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Be COOL! Country Of Origin Labels are a good way for an informed consumer to know where their stuff comes from and make reasonable choices about what is wholesome to eat or drink or avoid putting into their body. Knowing the origin of a product helps determine the authenticity of the product, and if you’re really on top of things, you might be aware of whether or not their growing is sustainable, their processing is healthy, and whether their regime is one you want to support or boycott.
In this photo, I chose wine from California, olives from Spain, and beer from Germany. Most German beers like this Warsteiner are named after their town of origin. All of their brews are subject to very old and strict laws insuring that only the best, traditional ingredients go into them. My olive oil is bottled in Italy and blended from olive oil originating from Italy, Spain, and Greece. Also on the back row is a Navel Orange from California probably grown from water that started out in the Colorado Rockies.
Moving a bit forward we come to some ham from the regional chain HEB. It is Made in USA, but I’ll have to look further into where their store brand ham and turkey comes from. I avoid all pork products from the Smithfield syndicate of factory farms, and that includes a whole shitload of common pork brands they acquired. If you eat pork, look them up or just buy local from a trusted source. Likewise, I now avoid all chicken from Tyson or Pilgrim’s Pride because they along with Smithfield, conduct massive Concentrated Animal Feeding Operations that are cruel to the animals, dangerous to their low-paid workers, extremely harmful to the environment, and potentially dangerous to the consumer. My shit list continues to grow. My chicken and bison comes from regional, free-range operations that avoid GMO feed, animal growth hormones, and antibiotics given to healthy animals. I also know that HEB gets their salmon from wild fisheries or sustainable fish farms.
My fingers are touching red grapefruit from Texas which happens to be the world’s best and will remain so IF the Rio Grande keeps flowing from Colorado, through New Mexico, and between Mexico and Texas. The cherry tomatoes are from Mexico. Most of my tomatoes come from Texas or Mexico. The sardines come from Canada. In recent years many sardines and most smoked baby oysters come from China, a country with HORRIBLE food purity laws. Avoid chlorine-processed chicken from China at all cost! There are attempts within the industrial and junk food industry to abolish mandatory COOL laws, and this would open the door to Chinese chlorine chicken or dog meat entering the US. If TPP gets final approval, the privatization measures could require that US municipal animal shelters be sold to Chinese meat producers.
Sausage is a family of meat products that can be produced clean or nasty. Smithfield owns many traditional brands that have become industrial operations whose products should be avoided. The sausage shown here is from Holmes Smokehouse, a local meat producer that I am familiar with. Their catering department used to supply lunch to my National Guard tank company, a few miles away in Rosenberg. I have seen their facilities and watched their company grow and product line expand.
The Jarlsberg cheese is a Swiss Emmentaler style of cheese made in Norway and is the most popular brand of foreign cheese sold in the US. I prefer the real Emmentaler, but it sells for about 50% more per pound. Depending what is available and what the going price is, I buy cheese from the United States, Ireland, England, Wales, Norway, Sweden, Finland, Denmark, Germany, Switzerland, The Netherlands, France, Spain, Italy, Greece, and Australia. Kiwifruit originated in China but gained its popularity after being grown and exported from New Zealand. Most of the time, it is too expensive for me to buy, but recently I’ve gotten some from Chile at a decent price.
Sometimes it does take a magnifying glass to read the COOL labels, but it is important to know where your food comes from. You really are what you eat. It is also important for me to know where my makeup comes from. Most of my cosmetics come from the US, but a little bit comes from France, Germany, and the UK but never China. Heavy metal contamination of pigments, dyes, and paints is their special hazard. No “bargain brand” eye shadow from China for me. That stuff showed up recently.
The origins of the Iglesia de Nuestra Señora del Carmen go back to 1638. The church was destroyed in the earthquakes of 1651 and 1717. It was rebuilt after that and re-dedicated in the current form in 1728; the stunning baroque façade dates to that period. The church was badly damaged in the earthquake of 1773 and by subsequent earthquakes.
Shot it at Kumbha Mela,Allahabad,Uttar Pradesh,India,which is considered the biggest show on Earth.
In Hindu mythology, its origin is found in one of the popular creation myths and the Hindu theories on evolution, the Samudra manthan episode (Churning of the ocean of milk), which finds mention in the Bhagavata Purana, Vishnu Purana, the Mahabharata, and the Ramayana.
The Gods had lost their strength, and to regain it, they thought of churning the Ksheera Sagara (primordial ocean of milk) for amrit (the nectar of immortality), this required them to make a temporary agreement with their arch enemies, the demons or Asuras, to work together with a promise of sharing the nectar equally thereafter. However, when the Kumbha (urn) containing the amrita appeared, a fight ensued. For twelve days and twelve nights (equivalent to twelve human years) the gods and demons fought in the sky for the pot of amrita. It is believed that during the battle, Lord Vishnu flew away with the Kumbha of elixir, and that is when drops of amrita fell at four places on earth: Prayag, Haridwar, Ujjain and Nashik, and that is where the Kumbh Mela is observed every twelve years.
