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CEA Project Logistics Thailand was contracted for the transport, storage and export of a Catamaran Ferry from Chonburi, Thailand to Freetown, Sierra Leone in West Africa.
The ferry was moored at Ocean Marina Yacht Club and was lifted from the water by the on-site Marine Straddle Carrier. CEA Teams were on hand to supervise the lift and to execute the lowering and loading onto a specially fabricated frame that was attached to a standard Lowbed transport trailer.
Due to the height restrictions on the roads during transport, the top section of the ferry was removed and loaded onto a separate trailer. After the CEA rigging teams had secured the ferry to the trailer, the prime mover and its cargo began the 33km journey to Laem Chabang. The ferry, upon arrival, was stored at the CEA Free Trade Zone until the shipping vessel Atlantic Dawn arrived.
After seven days in storage, the ferry was transported to Laem Chabang Port under CEA escort and readied for loadout which included the top section being reattached. Port and vessel stevedores executed the loading and stowage aboard the Atlantic Dawn. CEA provided all the necessary shipping and customs documentation in preparation of export.
Wharram Sailing Catamaran (pahi) first launched September 2006 fitted with single 8hp Tohatsu outboard 130Hrs,1 x Main,1 x Genoa,1 x Jib, comes with Zodiac tender with inflatable floor,VHF radio,Compass,Bilge pumps,Inverter.Inspect here at the Great Sandy Straits Marina. $ 25,000.00 Ph - 07 41253823
Large catamaran moored at the same location as the house boats. This vessel appears looked after, even though it sits on the low tide mud, it is not yet entrapped by it. When I was also there at high tide, it was floating.
our NZ-borne,cruising catamaran moored in our cove in the Damariscotta River. Back Narrows, the island is Fort Island.
Un catamaran est un bateau possédant deux coques, en général parallèles l'une à côté de l'autre. Le catamaran possédant deux coques se classe donc dans la catégorie des bateaux multicoques qui comprend également le trimaran, dont le nom dérive. L'intérêt des multicoques est d'aller plus vite grâce à des coques plus fines qui vont diminuer la résistance de l'eau, d'augmenter la stabilité, ou d'augmenter la surface du pont. Ils sont principalement utilisés en tant que voiliers de plaisance, comme navires à passagers à vitesse normale ou élevée (ferries à grande vitesse) ainsi que pour certains projets militaires.
Le pirate et aventurier anglais William Dampier, alors qu'il parcourait le monde dans les années 1690, fut le premier européen à décrire un catamaran alors qu'il naviguait dans le golfe du Bengale, dans la région du Tamil Nadu. Il les décrit, en 1697, de la façon suivante : « Sur la côte de Coromandel, on les appelle catamarans. Il s'agit d'un ou deux rondins, parfois d'un bois léger […] si petit, qu'il ne transporte qu'un homme dont les jambes et le fondement sont toujours dans l'eau. »
Le mot « catamaran » provient de « kattuamaran » issu de la langue tamoule (« katta » qui signifie « lien » et « maram » pour « bois »). Ce type d'embarcation est commun dans de nombreuses parties du monde, en particulier dans le Pacifique. Les Polynésiens utilisent une forme particulière d'embarcation à deux coques que l'on appelle « prao » qui possède en plus la particularité de pouvoir avancer dans les deux sens grâce à une rotation de 180° de la voilure.
La forme commune est vraisemblablement une invention des populations polynésiennes qui utilisaient principalement des pirogues à flotteur (à balancier). L'intérêt de relier deux coques identiques est sans doute apparu avec le besoin d'augmenter la capacité de charge pour des navigations lointaines.
Dans les années 1870, l'américain des États-Unis, Nathanael Herreshoff est probablement le premier occidental à concevoir et fabriquer des catamarans dont la vitesse et la stabilité les rendent bientôt très populaires.
