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Muro cortina compuesto por sistema de aluminio anodizado de 60 mm de anchura y 150 mm de profundidad, sujeto a forjados mediante soportes de acero galvanizado con regulación tridimensional
Acristalamiento formado por vidrio aislante compuesto por luna exterior de 10 mm, cámara de aire de 16 mm y laminar interior incoloro con capa bajo emísiva 6+6 mm.
Arquitecto: ACXT Idom
Constructora: Balzola
Fachada: Proiek
Was built in 1856 by the English company The Arica & Tacna Railway Co. It is currently the only international railway owned by Peru and is the oldest railway still in service, as it was the second to be built, during the government of Ramón Castilla.
Arica is one of the terminal stations of the Tacna-Arica Railway. It is located next to the pier serving Peru and is the starting point of the railway line to Tacna, which is operated by the Regional Government of Tacna. It is located 3 meters above sea level.
History:
The Tacna-Arica Railway was built in 1856 by the English company The Arica & Tacna Railway Co. It has five bridges: San José, Chacalluta, Gallinazo, Hospicio, Lagartito and six stations: Arica, Chacalluta, Escritos, Hospicio, Kilómetro 42 and Tacna.
As one of the terminal stations and one of the most important on the line, it appears in all publications on the subject, for example those by José Olayo López in 1910, Santiago Marín Vicuña in 1916, and also appears on official Chilean maps from 1929.
In December 1986, the construction of the new building for the Arica terminal station, which houses it to this day, was completed. By means of Act No. 12-2005 of 2005 of the Tacna Regional Government, the Tacna-Arica railway, the Chinchorro land and the Yanulaque House became the property of the Tacna Regional Government, to be used for development purposes in coordination with the Ministry of Foreign Affairs of Peru.
The classic postcard of the train and the Arica hill as a backdrop, a scene that cannot be missed.
The southernmost tourist railway in our country and the second oldest in operation is currently managed by the Regional Government of Tacna, the city from which it departs to reach Arica (Chile), after traveling 62 kilometers.
But its history is also as extensive. Built by the English company Arica & Tacna Railway Co. and put into service in 1856 during the government of Marshal Ramón Castilla, the Tacna-Arica train is the second oldest railway in Peru that is still in service. The train was then given in concession to said construction company for 99 years.
In 1869, President José Balta ordered that studies be made for its extension to the city of La Paz (Bolivia), which was never carried out.
During the Pacific War, after the Chilean occupation of Peruvian territory, the railway was not expropriated and the concession granted by the Peruvian government to the English company was respected.
With the Treaty of Lima, signed in 1929, Tacna was returned to Peruvian territory and the section of the railway that was on the Chilean side also became Peruvian property with Chilean territorial sovereignty.
In 1955, when the Tacna-Arica railway was nationalized, it became the sole property of the Peruvian State. In December 1986, the construction of the new building for the terminal station in the city of Arica was completed.
Fifty years later, in 2005, the dock serving Peru in the Chilean port of Arica, the Tacna-Arica railway, the Chinchorro land and the Yanulaque House became the property of the Regional Government of Tacna for use for socioeconomic development purposes in coordination with the Ministry of Foreign Affairs of Peru.
In 2013, the recovery and sustainable use of the Tacna-Arica railway, the Peruvian dock in Arica and the Chinchorro land were declared to be of national interest and public necessity, with the Ministry of Transport and Communications (MTC) assuming the role of grantor.
A year later, the call for studies to improve the railway transport service on the Tacna-Arica section was launched. In July 2014, the studies were awarded to the Spanish company Idom Engineering and Consulting.
The renovation and improvement works on the international railway began in February 2015 and since August of that year, test runs have been carried out with the existing railcar.
The entry of the train into Chilean territory is coordinated by the Foreign Ministries of both countries. Railway passengers are subject to immigration control by the Peruvian and Chilean Immigration Offices at the Tacna and Arica stations.
