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www.youtube.com/watch?v=pQxXh6N7wCE
Der Anblick verzauberte uns,
wenn ihr Zoomt seht ihr die zarten Schneeflocken
den Vorhang am Morgen auziehen und diese Aussciht mit Schnee ....da wurde ich mit Glückshormonen überschütet...
der Kubus
Mitten in Berlin entstand Ende des Jahres 2019 das digitalisierte Bürogebäude Cube Berlin. Als „Smart Commercial Building“ lernt der Cube über eine Art zentrales Gehirn von seinen Nutzern und passt sich deren Bedürfnissen individuell an. Das Immobilienunternehmen CA Immo ist Bauherr und investiert in den Neubau rund 100 Millionen Euro. Entworfen wurde das Gebäude von 3XN Architects aus Kopenhagen.
Die Besonderheit am Cube Berlin ist nicht nur seine spektakuläre architektonische Form, sondern vor allem, dass er über eine künstliche Intelligenz (KI), das sogenannte „Brain“, verfügt. Unter höchsten IT-Sicherheitsstandards verknüpft es alle technischen Anlagen, Sensoren sowie Planungs-, Betriebs- und Nutzerdaten intelligent miteinander und steuert die Prozesse im Gebäude optimal. Das „Gehirn“ lernt aus den Daten des Betriebs, der Nutzer und der Umwelt und formuliert daraus Verbesserungsvorschläge. Zum Beispiel benötigen nicht genutzte Flächen dort künftig weder Heizung noch Kühlung, Lüftung oder Licht. Das erkennt das System entsprechend und schaltet die Anlagen in diesen Bereichen ab. Die Mieter können im Cube Berlin mit der dafür eigens entwickelten App zudem beispielsweise Raumklima, Zugangskontrollen, Paketstation und vieles mehr selbst steuern.
Experten von Drees & Sommer unterstützen CA Immo bei der Umsetzung des ganzheitlichen Digitalisierungskonzepts des Gebäudes und begleiten das Projekt zudem mit Generalfachplanungs-Leistungen wie Fassadentechnik, Energiedesign und Green-Building-Zertifizierung.
Ausgiebige Tests im Aachener Demozentrum
Bereits zwei Jahre vor der Fertigstellung des Gebäudes hat die CA Immo begonnen, Hard- und Software des „Smart Commercial Buildings“ in Betrieb zu nehmen und mit Unterstützung von Drees & Sommer ausgiebig zu testen. Grundlage dafür ist das Demozentrum im Cluster Smart Logistik auf dem Campus der RWTH Aachen, der mittlerweile als Silicon Valley Deutschlands gilt. „In Aachen kann das Zusammenspiel verschiedener Digitalisierungsbausteine aus den Bereichen Hard- und Software bereits vor Inbetriebnahme des Cube Berlin im Modell abgebildet und hinsichtlich vieler Kriterien getestet werden. Digitalisierungsexperten untersuchen beispielsweise die Kompatibilität der Produkte“, so Matthias Schmidt, Leiter Development Deutschland bei CA Immo. Ein besonderes Augenmerk liege dabei auch auf dem Aspekt der sogenannten Cyber Security.
Analyse des Nutzerverhaltens ermöglicht effizienten Betrieb
„Als Bestandshalter stehen wir permanent vor der Frage, wie wir auch in Zukunft Mieterbedürfnisse erfüllen und attraktive Flächen bieten können. Mit digitalisierten Gebäuden wie dem Cube Berlin schaffen wir Mehrwerte für den Mieter. Wir stellen ein Management Cockpit zur Verfügung, das ihn über die wesentlichen Kennzahlen und deren Entwicklung informiert. Er erhält umfassende Daten über Energieverbräuche, Nutzungsverhalten und vieles mehr. Damit erlebt der Mieter nicht nur die Nutzeroberfläche der App, sondern auch die Betriebsebene im Hintergrund, und er kann sogar steuernd eingreifen und beispielsweise die Flächennutzung entsprechend optimieren. Das insbesondere softwarebasierte Digitalisierungskonzept ist modular angelegt und kann so von uns auch ohne großen Aufwand in Bestandsgebäuden umgesetzt werden“, erklärt Schmidt.
3 750 Sensoren stellen Nutzerbedürfnisse in den Fokus
Anforderungen von Nutzern eines „Smart Commercial Buildings“ werden beispielsweise in Design Thinking-Prozessen erarbeitet. „Das Smart Commercial Building ist eine neue Form der Immobilie. Bei der Entwicklung stehen der Nutzer und seine Bedarfe im Vordergrund. Bei der digitalen Konzeption ist der Mensch das Vorbild. Während die Sensoren den Sinnesorganen entsprechen, ist die Kl-fähige Systemplattform Cube Brain das Gehirn. Darauf aufbauend haben wir rund 3 750 passende Sensoren ausgewählt“, erklärt Klaus Dederichs, Head of ICT und Associate Partner der Drees & Sommer SE. Die smarten, digitalen Technologien werden je nach Gebäude bzw. Projekt individuell kombiniert und erleichtern Nutzern die Bedienung des Gebäudes. Sie bieten neue Nutzungsmöglichkeiten wie Inhouse Navigation, das Tracking von Personen oder Gegenständen oder Zugangskontrolle durch Personenerkennung.
Unterstützt wird der Nutzer dabei im Cube Berlin von der entsprechenden Gebäude-App von Thing Technologies, die personenbezogene Daten nur im Rahmen der Datenschutzgrundverordnung (DSGVO) nutzt. „Um eine möglichst hohe Akzeptanz zu erreichen, ist die App vollständig auf den Mehrwert für die Nutzer ausgerichtet und bietet allen eine breite Vielfalt an Möglichkeiten und Vereinfachungen. Dass jeder Nutzer selbst über die Nutzung der App entscheidet, motiviert uns zusätzlich“, so Klaus Berberich, Mitgründer des Frankfurter PropTech Thing Technologies.
Arbeitswelt der Zukunft im smarten Glaskubus
Namensgeber des Cube Berlin ist die Kubatur des Gebäudes. Die aufsehenerregende Architektur stammt aus der Feder von 3XN Architects in Kopenhagen. Mit einer Bruttogrundfläche von 19 000 m² bietet das elfgeschossige Gewerbegebäude Nutzern flexible Raumkonzepte für zukunftsfähige Arbeitswelten auf Flächen zwischen 300 und 1 400 m² pro Geschoss.
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der Kubus
Mitten in Berlin entstand Ende des Jahres 2019 das digitalisierte Bürogebäude Cube Berlin. Als „Smart Commercial Building“ lernt der Cube über eine Art zentrales Gehirn von seinen Nutzern und passt sich deren Bedürfnissen individuell an. Das Immobilienunternehmen CA Immo ist Bauherr und investiert in den Neubau rund 100 Millionen Euro. Entworfen wurde das Gebäude von 3XN Architects aus Kopenhagen.
Die Besonderheit am Cube Berlin ist nicht nur seine spektakuläre architektonische Form, sondern vor allem, dass er über eine künstliche Intelligenz (KI), das sogenannte „Brain“, verfügt. Unter höchsten IT-Sicherheitsstandards verknüpft es alle technischen Anlagen, Sensoren sowie Planungs-, Betriebs- und Nutzerdaten intelligent miteinander und steuert die Prozesse im Gebäude optimal. Das „Gehirn“ lernt aus den Daten des Betriebs, der Nutzer und der Umwelt und formuliert daraus Verbesserungsvorschläge. Zum Beispiel benötigen nicht genutzte Flächen dort künftig weder Heizung noch Kühlung, Lüftung oder Licht. Das erkennt das System entsprechend und schaltet die Anlagen in diesen Bereichen ab. Die Mieter können im Cube Berlin mit der dafür eigens entwickelten App zudem beispielsweise Raumklima, Zugangskontrollen, Paketstation und vieles mehr selbst steuern.
Experten von Drees & Sommer unterstützen CA Immo bei der Umsetzung des ganzheitlichen Digitalisierungskonzepts des Gebäudes und begleiten das Projekt zudem mit Generalfachplanungs-Leistungen wie Fassadentechnik, Energiedesign und Green-Building-Zertifizierung.
Ausgiebige Tests im Aachener Demozentrum
Bereits zwei Jahre vor der Fertigstellung des Gebäudes hat die CA Immo begonnen, Hard- und Software des „Smart Commercial Buildings“ in Betrieb zu nehmen und mit Unterstützung von Drees & Sommer ausgiebig zu testen. Grundlage dafür ist das Demozentrum im Cluster Smart Logistik auf dem Campus der RWTH Aachen, der mittlerweile als Silicon Valley Deutschlands gilt. „In Aachen kann das Zusammenspiel verschiedener Digitalisierungsbausteine aus den Bereichen Hard- und Software bereits vor Inbetriebnahme des Cube Berlin im Modell abgebildet und hinsichtlich vieler Kriterien getestet werden. Digitalisierungsexperten untersuchen beispielsweise die Kompatibilität der Produkte“, so Matthias Schmidt, Leiter Development Deutschland bei CA Immo. Ein besonderes Augenmerk liege dabei auch auf dem Aspekt der sogenannten Cyber Security.