First written evidence of the Kumbha Mela can be found in the accounts of Chinese traveller, Huan Tsang or Xuanzang (602 - 664 A.D.) who visited India in 629 -645 CE, during the reign of King Harshavardhana.
Source:-Wikipedia.
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Before I had a regular camera of my own, I got my start in school bus photography from taking videos, separating them into stills and trying to pick out the least pixelated ones. I just thought it would be interesting to share these with you guys and see how they translated onto flickr.
The Chin tattooed women live in the Chin, Rakhine and Arakan states in northwestern Myanmar. The origin of facial tattoos in the region is unknown. Some believe that the practice began during the reigns of Kings long ago. The royalty used to come to the villages to capture young women. The men from the tribe may have tattooed their women to make them ugly, thereby saving them from a life of slavery. Interestingly, I heard a similar origin for body modification among the Mursi tribe in Ethiopia. As legend has it, the tribeswomen began wearing giant lip plates to make them uglier to would-be kidnappers. Now, the bigger the lip plate the higher the bride price.
For years, access to the tribal Mindat area was restricted by the burmese government. It was opened just two years ago. Only about 700 tourists visit per year. Most of them only visit the bucolic Mount Victoria by bus, never meeting the tattooed women who remain isolated, hours away by foot. Those who do wish to meet them better pack good walking shoes and be prepared to sleep in smoke-filled local houses complete with rats.
There are a few different face tattoo patterns. The spiderweb tattoo is popular in the Mrauk U region. It takes a three hour long tail boat ride to reach this remote area. This tattoo is usually accompanied by a circle in the center of the forehead which represents the sun or lines under the nose symbolizing tiger whiskers.
Another design, known as the bee pattern, is common in the Mindat area. It is composed of dots, lines and occasionally circles. It is worn by the Muun tribe who inhabit the hills of the Arakan state.
The Magan tribeswomen wear huge earrings made of beads and calabashes. They can also play the flute with their noses.
I ventured to Kanpelet village in search of the women from the U Pu tribe who have the incredibly rare whole face tattoo. This is one of the most impressive styles: the entire face is inked up. Rumors had it that only three women in this area had the tattoo. After hours of off roading, I arrive in the village only to learn that one died recently and another was very ill. I was lucky enough to meet Pa Late. At 85, she is nearly deaf but still works hard with her family in a small house on the top of a little hill.
Pa Late said that a completely black face had become a symbol of beauty in the past. The few women who refused to do it looked ugly to the men. The tattoo took three days but the pain lasted over a month.
There are two ways to make the tattoo needle. The first consists of tying three pieces of bamboo together and the second uses thorns. The ink is a mixture of cow bile, soot, plants, and pig fat. It usually took one day to complete the standard tattoo and a few more for the totally black one. The tattoo artist was a specialist or in some cases a parent. Infection was a common problem as the girls had blood all over their face.
Everything, including the eyelids, was tattooed. Many women say that the neck was the most sensitive area.
Ma Aung Seim shared her memories of the tattoo sessions : “I was 10 years old. The day before the tattoo ceremony, I only ate sugarcane and drank tea. It was forbidden to eat meat or peanuts. During the tattoo session, I cried a lot, but I could not move at all. After the session, my face bled for 3 days. It was very painful. My mother put fresh beans leaves on my face to alleviate the pain. I had no choice if i wanted to get married. Men wanted women with tattoos at this time. My mother told me that without a tattoo on my face, i would look like... a man! The web drawn on my face attracted the men like a spiderweb catches insects!”
Not all the tattooed women live in remote areas deep in the mountains. Some have integrated into modern society. Miss Heu, 67, lives in Kanpelet. Her grandmother forced her to get tattooed. She lives in a modern house and even has TV (when electricity is not out). Chin people have maintained their modesty and shyness: when a movie showspeople kissing or making love, most of them still fast forward the scene.
As a leader in the local community, Miss Heu had the chance to meet Aung San Suu Kyi when she came in the area for a meeting. She is very aware of the tattooed women and the ethnicities that are forgotten by the central government. She says she and Aung San Suu Kyi are friends now. Heu’s daughter has graduated and works in Singapore.
The Chin culture is threatened by the government as their teachers are usually not Chin. For a long time, they fought for independence, but since the country began to democratize, things have calmed down.
“I am old. Soon I will die” says to me a Chin woman from Pan Baung village, while she does the gesture of drying tears from her eyes. In her village, only 6 tattooed woman remain alive. Those women are the last of their kind…
© Eric Lafforgue
Velles (Indre)
Château de Courcenay, lieu-dit Courcenay.
Le château de Courcenay date du XVe siècle. Il n'en reste que des ruines.
Le château de Courcenay, comme ceux de Beauregard et de Chabenet, a appartenu à la famille de Boisé dont le château d'origine est situé à 1 km. au nord (Lieu-dit Boisay).
"Près de Beauregard est le vieux château de Courcenay. Sur la route tracée dans les bois, se trouve, en contrebas une grosse tour entourée d'énormes lierres. Une jolie porte, dont l'écusson est effacé, y donne accès. L'étage supérieur de la tour offre des arêtes. La charpente de cette tour est curieuse. La construction offre les caractères du XVe siècle. La terre de Courcenay fait partie de la celle* de Beauregard. Le régisseur y demeure."
