De volgende ochtend, werd er gemeld dat RFO weer onderweg was met de Kąty Wrocławskie ter hoogte van Rotterdam.

Daarom werd er rond het middaguur weer even naar het spoor getogen.

Sinds kort heeft RFO de beschikking over de 193 783 van ITL Deutschland, die gehuurd wordt van hen.

Ook zijn de gele Clip wagens inmiddels ingewisseld voor andere wagensets. Was het eerst een grauwe AAE set.

Sinds vorige week is de set van dienst, de fraaie paarse Railrelease Sggmrss wagens.

Hier passeert de trein rond 12:00, ter hoogte van de Hengelose Westermaat, richting Bad Bentheim en Polen.

Vanavond werd er op de gok naar Elst gegaan voor de zaterdagse PCC shuttle. Stiekem werd er gehoopt op een van de stedenlocs of de nieuwe "Clockwork" loc. Toen er een kaal ogende 186 in zicht kwam was mijn eigenlijke vermoeden juist dat het de 186 428 was, die vanochtend naar Pernis was gereden. Groot pluspunt dat de zon inmiddels de ruimte weer had gevonden na deze grotendeels grijze dag ;)

Na het korte tripje naar België werd op zaterdag 29 april 2023 weer huiswaarts gekeerd. Na wat pech met treinen in België werd nog even naar de Brabantroute gegaan, aangezien er omleiders reden door de bekende werkzaamheden bij Emmerich over de grens. Helaas was het erg rustig in de middag met goederentreinen en werd daarom al aan het eind van de middag teruggereden naar huis. We besloten om te eten in Nieuwegein. Nadat we het eten op hadden zag m'n compagnon een melding van de BLS 193 717 met de Trecate keteltrein naar de Botlek. Na kort overleg werd besloten om vanaf Nieuwegein weer terug te rijden naar waar we zo'n beetje vandaan kwamen. Het was wel een erg mooie trein voor de bunker in Willemsdorp. Deze kans konden we niet laten gaan, aangezien de 193 717 niet super vaak naar Nederland komt. Het adres van de avondstek op de bunker in Willemsdorp was reed ingevoerd op de navigatie. We hadden zo'n 10 minuten marge. Toen we eenmaal gearriveerd waren in Willemsdorp bleek al snel dat er een storing was rond Breda. Hierdoor moesten we nog een poosje wachten. Gelukkig was de storing snel verholpen. Het zonlicht werd ook steeds mooier. Zo zien we de BLS 193 717 met de reclame uitvoering van LWR passeren met de Trecate keteltrein naar Botlek in super mooi licht. Na deze trein passeerde nog een aardig leuke trein, waarna we super tevreden terug naar huis keerde.

Van 11 t/m 31 juli 2021 werd Tsjechië weer bezocht met ons gezin. De eerste week werd doorgebracht nabij het Reuzengebergte en de laatste twee weken zaten we in een mooi huisje in het dorpje Kněžnice. Tijdens de eerste week zaten we vlakbij het station van Martinice v Krkonoších. Dit staat al een tijdje op mijn bucket list, omdat aan beide kanten van het station nog armseinen en bijzondere rangeerseinen in de vorm van klapborden aanwezig zijn. In combinatie met traditioneel dieselmaterieel kan dit mooie platen opleveren.

Nu was mij bij de voorbereiding op de vakantie al duidelijk geworden dat een mooie plaat op dit station schieten nog niet eenvoudig is. Twee uren lang gebeurt er helemaal niets en dan plots in enkele minuten tijd komen er van drie kanten (Stará Paka, Jablonec nad Nisou en Kunčice nad Labem) treinen aanrijden. Als je pech hebt, komen de sneltrein uit de richting Stará Paka en de stoptrein uit Jablonec nad Nisou parallel het station binnenrijden en is een goede foto bijna onmogelijk. Verder staan er nogal wat hoge bomen aan de zuidkant van het station die bij de juiste zonnestand zelfs in de zomermaanden zorgen voor de nodige schaduwen op het spoor. Verder staat de zomer van 2021 garant voor de nodige wolkenstress.

Op donderdag 15 juli 2021 werd het fraaie Martinice v Krkonoších bezocht. Aangezien er weer aardig wat wolken aanwezig waren en er ook behoorlijk wat wolken aan kwamen drijven, leek een mooie foto nog niet echt tot de mogelijkheden te behoren. Daarnaast zag ik op de website van de Tsjechische spoorwegen dat de sneltrein, die normaal drie minuten eerder binnenkomt dan de stoptrein, een vertraging had. Laat die vertraging volgens de website dan ook nog eens precies drie minuten te zijn en een klein fotorampje leek zich te voltrekken. Ik bleef optimistisch en de machinist van de stoptrein uit Jablonec gelukkig ook. Deze kwam met een lekker gangetje Martinice v Krkonoších binnenrijden en hield zo de sneltrein mooi op afstand. De zon kwam ook nog even om de hoek kijken.

Nadat ik de trein uit Jablonec had gefotografeerd werd snel via het een "trapje" het talud opgerend en kon ook nog de sneltrein bij de armseinen op de foto worden gezet. Daarna kon ik rustig mijn volgende stek opzoeken. Ik wilde de sneltrein ook nog graag bij het zeer fraaie station op de foto zetten. Hier zien we de mooie combinatie van de Čd 843 015-9 en achterop de 810 312-9 met Sp 1807 Chlumec nad Cidlinou-Hostinné vertrekken van het station van Martinice v Krkonoších terwijl beide rechtse seinen op de achtergrond veilig aangeven voor de treinen richting Jablonec en Stará Paka.

