Sponsored images from 
View allAll Photos Tagged cotxe
Els cotxes 260 i 261 de Tusgsal eren dos Iveco Europolis amb carrosseria Cacciamali de 7,6 metres de longitud. Van entrar en servei a principis de l'any 2001 i estaven normalment asignats a linies de baixa demanda, com la B18 que uneix Montcada i Reixac amb Santa Coloma.
La locomotora H12 "Salvador Carrera" amb els dos cotxes suïssos Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) B 2273 i Bt 2275 entre el túnel de Núria i el protector de desprendiments del Poste Tort. Els cotxes es van construir el 1963 pel ferrocarril Brig-Visp-Zermatt (BVZ), que el 2003 es va integrar al Matterhorn Gotthard Bahn, resultat de la fusió amb el Furka Oberalp Bahn (FO). L'any 2019 van arribar al cremallera Ribes-Núria juntament amb la locomotora dual H12, per reforçar el servei un cop els automotors Stadler A10 i A11 es traslladin definitivament al cremallera de Montserrat. El juny de 2020 es van repintar de blau amb estil "vintage", oferint els caps de setmana un servei especial turístic amb acompanyament de guia entre Ribes Vila, Queralbs i Núria.
La locomotora H12 "Salvador Carrera" con los dos coches suizos Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) B 2273 y Bt 2275 entre el túnel de Núria y el protector de desprendimientos del Poste Tort. Los coches se construyeron en 1963 para el ferrocarril Brig-Visp-Zermatt (BVZ), que en 2003 se integró en el Matterhorn Gotthard Bahn, resultado de la fusión con el Furka Oberalp Bahn (FO). El año 2019 llegaron al tren cremallera de Ribes-Núria junto con la locomotora dual H12, para reforzar el servicio una vez los automotores Stadler A10 y A11 se trasladen definitivamente el cremallera de Montserrat. En junio de 2020 se repintaron de azul con estilo "vintage", ofreciendo los fines de semana un servicio especial turístico con acompañamiento de guía entre Ribes Vila, Queralbs y Núria.
The H12 dual locomotive of the rack railway Ribes-Núria with the two swiss coaches from the Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) B 2273 and Bt 2275 between Núria tunnel and the Poste Tort protector. The MGB coaches arrived to Ribes-Núria rack railway on 2019.
Toyota Celica Coupe amb matrícula (TF-7129-AN)
Matrículat el 29/11/1990
VIN: JT164STJ200043544
El veiem el 30 Setembre 2026 estacionat a Santa Pau (Girona)
Aquest dies hi han hagut moviments de cotxes entre CONs. Algun d'ells són l'arribada de la sèrie 44xx a Triangle i el trasllat d'algun 67xx a Horta.
Aqui veiem el cotxe 4414 a la línia 143, que recorre el tram de la 43 abandonat amb l'H10 aqui a la Plaça Levante.
El cotxe 359 de la CTM (Cooperativa de Transportes de Marruecos-Grupo Ruiz) estava asignat al servei urbà de La Línea de la Concepción. Era un Scania K93CLB amb carrosseria Hispano que procedia de altres empreses del grupo Ruiz, inicialment Unauto (Toledo) i posteriorment Tubasa (Badajoz).
El cotxe 1696 de Plana és un Mercedes Benz OC500RF amb carrosseria Castrosua Magnus E. Aquest cotxe va ser anteriorment el 8406 de TITSA. A la fotografia el veiem circulant a la linia exprés e15.3.
Aquest és el dramatic camí que puja cap a Tor. Mes val que no trobeu un altre cotxe a les parts més estretes!!
El poble de Tor, en el racó més perdut de tot el Pallars Sobirà, i de fet, de tot Catalunya, és un indret especial. Unic. Molts el coneixereu per la llegenda negra que té associada des de que el 1995 entrà per sorpresa a les noticies per l’assassinat, mai resolt, de Josep Montané, en Sansa. Tot plegat, per la propietat de la famosa Muntanya de Tor, un inmens i ferestec territori. Tant l’enigma del assassinat irresolt, com l’enfrontament entre dos personatges ja gairebé mítics, en Sansa i en Palanca (Jordi Riba), caps de les dues cases més riques de Tor, Casa Sansa i Casa Palanca, han donat diversos llibres i programes de TV. Notablement un 30 Minuts i el llibre que n’explica la realització, obres ambdós de Josep Porta. Us els recomano.
