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Balancim Leve é um Andaime suspenso por cabos de aço passante, utilizado para reforma, pintura, aplicação de texturas e acabamentos, lavagem, instalação de tubulações, colocação de caixilhos e vidros de prédios.
Viajo con una bicicleta Specialized del año 2017, con un cuadro de aluminio. La apariencia original del cuadro ha sido intencionadamente estropeada con una capa de pintura verde de espray comprado en un bazar chino. Mi bicicleta tiene una horquilla de suspensión delantera de poca utilidad para rodar en el asfalto, y a pesar de ello la llevo siempre desbloqueada por si cruzo algún bache o firme en mal estado. Mis ruedas necesitan cubiertas (neumáticos) de unos 70 cm de diámetro por unos 3,5 cm de ancho. Estoy utilizando unas cubiertas Schwalbe Marathon de 700x35 mm, que son un poco más pesadas y gruesas de lo normal; y de momento las cámaras no han pinchado. Como el neumático trasero fricciona más y se desgasta antes que el delantero, debido a que soporta un mayor peso, intento intercambiar la posición de las cubiertas cada cierto tiempo. Es importante que la flecha de rotación que figura en la cubiertas indique siempre hacia delante, de modo que el dibujo sea más eficiente para desalojar el agua en días de lluvia.
La transmisión incluye los piñones y el desviador trasero, los platos y el desviador delantero, la cadena, las bielas de los pedales, y también las manetas de cambio acopladas en ambos lados del manillar y conectadas a sendos desviadores mediante cables + fundas. En mi bici, estos últimos están insertados en el interior del cuadro, y su cambiante grado de tensión condiciona la posición de los desviadores, y por tanto de la cadena en los distintos platos y piñones. El desviador es probablemente la parte más delicada de una bicicleta con cambios, en parte porque consta de varias piezas y debe estar bien regulado. Cada vez es más frecuente ver bicis monoplato, las cuales solamente llevan un desviador trasero para desplazar la cadena a través de un casete de mayor número de piñones; esto supuestamente ahorra problemas y peso, pero mantiene la cadena cruzada durante más tiempo y la desgasta antes ... Se recomienda avanzar con la cadena lo menos cruzada posible, así como anticipar el cambio de marchas (de plato mediano a pequeño, y/o hacia un piñón más grande) justo antes de una subida, para evitar que los cables y/o cadena se tensen en exceso y se dañen los desviadores.
Mi bicicleta tiene 3 platos (grande, mediano y pequeño) y 8 piñones (en un gradiente de distintos tamaños), lo que supuestamente daría juego a 24 combinaciones diferentes; aunque en la práctica son menos de 24. Por ejemplo, casi nunca utilizo la marcha del plato grande y piñón más pequeño, ni tampoco la combinación de plato mediano con el piñón más grande. Mis cambios son Shimano Altus.
Me gusta pedalear despacio, incluso cuando no llevo peso, ya sea en llano o en pendiente, y no tengo prisa durante las bajadas, así que tiendo a utilizar el plato pequeño más que el mediano, y mucho más que el grande. Con el uso prolongado, los dientes de acero de los platos y piñones se van desgastando, tornándose más puntiagudos y simétricos. Y naturalmente también lo hacen los dientes de las roldanas o tensores del desviador, que están fabricados de un plástico duro.
Pero, además de los neumáticos, la parte de la bici que sufre un mayor y más intenso desgaste es la cadena, compuesta por más de cien eslabones ( aunque nunca los he contado ... :) Más pronto que tarde un/una mecánico de bicis utilizará una regla que mide el deterioro de la cadena para decirte que no te vendría mal cambiarla por una nueva. Hoy en día, el lubricante de cera es una solución más limpia que el aceite, y casi cada mañana aplico gotas de aquella sustancia a lo largo de la cadena.