Op zondag 19 april 2020 werd de Rzepin-shuttle van LTE gefotografeerd in Assel. Normaal gesproken komt deze trein halverwege de ochtend het land binnen, maar op deze dag was dit zo’n vijf en een half uur later. Daarnaast reed de trein via Apeldoorn, Amersfoort en Utrecht, terwijl de standaard dienstregeling een pad voorschrijft met kopmaken op Deventer Goederen. Daardoor kon deze trein dus op een destijds ongebruikelijke locatie worden vastgelegd. De trekkracht wordt verzorgd door de 193 261. Overigens is het kopmaken per ingang van dienstregeling 2020 vervallen, en is dit de standaard route van deze trein.

Several times per week, LTE operates a train between Rzepin (Poland) and Tilburg Industrie. On the 19th of April, 2020, this shuttle was hauled by the 193 261. The picture was taken at Assel.

Assel (NL), 19-04-2020

Met een stralend zonnige dinsdagochtend als basis werd ik er door een andere fotograaf op geattendeerd dat LINEAS met een mooi samengestelde Silesia-express ter hoogte van Twello was gezien als zijnde op weg naar Antwerpen via Roosendaal. Aangezien de trein daarnaast getrokken werd door de met een boodschap van dank bestickerde 186 258 die bovendien nog aan mijn collectie ontbrak werd besloten de spulletjes bijeen te pakken en er gewoon eens voor te gaan. Het dankwoord op de loc refereert naar al het personeel wat ondanks de moeilijke situatie rondom Covid-19 zich in is blijven zetten voor het bedrijf en daarmee het spoorgoederenvervoer.

Ik besloot ditmaal niet te kiezen voor een plek langs de grensspoorlijn naar Essen maar voor een locatie aan de rand van Roosendaal die een rijk spoorverleden kent. Op de voorgrond zie je de vanaf 1974 aangelegde aansluiting naar Philips Euroveem wat sinds 1 januari 1995 toebehoort aan Jan de Rijk Logistics. Op dit terrein hebben rondom 2008 diverse JT42CWRM locomotieven zelfs enige tijd hun parkeerplek gevonden. In vroegere tijdens was de positie van de fotograaf de plaats waar de sporen naar de Philips TL fabriek en de PNEM aftakten. Dit deel is echter in de voorbije jaren compleet verwijderd.

Vanuit een rijke geschiedenis komen we terug in het nu wanneer LINEAS 186 258 met Silesia-express 48554 voorbij komt aan de fotograaf om via Roosendaal koers te zetten naar Essen en Antwerpen Noord. Het is daarmee één van de succesvolle UnitCargo diensten die voorzien worden tussen het Belgische Antwerpen en diverse landen in Midden- en Noord-Europa die in veel gevallen Nederland tijdens hun verre reis doorkruisen.

De volgende locatie werd Haarlem Spaarnwoude. RFO zou een trein met staalplakken van Tata Steel in Beverwijk naar de TMA in de Houtrakpolder moeten brengen. De week ervoor gebeurde dit ook al, dus werd gegokt dat dit ook op deze dag zou gebeuren. Er werd geduldig gewacht op dit vervoer terwijl het nog de vraag was of de trein ging rijden deze dag. Dat antwoord kwam toen ik rond 14:00 getipt werd dat het vervoer om 14:08 zou vertrekken vanaf Beverwijk via Haarlem naar de Houtrakpolder.

Tussendoor kwam het met bakken uit de hemel en stonden er ook behoorlijke windvlagen. Geen ideale weersomstandigheden. Gelukkig was het bij de passage van de trein droog en kon om 14:28 de RFO 1829 met een sleep Sggrss wagens beladen met staalplakken worden gefotografeerd bij Haarlem Spaarnwoude. De donkere wolken voorspelde weer een nieuwe regenbui en er werd snel na het maken van de foto naar beschutting gezocht.

Local Council building, Zurich, Switzerland (Verwaltungszentrum Werd).

All rights reserved - © Judith A. Taylor

More architectural fragments on my web site : Fine Art Mono Photography

In de zomer van 2022 werd de vakantie samen met de vrouw en dochter doorgebracht in Tsjechië. Uiteraard vond ik het niet heel erg dat de dames wederom voor Tsjechië kozen, want mijn bucketlist qua treinen in dit fraaie land is nog best wel lang ;-). De eerste twee weken zaten we in de buurt van Nymburk en de derde week nabij Uherské Hradiště.

In de buurt van Nymburk is op spoors gebied genoeg te beleven. Nymburk is het startpunt van twee fraaie diesellijnen in noordelijke richting. De hoofdlijn Nymburk-Ústí nad Labem biedt voor de liefhebbers van cargo veel actie. Het reizigersvervoer op deze lijn was tot de vorige dienstregeling niet heel interessant. Een stoptreindienst die wordt gereden door de City Elephants van de serie 471 en een sneltreindienst met 162/163 en rijtuigen (veelal volledig in Najbrt) eens per twee uren. Sinds de nieuwe dienstregeling rijdt Regiojet met locs van de serie 162 en rijtuigen een volledig oranje trein. Leuk voor de afwisseling, maar na een tijdje begint dat ook snel te vervelen.

Tot mijn vreugde zag ik een van Arriva gehuurde locomotief 140 079 opduiken in deze dienst. Een erg fraaie klassieker. De loc bleef ook in de omloop. De vreugde werd nog groter toen bleek dat de 140 079 werd afgewisseld met de nog fraaiere 140 052!

Op maandag 18 juli 2022 werd de ochtendstek bij Stratov opgezocht om daar in het eerste licht de fraaie 140 052 te scoren. Ik kreeg daarbij ook nog eens vijf goederentreinen van CDC (123, 363 en 372) en Budamar (193) cadeau. Dat is niet bepaald vervelend wachten ;-). Keurig zonder vertraging werd de door Regojet gehuurde Arriva 140 052 met IC 1301 Ústí nad Labem-Kolin vastgelegd. In tegenstelling tot de normale drie oranje Regiojet-rijtuigen werd vandaag een DB-IC-rijtuig meegenomen. De 140 052 is al vanaf 1955 in Tsjechië in dienst en is een echte klassieker.

