View allAll Photos Tagged cotxe
Els cotxes 282-291 de Tusgsal eren Irisbus-Iveco Cityclass 491E.12.29 amb carrosseria Castrosua CS40 City II. Van entrar en servei l'any 2003 i van ser retirats durant el 2015. A la fotografia veiem el cotxe 285 fent un servei a la linia B25.
El cotxe 273 de Avanza Baix és un MAN NM244F amb carrosseria Castrosua CS40 Magnus. Aquest cotxe procedeix de la flota de Mohn i tenia la lliurea blava del servei urbà de Gavà. A la fotografia el veiem circulant a la linia VB2 del servei urbà de Viladecans.
El cotxe 603 de Plana era un Mercedes Benz O404RH amb carrosseria Andecar Viana. Va ser adquirit l'any 2007 a l'empresa Fajardo d'Almuñécar (Granada). A la fotografia el veiem fent la linia Reus-Salou.
El 311.121 remolca la yeye i els cotxes de fusta que feien el Costa Brava historic fins a Martorell. Un trajecte llarg a baixa velocitat travessant mitja Catalunya.
El 311.121 remolca la yeye y los coches de madera que hacian el Costa Brava historico hasta Martorell. Un trayecto largo a baja velocidad cruzando media Catalunya.
Sant Celoni, 14/15 de Març del 2015.
Aquest no, pero similars Nissan Patrol em recorden molt de quan vaig seguir més els Paris-Dakar, als anys vuitanta. Època dominada pels Peugeot 205 d'Ari Vatanen...
=====================================
This type of raid-prepared Nissan Patrol recalls for me the Paris-Dakar raids of the 80's which I eagerly followed each night.
El cotxe SF12 de Soler i Sauret és un altre Mercedes Benz O530 Citao C2 Hybrid asignat al servei urbà de Sant Feliu de Llobregat.
El cotxe 199 de Mohn era un Pegaso 6420. Aquest cotxe va ser estrenat per Rosanbus durant l'any 1989 amb la calca 8917. Durant l'any 2005 és traspassat a la flota de Mohn i renumerat amb la calca 199. Va ser retirat a finals de l'any 2006.
El cotxe 508 de Plana era un Iveco Eurorider29 amb carrosseria Castrosua CS40 City II. Aquest cotxe procedia de AutoPeriferia a on tenia la calca 120, també va passar per Xampany i Jaime Gasol Mor abans de ser adquirit per Plana l'any 2004. L'any 2009 es donat de baixa i venut a Rutas Cala Ratjada-Aumasa (Eivissa).
El cotxe 2011 de TMB és un MAN SD200 amb carrosseria Waggon Union que va entrar en servei durant l'any 1981 a la BVG de Berlin amb la calca 1835. Va arribar durant el 2002 a la flota TMB procedent de Autocares Villa de Madrid i va ser numerat inicialment amb la calca 1098 i posteriorment renumerat 2011. Va ser retirat del servei durant el 2006. Actualment està preservat per la Fundació TMB.
El cotxe 569 de Sagalés és un Scania L94UB amb carrosseria Noge Touring Intercity II. Forma part de la comanda de cotxes 560-569 que es van incorporar a la flota a finals del 2006. A principis del 2020 ha estat repintat perdent la franja TPC que ha tingut desde l'entrada en servei. El podem veure habitualment fent servei a les linies de la base de Mollet.
El cotxe 345 de Plana era un Pegaso 6424 amb carrosseria Unicar U90 procedent de la EMT de Madrid, a on tenia la calca 1683.
El cotxe 1540 de Hants & Dorset és un Bristol Lodekka FLF6G amb carrosseria ECW de l'any 1966. A la fotografia el veiem circulant a la linia 48 recreada durant un dels Friends of King Alfred Buses Running Day, al poc de sortir de la estació d'autobusos amb les últimes llums del primer dia de 2008.
El cotxe 1807 de Casas (Grup Moventis) és un DAF MX11 270 Irizar i4 Hybrid. A la fotografia el veiem circulant a la linia 803.