Les catamarans peuvent être répartis en deux familles : les voiliers et les motorisés, qui connaissent, elles-mêmes, de nombreuses déclinaisons. On y retrouve ainsi des catamarans de sport permettant l'apprentissage de la voile pour la plaisance ou la compétition, des catamarans de plus grandes dimensions plus confortables pour la croisière ou le transport de passagers, des bateaux de pêche, et finalement de grands et très luxueux yachts.
Le catamaran de transport de passagers (motorisé) est un navire confortable par mer belle et peu agitée, mais sa très forte stabilité le rend inconfortable par mer forte. Ce problème est en partie résolu par la conception de type Small Waterplane Area Twin Hull ou SWATH (catamaran à surface de flottaison minimale) à coques profondément immergées qui présente un meilleur confort, même par mer formée. En contrepartie, le tirant d'eau est augmenté et la forte surface mouillée augmente beaucoup la puissance nécessaire.
Les bateaux de la coupe de l'America (AC72) nous ont récemment démontré des capacités incroyables, comme celles de voler, et même d'aller deux fois plus vite que le vent. Ces derniers s'élèvent sur l'eau grâce à des foils, des dérives courbées ainsi que des ailettes sur les safrans. Aujourd'hui, les bateaux volants se sont démocratisés, les nacra 17, support mixte olympique, volent par moment. Le support jeune ISAF catamaran, actuellement le SL16 va être remplacé par le nacra 15 afin de préparer les jeunes équipages au nacra 17. Il existe aujourd'hui de nombreux catamarans sur foils. Notamment le Flying Phantom, un 18 pieds, développé en Bretagne, à Quiberon. Il est commercialisé au prix de 28 260 €.
Mamallapuram beach
Waiting for a new wave to come to drag the catamaran step by step into the sea.
2008-10-17 8:18
Please, no logo's in your comment
Triaxial fiberglass (with manufacturing defect in that diagonal line of fibers and unfortunate folds), peel ply, release film, and breather fabric.
The 28-foot Aspen power catamaran is interesting for many reasons, but one stands out: the hulls are asymmetric. Available in cruising and fishing packages, the boat is well laid out with nice standard features (like thrusters). It is 28 feet, two inches LOA, with a 10-foot beam and 33 inches of draft. Photos by Glen Justice. To see more marine photography, go to www.madmariner.com. Para ver estas fotos en nuestro sitio en español, visite www.marineroloco.com
CEA Project Logistics Thailand was contracted for the transport, storage and export of a Catamaran Ferry from Chonburi, Thailand to Freetown, Sierra Leone in West Africa.
The ferry was moored at Ocean Marina Yacht Club and was lifted from the water by the on-site Marine Straddle Carrier. CEA Teams were on hand to supervise the lift and to execute the lowering and loading onto a specially fabricated frame that was attached to a standard Lowbed transport trailer.
Due to the height restrictions on the roads during transport, the top section of the ferry was removed and loaded onto a separate trailer. After the CEA rigging teams had secured the ferry to the trailer, the prime mover and its cargo began the 33km journey to Laem Chabang. The ferry, upon arrival, was stored at the CEA Free Trade Zone until the shipping vessel Atlantic Dawn arrived.
After seven days in storage, the ferry was transported to Laem Chabang Port under CEA escort and readied for loadout which included the top section being reattached. Port and vessel stevedores executed the loading and stowage aboard the Atlantic Dawn. CEA provided all the necessary shipping and customs documentation in preparation of export.
Un catamaran est un bateau possédant deux coques, en général parallèles l'une à côté de l'autre. Le catamaran possédant deux coques se classe donc dans la catégorie des bateaux multicoques qui comprend également le trimaran, dont le nom dérive. L'intérêt des multicoques est d'aller plus vite grâce à des coques plus fines qui vont diminuer la résistance de l'eau, d'augmenter la stabilité, ou d'augmenter la surface du pont. Ils sont principalement utilisés en tant que voiliers de plaisance, comme navires à passagers à vitesse normale ou élevée (ferries à grande vitesse) ainsi que pour certains projets militaires.