In addition to the Tacna and Arica terminals, the Tacna-Arica train route covers the San José, Chacalluta, Gallinazo, Hospicio and Lagartito bridges on its 62-kilometer route.
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Fue construido en 1856 por la empresa inglesa The Arica & Tacna Railway Co. Actualmente es la única vía ferroviaria internacional que posee el Perú y es el ferrocarril más antiguo que todavía está en servicio, ya que fue el segundo en construirse, durante el gobierno de Ramón Castilla.
Arica es una de las estaciones terminales del Ferrocarril Tacna-Arica. Se encuentra junto al muelle al servicio del Perú y es el punto de inicio de la línea del ferrocarril hacia Tacna que es operado por el Gobierno Regional de Tacna. Se encuentra a 3 metros sobre el nivel del mar.
Historia:
El Ferrocarril Tacna-Arica fue construido en 1856 por la empresa inglesa The Arica & Tacna Railway Co. Cuenta con cinco puentes: San José, Chacalluta, Gallinazo, Hospicio, Lagartito y con seis estaciones: Arica, Chacalluta, Escritos, Hospicio, Kilómetro 42 y Tacna.
Al ser una de las estaciones terminales y una de las que mayor importancia presenta en la línea, esta aparece consignada en todas las publicaciones al respecto, por ejemplo las de José Olayo López en 1910, Santiago Marín Vicuña en 1916, así como también aparece en mapas oficiales chilenos de 1929.
En diciembre de 1986 quedaron concluidas las obras de construcción del nuevo edificio para la estación terminal de Arica, que lo alberga hasta el presente. Mediante el acta número 12-2005 de 2005 del Gobierno Regional de Tacna, el ferrocarril Tacna-Arica, el terreno de Chinchorro y la Casa Yanulaque, pasaron a propiedad del Gobierno Regional de Tacna, para su utilización con fines de desarrollo en coordinación con el Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú.
La clásica postal del tren y el morro de Arica como telón de fondo, escena que no se puede dejar pasar,
El ferrocarril turístico más austral de nuestro país y el segundo más antiguo en funciones es administrado en la actualidad por el Gobierno Regional de Tacna, ciudad desde la que parte hasta llegar a Arica (Chile), luego de recorrer 62 kilómetros.
Pero así de extensa es también su historia. Construido por la empresa inglesa Arica & Tacna Railway Co. y puesto en servicio en 1856 durante el gobierno del mariscal Ramón Castilla, el tren Tacna-Arica es el segundo ferrocarril más antiguo del Perú que sigue en servicio. El tren fue dado entonces en concesión a dicha compañía constructora por 99 años.
En 1869, el presidente José Balta dispuso que se hiciesen estudios para su prolongación hasta la ciudad de La Paz (Bolivia), lo que nunca se realizó.
En la Guerra del Pacífico, luego de la ocupación chilena del territorio peruano, el ferrocarril no fue expropiado y se respetó la concesión concedida por el gobierno peruano a la compañía inglesa.
Con el Tratado de Lima, suscrito en 1929, Tacna fue devuelta al territorio peruano y la sección del ferrocarril que estaba del lado chileno también quedó como propiedad peruana con soberanía territorial chilena.
En 1955, al nacionalizarse el ferrocarril Tacna-Arica, quedó bajo absoluta propiedad del Estado peruano. En diciembre de 1986 quedaron concluidas las obras de construcción del nuevo edificio para la estación terminal de la ciudad de Arica.
Cincuenta años después, en 2005, el muelle al servicio del Perú en el puerto chileno de Arica, el ferrocarril Tacna-Arica, el terreno de Chinchorro y la Casa Yanulaque pasaron a ser propiedad del Gobierno Regional de Tacna para su utilización con fines de desarrollo socioeconómico en coordinación con el Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú.
En 2013 se declara de interés nacional y de necesidad pública la recuperación y el aprovechamiento sostenible del ferrocarril Tacna-Arica, el muelle peruano en Arica y el predio del Chinchorro, asumiendo el ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) el papel de concedente.