Y como mis conocimientos de mecánica de bicicleta son muy limitados y tiendo a depender de l@s mecánic@s especializad@s más de lo que me gustaría, intento mantener la transmisión en un estado decente, y la limpio cada tres o cuatro días si puedo, retirando la pasta negra que se va acumulando en el casete de los piñones, roldanas, y platos ayudado de una llave allen de 1,5 mm (que no me sirve para nada más), un cepillo de dientes viejo y un trozo de cartón o un pañuelo de papel, al tiempo que con la mano hago girar el/la pedal/biela derech@ como una manivela, hacia delante o hacia atrás. De vez en cuando, y para retirar el polvo, barro seco o arena, no viene mal limpiar la bicicleta con agua a presión en cualquier sitio en donde la gente lave sus coches, aunque justo después hay que secar bien los componentes al sol, o con un trapo. El/la profesional siempre te dirá que una correcta limpieza alarga la vida útil de las piezas, y que una fracción importante de los clientes que acuden a su tienda con problemas de funcionamiento en sus bicicletas es porque están sucias.
Mi bici utiliza frenos de disco, y la presión del sistema de frenado funciona gracias una especie de circuito interno con líquido o aceite. En mi bici, los cables de freno que conectan las manetas con las pastillas junto al eje de las ruedas también discurren a través del interior del cuadro. A veces es necesario purgar este aceite mineral de diminutas burbujas de aire que a su vez provocan un leve retraso en la velocidad de frenado; parte de este aire se puede liberar pulsando la/s maneta/s de manera suave y repetida. A veces, tras una bajada prolongada en la que he ido frenando, noto como una de las pastillas de freno roza muy levemente uno de los dos discos produciendo un sonido repetido, casi imperceptible, pero un poco molesto. El sonido suele desaparecer solo, pero puede ocurrir que no lo haga y que haya que realizar un reajuste; y para esto primeramente se comprueba al trasluz que haya dos espacios muy estrechos, casi ranuras, entre el disco y ambas pastillas.
Cabe decir que las manetas de cambio y freno del lado izquierdo del manillar corresponden al desviador y freno delantero, y las manetas de cambio y freno del lado derecho del manillar se corresponden con el desviador y freno traseros.
Los tamaños de llave allen que utilizo rutinariamente para apretar/aflojar tornillos: extracción de pastillas de freno para su limpieza, ajuste de las pastillas de freno, ajuste de los tornillos de los transportines (parrillas) delantero y trasero ... son las de 3, 4 y 5 mm.
Bla, bla, bla, bla ...
Creación artística de Nychos: iamtitanes.com/artista/nychos/ en el silo de Porzuna, Ciudad Real.
15 octubre 2023 por la mañana. Mi 'cabalgadura' está apoyada de lado en el talud de la carretera, un par de metros más allá. Yo estoy agachado sobre una ave rapaz muerta, cuyo cuerpo yace desbaratado en el asfalto del arcén. Me siento enfermo, pero supongo que no es una excusa para identificar esta ave erróneamente como un cernícalo. La cabeza está escondida entre las alas, pero su zona ventral y la casi totalidad de sus patas están cubiertas de un fino plumaje blanco, inconfundible. Además, lleva una anilla de la SEO Birdlife en su garra izquierda, la cual fotografío en modo macro con mi tfno; y así mismo alejo el objetivo del cadáver para capturarlo entero. Unos minutos después fotografío la primera señal de punto kilométrico que encuentro. Pienso: "cuando me sienta más descansado les llamaré o les enviaré esta información". Me vienen a la mente los cadáveres de delfín común y de distintas especies de tiburones grandes que he visto en el ultimo año y medio, cuerpos sin vida de individuos atrapados 'accidentalmente' en las redes de pesca.
Hoy no me siento con fuerzas para avanzar demasiado; y además siento un leve dolor muscular en mi zona lumbar izquierda, típico del sobresfuerzo. De modo que, si es posible, hoy me alojaré en el siguiente pueblo de la ruta, que se llama Porzuna. Por suerte, encuentro una habitación disponible y barata en el hostal de la misma población, en donde finalmente descansaré durante casi tres días (hasta la mañana del 18 de octubre) mientras me recupero del resfriado.