(Les vieux châteaux du bas-berry - Châteauroux, 1876 - E.Migné et Fauconneau-Dufresnes)
En 1589, René de Boisé, propriétaire de Courcenay, rejoint la Ligue, ces ultras-catholiques qui lors des guerres de Religion critiquèrent la politique royale : selon eux, les traités signés à la suite des batailles, même perdues par les protestants, étaient invariablement favorables à ces derniers. Un an auparavant, Henri III avait fait assassiner le duc de Guise, chef de la Ligue, à Blois. Velles est sur la ligne de front: Argenton-sur-Creuse est protestante et Déols est occupée par la Ligue. René perdra la vie lors d'un accrochage avec les forces d'Henri III et d'Henri de Navarre.
René était l'aîné d'une fratrie; il avait trois jeunes frères et deux soeurs : la plus jeune, Louise, est mariée avec un gentilhomme de Touraine, la plus âgée, Françoise, vit sur les terres de Courcenay. Françoise se fait appeler "Mademoiselle de la Motte", en référence à l'une des possessions familiales. Elle pratique volontiers les armes. A la mort de René, Mademoiselle de la Motte compte bien, en tant que cadette, devenir "chef" de famille, mais René avait désigné son successeur avant sa mort, en la personne de son beau-frère Antoine de Saint Flovier. Françoise commanditera l'agression du beau-frère et l'occupation du château, ce qui la discréditera aux yeux des châtelains du voisinage. C'est le roi Henri IV qui fera libérer le château de Courcenay. Mademoiselle de la Motte finira par se réconcilier avec la famille.
* La celle (cella) était au Moyen Âge une petite dépendance d'une abbaye ou d'un prieuré.
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Du Fief de Courcenay (Histoire de Berry par Gaspard Thaumas de la Thaumassière avocat au Parlement. A Bourges 1689)
Chapitre LXVII.
Le Fief de Courcenay confifte en un ancien Château, groffe Tour & Fortereffe, plufieurs Arpens de Prez , Bois Taillis, Etangs, Dixmes , Cens & Rentes ; il eft jurable & rendable au Seigneur de Château-roux. Ce Fief a été poffedé de temps immemorial par des Seigneurs de la Maifon de Boifé, dont je rapporte la Genealogie au Chapitre fuivant ; & les Titres de Château-roux font foy que Geofroy de Boifé Ecuyer donna fon dénombrement au Seigneur de Château-roux, le Lundy devant la Saint Pierre d'Aouft 1373 & aprés luy Jaques de Boifé le 24 Juillet 1434. Le même reconnut le 28 Janvier 1437 que fa Fortereffe de Courcenay eft jurable & rendable au Seigneur de Château-roux, il promit & s'obligea tant pour luy que pour fes fucceffeurs de n'impetrer ny faire impetrer Guer ny provifions de Guer, du Roy , de Prince ou d'autre quelconque ayant à ce puiffance, fors que du Seigneur de Château-roux & de fes fucceffeurs, & de jamais croître fa Fortereffe, ny de la faire de plus grande enceinte & étenduë qu'elle étoit alors. Les décendans de Jacques de Boifé font encore aujourd'huy en poffeffion de ce Fief.
Des Seigneurs de Courcenay de la Maifon de Boifé.
Chapitre LXVIII.
Il y a plus de trois cens ans que cette Famille poffede la Seigneurie de Courcenay , mouvante de la Baronnie de Château-roux. Elle s'eft alliée en plufieurs nobles Maifons de cette Province & des voifines, comme en celles de la Châtre, Blanchefort, Seris, la Celle, la Trie, Barbançois, Coigné, Mareüil, Douaud, Magnac, S. Hilaire & autres.
Ils portent d'argent à la face de fable. Le plus ancien de ceux qui font venus à ma connoiffance eft
I.
Adenet de Boifé Damoifeau S. de Courcenay, vivoit en l'an 1327. avoit pour Femme Marguerite de la Châtre, laquelle en étoit veuve l'an 1361. d'où
II.
Pierre de Boifé Ecuyer S. de Courcenay, acquit le lieu de la Colombe en 1387. fut Pere de
III.
Geofroy de Boifé Ecuyer S. de Courcenay fit la foy & hommage de la Seigneurie de Courcenay au Seigneur de Chateau-roux, l'an 1399. d'où.
IV.
jacques de Boifé S. de Courcenay , obtint permiffion de Meffire Guy de Chauvigny S. de Château-roux, de fortifier fa Maifon de Courcenay, à la charge qu'elle luy feroit jurable & rendable à volonté, par Lettres du 28 juin 1437. il contracta mariage avec Souveraine de Blanchefort, Fille de jean de Blanchefort S. de Fourray & de Paudy, duquel elle partagea les biens avec fes coheritiers l'an 1452. d'où.
Charles de Boifé qui fuit.
Anne de Boifé, mariée le 7.Janvier 1469.
Françoife de Boifé conjointe avec Jean de Barbançois Ecuyer S.de Sarzay, le 27. Decembre 1453.
V.
Charles de Boifé fieur de Courcenay, époufa Catherine, dont je n'ay pû apprendre le furnom , d'où.