Un año después se inició la convocatoria para los estudios de mejoramiento del servicio de transporte ferroviario en el tramo Tacna-Arica. En julio de 2014 se otorga los estudios a la compañía española Idom Ingeniería y Consultoría.
Los trabajos de refacción y mejoramiento del ferrocarril internacional empezaron en febrero de 2015 y desde agosto de ese año se desarrollaron pruebas de recorrido con el autovagón existente.
El ingreso del tren en territorio chileno es coordinado por las Cancillerías de ambos países. Los pasajeros del ferrocarril reciben el control migratorio por parte de Migraciones de Perú y de Chile en las estaciones de Tacna y Arica.
Además de las terminales de Tacna y Arica, el recorrido del tren Tacna-Arica cubre en su recorrido de 62 kilómetros los puentes San José, Chacalluta, Gallinazo, Hospicio y Lagartito.
Trabajo para página web de Constructora Mackenzie.
Fotografías por Natalia Gatica
Post producción: Felipe Nieto A.
Categoria: Edificació
Promotor: Barcelona Infraestructures Municipals (BIMSA), Ajuntament de Barcelona
Constructor: Contratas y Obras Empresa Constructora SA
Equip tècnic facultatiu: David Baena, Manel Peribáñez, Maria Taltavull, Arquitectes; Francesc Medina, Arquitecte Tècnic
premiosconstrumat.com/ca/biblioteca-sant-gervasi-joan-mar...
Muro cortina compuesto por sistema de aluminio anodizado de 60 mm de anchura y 150 mm de profundidad, sujeto a forjados mediante soportes de acero galvanizado con regulación tridimensional
Acristalamiento formado por vidrio aislante compuesto por luna exterior de 10 mm, cámara de aire de 16 mm y laminar interior incoloro con capa bajo emísiva 6+6 mm.
Arquitecto: ACXT Idom
Constructora: Balzola
Fachada: Proiek
En 1911 comenzó la construcción de la cripta de 1.500 m²,5que fue inaugurada el 15 de junio de 1919.Al año siguiente se continuó con la parte superior de la iglesia, que se entregó para su uso parcial el 22 de marzo de 1931.
Está a cargo de la Congregación del Santísimo Sacramento, fundada por san Pedro Julián Eymard el 12 de junio de 1856; los primeros sacramentinos llegaron a Chile gracias a María Lecaros de Marchant, quien inició las gestiones para que esta orden religiosa se estableciera en nuestro país, lo que se concretó en 1908.
De estilo romántico con fuerte influencia bizantina, esta iglesia posee una estructura de hormigón armado que permitió la edificación de la cripta y de una gran cúpula central, situada sobre el altar.
El conjunto está integrado por dos iglesias, cada una con tres naves. La primera está localizada en el zócalo con forma de cripta y recibe iluminación a través de altos ventanales. La segunda iglesia, la superior, está situada a 1,80 metros sobre el nivel de la vereda.
La basílica exhibe vitrales que fueron encargados a Francia mientras que en Argentina fue confeccionado el altar mayor. El púlpito tallado y los confesionarios fueron fabricados en los talleres de los padres salesianos, lo mismo que la sillería del coro, donde los religiosos rezan el oficio. Los bancos de la iglesia fueron hechos en los mismos talleres, todo tallado en madera de lingue.
Las puertas de bronce fueron elaboradas por orfebres chilenos. En el dintel escrito en lengua muerta hay una inscripción que dice: "he elegido este lugar para que mi corazón permanezca en él".
El 11 de septiembre de 1926 se firma el contrato para que el escultor Aliro Pereira, de la Escuela de Bellas Artes, esculpa los ángeles adoradores que están en la fachada de la iglesia, el Sagrado Corazón de Jesús al igual que a San Pedro Julián Eymard, que están mirando hacia la Plaza Almagro. Todas estas esculturas están hechas de cemento blanco.
