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Torre Iberdrola, Bilbao, Vizcaya, País Vasco, España.
La Torre Iberdrola es un rascacielos de 165 metros de altura que empezó a construirse el 19 de marzo de 2007 en Bilbao, y su edificación se dio por finalizada en 2011. Su arquitecto es César Pelli y la inauguración oficial, presidida por el rey Juan Carlos I, fue el 21 de febrero de 2012. Es el noveno rascacielos más alto de España, así como el más alto del norte del país.
Su arquitecto es el argentino César Pelli, especializado en arquitectura vertical, y autor de las Torres Petronas de Kuala Lumpur (452 metros) o de la Torre de Cristal de Madrid (249,5 metros), la más alta de España.
La torre tiene 165 metros de altura repartidos en 41 plantas y 50.000 m², con forma de triángulo isósceles y con los lados ligeramente curvos. Se ubica en la parcela 204 del PERI de Abandoibarra, en el distrito de Abando, donde se encuentran la mayor parte de los edificios de oficinas de la villa.
La torre está dedicada enteramente a oficinas, ya que desde el 17 de octubre de 2008 ha variado el accionariado del edificio. Primeramente con la compra por parte de Iberdrola del 50% que poseía la empresa constructora Promotora Vizcaína, consiguiendo de esta manera el 100% del edificio, y posteriormente vendiendo un 33% a la caja de ahorros vizcaína BBK. De esta manera queda totalmente cancelado el proyecto de instalar un hotel de 4 estrellas de la cadena Abba en las seis primeras plantas del rascacielos. El resto del proyecto prosiguió sin cambios, con diez plantas en las que se instala la propia Iberdrola, y en las que establece su sede central, y el resto comercializándose como oficinas en régimen de alquiler.
El edificio se convirtió a finales del 2009 en el más alto de la ciudad, sobrepasando a la Torre Banco de Vizcaya de 88 metros de altura, así como también de su comunidad autónoma, sobrepasando a la Torre BEC de 98 metros.
Un helipuerto de 18 metros de diámetro, el primero ubicado en un edificio privado de Vizcaya, remata el edificio más alto del País Vasco, siendo utilizado únicamente para vuelos sanitarios o de emergencia.
The Iberdrola Tower is a 165-meter-high skyscraper whose construction began on March 19, 2007, in Bilbao, and was completed in 2011. Its architect is César Pelli, and the official inauguration, presided over by King Juan Carlos I, took place on February 21, 2012. It is the ninth tallest skyscraper in Spain, as well as the tallest in the north of the country.
Its architect is Argentine César Pelli, a specialist in vertical architecture, and the designer of the Petronas Towers in Kuala Lumpur (452 meters) and the Torre de Cristal in Madrid (249.5 meters), the tallest in Spain.
The tower is 165 meters tall, spread over 41 floors and 50,000 m², in the shape of an isosceles triangle with slightly curved sides. It is located on plot 204 of the Abandoibarra PERI (Rehabilitation and Renovation of the City of Abando), in the district of Abando, where most of the town's office buildings are located.
The tower is entirely dedicated to office use, as the building's ownership has changed since October 17, 2008. Initially, with Iberdrola's purchase of the 50% stake held by the construction company Promotora Vizcaína, thus obtaining 100% of the building, and subsequently selling 33% to the Biscayan savings bank BBK. Thus, the project to install a 4-star Abba hotel on the first six floors of the skyscraper was completely canceled. The remaining project continued unchanged, with ten floors housing Iberdrola itself and establishing its headquarters, and the remainder being marketed as rental offices.
At the end of 2009, the building became the tallest in the city, surpassing the 88-meter-high Banco de Vizcaya Tower, and also in the autonomous region, surpassing the 98-meter-high BEC Tower.
An 18-meter-diameter helipad, the first located in a private building in Vizcaya, completes the tallest building in the Basque Country, and is used solely for medical or emergency flights.
La idea de construir un temple expiatori (és a dir, a partir de donatius) dedicat a la Sagrada Família va partir del llibreter Josep Maria Bocabella, inspirat pel sacerdot Josep Manyanet —canonitzat el 2004—, fundador de la Congregació de Fills de la Sagrada Família i de la Congregació de Missioneres Filles de la Sagrada Família de Natzaret, encarregades de promoure el culte a la Sagrada Família i de fomentar l'educació cristiana de nens i joves.[6] El 1866, Bocabella va fundar l'Associació de Devots de Sant Josep, entitat dedicada entre altres qüestions a recaptar fons per a la construcció d'un temple. Per a la difusió de la seva tasca, va editar a partir del 1867 una revista, titulada inicialment El Propagador de la devoción a San José, inspirada en la revista francesa Le propagateur de la dévotion à Saint Joseph, publicada a Dijon pel pare Joseph Huguet.[7][b]
El 31 de desembre de 1881, Josep Bocabella va comprar per 172.000 pessetes uns terrenys situats a la zona del Poblet, aleshores una barriada de Sant Martí de Provençals.[8][9][c][10] Delimitats pels carrers de Mallorca, Provença, Marina i Sardenya, corresponien a una de les illes del Pla Cerdà, la qual, però, era més gran que les altres perquè, en principi, estava previst construir-hi un hipòdrom.[8]
El projecte fou encomanat a l'arquitecte Francesc de Paula Villar i Lozano, que va traçar un projecte neogòtic amb una església de tres naus amb creuer i un absis amb deambulatori, rebutjant la idea de Bocabella de fer una rèplica del santuari de Loreto, que se suposa va ser la casa de Josep i Maria a Natzaret.[11] El dia de Sant Josep de 1882, el bisbe Urquinaona posava la primera pedra,[12][13][14] coincidint amb la proclamació al Concili Vaticà I de sant Josep com a patró de l'Església Universal. Els desacords de Villar amb Bocabella van fer que aquest demanés assessorament a l'arquitecte Joan Martorell i Montells i van provocar la dimissió del primer. Aleshores, es va oferir el càrrec a Martorell, però aquest el va rebutjar i va recomanar Gaudí, que havia treballat per a ell com a ajudant, i el 1883, assumí la direcció de les obres.[15]
El desembre de 1884, Gaudí signà el projecte de la capella de Sant Josep a l'absis de la cripta, que fou inaugurat el 19 de març de 1885, en el qual intervingueren els escultors Llorenç Matamala i Piñol i Carles Mani.[16] Se sap que en aquest any hi treballaven un equip de vuit paletes, deu picapedrers, dotze escultors i un nombre indeterminat de fusters i serrallers.[17] El 1891 van començar les obres de la façana del Naixement,[cal citació] i des del 1895, la gestió del projecte va a càrrec de la Junta Constructora del Temple Expiatori de la Sagrada Família, una fundació canònica per a promoure la construcció del temple mitjançant donatius i iniciatives privades.[cal citació]
A partir de l'encàrrec de la casa Milà de l'any 1906, Gaudí pràcticament es concentraria només en l'obra de la Sagrada Família que, de fet, ocuparia tota la seva carrera, ja que feia un quart de segle que en dissenyava i dirigia la construcció i moriria fent-ho; així i tot, el temple només quedava embastat.[18] Va poder veure'n construïda una part del costat de l'Epístola amb la façana del Naixement, de la qual només la torre de sant Bernabé estava acabada totalment i una part del mur exterior de l'absis.[cal citació]
El 12 de juny de 1926, Antoni Gaudí va ser sepultat a la capella de la Mare de Déu del Carme de la cripta.[cal citació] A la seva època, hi van col·laborar molts dels seus deixebles i ajudants, com Francesc Berenguer, Josep Maria Jujol, Josep Francesc Ràfols, Cèsar Martinell, Joan Bergós, Francesc Folguera, Josep Canaleta i Joan Rubió, i a la seva mort, es va fer càrrec de les obres un altre dels seus deixebles, Domènec Sugrañes, que va finalitzar la construcció de les tres torres de la façana del Naixement que quedaven pendents.[cal citació]
El 20 de juliol de 1936, tot just iniciada la Guerra Civil espanyola, grups d'exaltats anarquistes van incendiar el temple i van destruir bona part del taller en el qual Gaudí havia treballat i on hi havia els seus esbossos, maquetes i models. Tot i que es va perdre molt material van quedar restes de les maquetes, que es van restaurar, i la documentació que s'havia publicat en El Propagador, en l'Àlbum i que havia estat recollida pels seus deixebles, com Isidre Puig i Boada.[cal citació]
L'any 1944 es van reprendre les obres per un equip dirigit per Francesc de Paula Quintana i Vidal, Isidre Puig i Boada, Lluís Bonet i Garí, els quals, a la mort del primer l'any 1966, continuaren fins a l'any 1981, en què prengué el relleu Francesc Cardoner i Blanch.[19] El 1985 va ser nomenat director Jordi Bonet i Armengol,[20][21] amb un equip on figuraven Carles Buxadé, Joan Margarit i Jordi Faulí i Oller.[20] El 2012, Jordi Bonet va ser substituït per Jordi Faulí i Oller.[22]
El 18 de març de 2007 se'n va commemorar el 125è aniversari de la col·locació de la primera pedra amb una festa, concerts i ballant una sardana (La Santa Espina) encerclant tot el temple.[23]
Segons les darreres previsions, la torre de Jesús s'acabaria a finals del 2025, i el 2026 es faria la inauguració oficial, coincidint amb el centenari de la mort de Gaudí.[24]
The Basílica i Temple Expiatori de la Sagrada Família,[a] otherwise known as Sagrada Família, is a church under construction in the Eixample district of Barcelona, Catalonia, Spain. It is the largest unfinished Catholic church in the world. Designed by the Catalan architect Antoni Gaudí (1852–1926), in 2005 his work on Sagrada Família was added to an existing (1984) UNESCO World Heritage Site, "Works of Antoni Gaudí".[5] On 7 November 2010, Pope Benedict XVI consecrated the church and proclaimed it a minor basilica.[6][7][8]
On 19 March 1882, construction of Sagrada Família began under architect Francisco de Paula del Villar. In 1883, when Villar resigned,[5] Gaudí took over as chief architect, transforming the project with his architectural and engineering style, combining Gothic and curvilinear Art Nouveau forms. Gaudí devoted the remainder of his life to the project, and he is buried in the church's crypt. At the time of his death in 1926, less than a quarter of the project was complete.[9]
Relying solely on private donations, Sagrada Família's construction progressed slowly and was interrupted by the Spanish Civil War. In July 1936, anarchists from the FAI set fire to the crypt and broke their way into the workshop, partially destroying Gaudí's original plans.[10] In 1939, Francesc de Paula Quintana took over site management, which was able to go on with the material that was saved from Gaudí's workshop and that was reconstructed from published plans and photographs.[11] Construction resumed to intermittent progress in the 1950s. Advancements in technologies such as computer-aided design and computerised numerical control (CNC) have since enabled faster progress and construction passed the midpoint in 2010. In 2014, it was anticipated that the building would be completed by 2026, the centenary of Gaudí's death,[12] but this schedule was threatened by work slowdowns caused by the 2020–2021 depths of the COVID-19 pandemic.[13] In March 2024, an updated forecast reconfirmed a likely completion of the building in 2026, though the announcement stated that work on sculptures, decorative details and a controversial proposed stairway leading to what will eventually be the main entrance is expected to continue until 2034.[14]
Describing Sagrada Família, art critic Rainer Zerbst said "it is probably impossible to find a church building anything like it in the entire history of art",[15] and Paul Goldberger describes it as "the most extraordinary personal interpretation of Gothic architecture since the Middle Ages".[16]
Though sometimes[when?] described[by whom?] as a cathedral, the basilica is not the cathedral church of the Archdiocese of Barcelona; that title belongs to the Cathedral of the Holy Cross and Saint Eulalia (Barcelona Cathedral).
History
Origins
Sagrada Família was inspired by a bookseller, José María Bocabella [es], founder of Asociación Espiritual de Devotos de San José (Spiritual Association of Devotees of St. Joseph). After a visit to the Vatican in 1872, Bocabella returned from Italy with the intention of building a church inspired by the basilica at Loreto. The apse crypt of the church, funded by donations, was begun 19 March 1882, on the festival of St. Joseph, to the design of the architect Francisco de Paula del Villar, whose plan was for a Gothic revival church of a standard form. The apse crypt was completed before Villar's resignation on 18 March 1883, when Antoni Gaudí assumed responsibility for its design, which he changed radically.[17] Gaudi began work on the church in 1883 but was not appointed Architect Director until 1884.[citation needed]On the subject of the extremely long construction period, Gaudí is said to have remarked: "My client is not in a hurry."[18] When Gaudí died in 1926, the basilica was between 15 and 25 percent complete.[9][19] After Gaudí's death, work continued under the direction of his main disciple Domènec Sugrañes i Gras until interrupted by the Spanish Civil War in 1936. Parts of the unfinished basilica and Gaudí's models and workshop were destroyed during the war. The present design is based on reconstructed versions of the plans that were burned in a fire as well as on modern adaptations.[14] Since 1940, the architects Francesc Quintana, Isidre Puig Boada, Lluís Bonet i Garí and Francesc Cardoner have carried on the work. The illumination was designed by Carles Buïgas. The director until 2012 was the son of Lluís Bonet, Jordi Bonet i Armengol. Armengol began introducing computers into the design and construction process in the 1980s.[citatiThe central nave vaulting was completed in 2000 and the main tasks since then have been the construction of the transept vaults and apse. In 2002, the Sagrada Família Schools building was relocated from the eastern corner of the site to the southern corner, and began housing an exhibition. The school was originally designed by Gaudí in 1909 for the children of the construction workers.[20]
As of 2006, work concentrated on the crossing and supporting structure for the main steeple of Jesus Christ as well as the southern enclosure of the central nave, which will become the Glory façade. Computer-aided design technology has allowed stone to be shaped off-site by a CNC milling machine, whereas in the 20th century the stone was carved by hand.[21] In 2008, some renowned Catalan architects advocated halting construction[22] to respect Gaudí's original designs, which, although they were not exhaustive and were partially destroyed, have been partially reconstructed in recent years.[23]
Since 2013, AVE high-speed trains have passed near Sagrada Família through a tunnel that runs beneath the centre of Barcelona. The tunnel's construction, which began on 26 March 2010, was controversial. The Ministry of Public Works of Spain (Ministerio de Fomento) claimed the project posed no risk to the church.[24][25] Sagrada Família engineers and architects disagreed, saying there was no guarantee that the tunnel would not affect the stability of the building. The Board of the Sagrada Família (Patronat de la Sagrada Família) and the neighborhood association AVE pel Litoral (AVE by the Coast) led a campaign against this route for the AVE, without success.[citation needed] In October 2010, the tunnel boring machine reached the church underground under the location of the building's principal façade.[24] Service through the tunnel was inaugurated on 8 January 2013.[26] Track in the tunnel makes use of a system by Edilon Sedra in which the rails are embedded in an elastic material to dampen vibrations.[27]
The main nave was covered and an organ installed in mid-2010, allowing the still-unfinished building to be used for liturgies.[28] The church was consecrated by Pope Benedict XVI on 7 November 2010 in front of a congregation of 6,500 people.[29] A further 50,000 people followed the consecration Mass from outside the basilica, where more than 100 bishops and 300 priests were on hand to distribute Holy Communion.[30]In 2012, Barcelona-born Jordi Faulí i Oller took over as architect of the project.[31][32] Mark Burry of New Zealand serves as Executive Architect and Researcher.[33] Sculptures by J. Busquets, Etsuro Sotoo and Josep Maria Subirachs decorate the fantastical façades.