El cotxe U9 de HIFE era un MAN 11.220 amb carrosseria Ugarte Max. A la fotografia el veiem circulant al servei urbà de Calafell, però va circular també al urbà de Tortosa. Es va retirar l'any 2008 i va passar a la flota de Penedés a on va rebre la calca 63.
El cotxe 500 va ser dissenyat i construït per la propia empresa entre els anys 1951 i 1952. Era el prototip d'una série que no es va arribar a materialitzar mai. És un cotxe unidireccional equipat amb un truck Brill 79E1X, motors elèctrics CGE i equipament elèctric GEB54E. Va ser retirat del servei durant el 1972.
El cotxe 1344 de Plana és un Mercedes Benz O550L Integro procedent de l'empresa Monbus a on tenia la calca 344. Aquest cotxe va ser estrenat l'any 2004 per l'empresa Julian de Castro a on tenia la calca 87. Posteriorment va ser venut a l'empresa Tena y Balsera de Badajoz i finalment va anar a Transportes Monasterio.
El cotxe 905 de Sarbus va ser un dels cotxes propis de Sarbus que van estar circulant al servei de substitució del metro de la linia 5 durant l'estiu del 2005. Era un Volvo B10M amb carrosseria Hispano que va entrar en servei durant l'any 1991, formant la serie 901-908. Va ser retirat del servei durant l'any 2011.
El cotxe 484 de Plana era un Volvo B10M amb carrosseria Sunsundegui Interstylo. Aquest cotxe es va incorporar a la flota durant el 2005 procedent de l'empresa Julian de Castro a on tenia la calca 40.
El cotxe de la fotografia és un Iveco Eurorider38 amb carrosseria Sunsundegui Sideral 2000 en servei a la flota de Lorbus. Originalment va ser el 190 de Socibus i el 450 de Rico Bus.
El cotxe DM67 de Big Bus Company és un Dennis Condor amb carrosseria Duple Metsec asignat al servei turístic de la ciutat de Londres. Aquest cotxe va ser originalment el DL6 de China Motor Bus (Hong Kong), tot i que l'any 1998 va passar a ser utilitzat com a vehicle de pràctiques i renumerat T103. Es va incorporar a la flota de Big Bus Company durant l'any 2004. Aquest cotxe va ser enviat al servei turístic de Washington, a on ha estat reconvertit en vehicle elèctric.
La locomotora H12 "Salvador Carrera" amb els dos cotxes suïssos Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) B 2273 i Bt 2275 entre el túnel de Núria i el protector de desprendiments del Poste Tort. Els cotxes es van construir el 1963 pel ferrocarril Brig-Visp-Zermatt (BVZ), que el 2003 es va integrar al Matterhorn Gotthard Bahn, resultat de la fusió amb el Furka Oberalp Bahn (FO). L'any 2019 van arribar al cremallera Ribes-Núria juntament amb la locomotora dual H12, per reforçar el servei un cop els automotors Stadler A10 i A11 es traslladin definitivament al cremallera de Montserrat. El juny de 2020 es van repintar de blau amb estil "vintage", oferint els caps de setmana un servei especial turístic amb acompanyament de guia entre Ribes Vila, Queralbs i Núria.
La locomotora H12 "Salvador Carrera" con los dos coches suizos Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) B 2273 y Bt 2275 entre el túnel de Núria y el protector de desprendimientos del Poste Tort. Los coches se construyeron en 1963 para el ferrocarril Brig-Visp-Zermatt (BVZ), que en 2003 se integró en el Matterhorn Gotthard Bahn, resultado de la fusión con el Furka Oberalp Bahn (FO). El año 2019 llegaron al tren cremallera de Ribes-Núria junto con la locomotora dual H12, para reforzar el servicio una vez los automotores Stadler A10 y A11 se trasladen definitivamente el cremallera de Montserrat. En junio de 2020 se repintaron de azul con estilo "vintage", ofreciendo los fines de semana un servicio especial turístico con acompañamiento de guía entre Ribes Vila, Queralbs y Núria.
