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Wikipedia offer some detailed details about this class:
"The Å koda Type 22E2 type locomotive is a multipurpose electric locomotive built for the North Korean State Railway by the Å koda Works of Czechoslovakia.
Although some lines had been electrified already in the colonial era, the large-scale electrification of North Korea's railways began in 1956 after the end of the Korean War and the subsequent reconstruction of North Korea's railway infrastructure. To work the newly electrified lines, an order was placed with the Å koda Works in Czechoslovakia for electric locomotives of works Type 22E2, based on the Type 12E locomotives built by Å koda for the Czechoslovak State Railways (ÄŒSD class E 499.0).
The Type 12E was developed by Škoda Works based on the technology of the BLS Class Ae 4/4 built by SLM Winterthur. The first prototype was completed in 1953, and production of types 12E1—12E6 continued until 1958 for the ČSD and the Polish State Railways (as class ET13), along with the very similar derivative types - the Type 22E2 for North Korea, and Types 24E0, 41E0—41E2 and 29E0 for the Soviet Railways (as class ЧС1). All variants of the type were built to operate on the 3,000 V DC system.
These are dual-cab locomotives with welded-steel bodies and two two-axle bogies. Each bogie has two six-pole DC traction motors, one for each axle. Current collection is via pantograph from overhead lines; the on-board electrical system is 48 V.
The total number of Type 22E2 locomotives ordered by the Korean State Railways is not known, but at least three are still in service today. These have been rebuilt in various ways, such as the addition of 'bumpers' on the ends and other features unique to individual units. They are painted in the standard light blue over dark green or light green over dark green scheme used on most other electric locomotives; this scheme is very similar to the livery used on Czechoslovak and Soviet examples of this type."
I saw altogether 3 of these type. So maybe more of this set are still in use on the national railway system.
DPRK, Oct. 2015
It is incredible, even from space Australia looks like it could have been the creation of an ancient Aboriginal artist. / Es ist unglaublich, aber selbst aus dem Weltraum sieht Australien so aus, als wäre es eine urzeitliche Kreation eines genialen Aborigine-Künstlers.
ESA-A.Gerst
ID: 400D9071
The rear DPU on a grain train heads away from the camera as it passes the southern end of Vancouver Yard. This train is likely headed for one of the export terminals along the Columbia River a short distance north of here.
In Whyalla, South Australia, Aurizon narrow gauge (1067mm) locos 2269/1301 are propelling their train of export iron ore back towards the 'tip pocket' within the Liberty Steel steelworks complex, just on sunset 4 September 2023.
80D_2_8_7445
YN-560 into 24x36 softbox at 24mm and 1/8th; triggered with a RF-603. Silver reflector setup under the softbox for fill. YN-560 inside of box triggered optically.
The S-Class is Mercedes-Benz top class car series which exists still today. After three predecessor model series seven generations were made until today.
This late 1950s 220 S belongs to the first pre-S-Class series.
This body is based on the 1953-1962 W120 type 180 with Ponton body shape.
2195 cc L6 petrol engine.
1240 kg.
Production M-B W128 Series: March 1954-Nov. 1960.
Production M-B W128 220S this version: March 1956-Aug. 1959.
Original first reg. number: Jan. 2, 1958.
New Dutch pseudo-historical reg. number: May 13, 2019 (not valid anymore).
Sold at Febr. 1, 2022 and exported after March 28, 2022.
Amsterdam-Buitenveldert, Amstelveenseweg, Sept. 17, 2019.
© 2019 Sander Toonen Amsterdam/Halfweg | All Rights Reserved
YN-560 into 24x36 softbox at 24mm and 1/8th; triggered with a RF-603. Silver reflector setup under the softbox for fill.
An ex Italian operated Mercedes Benz O303 touring coach at a Belgian dealers yard.
This former Puccioni of Castelfiorentino machine is of particular interest as it has Padane of Modena bodywork.
Trathens of Yelverton had two right-hand drive versions of this combination new in 1980, and there were just 10 of these bodies built (7 on Volvo B10M & 1 on a Leyland Tiger) for UK operators as I believe they were rather pricey by comparison with other builders.
I'd guess at this fine looking coach being a similar age, but it's certainly no newer than 1992 as Padane had gone bankrupt by then- and I also think the O303 chassis was replaced by the O404 around this time too.
Parois lambrissées en platane avec incrustation de bouquets de fleurs en pâte de verre de Lalique.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Paneled wood paneling in plane with inlays of flowers in Lalique glass paste.