Analyse des Nutzerverhaltens ermöglicht effizienten Betrieb
„Als Bestandshalter stehen wir permanent vor der Frage, wie wir auch in Zukunft Mieterbedürfnisse erfüllen und attraktive Flächen bieten können. Mit digitalisierten Gebäuden wie dem Cube Berlin schaffen wir Mehrwerte für den Mieter. Wir stellen ein Management Cockpit zur Verfügung, das ihn über die wesentlichen Kennzahlen und deren Entwicklung informiert. Er erhält umfassende Daten über Energieverbräuche, Nutzungsverhalten und vieles mehr. Damit erlebt der Mieter nicht nur die Nutzeroberfläche der App, sondern auch die Betriebsebene im Hintergrund, und er kann sogar steuernd eingreifen und beispielsweise die Flächennutzung entsprechend optimieren. Das insbesondere softwarebasierte Digitalisierungskonzept ist modular angelegt und kann so von uns auch ohne großen Aufwand in Bestandsgebäuden umgesetzt werden“, erklärt Schmidt.
3 750 Sensoren stellen Nutzerbedürfnisse in den Fokus
Anforderungen von Nutzern eines „Smart Commercial Buildings“ werden beispielsweise in Design Thinking-Prozessen erarbeitet. „Das Smart Commercial Building ist eine neue Form der Immobilie. Bei der Entwicklung stehen der Nutzer und seine Bedarfe im Vordergrund. Bei der digitalen Konzeption ist der Mensch das Vorbild. Während die Sensoren den Sinnesorganen entsprechen, ist die Kl-fähige Systemplattform Cube Brain das Gehirn. Darauf aufbauend haben wir rund 3 750 passende Sensoren ausgewählt“, erklärt Klaus Dederichs, Head of ICT und Associate Partner der Drees & Sommer SE. Die smarten, digitalen Technologien werden je nach Gebäude bzw. Projekt individuell kombiniert und erleichtern Nutzern die Bedienung des Gebäudes. Sie bieten neue Nutzungsmöglichkeiten wie Inhouse Navigation, das Tracking von Personen oder Gegenständen oder Zugangskontrolle durch Personenerkennung.
Unterstützt wird der Nutzer dabei im Cube Berlin von der entsprechenden Gebäude-App von Thing Technologies, die personenbezogene Daten nur im Rahmen der Datenschutzgrundverordnung (DSGVO) nutzt. „Um eine möglichst hohe Akzeptanz zu erreichen, ist die App vollständig auf den Mehrwert für die Nutzer ausgerichtet und bietet allen eine breite Vielfalt an Möglichkeiten und Vereinfachungen. Dass jeder Nutzer selbst über die Nutzung der App entscheidet, motiviert uns zusätzlich“, so Klaus Berberich, Mitgründer des Frankfurter PropTech Thing Technologies.
Arbeitswelt der Zukunft im smarten Glaskubus
Namensgeber des Cube Berlin ist die Kubatur des Gebäudes. Die aufsehenerregende Architektur stammt aus der Feder von 3XN Architects in Kopenhagen. Mit einer Bruttogrundfläche von 19 000 m² bietet das elfgeschossige Gewerbegebäude Nutzern flexible Raumkonzepte für zukunftsfähige Arbeitswelten auf Flächen zwischen 300 und 1 400 m² pro Geschoss.
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...oder: die Masche mit der Raute
modernes Bauen im fränkischen Herzogenaurach...
"...
Prägendes Element der vollflächig verglasten, thermischen Hülle ist das feststehende, außen liegende Sonnenschutzgitter, das sich aus großen, liegenden Rauten zusammensetzt, und als eine geschlossene Abwicklung um das gesamte Gebäude zieht. Um Verschattung und Tageslichtlenkung gleichzeitig zu optimieren, haben die Architekten ...ein individuelles System mit unterschiedlichen Gittergeometrien entwickelt, bei denen verschiedene Sonnenstände je nach Jahres- und Tageszeiten berücksichtigt sind...
Das Sonnenschutzsystem setzt sich zusammen aus einer Rahmenkonstruktion mit drei Millimeter starken Aluminium-Deckblechen und stählernen Lastensammlern, die von Tragkonsolen gehalten werden. Die schräg verlaufenden Lastensammler überspannen jeweils ein Geschoss und in der Horizontalen die Hauptachsenweite von 8,10 Metern. Das Aluminium ist mit einem hellen Grauton mit dreißig Prozent Glanzgrad beschichtet. Dadurch sollen Spiegelungen vermieden, Verschmutzungen nicht so leicht sichtbar und das Tageslichtspektrum nur wenig verändert werden. Um den Lichteintrag gezielt zu erhöhen, ist jedes Verschattungselement zu rund 30 Prozent mit acht Millimeter großen Löchern perforiert.
Da ein starrer Sonnenschutz nicht verhindert, dass unter bestimmten Einfallswinkeln direktes Sonnenlicht tief ins Gebäude dringt, befindet sich innen zusätzlich ein flexibler, textiler Blendschutz. Im Abstand von je 2,70 Metern sind Öffnungsflügel angeordnet.
Bauwerke wie diese können optisch nicht mit Calatrava oder Hadid , geschweige denn Gehry mithalten.
Beschäftigt man sich aber etwas intensiver mit den Gedanken und Absichten der hier tätigen Architekten, steigt die Achtung vor dem, was sie tun und warum, beträchtlich...
f 8
1/60 s
100 ISO
16 mm
There are people who speak ill of the fog of Milan. I don't know that of the other countries, but this in Milan is a great fog, nice, affectionate, friendly. Allow everything like a caress. And then it seems to me that the fog invites to intimacy, optimism, confidence.
Das Bild besteht aus 2 Belichtungen, eine für die MS und eine für den Vordergrung. Mein Plan war den Vordergrund wärend der Blauen Stunde abzulichten, doch leider habe ich den Spot erst nach einbruch der Dunkelheit erreicht. Für den Vordergrund kam eine Belichtungszeit von 9 Min. zustande mit dementsprechenden Hotpixel ;-) (bei ISO 800 und f 2.0)
Das Maskieren im PS muss ich noch optimieren, aber fürs erste bin ich halbwegs zufrieden ;-)
Basisentwicklung in LR.
Dann weiter in PS. Luminanzmasken für Lichter und Tiefen um Kontrast zu optimieren. Im Sonnenbeschienen Bereich Farbe angepasst. Das Wasser etwas entsättigt.
EZK 53465 Maschen Rbf - Niedermarschacht
Am Morgen des 12. Februar 2021 hatte ich mir als Ziel die morgendliche "Bock-Übergabe" von Maschen Rbf nach Niedermarschacht vorgenommen. Dort fehlte mir noch eine Motivvariation in Fahrenholz, die noch auf meiner Liste stand. Diese Fotostelle hatte beim letzten Besuch im Jahr 2020 nicht geklappt. Eine Wolke meinte damals mir die Laune vermiesen zu müssen. Ob es an diesem Tag klappen würde war zuerst auch nicht klar, denn genau in die Richtung des Zielgebietes war eine große Wolke laut Radarfilm unterwegs. Diese Wolke sah ich schon zu Hause aus dem Fenster als ich in Richtung Winsen aufgebrochen bin. Genau pünktlich zum Sonnenaufgang kam ich in Fahrenholz an. Der Kesselzug war da noch nicht einmal in Maschen gestartet. Aber etwa 10min vor der Planzeit kam eine Meldung, die die Abfahrt verkündete. Nun hieß es erstmal den Standpunkt zu optimieren. Währenddessen hatte ich immer die heranziehende Wolke im Blick. Diese kam nämlich immer dichter. Mit steigender Sonne löste sich der dunkle Klotz dann fast vollständig auf und stellte keine Gefahr mehr da. Nur ein paar kleine Schleier zogen mal vor die Sonne. Aber das Ganze war noch vor der Plandurchfahrtszeit. Zur Planzeit war dann allerdings nichts vom EKZ 53465 zu sehen. Ich rechnet mit der Durchfahrt etwas nach Plan, denn der Zug bestand heute aus 10 Wagen und damit hatte er die maximale Tonnage. Zudem würde durch die beachtliche Länge der Fuhre der Rangieraufwand in Winsen beim Übersetzen auf das OHE-Netz nicht unerheblich sein und mehrere Sägefahrten erforderlich machen. In das dortige Ziehgleis passt nämlich nur eine begrenzte Anzahl an Wagen, so dass der Zug getrennt und anschließend wieder zusammengebaut werden muss. Das dauert dann doch seine Zeit. Gegen 9:30 Uhr war dann ein erstes Tröööt zu hören. Keine 2min später tauchte am Ende der Geraden die 295 016 von DB Cargo auf und rollte doch relativ fix auf mich zu. Nach der Überarbeitung des Oberbaus mit dem Austausch der Holzschwellen gegen solche aus Beton, ist dort jetzt eine etwas höhere Geschwindigkeit möglich. Mittlerweile waren auch die letzten Schatten aus dem Gleis verschwunden und somit war dann kurze Zeit später das erste Bild dieser Strecke in 2021 im Kasten. Anschließend ging es dann zum nächsten Programmpunkt des Tages in Richtung Norden...
