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Parois lambrissées en platane avec incrustation de bouquets de fleurs en pâte de verre de Lalique.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Paneled wood paneling in plane with inlays of flowers in Lalique glass paste.
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Georges Nagelmackers
Né le 25 juin 1845 à Liège et mort le 10 juillet 1905 à Villepreux, est un ingénieur civil et industriel belge, fondateur de la Compagnie des wagons-lits et de la Compagnie internationale des Grands Hôtels.
Il est le créateur des grands trains de luxe européens et notamment du premier Orient-Express.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Georges Nagelmackers
Born on June 25, 1845 in Liège and died on July 10, 1905 in Villepreux, is a Belgian civil and industrial engineer, founder of the Compagnie des carriages-lit and the Compagnie internationale des Grands Hôtels.
He is the creator of the great European luxury trains, especially the first Orient Express.
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L'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris, Vienne, ainsi que Venise, à partir de 1919, et Constantinople ( puis Istanbul ), desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme René Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien Direct-Orient-Express vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine 55 km/h vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse........
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Orient-Express#Pullman_Orient-Express
Voitures Pullman CIWL
Les voitures Pullman de la CIWL sont des voitures-salon construites à la fin des années 1920.
Elles proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis-à-vis autour d'une table pour 2 avec lampe. La prestation sera élargie à la deuxième classe ( avec banquettes à la place des fauteuils ).
Description
On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.
Type « Sud-Express »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;
• 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par la Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
• 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.
Type « Flèche d'Or »
En 1926, pour son nouveau train Paris - Londres « la Flèche d'or », la CIWL prend livraison de :
• 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
• 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
• 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.
• 1927 : 30 voitures supplémentaires construites par CGC (n° 4031 à 4050) et BRC (n° 4081 à 4090)
Type « Étoile du Nord »
Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2e classe, la CIWL fait construire en 1927 :
• 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
• 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)
Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1re classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).
Type « Côte d'Azur »
Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille (« Train bleu ») en décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :
• voitures de 20 places avec cuisine
• voitures de 28 places.
Ces voitures de première classe disposent de 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.
Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.
Voitures particulières
• 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
• 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
• 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Voitures_Pullman_CIWL
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Piano Petrof
Petrof est la plus grande manufacture européenne de pianos (en nombre d'instruments fabriqués) actuelle (2019). L'entreprise, familiale, a été fondée en 1864 par Anthony Petrof, facteur (constructeur) tchèque de pianos. Elle est aujourd'hui une des rares marques indépendantes (pas de capitaux étrangers au capital social de l'entreprise).
Histoire :
Le premier piano de l'entreprise Petrof a été construit en 1864 à Hradec Králové, en République tchèque. C'est en 1894 que l'entreprise, d'abord orientée sur le marché local, s'ouvre à l'exportation. Une filiale est du reste ouverte l'année suivante à Temesvar, en Hongrie. En 1928, une filiale est ouverte à Londres, en collaboration avec le prestigieux facteur Steinway & sons.
En 1948, l'entreprise est nationalisée. Un département de recherches sur les pianos droits et à queue s'ouvre en 1954.
La famille Petrof revient aux commandes en 1991. Jack Petrof prend la tête de l'entreprise; il s'agit de la quatrième génération. En 1994, un nouveau centre de recherches s'ouvre, moderne et doté de la chambre insonorisée la plus grande du moment en République tchèque. En 2004, enfin, l'entreprise passe aux mains de la cinquième génération de Petrof ; elle est dirigée par Zuzana Ceralová Petrofová. Petrof est à présent représenté partout dans le monde, excepté en Afrique.
Source:
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Piano Petrof
Petrof is Europe's largest pianos factory (in number of instruments manufactured) today (2019). The family-owned company was founded in 1864 by Anthony Petrof, Czech pianos manufacturer. Today, it is one of the few independent brands (no foreign capital to the company's capital stock).
History:
Le premier piano de l'entreprise Petrof a été construit en 1864 à Hradec Králové, en République tchèque. C'est en 1894 que l'entreprise, d'abord orientée sur le marché local, s'ouvre à l'exportation. Une filiale est du reste ouverte l'année suivante à Temesvar, en Hongrie. En 1928, une filiale est ouverte à Londres, en collaboration avec le prestigieux facteur Steinway & sons.