Chief architect Jordi Faulí announced in October 2015 that construction was 70 percent complete and had entered its final phase of raising six immense steeples. The steeples and most of the church's structure were planned to be completed by 2026, the centennial of Gaudí's death;[14] as of a 2017 estimate, decorative elements should be complete by 2030 or 2032.[34][failed verification] Visitor entrance fees of €15 to €20 finance the annual construction budget of €25 million.[35] Completion of the structure will use post-tensioned stone.[36]
Starting on 9 July 2017, an international mass is celebrated at the basilica every Sunday and holy day of obligation, at 9 a.m., and is open to the public (until the church is full). Occasionally, Mass is celebrated at other times, where attendance requires an invitation. When masses are scheduled, instructions to obtain an invitation are posted on the basilica's website. In addition, visitors may pray in the chapel of the Blessed Sacrament and Penitence.[37]
The stone initially used in its construction came from the Montserrat mountain, but it became clear that as quarrying there went deeper, the stone was increasingly fragile and an alternative source had to be found. Since 2018 stone of the type needed to complete the construction has been sourced from the Withnell Quarry in Brinscall, near Chorley, England.[3
La idea de construir un temple expiatori (és a dir, a partir de donatius) dedicat a la Sagrada Família va partir del llibreter Josep Maria Bocabella, inspirat pel sacerdot Josep Manyanet —canonitzat el 2004—, fundador de la Congregació de Fills de la Sagrada Família i de la Congregació de Missioneres Filles de la Sagrada Família de Natzaret, encarregades de promoure el culte a la Sagrada Família i de fomentar l'educació cristiana de nens i joves.[6] El 1866, Bocabella va fundar l'Associació de Devots de Sant Josep, entitat dedicada entre altres qüestions a recaptar fons per a la construcció d'un temple. Per a la difusió de la seva tasca, va editar a partir del 1867 una revista, titulada inicialment El Propagador de la devoción a San José, inspirada en la revista francesa Le propagateur de la dévotion à Saint Joseph, publicada a Dijon pel pare Joseph Huguet.[7][b]
El 31 de desembre de 1881, Josep Bocabella va comprar per 172.000 pessetes uns terrenys situats a la zona del Poblet, aleshores una barriada de Sant Martí de Provençals.[8][9][c][10] Delimitats pels carrers de Mallorca, Provença, Marina i Sardenya, corresponien a una de les illes del Pla Cerdà, la qual, però, era més gran que les altres perquè, en principi, estava previst construir-hi un hipòdrom.[8]
El projecte fou encomanat a l'arquitecte Francesc de Paula Villar i Lozano, que va traçar un projecte neogòtic amb una església de tres naus amb creuer i un absis amb deambulatori, rebutjant la idea de Bocabella de fer una rèplica del santuari de Loreto, que se suposa va ser la casa de Josep i Maria a Natzaret.[11] El dia de Sant Josep de 1882, el bisbe Urquinaona posava la primera pedra,[12][13][14] coincidint amb la proclamació al Concili Vaticà I de sant Josep com a patró de l'Església Universal. Els desacords de Villar amb Bocabella van fer que aquest demanés assessorament a l'arquitecte Joan Martorell i Montells i van provocar la dimissió del primer. Aleshores, es va oferir el càrrec a Martorell, però aquest el va rebutjar i va recomanar Gaudí, que havia treballat per a ell com a ajudant, i el 1883, assumí la direcció de les obres.[15]
El desembre de 1884, Gaudí signà el projecte de la capella de Sant Josep a l'absis de la cripta, que fou inaugurat el 19 de març de 1885, en el qual intervingueren els escultors Llorenç Matamala i Piñol i Carles Mani.[16] Se sap que en aquest any hi treballaven un equip de vuit paletes, deu picapedrers, dotze escultors i un nombre indeterminat de fusters i serrallers.[17] El 1891 van començar les obres de la façana del Naixement,[cal citació] i des del 1895, la gestió del projecte va a càrrec de la Junta Constructora del Temple Expiatori de la Sagrada Família, una fundació canònica per a promoure la construcció del temple mitjançant donatius i iniciatives privades.[cal citació]
A partir de l'encàrrec de la casa Milà de l'any 1906, Gaudí pràcticament es concentraria només en l'obra de la Sagrada Família que, de fet, ocuparia tota la seva carrera, ja que feia un quart de segle que en dissenyava i dirigia la construcció i moriria fent-ho; així i tot, el temple només quedava embastat.[18] Va poder veure'n construïda una part del costat de l'Epístola amb la façana del Naixement, de la qual només la torre de sant Bernabé estava acabada totalment i una part del mur exterior de l'absis.[cal citació]
El 12 de juny de 1926, Antoni Gaudí va ser sepultat a la capella de la Mare de Déu del Carme de la cripta.[cal citació] A la seva època, hi van col·laborar molts dels seus deixebles i ajudants, com Francesc Berenguer, Josep Maria Jujol, Josep Francesc Ràfols, Cèsar Martinell, Joan Bergós, Francesc Folguera, Josep Canaleta i Joan Rubió, i a la seva mort, es va fer càrrec de les obres un altre dels seus deixebles, Domènec Sugrañes, que va finalitzar la construcció de les tres torres de la façana del Naixement que quedaven pendents.[cal citació]
El 20 de juliol de 1936, tot just iniciada la Guerra Civil espanyola, grups d'exaltats anarquistes van incendiar el temple i van destruir bona part del taller en el qual Gaudí havia treballat i on hi havia els seus esbossos, maquetes i models. Tot i que es va perdre molt material van quedar restes de les maquetes, que es van restaurar, i la documentació que s'havia publicat en El Propagador, en l'Àlbum i que havia estat recollida pels seus deixebles, com Isidre Puig i Boada.[cal citació]
L'any 1944 es van reprendre les obres per un equip dirigit per Francesc de Paula Quintana i Vidal, Isidre Puig i Boada, Lluís Bonet i Garí, els quals, a la mort del primer l'any 1966, continuaren fins a l'any 1981, en què prengué el relleu Francesc Cardoner i Blanch.[19] El 1985 va ser nomenat director Jordi Bonet i Armengol,[20][21] amb un equip on figuraven Carles Buxadé, Joan Margarit i Jordi Faulí i Oller.[20] El 2012, Jordi Bonet va ser substituït per Jordi Faulí i Oller.[22]
El 18 de març de 2007 se'n va commemorar el 125è aniversari de la col·locació de la primera pedra amb una festa, concerts i ballant una sardana (La Santa Espina) encerclant tot el temple.[23]
Segons les darreres previsions, la torre de Jesús s'acabaria a finals del 2025, i el 2026 es faria la inauguració oficial, coincidint amb el centenari de la mort de Gaudí.[24]
The Basílica i Temple Expiatori de la Sagrada Família,[a] otherwise known as Sagrada Família, is a church under construction in the Eixample district of Barcelona, Catalonia, Spain. It is the largest unfinished Catholic church in the world. Designed by the Catalan architect Antoni Gaudí (1852–1926), in 2005 his work on Sagrada Família was added to an existing (1984) UNESCO World Heritage Site, "Works of Antoni Gaudí".[5] On 7 November 2010, Pope Benedict XVI consecrated the church and proclaimed it a minor basilica.[6][7][8]
On 19 March 1882, construction of Sagrada Família began under architect Francisco de Paula del Villar. In 1883, when Villar resigned,[5] Gaudí took over as chief architect, transforming the project with his architectural and engineering style, combining Gothic and curvilinear Art Nouveau forms. Gaudí devoted the remainder of his life to the project, and he is buried in the church's crypt. At the time of his death in 1926, less than a quarter of the project was complete.[9]
Relying solely on private donations, Sagrada Família's construction progressed slowly and was interrupted by the Spanish Civil War. In July 1936, anarchists from the FAI set fire to the crypt and broke their way into the workshop, partially destroying Gaudí's original plans.[10] In 1939, Francesc de Paula Quintana took over site management, which was able to go on with the material that was saved from Gaudí's workshop and that was reconstructed from published plans and photographs.[11] Construction resumed to intermittent progress in the 1950s. Advancements in technologies such as computer-aided design and computerised numerical control (CNC) have since enabled faster progress and construction passed the midpoint in 2010. In 2014, it was anticipated that the building would be completed by 2026, the centenary of Gaudí's death,[12] but this schedule was threatened by work slowdowns caused by the 2020–2021 depths of the COVID-19 pandemic.[13] In March 2024, an updated forecast reconfirmed a likely completion of the building in 2026, though the announcement stated that work on sculptures, decorative details and a controversial proposed stairway leading to what will eventually be the main entrance is expected to continue until 2034.[14]
Describing Sagrada Família, art critic Rainer Zerbst said "it is probably impossible to find a church building anything like it in the entire history of art",[15] and Paul Goldberger describes it as "the most extraordinary personal interpretation of Gothic architecture since the Middle Ages".[16]
Though sometimes[when?] described[by whom?] as a cathedral, the basilica is not the cathedral church of the Archdiocese of Barcelona; that title belongs to the Cathedral of the Holy Cross and Saint Eulalia (Barcelona Cathedral).
History
Origins
Sagrada Família was inspired by a bookseller, José María Bocabella [es], founder of Asociación Espiritual de Devotos de San José (Spiritual Association of Devotees of St. Joseph). After a visit to the Vatican in 1872, Bocabella returned from Italy with the intention of building a church inspired by the basilica at Loreto. The apse crypt of the church, funded by donations, was begun 19 March 1882, on the festival of St. Joseph, to the design of the architect Francisco de Paula del Villar, whose plan was for a Gothic revival church of a standard form. The apse crypt was completed before Villar's resignation on 18 March 1883, when Antoni Gaudí assumed responsibility for its design, which he changed radically.[17] Gaudi began work on the church in 1883 but was not appointed Architect Director until 1884.[citation needed]On the subject of the extremely long construction period, Gaudí is said to have remarked: "My client is not in a hurry."[18] When Gaudí died in 1926, the basilica was between 15 and 25 percent complete.[9][19] After Gaudí's death, work continued under the direction of his main disciple Domènec Sugrañes i Gras until interrupted by the Spanish Civil War in 1936. Parts of the unfinished basilica and Gaudí's models and workshop were destroyed during the war. The present design is based on reconstructed versions of the plans that were burned in a fire as well as on modern adaptations.[14] Since 1940, the architects Francesc Quintana, Isidre Puig Boada, Lluís Bonet i Garí and Francesc Cardoner have carried on the work. The illumination was designed by Carles Buïgas. The director until 2012 was the son of Lluís Bonet, Jordi Bonet i Armengol. Armengol began introducing computers into the design and construction process in the 1980s.[citatiThe central nave vaulting was completed in 2000 and the main tasks since then have been the construction of the transept vaults and apse. In 2002, the Sagrada Família Schools building was relocated from the eastern corner of the site to the southern corner, and began housing an exhibition. The school was originally designed by Gaudí in 1909 for the children of the construction workers.[20]
As of 2006, work concentrated on the crossing and supporting structure for the main steeple of Jesus Christ as well as the southern enclosure of the central nave, which will become the Glory façade. Computer-aided design technology has allowed stone to be shaped off-site by a CNC milling machine, whereas in the 20th century the stone was carved by hand.[21] In 2008, some renowned Catalan architects advocated halting construction[22] to respect Gaudí's original designs, which, although they were not exhaustive and were partially destroyed, have been partially reconstructed in recent years.[23]
Since 2013, AVE high-speed trains have passed near Sagrada Família through a tunnel that runs beneath the centre of Barcelona. The tunnel's construction, which began on 26 March 2010, was controversial. The Ministry of Public Works of Spain (Ministerio de Fomento) claimed the project posed no risk to the church.[24][25] Sagrada Família engineers and architects disagreed, saying there was no guarantee that the tunnel would not affect the stability of the building. The Board of the Sagrada Família (Patronat de la Sagrada Família) and the neighborhood association AVE pel Litoral (AVE by the Coast) led a campaign against this route for the AVE, without success.[citation needed] In October 2010, the tunnel boring machine reached the church underground under the location of the building's principal façade.[24] Service through the tunnel was inaugurated on 8 January 2013.[26] Track in the tunnel makes use of a system by Edilon Sedra in which the rails are embedded in an elastic material to dampen vibrations.[27]
The main nave was covered and an organ installed in mid-2010, allowing the still-unfinished building to be used for liturgies.[28] The church was consecrated by Pope Benedict XVI on 7 November 2010 in front of a congregation of 6,500 people.[29] A further 50,000 people followed the consecration Mass from outside the basilica, where more than 100 bishops and 300 priests were on hand to distribute Holy Communion.[30]In 2012, Barcelona-born Jordi Faulí i Oller took over as architect of the project.[31][32] Mark Burry of New Zealand serves as Executive Architect and Researcher.[33] Sculptures by J. Busquets, Etsuro Sotoo and Josep Maria Subirachs decorate the fantastical façades.
Chief architect Jordi Faulí announced in October 2015 that construction was 70 percent complete and had entered its final phase of raising six immense steeples. The steeples and most of the church's structure were planned to be completed by 2026, the centennial of Gaudí's death;[14] as of a 2017 estimate, decorative elements should be complete by 2030 or 2032.[34][failed verification] Visitor entrance fees of €15 to €20 finance the annual construction budget of €25 million.[35] Completion of the structure will use post-tensioned stone.[36]
Starting on 9 July 2017, an international mass is celebrated at the basilica every Sunday and holy day of obligation, at 9 a.m., and is open to the public (until the church is full). Occasionally, Mass is celebrated at other times, where attendance requires an invitation. When masses are scheduled, instructions to obtain an invitation are posted on the basilica's website. In addition, visitors may pray in the chapel of the Blessed Sacrament and Penitence.[37]
The stone initially used in its construction came from the Montserrat mountain, but it became clear that as quarrying there went deeper, the stone was increasingly fragile and an alternative source had to be found. Since 2018 stone of the type needed to complete the construction has been sourced from the Withnell Quarry in Brinscall, near Chorley, England.[3
Arquitectura
La Sagrada Família és una mostra de la plenitud artística de Gaudí:[1] hi va treballar durant la major part de la seva carrera professional; però, especialment, en els darrers anys, quan va arribar a la culminació del seu estil naturalista, amb una síntesi de totes les solucions i estils provats fins aleshores. Gaudí va aconseguir una perfecta harmonia en la interrelació entre els elements estructurals i els ornamentals, de tal manera que totes les arts s'integraven en un conjunt estructurat i lògic.[2]
Des del 1915, Gaudí va dedicar-se d'una manera gairebé exclusiva a la Sagrada Família, obra que significa la síntesi de tota la seva evolució arquitectònica, ja que hi va aplicar totes les seves troballes experimentades anteriorment a la cripta de la Colònia Güell. Després de la realització de la cripta i l'absis, encara en estil neogòtic, Gaudí va concebre la resta del temple en un estil orgànic, amb imitació de les formes de la natura, on abunden les formes geomètriques reglades. L'interior sembla un bosc, amb un conjunt de columnes arborescents inclinades, de forma helicoïdal, amb la qual cosa es crea una estructura alhora simple i resistent. En vida d'Antoni Gaudí (1852-1926) només se’n van completar la cripta, l'absis i, parcialment, la façana del Naixement, de la qual només va veure'n conclosa la torre de Sant Bernabé.
En aquest temple, l'arquitecte va concebre una minuciosa simbologia dintre d'un poema místic amb grans audàcies constructives formals, com en la seva forma de concebre l'estructura amb l'arc parabòlic —també anomenat funicular de forces—, combinant el tractament escultòric naturalista amb l'abstracció de les torres.[3]
És el monument més visitat d'Espanya, per davant de l'Alhambra o el Museu del Prado, amb 3,7 milions de visitants l'any 2015.[4] L'obra realitzada per Gaudí —és a dir, la cripta, l'absis i la façana del Naixement— va ser declarada Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO, el 2005.
El concepte de temple expiatori fa que la seva construcció es dugui a terme a partir de donatius, fet que ha provocat que de vegades se n'hagin hagut de paralitzar les obres. Tanmateix, des de la dècada de 1990, l'afluència de visitants i el gran renom mundial n'han fet canviar la situació econòmica i les obres han pres una forta embranzida, fins a la pandèmia de Covid-19.
La Sagrada Família va ser declarada basílica menor, pel papa Benet XVI, el 7 de novembre de 2010.[5] Malgrat que no és una catedral,[6] diverses fonts l'han denominat la Catedral d'Europa, pel caràcter universal que Gaudí volia donar-li.[7][8]
Història
La idea de construir un temple expiatori dedicat a la Sagrada Família va partir del llibreter Josep Maria Bocabella, inspirat pel sacerdot Josep Manyanet —canonitzat el 2004—, fundador de la Congregació de Fills de la Sagrada Família i de la Congregació de Missioneres Filles de la Sagrada Família de Natzaret, encarregades de promoure el culte a la Sagrada Família i de fomentar l'educació cristiana de nens i joves.[9]
Per executar el seu projecte Bocabella va fundar el 1866 l'Associació de Devots de Sant Josep, entitat dedicada entre altres qüestions a recaptar fons per a la construcció d'un temple. El 31 de desembre de 1881 va comprar per 172.000 pessetes uns terrenys situats a la zona del Poblet, aleshores una barriada de Sant Martí de Provençals.[10] Aquests terrenys, avui dia situats dins del districte de l'Eixample i delimitats pels carrers de Mallorca, Provença, Marina i Sardenya, corresponen a una de les illes del Pla Cerdà, la qual, però, era més gran que les altres perquè, en principi, estava previst construir-hi un hipòdrom.[10]
Per a la difusió de la seva tasca l'Associació de Devots de Sant Josep va editar a partir del 1867 una revista titulada inicialment El Propagador de la Devoción a San José, inspirada en la revista francesa Le propagateur de la dévotion à Saint Joseph, publicada a Dijon pel pare Joseph Huguet.[11] El primer director de la revista fou el sacerdot mercedari Josep Maria Rodríguez Bori.[11] El 1948 aquesta publicació va passar a anomenar-se Templo i, actualment, Temple. Des del 1895 la gestió del projecte va a càrrec de la Junta Constructora del Temple Expiatori de la Sagrada Família, una fundació canònica per promoure la construcció del temple mitjançant donatius i iniciatives privades; l'arquebisbe de Barcelona és, per definició, president nat d'aquesta entitat, distingida el 2001 amb el premi Creu de Sant Jordi que atorga la Generalitat de Catalunya.
Maqueta de la Sagrada Família
El primer arquitecte contractat va ser el murcià Francisco de Paula del Villar, qui va traçar un projecte neogòtic amb una església de tres naus amb creuer i un absis amb deambulatori; el dia de Sant Josep de 1882 posava la primera pedra el bisbe Urquinaona,[12] coincidint amb la proclamació al Concili Vaticà I de sant Josep com a patró de l'Església Universal. Del Villar va idear un conjunt neogòtic, rebutjant la idea de Bocabella de fer una rèplica del santuari de Loreto, que se suposa va ser la casa de Josep i Maria a Natzaret.[13] Els desacords de Villar amb Bocabella van fer que aquest demanés assessorament a l'arquitecte Joan Martorell i Montells i van provocar la dimissió de Villar. Es va oferir la direcció de les obres a Martorell, però aquest ho va rebutjar i va recomanar a Gaudí, que havia treballat per a ell com a ajudant. El 1883 Gaudí va passar a encarregar-se de les obres.[14]
El projecte presentat per un Gaudí de trenta-un anys, que canviava tot l'antic projecte de Villar, era construir una església que anés més enllà del gòtic, evitant els arcbotants i contraforts exteriors, amb una gran torre central de 172,5 metres dedicada a Jesucrist i augmentant les dimensions del temple. Les referències místico-religioses tenen gran importància en l'obra de Gaudí, per la qual cosa va desenvolupar un complex programa iconogràfic.[15]
Acceptat pel promotor amb gran entusiasme, el nou arquitecte es va dedicar la resta de la seva vida a aquesta obra i exclusivament durant els quinze últims anys abans de la seva mort.
En aquest model el que ja està construït és de color blanc (2023).
El desembre de 1884 Gaudí signà el projecte de la capella de Sant Josep a l'absis de la cripta, que fou inaugurat el 19 de març de 1885, en el qual ja intervingueren els escultors col·laboradors de Gaudí, Llorenç Matamala i Piñol i Carles Mani.[16] Se sap que en aquest any hi treballaven un equip de vuit paletes, deu picapedrers, dotze escultors i un nombre indeterminat de fusters i serrallers.[17]The Basílica i Temple Expiatori de la Sagrada Família,[a] otherwise known as Sagrada Família, is a church under construction in the Eixample district of Barcelona, Catalonia, Spain. It is the largest unfinished Catholic church in the world. Designed by Catalan architect Antoni Gaudí (1852–1926), his work on Sagrada Família is part of a UNESCO World Heritage Site.[8] On 7 November 2010, Pope Benedict XVI consecrated the church and proclaimed it a minor basilica.[9][10][11]
On 19 March 1882, construction of the Sagrada Família began under architect Francisco de Paula del Villar. In 1883, when Villar resigned,[8] Gaudí took over as chief architect, transforming the project with his architectural and engineering style, combining Gothic and curvilinear Art Nouveau forms. Gaudí devoted the remainder of his life to the project, and he is buried in the church's crypt. At the time of his death in 1926, less than a quarter of the project was complete.[12]
Relying solely on private donations, the Sagrada Família's construction progressed slowly and was interrupted by the Spanish Civil War. In July 1936, anarchists from the FAI set fire to the crypt and broke their way into the workshop, partially destroying Gaudí's original plans.[13] In 1939, Francesc de Paula Quintana took over site management, which was able to go on due to the material that was saved from Gaudí's workshop and that was reconstructed from published plans and photographs.[14] Construction resumed to intermittent progress in the 1950s. Advancements in technologies such as computer-aided design and computerised numerical control (CNC) have since enabled faster progress and construction passed the midpoint in 2010. However, some of the project's greatest challenges remain, including the construction of ten more spires, each symbolising an important Biblical figure in the New Testament.[12] It was anticipated that the building would be completed by 2026, the centenary of Gaudí's death,[15] but this has now been delayed due to the COVID-19 pandemic.[16] Some aspects of it may only be finished by 2040.[5]
Describing the Sagrada Família, art critic Rainer Zerbst said "it is probably impossible to find a church building anything like it in the entire history of art",[17] and Paul Goldberger describes it as "the most extraordinary personal interpretation of Gothic architecture since the Middle Ages".[18] The basilica is not the cathedral church of the Archdiocese of Barcelona, as that title belongs to the Cathedral of the Holy Cross and Saint Eulalia (Barcelona Cathedral).