Wer sagt denn, dass
Ich alles, was ich brauch', in meinem Computer krieg'?
Wer sagt denn, dass
Viele Klicks Qualität bedeuten
Und wir mit Optimieren nicht nur unsere Zeit vergeuden?
Leider ist Pippa´s Kopf nicht voll im Fokus, aber dennoch wollte ich euch dieses Bild nicht vorenthalten. Ich hatte Pippa auf der Terrasse weiter oben platziert und sie kam dann um die Ecke geschossen, von daher hatte der CAF keinen festen Bezugspunkt. Ich muss das noch weiter optimieren.
Dennoch gefällt mir das Bild wegen der Lichtstimmung und der Dynamik richtig gut. Ich hoffe, euch auch. :-)
RE 11448 Hamburg Hbf - Puttgarden
Nachdem ich einen Tag zuvor schon einmal an der Vogelfluglinie unterwegs gewesen bin, ging es am Sonntag den 18. April 2021 erneut in Richtung Ostseeküste. Diesmal ging es aber nur eher beiläufig um den Fehmarn-Intercity. Diesen habe ich dann bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Oldenburg in Holstein mit dem Getreidesilo im Hintergrund fotografiert. Das Bild dazu habe ich gerade erst online gestellt. Nachdem dieses Foto im Kasten war, ging es schnell zum Auto. Ich musste ein paar Meter machen. Aus der Gegenrichtung drückte langsam das eigentliche Ziel der damaligen Tour. Der Strandexpress. Dieser ersetzt in der Saison am Wochenende zwei RB-Zugpaare bzw. Triebwagen-Umläufe der Baureihe 648. Der Personenzug besteht aus einer verkehrsroten Doppelstockwagengarnitur bespannt mit einer Lok der Baureihe 218. An diesem Wochenende war dafür die aktuell im Norden eingesetzte 218 460 "Conny" der Westfrankenbahn eingeteilt gewesen. Ich hatte mir den ehemaligen Bahnhof von Heringsdorf als Fotostelle ausgeguckt. Dort steht auch noch ein großes Getreidesilo, welche mir als Motiv dienen sollte. Nach der Ankunft hatte ich noch gute 15min Zeit um die Fotostelle etwas zu optimieren. Pünktlich schlossen sich die Schranken am anderen Ende vom aufgelassenen Bahnhof und die ozeanblau-beige Diesellok rollte auf mich zu. Kurze Zeit später war der zweite Punkt des Tages von der Liste abgehakt und das obige Foto entstand. Mittlerweile war am Himmel einiges an Schlonz von Norden hingezogen und auf der Rückfahrt nach Hamburg wurde die Sonne immer weniger. Bis ich schlussendlich in Hamburg unter einer fast geschlossenen Wolkendecke ankam. So war es im April an einigen Tagen. An der Küste war das Wetter am Morgen oftmals richtig gut und zum späten Vormittag zog es dann zu. Teilweise quellt der Himmel dann auch innerhalb von 30min oder sogar noch weniger komplett dicht. So waren teilweise immer nur sehr kurze und spontane Touren möglich. Den Wetterberichten konnte bzw. kann man gar nicht mehr so richtig trauen. Einzig die diversen Webcam lieferten zuverlässige Wolkenupdates.
Beeindruckend und für mich einwunderbares Erlennis...wir durften ganz in Tuhe dieses herrliche Gabäude erkunden
für mich Äthetik pur.....
Die auf einer Anhöhe im Stadtteil Kirchberg gelegene Philharmonie Luxemburgs wure vom französischen Architekten Christian de Portzamparc entworfen. Der über einem tropfenförmigen Grundriss errichtete elliptisch geschwungene Baukörper befindet sich im Zentrum des dreieckigen Europaplatzes (Entwurf Ricardo Bofill).
Den Besucher empfängt der Neubau mit einem „Kreis hoher Bäume“ (Architekt) aus 823 weißen Stützen, der als „Initiation des Publikums“ dient, bevor es „ins Reich der Musik vordringen“ darf. Diese „filternde Fassade“ soll eine „Lichthülle“ bilden, deren Kern der Aufführungssaal in der Mitte bildet.
Gallerie
Die in vier elliptischen Reihen radial hintereinander angeordneten schlanken Rundpfeiler von 20 Meter Höhe sind nach einem mathematischen Rhythmus angeordnet. Dahinter befindet sich zwischen Außenhülle und Auditorium die Wendelhalle des Foyers. Von hier bietet sich eine Vielzahl von Durch- und Ausblicken. Verstärkt wird das Raumerlebnis im Foyer durch zenitales Licht, das durch einen Oberlichtring einfällt und durch seitlich durch die Kolonnaden eindringendes Licht.
Im großen Konzertsaal ist die Außenwand so ausgebildet, dass Vor- und Rücksprünge entstehen. Er ist 24 Meter lang, 48 Meter tief und 17 Meter hoch und bietet bis zu 1.500 Personen Platz. Die Wände mit ihren Logentürmen über mehrere Stockwerke sollten den Saal „beleben“ und an „Hochhäuser – wie nächtliche Gebäude, die einen öffentlichen Platz umgeben“ erinnern. Diese raumhohen Nischen, die in sanften Pastelltönen gehalten sind, nehmen unter anderem eine Sektbar, die Garderobe und weitere Infrastrukturen auf.
An den Neubau ist ein muschelförmiger, mit weißen Aluminium-Paneelen verkleideter Kammermusiksaal (Salle de Musique de Chambre) angefügt, der 300 Zuhörern Platz bietet. Im Untergeschoss befindet sich noch ein kleiner Saal, der sogenannte Espace Découverte mit 120 Plätzen für elektroakustische Musik und interaktive Musik-Workshops.
Akustik
Im kleinen Kammermusiksaal werden die störenden Schallkonzentrationen der konkaven Muschelform durch ein konvexes in den Raum gehängtes Schallelement getilgt. Es diffundiert die Töne und wirft sie zum Publikum zurück. Die konkaven Begrenzungsflächen würden ansonsten die Schallwellen zu polarisieren. Zur Kontrolle der Niedrigschallabsorption sind zudem große Teile der Wandflächen mit 68 mm dicken MDF-Paneelen verkleidet. Bei voll besetztem Zuschauerraum wurden mittlere Nachhallzeiten von 1,6 Sekunden bei 500 Hz, 2,1 Sekunden bei 125 Hz und 1,3 Sekunden bei 4.000 Hz.
Der große Saal hat die Form einer rechteckigen "Schuhschachtel" mit acht von den Längswänden eingestellten Logentürmen und stirnseitiger Bühne. Diese Raumform gilt unter Akustikern als leistungsfähigste und am leichtesten zu kontrollierende. Ziel bei der Raumakustikplanung war es, den kurzen Nachhall aus den Seitenwänden zu optimieren. Die parallelen Wände des Parketts sind mit akustischen Holz-Diffusoren verkleidet und verhindern so auftretende Streu-Echos. Zudem bricht das grobe Relief der Türme mit den Logen den Klang im unteren Frequenzbereich entsprechend der jeweiligen Wellenlänge des Tons.
Mit Hilfe von drei Bühnenreflektoren kann die Klangqualität justiert werden. An der Saaldecke wurde eine Lage GRG-Material (mit Glasfaser verstärkter Gips) verankert. Sie verhindert eine zu starke Klangabsorption im Niederfrequenzbereich. Die Nachhallzeit wurde bei vollem Haus geprüft. Für 500 Hz liegt sie bei 2 Sekunden. Durch einen 440 m² großen Samtvorhang kann dieser Wert auf 1,5 Sekunden abgesenkt werden. Zusätzlich lassen sich Luken von ca. 1.000 m² Fläche in der Saaldecke öffnen.
"Insgesamt sei die Akustik «gefährlich gut», meinen die Musiker der «Solistes Européens Luxembourg» - denn wirklich jeder Ton sei zu hören", so eine dpa-Meldung.