In 1948, the company was nationalized. A research department on straight and tail pianos opened in 1954.
The Petrof family came to power in 1991. Jack Petrof takes the lead; this is the fourth generation. In 1994, a new research center opened, modern and equipped with the largest soundproofed room of the moment in the Czech Republic. Finally, in 2004, the company took over the fifth generation of Petrof; it is headed by Zuzana Ceralová Petrofová. Petrof is now represented all over the world, except in Africa.
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Voyage en train à bord de l’Orient Express
Il y a des voyages et des trains mythiques. Il y a des noms qui restent les symboles d’une époque. Le Transsibérien et le voyage de luxe dans l’Orient Express ont fait et font toujours rêver certains. Les guerres, le communisme, la recherche de la vitesse, de l’efficacité, au détriment de l’expérience si spécifique d’un long voyage en train ainsi que la concurrence de l’avion ont peu à peu étouffé cette correspondance de légende. Mais certaines légendes renaissent par la passion et l’obsession de certains. Il en fut ainsi pour Sir James Sherwood qui, pour le plus grand bonheur des amoureux du train, ressuscita avec une patience méticuleuse la riche histoire de l’Orient Express.
– VOYAGE A BORD DE L’ORIENT EXPRESS –
Voyager à bord de l’Orient Express ce n’est pas un simple transport d’un point A au point B. L’Orient Express est le train des rois et le roi des trains dans le digne héritage de son ingénieur le belge Georges Nagelmakers. Voyage à bord de ce train mythique, c’est la promesse d’une aventure en train chic, exclusive, luxueuse. Un projet idéal pour une escapade romantique. Le raffinement au bord de l’Orient Express n’est en rien tapageur, il représente l’essence même de cet engagement de porter avec justice et justesse une certaine idée du luxe.
Source :
www.bien-voyager.com/voyage-a-bord-de-lorient-express/
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Journey by train on the Orient Express
There are mythical journeys and trains. There are names that remain symbols of an era. The Transsiberian and the luxury trip in the Orient Express have made and still make some people dream. Wars, communism, the search for speed, efficiency, to the detriment of the so specific experience of a long train journey and the competition of the plane have gradually stifled this correspondence of legend. But some legends are reborn by the passion and obsession of some. This was the case for Sir James Sherwood, who, to the delight of the train lovers, revived with meticulous patience the rich history of the Orient Express.
- TRAVEL ON THE EAST EXPRESS -
Traveling on the Orient Express is not just a transport from point A to point B. The Orient Express is the king of the kings and the king of the trains in the worthy legacy of his engineer, the Belgian Georges Nagelmakers. Traveling on this legendary train promises a chic, exclusive, luxurious train adventure. An ideal project for a romantic getaway. The refinement on the banks of the Orient Express is not in any way glaring, it represents the essence of this commitment to bring justice and justice to a certain idea of luxury.
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La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens en 1960
la CIWL en 1960
www.codimage.fr/pages/histoire-de-la-ciwl.html
Venice Simplon-Orient-Express
www.belmond.com/fr/trains/europe/venice-simplon-orient-ex...
Voyage d’exception dans un Train de Luxe. ( Calais - Paris - Venise ) / An exceptional trip on a Luxury Train
Op 14 April 2022 reed de Orient Express weer van Amsterdam Centraal naar Venetië. Ik heb de foto net voor het vertrek van deze trein.
De video is ook onlineL youtu.be/LrDJA_bewcY
CFR 40 0562 + CFR 40 0729 + Venice Simplon-Orient-Express
at Căile Ferate Române Line 300 Poiana Ţapului - Sinaia
L'Orient express transita nella campagna tra Gavignano e Stimigliano sulla linea lenta Roma-Firenze.
Treno 1364
Loc.E402 130+E402 168
73211 stands at Victoria with the stock for the Orient Express on 30th October 1992.
I fund my Flickr membership, scanner and software myself. So, if you like my pictures please consider buying me a coffee! www.buymeacoffee.com/seanl
© Sean Lancastle, all rights reserved. Please do not share or post elsewhere without permission.