The H12 dual locomotive of the rack railway Ribes-Núria with the two swiss coaches from the Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) B 2273 and Bt 2275 between Núria tunnel and the Poste Tort protector. The MGB coaches arrived to Ribes-Núria rack railway on 2019.
Cotxe abandonat que forma part d'aquest petit poble tant encantador. Coche abandonado que forma parte de este pequeño pueblo tan encantador
Els cotxes 260 i 261 de Tusgsal eren dos Iveco Europolis amb carrosseria Cacciamali de 7,6 metres de longitud. Van entrar en servei a principis de l'any 2001 i estaven normalment asignats a linies de baixa demanda, com la B18 que uneix Montcada i Reixac amb Santa Coloma.
El cotxe 664 de Plana era un Scania L113CLB amb carrosseria Hispano Vita Cercanías. Es va incorporar a la flota durant l'any 2009 procedent de ALSA Metropolitana a on tenia la calca 2285. Originalment va ser el 343 de Trapsa.
Aquest dies hi han hagut moviments de cotxes entre CONs. Algun d'ells són l'arribada de la sèrie 44xx a Triangle i el trasllat d'algun 67xx a Horta.
Aqui veiem el cotxe 4414 a la línia 143, que recorre el tram de la 43 abandonat amb l'H10 aqui a la Plaça Levante.
El cotxe 705 en cua d'una composició de sis cotxes del tipus A3L.71 del Metro de Berlin. A la fotografia el veiem al terminal de Nollendorf Platz de la linia U3. Els A3L.71 estàn numerats 656-657 a 792-793, i estan construit per Orenstein & Koppel en el periode 1972-1973.
El cotxe 2019 de TMB era un MAN NL202 recarrossat durant el 2007 per Sercar i adaptat al servei de bus turístic. Originalment va ser el cotxe 8004 de la flota. Durant l'any 2017 es retirat de la flota de TMB i venut a TURISTREN BUS SLU (Mazarrón) i posteriorment aServicios Turísticos del Parque Natural de Cazorla Segura y las villas SL.
Aquest és el dramatic camí que puja cap a Tor. Mes val que no trobeu un altre cotxe a les parts més estretes!!
El poble de Tor, en el racó més perdut de tot el Pallars Sobirà, i de fet, de tot Catalunya, és un indret especial. Unic. Molts el coneixereu per la llegenda negra que té associada des de que el 1995 entrà per sorpresa a les noticies per l’assassinat, mai resolt, de Josep Montané, en Sansa. Tot plegat, per la propietat de la famosa Muntanya de Tor, un inmens i ferestec territori. Tant l’enigma del assassinat irresolt, com l’enfrontament entre dos personatges ja gairebé mítics, en Sansa i en Palanca (Jordi Riba), caps de les dues cases més riques de Tor, Casa Sansa i Casa Palanca, han donat diversos llibres i programes de TV. Notablement un 30 Minuts i el llibre que n’explica la realització, obres ambdós de Josep Porta. Us els recomano.
Però més enllà de tot això, Tor és un indret impresionantment bonic, encara verge i salvatge dins el Pirineu català. I encara afegeix força a aquest fet, el contrast amb Andorra, només a uns pocs quilometres però a tot un món de distancia. De fet, aquesta proximitat fronterera, el contrast urbanisme salvatge-natura verge, foren parts de l’explicació del gegantí merder d’interesos que es covà a Tor entre contrabandistes, neorurals, grups de poder, pirates inmobiliaris, advocats, etc. Penseu que al llibre de Porta, els protagonistes arriven a mencionar vincles amb ‘subjectes’ com Ruiz Mateos o bé Rodolfo Martín Villa!
