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Es un conjunto de edificios civiles situados en Cuenca (España). En el pasado era frecuente este elemento arquitectónico en el borde este de la ciudad antigua, situado frente a la hoz del río Huécar, aunque hoy sólo perduran una pequeña parte de ellas. De todas, las más conocidas son un conjunto de tres de estas estructuras con balcones de madera.
Se tiene constancia de su existencia ya en el siglo XV. A lo largo de su historia han pasado por diversas remodelaciones, siendo la más reciente la realizada durante la década de 1920.
Actualmente alojan el Museo de Arte Abstracto Español, de Cuenca, Fundación Juan March.
Cartão Postal da vista aérea do centro de São Paulo. Vale do Anhangabaú. Década de 1950 (ou seria década de 60?) - Foto Postal Colombo
Driving westbound I-44/US-412/OK-66, approaching the interchange to westbound I-244/US-412 (Exit 236B) on our way to downtown Tulsa.
Tulsa, Oklahoma
Friday afternoon 27 December 2019
Departing rwy 22 operating flight VF1990 to SAW.
With SmartLynx Malta from May-23 to Dec-24 when it became G-HAGI then LZ-DDB and CN-RHG for Royal Air Maroc.
NGC 3187 (= PGC 30068 = HCG 44D, and with NGC 3190 & NGC 3193 = Arp 316)
part of Hickson Compact Group 44
Discovered (January 1850) by George Stoney
A magnitude 13.4 spiral galaxy (type SB(s)c? pec) in Leo (RA 10 17 47.9, Dec +21 52 24)
Historical Identification: Per Dreyer, NGC 3187 (= GC 2055, 3rd Lord Rosse, 1860 RA 10 10 05, NPD 67 25.1) is "very faint, extended". The position precesses to RA 10 17 45.4, Dec +21 53 03, less than half an arcmin north of the western end of the central bar of the galaxy listed above, the description fits and there is nothing comparable nearby so the identification is certain.
Discovery Notes: Although Dreyer credits the report of the discovery to William Parsons, 3rd Earl of Rosse, he notes that many of Rosse's nebular discoveries were actually made by his assistants, George Stoney, Bindon Stoney and R. J. Mitchell.
Physical Information: Based on a recessional velocity of 1580 km/sec, NGC 3187 is 70 to 75 million light years away, in fair agreement with redshift-independent distance estimates of 85 to 150 million light years. However, as a member of Hickson Compact Group 44 it probably has a distance corresponding to the average recessional velocity of the group, which is about 1360 km/sec (in which case its peculiar velocity relative to the average radial velocity of the Group would be about 220 km/sec), which corresponds to a distance of 60 to 65 million light years. Given that and its apparent size of 3.2 by 1.2 arcmin, it is about 60 thousand light years across. NGC 3187 is used by the Arp Atlas (with NGC 3190 and 3193) as an example of a group of galaxies. It is also a member of Hickson Compact Group 44.
"Excerpt courtesy of Courtney Seligman"
cseligman.com/text/atlas/ngc31a.htm#3187
Image... Cherryvalley Observatory (I83). Telescope: 0.2-m SCT & SBIG STL-1301E CCD Camera @f7.6. Image Scale 2.17 arcsec/pixel, Field of View 46 x 37 arcmins. Combined Stack of three images of 180 seconds each unfiltered and unbinned. CCD operating temperature: -30 degrees. Image acquisition and processing: CCD Soft v5, TheSky6 Professional and Mira Pro v7. 25th March 2017
Dr. Halton Arp originally compiled the Atlas of peculiar galaxies with photographs he made mainly using the Palomar 200-inch telescope and the 48-inch Schmidt telescope between the years 1961 to 1966. Original image can be found here: ned.ipac.caltech.edu/level5/Arp/Figures/big_arp316.jpeg
Blackfoot River, Lewis and Clark National Historic Trail, MT. Flowing just east of Missoula Montana, the Blackfoot was made famous by Norman Macleans novel “A River Runs Through It” and a movie of the same name starring Brad Pitt (1992). Filming was conducted on several other river segments, as fishing on the Blackfoot had declined since the Macleans fished there. However, the movie sparked a restoration effort and the Blackfoot is once again a popular flyfishing destination.
