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Viaggio di preesercizio da Grosseto a Genova Nervi del nuovo treno d'agenzia Orient Express La Dolce Vita.
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BRCW "Type 3" CLass 33 Bo-Bo diesel 33201 approaches Ashford with the Folkestone bound "Orient Express" - c.07/1983.
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© 2021 - 53A Models of Hull Collection. Scanned from the original 35mm colour transparency; photograph by Ken Larwood.
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Am Mittwoch während der Sommerzeit ist in der Ostschweiz Orient Express Abend. Vor einer Woche waren gar vier Fotografen anwesend welche den VSOE "beäugten". Die beiden Erstserie Re 4/4 II 420153 und 420118 warten mit VSOE Orient Express 30468 VESL-BS auf den Abfahrtsbefehl; Buchs, 16. August 2017
Le paquebot à voile Orient Express Corinthian, construit par les Chantiers de l'Atlantique, sera un spectacle sur l'eau inédit.
Il est le plus grand paquebot à voile et de luxe au monde. L'Orient Express Corinthian, imaginé et construit par les Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire pour la filiale du groupe Accor, est actuellement en forme Joubert à Saint-Nazaire.
Il s'agit d'un bateau prototype, c'est-à-dire unique au monde, avec ses 220 mètres de long et surtout ses trois mâts en carbone de près de 70 mètres de haut. Des mâts équipés des désormais célèbres voiles Solid Sail conçues par les Chantiers. Des voiles en composite et repliables, les mêmes qu'on peut voir déjà sur le cargo de la société nantaise Neoline .
4.500 m² de voile.
Le paquebot, et c'est en ça qu'il est innovant, pourra être propulsé avec ses trois voiles de 1.500 m² chacune, "jusqu’à 17 nœuds, soit plus vite qu'au moteur". En complément, il y a aussi bien sûr du GNL (gaz naturel liquéfié) à bord.
Le prestigieux VSOE à destination de Venezia Santa-Lucia, circulant ce jour-là exceptionnellement par la Côte d'Azur avec desserte de la gare de Cannes à quelques jours du celèbre festival du film, est aperçu à Roquebrune-Cap-Martin, laissant derrière lui la principauté de Monaco, le 12/05/2023.
La locomotive Pacific 231 K 8 présentée en chauffe à Paris-gare de Lyon pour les journées du patrimoine 2013. Un retour aux origines pour cette "Pacific PLM".
Pacific 231 K 8 locomotive presented in "Paris-Gare de Lyon" station for "les Journées du Patrimoine 2013". A return to roots for this "Pacific PLM."
33028 heads away from Bearley Junction with the VSOE Pullmans returning empty to Stratford upon Avon after servicing at Tyseley depot ready for the return run to London Victoria on 22 May 1987. The semaphore signals were removed and the signal box closed in 2010.
Georges Nagelmackers
Né le 25 juin 1845 à Liège et mort le 10 juillet 1905 à Villepreux, est un ingénieur civil et industriel belge, fondateur de la Compagnie des wagons-lits et de la Compagnie internationale des Grands Hôtels.
Il est le créateur des grands trains de luxe européens et notamment du premier Orient-Express.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Georges Nagelmackers
Born on June 25, 1845 in Liège and died on July 10, 1905 in Villepreux, is a Belgian civil and industrial engineer, founder of the Compagnie des carriages-lit and the Compagnie internationale des Grands Hôtels.
He is the creator of the great European luxury trains, especially the first Orient Express.
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L'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris, Vienne, ainsi que Venise, à partir de 1919, et Constantinople ( puis Istanbul ), desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme René Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien Direct-Orient-Express vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine 55 km/h vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse........
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Orient-Express#Pullman_Orient-Express
Voitures Pullman CIWL
Les voitures Pullman de la CIWL sont des voitures-salon construites à la fin des années 1920.
Elles proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis-à-vis autour d'une table pour 2 avec lampe. La prestation sera élargie à la deuxième classe ( avec banquettes à la place des fauteuils ).
Description
On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.
Type « Sud-Express »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;
• 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par la Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
• 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.
Type « Flèche d'Or »
En 1926, pour son nouveau train Paris - Londres « la Flèche d'or », la CIWL prend livraison de :
• 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
• 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
• 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.
• 1927 : 30 voitures supplémentaires construites par CGC (n° 4031 à 4050) et BRC (n° 4081 à 4090)
Type « Étoile du Nord »
Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2e classe, la CIWL fait construire en 1927 :
• 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
• 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)
Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1re classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).