73 122 is seen at Dover Western Docks station having just run round the VSOE stock with a private charter. The inaugural run of "Orient Express" luxury train ran on 28th May 1982 but it was only used a couple of times a week so on other days it was available for private hire. The owning company Sea Containers Ltd soon had the corporate business market hiring the train for half day wine and dine jaunts around Kent. This being one such occasion so the train would have originated from London Victoria and had arrived via the Chatham route. With a 13 headcode its return routing to London Victoria will be via Ashford, Maidstone East, Bromley South and Catford.
● Voiture restaurant Orient-Express.
Protpriétaire : Compagnie du chemin de fer de la Vendée. ( CFV )
☆ Site officiel :
www.vendeetrain.fr/accueil.html
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CIWL 3553 (VSOE)
Bruxelles-Midi - 18 mai 2014
UIC F-VSOE 61 87 06-70 553-9
Entreprises Industrielles Charentaises (1929)
Georges Nagelmackers
Né le 25 juin 1845 à Liège et mort le 10 juillet 1905 à Villepreux, est un ingénieur civil et industriel belge, fondateur de la Compagnie des wagons-lits et de la Compagnie internationale des Grands Hôtels.
Il est le créateur des grands trains de luxe européens et notamment du premier Orient-Express.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Georges Nagelmackers
Born on June 25, 1845 in Liège and died on July 10, 1905 in Villepreux, is a Belgian civil and industrial engineer, founder of the Compagnie des carriages-lit and the Compagnie internationale des Grands Hôtels.
He is the creator of the great European luxury trains, especially the first Orient Express.
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L'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris, Vienne, ainsi que Venise, à partir de 1919, et Constantinople ( puis Istanbul ), desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme René Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien Direct-Orient-Express vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine 55 km/h vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse........
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Orient-Express#Pullman_Orient-Express
Voitures Pullman CIWL
Les voitures Pullman de la CIWL sont des voitures-salon construites à la fin des années 1920.
Elles proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis-à-vis autour d'une table pour 2 avec lampe. La prestation sera élargie à la deuxième classe ( avec banquettes à la place des fauteuils ).
Description
On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.
Type « Sud-Express »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;
• 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par la Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
• 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.
Type « Flèche d'Or »
En 1926, pour son nouveau train Paris - Londres « la Flèche d'or », la CIWL prend livraison de :
• 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
• 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
• 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.
• 1927 : 30 voitures supplémentaires construites par CGC (n° 4031 à 4050) et BRC (n° 4081 à 4090)
Type « Étoile du Nord »
Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2e classe, la CIWL fait construire en 1927 :
• 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
• 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)
Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1re classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).
Type « Côte d'Azur »
Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille (« Train bleu ») en décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :
• voitures de 20 places avec cuisine
• voitures de 28 places.
Ces voitures de première classe disposent de 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.
Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.
Voitures particulières
• 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
• 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
• 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Voitures_Pullman_CIWL
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Voyage en train à bord de l’Orient Express
Il y a des voyages et des trains mythiques. Il y a des noms qui restent les symboles d’une époque. Le Transsibérien et le voyage de luxe dans l’Orient Express ont fait et font toujours rêver certains. Les guerres, le communisme, la recherche de la vitesse, de l’efficacité, au détriment de l’expérience si spécifique d’un long voyage en train ainsi que la concurrence de l’avion ont peu à peu étouffé cette correspondance de légende. Mais certaines légendes renaissent par la passion et l’obsession de certains. Il en fut ainsi pour Sir James Sherwood qui, pour le plus grand bonheur des amoureux du train, ressuscita avec une patience méticuleuse la riche histoire de l’Orient Express.
– VOYAGE A BORD DE L’ORIENT EXPRESS –
Voyager à bord de l’Orient Express ce n’est pas un simple transport d’un point A au point B. L’Orient Express est le train des rois et le roi des trains dans le digne héritage de son ingénieur le belge Georges Nagelmakers. Voyage à bord de ce train mythique, c’est la promesse d’une aventure en train chic, exclusive, luxueuse. Un projet idéal pour une escapade romantique. Le raffinement au bord de l’Orient Express n’est en rien tapageur, il représente l’essence même de cet engagement de porter avec justice et justesse une certaine idée du luxe.