I love to do pics in rainy days. This is a crappy edition, but I hope you like her. Ushio protects the dreams of all Taes and Pullips^^
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Aquí se me ha ido la pinzaca, Ushio será mi primer personaje fantástico ya lo tengo más que claro, ahora como desarrollaré la historia entre ella, Caleb y Moon es lo que me trae un poco loca era algo que no me entusiasmaba en un principio pero es demasiado diferente a mis demás pullips como para ser una chica corriente
Lo poco que os puedo decir ahora (no por que no quiera es que no se muy bien por donde tirar todavia con esta muñe XD) Es que se comunica con la gente a través de los sueños ya que cuando era niña le lanzaron una maldicion y ahora vive sola en el limbo entre la vida y la muerte. Ella puede vagar por el mundo de los mortales pero nadie la ve ni la oye, solo puede mostrarse ante los demas cuando estan dormidos. Se dedica a observar los sueños y a ayudar y proteger a la gente esperando algun dia ser perdonada y poder volver a ser mortal.
Y digamos que es una breve explicacion de la flipada de cutre fotomontaje este :P
Almenos espero que os guste :3
Canadian Pacific's Holiday Train makes a stop in Watertown as children of all ages marvel at the wondrous show that was put on, as a gentle Christmas snow falls all around. CP will be running the Holiday Train westbound on Friday December 4, 2015 and making a stop in Watertown around 10:00 pm at Milford street. Non perishable goods will be accepted for those less fortunate this Holiday season.
CP Holiday Train, CP 9714
Watertown, WI. Dec, 9, 2005
The other two hot-air balloons, over the tree line, on a slow and controlled descent towards an open field nearby, to land.
One of Victoria's most spectacular winery regions, with outstanding vineyards and mountains, the Yarra Valley, a leisurely one-hour drive from Melbourne’s CBD. It is a natural amphitheatre, which makes it the perfect location for a ballooning tour: great views, native fauna and flora, excellent food and wine and stable weather. Let the breeze usher you along the corridors of grape vines and over the Yarra River as you lose yourself in the breathtaking views of mountains that surround the valley.
#australia #oz #visitaustralia #victoriaau #vic #yarravalley #hotairballoon #globalballooningaustralia #balloonflight #hotairballoonride #scenery #breathtakingview
KLAX (Los Angeles International Airport) - 27 DEC 2014
China Airlines B-18052 (FLT CAL5) departing RWY 25R en route to Taiwan Taoyuan Int'l (RCTP/TPE).
2400 Class loco 2471 leading with 2410 and 2152.
The 2400 class was introduced in 1978. The locos were built by Clyde Engineering/Comeng at Rocklea in Brisbane.
2150 class of diesel locomotives were built by Clyde Engineering, Eagle Farm in Brisbane in 1978–1979.
The Sunlander was a long distance passenger rail service operated by Queensland Rail on the North Coast line between Brisbane and Cairns in Queensland between June 1953 and December 2014. It has been replaced by the Spirit of Queensland.
From December 1924, when the North Coast line was completed, a steam hauled non air-conditioned train provided the service.
In 1935, a new train named the Sunshine Express was introduced. This train of wooden carriages featured varnished timber internal panelling made from natural Queensland timbers. Comforts for that period included electric fans, electric lighting, and leather upholstered seating. Accommodation included sleeping berths for first and second class passengers and seating only carriages.
In December 1949, Queensland Railways placed an order with Commonwealth Engineering for eight M series carriage sets totalling 99 carriages to introduce air-conditioned rolling stock to its long distance services. In addition QR's own North Ipswich Railway Workshops built a train. The carriages were designed to travel to all parts of the system with a maximum axle load of nine tons, which was a challenge for the dining cars. New features included showers in the sleeping cars, roomettes in first class and head end power cars, especially necessary where trains may be delayed by floods or other events, as was often the case.