En el interior de la austera habitación, escribo las primeras líneas en mi pequeño cuaderno, lavo a mano mis ropas, seco y ventilo mi tienda de campaña y mi saco de dormir, observo la ligera lluvia a través de la ventana, y también miro en la TV viejos capítulos de MacGyver y Baywatch doblados al castellano, que inmediatamente me trasladan a mi niñez y adolescencia. Un intervalo de tiempo cada día más lejano, como la inevitable expansión del universo conocido. Intento hacer lo posible para luchar contra el tedio y la congestión nasal, pero ¿por qué no me he traído un buen libro? Ahora me arrepiento.
Además de manchego, Porzuna es muy relajado y tranquilo. Su población ha ido menguando y envejeciendo a lo largo de las últimas décadas, al igual que en casi todas las zonas rurales de interior de nuestro país; a una tasa cada vez menor, pero sin llegar nunca a tocar fondo. Al menos cuentan con un centro de salud y un par de farmacias. Desde el mismo pueblo es muy fácil ascender a un cono volcánico anexo, diminuto y muy erosionado, en cuya cima hay una pequeña ermita blanca. En un día nublado y ventoso, el panorama desde este lugar resulta un poco desolador y triste aunque bello al mismo tiempo.
Entro un par de veces a un modesto bar de la plaza y en ambas ocasiones me pido un colacao caliente. La dueña es una persona amable: "Pues has caído en buen lugar no te preocupes, aquí somos muy buena gente... Mira en la farmacia que te den paracetamol y que no te coja el frío... Oye, pero que si quieres te hago un bocadillo de jamón o chorizo, que a mí no me importa... Pues que cuando alguien del pueblo fallece, mira que me afecta, me pongo triste y pienso sobre ello, pero luego con el tiempo se me olvida y como si nada..."
Un día antes de continuar la ruta recibo por email la respuesta del personal del SEO Birdlife, a quienes había escrito dos días atrás adjuntando las imágenes de la rapaz atropellada. Me dan las gracias y me piden algunos datos complementarios para continuar el trámite de recuperación de la lechuza muerta y la anilla que porta. "¡Es verdad, era una lechuza, y no un cernícalo!"
Appareil 35mm fabriqué en Chine avec viseur central et focus free. Basique sans réglages. Armement et avance du film 135 en 24x36 avec molette et rembobinage par manivelle. Appareil tout en plstique.
Visionneuse film 8mm manuel à manivelle. Alimentation en 220 v de l'ampoule de 10w en 6v. Equipé d'un transfo. Réglage du focus par molette.
La historia de los vagones de Tipo 10 ,entre los que se encuentra el 11 , comienza en 1928, cuando el Ferrocarril Central adquirió los bastidores para construir 6 coches de gran tamaño y lujo, todos de primera clase (a pesar de que luego algunos serían reconstruídos como Coches de Segunda Clase).
Debido a la crisis del 30, que también tuvo su repercusión en Uruguay; el Ferrocarril Central no estaba en condiciones de afrontar los costos de fabricación de los nuevos coches. Por eso, decidió utilizar los bastidores, como vagones de carga, para el trasiego de bolsas con granos.
En 1937, cuando la crisis ya había sido en parte superada, fueron construidas las carrocerías y transformados en Salones. Estos , fueron los últimos construidos en Uruguay, y numerados desde Nº 11 a Nº 16, se transformaron en el orgullo del Ferrocarril Central.
Eran totalmente distintos a lo conocido hasta el momento, contando con fuelles en los extremos, topes sincronizados para las curvas (el tope de un extremo se corría hacia atrás mientras que el del otro lado salía hacia fuera. Como esto era realizado por todos los coches, causaba que los fuelles se antuvieran pegados entre coche y coche, incluso en curvas cerradas)
Tenían un andar único; y estaban dotados prestaciones únicas, como calefacción -coches 12° y 13° - y manivelas para levantar y bajar las ventanillas.
Se encontraron en circulación hasta finales
de la década del 70 y algunos de ellos, como el 13, el 16 y el 11 durante algunos años más.