History
Origins
The Sagrada Família was inspired by a bookseller, José María Bocabella [es], founder of Asociación Espiritual de Devotos de San José (Spiritual Association of Devotees of St. Joseph). After a visit to the Vatican in 1872, Bocabella returned from Italy with the intention of building a church inspired by the basilica at Loreto. The apse crypt of the church, funded by donations, was begun 19 March 1882, on the festival of St. Joseph, to the design of the architect Francisco de Paula del Villar, whose plan was for a Gothic revival church of a standard form. The apse crypt was completed before Villar's resignation on 18 March 1883, when Antoni Gaudí assumed responsibility for its design, which he changed radically.[19] Gaudi began work on the church in 1883 but was not appointed Architect Director until 1884.[citation needed]
20th century
On the subject of the extremely long construction period, Gaudí is said to have remarked: "My client is not in a hurry."[20] When Gaudí died in 1926, the basilica was between 15 and 25 percent complete.[12][21] After Gaudí's death, work continued under the direction of his main disciple Domènec Sugrañes i Gras until interrupted by the Spanish Civil War in 1936. Parts of the unfinished basilica and Gaudí's models and workshop were destroyed during the war. The present design is based on reconstructed versions of the plans that were burned in a fire as well as on modern adaptations. Since 1940, the architects Francesc Quintana, Isidre Puig Boada, Lluís Bonet i Garí and Francesc Cardoner have carried on the work. The illumination was designed by Carles Buïgas. The director until 2012 was the son of Lluís Bonet, Jordi Bonet i Armengol. Armengol began introducing computers into the design and construction process in the 1980s.[citation needed]
21st centuryThe central nave vaulting was completed in 2000 and the main tasks since then have been the construction of the transept vaults and apse. In 2002, the Sagrada Família Schools building was relocated from the eastern corner of the site to the southern corner, and began housing an exhibition. The school was originally designed by Gaudí in 1909 for the children of the construction workers.[citation needed]
As of 2006, work concentrated on the crossing and supporting structure for the main steeple of Jesus Christ as well as the southern enclosure of the central nave, which will become the Glory façade. Computer-aided design technology has allowed stone to be shaped off-site by a CNC milling machine, whereas in the 20th century the stone was carved by hand.[22] In 2008, some renowned Catalan architects advocated halting construction[23] to respect Gaudí's original designs, which, although they were not exhaustive and were partially destroyed, have been partially reconstructed in recent years.[24]
Since 2013, AVE high-speed trains have passed near the Sagrada Família through a tunnel that runs beneath the centre of Barcelona. The tunnel's construction, which began on 26 March 2010, was controversial. The Ministry of Public Works of Spain (Ministerio de Fomento) claimed the project posed no risk to the church.[25][26] Sagrada Família engineers and architects disagreed, saying there was no guarantee that the tunnel would not affect the stability of the building. The Board of the Sagrada Família (Patronat de la Sagrada Família) and the neighborhood association AVE pel Litoral (AVE by the Coast) led a campaign against this route for the AVE, without success.[citation needed] In October 2010, the tunnel boring machine reached the church underground under the location of the building's principal façade.[25] Service through the tunnel was inaugurated on 8 January 2013.[27] Track in the tunnel makes use of a system by Edilon Sedra in which the rails are embedded in an elastic material to dampen vibrations.[28] wikepedia dixit
Desperté y pensé que hoy podría pillar un bonito amanecer, me asomé a mi ventana y vi con grata sorpresa que las estrellas nos hacían compañía, así que tome mi mochila con todos los utensilios de fotografía y el trípode y me puse de camino hacia el puerto de el Musel, pero mi sorpresa fue que no dejan hacer fotos desde ahí, así que me quede al lado en la playa del Arbeyal y he aquí lo que dio de si este amanecer, creo que he acertado en levantarme e ir a fografiarlo.
Decir que ya tengo permiso para poder fotografiar desde el Musel jejeeee
Un abrazo a tod@s
Espero sea de vuestro agrado
Mejor en grande sobre fondo negro
.......Tacuru Ant.........Formiga-de-cupim~~~~~HORMIGA TACURÚ~~~~ (Camponotus punctulatus Mayr, 1868 ) . Familia: Formicidae (Formícidos) . Estos enormes hormigueros ,llamados localmente : "tacurúes", son notablemente duros,logran soportar el peso de dos personas paradas en la punta...Llegan a tener 1,70 metros de altura.Los árboles arraigan sobre ellos.Este insecto modifica la vegetación al extraer de las profundidades tierra con carbonato de calcio y llevarlo a la superficie.Abundan en campos en los que se cultivó anteriormente arroz. Son muy útiles para pequeños animales porque sobre ellos logran sobrevivir en las grandes inundaciones ,y reconquistan su anterior territorio rapidamente,una vez que las aguas se retiran,así que estas hormigas son la versión animal de Noé y su arca. Viven en las provincias del nordeste argentino, el extremo noroeste de Uruguay,gran parte del Paraguay, y los estados del sur del Brasil. ................................. Las hormigas del género Camponotus comprenden un grupo ecológico diverso, desde las conocidas "hormigas madereras" o "carpinteras", hasta algunas que consumen miel y algunas tejedoras. Están distribuidas prácticamente en todas las regiones del mundo donde hay hormigas, aunque hay mayor cantidad de especies en la región Neotropical, en especial en Norteamérica. Característicamente, en la vista de lado se observa que el tórax tiene forma de arco convexo. El pedicelo que poseen entre el tórax y el abdomen tiene un solo segmento o "nodo". Su cintura es pequeña. Sus antenas se doblan en un codo. Las obreras son relativamente grandes, de color por lo general negro, con tintes amarronados, muchas veces con partes marrones, rojizas o casi doradas. Las reproductivas en cambio suelen ser completamente negras. Las obreras suelen tener la cabeza grande y el tórax pequeño, mientras que las aladas suelen tener la cabeza pequeña y el tórax grande. En las reproductivas (aladas), las alas de adelante son más grandes que las de atrás, las alas son de color transparente o amarronado, y no son fáciles de arrancar.Los huevos son de color crema y de forma ovalada. Las larvas no tienen patas y tienen aspecto de gusano. Las pupas tienen aspecto de cocón firme de color tostado sedoso, erróneamente las pupas suelen ser confundidas con huevos. La estructura de la colonia comprende:
Reinas: Hembras reproductivas. Tuvieron alas pero ya fueron fecundadas y se las arrancaron para formar su propia colonia, son las únicas que se reproducen dentro de la colonia una vez establecida, su única función es la de poner huevos y ser alimentadas por las obreras con las que se intercambian hormonas por trofalaxis.
Princesas: Hembras aladas con potencial para reproducirse pero aún no fecundadas, nacidas en la colonia.
Zánganos: Machos alados, son bastante más pequeños que las hembras. Su únca función será fecundar a las hembras aladas durante el vuelo nupcial, luego de lo cual morirán fuera del nido.
Obreras: Hembras estériles nacidas en la colonia, representan la mayor cantidad de individuos en cada colonia. Las obreras están distribuidas en castas de diferentes tamaños (en algunas especies hay tanta variabilidad en el tamaño de las obreras que es difícil determinar dónde termina una casta y empieza la siguiente). Normalmente las castas de mayor tamaño (Soldados) se ocupan en mayor medida de la defensa, y las de menor tamaño se ocupan del nido y las juveniles............................................................................................................................................. Las princesas y los zánganos salen hacia el vuelo nupcial normalmente a principios de verano, en un día diáfano y sin viento. Es asombroso cómo las aladas de hormigueros a veces muy distantes, salen hacia el vuelo nupcial en el mismo día del año. Durante el vuelo nupcial ocurre la cópula, luego de lo cual aterrizan en el piso. Los machos mueren poco después a la intemperie. Las hembras, que fueron fecundadas de por vida, se arrancan las alas y buscan un lugar donde hacer su nido. Luego de nidificar ponen sus primeros huevos, que serán atendidos por la misma reina hasta que muden a los estadios de larva, pupa y finalmente obreras. Las primeras obreras de la colonia son sumamente pequeñas, en inglés se las llama "callow" (la traducción al castellano es "inmaduras", aunque no son inmaduras en realidad, sólo recibieron poco alimento). Estas primeras obreras salen por primera vez del nido y buscan el alimento para alimentarse a sí mismas, para alimentar a la reina, y para alimentar a los nuevos estadios juveniles. Las obreras regurgitan la comida y se la pasan a las demás hormigas de la misma colonia por trofalaxis. También estas primeras obreras excavan las primeras galerías del nido y atienden a los juveniles de la segunda generación. A esta altura la reina sólo se ocupará de poner huevos, actividad de la que se ocupará por el resto de su vida. Las obreras nacidas posteriormente tienen en promedio un tamaño más grande que las "callows", y aunque el polimorfismo para el tamaño es muy marcado en este género, el tamaño de las obreras y la cantidad de individuos de una colonia suele ser indicador de la cantidad de alimento y la baja competencia que hay en los alrededores. Unos años después, si no hay estrés por falta de alimento, la colonia produce sus primeras aladas machos y hembras, constituyéndose en los zánganos y las princesas que darán origen a la generación siguiente de colonias.
.......................................Esquina,Corrientes, ARGENTINA.
... Una de las más bellas que me tocó de ir a fotografiar, intensas semanas,
que ya tienen su recompensa.
Fotografía: Bicimoto
para Constructora Romeral
[ Romiau! ]
En 1886 la Compañía ferroviaria compró tres locomotoras de vapor del tipo 020 tram (las 1, 2 y 3) a la empresa constructora de material ferroviario inglesa Falcon Engines. Sus nombres fueron "Reus", "Fortuny" y "Prim".
Actualmente, en recuerdo de este pequeño ferrocarril de vía estrecha, la locomotora nº 3 "Prim" ha quedado expuesta en las inmediaciones de la antigua estación de Salou.
Antiguo ferrocarril de vía estrecha Reus-Salou construido por la Compañia Reusense de Tranvías 1887-1975.
Ferrocarril Económico Reus-Salou.
En.
In 1886 the Railway Company purchased three type 020 tram steam locomotives (1, 2 and 3) from the English railway material construction company Falcon Engines. Their names were "Reus", "Fortuny" and "Prim".
Currently, in memory of this small narrow gauge railway, locomotive No. 3 "Prim" has been displayed in the vicinity of the old Salou station.
Old Reus-Salou narrow gauge railway built by the Reusense Tram Company 1887-1975.
Short Video Arrecife y Islote de Fermina
Arrecife Lanzarote
An oasis in the middle of the bay
Located directly across from Arrecife Bay, on the island of Lanzarote, it was in the 1970s that Canarian artist César Manrique transformed this 14,000-square-meter site into a recreational oasis. Among the amenities found in this space of water, vegetation, and vast white spaces are a 3,600-square-meter swimming pool. The center also features a cafeteria with huge windows overlooking the bay. Islote de Fermina takes its name from Fermina García Santana, a pioneering shipbuilder who in 1918 obtained an administrative concession to set up a shipyard on what was then known as Islote del Quebrado. Access to the complex is on foot via a walkway located in the Islas Canarias Park in Arrecife.
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Un oasis en medio de la bahía
Situado justo frente a la bahía de Arrecife, en la isla de Lanzarote, fue en la década de 1970 cuando el artista canario César Manrique transformó este terreno de 14.000 metros cuadrados en un oasis recreativo. Entre las comodidades que ofrece este espacio de agua, vegetación y amplios espacios blancos se encuentra una piscina de 3.600 metros cuadrados. El centro también cuenta con una cafetería con amplios ventanales con vistas a la bahía. El Islote de Fermina debe su nombre a Fermina García Santana, una pionera constructora naval que en 1918 obtuvo una concesión administrativa para establecer un astillero en el entonces conocido como Islote del Quebrado. Se accede al complejo a pie a través de una pasarela ubicada en el Parque Islas Canarias de Arrecife.
En plé ocàs de la construcció, l'eterna grua que fa quatre anys que tinc immòbil davant de casa sembla haver-se reciclat en constructora de capvespres.
Construyendo la tarde
En pleno ocaso de la construcción, la eterna grua que se alza inmóvil frente a mi casa desde hace cuatro años parece haberse reciclado en constructora de atardeceres.
Building the afternoon
Right in the middle of the construction industry crisis, the crane that has been standing still in front of my window for almost four years is now determined to recycle itself as a sunset builder.
Citroën es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André Citroën. La marca creó entre otros modelos el utilitario Citroën H, el Citroën 2CV, el Citroën Mehari, el Citroën DS y también el Citroën CX
Desde el año 1976 Citroën forma parte del Groupe PSA. Destacan también sus vehículos comerciales y de competición.
El logotipo de Citroën consiste en dos galones o espiguillas invertidas superpuestas (chevrones) y se inspiran en un invento de André, referente a un engranaje con los dientes en forma de V, que fueron montados en modelos de altas prestaciones de Citroën, y que aventaja en prestaciones a los engranajes de diente plano.
Citroën ha sido recompensado con numerosos premios por sus vehículos, por ejemplo: una vez Coche del Año de los Estados Unidos de América Motor Trend coche del año; 3 veces Coche del Año en Europa; 10 veces Coche del Año en España; y 8 veces Coche del Año en Italia2 o 3 veces como Coche del Año en Irlanda.
Citroën es el único constructor de automóviles que ha ganado tres campeonatos oficiales diferentes de la Federación Internacional del Automóvil: en Rally raid; en el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y en el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC". Citroën es también el fabricante de automóviles que ha ganado más títulos de campeón del mundo: 15 títulos de campeón del mundo en 15 participaciones. Citroën obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid; 8 veces el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y 2 veces el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC".
Los inicios de Citroën tuvieron lugar en los primeros años de la Década del 1900, cuando su fundador André Citroën fue nombrado en 1906 como administrador de la sociedad de automóviles Mors, la cual se encontraba en riesgo de desaparición. Su trabajo en esta compañía se vio potenciado con la implementación de su invento más reconocido, como lo fueron los engranajes helicoidales dobles, que perfeccionaron el andar de esos vehículos. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial,Citroën pasa a dirigir una fábrica de obuses en la cual se desempeña hasta el fin de la contienda. Una vez finalizado el conflicto bélico, Citroën se hace con las acciones de la sociedad Mors, nombrando a la empresa con su apellido y adoptando como blasón el diseño del Doble Chevrón, simbolizando el formato de los novedosos engranajes por él inventados.
En el año 1919, viaja a Estados Unidos y estudia la fabricación en cadena de Henry Ford. Copia el sistema y transforma su taller de París donde desarrolla su primer modelo denominado tipo A. Este es el primer coche europeo fabricado en serie y el cual fue revolucionario para su época ya que fue el primer coche de bajo coste que incluía elementos de lujo como el encendido eléctrico o una rueda de repuesto y se convirtió en un éxito.
En 1924 Citroën cuenta con la colaboración de un ingeniero estadounidense, Edward Gowan Budd quien desde 1899 construía vagones de acero para ferrocarriles pero después se dedica a la construcción de carrocerías para coches, principalmente para Dodge. Citroën introduce en Europa la primera carrocería de acero para automóviles. Los competidores que utilizan madera para sus carrocerías pronto copian la idea y además introducen formas más aerodinámicas para sus coches lo que hace que Citroën evolucione la línea de sus coches con el fin de modernizarlos. Citroën utiliza como estrategia de ventas los bajos precios de sus coches, pero esto le lleva a tener muchas pérdidas financieras. Al principio de los años 30, antes de rendir cuentas a sus banqueros, André Citroën intenta salvar su negocio lanzando un modelo revolucionario denominado Traction Avant (tracción delantera). Este coche domina a todos sus rivales durante 15 años, pero tiene un desarrollo muy costoso. En 1935, Pierre Michelin reemplazó a André Citroën en la dirección de la empresa. (Wikipedia)
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La vall de Ripoll fou conquistada pel comte Guifré el 879 i ràpidament s'hi va aplegar una comunitat, aquell mateix any o el següent, sota la direcció de Daguí, fins llavors sacerdot a l'església de Grèixer. El primer esment cert de la comunitat de Ripoll se situa a l'any 880, en una donació a favor del monestir.
Sota la protecció comtal, el monestir es va anar desenvolupant i enriquint. El 888 es va consagrar la primera església monàstica i el 890 l'església de Sant Pere. La primera era la que utilitzava la comunitat i la segona servia les necessitats de la població, servents, etc. que s'havien aplegat al seu voltant. Les possessions del cenobi, en aquesta època ja eren força importants, i s'estenien per altres comarques, a més del propi Ripollès.
Aquest desenvolupament econòmic va dur a aixecar una nova església monàstica, que es va consagrar el 935. Poc després encara es portava a terme una tercera consagració, el 977, punt culminant de l'obra constructiva de l'abat Arnulf, que incloïa un claustre i una muralla que protegia el conjunt. L'església de l'època d'Arnulf era força similar a l'actual, i tenia cinc naus i cinc absis.
Alhora es va produir un important desenvolupament cultural, també iniciat sota el govern del mateix Arnulf, i va aconseguir la independència del lloc, que en endavant restava sota la protecció papal. La biblioteca monàstica es va enriquir considerablement, arribant a ser un dels llocs de referència de la cultura de l'època. L'abat va enviar copistes arreu d'Europa per a transcriure els documents que els serien d'utilitat, tant dins el camp estrictament religiós com de les ciències. L'escriptori de Ripoll va tenir la seva màxima activitat sota l'abadiat d'Oliba.
Oliba era de família noble i fou elegit abat de Ripoll i de Cuixà el 1008, va tenir una àmplia tasca política, destacant la fundació de Montserrat, que es va mantenir sota la direcció de Ripoll fins el 1402. Sota l'abadiat d'Oliba, el 1032, es va fer una nova consagració de l'església, reflex de la seva activitat constructora (Vic, Cuixà, etc.) i que va significar la reconstrucció total de l'edifici. És aquest edifici, amb importants transformacions, destruccions, i restauracions, el que es conserva actualment. L'església de Ripoll va servir de panteó comtal durant molts anys.
El claustre va ser iniciat entre el 1170 i el 1200, moment en que es va construir la galeria més propera a l'església. La construcció va restar aturada durant molts anys i no fou fins a finals segle XIV i principis del XV que es van acabar les altres galeries. El pis superior va ser acabat en el segle XVI. Té forma trapezoïdal i està format per 112 arcs de mig punt recolzats en 252 columnes amb capitells decorats amb motius religiosos i mitològics.
En 1886 la Compañía ferroviaria compró tres locomotoras de vapor del tipo 020 tram (las 1, 2 y 3) a la empresa constructora de material ferroviario inglesa Falcon Engines. Sus nombres fueron "Reus", "Fortuny" y "Prim".
Actualmente, en recuerdo de este pequeño ferrocarril de vía estrecha, la locomotora nº 3 "Prim" ha quedado expuesta en las inmediaciones de la antigua estación de Salou.
Antiguo ferrocarril de vía estrecha Reus-Salou construido por la Compañia Reusense de Tranvías 1887-1975.
Ferrocarril Económico Reus-Salou.