The Sunlander commenced service on 4 June 1953, replacing the Sunshine Express. This new air conditioned train was hauled by a diesel locomotive and by eliminating steam locomotive servicing stops, the transit time to Cairns was reduced from 45 to 41¼ hours. By the time it ceased in December 2014, the time had been cut to 31 hours with many infrastructure upgrades having taken place.
As further rolling stock was delivered, a second weekly service commenced on 30 November 1953 building up to five on 9 December 1955. The much delayed Ipswich built set was commissioned on 10 May 1961, allowing the service to build up to six services per week, this was reduced back to five on 8 November 1970 to release stock for the Capricornian.
This was further reduced when the luxury Queenslander commenced operating on the Brisbane to Cairns route. On 29 February 1992, a motorail service was introduced.
In 2014, the service was gradually replaced by the Spirit of Queensland using extra Diesel Tilt Trains. From 13 October 2014, the number of weekly services was reduced from three to one, with the last service departing Cairns on 31 December 2014
*Wikipedia
@ Hong Kong Airlines
Airbus A330-223 - cn 1059
• ENG : 2x PW PW4168A
• REG : B-LNF
@ History Aircraft :
• 11.OCT.2010 : First flight under test reg F-WWKV at built site Toulouse ( LFBO ) France
• NOV.2010 : Tsf to "Airbus Industrie" VK & AIB with reg F-WJKF
• 16.DEC.2010 : Delivered to "Hong Kong Airlines" HX & CRX with reg B-LNF and cabin C24Y259
Uribelarrea es una localidad del partido de Cañuelas, provincia de Buenos Aires, Argentina.
Cuenta con 1282 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 11,7% frente a los 1147 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
Historia
El pueblo fue fundado en 1890, cuando el estanciero Miguel Nemesio de Uribelarrea donó parte de sus tierras con el propósito de establecer una colonia agrícola. El 14 de julio de 1890 se inauguró la Iglesia de Nuestra Señora de Luján, diseñada por el arquitecto Pedro Benoit con influencias neogóticas.
En 1892, cuando ya había 19 construcciones en Uribelarrea, comenzó a funcionar la estación ferroviaria, que conectó al poblado con las ciudades de Cañuelas y de Lobos. El 26 de enero de 1894 se fundó la Escuela Agrotécnica Salesiana "Don Bosco", considerada la primera de su tipo en la Argentina.
En las décadas de 1930 y 1940, Uribelarrea tuvo su mayor apogeo, relacionado con la producción lechera. Llegaron a instalarse 50 tambos y varias queserías, mayormente explotados por inmigrantes vascos e italianos.
Uribelarrea ha visto durante los años 2000 un nuevo despertar, relacionado con su valorización como ambiente conservado al estilo antiguo, como curiosidad histórica y polo gastronómico de comidas tradicionales del ambiente rural (quesos con especias, embutidos, asado, e incluso comidas alemanas). Un buen número de cañuelenses, e incluso porteños establecieron allí sus residencias de fin de semana.
Filmes
Uribelarrea ha sido escenario de distintas películas, como Juan Moreira de Leonardo Favio (1973) y Evita de Alan Parker (1996). Esta última donó a la Iglesia Nuestra Señora de Luján los vitraux que se usaron para las escenas filmadas allí, sumándose estos a los auténticos.
Un escenario de fotógrafos cautivados por sus espacios verdes, su cultura, sus antigüedades, su "PALENQUE", un almacén construido hacia 1890, que también funcionó como depósito de sal para los saladeros de la zona. Actualmente es un bar y casa de comidas.
Estación Uribelarrea
Es una estación intermedia de servicios interurbanos de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Línea General Roca) con destino a Saladillo y General Alvear, con 4 servicios de ida y 4 de vuelta semanalmente.