Però més enllà de tot això, Tor és un indret impresionantment bonic, encara verge i salvatge dins el Pirineu català. I encara afegeix força a aquest fet, el contrast amb Andorra, només a uns pocs quilometres però a tot un món de distancia. De fet, aquesta proximitat fronterera, el contrast urbanisme salvatge-natura verge, foren parts de l’explicació del gegantí merder d’interesos que es covà a Tor entre contrabandistes, neorurals, grups de poder, pirates inmobiliaris, advocats, etc. Penseu que al llibre de Porta, els protagonistes arriven a mencionar vincles amb ‘subjectes’ com Ruiz Mateos o bé Rodolfo Martín Villa!
Personalment, tinc el meu petit lligam personal amb Tor des que hi vaig passar l’agost del 1995, just 2 mesos després de l’assassinat d’en Sansa. De fet recordo com arribarem a parlar amb uns dels implicats en el cas, els ‘hippies’ d’en Sansa, que aleshores vivien a les barraques de Pleià, una mena d’assentament primitiu que aquell els havia permès. Nosaltres quatre arrivarem fent el turista des d’Andorra, amb un Land-Rover (benzina!!) vell que un amic mecanic havia restaurat i pintat de groc canari (a falta de groc “Camel”). Amb aquella Baluerna (el nom oficial que l’hi posarem) arrivarem a Pleià, on preguntarem pel camí cap a Tor, ja que la pluja s’havia emportat l’original, i acabarem baixant pel rec. En canvi, un cop a Tor mateix pararem entorn l’església i no hi varem veure ningú. En aquesta segona visita en solitari, vaig acabar esmorzant magníficament a Casa Sisqueta, l’unic establiment de Tor. I també em vaig topar amb un dels personatges que coneixereu llegint el llibre d’en Porta, en Lázaro Moreno.
ca.wikipedia.org/wiki/Tor_%28Alins%29
vallferreratourist.com/pobles-2/tor/
www.hotelbrases.com/blog/el-misterio-de-la-montana-de-tor...
No us perdeu el 30Minuts de TV3, “Tor, la Muntanya Maleïda”:
www.ccma.cat/tv3/alacarta/programa/titol-video/video/1964...
============================================
This is the dramatic and very narrow path (now thankfully paved with concrete) that leads to the village of Tor. You don't want to find incoming trafic!
This is the most utterly lost village in Catalonia, Tor. The tiny village of Tor lays in a savage, narrow valley up in the Pallars mountains (Pyrenees). Yet, despite it’s remoteness, it’s located only kilometers away from extremely urban Andorra. This extreme contrast (Tor has only about 10 inhabitants IN SUMMER, and nobody in winter) it’s even more severe considering that in Tor there’s no electricity, no phone and even no mobile network coverage. That’s a real time-travel to early XX Century, and in Western Europe. Well, in the houses they have light and even satelite antennas, but thanks to generators. Anyway, Tor it’s a extremely beautiful and unspoilt place.
Yet it has a black legend, and at least 3 people have been murdered here in the last 40 years. All related to the ownership of the communal land of the mountain of Tor. The most famous victim was Josep Montané, known as Sansa, in june 1995. There are 2 powerful families in Tor, the Sansa and the Palanca houses. In the middle and late XX Century, the heads of these families were Josep Montané and Jordi Riba (Palanca). Montane in early 1995 achieved exclusive ownership of the valley, but was murdered months later. The murder has never been resolved. This generated several books and a TV documentary here in Catalonia, so tiny Tor achieved quite a fame. I visited Tor with some friends just 2 months later (mostly by chance), and I think we talked with some murder-related characters!