Vervolgens werden er nog enkele Alex-treinen van Hof naar Regensburg en München gefotografeerd. Vanaf december 2023 neemt DB de concessie over en wat zou het leuk zijn als dat inderdaad met getrokken mat gaat gebeuren... De dag werd weer afgesloten vlakbij waar die was begonnen, maar dan aan de lijn naar het Tsjechische Cheb. Ook vanaf daar vertrekken er dagelijks bonte treinen naar Marktredwitz en Nürnberg die bovendien altijd met 232 rijden omdat de klazen Tsjechië niet in mogen. Het stuk tussen Cheb en Marktredwitz is een wat korter stuk spoor met wat meer begroeiing dan de lijn uit Hof, maar bij Brand heb je even een open plek. Kort voordat de zon in de sluiers zou zakken, passeert daar de 232 112 met een beladen longrailstrein. Enkele 'zwevende' kabels achteraf weggepoetst.

The last picture was taken close to where the day started, but now between Marktredwitz and Cheb. The 233 112 picked up a longrails train at Cheb and brings it to Nürnberg.

1 maart 2022, 16:27

Vandaag werd er op deze zonnige zaterdag naar Menden-Rheinland (D) gereden. De 1ste fraaie passeerde helaas fout voor de zon. En na 20 min wachten toonde het sein richting Koblenz groen. En dan de passage van DBC 186 492 (nu ook met wervingssticker).Aan de haak 'n fraaie BASF ketelwagentrein. De eerste 5 Ermewa wagens hadden UN code 1017 (Chloor). Ook naar achteren 2 fraaie BASF wagens. Van Antwerpen BASF naar Ludwigshafen BASF.

Het was moeilijk om hier 'n opening te vinden over de gehele lengte was het dicht gemaakt met hekwerk voor wild! Gelukkig konden we nog 'n opening vinden.

In de laatste jaren van e tramexploitatie werd door de RTM het wagenpark in de kleuren kersenrood met gebroken wit geschilderd. Hier zien we drie voertuigen in die kleuren die bijna tot op het laatst van de resterende tramdiensten van Rotterdam naar Oostvoorne en Hellevoetsluis in gebruik zijn gebleven. Alleen de rangeerlocomotieven M 1651 en M 1652 behielden hun helderrode kleur en crème bovendeel afgezet met een zwarte bies uit de eerste jaren van de modernisering van het voertuigpark. Die twee door Spoorijzer in Delft op basis van NS-locomotoren gebouwde locomotiefjes waren werkpaarden die geen nieuwe verflaag waardig geacht werden. De afgebeelde M 1651 overleefde zelfs het reizigerstramtijdperk door aan de haven van Zijpe tot in 1971 te blijven rangeren met kolenwagens voor de stoomveerponten Zijpe en Krammer.

Thans maakt dit viertal deel uit van de collectie van het trammuseum in Ouddorp van het museum voorheen de Rotterdamsche Tramweg-Maatschappij.

Meer afbeeldingen van de voormalige RTM-trams vindt u in het album: "Streektram in de duinen"

Klik op de foto voor een grote afbeelding.

Bekijk mijn fotoalbum in de klassieke versie.

Zaterdag werd er voor dag en dauw naar de fraaie stek in Hermannspiegel gereden. Na 'n rit van bijna 4u kwamen we er aan. Maar wat we zagen , niets. Erg mistig en fris.. Gelukkig brandde de zon de mist spoedig weg. Dan om iets over 12u passeert de volgende Cargo. Het is boxXpress 193 536 met 'n goed beladen Containertrein aan de haak. En hier zie je hem mooi door de fraaie bocht komen. Vanaf hier verder naar richting Fulda. (D)

* Dit was de 1ste x dat ik hier was op deze erg mooie stek.

Op zondag 7 augustus werd voor de tweede keer dit jaar de optocht van de Montzenroute opgewacht. Van tevoren werd de tijd binnen Nederland gedood vooraleer we halverwege de middag nogal onverwachts neerstreken in Argenteau. Nadat ik daar op zondag 17 juli de omgeleide GTS-Shuttle met de > Crossrail PB12vastleggen, had ik niet meer verwacht later dit jaar daar nog eens een rode Klaas te treffen. Echter werd deze zondagmiddag goed afgetrapt met nogmaals Crossrail in Argenteau. Ditmaal was het de DE6311 die we net op tijd in het vizier hadden. Met een ZIH containertrein naar Bierset-Awans kon ze gefotografeerd worden op de aparte maar fraaie stek net onder Visé.

Het officiële plan was om te starten in de binnenboog bij Wonck op de heuvel. Vanuit Argenteau werd na passage van Crossrail dan ook direct vertrokken voor de nogal toeristische rit naar Wonck. Deze rit ging gepaard met steile hellingen, flinke haarspeldbochten en dan ook weer snelle afdalingen. Argenteau en Wonck liggen hemelsbreed maar enkele kilometers uit elkaar, maar het was dan alsnog ruim 20 minuten rijden om eens te arriveren. We hadden de tijd, want er waren wel wat treinen onderweg, maar echt noemenswaardig waren deze nog niet. We hadden dan ook de juiste keuze gemaakt om te beginnen in Argenteau, want op de ZIH containertrein na, waren de eerste treinen niet boeiend te noemen. Onderweg gingen al wel de speculaties rond over een aantal treinen die nog zouden moeten komen maar waarvan we de tractie nog niet wisten. Vaste prik is de GTS-Shuttle die vaak de optocht mag aftrappen, maar deze dag klaarblijkelijk wat later onderweg was. De vorige keer dat ik haar trof was dus met de PB12 op kop langs de oevers van de Maas, maar bijna altijd is het een Traxx die de tractie mag leveren. De kans op nog eens zoveel geluk achtte ik vrij klein en dus was de hoop gevestigd op één van de twee blauwe Rhenus locomotieven in dienst van Crossrail. Deze blauwe Traxx'en matchen goed met de blauwe GTS containers, dus misstaat zeker niet.