Source :
www.bien-voyager.com/voyage-a-bord-de-lorient-express/
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Journey by train on the Orient Express
There are mythical journeys and trains. There are names that remain symbols of an era. The Transsiberian and the luxury trip in the Orient Express have made and still make some people dream. Wars, communism, the search for speed, efficiency, to the detriment of the so specific experience of a long train journey and the competition of the plane have gradually stifled this correspondence of legend. But some legends are reborn by the passion and obsession of some. This was the case for Sir James Sherwood, who, to the delight of the train lovers, revived with meticulous patience the rich history of the Orient Express.
- TRAVEL ON THE EAST EXPRESS -
Traveling on the Orient Express is not just a transport from point A to point B. The Orient Express is the king of the kings and the king of the trains in the worthy legacy of his engineer, the Belgian Georges Nagelmakers. Traveling on this legendary train promises a chic, exclusive, luxurious train adventure. An ideal project for a romantic getaway. The refinement on the banks of the Orient Express is not in any way glaring, it represents the essence of this commitment to bring justice and justice to a certain idea of luxury.
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La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens en 1960
la CIWL en 1960
www.codimage.fr/pages/histoire-de-la-ciwl.html
Venice Simplon-Orient-Express
www.belmond.com/fr/trains/europe/venice-simplon-orient-ex...
Voyage d’exception dans un Train de Luxe. ( Calais - Paris - Venise ) / An exceptional trip on a Luxury Train
Loc. 186 293-7 met VSOE-trein 19203 (Amsterdam-Venetië) met in totaal zeventien rijtuigen. Amsterdam, do. 24-06-2021.
Georges Nagelmackers
Né le 25 juin 1845 à Liège et mort le 10 juillet 1905 à Villepreux, est un ingénieur civil et industriel belge, fondateur de la Compagnie des wagons-lits et de la Compagnie internationale des Grands Hôtels.
Il est le créateur des grands trains de luxe européens et notamment du premier Orient-Express.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Georges Nagelmackers
Born on June 25, 1845 in Liège and died on July 10, 1905 in Villepreux, is a Belgian civil and industrial engineer, founder of the Compagnie des carriages-lit and the Compagnie internationale des Grands Hôtels.
He is the creator of the great European luxury trains, especially the first Orient Express.
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L'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris, Vienne, ainsi que Venise, à partir de 1919, et Constantinople ( puis Istanbul ), desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme René Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien Direct-Orient-Express vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine 55 km/h vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse........
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Orient-Express#Pullman_Orient-Express
Voitures Pullman CIWL
Les voitures Pullman de la CIWL sont des voitures-salon construites à la fin des années 1920.
Elles proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis-à-vis autour d'une table pour 2 avec lampe. La prestation sera élargie à la deuxième classe ( avec banquettes à la place des fauteuils ).
Description
On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.
Type « Sud-Express »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;
• 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par la Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
• 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.
Type « Flèche d'Or »
En 1926, pour son nouveau train Paris - Londres « la Flèche d'or », la CIWL prend livraison de :
• 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
• 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
• 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.
• 1927 : 30 voitures supplémentaires construites par CGC (n° 4031 à 4050) et BRC (n° 4081 à 4090)
Type « Étoile du Nord »
Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2e classe, la CIWL fait construire en 1927 :
• 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
• 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)
Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1re classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).
Type « Côte d'Azur »
Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille (« Train bleu ») en décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :
• voitures de 20 places avec cuisine
• voitures de 28 places.
Ces voitures de première classe disposent de 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.
Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.
Voitures particulières
• 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
• 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
• 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Voitures_Pullman_CIWL
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Voyage en train à bord de l’Orient Express
Il y a des voyages et des trains mythiques. Il y a des noms qui restent les symboles d’une époque. Le Transsibérien et le voyage de luxe dans l’Orient Express ont fait et font toujours rêver certains. Les guerres, le communisme, la recherche de la vitesse, de l’efficacité, au détriment de l’expérience si spécifique d’un long voyage en train ainsi que la concurrence de l’avion ont peu à peu étouffé cette correspondance de légende. Mais certaines légendes renaissent par la passion et l’obsession de certains. Il en fut ainsi pour Sir James Sherwood qui, pour le plus grand bonheur des amoureux du train, ressuscita avec une patience méticuleuse la riche histoire de l’Orient Express.