Bautafel
Architekten: Christian de Portzamparc, Paris
Projektbeteiligte: Gehl & Jacoby et Associés, Luxemburg; Setec SRL, Paris (Tragwerksplanung); Giorgetti Carlo, Luxemburg (Massivbau); Object Carpet, Denkendorf (Textiler Bodenbelag); XU Acoustique, Paris (Akustik Konzertsäle, Innenraum)
Bauherr: Ministère des Travaux Publics, Großherzogtum Luxemburg
Fertigstellung: 2005
Den gelben Körnern geht es auf dem Maisfeld mit dem Mähdrescher Claas Lexion 7700 Terra Trac mit Raupenlaufwerk an den Kragen. Mit einem Maispflücker von Geringhoff.
Wichtige Aspekte beim Körnermaisdrusch
Erntevorsatz: Die speziellen Pflückvorsätze trennen die Maiskolben präzise von den Restpflanzen ab, während Unterflurhacker die Stängel für eine schnelle Verrottung direkt zerkleinern.
Maschineneinstellung: Für minimale Kornverluste und saubere Ware im Korntank werden die Dreschtrommeldrehzahl, der Korbabstand und die Windreinigung exakt an die Kornfeuchte angepasst.
Assistenzsysteme: Moderne Lexion-Modelle nutzen Systeme wie das kamerabasierte CLAAS CEMOS, um den Durchsatz und die Druschqualität vollautomatisch zu optimieren
241 338 durchfährt den jetzt umgestalteten Bahnhof Sondershausen mit einem Düngerzug nach Nordhausen. (vergleiche hier: www.flickr.com/photos/127217464@N06/32215235475/)
Erst als der Zug bereits um die Kurve bog, kam ich auf der Brücke an... Wenig Zeit die Einstellungen zu optimieren, zumal es ja schon fast dunkel war. Bin daher froh, dass es doch noch ganz gut geklappt hat.
Fotogruppe Netzwerk 55plus
Monatsthema September 2025
Ein Motiv, drei Perspektiven
Italien, Rom, Pantheon
Mit Photoshop und KI bearbeitet um die drei Perspektiven zu optimieren.
Hintergrund des Monatsthemas:
wie wirken die unterschiedlichen Ansichten durch veränderter Perspektive auf den Betrachter.
DGS 60982 (Lovosice-) Pirna Gbf - Winsen
Am Nachmittag das 13. Juni 2021 verzogen sich die Wolken über Hamburg genau rechtzeitig in Richtung Norden für eine kleine Tour an die Norderelbbrücken. In der ersten Stunde, nach der Ankunft an der Fotostelle, waren die Wolken über den Brücken noch ein nettes Beiwerk am Himmel. In den weiteren zwei Stunden war der Himmel einfach nur noch schön blau. Zu keiner Zeit bestand die Gefahr eines Wolkenschadens. Der Grund warum ich eigentlich losgefahren bin, war ein angekündigter VW-Crafter-Autozug mit DeltaRail 243er. Ich kann es vorweg nehmen. Bis "Licht aus" hab ich die Fuhre nicht gesehen. Der Gz stand irgendwo vor Hagenow für über zwei Stunden am Rand. Dafür gab es aber neben einigen DB Cargo-Güterzügen, einem KLV mit SBB 482 und dem Flixtrain mit MRCE 182er noch den obigen Düngemittelzug. Dieser war bespannt mit dem mir noch in der Sammlung fehlenden "WaveRider" von HSL. Der Tadns-Ganzzug mit der von AKIEM angemieteten 186 384 war auf dem Weg von der LovoChemie im tschechischen Elbtal nach Winsen. Womit auch schon ein Programmpunkt für den kommenden Tag eingeplant werden konnte. Denn von Winsen(DB) nach Winsen Süd auf dem OHE-Netz und weiter zum eigentlich Ziel der "Raisa eG" in Tönnhausen sollte die EVB mit einer 212 das Zustellen und Rangieren der Schüttgutwagen übernehmen. Ein Bild dazu folgt dann evtl. die nächsten Tage. Aber erstmal zurück zum obigen Foto. Dieses ist leider nicht ganz so wunschgemäß entstanden wie ich es mir vorgestellt habe, denn ich musste im Nachhinein eine S-Bahn im Hintergrund zeitlich bzw. örtlich optimieren. Diese Fotostelle ist einfach manchmal wie verhext. Es fahren einfach zu viele Personenzüge auf den vier Fernbahn und zwei S-Bahngleisen das immer die Gefahr besteht, dass ein weiterer Zug im Bild auftaucht und etwas zu- oder hinter fährt. Natürlich dann meistens bei den bunten und/oder interessanten Zügen. Wer kennt es nicht... :)
Der POV befindet sich am Beginn des linken Seitenschiffes neben den Blendarkaden. Die Notsitzreihe ist aufgeklappt. Sie wurden bei der umfangreichen Renovierung Anfangs des letzten Jhs. eingebracht. Die mosiakartigen Gewölbeflächen sind mit kleinen Korkplättchen abgedeckt um die Akkustik der Kirche zu optimieren. Fast das gesamte Mittelschiff der Kirche ist beleuchtet was den Kontrast vergleichmäßigt.
"So many sights to see, so wake up like an early birdie"
Subuh hari itu di daerah rumah saya dengan langit yang bagus, membuat saya gatal ingin hunting. Semoga langit yang bagus di subuh ini membuat kita optimis pandemi COVID-19 ini segera berakhir
Date taken : 4th April 2020
Ciwaruga, West Java, Indonesia
NJ 490 Wien Hbf - Hamburg-Altona
Am Morgen des 19. Juli 2022 erreichte mich die Meldung, dass am NightJet 490 von Wien nach Hamburg die 101 005 der Deutschen Bahn hängen sollte. Die mit einer Vollwerbung für die DEVK beklebte Elektrolok fehlte mir noch in der Sammlung. Also habe ich dann rechtzeitig meinen Posten auf der Decatur-Brücke über den Rangierbahnhof Maschen geräumt und bin ein paar Kilometer weiter nach Buensen gefahren. Dort verläuft die P-Bahn von Buchholz nach Hamburg-Harburg auf einem Damm parallel zu einem Betonplattenweg. Diese Fotostelle wollte ich sowieso schon einmal im Sommer mit einem morgendlichen Nordfahrer umsetzten. Bisher war ich nur im Winterhalbjahr am Morgen für Südfahrer an der Geraden gewesen. Der Nachtzug war pünktlich unterwegs und wurde ein paar Mal vorgemeldet, so dass ich in aller Ruhe die Fotostelle optimieren konnte. Eine kleine Eiche musste nämlich noch weichen. Ich machte es mir dann am Rande eines Kartoffelfeldes gemütlich. Pünktlich zur errechneten Durchfahrtszeit der Werbelok kündigte sich von hinten der Metronom an. Kaum war dieser aus meinen Bildausschnitt verschwunden konnte ich in der Ferne durch die Bäume eine helle Lokfront erkennen. Nur ein paar Sekunden später klickte der Auslöser meiner Nikon und das Foto war im Kasten. Sogar der Schleier am Himmel spielte mit und es war gerade ziemlich hell. Kaum war der Zug durch, wurde es dunkel. Ein dicker Flugzeugstreifen verdunkelte die Landschaft. Da nichts Weiteres auf dieser Strecke zu erwarten war, habe ich dann abgebrochen und bin nach Hause gefahren. Der Schleier wurde nicht weniger, sondern eher mehr und die Hitze bzw. schwüle Luft an diesem Morgen gegen 8 Uhr war auch nicht mehr sonderlich angenehm...
Pandanglah kehidupan dengan pandangan cinta dan optimis.
Sebab kehidupan adalah hadiah dari Allah untuk seluruh manusia.
dem ich hier, in meinen Fotos, versuche gerecht zu werden.
Ich sage immer gute Architektur ist wie eine Skulptur, die man dann von innen ausmeißelt. Das geht heute, bei so anspruchsvollen Programmen, nur mit entsprechender Software, Menschen würden es entweder nicht hinbekommen oder zu lange brauchen. Die Risiken, in den angesagten Kosten zu arbeiten, würden zu groß.
Andreas hat es beim vorherige Diptychon schon gesagt, er war bei seinen inneren Felsersteigungen schon auf etwa 1/3 der Höhe gekommen und es türmte sich noch enorm über ihn ... vielleicht ist es eher nur 1/4 der Höhe, wenn man es von außen beurteilt, was an Ersteigung möglich ist.