Este templo es votivo nacional (en recuerdo del primer centenario de la independencia del país) y desde el 30 de agosto de 1928 es, además, parroquia.
El terremoto de 1985 derribó la Gran Cruz, además de botar algunos sectores de la cubierta. En 1986 se gestó la idea de restaurarlo con el trabajo gratuito de una constructora y fondos de una institución alemana, lo que se concretó en 1988.
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In 1911 the construction of the 1,500 m² crypt began,5 which was inaugurated on June 15, 1919. The following year the upper part of the church continued, which was delivered for partial use on March 22, 1931.
It is in charge of the Congregation of the Blessed Sacrament, founded by Saint Peter Julián Eymard on June 12, 1856; The first people from Sacramento arrived in Chile thanks to María Lecaros de Marchant, who initiated the steps for this religious order to be established in our country, which was completed in 1908.
In a romantic style with a strong Byzantine influence, this church has a reinforced concrete structure that allowed the construction of the crypt and a large central dome, located over the altar.
The complex is made up of two churches, each with three naves. The first is located in the crypt-shaped plinth and receives light through tall windows. The second church, the upper one, is located 1.80 meters above the level of the sidewalk.
The basilica exhibits stained glass windows that were commissioned from France while the main altar was made in Argentina. The carved pulpit and the confessionals were made in the workshops of the Salesian priests, as were the choir stalls, where the religious say the office. The pews in the church were made in the same workshops, all carved in lingue wood.
The bronze doors were made by Chilean goldsmiths. On the lintel written in a dead language there is an inscription that says: "I have chosen this place so that my heart may remain in it".
On September 11, 1926, the contract was signed for the sculptor Aliro Pereira, from the School of Fine Arts, to sculpt the adoring angels that are on the façade of the church, the Sacred Heart of Jesus as well as Saint Peter Julián Eymard. , which are looking towards Plaza Almagro. All these sculptures are made of white cement.
This temple is a national votive (in memory of the first centenary of the country's independence) and since August 30, 1928 it is also a parish.
The 1985 earthquake knocked down the Grand Cross, as well as knocking off some sectors of the roof. In 1986, the idea of restoring it with the free work of a construction company and funds from a German institution was born, which came to fruition in 1988.
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Mil gràcies, oh especuladors inmobiliaris, per carregar-vos el pais, el paisatge i l'economia.
En retorn als milions que ús heu embutxacat les constructores, la banca, els promotors inmobiliaris i alguns politics, tenim un pais ple d'edificis abandonats, entorns naturals arrasats, deutes i hipoteques que no es podran pagar mai, i la resta de sectors economics ensorrant-se perque ningú s'atreveix a comprar res. Moltes gràcies a tots!
Foto presa en el que pretenia ser una urbanització de luxe a Matadepera. Ara quasi tots aquests xalets estan abandonats als quatre vents.
Ah, i la unica sortida possible per a Catalunya és la independencia, ja!
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Well, for Catalonia at least, our only solution is the independence from Spain!
Thanks to the banks, building companies, real estate agents, and quite a lot of politicians, we have a wonderfully crashed economy, destroyed landscape full of half buildt buildings, and a socially tense society.
Pictures taken in what would have been a VIP residential area in Matadepera. Now almost all the houses are open to the winds, with only 2 of almost 14 inhabited.
25/11/2012: II Congresso Nacional da Mulher Luso-Venezuelana 2012
Fotos: © David de Freitas (Associação “Mulher Migrante na Venezuela”)
II Congresso Nacional da Mulher Luso-Venezuelana 2012 organizado pelo Clube dos Comunicadores Sociais Luso-Venezuelanos (www.cslusoven.org) em ocasião do Dia Internacional para a Eliminação da Violência contra as Mulheres e que contou com a presença da ex-secretária de Estado, Dra. Manuela Aguiar, e da presidente da associação Mulher Migrante Portugal, Dra. Rita Gomes. Em final do evento foi criada a associação nacional “Mulher Migrante na Venezuela” (www.mulhermigrante.org.ve).