– VOYAGE A BORD DE L’ORIENT EXPRESS –
Voyager à bord de l’Orient Express ce n’est pas un simple transport d’un point A au point B. L’Orient Express est le train des rois et le roi des trains dans le digne héritage de son ingénieur le belge Georges Nagelmakers. Voyage à bord de ce train mythique, c’est la promesse d’une aventure en train chic, exclusive, luxueuse. Un projet idéal pour une escapade romantique. Le raffinement au bord de l’Orient Express n’est en rien tapageur, il représente l’essence même de cet engagement de porter avec justice et justesse une certaine idée du luxe.
Source :
www.bien-voyager.com/voyage-a-bord-de-lorient-express/
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Journey by train on the Orient Express
There are mythical journeys and trains. There are names that remain symbols of an era. The Transsiberian and the luxury trip in the Orient Express have made and still make some people dream. Wars, communism, the search for speed, efficiency, to the detriment of the so specific experience of a long train journey and the competition of the plane have gradually stifled this correspondence of legend. But some legends are reborn by the passion and obsession of some. This was the case for Sir James Sherwood, who, to the delight of the train lovers, revived with meticulous patience the rich history of the Orient Express.
- TRAVEL ON THE EAST EXPRESS -
Traveling on the Orient Express is not just a transport from point A to point B. The Orient Express is the king of the kings and the king of the trains in the worthy legacy of his engineer, the Belgian Georges Nagelmakers. Traveling on this legendary train promises a chic, exclusive, luxurious train adventure. An ideal project for a romantic getaway. The refinement on the banks of the Orient Express is not in any way glaring, it represents the essence of this commitment to bring justice and justice to a certain idea of luxury.
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La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens en 1960
la CIWL en 1960
www.codimage.fr/pages/histoire-de-la-ciwl.html
Venice Simplon-Orient-Express
www.belmond.com/fr/trains/europe/venice-simplon-orient-ex...
Voyage d’exception dans un Train de Luxe. ( Calais - Paris - Venise ) / An exceptional trip on a Luxury Train
Voiture Salon Pullman - Flèche d’Or n° 4159
Construite en 1929, cette voiture est composée d’une salle centrale de 20 fauteuils spacieux avec 10 tables équipées de lampe en bronze poli de René Prou et aux extrémités de deux compartiments-salon de 4 places. La luxueuse décoration intérieure de la voiture « Flèche d’or » est réalisée par le grand maître-joailler et verrier, René Lalique
Source:
cmaexpositions.canalblog.com/archives/2015/02/07/31482606...
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Car Salon Pullman - Arrow of Gold No. 4159
Built in 1929, this car is composed of a central room of 20 spacious armchairs with 10 tables equipped with polished bronze lamps by René Prou and at the ends of two living-compartments of 4 seats. The luxurious interior decoration of the "Golden Arrow" car is made by the great master jeweler and glass maker, René Lalique
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Georges Nagelmackers
Né le 25 juin 1845 à Liège et mort le 10 juillet 1905 à Villepreux, est un ingénieur civil et industriel belge, fondateur de la Compagnie des wagons-lits et de la Compagnie internationale des Grands Hôtels.
Il est le créateur des grands trains de luxe européens et notamment du premier Orient-Express.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Georges_Nagelmackers
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Georges Nagelmackers
Born on June 25, 1845 in Liège and died on July 10, 1905 in Villepreux, is a Belgian civil and industrial engineer, founder of the Compagnie des carriages-lit and the Compagnie internationale des Grands Hôtels.
He is the creator of the great European luxury trains, especially the first Orient Express.
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L'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris, Vienne, ainsi que Venise, à partir de 1919, et Constantinople ( puis Istanbul ), desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme René Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien Direct-Orient-Express vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine 55 km/h vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse........
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Orient-Express#Pullman_Orient-Express
Voitures Pullman CIWL
Les voitures Pullman de la CIWL sont des voitures-salon construites à la fin des années 1920.
Elles proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis-à-vis autour d'une table pour 2 avec lampe. La prestation sera élargie à la deuxième classe ( avec banquettes à la place des fauteuils ).
Description
On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.
Type « Sud-Express »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;
• 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par la Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
• 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.