En noviembre de 2015 se implementa un servicio regular entre Cañuelas y Lobos, parando también en Empalme Lobos. Hay dos servicios matutinos y dos vespertinos en cada sentido.
Mapa Turistico
web.archive.org/web/20120509120620/http://www.infocanuela...
Municipalidad de Cañuelas y otras
es.wikipedia.org/wiki/Juan_Bosco
infocanuelas.com/turismo/uribelarrea-un-oasis-muy-cerca-d...
Hoy me apetecía cambiar de posición para pillar el frutero, y me subí a la ladera de la montaña para ello. Decir que las vistas son espectaculares, y se pueden controlar todas las circulaciones de la estación. Castellbisbal, marzo de 2012.
Avec tristesse j'ai appris le décès de Hervé Lofidi. Ils’est éteint vendredi 2 septembre 2022 à l’âge de 34 ans. L’ancien champion du France en catégorie lourds-légers luttait depuis deux ans contre une grave maladie.
Replacing an earlier scanned photo with a better version 09-Jun-22 (DeNoise AI).
'Air France by British European'
An early B.Ae 146-200 (c/n 2018), this aircraft was delivered to Air Wisconsin as N603AW in Dec-83 and operated on behalf of United Express from May-85. It was returned to British Aerospace in Jan-89 and stored.
It was re-registered G-OSKI in Aug-89 and sold to Capital Airlines (UK) a week later. British Aerospace repossessed it in Aug-90, it was re-registered G-BSRU and stored. It was given the temporary registration G-6-018 in Jan-92.
It was due to be leased to Transair Cambodia but they never got started and the lease was cancelled. The aircraft was leased to Malmo Aviation (Sweden), retaining the registration G-BSRU, in Dec-93. It returned to British Aerospace in Oct-94.
In Nov-94 it was leased to Alpine Leasing (UK) as G-HWPB and sub-leased to Flightline Ltd (UK) operating on behalf of Alpine Aviation. The aircraft was returned to B.Ae Asset Management in Oct-95.
It was leased to Jersey European Airways as G-JEAR in in Nov-95 and was wet-leased to Air France in full Air France livery in Feb-98. In Jun-00 Jersey European Airways was renamed British European Airways (not to be confused with the earlier BEA which merged with BOAC to form British Airways in May-74!).
The operation for Air France continued and in Jul-02 British European was renamed FlyBe Airlines. The aircraft continued to operate for Air France until it was returned to B.Ae Asset Management in Oct-02.
It was re-registered G-TBAE in Jan-03 and operated for BAE Systems Corporate Air Travel. After 30 years in service the aircraft was retired in Oct-13 and sold to Tronos Ltd. It was broken up at Summerside, PEI, Canada in 2017. Updated 09-Jun-22.
Temos visto com grande perplexidade o crescente ingresso de obras de arte em Leilões pelo Brasil - todas claramente frias ou falsas como querem alguns e que, sem dó, contribuem para o enfraquecimento do mercado de arte em nosso País.
Os profissionais acostumados a manipular ou colecionar Arte por aqui, certamente já se deparam com situações recheadas de incertezas, quando se trata da comercialização ou coleção de obras de arte - sejam elas de técnicas mais caras - pintura e escultura ou de técnicas - digamos mais democráticas, como a gravura por exemplo. Todas estão sujeitas a serem atacadas por falsários. Artistas como: Volpi, Anita Malfatti, Tarsila, Di Cavalcanti, Goeldi, Ismael Nery e tantos outros menos conhecidos, tem sofrido intensamente com uma - acreditem – indústria de falsários especializados em falsificação de obras de arte e que vem atuando há muitas décadas, aparentemente sem freios.