Personalment, tinc el meu petit lligam personal amb Tor des que hi vaig passar l’agost del 1995, just 2 mesos després de l’assassinat d’en Sansa. De fet recordo com arribarem a parlar amb uns dels implicats en el cas, els ‘hippies’ d’en Sansa, que aleshores vivien a les barraques de Pleià, una mena d’assentament primitiu que aquell els havia permès. Nosaltres quatre arrivarem fent el turista des d’Andorra, amb un Land-Rover (benzina!!) vell que un amic mecanic havia restaurat i pintat de groc canari (a falta de groc “Camel”). Amb aquella Baluerna (el nom oficial que l’hi posarem) arrivarem a Pleià, on preguntarem pel camí cap a Tor, ja que la pluja s’havia emportat l’original, i acabarem baixant pel rec. En canvi, un cop a Tor mateix pararem entorn l’església i no hi varem veure ningú. En aquesta segona visita en solitari, vaig acabar esmorzant magníficament a Casa Sisqueta, l’unic establiment de Tor. I també em vaig topar amb un dels personatges que coneixereu llegint el llibre d’en Porta, en Lázaro Moreno.
ca.wikipedia.org/wiki/Tor_%28Alins%29
vallferreratourist.com/pobles-2/tor/
www.hotelbrases.com/blog/el-misterio-de-la-montana-de-tor...
No us perdeu el 30Minuts de TV3, “Tor, la Muntanya Maleïda”:
www.ccma.cat/tv3/alacarta/programa/titol-video/video/1964...
============================================
This is the dramatic and very narrow path (now thankfully paved with concrete) that leads to the village of Tor. You don't want to find incoming trafic!
This is the most utterly lost village in Catalonia, Tor. The tiny village of Tor lays in a savage, narrow valley up in the Pallars mountains (Pyrenees). Yet, despite it’s remoteness, it’s located only kilometers away from extremely urban Andorra. This extreme contrast (Tor has only about 10 inhabitants IN SUMMER, and nobody in winter) it’s even more severe considering that in Tor there’s no electricity, no phone and even no mobile network coverage. That’s a real time-travel to early XX Century, and in Western Europe. Well, in the houses they have light and even satelite antennas, but thanks to generators. Anyway, Tor it’s a extremely beautiful and unspoilt place.
Yet it has a black legend, and at least 3 people have been murdered here in the last 40 years. All related to the ownership of the communal land of the mountain of Tor. The most famous victim was Josep Montané, known as Sansa, in june 1995. There are 2 powerful families in Tor, the Sansa and the Palanca houses. In the middle and late XX Century, the heads of these families were Josep Montané and Jordi Riba (Palanca). Montane in early 1995 achieved exclusive ownership of the valley, but was murdered months later. The murder has never been resolved. This generated several books and a TV documentary here in Catalonia, so tiny Tor achieved quite a fame. I visited Tor with some friends just 2 months later (mostly by chance), and I think we talked with some murder-related characters!
For more information about Tor:
en.wikipedia.org/wiki/Tor,_Pallars
vallferreratourist.com/en/pobles-2/tor/
An english site about the murders of Tor:
www.hotelbrases.com/blog/el-misterio-de-la-montana-de-tor...
There’s a splendid tv-documentary called “Tor, la muntanya maleïda” (Tor, the damned mountain). It’s in Catalan, but anyway you can take a look at the images and the people. Surely it has stuff for a movie:
www.ccma.cat/tv3/alacarta/programa/titol-video/video/1964...
El cotxe 552 de Plana era un Scania K113CLB amb carrosseria Irizar Century. Aquest cotxe va ser adquirit per l'empresa catalana durant el 2006 procedent de Mosamo a on tenia la calca 21. Aquest cotxe va ser estrenat per Autocares Solera.
El cotxe de la fotografia és un dels que s'ha incorporat a la flota de TEISA procedents de l'adquisició de Xiberta, de Celrà. Aquest cotxe és un Scania K114IB amb carrosseria Irizar PB. Abans de pertànyer a la flota de Xiberta, va estar en servei a Cano Sánchez de Badalona.