Casi todos ellos se preservan hoy día.
Para muchos, los coches más hermosos de los Ferrocarriles Uruguayos.
El coche Nº11 corrió hasta 1994 a la cola de los trenes de madera, como coche furgón de cola, por la línea a Rocha
La Section cinématographique des armées est créée en France en 1915. Cet opérateur de caméra à manivelle a eut grand peine à amener son lourd matériel sur le champ de bataille : il filme ici du transport de matériel sur les fameuses «voies de 40».
Source: NARA
Crédit: TV5
#Manivel Thangavel Photography #Papparapatti #Dharmapuri #Tamilnadu #india #laddu #Cute model #Cuteness Overload
El órgano de cilindro es un instrumento mecánico dotado de unas chapitas metálicas, de un rodillo con púas, generalmente de metal. Por medio de una manivela que se encuentra en el exterior de la caja, se ponen al mismo tiempo en acción el cilindro de púas que gira sobre su propio eje -que está situado en un nivel inferior a las chapitas dando un sonido a la caja o “secreto” y sale al exterior a través de la misma caja transmitida por púas del cilindro. Se encuentra en el 1° piso del museo.
Traído desde Suiza, año 1860 y donado por la familia Scheitlin.
appareils basiques publicitaires Esso, avec viseur central et objectif de 28mm, une mise au point fixe et une griffe synchro pour recevoir un flash. le film est de type 135 en 24x36 que l'on avance avec une molette arrière et qui arme. Le rembobinage est activé avec une manivelle. Les appareils sont en matière plastique de couleur différente.
Esse eh radio eh do caralho, ele funciona sem pilha, sem nada.. apenas com energia solar ou mecanica.. uma manivela que vc gira e faz funcionar.... vc gira por 2 minutos.. e da corda suficiente para ele funcionar por 30hr... utiliza o mesmo principio dos laptops que estao sendo desenvolvidos que vaum custar apenas 100 dolares e vao possibilitar acesso a esse recurso em paises pobres!
Appareil 35mm basique avec viseur central et fixe focus. Mode panorama et normal . Objectif optical 34mm et obturateur central avec 1 ouverture fixe. Griffe synchro flash. Armement et avance du film 135 en 24x36 par molette arrière et rembobinage avec manivelle. Appareil en plastique avec volet de protection.
Appareil publicitaire Télérama junior fabriqué en Chine vers 1990. le viseur est au centre gauche avec une mise au point fixe. L'objectif est un 35 mm et l'appareil est équipé d'une griffe synchro pour recevoir un flash. le film utilisé est de type 135 en 24x36 avec une molette pour son avance et l'armement. Une manivelle permet le rembobinage.. Le tout est en plastique avec un volet de fermeture.
Tournez la manivelle pour fabriquer du brouillard et vérifiez laquelle des deux plaquettes récolte le plus de gouttelettes.
appareil compact 35 mm sans réglage avec flash débrayable, film 135 et 1 pile LR 06. Armement par molette et rembobinage avec manivelle. Poids de 79 g ( plastique très léger ) et dimensions de 11.3 x 6 x 3 cm.
En el paseo del Lago, en Maracaibo , Venezuela, hace tanto calor que lo único que queda es comerse un cepillao. Yo no entendía por qué los llamaban cepillao, hasta que vi cómo los preparaban: cepillan el bloque de hielo a mano, no con la maquinita de manivelas que usan en el centro del país (donde también los llamamos raspaos).
*Viene de página anterior
2ª parte. Extracto,
"…Sí, sí, sí, comprendo..., comprendo..., comprendo... A sus órdenes... a sus órdenes.
Entonces, con gesto de intensa satisfacción, tranquilizó a Ciges definitivamente. Tenía una cara tan alegre como quien ha visto resuelto de una vez para siempre todo su problema angustioso.
-Bueno, señor gobernador, vamos a cubrir la vía y a organizar esa entrega de armas. Ustedes pueden hacer unos volantes a nombre de los individuos a quienes hayan de darse.