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Georges Nagelmackers
Né le 25 juin 1845 à Liège et mort le 10 juillet 1905 à Villepreux, est un ingénieur civil et industriel belge, fondateur de la Compagnie des wagons-lits et de la Compagnie internationale des Grands Hôtels.
Il est le créateur des grands trains de luxe européens et notamment du premier Orient-Express.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Georges Nagelmackers
Born on June 25, 1845 in Liège and died on July 10, 1905 in Villepreux, is a Belgian civil and industrial engineer, founder of the Compagnie des carriages-lit and the Compagnie internationale des Grands Hôtels.
He is the creator of the great European luxury trains, especially the first Orient Express.
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L'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris, Vienne, ainsi que Venise, à partir de 1919, et Constantinople ( puis Istanbul ), desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme René Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien Direct-Orient-Express vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine 55 km/h vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse........
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Orient-Express#Pullman_Orient-Express
Voitures Pullman CIWL
Les voitures Pullman de la CIWL sont des voitures-salon construites à la fin des années 1920.
Elles proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis-à -vis autour d'une table pour 2 avec lampe. La prestation sera élargie à la deuxième classe ( avec banquettes à la place des fauteuils ).
Description
On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.
Type « Sud-Express »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;
• 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par la Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
• 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.
Type « Flèche d'Or »
En 1926, pour son nouveau train Paris - Londres « la Flèche d'or », la CIWL prend livraison de :
• 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
• 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
• 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.
• 1927 : 30 voitures supplémentaires construites par CGC (n° 4031 à 4050) et BRC (n° 4081 à 4090)
Type « Étoile du Nord »
Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2e classe, la CIWL fait construire en 1927 :
• 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
• 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)
Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1re classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).
Type « Côte d'Azur »
Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille (« Train bleu ») en décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :
• voitures de 20 places avec cuisine
• voitures de 28 places.
Ces voitures de première classe disposent de 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.
Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.
Voitures particulières
• 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
• 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
• 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Voitures_Pullman_CIWL
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Piano Petrof
Petrof est la plus grande manufacture européenne de pianos (en nombre d'instruments fabriqués) actuelle (2019). L'entreprise, familiale, a été fondée en 1864 par Anthony Petrof, facteur (constructeur) tchèque de pianos. Elle est aujourd'hui une des rares marques indépendantes (pas de capitaux étrangers au capital social de l'entreprise).
Histoire :
Le premier piano de l'entreprise Petrof a été construit en 1864 à Hradec Králové, en République tchèque. C'est en 1894 que l'entreprise, d'abord orientée sur le marché local, s'ouvre à l'exportation. Une filiale est du reste ouverte l'année suivante à Temesvar, en Hongrie. En 1928, une filiale est ouverte à Londres, en collaboration avec le prestigieux facteur Steinway & sons.
En 1948, l'entreprise est nationalisée. Un département de recherches sur les pianos droits et à queue s'ouvre en 1954.
La famille Petrof revient aux commandes en 1991. Jack Petrof prend la tête de l'entreprise; il s'agit de la quatrième génération. En 1994, un nouveau centre de recherches s'ouvre, moderne et doté de la chambre insonorisée la plus grande du moment en République tchèque. En 2004, enfin, l'entreprise passe aux mains de la cinquième génération de Petrof ; elle est dirigée par Zuzana Ceralová Petrofová. Petrof est à présent représenté partout dans le monde, excepté en Afrique.
Source:
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Piano Petrof
Petrof is Europe's largest pianos factory (in number of instruments manufactured) today (2019). The family-owned company was founded in 1864 by Anthony Petrof, Czech pianos manufacturer. Today, it is one of the few independent brands (no foreign capital to the company's capital stock).
History:
Le premier piano de l'entreprise Petrof a été construit en 1864 à Hradec Králové, en République tchèque. C'est en 1894 que l'entreprise, d'abord orientée sur le marché local, s'ouvre à l'exportation. Une filiale est du reste ouverte l'année suivante à Temesvar, en Hongrie. En 1928, une filiale est ouverte à Londres, en collaboration avec le prestigieux facteur Steinway & sons.
In 1948, the company was nationalized. A research department on straight and tail pianos opened in 1954.
The Petrof family came to power in 1991. Jack Petrof takes the lead; this is the fourth generation. In 1994, a new research center opened, modern and equipped with the largest soundproofed room of the moment in the Czech Republic. Finally, in 2004, the company took over the fifth generation of Petrof; it is headed by Zuzana Ceralová Petrofová. Petrof is now represented all over the world, except in Africa.