Type « Côte d'Azur »
Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille (« Train bleu ») en décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :
• voitures de 20 places avec cuisine
• voitures de 28 places.
Ces voitures de première classe disposent de 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.
Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.
Voitures particulières
• 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
• 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
• 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Voitures_Pullman_CIWL
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Voyage en train à bord de l’Orient Express
Il y a des voyages et des trains mythiques. Il y a des noms qui restent les symboles d’une époque. Le Transsibérien et le voyage de luxe dans l’Orient Express ont fait et font toujours rêver certains. Les guerres, le communisme, la recherche de la vitesse, de l’efficacité, au détriment de l’expérience si spécifique d’un long voyage en train ainsi que la concurrence de l’avion ont peu à peu étouffé cette correspondance de légende. Mais certaines légendes renaissent par la passion et l’obsession de certains. Il en fut ainsi pour Sir James Sherwood qui, pour le plus grand bonheur des amoureux du train, ressuscita avec une patience méticuleuse la riche histoire de l’Orient Express.
– VOYAGE A BORD DE L’ORIENT EXPRESS –
Voyager à bord de l’Orient Express ce n’est pas un simple transport d’un point A au point B. L’Orient Express est le train des rois et le roi des trains dans le digne héritage de son ingénieur le belge Georges Nagelmakers. Voyage à bord de ce train mythique, c’est la promesse d’une aventure en train chic, exclusive, luxueuse. Un projet idéal pour une escapade romantique. Le raffinement au bord de l’Orient Express n’est en rien tapageur, il représente l’essence même de cet engagement de porter avec justice et justesse une certaine idée du luxe.
Source :
www.bien-voyager.com/voyage-a-bord-de-lorient-express/
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Journey by train on the Orient Express
There are mythical journeys and trains. There are names that remain symbols of an era. The Transsiberian and the luxury trip in the Orient Express have made and still make some people dream. Wars, communism, the search for speed, efficiency, to the detriment of the so specific experience of a long train journey and the competition of the plane have gradually stifled this correspondence of legend. But some legends are reborn by the passion and obsession of some. This was the case for Sir James Sherwood, who, to the delight of the train lovers, revived with meticulous patience the rich history of the Orient Express.
- TRAVEL ON THE EAST EXPRESS -
Traveling on the Orient Express is not just a transport from point A to point B. The Orient Express is the king of the kings and the king of the trains in the worthy legacy of his engineer, the Belgian Georges Nagelmakers. Traveling on this legendary train promises a chic, exclusive, luxurious train adventure. An ideal project for a romantic getaway. The refinement on the banks of the Orient Express is not in any way glaring, it represents the essence of this commitment to bring justice and justice to a certain idea of luxury.
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La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens en 1960
la CIWL en 1960
www.codimage.fr/pages/histoire-de-la-ciwl.html
Venice Simplon-Orient-Express
www.belmond.com/fr/trains/europe/venice-simplon-orient-ex...
Voyage d’exception dans un Train de Luxe. ( Calais - Paris - Venise ) / An exceptional trip on a Luxury Train
It took me more than a year before I found the right moment to visit this old train. It is situated on an active rail site where a lot of trains pass by.
After we did a location early morning we decided to pay the Orient Express a visit.
One thing's for sure: They don't make trains like these anymore!
Big sofa's inside the carriage and a lot of space. Made to travel in the most convenient way. Until you check the area where the engineer aka train driver did his job. A big dieselmachine right behind the steering weel and big pipes throughout the room, probably filled with hot fumes or liquids when it was operational. A big contrast to the confortable carriages in the back.
Of these dieselelectric trains only three were built in the 1930's and this piece is the only one left....
Please visit www.preciousdecay.com for more pictures and like my Facebook page on www.facebook.com/Preciousdecay.urbex
Sous la marche 27925: Paris-Est - Reims, la BB 25236 en tête de la rame Pullman SNCF, est aperçue dans la célèbre courbe de Reuilly-Sauvigny (02).
01 1066 (Ulmer Eisenbahnfreunde) mit dem Orient-Express im Albtal, Aufnahme wahrscheinlich aus dem Jahr 1984.
Die Re 420 161 und die im Bild nicht zu sehende Re 420 194 zogen am Abend des 31. Mai den VSOE von Basel nach St. Margrethen.
Georges Nagelmackers
Né le 25 juin 1845 à Liège et mort le 10 juillet 1905 à Villepreux, est un ingénieur civil et industriel belge, fondateur de la Compagnie des wagons-lits et de la Compagnie internationale des Grands Hôtels.