Te Wonck werden we ontvangen door al een hele groep fotografen die de dag begonnen waren in Wonck en dus al snel vroegen naar ons plaatje uit Argenteau. De gesprekken begonnen niet veel later en met gemengd Duits, Nederlands, Engels en een vleugje Frans werden de talenknobbels even op de proef gesteld. Tussendoor rolde het door met enkele treinen van Lineas en DB Cargo, waarvan de tweede nog eens online zal komen. Op een gegeven moment werd dan de GTS-Shuttle gemeld net voorbij Montzen en warempel met een Rhenus locomotief op kop, iets wat we meer als grap hadden bedacht. Maar er was iets vreemds aan de hand, want parallel aan Crossrail reed Lineas met een Curtici-Shuttle naar Genk. Doordat dit traject nagenoeg uitsluitend door goederentreinen gebruikt wordt komt het vrij regelmatig voor dat treinen op verkeerd spoor rijden zodat er twee treinen vlak achter elkaar kunnen rijden. Deze keer werd daar echt optimaal gebruik van gemaakt, want Lineas reed zo goed als parallel met haar locomotief aan die van Crossrail en lag zelfs iets voor. Een leuk beeld om te zien, maar om eerlijk te zijn niet bepaald wenselijk voor de foto om een "achterlangs" rijdende trein te hebben. Langs de lijn stonden nog meer mensen die aan het melden waren en ook die bevestigden hetzelfde tafereel, en daaruit bleek dat ze dezelfde snelheid aanhielden want Lineas lag nog steeds een wagenlengte op kop.

Het was dus maar de vraag of dit goed voor ons zou gaan. Een kleine kilometer verderop ligt een overloopwissel dus onze enige hoop was dat één van de twee treinen zou moeten afremmen omdat misschien op dat wissel Lineas moest oversteken. Er zat niets anders op dan wachten en dat werd op z'n zondagmiddags gedaan. Onder het genot van een koud pintje werd er van de zon genoten en ondertussen kon er ook even genoten worden van een voorbij brullende Class66 van Railtraxx die met wat P&O containers richting Aachen West onderweg was. Uiteindelijk was het inmiddels welbekende gerommel van een trein vanuit Visé hoorbaar en was het nu hopen dat er als eerste een blauwe 186 tevoorschijn kwam. Het geluk was wederom aan onze zijde, want inmiddels lag Crossrail ruimschoots voorop!

Het is 16:46 als de blauwe Crossrail 186 269 "Rhenus" met GTS-Shuttle 40146 de race gewonnen lijkt te hebben. Vanuit Bologna zijn de containers onderweg naar Zeebrugge-Ramskapelle als ze de vele fotografen passeren te Wonck. Net buiten beeld kwam Lineas tevoorschijn die inderdaad snelheid aan het minderen was om niet veel verderop weer over te steken naar het juiste spoor. Doordat ik inmiddels weer zo druk in gesprek was, was ik mijn standpunt vergeten waardoor ik een iets te haakse compositie moest innemen en dus het kontje van de trein in de beeldrand verdween. Als vervanging is de boerderij links nu opeens veel beter zichtbaar, de schade bleef beperkt :P

Als Baumpilze werden im weitesten Sinne alle Pilze bezeichnet, die Holz besiedeln und abbauen (Xylobionten). Diese Pilze werden wissenschaftlich als lignicole Pilze bezeichnet. Dabei handelt es sich um eine sehr große ökologische Gruppe, die Arten verschiedener Pilzgruppen einschließt. Im engeren Sinne spricht man dagegen von Baumpilzen nur, wenn es sich um Arten handelt, die die Stämme, Stümpfe und Äste von Bäumen besiedeln.

(c) de.wikipedia.org/wiki/Baumpilz

Op 19 juli 1996 werd dieselloc 2067 074 ingezet om een defect treinstel uit de serie 5047 van Garmisch Partenkirchen naar Reutte in Tirol te brengen. Op de foto passeert deze combinatie de camping Lärchenhof in Lermoos.

Die ÖBB 2067 074 schob am 19. Juli 1996 ein defekter Triebwagen aus der Baureihe 5047 von Garmisch-Partenkirchen nach Reutte in Tirol. Im Bild fährt diese Kombination gerade am Campingplatz Lärchenhof in Lermoos vorbei...

On July 19th 1996 I was able to make a picture of ÖBB engine 2067 074 which was tasked with bringing a faulty class 5047 railcar from Garmisch Partenkirchen to Reutte in Tirol. The combination is seen here in Lermoos.

Van Amersfoort werd gauw naar Amsterdam Sloterdijk gereisd om de transporten vlak voor HKS Metals nogmaals te fotograferen. Op het station van Amsterdam Centraal was het ondertussen ook druk qua goederentreinen. Zo stond de 186 533 van HSL klaar om met een GATX keteltrein te vertrekken naar het Westelijk Havengebied.

Tijdens het haasten helaas wel de sluitertijd vergeten aan te passen wat resulteerde in een ISO 800, iets wat ik normaal probeer te vermijden..

Vandaag werd er naar Sint-Joost (NL) iets ten zuiden van Maasbracht (NL) gereden om de retour Dolimetrein daar op te wachten en omdat de zon daar goed staat. Maar voor het zover was passeert er eerst Lineas 7779 + Lineas 7782 met de GNX / Geleen Express. Vanaf hier verder naar eindbestemming LutDSM > Chemelot.

De dag na bevrijdingsdag was Rail Force One onderweg met een keteltrein en kolentrein naar Bad Bentheim.

Voor de gelegenheid werd gebruik gemaakt om naar Oldenzaal te fietsen en de treinen op te wachten.

Vooraf passeerde deze Lint, die pendelt tussen Oldenzaal en Zutphen.

Hier werd Albert I, Koning der Belgen, op 17 februari 1934 dood teruggevonden.

