tidak berbakti pada orang tua dan guru, pasif dan sifat buruk lainnya, tapi harus disiplin, berani dan setia, punya jiwa tolong menolong, bertanggung jawab dan dapat dipercaya, jernih dalam berfikir dan berbuat, hemat cermat, bersahaja, rajin dan trampil.
“inti kurikulum pendidikan Kepramukaan antara lain mencakup keimanan dan ketaqwaan kepada Tuhan YME, kecintaan pada alam dan sesama manusia, kecintaan pada tanah air dan bangsa,”katanya.
Aina juga berpesan kepada Pramuka Siaga, untuk terus melatih diri agar kedepan mampu hidup dalam kemandirian tanpa bergantung pada orang tua namun mereka dituntut untuk patuh dan taat kepada Ayah dan Bunda, sebagai orang tua yang telah melahirkan, merawat dan membesarkan mereka hingga sekarang.
“menghadapi arus globalisasi anak-anak harus bisa memanfaatkan teknologi secara maksimal agar tidak ketinggalan jaman,”katanya.
Namun demikian,kata AIna, agar perkembangan teknologi dimanfaatkan untuk hal-hal yang positif, sebab ibarat pisau, jika memperlakukannya secara bijak akan membawa manfaat yang besar, tetapi jika digunakan secara sembrono akan mencelakakan banyak pihak.
“Agar anak-anak mampu memanfaatkan kemajuan teknologi secara positif, orang tua harus ikut memberikan pendidikan perilaku yang baik dan benar, serta membekali anak dengan ilmu agama,”katanya.
Jika semua ini dapat berjalan seimbang, ia optimis anak-anak akan menjadi anak yang berkarakter dan berguna bagi keluarga, daerah dan bangsa. Terkait Pesta Siaga, hal ini bukan hanya kegiatan kompetisi untuk anggota pramuka siaga semata tapi juga punya fungsi strategis untuk membentuk karakter anak.
“pesta siaga, merupakan unjuk ketrampilan dan kemampuan, tetapi harus dalam suasana ceria, penuh kekeluargaan, anak harus bebas dan tidak merasa ada tekanan dan beban,”katanya.
Sementara Ketua Panitia Pesta Siaga, Tri Antoro, menyampaikan kegiatan pesta siaga bertujuan untuk membentuk pribadi pramuka siaga yang tangguh, mandiri, disiplin dan siap meneruskan nilai-nilai kejuangan. Pesta siaga mengusung tema "Pramuka Siaga Mandiri, Ceria, Patuh pada Ayah dan Bunda" diikuti oleh 480 anak, yang berasal dari 30 Barung peserta putra dan 30 Barung peserta putri, ditambah 60 pembina, dan 72 orang juri dari 15 kwaran se-Kwarcab Wonosobo.(ali)
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Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970
Der hier gezeigte PORSCHE 908/03 Spyder in den Gulf-Farben mit der Startnummer 40 ist das Originalauto mit dem Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen in der Targa Florio 1970 Zweiter wurden, hinter Siffert / Redman auf einer identischen 908/03.
Vom filigranen 909 Bergspyder abgeleitet, erhielt der 908 einen völlig neuen Rohrrahmen, der 3-Liter Motor (350 PS bei 8400 U/min.) wurde durch die Verlegung des Getriebes vor das Differenzial nach vorne geschoben um die Gewichtsverteilung zu optimieren.
Obwohl man sich bei Porsche Mitte 1969 in erster Linie auf den Typ 917 konzentrierte, wurde der Achtzylinder Typ-908 zum 908.03 Spyder weiter entwickelt.
Hauptmerkmal des besonders für enge und winklige Rennstrecken geeigneten Wagens war, wie im Bergrennwagen 909, ein zur besseren Achslastverteilung vorgeschobener Motor. Um ein extrem niedriges Fahrzeuggewicht zu erreichen, verwendete man eine nur 12 kg wiegende Karosserie aus schaumverstärktem Kunststoff, erstmals gelochte Bremsscheiben und möglichst viele Teile aus Aluminium, Magnesium und Titan. Auch die Karosserie mit dem Stummelheck und der vorne unmittelbar vor den Rädern stark abfallenden Linie war so ganz anders als bisher gewohnt.
Der Erfolg des ungewöhnlichen Wagens war beachtlich: Werksseitig wurde der 908.03 bei der Targa Florio und auf dem Nürburgring 1970 und 1971, also bei vier Rennen eingesetzt, wovon er drei gewann.
Mehr über das Modell Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970:
2.997 ccm / 8-Cyl. Boxer-Motor - Bohrung x Hub 85 x 66 mm - 350 PS (259 kW)
/ 8.600 1/min, 319 Nm / 6.600 1/min.
Luftgekühlt, Zweiventiler, je 2 obenliegenden Nockenwellen, Kettenantrieb.
8-Stempel-Doppelreihenpumpe - 5 Vorwärts-, 1 Rückwärtsgang, Sperrdifferenzial.
Hydraulische Scheibenbremsen - Höchstgeschwindigkeit ca. 275 km/h
Gewicht:545 kg, Reifengröße vorne / hinten: 9.5x13“; 11x13“ / 14x13“; 15x15“
Radstand: 2.300 mm - Spurweite vorne / hinten 1.542 / 1.564 mm,
Maße (L x B x H):3.540 x 1.950 x 680 mm.
e-wonosobo – Tanaman buah carica, selama ini diketahui hanya dapat tumbuh alami di dataran tinggi Dieng. Namun ternyata, buah mirip papaya ini, dapat tumbuh di Dusun Banaran, Desa Kayugiang, Kecamatan Garung. Dari biji yang secara tak sengaja ditebar warga setempat, sekitar 1,5 tahun lalu, puluhan tanaman carica sudah dapat dipetik hasilnya.
Atas temuan itu, , para petani yang tergabung dalam kelompok Berkah Tani Mandiri (BTM), kemudian berinisiatif untuk mengembangkan secara massal, buah yang memiliki nama ilimiah Carica Papaya itu di Dusun Banaran.
Untuk persiapan penanaman secara massal, Rabu (3/7), BTM mengundang pejabat dari Dinas Pertanian Provinsi dan Kabupaten, serta beberapa penyuluh dari Perhutani. Di depan para pejabat tersebut, para petani memulai tanam perdana bibit Carica, di lahan miliknya.
Menurut Ketua BTM, Teguh Santoso, ihwal adanya inisiatif penanaman Carica juga dilatarbelakangi sudah jenuhnya para petani dengan tanaman semusim, seperti tembakau dan kentang yang nilai jualnya cenderung tidak berpihak pada petani.