Artus de Boifé , duquel cy-aprés.
Catherine de Boifé, mariée l'an 1492 , avec François Gédoyn Ecuyer fieur de Jotereau.
VI.
Artus de Boifé fieur de Courcenay , contracta Mariage avec Madelaine de la Trie Fille de jean de la Trie Chevalier , & de Jacquette de la Trie, d'où.
André de Boifé qui continua la pofterité.
François de Boifé fieur des Chezaux
VII.
André de Boifé fieur de Courcenay, fit partage avec fon frere le 12 May 1537 époufa Louife de Seris , d'où.
Jean de Boifé duquel cy.aprés.
Renée de Boifé , Epoufe de Pierre de Mareüil Ecuyer fieur de Treüillaud.
Françoife de Boifé, femme de François de Douhaud Ecuyer fieur de la Tour-Rancé.
VIII.
jean de Boifé fieur Courcenay , s'allia avec Paule de Coifgne, fille de René de Coifgne, Ecuyer fieur de Marteau & de la Roche, le 4. Février 1559. d'où.
IX.
René de Boifé fieur de Courcenay , contracta Mariage le 7. Février 158o. avec Marguerite de Magnac fille de Jean de Magnac fieur du Repaire, d'où.
X.
Claude de Boifé fieur de Courcenay, la Roche-Bordin , Bois-rond & du Repaire, époufa le 4. janvier 1624. Anne de S. Hilaire, veuve Gabriel de Mauvoifin Ecuyer fieur de la Forêts, fille de Chriftophle de S. Hilaire Ecuyer fieur de Coudreau, & de Catherine de la Tholiere, mourut en l'an 1638. d'où.
Claude de Boifé II. du nom , qui continua la pofterité.
Anne de Boifé, femme de Ferdinand de Ville-Lume Ecuyer fieur de Chamfort.
XI.
Claude de Boifé fieur de Courcenay , Chezaux , Chezefmes , Vernuffe & Relle, conjoint par Mariage le 4 Juin 1647 avec Marguerite le Roy, fille de Jean Jacques le Roy , Chevalier fieur de Marmagne & de Buffiere d'Aillac, & de Marie du Drac fa femme, d'où.
Anne de Boifé.
Jean Charles de Boifé.
Marie de Boifé.
Françoife de Boifé.
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(La Nouvelle République 19 juin 2013)
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I've been feeling uninspired lately and I went into the woods today with no concept in mind and after two hours of hiking small and narrow trails I took this. I feel like my last couple photos are too similar looking. I definitely need a change of scenery.
Press L to view it on black!
Cette gentilhommière de la Limagne, proche de Riom, fut édifié par campagnes successives à partir d'un pavillon construit en 1595 par Blaise Roze, un riche négociant riomois. L'édifice est réaménagé vers 1640, et il passe par héritage en 1658 à Amable Valeix, marchand tanneur à Riom, qui l'utilisa comme « maison de campagne ». Il ne devait jamais être achevé suivant les plans d’origine (construction de l'aile Louis XVI interrompue pendant la Révolution).
(film)
Striated marks of erosion on a rock in a Northern California riverbed
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42 SAINT ETIENNE Et Jean-Henri Manara, niçois d'origine, débute sa carrière en 1960 comme assistant de mathématiques à la Faculté des sciences de Paris-Jussieu, après avoir étudié à l'Ecole normale de Nice et celle de Montpellier, puis à l'Ecole normale supérieure de Saint-Cloud. II s'oriente vers l'informatique, accompagnant le rapide développement de cette nouvelle technologie qu'il enseigne comme maître de conférence, toujours sur le site de Jussieu (Université Paris 7-Diderot), jusqu'à sa retraite en 1998. Avec son premier appareil photo, un Agfa Silette, il commence par immortaliser ses vacances dans divers lieux touristiques. Ce sont les premières des plus de 50 000 diapositives qu'il possède aujourd'hui. Le déclic en faveur des transports provient, se souvient-il, de la couverture d'un numéro de La Vie du Rail qui met en vedette un tramway PCC de Saint-Etienne, alors que ce mode de transport disparaît à vitesse accélérée de nos villes. Jean-Henri Manara "mitraille" alors les tramways survivants en France et franchit les frontières pour photographier ceux de réseaux allemands, suisses, belges, portugais, norvégiens, autrichiens et italiens. Il s'intéresse ensuite aux trains à voie métrique, puis au trolleybus, aux autobus et enfin aux autocars (son premier cliché concernant le transport routier est celui d'un trolleybus niçois, pris en 1961). Parmi ces milliers de clichés consacrés aux transports, 371 ont donné naissance à ce livre ! Nicolas Tellier, originaire de Caen, se passionne depuis toujours pour les autocars et les autobus, avec une prédilection pour les premiers. Depuis ses débuts professionnels en 1979, il a toujours travaillé chez un constructeur, d'abord