En.
In 1886 the Railway Company purchased three type 020 tram steam locomotives (1, 2 and 3) from the English railway material construction company Falcon Engines. Their names were "Reus", "Fortuny" and "Prim".
Currently, in memory of this small narrow gauge railway, locomotive No. 3 "Prim" has been displayed in the vicinity of the old Salou station.
Old Reus-Salou narrow gauge railway built by the Reusense Tram Company 1887-1975.
Segons alguns estudis, es va aprofitar una torre de defensa medieval, anomenada Morgadès, per bastir la masia de Can Valent
És un edifici de planta basilical asimètrica, amb l'ala esquerra més gran que la dreta i diversos cossos afegits, composta per planta baixa, pis i golfes. El parament de maçoneria ha perdut l'estuc i les obertures tenen brancals de pedra i llindes arquejades de totxo a plec de llibre, mentre que l'accés principal és un arc de mig punt adovellat. Amb rellotge de sol.
També coneguda com a Cal Pere Valent, fou ocupada a mitjan segle XX pel jardiner Sebastià Padrós i després venuda a una constructora. A mig enderroc, l'Ajuntament de Barcelona va requerir la seva preservació. Des de l'expropiació, 1985, resta abandonada a la seva sort després de diversos projectes per recuperar-la que no han fructificat.
Citroën es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André Citroën. La marca creó entre otros modelos el utilitario Citroën H, el Citroën 2CV, el Citroën Mehari, el Citroën DS y también el Citroën CX
Desde el año 1976 Citroën forma parte del Groupe PSA. Destacan también sus vehículos comerciales y de competición.
El logotipo de Citroën consiste en dos galones o espiguillas invertidas superpuestas (chevrones) y se inspiran en un invento de André, referente a un engranaje con los dientes en forma de V, que fueron montados en modelos de altas prestaciones de Citroën, y que aventaja en prestaciones a los engranajes de diente plano.
Citroën ha sido recompensado con numerosos premios por sus vehículos, por ejemplo: una vez Coche del Año de los Estados Unidos de América Motor Trend coche del año; 3 veces Coche del Año en Europa; 10 veces Coche del Año en España; y 8 veces Coche del Año en Italia2 o 3 veces como Coche del Año en Irlanda.
Citroën es el único constructor de automóviles que ha ganado tres campeonatos oficiales diferentes de la Federación Internacional del Automóvil: en Rally raid; en el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y en el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC". Citroën es también el fabricante de automóviles que ha ganado más títulos de campeón del mundo: 15 títulos de campeón del mundo en 15 participaciones. Citroën obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid; 8 veces el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y 2 veces el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC".
Los inicios de Citroën tuvieron lugar en los primeros años de la Década del 1900, cuando su fundador André Citroën fue nombrado en 1906 como administrador de la sociedad de automóviles Mors, la cual se encontraba en riesgo de desaparición. Su trabajo en esta compañía se vio potenciado con la implementación de su invento más reconocido, como lo fueron los engranajes helicoidales dobles, que perfeccionaron el andar de esos vehículos. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial,Citroën pasa a dirigir una fábrica de obuses en la cual se desempeña hasta el fin de la contienda. Una vez finalizado el conflicto bélico, Citroën se hace con las acciones de la sociedad Mors, nombrando a la empresa con su apellido y adoptando como blasón el diseño del Doble Chevrón, simbolizando el formato de los novedosos engranajes por él inventados.
En el año 1919, viaja a Estados Unidos y estudia la fabricación en cadena de Henry Ford. Copia el sistema y transforma su taller de París donde desarrolla su primer modelo denominado tipo A. Este es el primer coche europeo fabricado en serie y el cual fue revolucionario para su época ya que fue el primer coche de bajo coste que incluía elementos de lujo como el encendido eléctrico o una rueda de repuesto y se convirtió en un éxito.
En 1924 Citroën cuenta con la colaboración de un ingeniero estadounidense, Edward Gowan Budd quien desde 1899 construía vagones de acero para ferrocarriles pero después se dedica a la construcción de carrocerías para coches, principalmente para Dodge. Citroën introduce en Europa la primera carrocería de acero para automóviles. Los competidores que utilizan madera para sus carrocerías pronto copian la idea y además introducen formas más aerodinámicas para sus coches lo que hace que Citroën evolucione la línea de sus coches con el fin de modernizarlos. Citroën utiliza como estrategia de ventas los bajos precios de sus coches, pero esto le lleva a tener muchas pérdidas financieras. Al principio de los años 30, antes de rendir cuentas a sus banqueros, André Citroën intenta salvar su negocio lanzando un modelo revolucionario denominado Traction Avant (tracción delantera). Este coche domina a todos sus rivales durante 15 años, pero tiene un desarrollo muy costoso. En 1935, Pierre Michelin reemplazó a André Citroën en la dirección de la empresa. (Wikipedia)
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Dinamarca - Dragor - Puente de Oresund
***
www.youtube.com/watch?v=iy6l3Xn7mYo
ENGLISH:
The Øresund or Öresund Bridge (Danish: Øresundsbroen, pronounced [ˈøɐsɔnsˌbʁoˀːn̩]; Swedish: Öresundsbron, pronounced [œːrɛ²sɵnːdsˌbruːn]; hybrid name: Øresundsbron) is a combined railway and motorway bridge across the Øresund strait between Sweden and Denmark. The bridge runs nearly 8 kilometres (5 miles) from the Swedish coast to the artificial island Peberholm in the middle of the strait. The crossing is completed by the 4-kilometre (2.5 mi) Drogden Tunnel from Peberholm to the Danish island of Amager.
The Øresund Bridge is the longest combined road and rail bridge in Europe and connects two major metropolitan areas: Copenhagen, the Danish capital city, and the Swedish city of Malmö. It connects the road and rail networks of the Scandinavian Peninsula with those of Central and Western Europe. A data cable also makes the bridge the backbone of internet data transmission between central Europe and Sweden (and, prior to 2016 also Finland).
The international European route E20 crosses via road, the Oresund Line via railway. The construction of the Great Belt Fixed Link (1988-1998), connecting Zealand to Funen and thence to the Jutland Peninsula, and the Øresund Bridge have connected Central and Western Europe to Scandinavia by road and rail.
The Øresund Bridge was designed by the Danish engineering firm COWI. The justification for the additional expenditure and complexity related to digging a tunnel for part of the way, rather than raising that section of the bridge, was to avoid interfering with air traffic from the nearby Copenhagen Airport, to provide a clear channel for ships in good weather or bad, and to prevent ice floes from blocking the strait.
The Øresund Bridge crosses the border between Denmark and Sweden, but in accordance with the Schengen Agreement and the Nordic Passport Union, there are usually no passport inspections. There are a few random customs checks at the entrance toll booths entering Sweden, but not when entering Denmark. Since January 2016, checks have become significantly more stringent due to the European migrant crisis.
Construction began in 1995, with the bridge opening to traffic on 1 July 2000. The Øresund Bridge received the 2002 IABSE Outstanding Structure Award.
***
www.youtube.com/watch?v=iy6l3Xn7mYo
ESPAÑOL:
El puente-túnel de Sund, puente-túnel de Øresund o de Öresund (en danés, Øresundsbroen; en sueco, Öresundsbron; nombre híbrido: Øresundsbron) conecta las dos áreas metropolitanas de la región de Øresund: la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö. Cuenta con dos líneas de tren y cuatro carriles de carretera, siendo el puente combinado tren-carretera más largo de Europa. La ruta internacional europea E20 pasa por este puente. El transporte ferroviario es operado conjuntamente por la empresa sueca Statens Järnvägar (SJ) y la danesa Danske Statsbaner (DSB).
La construcción de esta obra se inició en 1995 y el proyecto fue gestionado por una alianza internacional entre las empresas constructoras: Skanska de Suecia, Hochtief de Alemania, y las danesas Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen. El tramo final fue completado el 14 de agosto de 1999. El príncipe heredero Federico de Dinamarca y su contraparte sueca la princesa heredera Victoria de Suecia se reunieron en el centro del puente para celebrar su finalización. La inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la reina Margarita II de Dinamarca y el rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto al tráfico ese mismo día. Antes de la inauguración, 79 871 corredores compitieron en una maratón de media distancia (Broloppet, la Carrera del Puente) entre Amager (Dinamarca) y Escania (Suecia) el 12 de junio de 2000.
El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo, con 490 m. El pilar más alto mide 204 m. La longitud total del puente es de 7845 m, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y Dinamarca, y su peso es de 82 000 t. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial de Peberholm (islote de la pimienta, 4055 m), llamado así en contraposición al ya existente Saltholm, (islote de la sal) y luego un túnel de 3510 m en el lado danés. Las dos líneas de ferrocarril se encuentran bajo las pistas de la carretera. El puente tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los barcos que circulan por el Øresund lo hacen por el estrecho de Drogden (donde se encuentra el túnel).
Por otro lado la frecuencia de los trenes Malmoe-Copenhague, cada 20 minutos, y el precio menor que el peaje cuando viaja una sola persona, hace que los viajeros de negocios se decanten por estas lanzaderas, que cruzan el Øresund en 25 minutos.
Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos de aproximación al puente atirantado fueron construidos en Puerto Real, Cádiz (España), por la empresa española Dragados Offshore que también se encargó de transportarlos por vía marítima hasta el lugar indicado y, una vez allí, hundirlos. Se construyó en forma de túnel, isla y puente, ya que todo el tramo de 16 km de túnel hubiera resultado demasiado caro. Y no se construyeron 16 km de puente porque se tenía que asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pues el aeropuerto de Kastrup (Aeropuerto Internacional de Copenhague) está situado junto a la entrada actual del túnel. Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están diseñadas para que el puente no se destruya ni en caso de una colisión aérea contra las torres.
Dinamarca - Dragor - Puente de Oresund
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www.youtube.com/watch?v=iy6l3Xn7mYo
ENGLISH:
The Øresund or Öresund Bridge (Danish: Øresundsbroen, pronounced [ˈøɐsɔnsˌbʁoˀːn̩]; Swedish: Öresundsbron, pronounced [œːrɛ²sɵnːdsˌbruːn]; hybrid name: Øresundsbron) is a combined railway and motorway bridge across the Øresund strait between Sweden and Denmark. The bridge runs nearly 8 kilometres (5 miles) from the Swedish coast to the artificial island Peberholm in the middle of the strait. The crossing is completed by the 4-kilometre (2.5 mi) Drogden Tunnel from Peberholm to the Danish island of Amager.
The Øresund Bridge is the longest combined road and rail bridge in Europe and connects two major metropolitan areas: Copenhagen, the Danish capital city, and the Swedish city of Malmö. It connects the road and rail networks of the Scandinavian Peninsula with those of Central and Western Europe. A data cable also makes the bridge the backbone of internet data transmission between central Europe and Sweden (and, prior to 2016 also Finland).
The international European route E20 crosses via road, the Oresund Line via railway. The construction of the Great Belt Fixed Link (1988-1998), connecting Zealand to Funen and thence to the Jutland Peninsula, and the Øresund Bridge have connected Central and Western Europe to Scandinavia by road and rail.
The Øresund Bridge was designed by the Danish engineering firm COWI. The justification for the additional expenditure and complexity related to digging a tunnel for part of the way, rather than raising that section of the bridge, was to avoid interfering with air traffic from the nearby Copenhagen Airport, to provide a clear channel for ships in good weather or bad, and to prevent ice floes from blocking the strait.
The Øresund Bridge crosses the border between Denmark and Sweden, but in accordance with the Schengen Agreement and the Nordic Passport Union, there are usually no passport inspections. There are a few random customs checks at the entrance toll booths entering Sweden, but not when entering Denmark. Since January 2016, checks have become significantly more stringent due to the European migrant crisis.
Construction began in 1995, with the bridge opening to traffic on 1 July 2000. The Øresund Bridge received the 2002 IABSE Outstanding Structure Award.
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www.youtube.com/watch?v=iy6l3Xn7mYo
ESPAÑOL:
El puente-túnel de Sund, puente-túnel de Øresund o de Öresund (en danés, Øresundsbroen; en sueco, Öresundsbron; nombre híbrido: Øresundsbron) conecta las dos áreas metropolitanas de la región de Øresund: la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö. Cuenta con dos líneas de tren y cuatro carriles de carretera, siendo el puente combinado tren-carretera más largo de Europa. La ruta internacional europea E20 pasa por este puente. El transporte ferroviario es operado conjuntamente por la empresa sueca Statens Järnvägar (SJ) y la danesa Danske Statsbaner (DSB).
La construcción de esta obra se inició en 1995 y el proyecto fue gestionado por una alianza internacional entre las empresas constructoras: Skanska de Suecia, Hochtief de Alemania, y las danesas Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen. El tramo final fue completado el 14 de agosto de 1999. El príncipe heredero Federico de Dinamarca y su contraparte sueca la princesa heredera Victoria de Suecia se reunieron en el centro del puente para celebrar su finalización. La inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la reina Margarita II de Dinamarca y el rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto al tráfico ese mismo día. Antes de la inauguración, 79 871 corredores compitieron en una maratón de media distancia (Broloppet, la Carrera del Puente) entre Amager (Dinamarca) y Escania (Suecia) el 12 de junio de 2000.
El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo, con 490 m. El pilar más alto mide 204 m. La longitud total del puente es de 7845 m, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y Dinamarca, y su peso es de 82 000 t. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial de Peberholm (islote de la pimienta, 4055 m), llamado así en contraposición al ya existente Saltholm, (islote de la sal) y luego un túnel de 3510 m en el lado danés. Las dos líneas de ferrocarril se encuentran bajo las pistas de la carretera. El puente tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los barcos que circulan por el Øresund lo hacen por el estrecho de Drogden (donde se encuentra el túnel).
Por otro lado la frecuencia de los trenes Malmoe-Copenhague, cada 20 minutos, y el precio menor que el peaje cuando viaja una sola persona, hace que los viajeros de negocios se decanten por estas lanzaderas, que cruzan el Øresund en 25 minutos.
Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos de aproximación al puente atirantado fueron construidos en Puerto Real, Cádiz (España), por la empresa española Dragados Offshore que también se encargó de transportarlos por vía marítima hasta el lugar indicado y, una vez allí, hundirlos. Se construyó en forma de túnel, isla y puente, ya que todo el tramo de 16 km de túnel hubiera resultado demasiado caro. Y no se construyeron 16 km de puente porque se tenía que asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pues el aeropuerto de Kastrup (Aeropuerto Internacional de Copenhague) está situado junto a la entrada actual del túnel. Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están diseñadas para que el puente no se destruya ni en caso de una colisión aérea contra las torres.
Suecia - Puente sobre el Oresund
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ENGLISH:
The Øresund or Öresund Bridge (Danish: Øresundsbroen, pronounced [ˈøɐsɔnsˌbʁoˀːn̩]; Swedish: Öresundsbron, pronounced [œːrɛ²sɵnːdsˌbruːn]; hybrid name: Øresundsbron) is a combined railway and motorway bridge across the Øresund strait between Sweden and Denmark. The bridge runs nearly 8 kilometres (5 miles) from the Swedish coast to the artificial island Peberholm in the middle of the strait. The crossing is completed by the 4-kilometre (2.5 mi) Drogden Tunnel from Peberholm to the Danish island of Amager.
The Øresund Bridge is the longest combined road and rail bridge in Europe and connects two major metropolitan areas: Copenhagen, the Danish capital city, and the Swedish city of Malmö. It connects the road and rail networks of the Scandinavian Peninsula with those of Central and Western Europe. A data cable also makes the bridge the backbone of internet data transmission between central Europe and Sweden (and, prior to 2016 also Finland).
The international European route E20 crosses via road, the Oresund Line via railway. The construction of the Great Belt Fixed Link (1988-1998), connecting Zealand to Funen and thence to the Jutland Peninsula, and the Øresund Bridge have connected Central and Western Europe to Scandinavia by road and rail.
The Øresund Bridge was designed by the Danish engineering firm COWI. The justification for the additional expenditure and complexity related to digging a tunnel for part of the way, rather than raising that section of the bridge, was to avoid interfering with air traffic from the nearby Copenhagen Airport, to provide a clear channel for ships in good weather or bad, and to prevent ice floes from blocking the strait.
The Øresund Bridge crosses the border between Denmark and Sweden, but in accordance with the Schengen Agreement and the Nordic Passport Union, there are usually no passport inspections. There are a few random customs checks at the entrance toll booths entering Sweden, but not when entering Denmark. Since January 2016, checks have become significantly more stringent due to the European migrant crisis.
Construction began in 1995, with the bridge opening to traffic on 1 July 2000. The Øresund Bridge received the 2002 IABSE Outstanding Structure Award.
***
www.youtube.com/watch?v=iy6l3Xn7mYo
ESPAÑOL:
El puente-túnel de Sund, puente-túnel de Øresund o de Öresund (en danés, Øresundsbroen; en sueco, Öresundsbron; nombre híbrido: Øresundsbron) conecta las dos áreas metropolitanas de la región de Øresund: la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö. Cuenta con dos líneas de tren y cuatro carriles de carretera, siendo el puente combinado tren-carretera más largo de Europa. La ruta internacional europea E20 pasa por este puente. El transporte ferroviario es operado conjuntamente por la empresa sueca Statens Järnvägar (SJ) y la danesa Danske Statsbaner (DSB).
La construcción de esta obra se inició en 1995 y el proyecto fue gestionado por una alianza internacional entre las empresas constructoras: Skanska de Suecia, Hochtief de Alemania, y las danesas Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen. El tramo final fue completado el 14 de agosto de 1999. El príncipe heredero Federico de Dinamarca y su contraparte sueca la princesa heredera Victoria de Suecia se reunieron en el centro del puente para celebrar su finalización. La inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la reina Margarita II de Dinamarca y el rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto al tráfico ese mismo día. Antes de la inauguración, 79 871 corredores compitieron en una maratón de media distancia (Broloppet, la Carrera del Puente) entre Amager (Dinamarca) y Escania (Suecia) el 12 de junio de 2000.
El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo, con 490 m. El pilar más alto mide 204 m. La longitud total del puente es de 7845 m, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y Dinamarca, y su peso es de 82 000 t. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial de Peberholm (islote de la pimienta, 4055 m), llamado así en contraposición al ya existente Saltholm, (islote de la sal) y luego un túnel de 3510 m en el lado danés. Las dos líneas de ferrocarril se encuentran bajo las pistas de la carretera. El puente tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los barcos que circulan por el Øresund lo hacen por el estrecho de Drogden (donde se encuentra el túnel).
Por otro lado la frecuencia de los trenes Malmoe-Copenhague, cada 20 minutos, y el precio menor que el peaje cuando viaja una sola persona, hace que los viajeros de negocios se decanten por estas lanzaderas, que cruzan el Øresund en 25 minutos.
Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos de aproximación al puente atirantado fueron construidos en Puerto Real, Cádiz (España), por la empresa española Dragados Offshore que también se encargó de transportarlos por vía marítima hasta el lugar indicado y, una vez allí, hundirlos. Se construyó en forma de túnel, isla y puente, ya que todo el tramo de 16 km de túnel hubiera resultado demasiado caro. Y no se construyeron 16 km de puente porque se tenía que asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pues el aeropuerto de Kastrup (Aeropuerto Internacional de Copenhague) está situado junto a la entrada actual del túnel. Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están diseñadas para que el puente no se destruya ni en caso de una colisión aérea contra las torres.
Descripció
Santuari bastit sota la balma d'un paratge engorjat sobre el Segre. Consta de l'antiga església romànica, un claustre renaixentista i altres construccions del convent amb finestrals i ràfecs amb motllures sobre els murs de carreus i cobertes amb les golfes obertes. Tot el recinte està protegit per una tanca i mur de pedra que el fan no més accessible per una porta adovellada, adossada al lateral de l'església. Escuts i fornícules de caràcter renaixentista decoren el conjunt.[2]
El santuari de Santa Maria de Salgar es troba en un engorjat a l'esquerra del Segre, una zona de coves i balmes, entre les quals es bastiren els edificis del santuari, davant del turó on hi ha les restes del poblat ibèric i castell d'Antona o Malagastre.[2] Es tracta d'un conjunt d'edificis (que consisteixen en l'església, el claustre i les dependències conventuals) bastits fonamentalment en època barroca (inicis del segle XVII) que aprofitaren elements de les primitives estructures alt-medievals, entre les quals destaca principalment l'església romànica.[2]
L'església del santuari és l'edifici que se situa més allunyat de l'espadat vertical. Es tracta d'un edifici de planta rectangular capçada amb un absis semicircular a llevant, capelles laterals adossades i un campanar d'espadanya. L'element romànic més evident que se n'ha conservat és l'absis semicircular, el qual, tot i que està totalment transformat a l'interior, conserva a l'exterior la façana original, sobrealçada i alterada per una gran finestra central oberta posteriorment. El gran sòcol des de la base fins a mitja alçada, el posa en relació amb la tècnica constructiva emprada a la pròxima església de Sant Urbà de Montsonís (núm. 22225), parròquia de la qual depenia. L'aparell de la façana és de carreuó, a penes desbastat, disposat en filades uniformes i regulars. L'única ornamentació es troba en el ràfec bisellat.[2]
Al segle xvi els carmelitans ampliaren l'església a partir de la capçalera. La façana d'accés, a ponent, està feta amb carreu rectangular ben escairat i polit. L'accés principal consisteix en una porta d'arc de mig punt adovellat emmarcat per un guardapols motllurat. A sobre s'hi situa un rosetó de dovelles polides i còncaves amb acabats motllurats. La teulada és a doble vessant amb el carener longitudinal i ràfecs senzills. L'aparell de les façanes laterals és més descurat que el de la principal, amb carreus rectangulars sense polir. L'interior és resolt amb una volta de canó de mig punt que s'eleva sobre la volta de l'absis mitjançant un arc presbiteral que recolza en la imposta, feta d'obra i revestida amb motllures de guix. L'absis, amb volta de quadrant d'esfera, si bé guarda la forma del primitiu absis romànic, es troba revestida amb guix.[2]
En aquesta època, mitjans del segle XVI, es bastí el claustre renaixentista que enllaça el temple amb les dependències conventuals. De línies pures, consisteix en diversos trams d'arcades de mig punt, sense ornaments, que recolzen sobre capitells senzills sobre columnes llises o pilars de carreuons de pedra polida.[2]
A la zona a tocar de l'espadat vertical se situa el convent, que havia començat a ser construït el segle xv i s'amplià el segle XVI, deu la seva imatge actual a la reedificació del segle XVII. Consisteix en dos cossos d'orientació lleugerament diferent (adaptada a la paret vertical de darrere), de planta rectangular, tres pisos d'alçada i teulada a una sola vessant que desaigua sobre les façanes. L'edifici de llevant està fet amb aparell regular de gres, de carreus ben regulars, escairats i polits lligats amb morter de calç. La disposició de les obertures és simètrica, amb la porta d'arc de llinda emmarcada amb pedra motllurada, i dues finestres a cada pis, amb marcs de pedra motllurada de formes diverses (dentells, arcs conopials, motllures mixtes de gola, etc). La façana és rematada amb una cornisa de pedra amb motllura de gola.[2]
L'edifici de ponent respon als mateixos volums però és d'acabat més sobri que l'anterior, amb aparell de carreuó irregular lligat amb morter de calç i disposició asimètrica i sense tanta ornamentació de les obertures.[2]
Història
Des de l'any 1192 l'església és esmentada en documents. L'any 1263 s'hi havia bastit un petit hospital de Sant Jordi. Ponç de Ribelles, cap al 1404, dóna lloc, a l'església d'Àger, als carmelitans. L'any 1530 s'edifica els claustre renaixentista. El 1608 es donen altres construccions sota la balma. Al s. XIX, concretament l'any 1835, es consuma l'exclaustració i venda del lloc. Després de les destruccions de la Guerra Civil, fou restaurada per un grup d'Artesa de Segre (1972).[2]
La primera referència documentar sobre Salgar apareix en un document de donació que féu Arnau Mir de Tost l'any 1054, però l'església no apareix esmentada fins al segle XII, l'any 1192, en el testament d'Arnau de Ribelles en què fa una deixa de 100 morabatins i un camp a Santa Maria de Salgar per tal que s'hi fundi un benefici. L'església de Salgar apareix com a possessió de Sant Urbà de Montsonís (núm. 22225), església parroquial amb la qual manté certes similituds constructives en la zona de la capçalera de l'edifici actual.[2]
El 1263 s'hi havia bastit el petit Hospital de Sant Jordi. A principis del segle XV, el lloc havia caigut en cert deteriorament i llavors, el 1404 en Ponç de Ribelles, senyor de Montsonís, d'acord amb l'arxiprestat d'Àger (d'on depenia la parròquia de Montsonís) va cedir el santuari a l'orde dels carmelites calçats, que en endavant hi bastiren un convent i ampliaren l'església romànica.[2]
Sota el mandat del prior Pere Pons (1522-1566) es va ampliar el convent i es bastí el claustre renaixentista (el 1530).[2] A principis del segle xvii es registra un altre cop una forta activitat constructora, amb l'ampliació de la casa conventual i altres construccions sota la balma.[2] Al segle xviii es va bastir un pont d'obra sobre el Segre, actualment desaparegut.[2] Les lleis desamortitzadores de 1835 van trobar el convent en plena decadència. Els carmelitans foren exclaustrats i el lloc i els seus béns, venuts a particulars. Però aviat el lloc es va recuperar com a santuari gràcies a la voluntat dels nous propietaris.[2]
Fins que es va perdre el 1936, s'hi venerava una imatge gòtica de la Mare de Déu que havia substituït una primera imatge romànica, la qual, segons la llegenda, havia estat trobada per uns pastors en una de les coves que abunden en el lloc del Salgar. La veneració d'aquesta imatge va convertir el lloc en un santuari marià.[2] En la Guerra Civil de 1936-39 els edificis foren damnats, però posteriorment el culte hi fou restaurat, passant a dependre de la parròquia d'Artesa. El 1972 fou restaurada l'església per un grup d'Artesa.[2]
El nom prové del català medieval algar que es troba en molts topònims, derivat de l'àrab al-gâr que significa cova o concavitat i l'aglutinació de l'article salat.[3]
Segons alguns estudis, es va aprofitar una torre de defensa medieval, anomenada Morgadès, per bastir la masia de Can Valent
És un edifici de planta basilical asimètrica, amb l'ala esquerra més gran que la dreta i diversos cossos afegits, composta per planta baixa, pis i golfes. El parament de maçoneria ha perdut l'estuc i les obertures tenen brancals de pedra i llindes arquejades de totxo a plec de llibre, mentre que l'accés principal és un arc de mig punt adovellat. Amb rellotge de sol.
També coneguda com a Cal Pere Valent, fou ocupada a mitjan segle XX pel jardiner Sebastià Padrós i després venuda a una constructora. A mig enderroc, l'Ajuntament de Barcelona va requerir la seva preservació. Des de l'expropiació, 1985, resta abandonada a la seva sort després de diversos projectes per recuperar-la que no han fructificat.
Dins del projecte de l'hort comunitari d'autogestió veïnal al barri barceloní de Porta es va pintar a finals de l'any 2017 aquest mural que recorda la vida rural que antigament hi havia hagut a la zona.
Aquesta imatge ha jugat a En un lugar de Flickr.
Citroën es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André Citroën. La marca creó entre otros modelos el utilitario Citroën H, el Citroën 2CV, el Citroën Mehari, el Citroën DS y también el Citroën CX
Desde el año 1976 Citroën forma parte del Groupe PSA. Destacan también sus vehículos comerciales y de competición.
El logotipo de Citroën consiste en dos galones o espiguillas invertidas superpuestas (chevrones) y se inspiran en un invento de André, referente a un engranaje con los dientes en forma de V, que fueron montados en modelos de altas prestaciones de Citroën, y que aventaja en prestaciones a los engranajes de diente plano.
Citroën ha sido recompensado con numerosos premios por sus vehículos, por ejemplo: una vez Coche del Año de los Estados Unidos de América Motor Trend coche del año; 3 veces Coche del Año en Europa; 10 veces Coche del Año en España; y 8 veces Coche del Año en Italia2 o 3 veces como Coche del Año en Irlanda.
Citroën es el único constructor de automóviles que ha ganado tres campeonatos oficiales diferentes de la Federación Internacional del Automóvil: en Rally raid; en el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y en el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC". Citroën es también el fabricante de automóviles que ha ganado más títulos de campeón del mundo: 15 títulos de campeón del mundo en 15 participaciones. Citroën obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid; 8 veces el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y 2 veces el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC".
Los inicios de Citroën tuvieron lugar en los primeros años de la Década del 1900, cuando su fundador André Citroën fue nombrado en 1906 como administrador de la sociedad de automóviles Mors, la cual se encontraba en riesgo de desaparición. Su trabajo en esta compañía se vio potenciado con la implementación de su invento más reconocido, como lo fueron los engranajes helicoidales dobles, que perfeccionaron el andar de esos vehículos. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Citroën pasa a dirigir una fábrica de obuses en la cual se desempeña hasta el fin de la contienda. Una vez finalizado el conflicto bélico, Citroën se hace con las acciones de la sociedad Mors, nombrando a la empresa con su apellido y adoptando como blasón el diseño del Doble Chevrón, simbolizando el formato de los novedosos engranajes por él inventados.
En el año 1919, viaja a Estados Unidos y estudia la fabricación en cadena de Henry Ford. Copia el sistema y transforma su taller de París donde desarrolla su primer modelo denominado tipo A. Este es el primer coche europeo fabricado en serie y el cual fue revolucionario para su época ya que fue el primer coche de bajo coste que incluía elementos de lujo como el encendido eléctrico o una rueda de repuesto y se convirtió en un éxito.
En 1924 Citroën cuenta con la colaboración de un ingeniero estadounidense, Edward Gowan Budd quien desde 1899 construía vagones de acero para ferrocarriles pero después se dedica a la construcción de carrocerías para coches, principalmente para Dodge. Citroën introduce en Europa la primera carrocería de acero para automóviles. Los competidores que utilizan madera para sus carrocerías pronto copian la idea y además introducen formas más aerodinámicas para sus coches lo que hace que Citroën evolucione la línea de sus coches con el fin de modernizarlos. Citroën utiliza como estrategia de ventas los bajos precios de sus coches pero esto le lleva a tener muchas pérdidas financieras. Al principio de los años 30, antes de rendir cuentas a sus banqueros, André Citroën intenta salvar su negocio lanzando un modelo revolucionario denominado Traction Avant (tracción delantera). Este coche domina a todos sus rivales durante 15 años pero tiene un desarrollo muy costoso. En 1935, Pierre Michelin reemplazó a André Citroën en la dirección de la empresa. (Wikipedia)
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[CAST] O bien por la prensa francesa o bien por la española muchos de vosotros os habréis enterado que el pasado jueves, la empresa estadounidense General Electric presentó una oferta a Alstom con el objetivo de comprarla ya que la segunda empresa constructora de ferrocarriles más importante del mundo ha dejado en los últimos tres años un 39 % en bolsa.
Delante de esta situación, el gobierno francés i en especial, Montebourg (ministro de economía) mostró su oposición a la venta de esta empresa a su rival estadounidense e intentó despertar el interés de otros grandes grupos industriales franceses de los que el Estado es accionista, como Areva, Safran, Schneider o Thales. Sin embargo, éste no obtuvo respuesta e intentó seducir a su rival Siemens para que el grupo mantuviera la titularidad europea.
Finalmente hoy, Siemens ha comunicado que está interesada.Sin embargo, el futuro, para mí, de la mejor empresa constructora de ferrocarriles del mundo, aún está sin decidir.
Es por esto que he decidido escribir esta parrafada ya que aunque sé que con esto no sacaré nada, almenos sirve para transmitir la pena que me haría que una empresa tan importante como Alstom, la cual invento el TGV, nos dio el primer AVE, batió muchísimas veces el record de velocidad por raíles... cayera en manos de empresas extranjeras.
Así pues, con esta fotografía quiero transmitir mi más apoyo al gobierno francés para que solucione éste asunto.
Más información en francés : www.bfmtv.com/economie/alstom-pas-decision-mercredi-76341...
[FR] Comme vous savez, Alstom pourrait être achetée par General Electric si le gouvernement d'Hollande ne réagisse pas. C'est pour ça que pour montrer que je suis totalement en contre que cette entreprise soit achetée par des entreprises étrangeres, car Alstom est pour moi la meilleure entreprise de construction de ch'mins de fer du monde et une des parties plus importantes, ne seulement de l'histoire du chemins de fer français que c'est claire, si non de l'histoire mondiale de ce transport que nous aimons tant, j'ai décidé de partager avec vous cette photographie avec, à mon avis, le meilleur train à grande vitesse d'Éspagne: la S-100 d'Alstom.
Donc, j'espère que le gouvernement d'Hollande solutionne ceci et Alstom soit encore, 100 % française.
Plus d'informations: www.bfmtv.com/economie/alstom-pas-decision-mercredi-76341...
Citroën es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André Citroën. La marca creó entre otros modelos el utilitario Citroën H, el Citroën 2CV, el Citroën Mehari, el Citroën DS y también el Citroën CX
Desde el año 1976 Citroën forma parte del Groupe PSA. Destacan también sus vehículos comerciales y de competición.
El logotipo de Citroën consiste en dos galones o espiguillas invertidas superpuestas (chevrones) y se inspiran en un invento de André, referente a un engranaje con los dientes en forma de V, que fueron montados en modelos de altas prestaciones de Citroën, y que aventaja en prestaciones a los engranajes de diente plano.
Citroën ha sido recompensado con numerosos premios por sus vehículos, por ejemplo: una vez Coche del Año de los Estados Unidos de América Motor Trend coche del año; 3 veces Coche del Año en Europa; 10 veces Coche del Año en España; y 8 veces Coche del Año en Italia2 o 3 veces como Coche del Año en Irlanda.
Citroën es el único constructor de automóviles que ha ganado tres campeonatos oficiales diferentes de la Federación Internacional del Automóvil: en Rally raid; en el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y en el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC". Citroën es también el fabricante de automóviles que ha ganado más títulos de campeón del mundo: 15 títulos de campeón del mundo en 15 participaciones. Citroën obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid; 8 veces el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y 2 veces el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC".
Los inicios de Citroën tuvieron lugar en los primeros años de la Década del 1900, cuando su fundador André Citroën fue nombrado en 1906 como administrador de la sociedad de automóviles Mors, la cual se encontraba en riesgo de desaparición. Su trabajo en esta compañía se vio potenciado con la implementación de su invento más reconocido, como lo fueron los engranajes helicoidales dobles, que perfeccionaron el andar de esos vehículos. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial,Citroën pasa a dirigir una fábrica de obuses en la cual se desempeña hasta el fin de la contienda. Una vez finalizado el conflicto bélico, Citroën se hace con las acciones de la sociedad Mors, nombrando a la empresa con su apellido y adoptando como blasón el diseño del Doble Chevrón, simbolizando el formato de los novedosos engranajes por él inventados.
En el año 1919, viaja a Estados Unidos y estudia la fabricación en cadena de Henry Ford. Copia el sistema y transforma su taller de París donde desarrolla su primer modelo denominado tipo A. Este es el primer coche europeo fabricado en serie y el cual fue revolucionario para su época ya que fue el primer coche de bajo coste que incluía elementos de lujo como el encendido eléctrico o una rueda de repuesto y se convirtió en un éxito.
En 1924 Citroën cuenta con la colaboración de un ingeniero estadounidense, Edward Gowan Budd quien desde 1899 construía vagones de acero para ferrocarriles pero después se dedica a la construcción de carrocerías para coches, principalmente para Dodge. Citroën introduce en Europa la primera carrocería de acero para automóviles. Los competidores que utilizan madera para sus carrocerías pronto copian la idea y además introducen formas más aerodinámicas para sus coches lo que hace que Citroën evolucione la línea de sus coches con el fin de modernizarlos. Citroën utiliza como estrategia de ventas los bajos precios de sus coches, pero esto le lleva a tener muchas pérdidas financieras. Al principio de los años 30, antes de rendir cuentas a sus banqueros, André Citroën intenta salvar su negocio lanzando un modelo revolucionario denominado Traction Avant (tracción delantera). Este coche domina a todos sus rivales durante 15 años, pero tiene un desarrollo muy costoso. En 1935, Pierre Michelin reemplazó a André Citroën en la dirección de la empresa. (Wikipedia)
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(Fallecido el 28-11-2021 a los 96 años)
La Catedral de Justo es de grandes proporciones, a semejanza de una gran catedral cristiana, situada en Mejorada del Campo (Madrid, España). Está siendo construida por un solo hombre, Justo Gallego Martínez. Empezó a construirla en en un terreno de propiedad de su familia el 12 de octubre 1961, tras ser expulsado del monasterio cirtesciense por estar enfermo de tuberculosis. Al producirse su curación, decidió agradecérselo a Dios y a la Virgen con la construcción de esta obra. Poco a poco, valiéndose del patrimonio familiar de que disponía, vendiendo su tierra y gracias a donaciones privadas sigue levantando su Catedral.
Justo lleva casi 50 años construyendo su imponente obra, y a excepción de algunas ayudas esporádicas, todo lo hizo solo. Lo que más sorprende es que este hombre no es ni arquitecto, ni albañil, ni tiene ninguna formación relacionada con la construcción. Su formaciòn se quedó interrumpida al estallar la Guerra Civil. Además no existen planos ni proyecto oficial de la catedral, todo está en su cabeza.
Se trata de un edificio con elementos arquitectónicos destacables. Aunque su constructor la denomina catedral, y así es conocida, en realidad no es un templo al no estar consagrado ni ser reconocido como tal por la diócesis de un edificio de grAlcalá de Henares.