Albert Leopold Clemens Marie Meinrad (Brussel, 8 april 1875 - Marche-les-Dames, 17 februari 1934), prins van België, hertog van Saksen, prins van Saksen-Coburg-Gotha, was van 23 december 1909 tot 17 februari 1934 de derde koning der Belgen.

Albert huwde op 2 oktober 1900 met hertogin Elisabeth in Beieren, dochter van Karel Theodoor in Beieren en Maria José van Bragança. Uit het huwelijk werden drie kinderen geboren:

Leopold, de latere vierde Koning der Belgen; Karel, de latere prins-regent; en Marie José, die later koningin van Italië zou zijn totdat de monarchie in Italië werd afgeschaft.

Op deze zonnige zaterdag werd er 'n tripje gemaakt langs de Rijn. De 1ste stop was Bad Honnef (D) en daarna werd er doorgereden naar de fraaie stek aan Linz am Rhein (D). Want we wilde ook hier langs de Rijn LTE met kolentrein op de plaat zetten. Het mooie van deze stek is je ziet hem in de verte al aankomen. Dan om 13u45 passeert hier in 'n lekker zonnetje LTE 186 941 ( Attractive Forces ) met de sleep witte GATX Eamnos'n beladen met kolen , 48779, de fotografen. Vanaf hier slingerd hij zich een weg langs de Rijn richting Koblenz (D) ev. De eindbestemming is Sappi - Gratwein (AT)

* see large view!

Op vrijdag 31 juli werd een dagje vrij genomen van het werk om weer eens doordeweeks een dagje op pad te gaan. De doelen voor die dag waren de Hippel in de Sloehaven en goederentreinen op Zeeuws-Vlaanderen.

Om 4 uur in de ochtend werd vanuit Zevenaar vertrokken richting Heerle om aldaar bij mijn reisgenoot in te stappen om vanaf daar richting de Sloehaven te rijden.

Na de foto van de Bertschi trein naar Terneuzen werd richting Terneuzen-Zuid gereden om te kijken wat daar stond. Onderweg kwamen we bij het kanaal Lineas tegen met ketels richting Sluiskil Aansluiting.

Er werd gelijk gedraaid en naar de aansluiting gereden. Aldaar stond Railtraxx nog te wachten om richting DOW te rijden. Zo konden de ladders klaar gezet worden voor Lineas die inmiddels ook al voor het sein stond te wachten.

Hier passeert de 7852 van Lineas met vier ketels de twee fotografen als hij onderweg is richting Sas van Gent.

Datum: 31-7-2020 9:51.

Locatie: Langeweg te Sluiskil.

Foto: © Ruben Schots.

Afgelopen week werd een week doorgebracht in Tsjechië. Op 24 augustus 2022 stond een dag in de Regio Kolín gepland. Toen we in de ochtend een tussenstop maakte in Melnik zagen we dat de Bobina in de omloop zat. In de middag werd de terugtrein opgewacht in Velký Osek.

Ariva E499.0052 met 3 rijtuigen als RegioJet sneltrein R1309 van Ústí nad Labem hlavní nádraží naar Kolín, is na een stop vertrokken uit Velký Osek.

* En op vele trajecten kom je erg mooie nieuwe en oude locs tegen. Dat maakt dit treinenland zo mooi.

Op vrijdag 8 mei 2020 werd nog maar eens van het mooie weer geprofiteerd. Voor de week erna lijkt het weer minder en kan er binnen weer worden gewerkt. Het geluk werd weer eens beproefd aan de Brabantroute. Aangezien de vroege stek bij Heukelom momenteel in de hekken wordt gezet, had ik besloten om een voor mij nieuwe stek uit te proberen bij Prinsenbeek. Na een paar fraaie cargo's vertrok ik naar Oisterwijk waar al snel wat spotters aansloten. Het werd daar gezellig. Het aantal cargo's bracht de stemming er ook aardig in. Hier zien we de DBC Vectron 193 317 met een fraaie kolentrein 48569 Terneuzen-Garching.

Na RailTraxx werd nog gewacht op BLS Cargo uit Bierset. De vaak fraai beladen trein was onderweg maar liet erg lang op zich wachten. Na BLS Cargo wilden we wisselen van stek en naar Lorch rijden maar dat werd een steeds krappere bedoeling.

Rond de klok van half 10 kwam dan toch eindelijk de 486 508 van BLS Cargo de hoek om met trein 40105 uit Bierset naar Piacenza. Op de foto worden de twee Nederlanders bij Im Bächergrund gepasseerd.

English:

On may 4, 2023, the BLS Cargo 486 508 came along Im Bächergrund as train 40105 from Bierset to Piacenza.

Vanuit Forstwald (D) werd er weer naar huis gereden, maar vanwege 'n ongeval moesten we de A61 verlaten en dan maar binnendoor rijden om bij Boisheim (D) uit te komen. Daar werd even gestopt. Na wat rekenwerk zou hier tegen 17u de BASF tankcontainertein moeten passeren. En exact optijd passeert hier Lineas 186 236 > 2843 > met de fraaie BASF tankcontainertrein. ( UN 2824 ). Vanaf hier naar Venlo dan via de Brabantroute naar Roosendaal (NL) en via grensstation Essen (B) naar de Antwerpse havens.

Aufgrund von verschiedene Bauarbeiten werden Güterzüge die über Berlin fahren zurzeit teilweise sehr abenteuerlich umgeleitet. So fuhr der Erzpendel aus Ziltendorf am 14. September ab Köpenick erst über den nördlichen Ring (Sperre Südring bei Waßmannsdorf) und anschließend über Werder - Magdeburg nach Hamburg (Sperre auf der Strecke Hamburg - Berlin).

Dies bot mir die Möglichkeit die 152 079 und 152 051 mit dem Zug beim verlassen des Außenrings bei Golm zu fotografieren. Auf dem Außenring steht im Hintergrund ein weiterer Zug (mit der nicht sichtbarem TX Logistik 193 553)...