Type « Flèche d'Or »
En 1926, pour son nouveau train Paris - Londres « la Flèche d'or », la CIWL prend livraison de :
• 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
• 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
• 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.
• 1927 : 30 voitures supplémentaires construites par CGC (n° 4031 à 4050) et BRC (n° 4081 à 4090)
Type « Étoile du Nord »
Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2e classe, la CIWL fait construire en 1927 :
• 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
• 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)
Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1re classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).
Type « Côte d'Azur »
Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille (« Train bleu ») en décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :
• voitures de 20 places avec cuisine
• voitures de 28 places.
Ces voitures de première classe disposent de 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.
Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.
Voitures particulières
• 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
• 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
• 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Voitures_Pullman_CIWL
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Voyage en train à bord de l’Orient Express
Il y a des voyages et des trains mythiques. Il y a des noms qui restent les symboles d’une époque. Le Transsibérien et le voyage de luxe dans l’Orient Express ont fait et font toujours rêver certains. Les guerres, le communisme, la recherche de la vitesse, de l’efficacité, au détriment de l’expérience si spécifique d’un long voyage en train ainsi que la concurrence de l’avion ont peu à peu étouffé cette correspondance de légende. Mais certaines légendes renaissent par la passion et l’obsession de certains. Il en fut ainsi pour Sir James Sherwood qui, pour le plus grand bonheur des amoureux du train, ressuscita avec une patience méticuleuse la riche histoire de l’Orient Express.
– VOYAGE A BORD DE L’ORIENT EXPRESS –
Voyager à bord de l’Orient Express ce n’est pas un simple transport d’un point A au point B. L’Orient Express est le train des rois et le roi des trains dans le digne héritage de son ingénieur le belge Georges Nagelmakers. Voyage à bord de ce train mythique, c’est la promesse d’une aventure en train chic, exclusive, luxueuse. Un projet idéal pour une escapade romantique. Le raffinement au bord de l’Orient Express n’est en rien tapageur, il représente l’essence même de cet engagement de porter avec justice et justesse une certaine idée du luxe.
Source :
www.bien-voyager.com/voyage-a-bord-de-lorient-express/
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Journey by train on the Orient Express
There are mythical journeys and trains. There are names that remain symbols of an era. The Transsiberian and the luxury trip in the Orient Express have made and still make some people dream. Wars, communism, the search for speed, efficiency, to the detriment of the so specific experience of a long train journey and the competition of the plane have gradually stifled this correspondence of legend. But some legends are reborn by the passion and obsession of some. This was the case for Sir James Sherwood, who, to the delight of the train lovers, revived with meticulous patience the rich history of the Orient Express.
- TRAVEL ON THE EAST EXPRESS -
Traveling on the Orient Express is not just a transport from point A to point B. The Orient Express is the king of the kings and the king of the trains in the worthy legacy of his engineer, the Belgian Georges Nagelmakers. Traveling on this legendary train promises a chic, exclusive, luxurious train adventure. An ideal project for a romantic getaway. The refinement on the banks of the Orient Express is not in any way glaring, it represents the essence of this commitment to bring justice and justice to a certain idea of luxury.
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La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens en 1960
la CIWL en 1960
www.codimage.fr/pages/histoire-de-la-ciwl.html
Venice Simplon-Orient-Express
www.belmond.com/fr/trains/europe/venice-simplon-orient-ex...
Voyage d’exception dans un Train de Luxe. ( Calais - Paris - Venise ) / An exceptional trip on a Luxury Train
It took me more than a year before I found the right moment to visit this old train. It is situated on an active rail site where a lot of trains pass by.
After we did a location early morning we decided to pay the Orient Express a visit.
One thing's for sure: They don't make trains like these anymore!
Big sofa's inside the carriage and a lot of space. Made to travel in the most convenient way. Until you check the area where the engineer aka train driver did his job. A big dieselmachine right behind the steering weel and big pipes throughout the room, probably filled with hot fumes or liquids when it was operational. A big contrast to the confortable carriages in the back.
Of these dieselelectric trains only three were built in the 1930's and this piece is the only one left....
Please visit www.preciousdecay.com for more pictures and like my Facebook page on www.facebook.com/Preciousdecay.urbex
Polaroid SX-70 SE 'OneStep' Sonar, Polaroid Originals SX-70 Colour film.