Los nativos del Mejorada del Campo conocen la obra como ‘la catedral del loco’. Desde hace 50 años Justo lleva martilleando, hormigonando o subiendo paredes desde la madrugada hasta el atardecer. Esa extraordinaria y única obra hizo famoso el pequeño pueblo a 20km de Madrid. En el año 2005 una campaña publicitaria de la bebida ‘Aquarius’ dio fama universal a Justo y a su catedral. El Museo de Arte Moderno de Nueva York dedicó una exposición de fotos a esta original obra sacra.
La Catedral Catedral de Justo, vista lateral. Ocupa un terreno de 4.740 metros cuadrados que vale 1.170.000 euros. Hasta ahora, la catedral mide 35 metros de altura calculados desde el nivel de cota de la planta baja hasta la altura de coronaciòn de la cúpula. Las dos torres miden 60 metros de largo y tienen un anchura de 25 metros. Cuenta con todos los elementos de una catedral clásica: cripta, claustro, escalinata, arcadas, pórticos, escaleras de caracol, etcétera. Esta obra colosal está dedicada a la patrona de la Hispanidad, la Virgen del Pilar, y está construida con materiales donados por empresas y particulares. La mayor parte de los materiales de construcción que don Justo utiliza son reciclados. Usa tanto objetos de la vida diaria como materiales desechados por las constructoras y por una fábrica de ladrillos cercana. Para realizar las columnas utiliza bidones de gasolina viejos como moldes, para los pilares usa botes de Cola Cao rellenados de hormigón y una rueda de bicicleta hace las veces de polea.
[editar] El interior Vista hacia la nave de la epístola Cabe destacar su gran planta, de tres naves. La central es más ancha que las demás, siguiendo el esquema básico de una catedral. Todas ellas están cubiertas por bóvedas de medio cañón, que actualmente en fase de construcción por lo que se podía ver el modo de realizarlas, con alambres curvos y hormigón. Para realizar los techos, Justo utilizó un material ligero, a modo de grava, que actualmente se usa con el hormigón en construcciones contemporáneas para dar más ligereza a los edificios. Así mismo, la nave central tiene un triforio y probablemente una futura tribuna que rodeará toda la superficie para poder acceder a todo el perímetro en esa altura. La cabecera se organiza en un gran ábside donde se coloca el altar. Por fuera podemos ver absidiolos laterales y torres. En la parte central de la catedral, se alza la la cúpula sobre pechinas. La cubierta fue realizada con chapas superpuestas, al igual que la bóveda de medio cañón de la nave. Las paredes están horadadas para que penetre la luz, en relación con la idea medieval de relacionar a Cristo con la luz. Todas ellas irían decoradas con vidrieras.
[editar] El patio Interior Hormigón, alambres, hierros....dispuestos de una forma especial para dar las diferentes formas. Parece todo demasiado bien hecho por un sólo hombre. Una de las cosas más sorprendentes son los ladrillos. Se puede apreciar en toda la catedral que los ladrillos más "viejos", los que están más abajo, son de forma irregular y unidos unos con otros prácticamente como en el juego del "Tetris". Estos ladrillos, defectuosos, los recogía Justo en una fábrica cercana que los desechaba.
[editar] La cúpula Sin duda es lo más impresionante de todo el lugar, siempre y cuando tengamos en cuenta que la ha realizado un hombre sólo y sin ayuda. Se puede apreciar muy bien desde una zona privilegiada del patio anterior.
Hay una gran cantidad de bustos que decoran la parte superior de la catedral, al lado de la cúpula que recuerdan mucho a las esculturas que se ponían en los edificios renacentistas.
La cripta Como buena catedral dispone de una Cripta accesible tanto por el interior principal, como por el patio a través de una puerta lateral. No deja de ser curioso que encontremos algo así. No en vano, debemos pensar que el bueno de Justo hizo nada más y nada menos que tres niveles de edificio, con toda la dificultad que ello conlleva. En el altar principal incluso vemos una lata de Aquarius, muy apropiada en ese lugar.
El ala derecha Existen muchas más fotos del ala derecha y de la parte inferior de la escalinata principal. Se pueden ver muchísimas columnas que están realizadas de una forma totalmente artesanal. Con los grandes cubos cilíndricos de pintura, Justo los llena de hormigón para dar la forma deseada y dejándolos secar, saca los bloques y los une mediante hierros y cables.
Las barandillas y algunas uniones están hechas con hierros de obra que parecen haber sido desdoblados al recogerlos de vertederos, unidos con hormigón, y rodeados de trozos de cable de electricidad o cualquier trozos de goma.
En esta parte del terreno podemos encontrar varias edificaciones curiosas. Por ejemplo, una utilizada de almacén, con cubierta en varias naves a doble vertiente cada una, a modo de mar de chapa.
Si conocemos la biografía de Justo, podemos intuir que podría ser un corral o incluso un granero, ya que en su casa original tiene estas dependencias y su planta correspondería. Es una edificación cuadrada, de grandes proporciones y diáfana, por lo cual bien podría ser lugar del ganado, de paja o de leña para el frío.
A su lado también encontramos otras dependencias mucho menos construidas. Una de ellas era el lugar de descanso de sus ayudantes de verano y, pasada ésta, se encuentra un sendero de piedras para acceder a la puerta principal.
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The Cathedral of Justo is a building of large proportions, reminiscent of a great Christian Cathedral, situated in Mejorada del Campo (Madrid, Spain). It is being built by one man, Justo Gallego Martínez. He began to build in on a site owned by his family on October 12, 1961, after being expelled from the cirtesciense monastery to be ill with tuberculosis. At the time of healing, decided to thank them for God and the Virgin with the construction of this work. Little by little, using family wealth available, selling their land and private donations it still kicking up its Cathedral.
Just take almost 50 years building his impressive work, and with the exception of some sporadic aid, all just made it. What is more surprising is that this man is not architect or Mason, nor has any training related to construction. Its formation was interrupted with the outbreak of the Civil War. In addition there are no plans or official project of the Cathedral, everything is in your head.
It is a building with notable architectural elements. Although its constructor called a cathedral, and it is well known, in fact it is not a temple to be consecrated nor be recognized as such by the Roman Catholic Diocese of Alcalá de Henares.
The natives of the Mejorada del Campo know the work as 'the Cathedral of the mad'. Since 50 years fair is martilleando, hormigonando or raising walls from the morning until sunset. This extraordinary and unique work made famous the small village 20 km from Madrid. In 2005 a publicity campaign for the 'aquarius' drink gave universal fame to fair and its Cathedral. The Museum of modern art in New York devoted an exhibition of photos to this original sacred work.
the Catedral Catedral of fair, side view.It occupies an area of 4.740 square metres worth 1.170.000 euros. So far, the Cathedral measures 35 meters high calculated from height of the ground floor level to the height of Coronation of the dome. The two towers measuring 60 meters in length and have a width of 25 meters. Account with all the elements of a classical Cathedral: crypt, cloister, steps, arches, arcades, spiral staircases, and so on. This colossal work is dedicated to the patron saint of Hispanic Heritage, the Virgin of the pillar, and is built with materials donated by individuals and businesses. Most of the building materials used by don Justo are recycled. It uses both objects of daily life as materials discarded by construction companies and a nearby brick factory. To make the columns used old petrol drums such as moulds, to the pillars usa cans of Cola Cao filled concrete and serves as a bicycle wheel pulley.
[edit] The interiorVista towards the nave of the epístolaCabe highlight its major plant, three naves. The central is wider that the others, according to the basic scheme of a cathedral. All of them are covered with barrel vaults, which currently under construction for what could be the way of realizing them, with curved wire and concrete. To make the roofs, fair used a light, by way of gravel material currently used with concrete in contemporary construction to give more lightness to the buildings. Likewise, the nave has a clerestory and probably a future forum that around the entire surface to be able to access the perimeter at that height. The header is organized in a large apse where the altar is placed. On the outside we can see lateral apses and towers. In the central part of the Cathedral, stands the dome on pendentives. The cover was made with overlapping sheets, as well as the Middle vault of the
Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM): the metric gauge line of the Tajuña Railway linked Madrid with Alocén. With a maximum length of 142 km, it was inaugurated by stretches between 1886 and 1921. The entire line lasted a few years in service, as several sections were closed between 1943 and 1969, having stopped providing passenger service since 1953. In its last times the only section in service was the one that linked Vicálvaro with Morata de Tajuña (35 km). Freight trains stopped running on this stretch in November 1997. The Comunidad de Madrid acquired the concession of the line and preserved a small part of it, between La Laguna del Campillo and La Poveda (about 3.5 km) to install a tourist railway, in operation since 2001. This railway is operated by the CIFVM association, founded in 1987, which since 1990 has settled in La Poveda, where it has a museum and a workshop for restoration and repair of heritage trains.
A train coming from La Laguna del Campillo, led by the Orenstein & Koppel diesel tractor, enters La Poveda station. It was built in 1956 for the Solvay industrial railway in Torrelavega. Left shunts the 0-6-0T steam locomotive "Arganda", built by Henschel in 1925 (works number 20605) for Constructora Internacional, where it was numbered as TLC 3.
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Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM): la línea de vía métrica del Ferrocarril del Tajuña llegó a enlazar Madrid con Alocén. Con una longitud máxima de 142 km, fue inaugurada por tramos entre los años 1886 y 1921. La línea completa duró pocos años en servicio, ya que varios tramos fueron clausurados entre los años 1943 y 1969, habiendo dejado de prestar el servicio de viajeros desde 1953. En sus últimos tiempos el único tramo en servicio era el que enlazaba Vicálvaro con Morata de Tajuña (35 km). Los trenes de mercancías dejaron de circular por este tramo en noviembre de 1997. La Comunidad de Madrid adquirió la concesión de la línea y preservó una pequeña parte de la misma, entre La Laguna del Campillo y La Poveda (unos 3,5 km), para instalar un ferrocarril turístico, en operación desde 2001. Este ferrocarril es explotado por la asociación CIFVM, fundada en 1987, que desde 1990 se instaló en La Poveda, donde tiene un museo y un taller para restauración y reparación de material histórico.
Entra en la estación de La Poveda un tren procedente de La Laguna del Campillo, encabezado por el tractor diesel Orenstein & Koppel. Fue construido en 1956 para el ferrocarril industrial de Solvay en Torrelavega. A su izquierda maniobra la locomotora de vapor 0-3-0T "Arganda", construida por Henschel en 1925 (número de fábrica 20605) para Constructora Internacional, donde estaba numerada como TLC 3.
Placa Patente: DWTF75
Año: 2012
Número de Máquina: 407
País de Origen: Canadá
Un verdadero monstruo !! son bastante pocas las empresas que apostaron por este tremendo modelito de Western... desconozco si siguen comercializandolo, pero ya ímagino cuanto cuesta uno jeje ! les comento que Vecchiola tiene al menos 2 de estos en la misma faena, el otro es un aljibe, son realmente pintosos ! acertazo, digna portada de nuestro Flickr.
MORE ABOUT THE MONTEJAQUE DAM – DEL HUNDIDERO DAM – LOS CABALLEROS DAM
Also known as the Hundidero Dam and the Los Caballeros Dam, its construction began in 1923 in order to use the waters of the Guadares or Campobuche river to generate electricity. With this reservoir, the Sevilla Electricity Company intended to complete the production of energy in the Guadiaro river basin, which began with the installation of the Las Buitreras and El Corchado turbines in this river.
The dam project was entrusted to a Swiss company, called Electrowat, with an engineer named Gruner being appointed head of the work. Among the preparatory works, the opening of roads to the Bobadilla-Algeciras railway stations and the construction of a small reservoir, known as El Pantanillo (Pantano Chico) built in the bed of Arroyo del Cupil, to supply the necessary water for the work, stand out. and for the workers.
The most remarkable thing about this colossal engineering work is its dam or enclosing wall. It is of the type called "vault-dome", with double-curved walls, which diverted the water pressure to the sides. With a height of more than 83 m, it was the first dam of its kind built in Europe.
Since its inception in May 1923, a multitude of workers worked on the works in three 8-hour daily shifts, without days off. This frenetic rhythm allowed the coronation of the enclosing wall to be reached in March 1924. The construction company was called Hidroeléctrica del Guadiaro.
MÁS SOBRE LA PRESA DE MONTEJAQUE – PRESA DEL HUNDIDERO – PRESA DE LOS CABALLEROS
Conocida también como Presa del Hundidero y Presa de los Caballeros, su construcción se inició en 1923 con el fin de utilizar las aguas del río Guadares o Campobuche para generar energía eléctrica. Con este embalse la Compañía Sevilla de Electricidad pretendía completar la producción de energía en la cuenca del río Guadiaro, iniciada con la instalación en este río de las turbinas de Las Buitreras y El Corchado.
El proyecto de la presa fue encargado a una empresa suiza, de nombre Electrowat, siendo nombrado jefe de la obra un ingeniero llamado Gruner. Entre los trabajos preparatorios destacan la apertura de carreteras hasta las estaciones del ferrocarril Bobadilla-Algeciras y la construcción de un pequeño embalse, conocido como El Pantanillo (Pantano Chico) construido en el cauce del Arroyo del Cupil, para suministrar el agua necesaria para la obra y para los trabajadores.
Lo más notable de esta colosal obra de ingeniería es su presa o muro de cerramiento. Es del tipo denominado «bóveda-cúpula», con paramentos de doble curvatura, que desviaban la presión de agua hacia los laterales. Con una altura superior a los 83 m, fue la primera presa de este tipo construida en Europa.
Desde su inicio en Mayo de 1923 trabajaron en las obras multitud de obreros en tres turnos diarios de 8 horas, sin días de descanso. Este frenético ritmo permitió alcanzar la coronación del muro de cierre en el mes de Marzo del año 1924. La empresa constructora fue la llamada Hidroeléctrica del Guadiaro.
La carencia de maquinaria moderna hizo que, además del personal técnico, trabajasen en las obras un crecido número de obreros de todos los pueblos de la Serranía: picapedreros, dinamiteros, albañiles, arrieros, aguadores o simples peones. Esta inyección de capital permitió también el desarrollo de los sectores comercial y de servicios en Montejaque, Benaoján y Ronda.
Sin embargo esta magna empresa fracasó. Los estudios técnicos previos habían suscitado fundadas dudas sobre la viabilidad del pantano en un terreno cárstico, en el que las aguas se sumían con facilidad. A escasos metros del pie de la presa, las aguas del rio desaparecían por el Hundidero para salir a la superficie en la Cueva del Gato.
A pesar de todo, los técnicos creyeron que, una vez embalsada cierta cantidad de agua, podrían localizar y taponar las vías de escape. Sin embargo todos los esfuerzos posteriores en tal sentido resultaron inútiles, y la Compañía Sevillana de Electricidad decidió abandonar definitivamente el proyecto en 1947.
Afortunadamente, la presa ha resistido impávida el paso de los años y en nuestros días es un punto de atracción para los que visitan la zona atraídos por una naturaleza salvaje, que ofrece incontables oportunidades para los deportes de riesgo. Por su parte, El Pantanillo se ha convertido también en el refugio de una variada fauna, que atrae a numerosos aficionados a su observación y estudio en su hábitat natural.
Dicen que un vecino de Montejaque, gran aficionado al vino y al aguardiente, que durante años fue invitado por los trabajadores del pantano, agradecido y esperanzado, un Viernes Santo cantó esta saeta al paso de la procesión:
clear
The lack of modern machinery meant that, in addition to technical personnel, a large number of workers from all the towns of the Serranía worked on the works: stonecutters, dynamiters, masons, muleteers, water carriers or simple laborers. This capital injection also allowed the development of the commercial and service sectors in Montejaque, Benaoján and Ronda.
However, this great enterprise failed. Previous technical studies had raised well-founded doubts about the viability of the swamp in karstic terrain, where the waters subsided easily. A few meters from the foot of the dam, the waters of the river disappeared through the Hundidero to come to the surface in the Cueva del Gato.
Despite everything, the technicians believed that, once a certain amount of water had been dammed up, they could locate and plug the escape routes. However, all subsequent efforts in this regard were useless, and the Sevillana Electricity Company decided to definitively abandon the project in 1947.
Fortunately, the dam has undaunted over the years and today is a point of attraction for those who visit the area attracted by its wild nature, which offers countless opportunities for extreme sports. For its part, El Pantanillo has also become a refuge for a variety of fauna, which attracts many fans to observe and study it in its natural habitat.