Aktueel wordt er op meerdere plekken aan het spoor gewerkt in (het Oosten van) Duitsland. Hierdoor rijden sommige goederentrein via "kreatieve" routes van A naar B. De ertstrein van Ziltendorf naar Hamburg reed op 14 september 2021 na Köpenick eerst via de noordelijke ring (werkzaamheden op de zuidelijke ring) om daarna via Werder en Magdeburg naar Hamburg te rijden (vanwege werkzaamheden tussen Wittenberg en Hamburg). Op de foto verlaat de trein - met 152 079 en 152 051 - te Golm de Berlijnse ring en rijdt richting Magdeburg. In de achtergrond wacht de (niet zichtbare) TX Logistik 193 553 met een goederentrein voor Golm (om verder naar Rostock te kunnen rijden)...

There are currently several locations where work is being carried out on the tracks. This has lead to trains having to take more than one detour on some occasions to get to where to need to go. On September 14th 2021, the iron ore train from Ziltendorf had to use the northern outer ring (the southern outer ring was closed in part) and was subsequently rerouted via Magdeburg (for the line Berlin - Hamburg was closed near Hamburg as well). Seen here are engines 152 079 and 152 051 with said train after leaving the outer ring near Golm.

A train to Rostock (hauled by the - not visible - TX Logistik engine 193 553) can be seen in the background, waiting for the signal to turn green..

Zaterdag 20 februari werd er een dagje met de camera erop uitgetrokken. Ik had niet zo zeer een plan, dus uiteindelijk kwamen we terecht in Hegelsom nabij station Horst - Sevenum. Ik heb zelf nog nooit langs de brabantroute gestaan met omleidingen, mede dat de keuze aan orginele stekken nogal schaars is. Na een kleine wandeling van het station naar de stek werden enkele cargo's op de foto gezet. DB Cargo had overduidelijk een meerderheid met hun 189ers en 193ers. Sinds kort rijdt DB Cargo de Lovosice shuttle tussen Europoort en Lovosice. Deze heeft een tussenstop te Duisburg. Waar de fraaie 368 "Strong Cargo" nog ervoor zat in Duisburg werd deze uitgewisseld met een nummertje lager, de 367 welke helaas geen bestickering had. DBC 193 367 passeert met een fraai beladen Lovocise shuttle Hegelsom, richting Europoort.

Zaterdag 20 februari 2021

Vanmorgen werd er met de trein naar Horst-Sevenum gegaan en vanaf daar met de OV fiets naar de spotplek nabij Blerick. En met zon kun je hier maar tot half 11 staan. Daarom gelukkig grijsweer. Dan rond 11u45 passeert hier RRF 189 099 (DistriRail) met de volbeladen Rheinhausen-Shuttle. Vanaf hier verder naar Venlo dan grensstation Kaldenkirchen (D) met eindbestemming het Duitse Rheinhausen-Ost.

Deze week werd de nieuwste schoonheid van het park bestickerde locomotieven van mijn werkgever voorgesteld. Collega Pieter maakte een, naar mijn mening, erg mooi ontwerp voor deze 186 454. Onder belangstelling van eigen personeel en genodigden, werd de locomotief voorgesteld op de recent gebouwde spooraansluiting van NDQ, nabij bundel Pelikaan in Zeebrugge.

De volgende dag was de 186 454 voorzien om trein 46254 van Gent-Zeehaven naar Maschen Rbf te slepen. Als bij wonder waren de weersvoorspellingen vanaf de volgende middag erg goed. Men voorspelde een heldere hemel. Nadat ik zelf een treinrit verzekerd had, werd er richting de Waaslandhaven gereden zoals enkele andere fotografen blijkbaar ook van plan waren, getuige de mooie foto’s op Flickr.

Wat de trein betreft, moet je geluk hebben met de belading. Sommige dagen kan dat dit tegenvallen, maar andere momenten rijden ze zowat volledig beladen. Dit was gisteren ook het geval toen de trein met allemaal lege containers onderweg was naar de vestiging van Volvo in Olofström. De ultramooie 186 454 passeert de vijf aanwezige fotografen met trein 46254 en zal zo de Antigoontunnel induiken.

[E46254]: Gent-Rodenhuize → Olofström

© Noach Taillieu

Na de plaatjes in Griendtsveen van oa. het Museum materieel werd er naar de thuisstek gegaan. Want ook hier wilden we het Museum materieel op de plaat zetten. De voorlaatste trein die er om even over half 3 passeerde was Lineas 186 386 met de sleep oranje Sitfa autowagens beladen met Tesla personenauto's. De trein gaat verder de Brabantroute af tot Breda en via Roosendaal naar grensstation Essen (B) naar Zeebrugge (B) als eindbestemming.

Sinds enige tijd rijdt DBC geen Sitfa autotrein meer uit Dillingen (D) maar het is overgenomen door Lineas.

Vanuit Volano werd koers gezet naar een fotostek bij Serravalle All'adige voor een Lokomotion-trein richting het zuiden; hier bleek echter de zon nog nét niet boven de berg te zijn om 9:45 uur en werd deze trein dus hopeloos gemist. Vervolgens werd koers gezet naar Sdruzzinà, waar dankzij +20 nog net EC 88 uit Bologna naar München kon worden meegepakt, getrokken door de 1216 022. Ook hier was het overigens flink zoeken voor ik de juiste plek had gevonden, wat dat betreft is het lastig hobbyen in deze onbekende gebieden :-)

In de ochtend werd een transport gemeld van Strukton en een aantal DDZ stellen. Omdat het erg lastig is om dit soort transporten op de foto te zetten werd toch een poging gewaagd om het vast te leggen bij Nijkerk. Omdat het snel dichttrok werd er gehoopt op een strak grijs klikje. Het trok echter weer open waardoor het half/half weer werd. Gelukkig voor de fotografen was in ieder geval de eerste helft in de zon. Zo zien we hier de Strukton 1824 de boog bij Nijkerk doorkomen met de 3 stellen die geplukt zouden zijn.