“Dengan menanam carica, kami berharap, dapat memberikan hasil untuk meningkatkan pendapatan,”katanya.
Dijelaskan dia, untuk penanaman awal, sedikitnya 10 hektar milik petani sendiri, untuk menanam 35 ribu bibit carica, BTM juga akan berupaya mengajak kerjasama Perhutani. Rencananya, BTM akan mengajukan permohonan untuk menggarap 40 Hektar lahan milik perhutani di lereng Sindoro.
“Selain produktivitas buah yang menjadi target BTM, penanaman carica juga diproyeksikan sebagai media konservasi sumber daya air,”katanya.
Tentang kegunaan tanaman carica untuk upaya konservasi sumber daya air tersebut, juga diungkapkan koordinator PPL Garung, Pramuji. Dusun Banaran, yang setiap musim kemarau selalu bermasalah dengan ketersediaan air membuat warga harus menunggu kiriman air dari Pemda.
“Dengan terbangunnya konservasi air di atas dusun tertinggi di Kecamatan Garung tersebut, kami optimis, masalah air bersih akan dapat diatasi,”katanya.
Dari segi kualitas buah, Carica hasil tanam di Banaran tak jauh berbeda dengan yang ada di dataran tinggi Dieng. Hanya saja, menurut keterangan pengolah dari Yuasafood, daging buah carica dari Banaran sedikit lebih tipis. Namun, hal itu dapat diatasi dengan cara memupuk sesuai kebutuhan.
“Diharapkan, dengan pola tanam yang benar, hasil produksi buah carica dari Banaran dapat mencapai 3 ton per hektar, dalam sekali panen,”katanya.
Melihat keseriusan para petani dusun Banaran untuk membudidayakan Carica, Kepala Dinas Pertanian Kabupaten Wonosobo, Syamsul Maarif mengaku bangga. Ke depan, Syamsul meyakini bahwa dengan bertambahnya lahan untuk produksi carica, akan semakin memperkuat citra Wonosobo sebagai sentra carica.(rase)
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Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970
Der hier gezeigte PORSCHE 908/03 Spyder in den Gulf-Farben mit der Startnummer 40 ist das Originalauto mit dem Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen in der Targa Florio 1970 Zweiter wurden, hinter Siffert / Redman auf einer identischen 908/03.
Vom filigranen 909 Bergspyder abgeleitet, erhielt der 908 einen völlig neuen Rohrrahmen, der 3-Liter Motor (350 PS bei 8400 U/min.) wurde durch die Verlegung des Getriebes vor das Differenzial nach vorne geschoben um die Gewichtsverteilung zu optimieren.
Driver: Derek Bell
Der Brite (Jahrgang 1941) fuhr zwischen 1968 und 1974 neun Formel1-Grand Prix auf Ferrari, McLaren, Brabham, Surtees und Tecno. 1970 wurde er im US-GP Sechster. Im Sportwagen war der charismatische Derek, der auf einer Farm aufwuchs, ein Welt-Star: Fünfmal gewann er die 24 Stunden von Le Mans, zweimal mit Hans Stuck / Al Holbert, viermal fuhr er Porsche, einmal (1975) einen Mirage-Ford.
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Obwohl man sich bei Porsche Mitte 1969 in erster Linie auf den Typ 917 konzentrierte, wurde der Achtzylinder Typ-908 zum 908.03 Spyder weiter entwickelt.
Hauptmerkmal des besonders für enge und winklige Rennstrecken geeigneten Wagens war, wie im Bergrennwagen 909, ein zur besseren Achslastverteilung vorgeschobener Motor. Um ein extrem niedriges Fahrzeuggewicht zu erreichen, verwendete man eine nur 12 kg wiegende Karosserie aus schaumverstärktem Kunststoff, erstmals gelochte Bremsscheiben und möglichst viele Teile aus Aluminium, Magnesium und Titan. Auch die Karosserie mit dem Stummelheck und der vorne unmittelbar vor den Rädern stark abfallenden Linie war so ganz anders als bisher gewohnt.
Der Erfolg des ungewöhnlichen Wagens war beachtlich: Werksseitig wurde der 908.03 bei der Targa Florio und auf dem Nürburgring 1970 und 1971, also bei vier Rennen eingesetzt, wovon er drei gewann.
Mehr über das Modell Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970:
2.997 ccm / 8-Cyl. Boxer-Motor - Bohrung x Hub 85 x 66 mm - 350 PS (259 kW)
/ 8.600 1/min, 319 Nm / 6.600 1/min.
Luftgekühlt, Zweiventiler, je 2 obenliegenden Nockenwellen, Kettenantrieb.
8-Stempel-Doppelreihenpumpe - 5 Vorwärts-, 1 Rückwärtsgang, Sperrdifferenzial.
Hydraulische Scheibenbremsen - Höchstgeschwindigkeit ca. 275 km/h
Gewicht:545 kg, Reifengröße vorne / hinten: 9.5x13“; 11x13“ / 14x13“; 15x15“
Radstand: 2.300 mm - Spurweite vorne / hinten 1.542 / 1.564 mm,
Maße (L x B x H):3.540 x 1.950 x 680 mm.
Minolta MC W. Rokkor 24 mm F.2.8
Unschärfe bei F2.8 in Kombination mit einen Filter mit Unschärfe- Effekten. Die Unschärfe ist wesentlich ausgeprägter und flächiger, der Eindruck der Nutzung eines lichtstarken Objektives drängt sich auf. In der folgenden Serie habe ich diesen Filter benutzt um die Fotos Stimmungsvoll zu optimieren. Frage: Sollte man bei dieser Aufnahme von Bokeh sprechen, wenn die Unschärfe "digital" beeinflusst wird?
Sudah empat tahun Tarno bekerja sebagai guru tidak tetap di sebuah sekolah negeri. Selama itu juga pemuda tersebut hidup dengan gajinya yang kecil untuk melengkapi kebutuhan pokok keluarganya. Memang untuk urusan menikah, Tarno baru melaluinya selama dua tahun terakhir. Namun, ia sudah lelah hidup dalam kekurangan karena gajinya yang tak mencukupi. Bisa dibayangkan, selama sebulan, ia hanya digaji tiga ratus ribu rupiah dengan kebutuhan pokok yang banyak. Padahal, pekerjaannya sama beratnya seperti guru-guru lainnya yang sudah tetap di sekolah. Ia harus berangkat pagi, pulang sore, merekap nilai, dan merangkap menjadi guru bantu lembaga bimbingan belajar di luar sekolah.