Le pirate et aventurier anglais William Dampier, alors qu'il parcourait le monde dans les années 1690, fut le premier européen à décrire un catamaran alors qu'il naviguait dans le golfe du Bengale, dans la région du Tamil Nadu. Il les décrit, en 1697, de la façon suivante : « Sur la côte de Coromandel, on les appelle catamarans. Il s'agit d'un ou deux rondins, parfois d'un bois léger […] si petit, qu'il ne transporte qu'un homme dont les jambes et le fondement sont toujours dans l'eau. »
Le mot « catamaran » provient de « kattuamaran » issu de la langue tamoule (« katta » qui signifie « lien » et « maram » pour « bois »). Ce type d'embarcation est commun dans de nombreuses parties du monde, en particulier dans le Pacifique. Les Polynésiens utilisent une forme particulière d'embarcation à deux coques que l'on appelle « prao » qui possède en plus la particularité de pouvoir avancer dans les deux sens grâce à une rotation de 180° de la voilure.
La forme commune est vraisemblablement une invention des populations polynésiennes qui utilisaient principalement des pirogues à flotteur (à balancier). L'intérêt de relier deux coques identiques est sans doute apparu avec le besoin d'augmenter la capacité de charge pour des navigations lointaines.
Dans les années 1870, l'américain des États-Unis, Nathanael Herreshoff est probablement le premier occidental à concevoir et fabriquer des catamarans dont la vitesse et la stabilité les rendent bientôt très populaires.
Les catamarans peuvent être répartis en deux familles : les voiliers et les motorisés, qui connaissent, elles-mêmes, de nombreuses déclinaisons. On y retrouve ainsi des catamarans de sport permettant l'apprentissage de la voile pour la plaisance ou la compétition, des catamarans de plus grandes dimensions plus confortables pour la croisière ou le transport de passagers, des bateaux de pêche, et finalement de grands et très luxueux yachts.
Le catamaran de transport de passagers (motorisé) est un navire confortable par mer belle et peu agitée, mais sa très forte stabilité le rend inconfortable par mer forte. Ce problème est en partie résolu par la conception de type Small Waterplane Area Twin Hull ou SWATH (catamaran à surface de flottaison minimale) à coques profondément immergées qui présente un meilleur confort, même par mer formée. En contrepartie, le tirant d'eau est augmenté et la forte surface mouillée augmente beaucoup la puissance nécessaire.
Les bateaux de la coupe de l'America (AC72) nous ont récemment démontré des capacités incroyables, comme celles de voler, et même d'aller deux fois plus vite que le vent. Ces derniers s'élèvent sur l'eau grâce à des foils, des dérives courbées ainsi que des ailettes sur les safrans. Aujourd'hui, les bateaux volants se sont démocratisés, les nacra 17, support mixte olympique, volent par moment. Le support jeune ISAF catamaran, actuellement le SL16 va être remplacé par le nacra 15 afin de préparer les jeunes équipages au nacra 17. Il existe aujourd'hui de nombreux catamarans sur foils. Notamment le Flying Phantom, un 18 pieds, développé en Bretagne, à Quiberon. Il est commercialisé au prix de 28 260 €.
Un catamaran est un bateau possédant deux coques, en général parallèles l'une à côté de l'autre. Le catamaran possédant deux coques se classe donc dans la catégorie des bateaux multicoques qui comprend également le trimaran, dont le nom dérive. L'intérêt des multicoques est d'aller plus vite grâce à des coques plus fines qui vont diminuer la résistance de l'eau, d'augmenter la stabilité, ou d'augmenter la surface du pont. Ils sont principalement utilisés en tant que voiliers de plaisance, comme navires à passagers à vitesse normale ou élevée (ferries à grande vitesse) ainsi que pour certains projets militaires.
