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Un catamaran est un bateau possédant deux coques, en général parallèles l'une à côté de l'autre. Le catamaran possédant deux coques se classe donc dans la catégorie des bateaux multicoques qui comprend également le trimaran, dont le nom dérive. L'intérêt des multicoques est d'aller plus vite grâce à des coques plus fines qui vont diminuer la résistance de l'eau, d'augmenter la stabilité, ou d'augmenter la surface du pont. Ils sont principalement utilisés en tant que voiliers de plaisance, comme navires à passagers à vitesse normale ou élevée (ferries à grande vitesse) ainsi que pour certains projets militaires.
Le pirate et aventurier anglais William Dampier, alors qu'il parcourait le monde dans les années 1690, fut le premier européen à décrire un catamaran alors qu'il naviguait dans le golfe du Bengale, dans la région du Tamil Nadu. Il les décrit, en 1697, de la façon suivante : « Sur la côte de Coromandel, on les appelle catamarans. Il s'agit d'un ou deux rondins, parfois d'un bois léger […] si petit, qu'il ne transporte qu'un homme dont les jambes et le fondement sont toujours dans l'eau. »
Le mot « catamaran » provient de « kattuamaran » issu de la langue tamoule (« katta » qui signifie « lien » et « maram » pour « bois »). Ce type d'embarcation est commun dans de nombreuses parties du monde, en particulier dans le Pacifique. Les Polynésiens utilisent une forme particulière d'embarcation à deux coques que l'on appelle « prao » qui possède en plus la particularité de pouvoir avancer dans les deux sens grâce à une rotation de 180° de la voilure.
La forme commune est vraisemblablement une invention des populations polynésiennes qui utilisaient principalement des pirogues à flotteur (à balancier). L'intérêt de relier deux coques identiques est sans doute apparu avec le besoin d'augmenter la capacité de charge pour des navigations lointaines.
Dans les années 1870, l'américain des États-Unis, Nathanael Herreshoff est probablement le premier occidental à concevoir et fabriquer des catamarans dont la vitesse et la stabilité les rendent bientôt très populaires.
Les catamarans peuvent être répartis en deux familles : les voiliers et les motorisés, qui connaissent, elles-mêmes, de nombreuses déclinaisons. On y retrouve ainsi des catamarans de sport permettant l'apprentissage de la voile pour la plaisance ou la compétition, des catamarans de plus grandes dimensions plus confortables pour la croisière ou le transport de passagers, des bateaux de pêche, et finalement de grands et très luxueux yachts.
Le catamaran de transport de passagers (motorisé) est un navire confortable par mer belle et peu agitée, mais sa très forte stabilité le rend inconfortable par mer forte. Ce problème est en partie résolu par la conception de type Small Waterplane Area Twin Hull ou SWATH (catamaran à surface de flottaison minimale) à coques profondément immergées qui présente un meilleur confort, même par mer formée. En contrepartie, le tirant d'eau est augmenté et la forte surface mouillée augmente beaucoup la puissance nécessaire.
Les bateaux de la coupe de l'America (AC72) nous ont récemment démontré des capacités incroyables, comme celles de voler, et même d'aller deux fois plus vite que le vent. Ces derniers s'élèvent sur l'eau grâce à des foils, des dérives courbées ainsi que des ailettes sur les safrans. Aujourd'hui, les bateaux volants se sont démocratisés, les nacra 17, support mixte olympique, volent par moment. Le support jeune ISAF catamaran, actuellement le SL16 va être remplacé par le nacra 15 afin de préparer les jeunes équipages au nacra 17. Il existe aujourd'hui de nombreux catamarans sur foils. Notamment le Flying Phantom, un 18 pieds, développé en Bretagne, à Quiberon. Il est commercialisé au prix de 28 260 €.
Un catamaran est un bateau possédant deux coques, en général parallèles l'une à côté de l'autre. Le catamaran possédant deux coques se classe donc dans la catégorie des bateaux multicoques qui comprend également le trimaran, dont le nom dérive. L'intérêt des multicoques est d'aller plus vite grâce à des coques plus fines qui vont diminuer la résistance de l'eau, d'augmenter la stabilité, ou d'augmenter la surface du pont. Ils sont principalement utilisés en tant que voiliers de plaisance, comme navires à passagers à vitesse normale ou élevée (ferries à grande vitesse) ainsi que pour certains projets militaires.