Memang mau tidak mau Tarno harus bekerja tambahan di luar. Selain menjadi guru, Tarno juga bekerja sebagai pembimbing lembaga belajar. Dari pekerjaan itu, Tarno mendapatkan gaji yang lumayan untuk menutupi kebutuhan pokok. Tujuh ratus ribu setiap bulan. Sayangnya, gajinya itu belum cukup juga. Akhirnya ia dan istrinya membuka usaha kecil-kecilan, yaitu berjualan secara online. Hasil jualan secara online itu lumayan menambah penghasilannya. Namun, usaha jualan yang dilakukan Tarno dan istrinya ini tidak bisa dijagakan setiap bulannya karena tidak tetap. Makanya, jika kini Tarno tampak tua lebih lima tahun daripada usiannya, hal itu adalah wajar. Tarno sudah bekerja keras bagaikan kuda.
Hidup yang berliku dihadapi oleh Tarno sebagai guru honor dan pedagang serabutan di dunia maya. Rasanya, apabila mengingat semua itu, Tarno bosan dan ingin mengakhirinya. Sialnya, ia tidak tahu cara mengakhiri hidupnya yang begitu-begitu saja. Tarno hanya bisa menjalaninya dengan berharap kalau suatu saat hidupnya akan berubah. Begitulah. Dan, seakan apa yang diharapkan oleh Tarno didengar Tuhan, beberapa hari kemudian dirinya mendapati kabar kalau dalam dua hari lagi pemerintah akan membuka lowongan pegawai negeri sipil. Pemerintah memastikan pula akan menerima kuota pegawai yang banyak. Mendengar itu lekas membuat Tarno—dan beberapa rekan guru honor lainnya—bahagia.
“Ini bukan hoax kan?” Tanya Tarno. “Nanti hoax kayak yang sudah-sudah.”
“Tidak kok, ini benar! Saya dapat beritanya dari koran ini,” rekannya itu menunjukkan bukti berita di koran mengenai tes rekrutmen pegawai negeri. “Peluang ini harus kita manfaatkan. Aku bosan memiliki gaji rendah.”
Tarno melirik ke arah temannya yang mengeluh tersebut. Tarno juga di dalam hati mengamini apa yang dikatakan temannya. Tarno benar-benar sudah bosan menjadi buruh dengan bayaran kecil. Ia ingin mendapatkan jenjang karier dan gaji yang lebih baik. Ia ingin menjadi salah satu pegawai negeri tetap dengan bayaran tinggi. Tarno pun akhirnya ikut terobsesi dengan cita-cita hidup lebih baik sebagai pegawai negeri. Tarno menjadi sangat antusias saat menyambut pendaftaran tes pegawai negeri itu. Sampai-sampai, demi memotivasi diri, ia membawa pulang kliping koran itu dan menempelkannya di dinding rumahnya.
Istrinya yang melihat gelagat Tarno menjadi penasaran. Wanita itu mendekat ke arah suaminya yang baru pulang. Istrinya lekas sibuk membaca kliping koran tersebut. Hingga kemudian wanita itu sedikit terlonjak karena mendapatkan kabar baik itu.
“Kamu harus mencobanya, Mas!” Tandas istrinya. “Kamu harus diterima agar hidup kita berubah lebih baik.”
“Betul, Dek!” Jawab Tarno optimis. “Aku harus diterima. Aku sudah bosan miskin.”
Dua hari kemudian setelah menempelkan kliping koran di dinding, pemerintah lekas mengabarkan rekrutmen pegawai negeri tersebut. Melalui perwakilannya—yang Tarno lihat di televisi—pemerintah membuka pendaftaran bagi ribuan pegawai untuk diangkat sebagai PNS. Tarno pun tanpa menunda waktu cepat mengumpulkan persyaratan dan mendaftar dengan semangat. Namun, ketika ia tahu ternyata saingannya begitu banyak—bahkan hingga ribuan—Tarno mulai ragu. Tarno pesimistis dengan peluang dirinya: Apakah bisa diterima sebagai pegawai atau tidak?
***
Malam harinya setelah mengetahui saingannya yang banyak, Tarno tidak bisa tidur. Siang harinya sepulang kerja pun ia mengalami kegelisahan yang sama. Istrinya sendiri sempat menanyakan: Mengapa ia menjadi pelamun dan tidak menghabiskan makanannya? Tarno menjawab dengan gelengan kepala dan senyum. Demikian pula kini, saat malam datang, ketika sebelum tidur tadi istrinya kembali mencoba membahas mengenai pendaftaran tes pe gawai negeri itu. Tarno pun kemudian menyentak sedikit ketus istrinya. Tarno melakukan itu—apabila bisa jujur terhadap istrinya—karena ingin menghindari pembicaraan mengenai tes CPNS tersebut. Tarno depresi.
“Bagaimana, Mas? Kamu sudah mendaftar untuk ujian CPNS?” Tanya istrinya kepada Tarno saat ingin berangkat tidur. “Semoga kamu bisa diterima ya, Mas?”
“Oh…” Tarno tergeregap karena lamunannya. “Iya, Dek, doakan aku ya.”
“Iya, Mas. Aku selalu mendoakanmu, Mas,” kata istrinya. “Dan anak kita ini…”
Tiba-tiba, istrinya tersenyum manis. Istrinya juga mengusap perutnya yang tampak datar seperti hari-hari biasa. Tarno mengernyitkan keningnya. Tarno mencoba mencari jawaban atas konteks antara ‘doa’ dan ‘anak’ yang dikatakan istrinya. Tarno melihat secara bolak-balik dan seksama antara perut dan senyum istrinya. Sementara istrinya masih tersenyum senang di samping Tarno. Memang, istrinya sangat bahagia saat pagi tadi mendapatkan jawaban atas mual-mual dan hilangnya selera makannya dua hari terakhir. Dari hasil uji klinis yang dilakukan menggu nakan tes kehamilan, wanita itu dinyatakan positif mengandung.
“Aku hamil, Mas,” lanjut istrinya. “Kau akan menjadi seorang ayah.”
Tarno tentu senang mendengarnya. Apalagi, Tarno dan istrinya sudah menunggu dua tahun kehamilan itu. Dan karena kehamilan istrinya ini, Tarno sejenak bisa melupakan masalahnya. Tarno pun lekas mencium kening dan perut istrinya. Sejalan itu juga Tarno menggumam di dalam hati kalau dirinya akan menjadi ayah. Hanya kebahagiaan itu mendadak hilang ketika istrinya kembali membuka pembicaraan mengenai tes CPNS tersebut.