Le pirate et aventurier anglais William Dampier, alors qu'il parcourait le monde dans les années 1690, fut le premier européen à décrire un catamaran alors qu'il naviguait dans le golfe du Bengale, dans la région du Tamil Nadu. Il les décrit, en 1697, de la façon suivante : « Sur la côte de Coromandel, on les appelle catamarans. Il s'agit d'un ou deux rondins, parfois d'un bois léger […] si petit, qu'il ne transporte qu'un homme dont les jambes et le fondement sont toujours dans l'eau. »
Le mot « catamaran » provient de « kattuamaran » issu de la langue tamoule (« katta » qui signifie « lien » et « maram » pour « bois »). Ce type d'embarcation est commun dans de nombreuses parties du monde, en particulier dans le Pacifique. Les Polynésiens utilisent une forme particulière d'embarcation à deux coques que l'on appelle « prao » qui possède en plus la particularité de pouvoir avancer dans les deux sens grâce à une rotation de 180° de la voilure.
La forme commune est vraisemblablement une invention des populations polynésiennes qui utilisaient principalement des pirogues à flotteur (à balancier). L'intérêt de relier deux coques identiques est sans doute apparu avec le besoin d'augmenter la capacité de charge pour des navigations lointaines.
Dans les années 1870, l'américain des États-Unis, Nathanael Herreshoff est probablement le premier occidental à concevoir et fabriquer des catamarans dont la vitesse et la stabilité les rendent bientôt très populaires.
Les catamarans peuvent être répartis en deux familles : les voiliers et les motorisés, qui connaissent, elles-mêmes, de nombreuses déclinaisons. On y retrouve ainsi des catamarans de sport permettant l'apprentissage de la voile pour la plaisance ou la compétition, des catamarans de plus grandes dimensions plus confortables pour la croisière ou le transport de passagers, des bateaux de pêche, et finalement de grands et très luxueux yachts.
Le catamaran de transport de passagers (motorisé) est un navire confortable par mer belle et peu agitée, mais sa très forte stabilité le rend inconfortable par mer forte. Ce problème est en partie résolu par la conception de type Small Waterplane Area Twin Hull ou SWATH (catamaran à surface de flottaison minimale) à coques profondément immergées qui présente un meilleur confort, même par mer formée. En contrepartie, le tirant d'eau est augmenté et la forte surface mouillée augmente beaucoup la puissance nécessaire.
Les bateaux de la coupe de l'America (AC72) nous ont récemment démontré des capacités incroyables, comme celles de voler, et même d'aller deux fois plus vite que le vent. Ces derniers s'élèvent sur l'eau grâce à des foils, des dérives courbées ainsi que des ailettes sur les safrans. Aujourd'hui, les bateaux volants se sont démocratisés, les nacra 17, support mixte olympique, volent par moment. Le support jeune ISAF catamaran, actuellement le SL16 va être remplacé par le nacra 15 afin de préparer les jeunes équipages au nacra 17. Il existe aujourd'hui de nombreux catamarans sur foils. Notamment le Flying Phantom, un 18 pieds, développé en Bretagne, à Quiberon. Il est commercialisé au prix de 28 260 €.
CEA Project Logistics Thailand was contracted for the transport, storage and export of a Catamaran Ferry from Chonburi, Thailand to Freetown, Sierra Leone in West Africa.
The ferry was moored at Ocean Marina Yacht Club and was lifted from the water by the on-site Marine Straddle Carrier. CEA Teams were on hand to supervise the lift and to execute the lowering and loading onto a specially fabricated frame that was attached to a standard Lowbed transport trailer.
Due to the height restrictions on the roads during transport, the top section of the ferry was removed and loaded onto a separate trailer. After the CEA rigging teams had secured the ferry to the trailer, the prime mover and its cargo began the 33km journey to Laem Chabang. The ferry, upon arrival, was stored at the CEA Free Trade Zone until the shipping vessel Atlantic Dawn arrived.
After seven days in storage, the ferry was transported to Laem Chabang Port under CEA escort and readied for loadout which included the top section being reattached. Port and vessel stevedores executed the loading and stowage aboard the Atlantic Dawn. CEA provided all the necessary shipping and customs documentation in preparation of export.
This is the covered cabin area of the catamaran, with a full bar, table seating and restrooms below.
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