allemand, puis suédois et aujourd'hui italien, dans différents domaines : commercial, marketing, communication et relations presse. En parallèle, il s'est activement penché sur l'histoire de la profession en écrivant trois livres (La grande aventure des cars Chausson, Edijac 1988 . La fabuleuse aventure du S 45 ou 40 ans d'histoire de cars Renault, Massin 1993 . Les cars Isobloc, ETAI 1998) ainsi que de nombreux articles, pour la revue Charge Utile, sur de nombreux transporteurs et carrossiers français. Parmi ces derniers, on peut citer Amiot, Belle-Clot, Besset, la Carrosserie dauphinoise, Currus, Di Rosa, Gangloff, Gruau, Ravistre & Martel, dont on retrouve certaines réalisations illustrées dans ce livre. Nicolas Tellier prend autant de plaisir à évoquer l'histoire de nos vénérables véhicules qu'à les conduire. Ainsi, il possède depuis 1985 un car ancien, qui fut tout à tour un Chausson ANG de 1959 suivi d'un APH 522 du même millésime. puis un Renault R 4192 de 1956, un Berliet PHC Escapade de 1958, et, aukourd'hui, un Saviem S 53 M Luxe de 1975. De quoi passer de joyeux moments avec famille et amis dans l'ouest francilien où il réside ! les passionnés du monde automobile, et particulièrement ceux dont les autocars, les autobus et les trolleybus sont les véhicules de prédilection ! Ouvrez grand les yeux, 371 photos en couleurs, toutes plus belles les unes que les autres - prises par Jean-Henri Manara, photographe émérite de véhicules de transport en commun depuis 1961, et légendées par Nicolas Tellier, historien reconnu en la matière - permettent de profiter sans retenue de ces véhicules dans leur merveilleux environnement des Trente Glorieuses. Ce périple photographique nous transporte un peu partout en France pour découvrir de nombreux autocars d'entreprises privées ainsi que des autobus et des trolleybus de la RATP et de plusieurs réseaux urbains de province. Le panorama des marques qu'arborent tous ces véhicules témoigne de la richesse de notre industrie, à l'époque : Berliet, Chausson, Delahaye, Floirat, Isobloc, Saviem, Somua, Verney, Vetra, entre autres, sans oublier d'illustres carrossiers comme Amiot, Besset, Currus, Gangloff, MGT, pour en citer quelques-uns. Les matériels étrangers roulant dans notre pays sont tout aussi présents, provenant d'Allemagne, d'Angleterre, de Belgique et d'Italie. Circulez, il y a plein de choses à voir ! transporturbain.canalblog.com/pages/l-histoire-des-trolle... @ Tramways mis en service le 4 décembre 1881 amtuir.org/03_htu_cp/03_reseau_france_cp/saint_etienne_cp...
Trolleybus mise en service courant 1940
Compléments des services assurés par des autobus
La ville de Saint-Etienne est bâtie sur un long axe nord-sud sur lequel s'étendent d'interminables communes étirées tout au long d'étroites vallées. La vocation de la région a très tôt été tournée vers l'industrie. La topographie de la vile a déterminé la structure des réseaux de transports. Ainsi, les premiers tramways ont-ils été construits au fond des vallées sur des itinéraires à gros trafic. En complément de ces lignes, d'autres itinéraires ont été desservis vers les collines à partir de cet axe central.En 1883, la Compagnie des Chemins de Fer à Voie Etroite de Saint-Etienne, Firminy, Rive-de-Gier et Extensions (CFVE) fut constituée. Deux lignes de tramways furent mises en chantier, d'une part entre Saint-Etienne et Firminy et, d'autre part, entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier. Le 4 décembre 1881, le premier tronçon urbain entre Bellevue et Terrasse, fut mis en service, suivi le 20 mars 1882 par un court prolongement à La Digonnière.Le réseau suburbain fut ensuite achevé et ouvert à l'exploitation le 23 février 1882 vers Firminy, le 1er juillet 1882 entre Saint-Etienne et Saint-Chamond et le 16 novembre suivant entre Saint-Chamond et Rive-de-Gier. Toutes les lignes étaient construites à voie métrique, unique avec des évitements.L'exploitation était assurée par des train à vapeur comportant trois ou quatre voitures. Le parc comportait en 1884, 34 locomotives Winterthur, Brown ou Tubize, 97 voitures et 12 fourgons.
En 1907, les CFVE procédèrent à des extensions de leur réseau :la ligne de Rive-de-Gier est prolongée de 2 km vers La Madeleine, le 14 septembre 1907 ;
un embranchement de la ligne est mis en service vers Saint-Jean-Bonnefond, le 4 décembre 1907 ;
la ligne de Firminy est envoyée vers Pertuiset, sur 4 km supplémentaires, le 18 juin 1907.