“Semoga dengan hadirnya bayi ini, bisa menjadi berkah untuk kita, Mas,” ucap istrinya lembut.
Tarno termenung mendengarkan kalimat istrinya. Di dalam kepala Tarno sedang berkecamuk sesuatu. Hati Tarno gelisah. Terlebih lagi, saat melihat wajah istrinya yang sangat berharap ia bisa diterima sebagai pegawai.
“Kalau kamu nanti bisa diterima sebagai pegawai, biaya persalinan dan hidup anak kita pasti lebih mudah, Mas.”
Tarno hanya bisa menelan ludah getir mendengar semuanya.
***
Beban yang dirasakan Tarno semakin menumpuk. Kepalanya bahkan terasa berat memikir semuanya. Hari-hari yang Tarno lalui akhirnya dihabiskan untuk melamun. Memang selain melamun, Tarno juga berusaha mengerjakan latihan soal ujian masuk. Namun, Tarno tidak bisa memecahkan soal-soal itu. Bagi Tarno, soal-soal itu malah memberikan beban lain—berupa tekanan yang membuatnya semakin depresi. Tarno menyerah. Hanya, ketika mengingat istri dan anaknya, membuat Tarno tidak bisa begitu saja meninggalkan masalah ini. Sampai kemudian Tarno berpikir pendek untuk mendatangi orang pintar yang dipercayai memiliki ilmu gaib.
Karena tak bisa lagi mengharapkan pada kemampuannya sendiri, Tarno nekat mendatangi orang pintar. Lalu di sana ia disarankan untuk melakukan beberapa ritual khusus. Salah satunya adalah mengambil tali pengikat kafan miliki seorang mayat yang baru saja mati.
“Kau harus mengambil dengan mengeduk makamnya menggunakan tanganmu. Ambillah tali pengikatnya. Ambil juga sejumput tanahnya. Lalu, tanah itu tebarkan di depan rumahmu. Nanti akan ada yang datang memberikan jawaban atas masalahmu!”
“Apakah tidak ada syarat lainnya? Aku rasa itu terlalu sulit untukku,” Tarno mencoba.
“Tidak ada! Ini pilihanmu! Tapi ingat, kau harus melakukannya sebelum pagi. Kalau tidak, kau akan terkena kutukan.”
Orang pintar itu menjelaskan ada risiko dari apa yang diperbuatnya. Selain bisa dihajar habis-habisan oleh warga bila ketahuan, Tarno juga bisa mendapatkan kutukan kalau gagal menjalankan niatnya. Karena sebelum menjalankan ritual itu, ia harus membaca sebuah mantra khusus agar semua yang diperolehnya memiliki khasiat ajaib.
***
Selama seminggu Tarno menunggu kabar dari salah satu tetangganya yang me ninggal. Dan waktu pagi hari mendapatkan kabar duka itu—yang juga menjadi kabar keberuntungannya—malam harinya Tarno lekas mendatangi kuburan. Tarno pun—sekitar pukul 11.30 malam, lekas mengendap ke makam si mayat. Tarno cepat melakukan apa yang disyaratkan oleh orang pintar tersebut.
Tarno mulai menggali kuburan itu dengan kedua tanganya. Dengan cepat dan gesit Tarno bisa menggali tanah kuburan yang masih basah dan gembur tersebut. Sebelum tengah malam bahkan Tarno bisa mengambil salah satu tali pengikat kavannya. Namun, bukannya tidak ada masalah, ketika ingin menguburkan ulang mayat itu, datang segerombol anjing yang menyerang Tarno. Anjing-anjing itu berusaha merebut tali pengikat kafan. Dan sama seperti dalam sebuah kisah pendek berjudul Anjing-Anjing Menyerang Kuburan karya Kuntowijoyo, Tarno bertarung dengan anjing-anjing itu.
Tarno terus berusaha melindungi tali kavan itu. Ia tidak menyerah untuk melawan. Ia bahkan tak memedulikan tangannya yang koyak dan luka-luka karena gigitan anjing. Di dalam kepalanya, Tarno bertekad ingin mendapatkan kemudahan agar dapat lulus cpns.
***
Istrinya sempat curiga dengan luka-luka yang diderita oleh Tarno. Namun, Tarno selalu berkilah ketika ditanya mengenai luka itu. Tarno mengatakan kalau dirinya diserang hewan liar saat pulang sekolah. Istrinya percaya. Hanya apa yang diharapkan Tarno mengenai kemudahan dari jimat itu belum tampak juga. Bahkan, ketika harian ujian semakin dekat. Mimpi yang dijanjikan oleh orang pintar itu belum juga datang. Hingga akhirnya Tarno mendapatkan informasi dari berita kalau orang pintar itu ditangkap polisi. Orang pintar itu dianggap sudah penipu banyak orang. Dan Tarno yang menjadi salah satu dari korbannya hanya terpekur menyesali uang dua juta serta waktunya yang terbuang. Padahal ujian masuk tinggal menunggu jam lagi. ■
Risda Nur Widia. Buku kumpulan cerpen tunggalnya: Bunga-Bunga Kesunyian (2015), Tokoh Anda yang Ingin Mati Bahagia seperti Mersault (2016) dan Novel Igor: Sebuah Kisah Cinta. Cerpennya telah tersiar di berbagai media
[1] Disalin dari karya Risda Nur Widia
[2] Pernah tersiar di surat kabar “Republika” edisi Minggu 02 Desember 2018
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Der neue VW Sharan 2015
Fahrevent in Hannover
Als Motoren – zwei Benziner (TSI) und drei Diesel (TDI) – kommen VierventilVierzylinder mit Turboaufladung und Direkteinspritzung zum Einsatz. Die TSI leisten 110 kW / 150 PS und 162 kW / 220 PS (plus 20 PS); der 150-PS-Motor verbraucht in Verbindung mit dem serienmäßigen Schaltgetriebe nur 6,4 l/100 km.
In den Leistungsstufen 85 kW / 115 PS, 110 kW / 150 PS (plus 10 PS) und 135 kW / 184 PS (plus 7 PS) werden die TDI angeboten. Die TDI-Versionen mit 115 PS und 150 PS verbrauchen in Kombination mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe 5,0 l/100 km. Alle Diesel sind mit einem SCR-Katalysator ausgestattet. Serienmäßig Start-Stopp-System plus Bremsenergie-Rückgewinnung.. Der 150-PS-TDI wird alternativ zudem als 4MOTION-Version mit Allradantrieb angeboten.