Y añadió, mirándome fijamente para que Ciges lo viera:
-No hay que repetirlo, pero ya sabe usted, señor gobernador, que soy absolutamente leal a la República y doy fe de ello, aunque no haga falta, mi palabra de honor.
Se retiró dignamente, acompañado de las bendiciones de Ciges, que se fue a dormir con la tranquilidad del justo, mientras unos hombres de buena voluntad confeccionaban las plantillas de la nueva milicia que iba a organizarse con las escopetas del teniente coronel.
-¿Lo ve usted?, ¿lo ve usted? -me repetía el pobre Ciges.
Le contesté desconfiado:
-¡Será lo que tase un sastre! - y me fui a la estación a ver si cumplían la primera parte de la orden.
Paseé por los andenes desiertos y no vi un solo guardia. No estaban cumpliendo la primera parte de la orden. Volví al Gobierno Civil con la muerte en el alma y se me ocurrió un proyecto atrevido: mientras Ciges dormía, podía volver a llamar a Gobernación y exponer mis dudas respecto a la aptitud del propio Ciges para afrontar una situación tan grave. Pero de Madrid no contestaban. Le estaba dando vueltas a la manivela desesperadamente, sentado a la mesa del Poncio, cuando se oyó un estrépito de camiones que desembocaban en la plaza, voces de mando y gritos conminatorios. Me asomé al balcón central y me gritaron:
-¡Fuera de los balcones!
Era un cabo motorista, un señorito fascista que había tenido camiones de línea a Gredos y se había metido a Guardia Civil hacía poco tiempo, sin duda para participar en el golpe. Como no le obedecí, retiró la orden airadamente, echándose el fusil ametrallador a la cara:
-¡Váyase del balcón o disparo!
Venían por escuadras de seis u ocho por cada bocacalle y un grupo mayor se situó frente al edificio, enfilando todos los balcones y ventanas. Trémulo de rabia, me retiré y entré como una tromba en la alcoba de Ciges:
¡Ya están ahí!
¿Quiénes?
-La Guardia Civil está tomando el gobierno.
El pobre, imbécil hasta el fin, aún dijo su última sandez:
-¡ No, hombre, no, vendrán a presentarse ! ...
...El comandante hizo como que se ofendía:
-El señor gobernador puede seguir ocupando sus habitaciones hasta que con calma determine lo que ha de hacer.
Volví a mirar a Ciges y le guiñé un ojo desesperadamente, pero el desgraciado o no entendía o no quería entender, y se lo tuve que decir por lo claro:
-Yo me permito aconsejarle que no se separe de nosotros.
Pero no quiso hacerme caso. Posiblemente le seguía molestando que un tipo tan joven se permitiese aconsejarle.
-Estoy algo cansado, sabe... He dormido muy mal y voy a acostarme un rato. No he pegado ojo en toda la noche.
Acababa de firmar su sentencia de muerte. Tres o cuatro días después lo fusilaron y dejaron su cadáver a las orillas del Adaja con un letrero que quería ser infamante, atribuyéndole la condición de «rojo», que nunca había tenido
Cuando salimos del Gobierno Civil todos nos desbandamos y cada cual enfrentó de manera distinta su destino inmediato. No los volví a ver nunca más. Fui al Hotel Inglés y, al cruzar la plaza de la Catedral, me topé con la primera manifestación fascista, que llevaba como enseña no la bandera monárquica ni la de Falange, sino un estandarte de la Inmaculada Concepción escoltado con varios curas con sotanas y fusiles. Los manifestantes iban formados en filas de a cuatro o seis, en perfecto orden. Pasé por entre medias de ellos para no esperar a que desfilasen todos porque tenía una prisa enorme y parece que empujé a alguno, que comentó en voz alta: «Mira, ahí va el fiscal al que le gusta tanto La Internacional». Y se rió otro diciendo: «¡Pues para rato la va a oir ahora!».
