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Catamaran "Aegean Cat" seen in Rhodes Harbour, the ship in the background is the "Costa Fortuna", a sister ship to the "Costa Concordia".
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The Spirit of Aloha started its cruises in 2010. Its 230 hp twin engine is the most powerful of any Waikiki sailing catamaran.
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This boy was afraid of the waves so he just played in the boat leaning against a tree. — at Dumaluan Beach Resort, Panglao Island, Bohol.
A collection of photographs taken on the 25th November 1986 at the Surfest held at Newcastle Beach, Australia.
The images were shot by Chris Patterson for Hannan Photography, who were engaged to record the event by Peach Advertising on behalf of the Surfest sponsors B.H.P. (The Broken Hill Proprietary Company Ltd).
The images were scanned from the original 35 mm colour negatives, at 3200 dpi using an Epson Perfection V700 Scanner. They comprised sheets labeled under the original numbering sequence of CN7560. (CN=Colour Negative) One sheet, Z, comprises black and white negatives.
The original negatives are held in Cultural Collections at the Auchmuty Library, University of Newcastle (Australia).
You are welcome to use the images for study and personal research purposes. Please acknowledge as "Photographs by Chris Patterson, Courtesy of the Hannan Photography Archive, University of Newcastle (Australia)" For commercial requests you must obtain permission by contacting Cultural Collections.
If you are the subject of the images, or know the subject of the images, and have cultural or other reservations about the images being displayed on this website and would like to discuss this with us please contact Cultural Collections.
If you have any further information on the photographs, please leave a comment.
These images are provided free of charge to the global community thanks to the generosity of the donors (Don McCririck of Hannan Photography) and the Vera Deacon Regional History Fund. If you wish to donate to the Vera Deacon Fund please download a form here: dl.dropboxusercontent.com/u/21528529/veradeaconform.jpg
Un catamaran est un bateau possédant deux coques, en général parallèles l'une à côté de l'autre. Le catamaran possédant deux coques se classe donc dans la catégorie des bateaux multicoques qui comprend également le trimaran, dont le nom dérive. L'intérêt des multicoques est d'aller plus vite grâce à des coques plus fines qui vont diminuer la résistance de l'eau, d'augmenter la stabilité, ou d'augmenter la surface du pont. Ils sont principalement utilisés en tant que voiliers de plaisance, comme navires à passagers à vitesse normale ou élevée (ferries à grande vitesse) ainsi que pour certains projets militaires.
Le pirate et aventurier anglais William Dampier, alors qu'il parcourait le monde dans les années 1690, fut le premier européen à décrire un catamaran alors qu'il naviguait dans le golfe du Bengale, dans la région du Tamil Nadu. Il les décrit, en 1697, de la façon suivante : « Sur la côte de Coromandel, on les appelle catamarans. Il s'agit d'un ou deux rondins, parfois d'un bois léger […] si petit, qu'il ne transporte qu'un homme dont les jambes et le fondement sont toujours dans l'eau. »
Le mot « catamaran » provient de « kattuamaran » issu de la langue tamoule (« katta » qui signifie « lien » et « maram » pour « bois »). Ce type d'embarcation est commun dans de nombreuses parties du monde, en particulier dans le Pacifique. Les Polynésiens utilisent une forme particulière d'embarcation à deux coques que l'on appelle « prao » qui possède en plus la particularité de pouvoir avancer dans les deux sens grâce à une rotation de 180° de la voilure.
La forme commune est vraisemblablement une invention des populations polynésiennes qui utilisaient principalement des pirogues à flotteur (à balancier). L'intérêt de relier deux coques identiques est sans doute apparu avec le besoin d'augmenter la capacité de charge pour des navigations lointaines.
Dans les années 1870, l'américain des États-Unis, Nathanael Herreshoff est probablement le premier occidental à concevoir et fabriquer des catamarans dont la vitesse et la stabilité les rendent bientôt très populaires.
Les catamarans peuvent être répartis en deux familles : les voiliers et les motorisés, qui connaissent, elles-mêmes, de nombreuses déclinaisons. On y retrouve ainsi des catamarans de sport permettant l'apprentissage de la voile pour la plaisance ou la compétition, des catamarans de plus grandes dimensions plus confortables pour la croisière ou le transport de passagers, des bateaux de pêche, et finalement de grands et très luxueux yachts.
Le catamaran de transport de passagers (motorisé) est un navire confortable par mer belle et peu agitée, mais sa très forte stabilité le rend inconfortable par mer forte. Ce problème est en partie résolu par la conception de type Small Waterplane Area Twin Hull ou SWATH (catamaran à surface de flottaison minimale) à coques profondément immergées qui présente un meilleur confort, même par mer formée. En contrepartie, le tirant d'eau est augmenté et la forte surface mouillée augmente beaucoup la puissance nécessaire.
Les bateaux de la coupe de l'America (AC72) nous ont récemment démontré des capacités incroyables, comme celles de voler, et même d'aller deux fois plus vite que le vent. Ces derniers s'élèvent sur l'eau grâce à des foils, des dérives courbées ainsi que des ailettes sur les safrans. Aujourd'hui, les bateaux volants se sont démocratisés, les nacra 17, support mixte olympique, volent par moment. Le support jeune ISAF catamaran, actuellement le SL16 va être remplacé par le nacra 15 afin de préparer les jeunes équipages au nacra 17. Il existe aujourd'hui de nombreux catamarans sur foils. Notamment le Flying Phantom, un 18 pieds, développé en Bretagne, à Quiberon. Il est commercialisé au prix de 28 260 €.
CEA Project Logistics Thailand was contracted for the transport, storage and export of a Catamaran Ferry from Chonburi, Thailand to Freetown, Sierra Leone in West Africa.
The ferry was moored at Ocean Marina Yacht Club and was lifted from the water by the on-site Marine Straddle Carrier. CEA Teams were on hand to supervise the lift and to execute the lowering and loading onto a specially fabricated frame that was attached to a standard Lowbed transport trailer.
Due to the height restrictions on the roads during transport, the top section of the ferry was removed and loaded onto a separate trailer. After the CEA rigging teams had secured the ferry to the trailer, the prime mover and its cargo began the 33km journey to Laem Chabang. The ferry, upon arrival, was stored at the CEA Free Trade Zone until the shipping vessel Atlantic Dawn arrived.
After seven days in storage, the ferry was transported to Laem Chabang Port under CEA escort and readied for loadout which included the top section being reattached. Port and vessel stevedores executed the loading and stowage aboard the Atlantic Dawn. CEA provided all the necessary shipping and customs documentation in preparation of export.
Anacaona catamaran offered by nofrills excursions
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Large catamaran moored at the same location as the house boats. This vessel appears looked after, even though it sits on the low tide mud, it is not yet entrapped by it. When I was also there at high tide, it was floating.