Serienmäßig zur Ausstattung: Multikollisionsbremse, Front Assist, Blind Spot-Sensor, ACC und City-Notbremsfunktion.
Touchscreen-Infotainmentmodule umfasst serienmäßige 5-Zoll-System „Composition Colour“ sowie die 6,5-Zoll-Systeme „Composition Media“ und „Discover Media“ (inklusive Navigation) mit Car-NetFunktionen „App-Connect“ und „Guide & Inform“
Eine prägnantere Lichtsignatur zeigen die jetzt in LED-Technik ausgeführten Rückleuchten. Hinzu kommen ein erweitertes Spektrum an Rädern – unter anderem mit neuen 16-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs „Jakarta“ – sowie zwei neue Außenfarben („Hudson Bay Blue Metallic“ und „Crimson Red Metallic“). Perfektioniert wurde auch das Interieur: Die drei neuen Dekore „Platinsilber“ (Serie Ausstattungslinie „Trendline“), „Piano Black“ (Serie „Highline“) und „Spiegeleiche“ (Sonderausstattung für „Comfortline“ und „Highline“) veredeln die Schalttafel und die Türverkleidungen. Modifizierte Lenkräder sowie eine Massagefunktion für die optionalen 12- Wege-Sitze optimieren die Ergonomie. • Exklusive Sondermodelle. Die Markteinführung des Sharan bereichert Volkswagen mit zwei edel individualisierten Sondermodellen: dem Sharan Ocean und Sharan Beach. Lackiert sind sie in den zwei neuen Farbtönen „Hudson Bay Blue Metallic“ (Ocean) oder „Crimson Red“ (Beach).
Zur erweiterten ExterieurAusstattung gehören unter anderem die neu designten 16-ZollLeichtmetallfelgen „Jakarta“ und eine silberne Dachreling. Dar- über hinaus haben die zwei Exklusivversionen die Assistenzsysteme ACC, Lane Assist, Blind Spot-Sensor plus Ausparkassistent sowie den Park Assist (Parklenkassistent inklusive ParkPilot) an Bord. Ebenfalls zur Serienausstattung gehören eigens konzipierte Sitzbezüge mit speziell auf die Außenfarbe abgestimmten Kontrastnähten, ein Multifunktionslenkrad und eine Schalthebelverkleidung mit korrespondierenden Ziernähten sowie elektrische statt manuelle Schiebetüren im Fond und die Klimaautomatik. • Die Baureihe. Der Sharan wird als 5- 6-, oder 7-Sitzer und stets mit zwei Schiebetüren angeboten. Lang ist der Van 4.854 mm, hoch 1.713 mm (ohne Dachreling) und breit 1.904 mm (mit Außenspiegeln 2.081 mm). Folge.
Die Einzelsitze der zweiten und dritten Sitzreihe werden – dank des Sitzkonzeptes EasyFold mit einem leicht zu bedienenden Klappmechanismus einfach im Fahrzeugboden verstaut. Die Fondsitze der zweiten Sitzreihe sind zudem längs und um 20 Grad in der Lehnenneigung einstellbar. Es gibt auch zwei integrierte Kindersitze, bis zu neun Airbags und 33 Ablagen sowie 2.430 Liter Stauvolumen.
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event:
ENNSTAL-CLASSIC 2008 Chopard Grand Prix
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Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970
Der hier gezeigte PORSCHE 908/03 Spyder in den Gulf-Farben mit der Startnummer 40 ist das Originalauto mit dem Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen in der Targa Florio 1970 Zweiter wurden, hinter Siffert / Redman auf einer identischen 908/03.
Vom filigranen 909 Bergspyder abgeleitet, erhielt der 908 einen völlig neuen Rohrrahmen, der 3-Liter Motor (350 PS bei 8400 U/min.) wurde durch die Verlegung des Getriebes vor das Differenzial nach vorne geschoben um die Gewichtsverteilung zu optimieren.
Driver: Derek Bell
Der Brite (Jahrgang 1941) fuhr zwischen 1968 und 1974 neun Formel1-Grand Prix auf Ferrari, McLaren, Brabham, Surtees und Tecno. 1970 wurde er im US-GP Sechster. Im Sportwagen war der charismatische Derek, der auf einer Farm aufwuchs, ein Welt-Star: Fünfmal gewann er die 24 Stunden von Le Mans, zweimal mit Hans Stuck / Al Holbert, viermal fuhr er Porsche, einmal (1975) einen Mirage-Ford.
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Obwohl man sich bei Porsche Mitte 1969 in erster Linie auf den Typ 917 konzentrierte, wurde der Achtzylinder Typ-908 zum 908.03 Spyder weiter entwickelt.
Hauptmerkmal des besonders für enge und winklige Rennstrecken geeigneten Wagens war, wie im Bergrennwagen 909, ein zur besseren Achslastverteilung vorgeschobener Motor. Um ein extrem niedriges Fahrzeuggewicht zu erreichen, verwendete man eine nur 12 kg wiegende Karosserie aus schaumverstärktem Kunststoff, erstmals gelochte Bremsscheiben und möglichst viele Teile aus Aluminium, Magnesium und Titan. Auch die Karosserie mit dem Stummelheck und der vorne unmittelbar vor den Rädern stark abfallenden Linie war so ganz anders als bisher gewohnt.
Der Erfolg des ungewöhnlichen Wagens war beachtlich: Werksseitig wurde der 908.03 bei der Targa Florio und auf dem Nürburgring 1970 und 1971, also bei vier Rennen eingesetzt, wovon er drei gewann.
Mehr über das Modell Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970:
2.997 ccm / 8-Cyl. Boxer-Motor - Bohrung x Hub 85 x 66 mm - 350 PS (259 kW)
/ 8.600 1/min, 319 Nm / 6.600 1/min.
Luftgekühlt, Zweiventiler, je 2 obenliegenden Nockenwellen, Kettenantrieb.
8-Stempel-Doppelreihenpumpe - 5 Vorwärts-, 1 Rückwärtsgang, Sperrdifferenzial.
Hydraulische Scheibenbremsen - Höchstgeschwindigkeit ca. 275 km/h
Gewicht:545 kg, Reifengröße vorne / hinten: 9.5x13“; 11x13“ / 14x13“; 15x15“
Radstand: 2.300 mm - Spurweite vorne / hinten 1.542 / 1.564 mm,
Maße (L x B x H):3.540 x 1.950 x 680 mm.