Amsterdam-Zuidas ist ein expandierendes Viertel für Banken und Finanzdienstleistungen mit einem ambitionierten Masterplan im Süden des Amsterdamer Grachtengürtels. Einige der Hochhaus-Architekturen sind beispielsweise The George von Liesbeth van der Pol, der UNStudio Tower von UNStudio, The Shoe von Meyer en Van Schooten, The Rock von Erick van Egeraat oder der Ito Tower von Toyo Ito. Nun wurde in Zuidas mit Valley von MVRDV ein weiteres aufsehenerregendes Bauwerk eingeweiht.
Verdichtung mit Erdung, parametrische Transformation
Der Planungsansatz war, trotz der hohen vertikalen Verdichtung wortwörtlich geerdete Wohnungen und viel grüne Natur zu schaffen. Mit attraktiven Wohneinheiten, Zugängen zu Gärten und einer Mischnutzung aus Büros, Gastronomie und Einzelhandel soll sich mehr städtisches Leben in Zuidas entfalten können.
Das Grundstück ist ein längliches Rechteck in Nord-Süd-Ausrichtung zwischen der Autobahn, Sportanlagen und Hochhäusern in der Beethovenstraat. Das Architektur-Team um Winy Maas erarbeitete konzeptionell zunächst ein orthogonales verspiegeltes Volumen wie ein gigantischer Felsen, der das Umfeld widerspiegelt und das gesamte Grundstück füllt. In weiteren Arbeitsschritten wurde dieser Felsblock unter Einsatz parametrischer Software von innen ausgemeißelt und ausgehöhlt.
So entstanden drei zerklüftete Türme mit einer stufigen Talsohle wie ein Canyon, durch den ein Trail in einem Treppen-Zickzack auf verschiedene grüne Plateaus mit Wasserbassins führt. Diese flachen Bassins sind wiederum die Oberlichter eines als Grotte betitelten Atriums.
Die parametrische Planung erfolgte mit mehreren Vorgaben, um beispielsweise Ausblicke, Privatsphäre, Besonnung, Tageslicht, Flächen für Begrünung, aber auch - angesichts der Lage neben der Autobahn - Schall- und Windschutz zu optimieren.
Das Ergebnis wirkt wie eine intelligente Weiterentwicklung des gestapelten Vertical Village, mit dem MVRDV bereits 2013 in Taipei und Hamburg experimentierte.
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Fotogruppe Netzwerk 55plus
Monatsthema September 2025
Ein Motiv, drei Perspektiven
Italien, Rom, Pantheon
Mit Photoshop und KI bearbeitet um die drei Perspektiven zu optimieren.
Hintergrund des Monatsthemas:
wie wirken die unterschiedlichen Ansichten durch veränderter Perspektive auf den Betrachter.
DGS 88191 Berlin Nordost - Brake (Unterweser)
Zum Abschluss einer Tour an die Rollbahn habe ich auf dem Rückweg am 25. August 2026 nochmal an der Güterbahn Maschen - Buchholz i.d. Nordheide in Ramelsloh vorbeigeschaut. Ich war den ganzen Tag schon auf der Flucht vor einer Schlonzwand, die viel früher als erwartet von Südwesten gen Nordosten über Niedersachsen hinweg zog. Auch hatte alle Wetterlügies blauen Himmel versprochen. Dies war dann ebenfalls nicht der Fall. Gegen 10 Uhr fing es bei Syke zu Quellen an. Das Wolkenlotto begann für meinen Geschmack viel zu früh. Ich konnte es aber mehrfach, wenn auch meistens nur sehr knapp, gewinnen. Dazu aber dann später mehr bei den entsprechenden Bildern, die sicherlich noch in meinem Fotostream online gehen werden. Nachdem ich mein Auto zwischen den Bäumen am Feldweg abgestellt hatte, habe ich meinen Tritt und den Fotorucksack quer über die Wiese zum gewünschten Mastabstand getragen. Die Sonne war gerade hinter einen größeren Schlonzfeld verschwunden. Ich hatte mich schon gefragt, ob es überhaupt noch Sinn macht sein Glück nochmal herauszufordern. Aber etwa 15min und etwas Grünschnitt später war das Licht annähernd voll da. Die eine Panzerschlonzwolke hatte sich irgendwie mehrheitlich aufgelöst bzw. zog in Stücken nun an der Sonne vorbei. Von hinten rollte derweil die "Schienenbrücke Ukraine" 193er von DB Cargo als Lz vorbei. Ich bin dann mal etwas auf die Wiese zu einem dort stehenden Busch gelaufen. Von dort kann man das in der anschließenden Kurve stehende Signal sehen. Dies zeigte grün. Also hieß es fix zurück zum Tritt und die Kamera nochmal optimieren. Das Licht war bei fast 100% für die Tageszeit. Es dauerte dann noch gute 5min bis sich etwas tat. Es war in der Ferne ein Rauschen zu hören. Der Wind stand günstig und man konnte die Züge beim Überqueren der Autobahn A7 hören. Ich habe dann mal die Strecke entlang geschaut. Dort tauchte wenig später ein verkehrsroter Vectron auf. Die 193 356 von DB Cargo hatte eine lange Leine an diversen H-Wagen zu schleppen. Das erste Bild war wenig später im Kasten. Nach 5min hielt es mich nicht mehr bei meinem Standpunkt und ich bin nochmal nach dem Signal schauen gegangen. Es war wieder grün. Also wieder schleunigst zurück, denn ich meinte, dass ich auch etwas gehört hatte. Allerdings war ich mir nicht sicher. Hätte auch ein Trecker oder ähnliches gewesen sein können. Es dauerte dann auch noch gute 8min bis eine gelbe Lokfront langsam um die Kurve auf die lange Gerade gefahren kam. Eine nette Überraschung für mich, die sich dort zeigte. Es war ein Getreidezug bestehend aus GATX-und ein paar ERMEWA-Tagnpps. Die FPL 66005 war für die Traktion des Müslizuges eingeteilt worden. Ich hatte schon einige Zeit keine Class 66 mehr gesehen bzw. fotografiert. Nachdem das Bild im Kasten war, habe ich auch gleich mal in mein Archiv geschaut. Die Diesellok fehlte mir tatsächlich noch komplett in der Sammlung. Der kleine spontane Abstecher an die Güterbahn hatte sich also schonmal gelohnt...
Fotogruppe Netzwerk 55plus
Monatsthema September 2025
Ein Motiv, drei Perspektiven
Italien, Rom, Pantheon
Mit Photoshop und KI bearbeitet um die drei Perspektiven zu optimieren.
Hintergrund des Monatsthemas:
wie wirken die unterschiedlichen Ansichten durch veränderter Perspektive auf den Betrachter.
Nex 54781 Most nove n. odjezd - Chvateruby
Heute möchte ich Euch das letzte Sonnenfoto des Urlaubes in Tschechien im Mai 2022 zeigen. Es entstand kurz vor der Abfahrt in Richtung Heimat. Nachdem ich den Morgen mit dem Blick auf die Elbbrücke von Usti nad Labem zapad nach Strekov begonnen hatte und dort dann neben dem anvisierten RegioJet auch noch einen Güterzug ablichten konnte, ging es ein paar Kilometer die Elbe hinauf nach Církvice. Dort konnte ich bevor die Bewölkung die Sonne verdunkelte noch drei Güterzüge, einen Os und einen UNIDO-Lokzug fotografieren. Da für die nächsten Tage nur unterirdisches Wetter vorhergesagt wurde und selbst an diesem Freitag nur noch eine minimale Chance auf einen Sonnenspott im Elbtal bestand, entschloss ich mich noch vor dem in Sachsen angekündigten von Westen aufziehenden Unwetter zurück nach Norddeutschland zu fahren. Bei der Rückfahrt von Církvice in Richtung Aussig zeigte sich bei Strekov nochmal ein paar Lücken in der Wolkendecke und ich habe an der bekannten Fotostelle unterhalb der Burg Schreckenstein nochmal kurz das Auto verlassen. Die Sonne gab sich gerade nochmal richtig Mühe. Kurz nach dem Verlassen des Autos war im Elbtal ein Geräusch zu vernehmen welches mich aufhören ließ. Es klang so als wenn da gerade irgendwo ein Güterzug anfuhr. Ich nahm also die Beine in die Hand und rannte vom Parkplatz im Wohngebiet hinunter zur Strecke zum favorisierten Mastabstand. Dort angekommen hieß es schnell die Kamera aus dem Rucksack holen und wieder auf Sonnenschein einstellen. Im selben Moment schob sich langsam eine markante Lokfront durch das seitliche Betriebsgebäude des Sperrwerkes auf der richtigen Elbseite. Der Güterzug war noch langsam unterwegs, beschleunigte aber zusehends. Ich konnte noch einen Probeschuss anfertigen und nochmal die Einstellungen optimieren. Da waren die beiden UNIDO-Taucherbrillen mit ihrem Kesselzug am Haken auch schon im Auslösepunkt angekommen. Für die Traktion waren 753 722 und 753 719 eingeteilt gewesen. Diese hatte ich am Vortag schon fotografiert. Da allerdings in umgekehrter Reihung an ungefähr derselben Stelle nur in die entgegengesetzte Richtung und von der anderen Gleisseite am Abend auf dem Steg stehend. Nachdem dieser Glückschuss im Kasten war, hielt das Wetter sogar noch ein paar weitere Minuten, was mich dazu veranlasste die Heimreise noch ein paar Minuten nach hinten zu verschieben. Es tat sich dann allerdings nichts mehr in Sachen Güterverkehr bis dann endgültig "Licht aus" war. Ich hatte die Kamera schon verstaut und wollte gerade zum Auto zurück gehe da tat sich nochmal etwas. Den Schlusspunkt bzw. das letzte Foto des Urlaubes, welches wohl im ewigen Archiv bleiben wird, widmete ich dem historische Triebwagen M131.1513. Dieser rollte an mir knatternderweise vorbei und somit endete der Urlaub wie er angefangen hat. Mit einem Foto eines 2achsigen Triebwagens...