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Voyage en train à bord de l’Orient Express
Il y a des voyages et des trains mythiques. Il y a des noms qui restent les symboles d’une époque. Le Transsibérien et le voyage de luxe dans l’Orient Express ont fait et font toujours rêver certains. Les guerres, le communisme, la recherche de la vitesse, de l’efficacité, au détriment de l’expérience si spécifique d’un long voyage en train ainsi que la concurrence de l’avion ont peu à peu étouffé cette correspondance de légende. Mais certaines légendes renaissent par la passion et l’obsession de certains. Il en fut ainsi pour Sir James Sherwood qui, pour le plus grand bonheur des amoureux du train, ressuscita avec une patience méticuleuse la riche histoire de l’Orient Express.
– VOYAGE A BORD DE L’ORIENT EXPRESS –
Voyager à bord de l’Orient Express ce n’est pas un simple transport d’un point A au point B. L’Orient Express est le train des rois et le roi des trains dans le digne héritage de son ingénieur le belge Georges Nagelmakers. Voyage à bord de ce train mythique, c’est la promesse d’une aventure en train chic, exclusive, luxueuse. Un projet idéal pour une escapade romantique. Le raffinement au bord de l’Orient Express n’est en rien tapageur, il représente l’essence même de cet engagement de porter avec justice et justesse une certaine idée du luxe.
Source :
www.bien-voyager.com/voyage-a-bord-de-lorient-express/
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Journey by train on the Orient Express
There are mythical journeys and trains. There are names that remain symbols of an era. The Transsiberian and the luxury trip in the Orient Express have made and still make some people dream. Wars, communism, the search for speed, efficiency, to the detriment of the so specific experience of a long train journey and the competition of the plane have gradually stifled this correspondence of legend. But some legends are reborn by the passion and obsession of some. This was the case for Sir James Sherwood, who, to the delight of the train lovers, revived with meticulous patience the rich history of the Orient Express.
- TRAVEL ON THE EAST EXPRESS -
Traveling on the Orient Express is not just a transport from point A to point B. The Orient Express is the king of the kings and the king of the trains in the worthy legacy of his engineer, the Belgian Georges Nagelmakers. Traveling on this legendary train promises a chic, exclusive, luxurious train adventure. An ideal project for a romantic getaway. The refinement on the banks of the Orient Express is not in any way glaring, it represents the essence of this commitment to bring justice and justice to a certain idea of luxury.
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La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens en 1960
la CIWL en 1960
www.codimage.fr/pages/histoire-de-la-ciwl.html
Venice Simplon-Orient-Express
www.belmond.com/fr/trains/europe/venice-simplon-orient-ex...
Voyage d’exception dans un Train de Luxe. ( Calais - Paris - Venise ) / An exceptional trip on a Luxury Train
66149 arrives at the car terminal in Southampton docks.. The train was loaded with Range Rovers. Any help identifying the service would be appreciated.
It was 2010 and I had just finished loading a boat to ship and was on my way home. It was a nice surprise to get this shot, one I had been after for a long time and great to have the car transporting ship in the background.
Just played around with the iPhone Plotagraph App....
Camera used, Fuji X-E1 with Fujinon 14mm f2.8 lens.
CSX T233 knocks down the restricting signal at "HRT", the last such signal on the CSX ex C&O Peninsula Sub in Newport News, VA. The coal will be transloaded to barge at Dominion Terminal.
Este año en las fiestas me compre una camiseta jack daniels tenesse wiskey igual pero en gris es una pena que solo se puedan comprar camiseta un poco heavys en fiestas.
Todas las demás tiendas que habÃa en Santander cerraron )-:
Canadian Pacific GE AC4400CWM 8160 leads a westbound loaded coal train recorded heading away from Kamloops, B.C. at Ord Road crossing.
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Parked at an industrial estate near Bremen, was this interesting tanker trailer on Hungarian export plates. Hungarian export plates are denoted by the letter 'Z', followed by a 5 digit number and the year of validity. These plates also don't come with a 'Euroband' as standard current Hungarian plates do, but with the older 'Flag' style instead, which I find much more interesting.
The trailer was also probably either previously used/or currently operated by the HS Schräder group, based in the town of Ochtrup, located in the very far north-west of North Rhine-Westphalia, about 140km south-west of where I spotted the trailer.
Stuhrbaum, Stuhr, Lower Saxony, Germany