Nossa polícia não tem preparo algum para coibir e se possível acabar com tais criadouros de “produtores de obras sujas” e que tem um único objetivo, denegrir e/ou difamar a imagem de nossos artistas que, muitas vezes, a duras penas, conseguiram honestamente realizar suas obras. Atualmente estamos sujeitos a encher nossas coleções de obras “frias” que desacreditam por tabela nosso mercado de arte, nossos leiloeiros, bem como os negociantes pretensamente especializados em artes visuais.
Aqui também há de se fazer uma grave ressalva aos Leiloeiros de obras de arte espalhados por todas as capitais brasileiras. Compradores, fiquem atentos e de olhos bem abertos! A ganância está tomando conta de muitos deles e devorando de uma mordida só as suas consciências. Digo isso pois, são raríssimos os que, em nome do bom e justo comércio, se negam a vender falsificações.
E as razões são muitas, o despreparo para discernir o joio do trigo é imenso. Não há critérios e pessoas preparadas o suficiente para orientá-los sobre o que vender e o que não vender. Em suma - muitos deles vendem o que não sabem ou se sabem, não dizem o que sabem e vendem do mesmo jeito - a ordem é passar em frente. Os desavisados compradores que contestem, caso achem necessário e, após a compra realizada.
Ora, aqui temos um grave problema + um, diga-se de passagem, não se pode “jogar a culpa” da aquisição de obras de arte supostamente falsas, nos clientes compradores do produto. A regra não deve nunca ser essa. E sim, vendedores vendem obras verdadeiras, leiloeiros comercializam obras boas e compradores adquirem obras livres de qualquer "se não". Como hoje em dia essa regra quase se transformou em uma utopia - os vendedores de má fé, tem que ser barrados pelos leiloeiros na hora de “empurrar” as falsificações - para que elas não cheguem na mão dos compradores incautos e que, são as maiores vítimas em todo esse processo.
Ao final, todos perdem, o mercado, os vendedores, os comerciantes e os compradores, que passam a se frustrar com o mundo das artes e até desistir, em alguns casos, de continuar comprando. Os casos são muitos e em todas as instâncias - das obras mais exclusivas as mais baratas. Há falsificações para tosos os bolsos e gostos. O mercado pede e os falsificadores produzem sem nenhuma cerimônia, pelo simples fato de não haver quem policie estes atos.
Gosto sempre de citar o fato da produção desenfreada dos desenhos de Tarsila do Amaral - vendidos a rodo e em grande quantidade pelos leilões brasileiros e por anos a fio. E o que isso quer dizer? Quer dizer que, se essa artista produzisse essa quantidade que se vê no mercado, ela não faria outra coisa pelo resto de sua vida. Tamanha a avalanche de desenhos que desembarcam nos leilões do Brasil. São situações tão ridículas que beiram a tragicomédia.
Pulam aos nossos olhos falsificações grosseiras, pinturas podres, assinaturas horrorosas e que vão sendo absorvidas pelo mercado de forma generalizada e constante.
Temos o dever, como trabalhadores das artes, de pôr um fim em tudo isso! E a forma mais radical por nós defendida é a sumaria destruição das peças, para que elas não voltem nunca mais ao mercado - porque lhes digo com toda a convicção - elas demoram, mais voltam, se não forem completamente inutilizadas.
Há de se lembrar que os museus podem e devem ajudar a coibir tais práticas - como fiéis depositários de obras verdadeiras, são eles os guardiões sumários de nosso patrimônio cultural. Nada deve escapar aos olhos desses locais e a única saída para que sejam cada vez mais eficientes nessa nobre tarefa é - investir na formação para seus profissionais. Todo museu deveria, em suma, ter em suas dependências um perito em obras de arte, com equipamento moderno para o ajudar em sua tarefa de separar o joio do trigo. Quantos museus brasileiros contam com este profissional? Muito poucos. Esta qualidade de profissional pode, inclusive, negar a aquisição de obras “frias” para o acervo destes espaços de educação. A identificação de obras falsas exige anos de estudo e competência técnica prática e teórica aguçada, para não se deixar levar pelo falsário.