I wish this was my picture and puzzle. Note the correct printing by the "T" in "OPTIMIS". For sale right now on Marktplaats. I have bought a puzzle from this seller. She breaks up her puzzles exactly the way she got them, in the original bags. You have to look very carefully to see they're not actually unopened bags. Non-smoker, no pets.
If I didn't already have this puzzle I would have bought it right now from her. For those (in the Netherlands or Belgium) interested:
www.marktplaats.nl/a/hobby-en-vrije-tijd/denksport-en-puz...
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ENNSTAL-CLASSIC 2008 Chopard Grand Prix
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Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970
Der hier gezeigte PORSCHE 908/03 Spyder in den Gulf-Farben mit der Startnummer 40 ist das Originalauto mit dem Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen in der Targa Florio 1970 Zweiter wurden, hinter Siffert / Redman auf einer identischen 908/03.
Vom filigranen 909 Bergspyder abgeleitet, erhielt der 908 einen völlig neuen Rohrrahmen, der 3-Liter Motor (350 PS bei 8400 U/min.) wurde durch die Verlegung des Getriebes vor das Differenzial nach vorne geschoben um die Gewichtsverteilung zu optimieren.
Driver: Derek Bell
Der Brite (Jahrgang 1941) fuhr zwischen 1968 und 1974 neun Formel1-Grand Prix auf Ferrari, McLaren, Brabham, Surtees und Tecno. 1970 wurde er im US-GP Sechster. Im Sportwagen war der charismatische Derek, der auf einer Farm aufwuchs, ein Welt-Star: Fünfmal gewann er die 24 Stunden von Le Mans, zweimal mit Hans Stuck / Al Holbert, viermal fuhr er Porsche, einmal (1975) einen Mirage-Ford.
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Obwohl man sich bei Porsche Mitte 1969 in erster Linie auf den Typ 917 konzentrierte, wurde der Achtzylinder Typ-908 zum 908.03 Spyder weiter entwickelt.
Hauptmerkmal des besonders für enge und winklige Rennstrecken geeigneten Wagens war, wie im Bergrennwagen 909, ein zur besseren Achslastverteilung vorgeschobener Motor. Um ein extrem niedriges Fahrzeuggewicht zu erreichen, verwendete man eine nur 12 kg wiegende Karosserie aus schaumverstärktem Kunststoff, erstmals gelochte Bremsscheiben und möglichst viele Teile aus Aluminium, Magnesium und Titan. Auch die Karosserie mit dem Stummelheck und der vorne unmittelbar vor den Rädern stark abfallenden Linie war so ganz anders als bisher gewohnt.
Der Erfolg des ungewöhnlichen Wagens war beachtlich: Werksseitig wurde der 908.03 bei der Targa Florio und auf dem Nürburgring 1970 und 1971, also bei vier Rennen eingesetzt, wovon er drei gewann.
Mehr über das Modell Porsche 908.03 Spyder - Baujahr 1970:
2.997 ccm / 8-Cyl. Boxer-Motor - Bohrung x Hub 85 x 66 mm - 350 PS (259 kW)
/ 8.600 1/min, 319 Nm / 6.600 1/min.
Luftgekühlt, Zweiventiler, je 2 obenliegenden Nockenwellen, Kettenantrieb.
8-Stempel-Doppelreihenpumpe - 5 Vorwärts-, 1 Rückwärtsgang, Sperrdifferenzial.
Hydraulische Scheibenbremsen - Höchstgeschwindigkeit ca. 275 km/h
Gewicht:545 kg, Reifengröße vorne / hinten: 9.5x13“; 11x13“ / 14x13“; 15x15“
Radstand: 2.300 mm - Spurweite vorne / hinten 1.542 / 1.564 mm,
Maße (L x B x H):3.540 x 1.950 x 680 mm.
« Imp · Caes · Lvcio · Septimio · M · Fil · Severo · Pio · Pertinaci · Avg · Patri patriae · Parthico · Arabico · Et · Parthico · Adiabenico · Pontific · Maximo · Tribunic · Potest · Xi · Imp · Xi · Cos · Iii · Procos · Et · Imp · Caes · M · Avrelio · L · Fil · Antonino · Avg · Pio · Felici · Tribunic · Potest · Vi · Cos · Procos · P · P · Optimis · Fortissimisqve · Principibus · Ob · Rem · Pvblicam · Restitvtam · Imperivmqve · Popvli · Romani · Propagatvm · Insignibvs · Virtvtibvs · Eorvm · Domi · Forisqve · S · P · Q · R »
The white marble Arch of Septimius Severus at the northeast end of the Roman Forum is a triumphal arch dedicated in AD 203 to commemorate the Parthian victories of Emperor Septimius Severus and his two sons, Caracalla and Geta, in the two campaigns against the Parthians of 194/195 and 197-199.
After the death of Septimius Severus, his sons Caracalla and Geta were initially joint emperors. Caracalla had Geta assassinated in 212; Geta's memorials were destroyed and all images or mentions of him were removed from public buildings and monuments. Accordingly Geta's image and inscriptions referring to him were removed from the arch.
The arch was raised on a travertine base originally approached by steps from the Forum's ancient level. The central archway, spanned by a richly coffered semicircular vault, has lateral openings to each side archway, a feature copied in many Early Modern triumphal arches.
The three archways rest on piers, in front of which are detached composite columns on pedestals. Winged Victories are carved in relief in the spandrels. A staircase in the south pier leads to the top of the monument, on which were statues of the emperor and his two sons in a four-horse chariot (quadriga), accompanied by soldiers.
The Arch of Septimius Severus stands near the centre of this panorama
The Arch stands close to the foot of the Capitoline Hill. A flight of steps originally led to the central opening, as one still does to the Arch of Trajan at Ancona. By the 4th century erosion had raised the level of the Forum so much that a roadway was put through the Arch for the first time. So much debris and silt eroded from the surrounding hills that the arch was embedded to the base of the columns. The damage wrought by wheeled medieval and early modern traffic can still be seen on the column bases, above the bas-reliefs of the socles.
During the Middle Ages repeated flooding of the low-lying Forum washed in so much additional sediment and debris that when Canaletto painted it in 1742, only the upper half of the Arch showed above ground. The well-preserved condition of the arch owes a good deal to its having been incorporated into the structure of a Christian church. When the church was refounded elsewhere, the arch remained ecclesiastical property and was not demolished for other construction.
L'arco di Settimio Severo è un arco trionfale a tre fornici (con un passaggio centrale affiancato da due passaggi laterali più piccoli), sito a Roma, all'angolo nord-est del Foro Romano e sorge su uno zoccolo in travertino, in origine accessibile solo per mezzo di scale.