They say that a resident of Montejaque, a great fan of wine and brandy, who for years was invited by the reservoir workers, grateful and hopeful, one Good Friday sang this saeta as the procession passed:
Descripció
Santuari bastit sota la balma d'un paratge engorjat sobre el Segre. Consta de l'antiga església romànica, un claustre renaixentista i altres construccions del convent amb finestrals i ràfecs amb motllures sobre els murs de carreus i cobertes amb les golfes obertes. Tot el recinte està protegit per una tanca i mur de pedra que el fan no més accessible per una porta adovellada, adossada al lateral de l'església. Escuts i fornícules de caràcter renaixentista decoren el conjunt.[2]
El santuari de Santa Maria de Salgar es troba en un engorjat a l'esquerra del Segre, una zona de coves i balmes, entre les quals es bastiren els edificis del santuari, davant del turó on hi ha les restes del poblat ibèric i castell d'Antona o Malagastre.[2] Es tracta d'un conjunt d'edificis (que consisteixen en l'església, el claustre i les dependències conventuals) bastits fonamentalment en època barroca (inicis del segle XVII) que aprofitaren elements de les primitives estructures alt-medievals, entre les quals destaca principalment l'església romànica.[2]
L'església del santuari és l'edifici que se situa més allunyat de l'espadat vertical. Es tracta d'un edifici de planta rectangular capçada amb un absis semicircular a llevant, capelles laterals adossades i un campanar d'espadanya. L'element romànic més evident que se n'ha conservat és l'absis semicircular, el qual, tot i que està totalment transformat a l'interior, conserva a l'exterior la façana original, sobrealçada i alterada per una gran finestra central oberta posteriorment. El gran sòcol des de la base fins a mitja alçada, el posa en relació amb la tècnica constructiva emprada a la pròxima església de Sant Urbà de Montsonís (núm. 22225), parròquia de la qual depenia. L'aparell de la façana és de carreuó, a penes desbastat, disposat en filades uniformes i regulars. L'única ornamentació es troba en el ràfec bisellat.[2]
Al segle xvi els carmelitans ampliaren l'església a partir de la capçalera. La façana d'accés, a ponent, està feta amb carreu rectangular ben escairat i polit. L'accés principal consisteix en una porta d'arc de mig punt adovellat emmarcat per un guardapols motllurat. A sobre s'hi situa un rosetó de dovelles polides i còncaves amb acabats motllurats. La teulada és a doble vessant amb el carener longitudinal i ràfecs senzills. L'aparell de les façanes laterals és més descurat que el de la principal, amb carreus rectangulars sense polir. L'interior és resolt amb una volta de canó de mig punt que s'eleva sobre la volta de l'absis mitjançant un arc presbiteral que recolza en la imposta, feta d'obra i revestida amb motllures de guix. L'absis, amb volta de quadrant d'esfera, si bé guarda la forma del primitiu absis romànic, es troba revestida amb guix.[2]
En aquesta època, mitjans del segle XVI, es bastí el claustre renaixentista que enllaça el temple amb les dependències conventuals. De línies pures, consisteix en diversos trams d'arcades de mig punt, sense ornaments, que recolzen sobre capitells senzills sobre columnes llises o pilars de carreuons de pedra polida.[2]
A la zona a tocar de l'espadat vertical se situa el convent, que havia començat a ser construït el segle xv i s'amplià el segle XVI, deu la seva imatge actual a la reedificació del segle XVII. Consisteix en dos cossos d'orientació lleugerament diferent (adaptada a la paret vertical de darrere), de planta rectangular, tres pisos d'alçada i teulada a una sola vessant que desaigua sobre les façanes. L'edifici de llevant està fet amb aparell regular de gres, de carreus ben regulars, escairats i polits lligats amb morter de calç. La disposició de les obertures és simètrica, amb la porta d'arc de llinda emmarcada amb pedra motllurada, i dues finestres a cada pis, amb marcs de pedra motllurada de formes diverses (dentells, arcs conopials, motllures mixtes de gola, etc). La façana és rematada amb una cornisa de pedra amb motllura de gola.[2]
L'edifici de ponent respon als mateixos volums però és d'acabat més sobri que l'anterior, amb aparell de carreuó irregular lligat amb morter de calç i disposició asimètrica i sense tanta ornamentació de les obertures.[2]
Història
Des de l'any 1192 l'església és esmentada en documents. L'any 1263 s'hi havia bastit un petit hospital de Sant Jordi. Ponç de Ribelles, cap al 1404, dóna lloc, a l'església d'Àger, als carmelitans. L'any 1530 s'edifica els claustre renaixentista. El 1608 es donen altres construccions sota la balma. Al s. XIX, concretament l'any 1835, es consuma l'exclaustració i venda del lloc. Després de les destruccions de la Guerra Civil, fou restaurada per un grup d'Artesa de Segre (1972).[2]
La primera referència documentar sobre Salgar apareix en un document de donació que féu Arnau Mir de Tost l'any 1054, però l'església no apareix esmentada fins al segle XII, l'any 1192, en el testament d'Arnau de Ribelles en què fa una deixa de 100 morabatins i un camp a Santa Maria de Salgar per tal que s'hi fundi un benefici. L'església de Salgar apareix com a possessió de Sant Urbà de Montsonís (núm. 22225), església parroquial amb la qual manté certes similituds constructives en la zona de la capçalera de l'edifici actual.[2]
El 1263 s'hi havia bastit el petit Hospital de Sant Jordi. A principis del segle XV, el lloc havia caigut en cert deteriorament i llavors, el 1404 en Ponç de Ribelles, senyor de Montsonís, d'acord amb l'arxiprestat d'Àger (d'on depenia la parròquia de Montsonís) va cedir el santuari a l'orde dels carmelites calçats, que en endavant hi bastiren un convent i ampliaren l'església romànica.[2]
Sota el mandat del prior Pere Pons (1522-1566) es va ampliar el convent i es bastí el claustre renaixentista (el 1530).[2] A principis del segle xvii es registra un altre cop una forta activitat constructora, amb l'ampliació de la casa conventual i altres construccions sota la balma.[2] Al segle xviii es va bastir un pont d'obra sobre el Segre, actualment desaparegut.[2] Les lleis desamortitzadores de 1835 van trobar el convent en plena decadència. Els carmelitans foren exclaustrats i el lloc i els seus béns, venuts a particulars. Però aviat el lloc es va recuperar com a santuari gràcies a la voluntat dels nous propietaris.[2]
Fins que es va perdre el 1936, s'hi venerava una imatge gòtica de la Mare de Déu que havia substituït una primera imatge romànica, la qual, segons la llegenda, havia estat trobada per uns pastors en una de les coves que abunden en el lloc del Salgar. La veneració d'aquesta imatge va convertir el lloc en un santuari marià.[2] En la Guerra Civil de 1936-39 els edificis foren damnats, però posteriorment el culte hi fou restaurat, passant a dependre de la parròquia d'Artesa. El 1972 fou restaurada l'església per un grup d'Artesa.[2]
El nom prové del català medieval algar que es troba en molts topònims, derivat de l'àrab al-gâr que significa cova o concavitat i l'aglutinació de l'article salat.[3]
Suecia - Puente sobre el Oresund
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www.youtube.com/watch?v=iy6l3Xn7mYo
ENGLISH:
The Øresund or Öresund Bridge (Danish: Øresundsbroen, pronounced [ˈøɐsɔnsˌbʁoˀːn̩]; Swedish: Öresundsbron, pronounced [œːrɛ²sɵnːdsˌbruːn]; hybrid name: Øresundsbron) is a combined railway and motorway bridge across the Øresund strait between Sweden and Denmark. The bridge runs nearly 8 kilometres (5 miles) from the Swedish coast to the artificial island Peberholm in the middle of the strait. The crossing is completed by the 4-kilometre (2.5 mi) Drogden Tunnel from Peberholm to the Danish island of Amager.
The Øresund Bridge is the longest combined road and rail bridge in Europe and connects two major metropolitan areas: Copenhagen, the Danish capital city, and the Swedish city of Malmö. It connects the road and rail networks of the Scandinavian Peninsula with those of Central and Western Europe. A data cable also makes the bridge the backbone of internet data transmission between central Europe and Sweden (and, prior to 2016 also Finland).
The international European route E20 crosses via road, the Oresund Line via railway. The construction of the Great Belt Fixed Link (1988-1998), connecting Zealand to Funen and thence to the Jutland Peninsula, and the Øresund Bridge have connected Central and Western Europe to Scandinavia by road and rail.
The Øresund Bridge was designed by the Danish engineering firm COWI. The justification for the additional expenditure and complexity related to digging a tunnel for part of the way, rather than raising that section of the bridge, was to avoid interfering with air traffic from the nearby Copenhagen Airport, to provide a clear channel for ships in good weather or bad, and to prevent ice floes from blocking the strait.
The Øresund Bridge crosses the border between Denmark and Sweden, but in accordance with the Schengen Agreement and the Nordic Passport Union, there are usually no passport inspections. There are a few random customs checks at the entrance toll booths entering Sweden, but not when entering Denmark. Since January 2016, checks have become significantly more stringent due to the European migrant crisis.
Construction began in 1995, with the bridge opening to traffic on 1 July 2000. The Øresund Bridge received the 2002 IABSE Outstanding Structure Award.
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www.youtube.com/watch?v=iy6l3Xn7mYo
ESPAÑOL:
El puente-túnel de Sund, puente-túnel de Øresund o de Öresund (en danés, Øresundsbroen; en sueco, Öresundsbron; nombre híbrido: Øresundsbron) conecta las dos áreas metropolitanas de la región de Øresund: la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö. Cuenta con dos líneas de tren y cuatro carriles de carretera, siendo el puente combinado tren-carretera más largo de Europa. La ruta internacional europea E20 pasa por este puente. El transporte ferroviario es operado conjuntamente por la empresa sueca Statens Järnvägar (SJ) y la danesa Danske Statsbaner (DSB).
La construcción de esta obra se inició en 1995 y el proyecto fue gestionado por una alianza internacional entre las empresas constructoras: Skanska de Suecia, Hochtief de Alemania, y las danesas Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen. El tramo final fue completado el 14 de agosto de 1999. El príncipe heredero Federico de Dinamarca y su contraparte sueca la princesa heredera Victoria de Suecia se reunieron en el centro del puente para celebrar su finalización. La inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la reina Margarita II de Dinamarca y el rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto al tráfico ese mismo día. Antes de la inauguración, 79 871 corredores compitieron en una maratón de media distancia (Broloppet, la Carrera del Puente) entre Amager (Dinamarca) y Escania (Suecia) el 12 de junio de 2000.
El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo, con 490 m. El pilar más alto mide 204 m. La longitud total del puente es de 7845 m, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y Dinamarca, y su peso es de 82 000 t. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial de Peberholm (islote de la pimienta, 4055 m), llamado así en contraposición al ya existente Saltholm, (islote de la sal) y luego un túnel de 3510 m en el lado danés. Las dos líneas de ferrocarril se encuentran bajo las pistas de la carretera. El puente tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los barcos que circulan por el Øresund lo hacen por el estrecho de Drogden (donde se encuentra el túnel).
Por otro lado la frecuencia de los trenes Malmoe-Copenhague, cada 20 minutos, y el precio menor que el peaje cuando viaja una sola persona, hace que los viajeros de negocios se decanten por estas lanzaderas, que cruzan el Øresund en 25 minutos.
Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos de aproximación al puente atirantado fueron construidos en Puerto Real, Cádiz (España), por la empresa española Dragados Offshore que también se encargó de transportarlos por vía marítima hasta el lugar indicado y, una vez allí, hundirlos. Se construyó en forma de túnel, isla y puente, ya que todo el tramo de 16 km de túnel hubiera resultado demasiado caro. Y no se construyeron 16 km de puente porque se tenía que asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pues el aeropuerto de Kastrup (Aeropuerto Internacional de Copenhague) está situado junto a la entrada actual del túnel. Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están diseñadas para que el puente no se destruya ni en caso de una colisión aérea contra las torres.
(Fallecido el 28-11-2021 a los 96 años)
La Catedral de Justo es un edificio de grandes proporciones, a semejanza de una gran catedral cristiana, situada en Mejorada del Campo (Madrid, España). Está siendo construida por un solo hombre, Justo Gallego Martínez. Empezó a construirla en en un terreno de propiedad de su familia el 12 de octubre 1961, tras ser expulsado del monasterio cirtesciense por estar enfermo de tuberculosis. Al producirse su curación, decidió agradecérselo a Dios y a la Virgen con la construcción de esta obra. Poco a poco, valiéndose del patrimonio familiar de que disponía, vendiendo su tierra y gracias a donaciones privadas sigue levantando su Catedral.
Justo lleva casi 50 años construyendo su imponente obra, y a excepción de algunas ayudas esporádicas, todo lo hizo solo. Lo que más sorprende es que este hombre no es ni arquitecto, ni albañil, ni tiene ninguna formación relacionada con la construcción. Su formaciòn se quedó interrumpida al estallar la Guerra Civil. Además no existen planos ni proyecto oficial de la catedral, todo está en su cabeza.
Se trata de un edificio con elementos arquitectónicos destacables. Aunque su constructor la denomina catedral, y así es conocida, en realidad no es un templo al no estar consagrado ni ser reconocido como tal por la diócesis de Alcalá de Henares.
Los nativos del Mejorada del Campo conocen la obra como ‘la catedral del loco’. Desde hace 50 años Justo lleva martilleando, hormigonando o subiendo paredes desde la madrugada hasta el atardecer. Esa extraordinaria y única obra hizo famoso el pequeño pueblo a 20km de Madrid. En el año 2005 una campaña publicitaria de la bebida ‘Aquarius’ dio fama universal a Justo y a su catedral. El Museo de Arte Moderno de Nueva York dedicó una exposición de fotos a esta original obra sacra.
La Catedral Catedral de Justo, vista lateral. Ocupa un terreno de 4.740 metros cuadrados que vale 1.170.000 euros. Hasta ahora, la catedral mide 35 metros de altura calculados desde el nivel de cota de la planta baja hasta la altura de coronaciòn de la cúpula. Las dos torres miden 60 metros de largo y tienen un anchura de 25 metros. Cuenta con todos los elementos de una catedral clásica: cripta, claustro, escalinata, arcadas, pórticos, escaleras de caracol, etcétera. Esta obra colosal está dedicada a la patrona de la Hispanidad, la Virgen del Pilar, y está construida con materiales donados por empresas y particulares. La mayor parte de los materiales de construcción que don Justo utiliza son reciclados. Usa tanto objetos de la vida diaria como materiales desechados por las constructoras y por una fábrica de ladrillos cercana. Para realizar las columnas utiliza bidones de gasolina viejos como moldes, para los pilares usa botes de Cola Cao rellenados de hormigón y una rueda de bicicleta hace las veces de polea.
[editar] El interior Vista hacia la nave de la epístola Cabe destacar su gran planta, de tres naves. La central es más ancha que las demás, siguiendo el esquema básico de una catedral. Todas ellas están cubiertas por bóvedas de medio cañón, que actualmente en fase de construcción por lo que se podía ver el modo de realizarlas, con alambres curvos y hormigón. Para realizar los techos, Justo utilizó un material ligero, a modo de grava, que actualmente se usa con el hormigón en construcciones contemporáneas para dar más ligereza a los edificios. Así mismo, la nave central tiene un triforio y probablemente una futura tribuna que rodeará toda la superficie para poder acceder a todo el perímetro en esa altura. La cabecera se organiza en un gran ábside donde se coloca el altar. Por fuera podemos ver absidiolos laterales y torres. En la parte central de la catedral, se alza la la cúpula sobre pechinas. La cubierta fue realizada con chapas superpuestas, al igual que la bóveda de medio cañón de la nave. Las paredes están horadadas para que penetre la luz, en relación con la idea medieval de relacionar a Cristo con la luz. Todas ellas irían decoradas con vidrieras.
[editar] El patio Interior Hormigón, alambres, hierros....dispuestos de una forma especial para dar las diferentes formas. Parece todo demasiado bien hecho por un sólo hombre. Una de las cosas más sorprendentes son los ladrillos. Se puede apreciar en toda la catedral que los ladrillos más "viejos", los que están más abajo, son de forma irregular y unidos unos con otros prácticamente como en el juego del "Tetris". Estos ladrillos, defectuosos, los recogía Justo en una fábrica cercana que los desechaba.
[editar] La cúpula Sin duda es lo más impresionante de todo el lugar, siempre y cuando tengamos en cuenta que la ha realizado un hombre sólo y sin ayuda. Se puede apreciar muy bien desde una zona privilegiada del patio anterior.
Hay una gran cantidad de bustos que decoran la parte superior de la catedral, al lado de la cúpula que recuerdan mucho a las esculturas que se ponían en los edificios renacentistas.
La cripta Como buena catedral dispone de una Cripta accesible tanto por el interior principal, como por el patio a través de una puerta lateral. No deja de ser curioso que encontremos algo así. No en vano, debemos pensar que el bueno de Justo hizo nada más y nada menos que tres niveles de edificio, con toda la dificultad que ello conlleva. En el altar principal incluso vemos una lata de Aquarius, muy apropiada en ese lugar.
El ala derecha Existen muchas más fotos del ala derecha y de la parte inferior de la escalinata principal. Se pueden ver muchísimas columnas que están realizadas de una forma totalmente artesanal. Con los grandes cubos cilíndricos de pintura, Justo los llena de hormigón para dar la forma deseada y dejándolos secar, saca los bloques y los une mediante hierros y cables.
Las barandillas y algunas uniones están hechas con hierros de obra que parecen haber sido desdoblados al recogerlos de vertederos, unidos con hormigón, y rodeados de trozos de cable de electricidad o cualquier trozos de goma.
En esta parte del terreno podemos encontrar varias edificaciones curiosas. Por ejemplo, una utilizada de almacén, con cubierta en varias naves a doble vertiente cada una, a modo de mar de chapa.
Si conocemos la biografía de Justo, podemos intuir que podría ser un corral o incluso un granero, ya que en su casa original tiene estas dependencias y su planta correspondería. Es una edificación cuadrada, de grandes proporciones y diáfana, por lo cual bien podría ser lugar del ganado, de paja o de leña para el frío.
A su lado también encontramos otras dependencias mucho menos construidas. Una de ellas era el lugar de descanso de sus ayudantes de verano y, pasada ésta, se encuentra un sendero de piedras para acceder a la puerta principal.
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The Cathedral of Justo is a building of large proportions, reminiscent of a great Christian Cathedral, situated in Mejorada del Campo (Madrid, Spain). It is being built by one man, Justo Gallego Martínez. He began to build in on a site owned by his family on October 12, 1961, after being expelled from the cirtesciense monastery to be ill with tuberculosis. At the time of healing, decided to thank them for God and the Virgin with the construction of this work. Little by little, using family wealth available, selling their land and private donations it still kicking up its Cathedral.
Just take almost 50 years building his impressive work, and with the exception of some sporadic aid, all just made it. What is more surprising is that this man is not architect or Mason, nor has any training related to construction. Its formation was interrupted with the outbreak of the Civil War. In addition there are no plans or official project of the Cathedral, everything is in your head.
It is a building with notable architectural elements. Although its constructor called a cathedral, and it is well known, in fact it is not a temple to be consecrated nor be recognized as such by the Roman Catholic Diocese of Alcalá de Henares.
The natives of the Mejorada del Campo know the work as 'the Cathedral of the mad'. Since 50 years fair is martilleando, hormigonando or raising walls from the morning until sunset. This extraordinary and unique work made famous the small village 20 km from Madrid. In 2005 a publicity campaign for the 'aquarius' drink gave universal fame to fair and its Cathedral. The Museum of modern art in New York devoted an exhibition of photos to this original sacred work.
the Catedral Catedral of fair, side view.It occupies an area of 4.740 square metres worth 1.170.000 euros. So far, the Cathedral measures 35 meters high calculated from height of the ground floor level to the height of Coronation of the dome. The two towers measuring 60 meters in length and have a width of 25 meters. Account with all the elements of a classical Cathedral: crypt, cloister, steps, arches, arcades, spiral staircases, and so on. This colossal work is dedicated to the patron saint of Hispanic Heritage, the Virgin of the pillar, and is built with materials donated by individuals and businesses. Most of the building materials used by don Justo are recycled. It uses both objects of daily life as materials discarded by construction companies and a nearby brick factory. To make the columns used old petrol drums such as moulds, to the pillars usa cans of Cola Cao filled concrete and serves as a bicycle wheel pulley.
[edit] The interiorVista towards the nave of the epístolaCabe highlight its major plant, three naves. The central is wider that the others, according to the basic scheme of a cathedral. All of them are covered with barrel vaults, which currently under construction for what could be the way of realizing them, with curved wire and concrete. To make the roofs, fair used a light, by way of gravel material currently used with concrete in contemporary construction to give more lightness to the buildings. Likewise, the nave has a clerestory and probably a future forum that around the entire surface to be able to access the perimeter at that height. The header is organized in a large apse where the altar is placed. On the outside we can see lateral apses and towers. In the central part of the Cathedral, stands the dome on pendentives. The cover was made with overlapping sheets, as well as the Middle vault of the nave. The walls are carved so that it penetrates the light, in connection with the medieval idea of relating to Christ with the light. All of them were decorated with stained glass Windows.
[edit] The courtyard InteriorHormigón, wires, irons.... arranged in a special way to give different ways. It seems all too well done by a man. One of the most surprising things are the building blocks. You can see all the Cathedral the bricks "older", those who are below, are in an irregular manner and linked with each other almost as in the game of "tetris". These bricks, defective, picked up the fair in a nearby factory that desechaba.
The cúpula Sin question is the most impressive of all over the place, if we bear in mind that a man has made only and without help. You can see very well from a privileged area of the previous courtyard.
There are a lot of busts that decorate the top of the Cathedral, next to the dome that much resemble the sculptures that were put in the Renaissance buildings.