Le pirate et aventurier anglais William Dampier, alors qu'il parcourait le monde dans les années 1690, fut le premier européen à décrire un catamaran alors qu'il naviguait dans le golfe du Bengale, dans la région du Tamil Nadu. Il les décrit, en 1697, de la façon suivante : « Sur la côte de Coromandel, on les appelle catamarans. Il s'agit d'un ou deux rondins, parfois d'un bois léger […] si petit, qu'il ne transporte qu'un homme dont les jambes et le fondement sont toujours dans l'eau. »
Le mot « catamaran » provient de « kattuamaran » issu de la langue tamoule (« katta » qui signifie « lien » et « maram » pour « bois »). Ce type d'embarcation est commun dans de nombreuses parties du monde, en particulier dans le Pacifique. Les Polynésiens utilisent une forme particulière d'embarcation à deux coques que l'on appelle « prao » qui possède en plus la particularité de pouvoir avancer dans les deux sens grâce à une rotation de 180° de la voilure.
La forme commune est vraisemblablement une invention des populations polynésiennes qui utilisaient principalement des pirogues à flotteur (à balancier). L'intérêt de relier deux coques identiques est sans doute apparu avec le besoin d'augmenter la capacité de charge pour des navigations lointaines.
Dans les années 1870, l'américain des États-Unis, Nathanael Herreshoff est probablement le premier occidental à concevoir et fabriquer des catamarans dont la vitesse et la stabilité les rendent bientôt très populaires.
Les catamarans peuvent être répartis en deux familles : les voiliers et les motorisés, qui connaissent, elles-mêmes, de nombreuses déclinaisons. On y retrouve ainsi des catamarans de sport permettant l'apprentissage de la voile pour la plaisance ou la compétition, des catamarans de plus grandes dimensions plus confortables pour la croisière ou le transport de passagers, des bateaux de pêche, et finalement de grands et très luxueux yachts.
Le catamaran de transport de passagers (motorisé) est un navire confortable par mer belle et peu agitée, mais sa très forte stabilité le rend inconfortable par mer forte. Ce problème est en partie résolu par la conception de type Small Waterplane Area Twin Hull ou SWATH (catamaran à surface de flottaison minimale) à coques profondément immergées qui présente un meilleur confort, même par mer formée. En contrepartie, le tirant d'eau est augmenté et la forte surface mouillée augmente beaucoup la puissance nécessaire.
Les bateaux de la coupe de l'America (AC72) nous ont récemment démontré des capacités incroyables, comme celles de voler, et même d'aller deux fois plus vite que le vent. Ces derniers s'élèvent sur l'eau grâce à des foils, des dérives courbées ainsi que des ailettes sur les safrans. Aujourd'hui, les bateaux volants se sont démocratisés, les nacra 17, support mixte olympique, volent par moment. Le support jeune ISAF catamaran, actuellement le SL16 va être remplacé par le nacra 15 afin de préparer les jeunes équipages au nacra 17. Il existe aujourd'hui de nombreux catamarans sur foils. Notamment le Flying Phantom, un 18 pieds, développé en Bretagne, à Quiberon. Il est commercialisé au prix de 28 260 €.
CEA Project Logistics Thailand was contracted for the transport, storage and export of a Catamaran Ferry from Chonburi, Thailand to Freetown, Sierra Leone in West Africa.
The ferry was moored at Ocean Marina Yacht Club and was lifted from the water by the on-site Marine Straddle Carrier. CEA Teams were on hand to supervise the lift and to execute the lowering and loading onto a specially fabricated frame that was attached to a standard Lowbed transport trailer.
Due to the height restrictions on the roads during transport, the top section of the ferry was removed and loaded onto a separate trailer. After the CEA rigging teams had secured the ferry to the trailer, the prime mover and its cargo began the 33km journey to Laem Chabang. The ferry, upon arrival, was stored at the CEA Free Trade Zone until the shipping vessel Atlantic Dawn arrived.
After seven days in storage, the ferry was transported to Laem Chabang Port under CEA escort and readied for loadout which included the top section being reattached. Port and vessel stevedores executed the loading and stowage aboard the Atlantic Dawn. CEA provided all the necessary shipping and customs documentation in preparation of export.
This is the covered cabin area of the catamaran, with a full bar, table seating and restrooms below.
The Catamaran Tour included free drinks, snorkeling, dolphin petting and a lobster dinner on Cayo Blanco for a grand total of 8 hours.