Apakah kita menginginkan kebahagiaan hakiki?...
Tidak perlu mencarinya jauh-jauh kerana sesungguhnya ada di dekatmu...
Ia ada di dalam fikiranmu yang lurus...
dalam cita-citamu yang rasional...
dalam cara pandanganmu terhadap hidup yang sentiasa optimis...
dan dalam hatimu yang selalu disinari oleh kebaikan.
461-013 na vozu 13154 ,,Optima express" Edirne - Villach prelazi Novi železnički most
eng: 461-013 on tgrain 13154 ,,Optima express" Edirne - Villach crossing New railway bridge in Belgrade
Belgrade, Serbia
Ku Berlari
Album : Dunia Yang Lebih Indah
Artist : Firdaus
Firdaus:
Ku langkahkan kaki ini
Di hangat mentari pagi
Ku syukuri hari ini, aku masih berdiri
Dan aku tinggalkan masa kelabu
Dan lalu mulakan jalannya kerna-Mu
Semangat optimis diri jalan hari dengan pasti
Selama jantung berdetak, selama itupun
Takkan berhenti berlari wujudkan mimpi
Terus berlari agar hidup ini bererti
Terjatuh bangkit aku kembali
Susah payah aku tak peduli
Kerna hidup hanya sekali
Akbar:
Dengarkanlah teman seloka hiburan
Tak perlulah kita asyik nak berlawan
Kita semua kawan tak boleh berlawan
Kalau kita renggang kita ketinggalan
Bebaskan dirimu dari dibelenggu
Teruskan langkahmu ayuh kita maju
Mari bersamaku nyanyi lagu ini
Jangan difikirkan resah yang di hati
Semua itu hanya dimindamu
Tak perlu kau sangsi tak perlu kau ragu
Segala-galanya pastikan berlalu
Mentari kan muncul mendung kan berlalu
Cat Farish:
Suka duka perkara biasa
Kita pasti lalu bezanya pada waktu
Bila berlari kenalah berstrategi
Jangan ikut hati, ikut hati nanti mati
Biarlah terlambat atur jalan cermat
Pelan-pelan kayuh jangan sampai otak penat
Sentiasa bawa diri hati-hati hari-hari beri erti pada diri
Jangan berhenti kejar mimpi senyuman diberi tanpa semua benci menghantui hati
Biarkan saja, takdir semua nyata
Bersyukurlah masih lagi bernyawa
Firdaus:
Dan aku tinggalkan masa kelabu
Takkan berhenti berlari wujudkan mimpi
Terus berlari agar hidup ini bererti
Takkan berhenti
Berlari wujudkan mimpi
Terus berlari
Agar hidup ini bererti
Takkan berhenti berlari wujudkan mimpi
Berlari..
Wie kann man mit einer einzigen LED-Taschenlampe das Licht aus mehreren Richtungen im Makrobereich optimieren? Das geht mit der Mehrfachbelichtungsfunktion, die einige Kameras bieten (z.B. Canon bei den höherwertigen Modellen wie 5D 3, 5Ds, 80D etc.).
Noch besser funktioniert es mit Photoshop.
Hier zeigen wir einen Workshop dazu, wo das gezeigte Bild mit zwei Nebelkappen optimiert wird:
www.traumflieger.de/reports/Makro-Fotografie/Workshop-Mak...
Sz 9623 Tapolca - Keszthely
Am Abend des 26. August 2023 hatten wir uns entschlossen erneut nach Raposka zu fahren, für den grünen Retrozug nach Keszthely. Dieser sollte mit der roten M62-194 bespannt sein. Diese Lok stand auch schon vor sich hin dieselnd im Bahnhof von Tapolca als wir vom bekannten Bahnübergang mit dem markanten Berg im Hintergrund zur obigen Fotostelle gewechselt haben und einen zufälligen Blick in den Bahnhof werfen konnten. Also machten wir uns auf den Weg und erreichten bald die Einfahrt in den Feldweg. Da wir uns nicht so ganz im Klaren waren, wo sich die Fotostelle genau befindet, ging es erstmal ziemlich langsam den Weg hinein. Der Zustand des selbigen war auch nicht sonderlich gut. Bald stießen wir auf ein mitten auf dem Weg parkendes Auto. Dort mogelten wir uns dran vorbei und haben unseren Tiguan am Ende des Feldweges geparkt. Dort wäre auch noch Platz für weitere Autos gewesen. Wir schnappten uns unsere Ausrüstung und liefen mal zurück zum einzigen freien Stück am Bahndamm, wo die tiefstehende Sonne noch wunderbar die Strecke beleuchtete. Die Abfahrtzeit war noch gute 15min entfernt, so dass wir unseren Standort gemütlich optimieren konnten. In der Zwischenzeit war aus Richtung Tapolca immer mal wieder ein längeres Tröööt zu hören. Teilweise sogar ein paar Minuten lang. Als dann die Abfahrtszeit +10min verstrichen war, war noch kein Zug aufgetaucht. Etwas Unruhe machte sich bei mir und den weiteren anwesenden Hobbykollegen breit. Über Umwege erfuhren wir dann, dass es mit der M62-194 wohl Probleme geben würde. Was genau konnte aber nicht in Erfahrung gebracht werden. Wir vermuteten einfach mal, dass etwas mit dem Typhon der Lok nicht stimmen könnte. Das Dauertröööt war nämlich mittlerweile kläglich verstummt. Nun war guter Rat teuer. Wir überlegten dann welche Diesellok man anstatt nehmen könnte ohne, dass die ganzen Umläufe durcheinander geschmissen würden. Schlussendlich kam eigentlich nur eine in Frage. Nach einer Weile war dann ein deutlich hörbares Motorgeräusch zu vernehmen. Das konnte nur der anvisierte Personenzug sein. Denn weitere Zugfahrten standen zu diesem Zeitpunkt laut Fahrplan nicht an. Nach einen Kontrollblick die lange Gerade entlang, konnte eine orange-gelbe Lokfront ausgemacht werden. Der Zug war also mit einer anderen als der geplanten Lokomotive abgefahren. Nun waren wir gespannt welche Lok man dort aus dem Hut gezaubert hatte. Etwa 60 Sekunden später waren wir schlauer als die MAV 628 304 mit dem grünen Wagenpark im Bildausschnitt angekommen war und erfolgreich eingetütet werden konnte. Der Zug war mit einiger Verspätung unterwegs und wir hatten schon befürchtet, dass dieser komplett ausfällt. Zudem waren die Schatten eines links außerhalb des Bildes stehenden Baumes bedrohlich in den Auslösepunkt gewandert. Es ging aber alles nochmal gut. Wir dachten eigentlich, dass das Bild von der 628 304 der ungarischen Staatsbahn das letzte des Tages sein wird. Aber dann kam uns eine Idee und wir schauten mal genauer nach wo sich der "Kék Hullám“ aktuell befand. Dieser hatte mal wieder etwas Verspätung und so sollte sogar von diesem noch ein Foto drin sein. Dazu mussten wir uns aber etwas beeilen. Erstmal ging es zu Fuß den Feldweg bis zum Ende zum Auto und von dort rumpelten wir dann zurück in Richtung Hauptstraße. Das nächste Ziel hieß Lesenceistvánd. Das Bild von dort ist bereits in meinem Fotostream, HIER oder im Ordner "Retro-Wochenende 2023 zu finden...
www.leinsweilerhof.de/de/hotel/geschichte/
1935
Der Grundstein des Leinsweiler Hofs wird gelegt. Ursprünglich erbaut, um den Absatz Südpfälzer Weine zu fördern, etabliert sich der Hof rasch als beliebtes Ausflugsziel.