For more information about Tor:
en.wikipedia.org/wiki/Tor,_Pallars
vallferreratourist.com/en/pobles-2/tor/
An english site about the murders of Tor:
www.hotelbrases.com/blog/el-misterio-de-la-montana-de-tor...
There’s a splendid tv-documentary called “Tor, la muntanya maleïda” (Tor, the damned mountain). It’s in Catalan, but anyway you can take a look at the images and the people. Surely it has stuff for a movie:
www.ccma.cat/tv3/alacarta/programa/titol-video/video/1964...
El cotxe 386 de HICID és un Scania K114 amb carrosseria Irizar Intercentury. A la fotografia el veiem circulant a la linia Castelló-Bechi.
El cotxe de la fotografia és un dels que s'ha incorporat a la flota de TEISA procedents de l'adquisició de Xiberta, de Celrà. Aquest cotxe és un Scania K114IB amb carrosseria Irizar PB. Abans de pertànyer a la flota de Xiberta, va estar en servei a Cano Sánchez de Badalona.
El cotxe 664 de Plana era un Scania L113CLB amb carrosseria Hispano Vita Cercanías. Es va incorporar a la flota durant l'any 2009 procedent de ALSA Metropolitana a on tenia la calca 2285. Originalment va ser el 343 de Trapsa.
El dissabte 6 d'abril de 2019 s'ha reobert el funicular de Gelida, fora de servei des del març de 2016. S'han construït dos nous bastidors pels cotxes a Suïssa per part de l'empresa Doppelmayr - Garaventa i FGC ha restaurat les caixes de fusta del funicular, que es va inaugurar l'any 1924. A més, s'ha substituït el cable tractor. El funicular ara funciona els caps de setmana de 10.05 a 16.55 cada 30 minuts, amb un sol cotxe que admet viatgers, el primer dia de servei el cotxe II. Es pot viatjar amb títols integrats de l'ATM. El comboi avança de manera més suau que abans de la millora.
El sábado 6 de abril de 2019 se ha reabierto el funicular de Gelida, fuera de servicio desde marzo de 2016. Se han construido dos nuevos bastidores para los coches en Suiza por parte de la empresa Doppelmayr - Garaventa y FGC ha restaurado las cajas de madera del funicular, que se inauguró en 1924. Además, se ha sustituido el cable tractor. El funicular ahora funciona los fines de semana de 10:05 a 16:55 cada 30 minutos, con un único coche que admite viajeros, el primer día de servicio el coche II. Se puede viajar con títulos integrados de la ATM. El convoy avanza de manera más suave que antes de la mejora.
On Saturday, April 6, 2019, the funicular of Gelida (Alt Penedès, Barcelona, Catalonia) reopened, after its upgrade with two new basis built by Doppelmayr - Garaventa. The funicular operates only on Saturdays and Sundays, from 10:05 to 16:55 with a service every 30 minutes.
El cotxe 714 de Trent Motor Traction és un AEC Regal I de l'any 1937. La carrosseria Willowbrook original va ser substituida per l'actual també construïda per Willowbrook durant l'any 1950. Va ser retirat del servei l'any 1958.
Cotxe nº 2 del antic Tramvía de Mataró a Argentona exposat al centre d'Argentona (Barcelona)
28/12/2021
Es tractaba d'un Tramvia Brill 79-E carroçat per Lladró
Els cotxes ex-MGB Bt 2275 i B 2273 empesos per la locomotora H12 "Salvador Carrera" inicien el seu trajecte entre Ribes Enllaç i Núria creuant el riu Freser pel viaducte de Can Gusi.
Los coches ex-MGB Bt 2275 y B 2273 empujados por la locomotora H12 "Salvador Carrera" inician su trayecto entre Ribes Enllaç y Núria cruzando el río Freser por el viaducto de Can Gusi.
The cars ex-MGB Bt 2275 and B2273 pushed by the locomotive H12 "Salvador Carrera" are starting their journey from Ribes Enllaç to Núria at viaduc of Can Gusi, crossing the Freser river.
Cotxe d'època aparcat al centre comercial 'Les Gavarres' (Tarragona).
Coche de época aparcado en el centro comercial 'Les Gavarres' (Tarragona).