Train at Sirkeci Station, c.1926
Una delle tante belle immagini dei moduli FREMO esposti dall'Associazione Ferrovie Siciliane a Bologna, in occasione del Model Game 2014
Vendredi 10 janvier c'était ambiance Vintage à la gare de l'Est avec le Pullman Orient Express (alias POE) et la BB25236 (de la famille des Jaquemin)
Parois lambrissées en platane avec incrustation de bouquets de fleurs en pâte de verre de Lalique.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Paneled wood paneling in plane with inlays of flowers in Lalique glass paste.
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Georges Nagelmackers
Né le 25 juin 1845 à Liège et mort le 10 juillet 1905 à Villepreux, est un ingénieur civil et industriel belge, fondateur de la Compagnie des wagons-lits et de la Compagnie internationale des Grands Hôtels.
Il est le créateur des grands trains de luxe européens et notamment du premier Orient-Express.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Georges Nagelmackers
Born on June 25, 1845 in Liège and died on July 10, 1905 in Villepreux, is a Belgian civil and industrial engineer, founder of the Compagnie des carriages-lit and the Compagnie internationale des Grands Hôtels.
He is the creator of the great European luxury trains, especially the first Orient Express.
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L'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris, Vienne, ainsi que Venise, à partir de 1919, et Constantinople ( puis Istanbul ), desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme René Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien Direct-Orient-Express vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine 55 km/h vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse........
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Orient-Express#Pullman_Orient-Express
Voitures Pullman CIWL
Les voitures Pullman de la CIWL sont des voitures-salon construites à la fin des années 1920.
Elles proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis-à-vis autour d'une table pour 2 avec lampe. La prestation sera élargie à la deuxième classe ( avec banquettes à la place des fauteuils ).
Description
On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.
Type « Sud-Express »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;
• 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par la Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
• 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.
Type « Flèche d'Or »
En 1926, pour son nouveau train Paris - Londres « la Flèche d'or », la CIWL prend livraison de :
• 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
• 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
• 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.
• 1927 : 30 voitures supplémentaires construites par CGC (n° 4031 à 4050) et BRC (n° 4081 à 4090)
Type « Étoile du Nord »
Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2e classe, la CIWL fait construire en 1927 :
• 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
• 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)
Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1re classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).
Type « Côte d'Azur »
Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille (« Train bleu ») en décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :
• voitures de 20 places avec cuisine
• voitures de 28 places.
Ces voitures de première classe disposent de 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.
Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.
Voitures particulières
• 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
• 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
• 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Voitures_Pullman_CIWL
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Piano Petrof
Petrof est la plus grande manufacture européenne de pianos (en nombre d'instruments fabriqués) actuelle (2019). L'entreprise, familiale, a été fondée en 1864 par Anthony Petrof, facteur (constructeur) tchèque de pianos. Elle est aujourd'hui une des rares marques indépendantes (pas de capitaux étrangers au capital social de l'entreprise).
Histoire :
Le premier piano de l'entreprise Petrof a été construit en 1864 à Hradec Králové, en République tchèque. C'est en 1894 que l'entreprise, d'abord orientée sur le marché local, s'ouvre à l'exportation. Une filiale est du reste ouverte l'année suivante à Temesvar, en Hongrie. En 1928, une filiale est ouverte à Londres, en collaboration avec le prestigieux facteur Steinway & sons.
En 1948, l'entreprise est nationalisée. Un département de recherches sur les pianos droits et à queue s'ouvre en 1954.
La famille Petrof revient aux commandes en 1991. Jack Petrof prend la tête de l'entreprise; il s'agit de la quatrième génération. En 1994, un nouveau centre de recherches s'ouvre, moderne et doté de la chambre insonorisée la plus grande du moment en République tchèque. En 2004, enfin, l'entreprise passe aux mains de la cinquième génération de Petrof ; elle est dirigée par Zuzana Ceralová Petrofová. Petrof est à présent représenté partout dans le monde, excepté en Afrique.
Source:
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Piano Petrof
Petrof is Europe's largest pianos factory (in number of instruments manufactured) today (2019). The family-owned company was founded in 1864 by Anthony Petrof, Czech pianos manufacturer. Today, it is one of the few independent brands (no foreign capital to the company's capital stock).