1970
Nach 35 Jahren Dornröschenschlafs wird der Leinsweiler Hof privatisiert. Der neue Besitzer erwirbt das Anwesen und leitet die erste Phase der Neueröffnung ein. Unter seiner Führung wird der Hof in ein 24-Zimmer-Hotel mit Terrassen-Restaurant umgebaut.
1984
Die nächste Besitzergeneration übernimmt das Hotel und setzt die Tradition fort, gepaart mit einer umfassenden Phase der Modernisierung und des Anbaus.
1990 - 1996
In drei Bauabschnitten erfährt der Leinsweiler Hof eine beträchtliche Erweiterung. Die Zimmeranzahl steigt auf 60, begleitet von der Renovierung aller Gästezimmer und der Eröffnung eines Seminarzentrums sowie einer Hotelbar.
2009
Im Leinsweiler Hof entsteht ein neuer Wellnessbereich, der den Startschuss für umfangreiche Umbauten gab: Die Gastronomie erweiterte sich nach oben, die Rezeption zog nach unten, um den Empfang zu optimieren und die Gäste noch besser zu begrüßen.
2022
Nach über vier Jahrzehnten in Hand der vorherigen Eigentümer wird das Hotel verkauft, die neue Leitung übernehmen die zwei anerkannten Hotellerie Experten Sascha Zohner und Oliver Hasert. Diese Entwicklungen kündigen ein aufregendes neues Kapitel an, in dem bewährte Traditionen mit innovativen Impulsen neu belebt werden. Das gesamte Hotelteam wird übernommen und bildet zusammen mit neuen Mitarbeitern die Basis der Gastfreundschaft im heutigen Leinsweiler Hofs.
2024
Im Leinsweiler Hof werden viele Pläne und innovative Zukunftsvisionen geschmiedet sowie umgesetzt, um das historische Anwesen mit frischem Wind und neuesten Standards zu beleben.
Umgeben von aromatischen Reben und einem schier endlosen Blick über die Rheinebene bis zum Schwarzwald findet ihr hier einen Wohlfühlort mit Leichtigkeit und Freiraum. Der Leinsweiler Hof ist der besondere Rückzugsort für ruhesuchende Genießer und naturliebende Entdecker an der Südlichen Weinstraße.
im Mai 2020 - wie ihr vielleicht bereits gemerkt habt, gibt es von mir wenige aktuelle Uploads in den letzten Tagen.
Ich befasse mich gerade mit den älteren Fotos von mir und mit der Zeit, wo Hilde und Sylvia zu mir gestoßen sind.
Ihr werdet es in Galerien, die ich gerade erstelle, etwas nachvollziehen können ...
ich schalte einige Fotos frei, die bisher nur Familie und Freunden vorbehalten waren - dabei "ploppen" sie leider in "flickr" auf ... ;-) ...
Rahmen
seit ewigen Zeiten experimentiere ich mit unterschiedlichen Rahmenkonzepten um die Bildwirkung zu optimieren ... gerade vertikale Bildformate haben in der digitalen Wiedergabe oft Nachteile - hier habe ich dem Ursprungsformat links und rechts knapp die Bildbreite an die Seite gestellt und Proportionen geschaffen, mi denen ich zufrieden bin ...
Ich freue mich, dass der Nimmersatt mich immer noch besucht. Er hilft mit die Fotos noch ein klein bisschen zu optimieren.
DGV 92912 Maschen Rbf (Mswf) - Hörne
Nachdem der bisherige Tag an der Ost-West-Strecke im Raum Stadthagen nicht wirklich erfolgreich verlief, habe ich mich entschieden nach dem Besuch der Fotostelle bei Kirchhorsten die Strecke zu wechseln. Es ging also von der KBS 370 an die Kursbuchstrecke 380 in Richtung Nienburg. Ich hatte mir ein Feld bei Holtorf als Ziel ausgeguckt. Die Fahrtzeit mit dem Auto war gerade noch so erträglich und ich machte mich pünktlich zum Sonnenstand auf den Weg dorthin. Vor Ort angekommen musste ich mich erstmal orientieren. War ich doch noch nie an dieser Stelle gewesen. Nachdem das Auto zwischen den Bäumen am Straßenrand geparkt war, habe ich meine Ausrüstung und die große Leiter geschnappt und bin an der Feldkante entlang in Richtung Bahnstrecke gelaufen. Dort habe ich dann auch schnell einen plattgetretenen Fleck im Acker gefunden. Dort baute ich dann erstmal die Leiter auf. Nach dem Probeschuss habe ich die Leiter aber nochmal etwas umgestellt. Der Winkel zum Auslösepunkt war mir noch etwas zu spitz. Ich konnte mir dafür auch die Zeit nehmen um das zu optimieren. Das Licht stand noch nicht so ganz passend. Aber nach etwa 15min konnte ich bei der Testauslösung auf den Steuerwagen des Regional-Express feststellen, dass das Licht nun richtig steht. Nachdem der Nahverkehr und eine ICE 4 durchgrollt waren, wurde das Signal in meinem Rücken erneut grün. Es kündigte sich also der erste Güterzug an. In die Gegenrichtung waren schon drei Stück gefahren. Nach etwas 5min Wartezeit zeigte sich dann die 193 883 von BoxXpress mit dem passenden Kistenzug. Das war schonmal nett. Leider tat sich danach erstmal nichts mehr. Bis auf das ein IC2 geschobener Weise und dementsprechend wenig beachtet durchrollte. Dann folgte dahinter noch ein von der KBS 110 umgeleiteter ICE. Danach war wieder ein Güterzugfenster. Etwa 40min nach dem Kistenzug war in der Ferne ein lauter werdendes Rollgeräusch zu vernehmen. Kurz darauf zeigte sich eine orange Diesellok am Ende der langen Geraden unter der Straßenbrücke. Es war die im obigen Bild zusehende nagelneue BBL 53 bzw. 4185 157-9 aus dem Hause Vossloh. Sie hatte einen aus diversen Waggonbauarten bestehenden Schotterzug am Haken. Ich habe mich sehr über die orange Diesellok gefreut, denn ich hatte am Tag zuvor bereits zwei Exemplare davon sichten können. Allerdings kamen diese dort aus dem Licht und blieben dementsprechend unfotografiert. Nachdem der Bauzug vorbeigefahren war, wechselte das Signal auch wieder auf Hp1. Quasi im Blockabstand folgte wenig später ein weiterer Güterzug. Ein Autozug von einem Vectron traktioniert. Aber dazu demnächst mehr in meinem Fotostream...
The Arch of Septimius Severus at the northwest end of the Roman Forum is a white marble triumphal arch dedicated in 203 to commemorate the Parthian victories of Emperor Septimius Severus and his two sons, Caracalla and Geta, in the two campaigns against the Parthians of 194/195 and 197–199.
After the death of Septimius Severus, his sons Caracalla and Geta were initially joint emperors. Caracalla had Geta assassinated in 212; Geta's memorials were destroyed and all images or mentions of him were removed from public buildings and monuments. Accordingly, Geta's image and inscriptions referring to him were removed from the arch.
The Arch stands close to the foot of the Capitoline Hill, and a little to the east, three Corinthian pillars which are the remains of the Temple of Jupiter Tonans. A flight of steps originally led to the central opening, as one still does to the Arch of Trajan at Ancona. By the 4th century, erosion had raised the level of the Forum so much that a roadway was put through the Arch for the first time. So much debris and silt eroded from the surrounding hills that the arch was embedded to the base of the columns. The damage wrought by wheeled medieval and early modern traffic can still be seen on the column bases, above the bas-reliefs of the socles.
During the Middle Ages repeated flooding of the low-lying Forum washed in so much additional sediment and debris that when Canaletto painted it in 1742, only the upper half of the Arch showed above ground. The well-preserved condition of the Arch owes a good deal to its having been incorporated into the structure of a Christian church, given 1199 by Pope Innocent III to the church of Ss. Sergio and Bacco. Half the Arch belonged to the Cimini family, who is also attributed for the preservation of the structure (Claustrum Cimini). The stronghold included a tower placed on top of the Arch itself. When the church was refounded elsewhere, the arch remained ecclesiastical property and was not demolished for other construction.