Eretto tra il 202 e il 203, fu dedicato dal senato all'imperatore Settimio Severo e ai suoi due figli, Caracalla e Geta per celebrare la vittoria sui Parti, ottenuta con due campagne militari concluse rispettivamente nel 195 e nell'anno della dedica.
L'arco era posto nel Foro a fare da péndant ideale all'arco di Augusto, anch'esso dedicato a una vittoria partica, e con l'arco di Tiberio e il portico di Gaio e Lucio Cesare costituiva uno dei quattro accessi monumentali alla piazza forense storica non percorribile da carri: alcuni gradini sotto i fornici impedivano infatti il passaggio delle ruote.
L'arco, alto 23 metri, largo 25 e profondo 11,85, è costruito in opera quadrata di marmo, con i tre fornici inquadrati sul lato frontale da colonne sporgenti di ordine composito, su alti plinti, scolpiti con Vittorie e figure di barbari. Si tratta del più antico arco a Roma, conservato, con colonne libere anziché addossate ai piloni.
I fornici laterali sono messi in comunicazione con quello centrale per mezzo di due piccoli passaggi arcuati.
Font : Wikipedia
via WordPress ift.tt/2kTBS0z
Der Güterverkehr auf der Schiene hat mit moderner Technologie und Nutzen für den Kunden gute Chancen im Markt, trotz der Herausforderungen durch die grosse Konkurrenz der Strasse. Wenn Transportangebot und Leistung stimmen, vermag er der hohen Wettbewerbsintensität im Wagenladungsverkehr in allen europäischen Ländern und den regulatorischen Auflagen zu trotzen.
SBB Cargo arbeitet aktuell daran, den Schienengüterverkehr zu modernisieren. Sie entwickelt in der Automation und Digitalisierung verschiedene Bereiche weiter. Einerseits stehen intelligente Komponenten am Wagen und die Intelligenz am Aufbau im Fokus, anderseits bestehende Systeme, die für den Güterverkehr auf der Schiene angepasst werden. Der Bereich «Asset Intelligence» will vor allem das Rollmaterial intelligent machen und miteinander vernetzen. So sind die Wagen mit GPS ausgerüstet, können über verschiedene Sensoren Angaben zu ihrer Beladung liefern, die Temperatur überwachen oder die präventive Instandhaltung mittels Big Data unterstützen. Der Wagen lässt sich so ständig überwachen, egal wo er sich gerade befindet. Und: Er schlägt bei einem unvorhergesehen Ereignis, beispielsweise wenn die Tür unterwegs geöffnet wird, sofort Alarm. Mit «Asset Intelligence» werden neue Technologien auf Güterwagen nutzbar gemacht. Heute sind bereits 150 Wagen mit Temperaturüberwachung und Verwiegetechnik als Beladehilfe auf den Schienen unterwegs. Der intelligente Güterwagen wird aktuell weiterentwickelt und um zusätzliche Komponenten ergänzt.
Detektoren am Schienenrand
Im Projekt «Wayside Intelligence» stattet SBB Cargo ihre Rangierbahnhöfe mit Kameras aus, deren Bilder eine visuelle Kontrolle der Fahrzeuge ermöglichen. In einem späteren Schritt sollen die Kameras auch entlang der Strecken installiert werden, um Schäden und Pannen bereits unterwegs detektieren zu können.. In Zukunft sollen Sensorik und Kameras alle sicherheitsrelevanten Daten erfassen und so den Schienengüterverkehr ständig überwachen. Entlang der Gleise sind schon heute zahlreiche Kontrollsysteme für die Sicherheit im Bahnverkehr installiert, so kann mit RFID-Tags beispielsweise ein Ankunftsalarm ausgelöst werden. Die bestehenden Systeme nutzt SBB Cargo mittlerweile nicht nur für sich, sondern vermehrt auch für die Bedürfnisse ihrer Kunden und des gesamten Güterverkehrs.
Auf der letzten Meile versucht SBB Cargo die alltäglichen Prozesse zu vereinfachen. Daher beschäftigt sich das Güterverkehrsunternehmen intensiv mit der Entwicklung von automatischer Kupplung und automatischer Bremsprobe. Zudem werden Möglichkeiten getestet, Zugkontrollen und -abfertigungen sowie weitere Funktionen künftig durch Mobile Devices elektronisch vornehmen zu können. Im Projekt «effizientes Rangieren und Zugbildung» wird der Rangierbetrieb modernisiert und industrialisiert. Zusätzlich entwickelt SBB Cargo nun auch verschiedene Aufbauten und den Leichtbau für die Tragwagen weiter. Mit den Komponenten im Unterbau beschäftigt sich das europäische Projekt «5L».
Innovative Komponenten
«5L» steht für die fünf wesentlichen Verbesserungen, die der innovative Güterwagen bringen wird: Leise, leicht, laufstark, logistikfähig und life-cycle-kostenorientiert. Dieses Projekt initiierte SBB Cargo AG in diesem Jahr mit Unterstützung des Technischen Innovationskreis für Schienengüterverkehr (TIS) und dem Schweizer Bundesamt für Umwelt (BAFU) sowie über einem Dutzend Komponenten-Herstellern aus der Industrie. Der «5L»-Demonstratorzug besteht aus Containertragwagen, die mit einer Vielzahl von innovativen Komponenten, wie radial einstellbaren Radsätzen an den Drehgestellen, Scheibenbremsen, automatischer Kupplung, Telematik, Schalldämpfmassnahmen und Sensorik ausgestattet sind.
In gemeinschaftlicher Arbeit mit den Lieferanten und Industriepartnern wird der Demonstratorzug derzeit konfiguriert. Nach der Zulassung wird er ab Mitte 2017 im Realbetrieb, also in Kundenverkehren, eingesetzt und während der Projektlaufzeit von vier Jahren insgesamt eine Laufleistung von mindestens 400 000 Kilometern erzielen. Der Zug verkehrt zuerst in der Schweiz, ab Mitte 2018 dann auch in Europa. Diese lange Testzeit ist nötig, um die Komponenten genügend zu fordern und ihr Verhalten im realen Einsatz zu erforschen. Die ermittelten Ergebnisse dienen dazu, das Projekt laufend zu optimieren.
Dieser 5L-Zug ist ein Beispiel für eine offene, technische Innovation, die industrieübergreifend funktioniert. Jens Galdiks, Leiter Flottentechnik von SBB Cargo betont: «Die im Schienengüterverkehr dringend benötigten Veränderungen können nur gemeinsam mit der Schienenfahrzeug-Industrie und den Kunden erreicht werden. Es sind weitere Schritte wie die jetzt entwickelte Zusammenarbeit nötig».