S'middags werd er geen tijd aan treinen besteed en stond het nationaal park Krka op de planning. Op de terugweg kon, niet geheel toevallig, een plaatje gemaakt worden van de D1205 naar Budapest.

De 2044 029 had er een zware kluif aan om de 6 rijtuigen tellende nachttrein de heuvel op te sjouwen en passeerde dan ook met gematigde snelheid de fotograaf even na de halte Sadine.

Tijdens het wachten op de trein heb je een prachtig uitzicht over de Kastelas en de stad Split. Daarnaast kan je al minuten voor doorkomst genieten van het geluid van 12 Joegoslavische cilinders.

Nadat Ecco Rail door was werd koers gezet richting Gambach. In eerste instantie werd de stek aan het water opgezocht, maar doordat de zon begon door te breken moest ik noodgedwongen terug naar de "normale" stek.

Het wachten was op TXL trein 59900, waarbij de hoop gevestigd was op de Vlammen-Vectron die in deze omloop zit. Deze bleef echter lang (dik een uur) in Würzburg Rangierbahnhof staan.

In de tussentijd passeerden er wat treinen waarbij het licht belabberd was; maar vlak voor TXL zat deze autotrein van VTG Rail. De 193 817 trekt trein 46194 uit Bratislava naar Emden op 18 februari 2021 langs Gambach.

NB: een groen zeil tussen het spoor en de daarachter gelegen weg is digitaal verwijderd.

Deze arbeiderswoningen werden ca. 1800 gebouwd. Ze stonden in de dorpskern van Meulebeke, destijds een belangrijk textielcentrum. De vier woningen werden in 1977 gedemonteerd en overgebracht naar Bokrijk. Het atelier van onze lederbewerker bevindt zich in het tweede gebouw. Ontdek hier wanneer de lederbewerker aanwezig is.

CONSTRUCTIE PERIODE

19e eeuw

REGIO

Oost- en West-Vlaanderen

AFKOMSTIG VAN

Meulebeke

KWAM NAAR BOKRIJK IN

1977

RESTAURATIE INFO

Gerestaureerd, September 2021 – maart 2022

GEBOUW TYPE

Historisch gebouw

Op zaterdag 14 augustus werd weer lekker in de regio getoured. Mijn thuislijn Arnhem-Winterswijk werd daarom weer eens bezocht. Tegen alle verwachtingen in bleef het in het oosten des lands prachtig weer.

Door werkzaamheden rondom Arnhem kwamen de rode Arriva GTW's niet verder dan Zevenaar zoals in mijn vorige foto werd uitgelegd.

Nadat ik in Varsseveld was geweest voor een foto in de bekende boog werd naar Gaanderen gereden. Hier was mijn oog gevallen op een stek aan de zuidzijde van het spoor in een natuurgebied.

Keurig op tijd komt Arriva GTW 366 "Annemarie Jorritsma" voorbij gesneld als trein 30935 van Zevenaar naar Aalten. Door een seinstoring die meerdere keren terugkwam reden er tot 14:30 geen treinen tussen Aalten en Winterswijk.

Datum: 14-8-2021 12:39.

Locatie: Watertapweg te Gaanderen.

Foto: © Ruben Schots.

Op vrijdag 26 mei 2023 werd in alle vroegte van huis vertrokken met een maat naar de ochtendstek in Kaldenkirchen. We hadden het doel om de vroege Rasselteiner van Railtraxx hier te fotograferen. Dat lukte. Maar het bleek echt een enorm goede keus om vroeg van huis te vertrekken. Er kwamen een hele hoop mooie locs deze kant op. Toen we in de buurt van de Duitse grens kwamen zagen we een enorm dikke wolkenband hangen. Dat zou betekenen dat alles met zon uit zou gaan in de ochtend. Met die teleurstelling werd met tegenzin naar de plek gelopen met de ladder. Na een kwartiertje wachten zonder een trein van de goede kant, kwam de zon hoger te staan en begonnen er plots breuken in de bewolking te ontstaan. Uiteindelijk werd de hele grote wolkenband uitgedund tot hele kleine wolkjes. Gelukkig maar. Anders waren we voor niets zo vroeg van huis vertrokken. De 193 560 van DB Cargo zagen we passeren langs de webcam in Helmond. Daar waren we echt super blij mee, omdat de trein onze kant op kwam. De loc zie je erg weinig in Nederland de laatste tijd. Dit was weer één van de weinige keren dat die in Nederland was. In februari en maart was de loc nog een paar keer te bewonderen. De rest van de tijd rijdt de loc vooral rond in Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Hongarije en het oosten van Duitsland. De loc was 25 mei in België gesignaleerd en is daarna waarschijnlijk met een UC van België naar Kijfhoek gereden. Aan het einde van de nacht op 26 mei moest de loc dan de UC richting Venlo rijden en zo konden wij de trein begin van de ochtend fotograferen in Kaldenkirchen. De trein moest alleen nog een poosje aan de kant in Venlo om nog wat treinen voor te laten. Dan zien we eindelijk de DBC 193 560 de bocht om komen met waarschijnlijk de UC Mannheim aan de haak richting Viersen.

Even verderop werd gecombineerd met een zestal geloste gasketelwagens. De loc vertrekt hier met de afvoer naar Baalberge, vanaf waar de wagens in de middag met een DB 232 naar Magdeburg zouden gaan.

The closed wagons were combined with a few empty LPG tank cars. The K+S loco departs here with the wagons to Baalberge. In the afternoon, a DB 232 would pick them up and bring them to Magdeburg.

12 oktober 2022, 10:36

Gisteren werd er met een vriend een middagje besteed aan plaatjes schieten in Griendtsveen. We hoopten beiden dat RTB met de 193 565 goed voor de zon terug zou keren, en dat de trein redelijk beladen zou zijn. Helaas bleek, na een melding uit Blerick, dat de trein wel beladen aan de loc was, maar verder toch erg slecht beladen was. Zo'n 15 minuten later passeert de trein dan in een lekker zonnetje de fotografen onderweg naar de Maasvlakte.