Il est le créateur des grands trains de luxe européens et notamment du premier Orient-Express.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Georges Nagelmackers
Born on June 25, 1845 in Liège and died on July 10, 1905 in Villepreux, is a Belgian civil and industrial engineer, founder of the Compagnie des carriages-lit and the Compagnie internationale des Grands Hôtels.
He is the creator of the great European luxury trains, especially the first Orient Express.
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L'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris, Vienne, ainsi que Venise, à partir de 1919, et Constantinople ( puis Istanbul ), desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme René Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien Direct-Orient-Express vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine 55 km/h vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse........
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Orient-Express#Pullman_Orient-Express
Voitures Pullman CIWL
Les voitures Pullman de la CIWL sont des voitures-salon construites à la fin des années 1920.
Elles proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis-à-vis autour d'une table pour 2 avec lampe. La prestation sera élargie à la deuxième classe ( avec banquettes à la place des fauteuils ).
Description
On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.
Type « Sud-Express »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;
• 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par la Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
• 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.
Type « Flèche d'Or »
En 1926, pour son nouveau train Paris - Londres « la Flèche d'or », la CIWL prend livraison de :
• 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
• 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
• 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.
• 1927 : 30 voitures supplémentaires construites par CGC (n° 4031 à 4050) et BRC (n° 4081 à 4090)
Type « Étoile du Nord »
Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2e classe, la CIWL fait construire en 1927 :
• 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
• 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)
Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1re classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).
Type « Côte d'Azur »
Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille (« Train bleu ») en décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :
• voitures de 20 places avec cuisine
• voitures de 28 places.
Ces voitures de première classe disposent de 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.
Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.
Voitures particulières
• 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
• 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
• 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Voitures_Pullman_CIWL
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Voyage en train à bord de l’Orient Express
Il y a des voyages et des trains mythiques. Il y a des noms qui restent les symboles d’une époque. Le Transsibérien et le voyage de luxe dans l’Orient Express ont fait et font toujours rêver certains. Les guerres, le communisme, la recherche de la vitesse, de l’efficacité, au détriment de l’expérience si spécifique d’un long voyage en train ainsi que la concurrence de l’avion ont peu à peu étouffé cette correspondance de légende. Mais certaines légendes renaissent par la passion et l’obsession de certains. Il en fut ainsi pour Sir James Sherwood qui, pour le plus grand bonheur des amoureux du train, ressuscita avec une patience méticuleuse la riche histoire de l’Orient Express.
– VOYAGE A BORD DE L’ORIENT EXPRESS –
Voyager à bord de l’Orient Express ce n’est pas un simple transport d’un point A au point B. L’Orient Express est le train des rois et le roi des trains dans le digne héritage de son ingénieur le belge Georges Nagelmakers. Voyage à bord de ce train mythique, c’est la promesse d’une aventure en train chic, exclusive, luxueuse. Un projet idéal pour une escapade romantique. Le raffinement au bord de l’Orient Express n’est en rien tapageur, il représente l’essence même de cet engagement de porter avec justice et justesse une certaine idée du luxe.
Source :
www.bien-voyager.com/voyage-a-bord-de-lorient-express/
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Journey by train on the Orient Express
There are mythical journeys and trains. There are names that remain symbols of an era. The Transsiberian and the luxury trip in the Orient Express have made and still make some people dream. Wars, communism, the search for speed, efficiency, to the detriment of the so specific experience of a long train journey and the competition of the plane have gradually stifled this correspondence of legend. But some legends are reborn by the passion and obsession of some. This was the case for Sir James Sherwood, who, to the delight of the train lovers, revived with meticulous patience the rich history of the Orient Express.
- TRAVEL ON THE EAST EXPRESS -
Traveling on the Orient Express is not just a transport from point A to point B. The Orient Express is the king of the kings and the king of the trains in the worthy legacy of his engineer, the Belgian Georges Nagelmakers. Traveling on this legendary train promises a chic, exclusive, luxurious train adventure. An ideal project for a romantic getaway. The refinement on the banks of the Orient Express is not in any way glaring, it represents the essence of this commitment to bring justice and justice to a certain idea of luxury.
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens en 1960
la CIWL en 1960
www.codimage.fr/pages/histoire-de-la-ciwl.html
Venice Simplon-Orient-Express
www.belmond.com/fr/trains/europe/venice-simplon-orient-ex...
Voyage d’exception dans un Train de Luxe. ( Calais - Paris - Venise ) / An exceptional trip on a Luxury Train