The 28-foot Aspen power catamaran is interesting for many reasons, but one stands out: the hulls are asymmetric. Available in cruising and fishing packages, the boat is well laid out with nice standard features (like thrusters). It is 28 feet, two inches LOA, with a 10-foot beam and 33 inches of draft. Photos by Glen Justice. To see more marine photography, go to www.madmariner.com. Para ver estas fotos en nuestro sitio en español, visite www.marineroloco.com
Catamaran en face de la plage de l'île de Saona - REPUBLIQUE DOMINICAINE
Catamaran in front of the beach of Saona Island - DOMINICAN REPUBLIC
Autres photos de Saona – Other shots of Saona:
Afternoon cruise on the large catamaran "Wind Warrior". Beautiful. Not a lot of wind but great views of Waikiki Beach and Diamond Head.
Gino Morelli came to catamaran design as a builder of racing cats...
'I designed a 45-foot cat that I eventually raced to Hawaii in 1987. Wind Warrior is still doing day charters on Waikiki. She was pretty advanced construction, made of Vinylester, S glass, uni skins, PVC Klegecell, and vacuum bagged. I built her when I was 24, now I'm 51.' (2008 article)
www.cruisingworld.com/sailboats/boat-reviews/picking-up-t...
USA trip March/April 1992 from Australia.
Un catamaran est un bateau possédant deux coques, en général parallèles l'une à côté de l'autre. Le catamaran possédant deux coques se classe donc dans la catégorie des bateaux multicoques qui comprend également le trimaran, dont le nom dérive. L'intérêt des multicoques est d'aller plus vite grâce à des coques plus fines qui vont diminuer la résistance de l'eau, d'augmenter la stabilité, ou d'augmenter la surface du pont. Ils sont principalement utilisés en tant que voiliers de plaisance, comme navires à passagers à vitesse normale ou élevée (ferries à grande vitesse) ainsi que pour certains projets militaires.
Le pirate et aventurier anglais William Dampier, alors qu'il parcourait le monde dans les années 1690, fut le premier européen à décrire un catamaran alors qu'il naviguait dans le golfe du Bengale, dans la région du Tamil Nadu. Il les décrit, en 1697, de la façon suivante : « Sur la côte de Coromandel, on les appelle catamarans. Il s'agit d'un ou deux rondins, parfois d'un bois léger […] si petit, qu'il ne transporte qu'un homme dont les jambes et le fondement sont toujours dans l'eau. »
Le mot « catamaran » provient de « kattuamaran » issu de la langue tamoule (« katta » qui signifie « lien » et « maram » pour « bois »). Ce type d'embarcation est commun dans de nombreuses parties du monde, en particulier dans le Pacifique. Les Polynésiens utilisent une forme particulière d'embarcation à deux coques que l'on appelle « prao » qui possède en plus la particularité de pouvoir avancer dans les deux sens grâce à une rotation de 180° de la voilure.
La forme commune est vraisemblablement une invention des populations polynésiennes qui utilisaient principalement des pirogues à flotteur (à balancier). L'intérêt de relier deux coques identiques est sans doute apparu avec le besoin d'augmenter la capacité de charge pour des navigations lointaines.
Dans les années 1870, l'américain des États-Unis, Nathanael Herreshoff est probablement le premier occidental à concevoir et fabriquer des catamarans dont la vitesse et la stabilité les rendent bientôt très populaires.
Les catamarans peuvent être répartis en deux familles : les voiliers et les motorisés, qui connaissent, elles-mêmes, de nombreuses déclinaisons. On y retrouve ainsi des catamarans de sport permettant l'apprentissage de la voile pour la plaisance ou la compétition, des catamarans de plus grandes dimensions plus confortables pour la croisière ou le transport de passagers, des bateaux de pêche, et finalement de grands et très luxueux yachts.
Le catamaran de transport de passagers (motorisé) est un navire confortable par mer belle et peu agitée, mais sa très forte stabilité le rend inconfortable par mer forte. Ce problème est en partie résolu par la conception de type Small Waterplane Area Twin Hull ou SWATH (catamaran à surface de flottaison minimale) à coques profondément immergées qui présente un meilleur confort, même par mer formée. En contrepartie, le tirant d'eau est augmenté et la forte surface mouillée augmente beaucoup la puissance nécessaire.