Toujours en 1907, deux nouvelles lignes furent construites, l'une vers La Fouillouse, sur 7 km ; l'autre vers Saint-Genest-Lerpt (12 avril et 4 décembre 1907). Enfin, un embranchement de cette dernière ligne vers Riche-la-Molière fut mis en service le 15 avril 1908.Mais à la fin du XIX° siècle, une nouvelle compagnie stéphanoise était apparue : la Compagnie des Tramways Eletriques de Saint-Etienne (TE). Le 7 avril 1897, elle mit en service deux lignes à voie métrique reliant Bellevue et La Rivière à la Gare de Châteaucreux et le Rond-Point au Marais. Les deux lignes, parallèles à celles des CFVE, les concurrençaient directement. En 1906, les TE mirent en service une nouvelle ligne entre Châteaucreux et l'Hôtel de Ville. L'exploitation était assurée par des motrices électriques à deux essieux, de construction assez sommaire, avec un accès frontal par les plates-formes. Leur gabarit en largeur était limité à 1,87 m. En plus des CFVE et des TE, la Société des Tramways Electriques de Saint-Chamond (TSC) mit en service, le 1er juillet 1906, une petite ligne de 2 km, entre Izieux et saint-Chamond, en correspondance avec la ligne CFVE de Rive-de-Gier. L'exploitation était assurée par de petites motrices à deux essieux.Devant la concurrence de ces deux nouvelles compagnies, les CFVE modernisèrent leur propre réseau. La totalité des services furent électrifiés entre août 1907 et juin 1914. Une série de lourdes motrices à essieux radiants, de type H assurèrent dès lors l'exploitation. Elles tractaient les anciennes remorques des trains vapeur. Les motrices étaient équipées du frein à air mais ne possédaient pas de compresseur : les réservoirs étaient remplis à chaque terminus à l'aide de prise d'air comprimé. Ce système restera une particularité stéphanoise jusqu'à l'arrivée des PCC, en 1959. Après la première guerre, les CFVE complétèrent leur parc par du matériel d'occasion provenant de Nancy (type R). A partir de 1920, les TE rencontrèrent de graves difficultés financières et tombèrent en faillite en 1930. Leurs lignes furent alors reprises par les CFVE. Mais la concurrence des autocars qui commencaient à apparaître, provoqua des difficultés importantes aux CFVE. Ces derniers abandonnèrent alors les lignes interurbaines vers Rive-de-Gier, Saint-Jean-Bonnefonds, La Fouillouse et Saint-Genest-Lerpt. En contrepartie, les CFVE obtinrent le monopole sur les lignes de Firminy et de Terrenoire. En 1935-38, une nouvelle série de 8 motrice de type J furent construites neuves et mises en service. Parallèlement quelques morices H furent modernisées. Enfin, en 1941, une petite série de 10 nouvelles motrices de type K fut mise en service. Mais le tracé défecteux des lignes des anciens TE provoqua une première mise sur route en 1938. Dès lors, il fut envisagé de convertir une partie du réseau pour l'exploitation par trolleybus. Dès 1940, les CFVE avaient entamé la transformation de tout l'ancien réseau des TE. A la fin de 1940, la ligne Tardy - Le Soleil vit appraître 6 trolleybus Vétra CS35 prévus à l'origine pour le réseau de Poitiers. A la fin de 1942, 7 Vétra CS45 de 45 places remplacent les CS35 qui furent envoyé à Poitiers.
En 1947, 22 trolleybus de type CS60 remplacèrent les tramways sur la ligne de Bellevue à Firminy. De décembre 1947 à 1954, 6 trolleybus VBD, 40 VCR et 50 ELR furent mis en service sur les anciennes lignes de TE dont les derniers tramways disparurent en 1949.
En 1954, seule la ligne de Bellevue à Terrasse restait exploitée par tramways. Bien qu'envisagée, sa conversion en trolleybus ou autobus paraissait impossible ; son important trafic (70 à 80.000 voyageurs par jour) et son tracé dans des rues étroites, rendait quasi impossible une exploitation par véhicule routier.
Après quelques années d'hésitation, la Ville de Saint-Etienne accepta le maintien des traways dans le centre - cas unique en France - et les CFVE passèrent commande de 30 motrices PCC de conception belge et construites à Strasbourg. Ces remarquables motrices étaient calquées pour la voie métrique sur celles circulant depuis 1951 à Bruxelles. Montées sur deux ogies à roues élastiques, elles comportaient quatre moteurs de 50 CV. Le confort intérieur était particulièrement soigné. Chaque motrice présente une caisse de 13,95 m de long.
En complément, les voies de la ligne furent réaménagée afin de permettre aux tramways de circuler sans être gênés par la circulation automobile.
La première motrice PCC fut livrée le 4 août 1958 et mise en service le 11 décembre suivant. Le 1er septembre 1959, le dernier tramway ancien fut retiré du service. Le succès fut complet : les critiques à l'encontre des anciens tramways s'évaporèrent et les Stéphanois pouvaient s'ennorgueillir de posséder la ligne urbaine la plus moderne de France.
En 1967, les CFVE commandèrent une nouvelle série de 5 motrices PCC articulées afin de renforcer la capacité de la ligne dont le tafic augmentait.
Parallèlement, le parc de trolleybus s'étoffa entre 1960 et 1970, de plusieurs séries de voitures Berliet ELR provenant de Nice et de quelques VA3B2 de Marseille. En 1972, le parc comprenait 35 motrices de tramways, 105 trolleybus et 80 autobus.
Contrairement à ce qui se rencontrait alors en France, le réseau de Saint-Etienne avait su conserver un grande qualité de service et une attractivité qui en faisait un des réseaux les plus efficaces. Cas rare, les CFVE réussissaient à maintenir l'équilibre de leurs comptes ...