The Cathedral good criptaComo has a crypt accessible both by the main interior courtyard through a side door. Nonetheless be curious to find something like this. Not in vain, we think that the good fair did nothing more and nothing less than three levels of building, with all the difficulty that this entails. In the altar principal see even a can of Aquarius, very appropriate there.
The wing derecha Existen many more photos of the right wing and the bottom of the main staircase. You can see many columns that are completely handmade. With the large cylindrical buckets of paint, just fills them with concrete to give the desired shape and leaving them to dry out the blocks and unites them with irons and cables.
The railings and some unions are made with iron work that seem to have been unfolded to collect landfill, together with concrete and surrounded by pieces of cable of electricity or any pieces of rubber.
In this part of the ground can be found several curious landmarks. For example, a used warehouse, coated in several ships to double slope, as a sea of sheet metal.
If we know the biography of fair, we can guess that it might be a poultry or even a barn, in his original House has these dependencies and their plant would pay. It is a square, large and clear, so it could well be place of cattle, straw or wood for the cold.
There are also other much less built units to their side. One of them was the resting place of his summer assistants, and after it, is a trail of stones for access to the main gate.
(Fallecido el 28-11-2021 a los 96 años)
La Catedral de Justo es un edificio de grandes proporciones, a semejanza de una gran catedral cristiana, situada en Mejorada del Campo (Madrid, España). Está siendo construida por un solo hombre, Justo Gallego Martínez. Empezó a construirla en en un terreno de propiedad de su familia el 12 de octubre 1961, tras ser expulsado del monasterio cirtesciense por estar enfermo de tuberculosis. Al producirse su curación, decidió agradecérselo a Dios y a la Virgen con la construcción de esta obra. Poco a poco, valiéndose del patrimonio familiar de que disponía, vendiendo su tierra y gracias a donaciones privadas sigue levantando su Catedral.
Justo lleva casi 50 años construyendo su imponente obra, y a excepción de algunas ayudas esporádicas, todo lo hizo solo. Lo que más sorprende es que este hombre no es ni arquitecto, ni albañil, ni tiene ninguna formación relacionada con la construcción. Su formaciòn se quedó interrumpida al estallar la Guerra Civil. Además no existen planos ni proyecto oficial de la catedral, todo está en su cabeza.
Se trata de un edificio con elementos arquitectónicos destacables. Aunque su constructor la denomina catedral, y así es conocida, en realidad no es un templo al no estar consagrado ni ser reconocido como tal por la diócesis de Alcalá de Henares.
Los nativos del Mejorada del Campo conocen la obra como ‘la catedral del loco’. Desde hace 50 años Justo lleva martilleando, hormigonando o subiendo paredes desde la madrugada hasta el atardecer. Esa extraordinaria y única obra hizo famoso el pequeño pueblo a 20km de Madrid. En el año 2005 una campaña publicitaria de la bebida ‘Aquarius’ dio fama universal a Justo y a su catedral. El Museo de Arte Moderno de Nueva York dedicó una exposición de fotos a esta original obra sacra.
La Catedral Catedral de Justo, vista lateral. Ocupa un terreno de 4.740 metros cuadrados que vale 1.170.000 euros. Hasta ahora, la catedral mide 35 metros de altura calculados desde el nivel de cota de la planta baja hasta la altura de coronaciòn de la cúpula. Las dos torres miden 60 metros de largo y tienen un anchura de 25 metros. Cuenta con todos los elementos de una catedral clásica: cripta, claustro, escalinata, arcadas, pórticos, escaleras de caracol, etcétera. Esta obra colosal está dedicada a la patrona de la Hispanidad, la Virgen del Pilar, y está construida con materiales donados por empresas y particulares. La mayor parte de los materiales de construcción que don Justo utiliza son reciclados. Usa tanto objetos de la vida diaria como materiales desechados por las constructoras y por una fábrica de ladrillos cercana. Para realizar las columnas utiliza bidones de gasolina viejos como moldes, para los pilares usa botes de Cola Cao rellenados de hormigón y una rueda de bicicleta hace las veces de polea.
[editar] El interior Vista hacia la nave de la epístola Cabe destacar su gran planta, de tres naves. La central es más ancha que las demás, siguiendo el esquema básico de una catedral. Todas ellas están cubiertas por bóvedas de medio cañón, que actualmente en fase de construcción por lo que se podía ver el modo de realizarlas, con alambres curvos y hormigón. Para realizar los techos, Justo utilizó un material ligero, a modo de grava, que actualmente se usa con el hormigón en construcciones contemporáneas para dar más ligereza a los edificios. Así mismo, la nave central tiene un triforio y probablemente una futura tribuna que rodeará toda la superficie para poder acceder a todo el perímetro en esa altura. La cabecera se organiza en un gran ábside donde se coloca el altar. Por fuera podemos ver absidiolos laterales y torres. En la parte central de la catedral, se alza la la cúpula sobre pechinas. La cubierta fue realizada con chapas superpuestas, al igual que la bóveda de medio cañón de la nave. Las paredes están horadadas para que penetre la luz, en relación con la idea medieval de relacionar a Cristo con la luz. Todas ellas irían decoradas con vidrieras.
[editar] El patio Interior Hormigón, alambres, hierros....dispuestos de una forma especial para dar las diferentes formas. Parece todo demasiado bien hecho por un sólo hombre. Una de las cosas más sorprendentes son los ladrillos. Se puede apreciar en toda la catedral que los ladrillos más "viejos", los que están más abajo, son de forma irregular y unidos unos con otros prácticamente como en el juego del "Tetris". Estos ladrillos, defectuosos, los recogía Justo en una fábrica cercana que los desechaba.
[editar] La cúpula Sin duda es lo más impresionante de todo el lugar, siempre y cuando tengamos en cuenta que la ha realizado un hombre sólo y sin ayuda. Se puede apreciar muy bien desde una zona privilegiada del patio anterior.
Hay una gran cantidad de bustos que decoran la parte superior de la catedral, al lado de la cúpula que recuerdan mucho a las esculturas que se ponían en los edificios renacentistas.
La cripta Como buena catedral dispone de una Cripta accesible tanto por el interior principal, como por el patio a través de una puerta lateral. No deja de ser curioso que encontremos algo así. No en vano, debemos pensar que el bueno de Justo hizo nada más y nada menos que tres niveles de edificio, con toda la dificultad que ello conlleva. En el altar principal incluso vemos una lata de Aquarius, muy apropiada en ese lugar.
El ala derecha Existen muchas más fotos del ala derecha y de la parte inferior de la escalinata principal. Se pueden ver muchísimas columnas que están realizadas de una forma totalmente artesanal. Con los grandes cubos cilíndricos de pintura, Justo los llena de hormigón para dar la forma deseada y dejándolos secar, saca los bloques y los une mediante hierros y cables.
Las barandillas y algunas uniones están hechas con hierros de obra que parecen haber sido desdoblados al recogerlos de vertederos, unidos con hormigón, y rodeados de trozos de cable de electricidad o cualquier trozos de goma.
En esta parte del terreno podemos encontrar varias edificaciones curiosas. Por ejemplo, una utilizada de almacén, con cubierta en varias naves a doble vertiente cada una, a modo de mar de chapa.
Si conocemos la biografía de Justo, podemos intuir que podría ser un corral o incluso un granero, ya que en su casa original tiene estas dependencias y su planta correspondería. Es una edificación cuadrada, de grandes proporciones y diáfana, por lo cual bien podría ser lugar del ganado, de paja o de leña para el frío.
A su lado también encontramos otras dependencias mucho menos construidas. Una de ellas era el lugar de descanso de sus ayudantes de verano y, pasada ésta, se encuentra un sendero de piedras para acceder a la puerta principal.
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The Cathedral of Justo is a building of large proportions, reminiscent of a great Christian Cathedral, situated in Mejorada del Campo (Madrid, Spain). It is being built by one man, Justo Gallego Martínez. He began to build in on a site owned by his family on October 12, 1961, after being expelled from the cirtesciense monastery to be ill with tuberculosis. At the time of healing, decided to thank them for God and the Virgin with the construction of this work. Little by little, using family wealth available, selling their land and private donations it still kicking up its Cathedral.
Just take almost 50 years building his impressive work, and with the exception of some sporadic aid, all just made it. What is more surprising is that this man is not architect or Mason, nor has any training related to construction. Its formation was interrupted with the outbreak of the Civil War. In addition there are no plans or official project of the Cathedral, everything is in your head.
It is a building with notable architectural elements. Although its constructor called a cathedral, and it is well known, in fact it is not a temple to be consecrated nor be recognized as such by the Roman Catholic Diocese of Alcalá de Henares.
The natives of the Mejorada del Campo know the work as 'the Cathedral of the mad'. Since 50 years fair is martilleando, hormigonando or raising walls from the morning until sunset. This extraordinary and unique work made famous the small village 20 km from Madrid. In 2005 a publicity campaign for the 'aquarius' drink gave universal fame to fair and its Cathedral. The Museum of modern art in New York devoted an exhibition of photos to this original sacred work.
the Catedral Catedral of fair, side view.It occupies an area of 4.740 square metres worth 1.170.000 euros. So far, the Cathedral measures 35 meters high calculated from height of the ground floor level to the height of Coronation of the dome. The two towers measuring 60 meters in length and have a width of 25 meters. Account with all the elements of a classical Cathedral: crypt, cloister, steps, arches, arcades, spiral staircases, and so on. This colossal work is dedicated to the patron saint of Hispanic Heritage, the Virgin of the pillar, and is built with materials donated by individuals and businesses. Most of the building materials used by don Justo are recycled. It uses both objects of daily life as materials discarded by construction companies and a nearby brick factory. To make the columns used old petrol drums such as moulds, to the pillars usa cans of Cola Cao filled concrete and serves as a bicycle wheel pulley.
[edit] The interiorVista towards the nave of the epístolaCabe highlight its major plant, three naves. The central is wider that the others, according to the basic scheme of a cathedral. All of them are covered with barrel vaults, which currently under construction for what could be the way of realizing them, with curved wire and concrete. To make the roofs, fair used a light, by way of gravel material currently used with concrete in contemporary construction to give more lightness to the buildings. Likewise, the nave has a clerestory and probably a future forum that around the entire surface to be able to access the perimeter at that height. The header is organized in a large apse where the altar is placed. On the outside we can see lateral apses and towers. In the central part of the Cathedral, stands the dome on pendentives. The cover was made with overlapping sheets, as well as the Middle vault of the nave. The walls are carved so that it penetrates the light, in connection with the medieval idea of relating to Christ with the light. All of them were decorated with stained glass Windows.
[edit] The courtyard InteriorHormigón, wires, irons.... arranged in a special way to give different ways. It seems all too well done by a man. One of the most surprising things are the building blocks. You can see all the Cathedral the bricks "older", those who are below, are in an irregular manner and linked with each other almost as in the game of "tetris". These bricks, defective, picked up the fair in a nearby factory that desechaba.
The cúpula Sin question is the most impressive of all over the place, if we bear in mind that a man has made only and without help. You can see very well from a privileged area of the previous courtyard.
There are a lot of busts that decorate the top of the Cathedral, next to the dome that much resemble the sculptures that were put in the Renaissance buildings.
The Cathedral good criptaComo has a crypt accessible both by the main interior courtyard through a side door. Nonetheless be curious to find something like this. Not in vain, we think that the good fair did nothing more and nothing less than three levels of building, with all the difficulty that this entails. In the altar principal see even a can of Aquarius, very appropriate there.
The wing derecha Existen many more photos of the right wing and the bottom of the main staircase. You can see many columns that are completely handmade. With the large cylindrical buckets of paint, just fills them with concrete to give the desired shape and leaving them to dry out the blocks and unites them with irons and cables.
The railings and some unions are made with iron work that seem to have been unfolded to collect landfill, together with concrete and surrounded by pieces of cable of electricity or any pieces of rubber.
In this part of the ground can be found several curious landmarks. For example, a used warehouse, coated in several ships to double slope, as a sea of sheet metal.
If we know the biography of fair, we can guess that it might be a poultry or even a barn, in his original House has these dependencies and their plant would pay. It is a square, large and clear, so it could well be place of cattle, straw or wood for the cold.
There are also other much less built units to their side. One of them was the resting place of his summer assistants, and after it, is a trail of stones for access to the main gate.
Aqui tenemos una locomotora construida por Maffei para maniobras en la factoria de locomotoras de B&W de Sestao, cuyo diseño fue empleado por esta compañia para construir otras locomotoras similares.
Leo Express Global a.s.: desde agosto de 2021, esta empresa checa tiene una participación mayoritaria española. El 49,9 % de las acciones son de la operador pública Renfe y el 5 % de la constructora CAF, a través de la empresa de mantenimiento sueca EuroMaint AB. El resto de las acciones están en manos del propietario original LEO Mobility s.r.o. y de diversos accionistas minoritarios. Con esta adquisición, Renfe pretende acceder al mercado europeo de operación de trenes de viajeros.
Desde el 10 de diciembre de 2023, Leo Express opera los servicios públicos de la línea Bratislava-Komárno, en sustitución de la incumbente ZSSK, para lo que constituyó la filial Leo Express Slovensko s.r.o. El servicio se presta con 21 UT diésel de dos coches Alstom Coradia LINT 41 de la serie alemana 648, propiedad de Alpha Trains.
Aquí vemos las UT diésel 648 224 y 237 llegando a la estación central de Bratislava, sin viajeros.
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Leo Express Global a.s.: Since August 2021, this Czech company has a majority Spanish stake. 49.9% of the shares are held by the public operator Renfe and 5% are held by the construction company CAF, through the Swedish maintenance company EuroMaint AB. The remaining shares are held by the original owner LEO Mobility s.r.o. and various minority shareholders. With this acquisition, Renfe intends to access the European passenger train operation market.
Since December 10, 2023, Leo Express operates public services on the Bratislava-Komárno line, replacing the incumbent ZSSK, for which it established the subsidiary Leo Express Slovensko s.r.o. The service is provided with 21 Alstom Coradia LINT 41 two-car DMUs of the German series 648, owned by Alpha Trains.
Here we see the DMUs 648 224 and 237 arriving at the Bratislava central station, without passengers.
[004/2013]
La plaza de España, en Madrid, está llena de fincas huecas, atrapadas en carísimas compraventas que la explosión de la burbuja inmobiliaria congeló. Se ha ido convirtiendo en un decorado de western almeriense, en el que detrás de las fachadas no hay nada. Siempre había tenido algo de inhóspita, de incómoda para el peatón; ahora se ha vuelto aún más desapacible. Es una anomalía en pleno centro, un corte brusco en la tan turística y transitada Gran Vía. Uno llega a la acera del Edificio España, con escaparates que pasaron a mejor vida, y cree cambiar de barrio, hasta de ciudad. El caso paradigmático es el del Edificio España: 68.000 metros cuadrados en plena Gran Vía para los que el banco Santander no encuentra uso. El rascacielos es uno de los iconos del desarrollismo franquista y del pálido intento de convertir la Gran Vía en Manhattan. En su momento álgido, unas 3.500 personas cruzaban el vestíbulo cada día. En 2005, la constructora Metrovacesa lo vendió por 389 millones a Banif (del banco Santander). Antes de la crisis, se publicó que se había encargado la rehabilitación integral a los estudios Ruiz Barbarín y Rubio & Álvarez-Sala, pero que el proyecto de viviendas de lujo y un hotel se detuvo poco después de la salida del último inquilino, en 2007. En definitiva, nadie mirando a través de las ventanas...
The Plaza de España, in Madrid, is full of hallow properties, caught in very expensive dealings, frozen when the Real estate bubble blew up. It has been turning in a Spaghetti western set, where there is nothing behind its façades.
This square had always been something unaccommodating, uncomfortable for the pedestrian; but now it has become even more unpleasant. It is an anomaly in down town, a sudden cut in such a traveled and tourist Gran Vía Avenue. One comes to the sidewalk of the Edificio España, with shop windows that went on to a better life, and one believes that has changed of neighborhood, even city.
The paradigmatic case is the Edificio España: 68.000 square meters (80.920 yards), in the center of the Gran Vía, for that the Santander Bank (Banco Santander) doesn’t find use. The skyscraper is one of the icons of the pro-Franco policy of economic development and the pale attempt of turning the Gran Vía Avenue into Manhattan. In its algid moment, some 3.500 people crossed the lobby every day. In 2005, the Metrovacesa construction company sold it for 389 millions (in Euros) to Banif, a bank of investments property of Banco Santander. Before the financial crisis, it was published that the integral rehabilitation of the building was entrusted to the Ruiz Barbarín and Rubio&Alvarez architect's offices, but the project of a hotel and luxury apartments was stopped soon after the exit of the last tenant, in 2007. Definitely, nobody is looking across the windows in 2013...
Gracias osolev por tu textura tan especial...por cierto, Antón, donde andas? va por ti!
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Thanks for the visit, comments, awards, invitations and favorites.
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Museumtram 163 during the annual parade of 2001. This tram was one of a series of 24 built by the local company A Constructora in 1904-1906. The 21E trucks came from Brill and the original motors from Siemens. Over the years many modifications were made and this tram was the last of the type in active passenger service. It was withdrawn in 1967. For the museum it was brought back to close to original condition. Some modifications were not undone, but overall it gives a good impression of its original state.
TECSA Empresa Constructora, S. A.: locomotora diésel 1001 (Alstom 1955), recién vendida por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya a TECSA. Fue puesta a punto y repintada en los talleres de FGC en Martorell, y aquí la vemos poco antes de ser entregada a su nuevo propietario. (Escaneo mejorado de una foto mía de papel).
TECSA Empresa Constructora, S. A.: diesel locomotive 1001 (Alstom 1955), recently sold by Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya to TECSA. It was refurbrished and repainted in the FGC workshops in Martorell, and we see it here shortly before being delivered to its new owner. (Improved scan of a paper photo of me).
Built in March 1978, this well-worn gondola was part of a large order of gons built for Missouri Pacific by CNCF (Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril) in Mexico. And despite its age, the MP Buzzsaw logo on this car is in great shape more than 40 years after the UP-MP-WP merger.
MP GBS E534 Gondola #642016
Houston, TX
October 14th, 2024
Stolt Span unloading fish oil in Devonport this morning.
IMO: 9149524 | MMSI: 636010915 | Callsign: ELVQ7 |
LOA: 162.6m | LBP: 154.0m | Beam: 23.7m | Draught: 10.12m | Depth: 13.35m | GT: 14,900t | NT: 7,228t | DWT: 22,273t |
Build
Builder: Juliana Constructora Gijonesa SA Gijon, Asturias, Spain | Yard Number: 360 | Keel Laid: 15.9.97 | Launched: 30.6.98 | Completed: 28.05.1999
Owner: NYKST - Nippon Yusen Kabushiki Kaisha Stolt Tankers - Tokyo, Japan | Manager:
Class Society: Lloyd's Register | Type: Chemical / Products Tanker | Flag: Liberia | Port: Monrovia
Capacity: Total cargo tank capacity: 24.720 m³ over 36 tanks | Distillate Fuel: 53t | Residual Fuel: 1,480t.