Helaas was, zoals ik al zei, de trein maar matig beladen, maar ik wilde hem toch uploaden omdat ik de plaat toch geslaagd genoeg vind. Soms heb je met de belading eens minder geluk, en soms wat meer waarbij hier een voorbeeld van de eerste optie te zien is :P

Vandaag werd besloten achter de 1768 met rijtuigen te gaan. Helaas liep mijn presentatie wat uit waardoor ik het niet meer ging redden. Later bleek er nog iets anders leuks te rijden en werd de Amsterdamse havens in getrokken en vervolgens via Centraal en Amersfoort weer naar huis gegaan. Doel was het fotograferen wat een DM'90 transport. Ditmaal gereden door de van Strukton gehuurde RFO 303008. We zien de loc met stellen 3444, 3440 en 3428 onder de kap van het centraal station wachten om zijn reis naar Amersfoort te vervolgen waar het geheel later werd opgewacht.

Vervolgens werd richting Langkampfen gereden. Helaas was de schaduw op de standaard plek al te ver op het spoor terecht gekomen. Hierdoor op de tweede optie gaan staan, langs de Inn van de zijkant. Met schitterend besneeuwde bomen op de achtergrond passeren de Lokomotion 193 775 en 774 Langkampfen met een schroottrein richting Brennero.

Langkampfen 14-12-2018

De band werd geformeerd door Al Vollmer in 1973, met de opmerking dat een aanzienlijk groep muzikanten, die hadden gespeeld tijdens de jaren 20 en 30, in New York woonden en waren teruggetreden als muzikanten. Hun eerste orkestleider was Clyde Bernhardt, die in 1980 werd vervangen door Bobby Williams. De band toert door Europa en de Verenigde Staten sinds 1976 en heeft meerdere lp's en cd's uitgebracht. De band presenteerde hun 40ste verjaardagsviering op 19 april 2013 in New York.

Vervolgens werd er doorgereden richting Roosendaal voor de vertraagde lege LPG-trein van Captrain. Door de vertraging waren er wat andere stekken mogelijk dan normaal langs de Zeeuwse Lijn, zoals de mooie stek in de boog tussen Roosendaal en Wouw. De eveneens altijd fraaie 1618 passeert hier met maarliefst 32 lege gasketelwagens. Jammer genoeg zou de loc het niet lang meer volhouden en inmiddels is de loc weg bij Captrain. Daarmee komt een einde aan de inzet van 1600en bij Captrain; uiteindelijk hebben ze er bijna vijf jaar rondgereden. Mijn dank gaat uit naar iedereen waardoor we van deze ontzettend fraaie loccen hebben kunnen genieten :)

22 juni 2020, 19:58

Na de Protos werd er doorgelopen naar de losweg van Ede. Net voordat de plek bereikt was kwam de olympische VIRM in zicht. Daardoor werd er snel de camera gepakt om de trein te fotograferen aan het einde van de losweg. De NS Olympische VIRM 9520 was onderweg vanuit Amsterdam naar Nijmegen en verlaat net het station van Ede-Wageningen.

/English\

After the Protos was walked to the old freight station of Ede. Before the place was reached the Olympic Virm was seen at the station of Ede-Wageningen. Therefore the camera was taken and a picture was made. Here is the NS Olympic VIRM 9520 seen which was working on the intercity from Amsterdam to Nijmegen and just left the station of Ede-Wageningen.

Op dinsdag 7 juli 2020 werd vroeg opgestaan voor de 193 640 van TX Logistik. Maar ook in de uurtjes erna zaten er nog een aantal fraaie treinen in de pijpleiding die door DB Netz vanuit Würzburg via Ansbach naar het zuiden waren ingelegd. Dit is voor treinen naar München en Ingolstadt de snelste route en zo af en toe wordt ook een trein richting Nürnberg via Ansbach gestuurd.

Goederenvervoerder Raildox is in 2008 toegelaten in Duitsland. Raildox is hoofdzakelijk actief in het spotvervoer: adhoc treinen op basis van (lastminute) aanvragen van een klant. Daarnaast rijden ze deels wel vaste vervoeren maar veelal op onregelmatige basis danwel op onregelmatige tijden.

Het locomotievepark van Raildox bestaat voor een deel uit machines met de blauw/oranje huisstijl. Mede daarom zijn de treinen van Raildox vaak een gewild jachtobject. Net als veel andere goederenvervoerders huurt ook Raildox tractie in bij een leasemaatschappij zoals Railpool indien er een tekort is aan eigen locomotieven.

Sinds 2019 duiken ze steeds vaker op: de erg fraaie blauw/oranje Wascosa Kali und Salz wagens van het type Tanpps. Ze passen mooi bij de huisstijl van vervoerder Raildox, ware het niet dat op 7 juli het de van Railpool gehuurde 187 301 was die de taak had een trein Sehnde-Ingolstadt te rijden. Achterop liep V100-loc 203 126 mee. Het geheel kon worden vastgelegd nabij Lehrberg.

Vanaf de woonwijk in Albi werd via het historische centrum naar de N88 gereden. Met de ondergaande zon die een prachtig kleurenpalet aan de hemel liet zien op de achtergrond, was het een mooi ritje naar Tanus. Hier is het beroemde 'Viaduc du Viaur', over de rivier de 'Viaur'. Het zou inmiddels te donker zijn voor een goede foto langs de vrije baan, maar hier op het viaduct rijdt de trein redelijk traag. Ik hoopte daardoor toch een aardige foto te kunnen maken. Enkele minuten later dan gepland vulde de vallei zich met een luid gebrul, en niet veel later werd de 674242 zichtbaar achter de bomen. De manier waarop de trein glinsterend het laatste licht reflecteerde was zelfs voor mijn vriendin reden om een foto te maken. Meer dan tevreden keerden we terug naar het hotel :).