El cotxe 1098 de Sagalés és un Mercedes-Benz 316CDI Sprinter amb carrosseria Servicar Bus Sydney. A la fotografia el veiem asignat a la linia 628 que uneix Sant Pol de Mar amb Vistamar, Sant Cebrià de Vallalta i Castellar d`Indies.
El cotxe 42 de Castellà (Grup Sagalés) era un VanHool A500 que va entrar en servei l'any 1991 al servei urbà de Manresa (numerat 2 de Manresa Bus). Durant els Jocs Olímpics i Paralímpics va circular a Barcelona numerat COOB-B402. L'any 2003 passa al servei interurbà i és redecorat amb la lliurea blanca i TPC. És retirat del servei durant el 2007.
Cotxe nº 3 del antic Tramvía de Mataró a Argentona exposat a la Pça Granollers de Mataró (Barcelona)
28/12/2021
Es tractaba d'un Tramvia Ribatel-Buffau carroçat per Lladró
El cotxe de la fotografia era un Volvo B10M amb carrosseria Sunsundegui Interstylo de l'empresa TGO. Aquest cotxe era el 73 de Bernal Car (Madrid).
El cotxe 552 de Plana era un Scania K113CLB amb carrosseria Irizar Century. Aquest cotxe va ser adquirit per l'empresa catalana durant el 2006 procedent de Mosamo a on tenia la calca 21. Aquest cotxe va ser estrenat per Autocares Solera.
El cotxe 2019 de TMB era un MAN NL202 recarrossat durant el 2007 per Sercar i adaptat al servei de bus turístic. Originalment va ser el cotxe 8004 de la flota. Durant l'any 2017 es retirat de la flota de TMB i venut a TURISTREN BUS SLU (Mazarrón) i posteriorment aServicios Turísticos del Parque Natural de Cazorla Segura y las villas SL.
El cotxe 684 de Canals (Avant Grup) és un Volvo amb carrosseria Beulas Aura. A la fotografia el veiem circulant fent un reforç per a les linies de Sagalés motivat per la parada del servei de Rodalies.
El cotxe 905 de Sarbus va ser un dels cotxes propis de Sarbus que van estar circulant al servei de substitució del metro de la linia 5 durant l'estiu del 2005. Era un Volvo B10M amb carrosseria Hispano que va entrar en servei durant l'any 1991, formant la serie 901-908. Va ser retirat del servei durant l'any 2011.
El cotxe 2831 de Sarbus (Grup Moventis) és un Scania N280UB amb carrosseria Castrosua CS40 City Versus. Aquest cotxe va ser el 543 de TCC i recentment ha esta repintat amb la lliurea corporativa. A la fotografia el veiem circulant a la lina L9 del servei urbà de Sant Cugat.
El cotxe 837 de Tusgsal és un Mercedes Benz O530 Citaro Facelift. Aquest cotxe va ser anteriorment el 1341 de Trieste Trasporti. A la fotografia el veiem circulant a la linia B25.
El cotxe RM54 és un AEC Routemaster amb carrosseria Park Royal que va entrar en servei a London Transport durant l'any 1959. Va passar 4 cops pels tallers de Aldenham per a les diferents reformes, i la final va ser durant l'any 1981 que va rebre la carrosseria B31 del primer lot, que es pot distingir per les finestres fixes al frontal del pis superior. Durant l'any 1985 va ser retirat del servei a Londres. Durant l'any 1994 va ser adquirit per Clydeside Scottish. Durant l'any 2002 torna a Londres però abans es modernitzat amb motor Cummins, canvi automàtic i nou interiorisme. A partir de llavors passa a la flota de Arriva que el fa circular a les linies 19 i 159, fins que es retira de nou l'any 2005. Durant l'any 2006 forma part de la flota de Ensignbus. A la fotografia el veiem circulant a Lakeside durant la jornada de circulacions especials de la linia X80.
El cotxe 520 de Plana era un DAF SB220LC amb carrosseria Castrosua CS40 City, procedent de la EMT de Madrid a on tenia la calca 2333. A la fotografia el veiem circulant a la linia 2 amb destinació Port Aventura, en ple mes d'agost, amb una bona quantitat de passatge a dins i a fora.