O evento teve lugar domingo 25/11/2012 no salão rio Caroni do Hotel Gran Melia Caracas e contou com:
- Apoios institucionais: Centro Português em Caracas, Club de Comunicadores Sociais Luso-Venezuelanos (CSLusoVen), Consulados General de Portugal em Caracas e em Valencia, rede “Hijos de Portugueses Nascidos en Venezuela” (HPNV) e associação Mulher Migrante Portugal,
- Patrocinantes: Calzados Car & Beth 2010, Constructora Pignova, CSLusoVen Club de Comunicadores Sociales LusoVenezolanos, Distribuidora El Manjar del Queso, EcosHost, Embutidos Castelo Branco, Frigoríficos El Manjar de la Carne, Futebol Clube do Porto en Venezuela, Hotel Gran Meliá Caracas, Piscinas Latinoamericanas, Radio Arcoense en Venezuela, Restaurante Marisquería Júpiter, TAP Portugal, Zapatería Agus e Zapatería Oporto
- Apoios comunicacionais: CLCom Comunicadores Sociais nas Comunidades (Mundo), Correio de Venezuela, CSLusoVen Club de Comunicadores Sociales LusoVenezolanos, Diario de Noticias da Madeira (Portugal), El Europeo, El Metropolitano, Fala (periódico Ultimas Noticias), Hijos de Portugueses Nascidos en Venezuela (HPNV), Lusa - Agencia de Noticias de Portugal, Luso Magazine, Noti-Luso Web, Pabellón y Bacalao Producciones, Radio Arcoense en Venezuela, Radio Patria e Radio Uno 1340 AM
Un gallinero en la aldea de Miratu, inundada porque el río Xingu creció mucho más de lo anunciado por Norte Energía, la empresa constructora y concesionaria de la central hidroeléctrica de Belo Monte, con su principal embalse a unos 20 kilómetros río arriba de la comunidad juruna, en el norte amazónico de Brasil. Crédito: Mario Osava/IPS
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Kiel Canal passing Levnsau bridges westbound with a full load of wood 2011/03/27
LIND STONESHIP FREDRIKSTAD - NORWAY
*1978 JULIANA CONSTRUCTORA GIJONESA GIJON - SPAIN
GT: 12,582 TDW: 14,931
L: 159.15m B: 21.42m D: 9.15m
Sister to Redwood
Former Names
until 2007 Aug 10 KENT MARINER
until 2002 Mar 11 FINNSTAR
until 2001 Mar 16 FINNFIGHTER
until 1979 Sep 26 KAIPOLA
puente matachico en LOS LIMITES DE LOS DISTRITOS DE JANJAILLO Y LLOCLLAPAMPA en la provincia de jauja en el departamento de junin peru.
Carretera central del peru.
La empresa :
American Constructora & Servicios Generales srl.
hacen trabajos civiles y arquitectonicos para gobiernos locales , regionales y empresas privadas.
servicios generales de bienes yservicios.
asesores & consultores.
estudios de impactos ambientales y otros.
copyright (c) 2011.
prohibida su copia total o parcial segun leyes del peru.
Autor: fotos de american constructora
by america chavez
Kiel Canal passing Levnsau bridges westbound with a full load of wood 2011/03/27
LIND STONESHIP FREDRIKSTAD - NORWAY
*1978 JULIANA CONSTRUCTORA GIJONESA GIJON - SPAIN
GT: 12,582 TDW: 14,931
L: 159.15m B: 21.42m D: 9.15m
Sister to Redwood
Former Names
until 2007 Aug 10 KENT MARINER
until 2002 Mar 11 FINNSTAR
until 2001 Mar 16 FINNFIGHTER
until 1979 Sep 26 KAIPOLA
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