Mesmo assim a opinião não deve ser a grosso modo - única. Um conselho deve ser acionado para uma segunda e muitas vezes, terceira opinião. Tomemos como exemplo a gravura acima - reproduzida de propósito no início dessa comunicação. Rapidamente algumas coisas devem ser analisadas para se identificar uma falsificação – aqui no caso de uma gravura. Antes de mais nada deve-se exigir procedência ou muitas vezes, cobrar documentação referente àquele bem.
Também é importantíssimo se cercar de bibliografia especializada no assunto ou trabalhos que versem sobre o que se está analisando. Neste caso, tomamos o catalogue raisonné da pesquisadora Marta Rosetti Batista (1940-2007) – na qual constava este trabalho.
Primeiro problema identificado, se vê uma sujeira escapando da região da mancha da gravura, canto inferior esquerdo em cima e em baixo. Segundo problema, na gravura original, presente na publicação de Martha Rossetti, não há sujidade presente no céu. A gravura tem um céu limpo livre de regiões escuras. Terceiro problema, o falsário para mentir o chanfro (marca) que toda gravura em metal e em madeira deixam nas laterais do papel, parece ter riscado linhas com uma ponta seca, a volta da imagem; quarto problema, a identificação da assinatura, a artista sim possuía muitas assinaturas e esta que se percebe aí é muito pouco usada - diria quase inexistente, vemos que se tem várias letras N e letras T – dobradas. E o último e fundamental problema, que é mais uma prova da falsificação, seria portanto, o tamanho da gravura original. No raisonné, as medidas da obra original, não batem com estes que se vê aí. Resultado a gravura é FALSA.
Colocamos acima algumas formas de se estabelecer critérios em relação a identificação de uma falsificação, sem o uso de equipamentos técnicos, mas na verdade existem inúmeras....
Cada técnica demanda conhecimentos específicos e o uso de equipamentos tais como: Fluorescência de raios X – são imprescindíveis para provar na prática, o que o olho dos museólogos, restauradores e conservadores não conseguem ver.
Remando contra essa maré de incertezas, já existem profissionais desenvolvendo métodos de avaliação de obras de arte em museus e que levam o equipamento técnico até o local aonde a obra está, sem causar nenhum prejuízo à obra em si. Através de análises técnicas mais acuradas, o profissional tem como provar usando o resultado da análise feita pelo equipamento e em um diagnóstico preciso, se esta ou aquela obra é, ou não falsa. Sim Museus, isso já existe!
Enfim, nem tudo está perdido, existem também um batalhão de pessoas “do bem” trabalhando incansavelmente para que a relevante arte brasileira seja reconhecida e valorizada em todo o Mundo. O que deve estar perdido, é a certeza dos falsários em continuar trabalhando para o mal da arte nacional.
At Helensfield, near Clackmannan J38 65934 (Dunfermline) is busy on a ballast train, 8/9/66. This loco withdrawn Dec '66.
- Originally named Centaur, the ship was renamed Tomahawk and finally Scorpion.
Class………………………….Weapon class Destroyer
Builder…………………….…J. Samuel White, Cowes, Isle of Wight
Yard number……………..1933
Laid down………………….16 Dec 1944
Launched…………………..15 Aug 1946
Completed…………………17 Dec 1947
Propulsion………………….2 shafts each driven by Parsons Geared Steam Turbines with steam provided by 2 Foster Wheeler Oil Fired Boilers
Speed…………………………34 knots
Range………………………… 5000 nautical miles at 20 knots
Fate.…………………………..1971: Sold to P. & W. MacLellan for scrap and broken up at Bo’ness
Vessel carried the following pennant numbers:
G64…….1947 until 1948
D64…….1948 until 1970
DESIGN GENESIS
These ships were originally intended as fleet anti-submarine escorts with alternately arranged two boiler and two engine rooms. It was originally planned to arm these ships with 3 twin 102mm DP mounts and 50 - 150 DCs but latter and one twin mount ("B" on Battleaxe and Broadsword or "Y" on Crossbow and Scorpion) were replaced by 2 Squids.