Voir aussi :
les tramways de Saint-Etienne dans les années cinquante
le renouveau des tramways de Saint-Etienne
les trolleybus de Saint-Etienne
140 ans de tramway à Saint-Etienne – un record de longévité inégalé en France www.youtube.com/watch?v=Gv6hWmCaLq8&feature=emb_imp_woyt - 1881 – 2021. Cela fait 140 ans que le tramway circule à Saint-Étienne sans discontinuité. À travers ce record de longévité inégalé en France pour un tramway intramuros, c’est aussi des milliers d’hommes et de femmes qui se sont succédés pour assurer au quotidien le déplacement de plusieurs milliards de voyageurs.
140 ans jour pour jour après le lancement de son premier tramway, la Société de Transport de l’Agglomération Stéphanoise et Saint-Étienne Métropole ont décidé de célébrer l’événement comme il se doit.
La journée à débuté par la sortie de la motrice J74 du dépôt de la STAS qui a repris du service pour 200 heureux voyageurs, qui, tirés au sort parmi près de 1000 inscrits, pourront circuler à bord de cette motrice emblématique toute la journée entre les stations. Terrasse et Bellevue, tronçon historique du réseau exploité dès 1881 ! Les locomotives à vapeur du réseau CFVE (Chemin de Fer à Voie Etroite) 1881 – 1914
Rue Gambetta sur la ligne Terrasse-Bellevue: En décembre 1881 pour l’ouverture de la ligne; le service est limité à un tram toutes les 1/2 heures pour que les stéphanois s’habituent à la présence des tramways.
C’est en 1981 que le nom STAS apparait pour la première fois, remplaçant la CFVE.
Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.
Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.
Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.
Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUD
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D’origine sibérienne, la Grive litorne a atteint le sud-est de la France au terme de plusieurs vagues d’expansion vers l’ouest, colonisant faiblement Genève et le Tessin en raison de leur situation marginale, au sud-ouest de son aire de répartition actuelle. Idéalement, la Litorne niche dans des arbres isolés, cordons boisés ou lisières de forêt et se nourrit dans des prairies, pâturages ou champs voisins, plutôt humides et ras. Les densités de plus de 10 territoires/km2, pour partie dues à des colonies, concernent en priorité le Jura neuchâtelois, les Franches-Montagnes JU, le centre du Plateau et la région d’Urnäsch AR, mais la moitié des carrés kilométriques recensés dans le pays n’abritent que 1-2 territoires. Les effectifs se concentrent à 80 % au-dessous de 1200 m, même si la Litorne se rencontre jusqu’à la limite des arbres ; des cas de reproduction sont d’ailleurs connus jusqu’à 2300 m, récemment jusqu’à 2140 m à Zermatt VS (J. Duplain).
La population suisse a perdu environ 60 % de son volume de 2002 à 2006 et fluctue depuis lors à ce niveau, si bien que la progression de 1993-1996 dans le sud du pays s’est pratiquement arrêtée. Même si les pertes concernent surtout les Préalpes et le Plateau, elles sont sensibles à toutes altitudes et plus marquées en dessous de 1000 m. L’effectif a ainsi diminué de près de 50 % dans le canton de Zurich de 1988 à 2008 et de 75 % au lac de Constance de 1980 à 2010. Les tendances sont aussi négatives dans les pays voisins, ainsi qu’en Belgique et aux Pays-Bas, et s’opposent à la stabilité des effectifs européens et aux augmentations jusqu’au début du millénaire, puis à leur constance depuis lors en Pologne et en République tchèque.
En Suisse, les déclins majeurs touchent d’abord les versants pluvieux du nord des Alpes. Les variations d’effectifs ne sont toufefois guère corrélées à l’irruption d’épisodes secs en période de nourrissage, qui privent alors la Litorne de son principal aliment, les vers de terre. D’autres facteurs jouent sans doute un rôle plus important, comme, dans la plaine de l’Aar BE/SO, la diminution de la taille des colonies. La diversité des tendances en Europe pourrait traduire un large recul en marge ouest de distribution, dont les causes sont encore à clarifier.
Origin is an interactive sound and light installation that functions through the use of the electricity naturally produced from the bodies of the participants. Through this we are given the opportunity to experience a world of light and sound created by our own physicality.
Lacar Lake - Lanin National Park - Patagonia - Argentina
The Lácar Lake (Spanish: Lago Lácar) is a lake of glacial origin in the province of Neuquén, Argentina. It is enclosed in a mountain range of the Andes, at 630 m above mean sea level, approximately at 40°11′S 71°32′W. The area around the lake is mostly uninhabited, except for the small city of San Martín de los Andes on its northeastern coast.