History:
Le premier piano de l'entreprise Petrof a été construit en 1864 à Hradec Králové, en République tchèque. C'est en 1894 que l'entreprise, d'abord orientée sur le marché local, s'ouvre à l'exportation. Une filiale est du reste ouverte l'année suivante à Temesvar, en Hongrie. En 1928, une filiale est ouverte à Londres, en collaboration avec le prestigieux facteur Steinway & sons.
In 1948, the company was nationalized. A research department on straight and tail pianos opened in 1954.
The Petrof family came to power in 1991. Jack Petrof takes the lead; this is the fourth generation. In 1994, a new research center opened, modern and equipped with the largest soundproofed room of the moment in the Czech Republic. Finally, in 2004, the company took over the fifth generation of Petrof; it is headed by Zuzana Ceralová Petrofová. Petrof is now represented all over the world, except in Africa.
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Voyage en train à bord de l’Orient Express
Il y a des voyages et des trains mythiques. Il y a des noms qui restent les symboles d’une époque. Le Transsibérien et le voyage de luxe dans l’Orient Express ont fait et font toujours rêver certains. Les guerres, le communisme, la recherche de la vitesse, de l’efficacité, au détriment de l’expérience si spécifique d’un long voyage en train ainsi que la concurrence de l’avion ont peu à peu étouffé cette correspondance de légende. Mais certaines légendes renaissent par la passion et l’obsession de certains. Il en fut ainsi pour Sir James Sherwood qui, pour le plus grand bonheur des amoureux du train, ressuscita avec une patience méticuleuse la riche histoire de l’Orient Express.
– VOYAGE A BORD DE L’ORIENT EXPRESS –
Voyager à bord de l’Orient Express ce n’est pas un simple transport d’un point A au point B. L’Orient Express est le train des rois et le roi des trains dans le digne héritage de son ingénieur le belge Georges Nagelmakers. Voyage à bord de ce train mythique, c’est la promesse d’une aventure en train chic, exclusive, luxueuse. Un projet idéal pour une escapade romantique. Le raffinement au bord de l’Orient Express n’est en rien tapageur, il représente l’essence même de cet engagement de porter avec justice et justesse une certaine idée du luxe.
Source :
www.bien-voyager.com/voyage-a-bord-de-lorient-express/
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Journey by train on the Orient Express
There are mythical journeys and trains. There are names that remain symbols of an era. The Transsiberian and the luxury trip in the Orient Express have made and still make some people dream. Wars, communism, the search for speed, efficiency, to the detriment of the so specific experience of a long train journey and the competition of the plane have gradually stifled this correspondence of legend. But some legends are reborn by the passion and obsession of some. This was the case for Sir James Sherwood, who, to the delight of the train lovers, revived with meticulous patience the rich history of the Orient Express.
- TRAVEL ON THE EAST EXPRESS -
Traveling on the Orient Express is not just a transport from point A to point B. The Orient Express is the king of the kings and the king of the trains in the worthy legacy of his engineer, the Belgian Georges Nagelmakers. Traveling on this legendary train promises a chic, exclusive, luxurious train adventure. An ideal project for a romantic getaway. The refinement on the banks of the Orient Express is not in any way glaring, it represents the essence of this commitment to bring justice and justice to a certain idea of luxury.
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens en 1960
la CIWL en 1960
www.codimage.fr/pages/histoire-de-la-ciwl.html
Venice Simplon-Orient-Express
www.belmond.com/fr/trains/europe/venice-simplon-orient-ex...
Voyage d’exception dans un Train de Luxe. ( Calais - Paris - Venise ) / An exceptional trip on a Luxury Train
66056 hauls the Orient express out of Paddock Wood on Sunday 6 March working a Mothers day luncheon round trip from Victoria and return.
Dalla tua testa dalla tua carne dal tuo cuore mi sono giunte le tue parole, le tue parole cariche di te.
Le tue parole madre, le tue parole amore, le tue parole amica.
Erano tristi, amare erano allegre, piene di speranza erano coraggiose, eroiche.
Le tue parole erano uomini.
Estratto dal film Le fate ignoranti (Italia, 2001) Antonia parlando di un libro de poesia di Nazim Hikmet.