RADAR PICKET CONVERSION
In 1957 all of the Weapon-class Destroyers started conversions to Radar pickets, which involved the removal of their torpedo tubes. SCORPION underwent her conversion at Chatham Dockyard between 1957 until 1959. She was fitted with an extra mast to carry a large 965 AKE-1 Antennae. She was the last Weapon-class vessel to re-commission in 1959 and was part of the 7th Destroyer Squadron until being placed in reserve in April 1963. She was placed on the sales list in 1964
HMS SCORPION in an undated RN postcard
Cowboys' Streak Snapped Against Fresno State at the SaveMart Center Fresno, Calif. on Feb. 3, 2019
The Cowboys' eight-match winning streak was snapped in a grinder of a dual against the Bulldogs, as Fresno State defeated the Cowboys in a 21-12 battle.
165: No. 8 Branson Ashworth (WYO) dec. Isaiah Hokit (FS) 8-3
Fresno State 21, Wyoming 12
285: No. 20 AJ Nevills (FS) dec. Brian Andrews (WYO) 4-2
125: No. 16 Cole Verner (WYO) dec. Robert Garcia IV (FS) 5-4
133: No. 10 Montorie Bridges (WYO) dec. Gary Joint (FS) 6-2
141: Sam Turner (WYO) dec. Chris Deloza (FS), 5-2
149: No. 16 Khristian Olivas (FS) dec. Jaron Jensen (WYO) 9-6
157: Jacob Wright (FS) fall Jed Loveless (WYO) 6:32
165: No. 8 Branson Ashworth (WYO) dec. Isaiah Hokit (FS) 8-3
174: Dominic Kincaid (FS) dec. Anthony Lamardo (WYO) 5-3
184: Jackson Hemauer (FS) dec. No. 19 Tate Samuelson (WYO) 5-1
197: No. 13 Josh Hokit (FS) dec. No. 20 Cale Davidson (WYO) 4-2
Tulssy Studio - Bloggers Search
Nails & Clothing | 100% Original Mesh
Blogotex: 🌷Access Point🌷
Date: Nov 29th - Dec 6th, 2021
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Ty 🌷
Nikon D3X, Carl Zeiss 50mm f/1.4 Planar ZF2
+ visiting Kawaguchiko for a day trip away from Tokyo. Great place to visit Lake Kawaguchiko and Mt. Fuji. We went up on Mt Kachi Kachi for the rope way.
After our last trip in Japan back in 2015, this time I wanted to check out Hokkaido. But before heading north, we spent 6 days in Tokyo first.
Looks great at Large. All I used is NX-D.
Bold bright colors make this Leopard Lacewing a popular butterfly at the Cecil B Day Butterfly Center at Callaway Gardens. The butterfly center is close enough to visit a couple times a year.
To my great surprise the butterflies were very active this visit, and there were a few new species I hadn't seen before. So I was able to get lots of pictures and will be posting them over the next few days along with a few other pictures of Callaway.
Dec 2014.
Airbus A380 Asiana Airlines
Registration: HL7634
Type: A380-841
Engines: 4 × RR Trent 972-84
Serial Number: 179
First flight: Dec 17, 2014
Asiana Airlines was founded in 1988 and is headquartered in Seoul, South Korea. It started operations in 1991 and quickly grew to become one of South Korea's largest airlines. The carrier serves destinations major cities across Asia, Europe, and North America. Asiana Airlines has earned a "Five-Star Airline" rating from Skytrax, an independent airline rating organization. Additionally, it is member of the Star Alliance. Asiana operates a diverse fleet comprising both Airbus and Boeing aircraft, encompassing narrow-body and wide-body models. Among other things, it operates six Airbus A380-800 aircraft on three routes: to Narita and Kansai airports in Japan, as well as Los Angeles in the USA.
Poster for Aviators