Les bateaux de la coupe de l'America (AC72) nous ont récemment démontré des capacités incroyables, comme celles de voler, et même d'aller deux fois plus vite que le vent. Ces derniers s'élèvent sur l'eau grâce à des foils, des dérives courbées ainsi que des ailettes sur les safrans. Aujourd'hui, les bateaux volants se sont démocratisés, les nacra 17, support mixte olympique, volent par moment. Le support jeune ISAF catamaran, actuellement le SL16 va être remplacé par le nacra 15 afin de préparer les jeunes équipages au nacra 17. Il existe aujourd'hui de nombreux catamarans sur foils. Notamment le Flying Phantom, un 18 pieds, développé en Bretagne, à Quiberon. Il est commercialisé au prix de 28 260 €.
We took a catamaran tour down the west coast of St. Lucia from north at Castries, to south at Soufriere. This is it arriving at the dock to pick us up.
Tour boats, dive boats, and snorkle boats offer some excellent tours in cruise ports. The catamaran design provides lots of deck space and good stability. Under sail, they don't lean over like conventional sail boats.
CEA Project Logistics Thailand was contracted for the transport, storage and export of a Catamaran Ferry from Chonburi, Thailand to Freetown, Sierra Leone in West Africa.
The ferry was moored at Ocean Marina Yacht Club and was lifted from the water by the on-site Marine Straddle Carrier. CEA Teams were on hand to supervise the lift and to execute the lowering and loading onto a specially fabricated frame that was attached to a standard Lowbed transport trailer.
Due to the height restrictions on the roads during transport, the top section of the ferry was removed and loaded onto a separate trailer. After the CEA rigging teams had secured the ferry to the trailer, the prime mover and its cargo began the 33km journey to Laem Chabang. The ferry, upon arrival, was stored at the CEA Free Trade Zone until the shipping vessel Atlantic Dawn arrived.
After seven days in storage, the ferry was transported to Laem Chabang Port under CEA escort and readied for loadout which included the top section being reattached. Port and vessel stevedores executed the loading and stowage aboard the Atlantic Dawn. CEA provided all the necessary shipping and customs documentation in preparation of export.
Enjoying a sunny afternoon on a chartered catamaran cruising the Sea of Cortez near Cabo San Lucas in Baja, Mexico.
CEA Project Logistics Thailand was contracted for the transport, storage and export of a Catamaran Ferry from Chonburi, Thailand to Freetown, Sierra Leone in West Africa.
The ferry was moored at Ocean Marina Yacht Club and was lifted from the water by the on-site Marine Straddle Carrier. CEA Teams were on hand to supervise the lift and to execute the lowering and loading onto a specially fabricated frame that was attached to a standard Lowbed transport trailer.
Due to the height restrictions on the roads during transport, the top section of the ferry was removed and loaded onto a separate trailer. After the CEA rigging teams had secured the ferry to the trailer, the prime mover and its cargo began the 33km journey to Laem Chabang. The ferry, upon arrival, was stored at the CEA Free Trade Zone until the shipping vessel Atlantic Dawn arrived.
After seven days in storage, the ferry was transported to Laem Chabang Port under CEA escort and readied for loadout which included the top section being reattached. Port and vessel stevedores executed the loading and stowage aboard the Atlantic Dawn. CEA provided all the necessary shipping and customs documentation in preparation of export.
CEA Project Logistics Thailand was contracted for the transport, storage and export of a Catamaran Ferry from Chonburi, Thailand to Freetown, Sierra Leone in West Africa.
The ferry was moored at Ocean Marina Yacht Club and was lifted from the water by the on-site Marine Straddle Carrier. CEA Teams were on hand to supervise the lift and to execute the lowering and loading onto a specially fabricated frame that was attached to a standard Lowbed transport trailer.
Due to the height restrictions on the roads during transport, the top section of the ferry was removed and loaded onto a separate trailer. After the CEA rigging teams had secured the ferry to the trailer, the prime mover and its cargo began the 33km journey to Laem Chabang. The ferry, upon arrival, was stored at the CEA Free Trade Zone until the shipping vessel Atlantic Dawn arrived.
After seven days in storage, the ferry was transported to Laem Chabang Port under CEA escort and readied for loadout which included the top section being reattached. Port and vessel stevedores executed the loading and stowage aboard the Atlantic Dawn. CEA provided all the necessary shipping and customs documentation in preparation of export.