The dedicatory inscription on the arch reads:
IMP · CAES · LVCIO · SEPTIMIO · M · FIL · SEVERO · PIO · PERTINACI · AVG · PATRI PATRIAE PARTHICO · ARABICO · ET PARTHICO · ADIABENICO · PONTIFIC · MAXIMO · TRIBUNIC · POTEST · XI · IMP · XI · COS · III · PROCOS · ET IMP · CAES · M · AVRELIO · L · FIL · ANTONINO · AVG · PIO · FELICI · TRIBUNIC · POTEST · VI · COS · PROCOS · (P · P · OPTIMIS · FORTISSIMISQVE · PRINCIPIBUS) OB · REM · PVBLICAM · RESTITVTAM · IMPERIVMQVE · POPVLI · ROMANI · PROPAGATVM · INSIGNIBVS · VIRTVTIBVS · EORVM · DOMI · FORISQVE · S · P · Q · R
Imp(eratori) Caes(ari) Lucio Septimio M(arci) fil(io) Severo Pio Pertinaci Aug(usto) patri patriae Parthico Arabico et Parthico Adiabenico pontific(i) maximo tribunic(ia) potest(ate) XI imp(eratori) XI, co(n)s(uli) III proco(n)s(uli) et imp(eratori) Caes(ari) M(arco) Aurelio L(ucii) fil(io) Antonino Aug(usto) Pio Felici tribunic(ia) potest(ate) VI co(n)s(uli) proco(n)s(uli) (p(atri) p(atriae) optimis fortissimisque principibus) ob rem publicam restitutam imperiumque populi Romani propagatum insignibus virtutibus eorum domi forisque S(enatus) P(opulus) Q(ue) R(omanus).
In English:
"To the emperor Caesar Lucius Septimius Severus Pius Pertinax Augustus Parthicus Arabicus Parthicus Adiabenicus, son of Marcus, father of his country, Pontifex Maximus, in the eleventh year of his tribunician power, in the eleventh year of his rule, consul thrice, and proconsul, and to the emperor Caesar Marcus Aurelius Antoninus Augustus Pius Felix, son of Lucius, in the sixth year of his tribunician power, consul, and proconsul (fathers of their country, the best and bravest emperors), on account of the restored republic and the rule of the Roman people spread by their outstanding virtues at home and abroad, the Senate and the People of Rome (sc. dedicate this monument)"
Septimius Severus was ruling jointly as emperor with his son Caracalla (Marcus Aurelius Antoninus) when the arch was dedicated. The parenthesized section in the middle is text that replaced an original reference to his other son Geta, which was chiseled out upon Geta's damnatio memoriae by Caracalla.
vermeidliche Symmetrie ...
tja, Handwerker haben die Angewohnheit ihre Autos einfach allerorten abzustellen, ohne Rücksicht auf ästhetische Verluste ... man kommt nicht in die Mitte des Motivs ... je weiter der Winkel, desto drastischer die Folgen ... hier versucht zu beheben ... aber der "Fehler" bleibt bestehen ... hilft er ?, stört er ? ;-) ...
im Mai 2020 -
wie ihr vielleicht bereits gemerkt habt, gibt es von mir wenige aktuelle Uploads in den letzten Tagen.
Ich befasse mich gerade mit den älteren Fotos von mir und mit der Zeit, wo Hilde und Sylvia zu mir gestoßen sind.
Ihr werdet es in Galerien, die ich gerade erstelle, etwas nachvollziehen können ...
ich schalte einige Fotos frei, die bisher nur Familie und Freunden vorbehalten waren - dabei "ploppen" sie leider in "flickr" auf ... ;-) ...
Rahmen
seit ewigen Zeiten experimentiere ich mit unterschiedlichen Rahmenkonzepten um die Bildwirkung zu optimieren ... gerade vertikale Bildformate haben in der digitalen Wiedergabe oft Nachteile - hier habe ich dem Ursprungsformat links und rechts knapp die Bildbreite an die Seite gestellt und Proportionen geschaffen, mi denen ich zufrieden bin ...
The Arch of Septimius Severus is a triumphal arch built on the northwest side of the Roman Forum in Rome, near the temple of Saturn, with a central passage flanked by two narrower ones. It was dedicated in AD 203 by the Senate to Emperor Septimius Severus and his two sons, Caracala and Geta, to celebrate the victory with the Parthians, achieved through two military campaigns that respectively completed AD 195 and the year of dedication.
On both sides is present the following inscription:
IMP · CAES · LVCIO · SEPTIMIO · M · FIL · SEVERO · PIO · PERTINACI · AVG · PATRI PATRIAE · PARTHICO · ARABICO · ET · PARTHICO · ADIABENICO · PONTIFIC · MAXIMO · TRIBUNIC · POTEST · XI · IMP · XI · COS · III · PROCOS · ET · IMP · CAES · M · AVRELIO · L · FIL · ANTONINO · AVG · PIO · FELICI · TRIBUNIC · POTEST · VI · COS · PROCOS · P · P · OPTIMIS · FORTISSIMISQVE · PRINCIPIBUS · OB · REM · PVBLICAM · RESTITVTAM · IMPERIVMQVE · POPVLI · ROMANI · PROPAGATVM · INSIGNIBVS · VIRTVTIBVS · EORVM · DOMI · FORISQVE · S · P · Q · R
In the fourth line of the inscription, which states 'optimis fortissimisque principibus', the text referring to the name of Geta was replaced shortly after his death and damnatio memoriae, i.e. his eradication of the memory of the Romans.
Dedicated in 203 AD, the Arch of Septimius Severus stands on the Via Sacra near the base of Capitoline Hill. It commemorates the Parthian war victories of the Emperor Septimius Severus and his two sons in the final decade of the 2nd Century AD.
The inscription originally originally had gilded bronze lettering and reads:
IMP · CAES · LVCIO · SEPTIMIO · M · FIL · SEVERO · PIO · PERTINACI · AVG · PATRI PATRIAE PARTHICO · ARABICO · ET PARTHICO · ADIABENICO · PONTIFIC · MAXIMO · TRIBVNIC · POTEST · XI · IMP · XI · COS · III · PROCOS · ET IMP · CAES · M · AVRELIO · L · FIL · ANTONINO · AVG · PIO · FELICI · TRIBVNIC · POTEST · VI · COS · PROCOS · P · P · OPTIMIS · FORTISSIMISQVE · PRINCIPIBUS.OB · REM · PVBLICAM · RESTITVTAM · IMPERIVMQVE · POPVLI · ROMANI · PROPAGATVM · INSIGNIBVS · VIRTVTIBVS · EORVM · DOMI · FORISQVE · S · P · Q · R
A translation is:
" To the Imperator Caesar Lucius Septimius, son of Marcus, Severus Pius Pertinax Augustus, father of his country, conqueror of the Parthians in Arabia, Pontifex Maximus with tribunal power 11 times, Imperator 11 times, Consul 3 times, and proconsul. And to the Imperator Caesar Marcus Aurelius Antoninus, son of Lucius, Augustus Pius Felix, with tribunal power 6 times, consul, and proconsul, father of the country, the best and bravest prince. Because they restored the Republic and increased the dominion of the Roman people by their outstanding virtues at home and abroad, the Senate and the People of Rome (dedicate this). "
After Septimius Severus death, his son Caracalla (Marcus Aurelius Antoninus) had his brother Geta (Publius Septimius Geta) killed and ruled as Emperor. Geta's name and image was removed from the arch and other memorials.
Also visible here are the two large panels depicting scenes from the Parthian war and the spandrels with winged victories over the central archway.
Foro Romano, Rome; July 2019
I have been asked by countless people when I was going to build 'Optimus Prime', the star from the Transformers movies. After watching the third episode with my kids I decided to go for it. It is PF driven, but it can't transform :-) ... well it probably will in time in about 3000 bricks... hope you like it!
Regata d'optimist. Mini-quedada a Calp, 1 de març de 2009.
Regata de optimist. Mini-quedada en Calpe, 1 de marzo de 2009.
Optimist race. Mini-meet in Calpe, march 1st 2009.
19.05.2024
Duet hybrydowych Impulsów Kolei Wielkopolskich stoją na torze bocznicowym poznańskiego lotniska wojskowego Krzesiny w celu możliwości wjazdu na stację Poznań Krzesiny, by dalej wrócić na główny dworzec w celu zabrania kolejnych pasażerów. Tego dnia odbywał się festiwal lotniczy "SemperAIR Optimi Show", na który umożliwiono dojazd chętnych pociągami Kolei Wielkopolskich. Była to w sumie chyba pierwsza możliwość bezpośredniego dojazdu na płytę lotniska z wykorzystaniem pociągu. Na co dzień, wyjątkowo nieregularnie, pojawiają się tutaj wyłącznie krótkie pociągi towarowe dowożące paliwo lotnicze do stacjonujących na Krzesinach odrzutowcach F-16.
[ENG]
Duo of hybrid "Impulse" trains from Koleje Wielkopolskie fleet stay at siding track to military airport in Krzesiny district, which wait for permission to enter a Poznań Krzesiny station. After that train will go to Poznań main station for next passengers. On that day took place "SemperAIR Optimi Show", on which was possibilities to enter by Koleje Wielkopolskie trains. It was probably the first occasion to directly ride to airport plate by passenger train. In another days, but not-reguraly, is possibile to see here short freight train consist of tanks with air-fuel to F-16 jets.