Els cotxes ex-MGB Bt 2275 i B 2273 empesos per la locomotora H12 "Salvador Carrera" inicien el seu trajecte entre Ribes Enllaç i Núria creuant el riu Freser pel viaducte de Can Gusi.
Los coches ex-MGB Bt 2275 y B 2273 empujados por la locomotora H12 "Salvador Carrera" inician su trayecto entre Ribes Enllaç y Núria cruzando el río Freser por el viaducto de Can Gusi.
The cars ex-MGB Bt 2275 and B2273 pushed by the locomotive H12 "Salvador Carrera" are starting their journey from Ribes Enllaç to Núria at viaduc of Can Gusi, crossing the Freser river.
El cotxe 42 de Castellà (Grup Sagalés) era un VanHool A500 que va entrar en servei l'any 1991 al servei urbà de Manresa (numerat 2 de Manresa Bus). Durant els Jocs Olímpics i Paralímpics va circular a Barcelona numerat COOB-B402. L'any 2003 passa al servei interurbà i és redecorat amb la lliurea blanca i TPC. És retirat del servei durant el 2007.
El cotxe 3185 de Rosanbus és un Irisbus Iveco Citelis 12 amb carrosseria Castrosua CS40 City Versus. Aquest cotxe que va ser el 1366 de Mohn, forma part de la serie 3181 a 3186, que es van traspassar procedents de Mohn conjuntament amb la explotació de la linia 902. A la fotografia el veiem fent la expedició matinal de la linia 902 dels caps de setmana i dies festius que uneix Barcelona amb Olesa de Bonesvalls.
El cotxe 465 de Plana era un Volvo B10M amb carrosseria Sunsundegui Korinto. Aquest cotxe procedia de l'empresa Larrea a on tenia la calca 403.
L'Estrella Madrid-Chamartín - Cerbère, format per cinc cotxes traccionats per la 252-018, deixa enrere l'estació de Cardedeu a bona marxa.
Los cinco coches del Estrella "Costa Brava" con destino Cerbère dejan atrás la estación de Cardedeu remolcados a buena marcha por la 252-018.
The five coaches of the Estrella "Costa Brava" bound for Cerbère leave Cardedeu behind, hauled at a good speed by 252-018.
Cotxe nº 2 del antic Tramvía de Mataró a Argentona exposat al centre d'Argentona (Barcelona)
28/12/2021
Es tractaba d'un Tramvia Brill 79-E carroçat per Lladró
El cotxe 14 de London Central Motor Omnibus és un Leyland X2 de l'any 1908. És considera l'autobús preservat més antic del món, i en perfecte estat de marxa. A la fotografia veiem al volant el artífex de la seva restauració, en Mike Sutcliffe.
El cotxe 5933 de la RATP va ser originalment un Saviem SC10UB de l'any 1966. Durant el 1975 va patir un accident que va danyar la seva part posterior, decidint la RATP de crear una versió SC10UMA amb balconet posterior. Al seu costat hi podem veure al 9893, un Renault SC10R "Restylé" de l'any 1983. Actualment els dos cotxes estàn preservats per l'associació Sauvabus.
Cotxe nº 3 del antic Tramvía de Mataró a Argentona exposat a la Pça Granollers de Mataró (Barcelona)
28/12/2021
Es tractaba d'un Tramvia Ribatel-Buffau carroçat per Lladró
El cotxe 1104 de Casas (Grup Moventis) és un BYD eBus Castrosua Nelec que ha entrat recentment en servei a la linia C10 que uneix Mataró i Barcelona per la N-II.
Cotxes 1010-1011-i 1012 de Sagales estacionats a la parada origen/final del servei urbà de Lloret de Mar el 1 Maig 2018 primer día de servei
El cotxe 520 de Plana era un DAF SB220LC amb carrosseria Castrosua CS40 City, procedent de la EMT de Madrid a on tenia la calca 2333. A la fotografia el veiem circulant a la linia 2 amb destinació Port Aventura, en ple mes d'agost, amb una bona quantitat de passatge a dins i a fora.