Lärmreduktion und automatische Kupplung
Mit dem «5L»-Demonstratorzug möchte SBB Cargo Erkenntnisse über das betriebliche und technische Verhalten der innovativen Komponenten im Unterbau des Güterwagens gewinnen. Im Vordergrund steht der kommerzielle Nutzen. Zudem liefert die Erprobung innovativer Bestandstechnologie Daten für die Lärm- und Verschleissforschung. Die Komponenten führen zu einer signifikanten Lärmreduzierung in der Höhe von 5 bis 10 Dezibel Obwohl SBB Cargo fast nur noch lärmsanierte Güterwagen sowie TSI-Neubau-Güterwagen mit Klotzbremse und Komposite-Sohlen besitzt, ist nochmals eine deutlich hörbare Lärmreduktion möglich und nötig. Insgesamt werden sechs unterschiedliche Systeme beziehungsweise Module im Realbetrieb auf ihre Funktionen und Eigenschaften erprobt. Im Rahmen der Tests zu 5L werden auch automatische Kupplungen eingesetzt. Diese sollen schon bald im schweizerischen Netz des kombinierten Verkehrs zum Einsatz kommen. Bis Ende 2018 sollen 130 Wagen mit automatischen Kupplungen ausgerüstet werden und in der Schweiz im Kundeneinsatz verkehren.
SKYLUM Fotosoftware: Seit 2018 arbeite ich mit Skylum, erst mit Luminar 3 dann unmittelbar nach Neuerscheinung mit Luminar 4 und bin hoch zufrieden damit. Das Programm ist für Profis und gehobene Amateure bestens geeignet, der Umgang ist schnell erlernt. Nach 30 – 45 Minuten kann man loslegen. Durch künstliche Intelligenz lassen sich die meisten Fotos auf Knopfdruck optimieren.
Schaut doch mal rein: skylum.grsm.io/heribertbechen8181
Pls have a look on the album: www.flickr.com/photos/hb1248/albums/72157714559530896
Eine organisierte Planung ist das Wichtigste bei der Realisierung eines Projektes, deshalb sollte sich das Team während des gesamten Prozesses immer wieder Gedanken machen um den Ablauft zu optimieren.
CC 3.0 by Leonard Wolf
1. Mai Demonstration in Paris, Frankreich
Zum 01.05.2018 mobilisierten die französischen Gewerkschaften CGT, UNEF, FS, FO und CNT zur traditionellen ersten Mai-Demonstration unter dem Motto "Solidarité internationale - Justice Sociale – Paix" (Internationale Solidarität – Soziale Gerechtigkeit – Frieden).
Am Startpunkt der Demonstration, dem Place de la Bastille, versammelten sich tausende Menschen zu einer Kundgebung mit volksfest-ähnlichem Charakter. Es gab Infostände, Essen und Getränke und auch Organisationen der türkischen Linken, wie Partizan, Halk Cephesi, MKP und TKP/ML sowie Verbände der kurdischen Befreiungsbewegung (HDP, YPG/YPJ) brachten sich unter anderem mit Informationsmaterial und traditionellen Tänzen wie Hallay/Govend ein. Ungefähr 50.000 Menschen waren auf der Straße.
Angeführt wurde der Protestzug von ca. 1500 größtenteils vermummten Autonomen, die Sprechchöre gegen Macron und "zu viel Polizei, zu wenig Gerechtigkeit" skandierten.
Nach wenigen Metern griff die Demospitze zahlreiche Geschäfte, darunter eine McDonalds Filiale und einen Renault-Händler an, zerstörten Schaufenster und Inventar und setzten Autos in Brand. Die Polizei, die anfänglich auffällig auf Abstand blieb, griff mit Wasserwerfern, Tränengas und Blendschockgranaten ein und es entbrannte eine mehrstündige Straßenschlacht zwischen Demonstranten und der Polizei. Es wurden Barrikaden gebaut und die Polizei wurde mit Steinen, Flaschen, Brandsätzen und Feuerwerkskörpern angegriffen. Diese drängte die Menge unter andauerndem und massiven Einsatz von Tränengas, Blendschockgranaten, Schlagstock und Wasserwerfern immer weiter zurück.
Am späten Nachmittag beruhigte sich die Lage langsam wieder, die Polizei meldete über 200 Festnahmen und in den französischen Medien wurden Rücktrittsforderungen gegen den französischen Innenminister, Gérard Collomb, laut. Dieser habe die Demonstranten zu lange gewähren lassen und die Polizei habe zu spät eingegriffen, so der O-Ton.
Die soziale Lage war jedoch in Frankreich schon lange vor der ersten Mai Demonstration angespannt. So nahmen unter Anderem Aktivisten der "ZAD" oder "Zoné a défèndre" (Verteidigungsgebiete) an den Protesten teil. Die Aktivisten halten seit Jahren das Flughafengelände in Spe im französischen Notre-Dame-de-Landes besetzt um den dort geplanten Großflughafen zu verhindern. Zwar wurde das Flughafenprojekt zu Beginn des Jahres offiziell aufgegeben, die Besetzer wollten jedoch den Freiraum, den sie sich dort über die Jahre geschaffen hatten, nicht aufgeben und so versuchte die französische Polizei im April über mehrere Tage die ZAD zu räumen. Nach mehreren Tagen gewalttätiger Auseinandersetzungen und tausender abgefeuerter Tränengaskartuschen wurde auch die Räumung vorerst gestoppt.
Zudem dürfte die neoliberale Politik Emanuel Macrons zusätzlich Menschen auf die Straße getrieben haben. So waren bereits in den vergangenen Jahren hunderttausende gegen die Arbeitsmarktreform "Loi Travail" auf die Straßen gegangen und hielten im Rahmen der "Nuit Debut"-Proteste Plätze besetzt, doch die "Republique en Marche" Regierung Macrons behielt ihren Kurs bei und machte sich dieses Jahr daran, die Staatsbahn neoliberal zu "optimieren" – was für die Beschäftigten eine Verschlechterung der Arbeitsbedingungen bedeutet und auch an die Universitäten soll sein neoliberaler Kurs Einzug erhalten. Das, gepaart mit dem 50. Jahrestag der '68er Proteste, bei denen schon damals Universitäten besetzt wurden, sorgten am ersten Mai für eine höchst explosive Grundstimmung, die letztendlich in den Straßenschlachten ihre Ausdrucksform fand.