The lake has a surface area of 55 km² and a mean depth of 167 m, with a maximum of 277 m. Its catchment basin comprises 1,048 km². Like many Andean Argentine lakes, it drains across Chile and into the Pacific Ocean, in this case via the Huahum River that flows through Huahum Pass in the Andes.
en.wikipedia.org/wiki/L%c3%a1car_Lake
Lago Lacar - Parque Nacional Lanin - Patagonia - Argentina
El Lácar es un lago ubicado en la provincia argentina del Neuquén. Tiene forma alargada, en clara dirección este a oeste. Como la mayoría de los lagos patagónicos, es de origen glaciar. Se encuentra en un profundo valle, cuya parte no inundada al este se denomina Vega de Maipú, donde se halla la ciudad costera de San Martín de los Andes. Mide unos 25 km de largo por un promedio de 3 km de ancho, su máxima profundidad es de 277 m frente al Cerro Abanico.
Ambas costas presentan sectores planos, con playas, aunque en su mayoría sectores bruscamente escarpados, con barrancas que cierran el valle, debido a su ya mencionado origen glaciar.
A project that I and BattleBrickFilms decided should be done.Can't tell much about it but it involves the origin of Venom ,and Peter Parkers so famous symbiote suit developed by their fathers.
Family: Staphylinidae
Size: 4.8 mm (4.0 to 4.8 mm)
Origin: Europe
Ecology: Is often found in ants
Location: Germany, Bavaria, Upper Franconia, Lindenberg, Goerauer Anger
leg.det. U.Schmidt, 8.V.1981
Photo: U.Schmidt, 2015
Performed by Drum Feng at the Esplanade Outdoor Theatre during Moonfest 2018 for the Mid-Autumn Festival celebrations.
Verve Coffee Roasters, Colombia Los Naranjos and Guatemala Bola De Oro
Amazing Colombian Coffee!
6333 W 3rd Street #316, Los Angeles, CA 90036
Carol VanHook
Where I am From
I am from amusement parks and hula dancing in the streets
with cousins up North at Grandma's and Pa's
My memory treasure chest is filled with their shiny bush-coins
making playtime wealthy
I am from ancient pecans trees down South
bearing wheel barrow tree houses up high
Hearing the jingle
of the ice cream truck coming down the lane
I am from the Georgia - Florida line where a cold spring takes my breath away, dock fishing is a delight, and swimming in the seaweed is OK to do
I am from trips to the Piggly-Wiggly with Grand-papa and to the old pristine library in search of Nancy Drew
My home life featured a red Cocker, Flash, who would play hide and seek and a Siamese, Lucifer, who'd leave headless gifts in my closet
I am from country ham and biscuits, pecan pie, boiled peanuts, and pinto beans -- real soul food
I am from teenage shopping trips with Mom in search of Bobby Brooks
I am from big oaks and pines and rows of rainbow-colored flowers
I am from Daddy’s royal harvest of silver queen, red juicy tomatoes, and purple crowders just waiting for a scrumptious Sunday dinner
I am from visits to aunts and uncles who adored their nieces and nephews and offered words of wisdom to boost spirit and confidence
I am from the mindset that there is something good in everyone and that when you find your true love,
it's a 50/50 “give and take” relationship
I am from a family mix spanning all across America!
The memories are precious and give tribute to a happy childhood!
Origin - Taking the first guns to make landfall, and adapting them to the modern battlefield.
~ 2073
The G36A50, a direct successor of the G36A6, is Origin's answer to both the suitable weapons shortage, and the question of what to do with the 12,000 or so G36A6s brought by original settlers. The A50 variant is chambered in a .50BMG cartridge, and so is powerful enough to take down the toughest foes. To compensate for the bigger round, the reciever was lengthened and internally braced, as well as a completely new bolt system.
To combat recoil, a shrouded muzzle break works in harmony with a spring-buffered stock, allowing for the heavy forces of firing to be kept low enough for the relatively light weight and size of this weapon. As with the G36A6, the integral 6x zoom optic and carrying handle are present, as well as the same trigger group, pistol grip and fire select. Because of this, fully automatic fire is possible, but not recommended.
The weapon operates with a short-stroke gas piston system, and fires from a 14 round magazine. Both 20 round sticks and a 32 round drum are available for this weapon.
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I don't really know how to feel about this one. It's something I've just wanted to do for ages, take a bunch of modern guns, and then convert them to a completely new environment. How did I do?
Alias: Riptide
Real Name: Jack West
Powers: Water manipulation, ice manipulation
Earth: 304
Origin: Jack was out ice fishing in Greenland, when he stumbled upon a mysterious necklace. The necklace intrigued him, and he wanted to learn more. After grabbing the necklace, it wrapped itself around his neck, and he couldn’t remove it. He later learns that this necklace grants him the ability to control and manipulate water, and that this necklace was one of seven amulets of the seven seas. He then chose to become a hero, going by the name Riptide. He soon travels to find the bearers of the other amulets, and finds that the hero, Mist, is an amulet bearer herself, and he goes to join her.
From my Luminescent Motion series. This photograph was taken at the Albuquerque NM BioPark during an annual event called "River of Lights" which takes place during the winter holiday season.
This photo taken with the Olympus E-30 using the Zuiko 12-60 f2.8 Digital Zoom lens, 2 sec. @ f8. Night scene.
Processed using Camera Raw, Photoshop CS5, Topaz Adjust 5, and FastStone Editor.
This photo is © copyright-registered material and cannot be used for any purpose without the express written permission of the copyright holder, Kevin D. Renz!
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