Cotxe nº 2 del antic Tramvía de Mataró a Argentona exposat al centre d'Argentona (Barcelona)
28/12/2021
Es tractaba d'un Tramvia Brill 79-E carroçat per Lladró
El cotxe 825 de Plana és un Irisbus Iveco Eurorider C45SRI amb carrosseria Noge Touring III. Aquest cotxe va ser el 992 de Autobuses de Alcalá i el 2363 de Monbus. Actualment és l´únic cotxe de 3 eixos amb carrosseria Noge Touring III de la flota.
Cotxe elèctric propietat de BYD Auto Industry Company Limited
Byd K8UB-DW e-Bus
El veiem el 3 Novembre 2020 a l'Estació de Sants (Barcelona) fent proves de simulació de la línia CJ de Rosanbus de l'Hospitalet de Llobregat (Barcelona)
Posteriorment tambè va fer proves a TGO, Tusgsal , TMB
El cotxe 5933 de la RATP va ser originalment un Saviem SC10UB de l'any 1966. Durant el 1975 va patir un accident que va danyar la seva part posterior, decidint la RATP de crear una versió SC10UMA amb balconet posterior. Al seu costat hi podem veure al 9893, un Renault SC10R "Restylé" de l'any 1983. Actualment els dos cotxes estàn preservats per l'associació Sauvabus.
Seat 600-D amb matrícula (B-492983) matriculat l'any 1966
El veiem circulan per Lloret de Mar (Girona) el 15 Febrer 2023
El cotxe 4553 de la RATP és un Verney RU2 del 1963. Van formar la serie 4501-4560. Aquests cotxes de reduides dimensions es van posar en servei a les lines de "zones bleus". Van ser retirats del servei durant el 1970.
El cotxe 736 de Southern Vectis és un Leyland Olympian amb carrosseria Northern Counties Palatine. Aquest cotxe va ser enviat posteriorment a Wilts & Dorset a on va ser renumerat 4736. Finalment va acabar fent serveis escolar per a Yorkshire Pullman.
La locomotora H12 empenyent els dos cotxes ex-MGB fent una parada turística a Fontalba del cremallera de Núria, en el viatge dels 40 anys del Club Ferroviari de Terrassa. A la foto la composició a l'interior del túnel del Roc del Dui, posat en servei l'any 2008.
La locomotora H12 empujando los dos coches ex-MGB haciendo una parada turística en Fontalba del cremallera de Núria, en el viaje de los 40 años del Club Ferroviari de Terrassa. En la foto la composición al interior del túnel del Roc del Dui, puesto en servicio el año 2008.
The locomotive H12 pushing the two ex-MGB coaches in a touristic stop at Fontalba point. The train is in the Roc del Dui tunnel.
Citroën Dyane 6-400 amb matrícula (L-7403-G)
Matriculat el setembre de 1979
El veiem al seu pas per la Avda.Meridiana de Barcelona el 25 Maig 2025 amb 46 anys d'antigüetat
El cotxe taller HE-M3 de South Yorkshire PTE és un Leyland Titan PD3/4 que va iniciar la seva vida activa amb una carrosseria Roe a Doncaster durant l'any 1962. L'any passa a South Yorkshire PTE i es retirat del servei de passatgers l'any 1976. Posteriorment es modificat i convertit en cotxe taller i grua.
Cotxe elèctric propietat de BYD Auto Industry Company Limited
Byd K8UB-DW e-Bus
El veiem el 3 Novembre 2020 a l'Estació de Sants (Barcelona) fent proves de simulació de la línia CJ de Rosanbus de l'Hospitalet de Llobregat (Barcelona)
Posteriorment tambè va fer proves a TGO, Tusgsal , TMB
El cotxe 129 de Font és un Mercedes Benz OC500LE amb carrosseria Castrosua Magnus E. A la fotogafia el veiem circulant a la linia exprés E4 que uneix Ripollet i Barcelona.