Fui a ver a mi amigo Cossío, por el que sentía un gran respeto intelectual. Lo consideraba uno de los tipos más inteligentes de los que vivían en la ciudad. Cambiamos impresiones. Le conté lo ocurrido en el Gobierno Civil y convinimos en que teníamos que marcharnos inmediatamente antes de que fuera demasiado tarde 1. Quedamos en vernos en Madrid, pero tampoco volví a verlo nunca más..."*
__
1 - Galbe huyó de Ávila en un camión de pescado con dirección a Madrid. Regresaría pocos días después, jugándose la vida; creía que aún era posible recuperar la ciudad. Escapó milagrosamente cuando ya estaba detenido. En el libro cuenta aquella temeraria peripecia.
* "La justicia Republicana"
Edición comentada de Alberto Alcutén.
Marcial Pons Editores,. 2011
PDF. Extracto del libro y del capítulo 12 sobre Ávila:
www.google.es/books/edition/La_justicia_de_la_Rep%C3%BAbl...
No se si este realmente haya sido un modelo funcional de John Deer pero me parecio insteresante, quizas asi se hubieran visto los tractores de manivela.
RETO N° 6 FOTOGRAFIA EN HDR: “ANTIGUEDADES”.
La fotografía fue tomada en el departamento de San Miguel, San Antonio.
En este reto utilizamos la técnica HDR en donde tomamos tres tipos de fotografías que son subexpuesta, exposición y sobreexpuesto, luego estas fotografías su unen en una sola.
Busqué algo antiguo y encontré este molino de mano el cual se usa para moler semillas como café, maíz y cacao.
El molino de mano funciona, como su nombre lo indica, con la acción manual del usuario. No dispone de motor, sino que cuenta con una manivela, generalmente, que el usuario debe tomar y hacer girar para que este consiga triturar o aplastar los granos de café.
En esta fotografía me inspire en sacar este molino de mano antiguo, no diría antiguo ya que aun las personas del campo le siguen dando uso, pero ya no como antes.
¿cumple con el reto? Si ya que realicé una fotografía HDR, además encontré este molino antiguo.
Voici ma dernière Composition.
Après ma méta Transe.
je l'ai composé en ressentant énergétiquement où placer les lettres et les symboles à 72%.
Pour la décoder il faut que les La, fassent des L, et des voyelles.
Et ensuite, il faut que les consonnes, fassent des loopsdtrs. et ensuite, il faut que la nature des clefs, fassent 3 tempos. 2 risdptrs. demandez à un français qui fait du rappeur. Et ensuite, il faut ristourner. Il faut faire 3 mélanges, deux tourner, deux clovilles, et deux manivelles. Puis relifter. Et faire un tempo. Ordre, ordonné, pas ordonné, réerdonné, surordonné. Et après il faut écrire, 4 là 2 si, 2 bé, 2 ré, 2 do, 2 sol, 2 là, 2 dézdptrs. Et après finir en tempo synchro sur les Ré mi sol la dé bi fa ré do la bé fi do ré la do bé fi do ré la do bi fé do la ro dé la ri do ré la da si da ré la da si si do. et après conjoindre, et conjecture, et conjecturer. et après c'est ok full Game rempli la partie.
Signé #AdrienSchraymm
Qui est aussi devenu un Dieu.
Je suis un dieu.
Devenu aussi.
#KidoydChadrawingd
Pour la pensée de :
#Capcom.
Si vous la décoder, vous pouvez les mettre sur les serveurs.
Et j'en parle en citant le flash.
celui qui l'a compo.
Et après qui a fait l'écriture, la parittion, et le mix, et l'écriture, et la composition par ordinateur, et par les instruments, avec le clavietiste. Go !
Pompe Dragor: La société est créée au Mans vers 1919.
Vers 1923, une nouvelle pompe est mise en fabrication, et elle sera révolutionnaire et permettra à la société d'atteindre son apogée dans les années 1930.
Ce système permet d'atteindre des nappes de plus de 20 mètres contrairement aux pompes traditionnelles.
La société fermera en 1962.
Le mécanisme consiste en la rotation d'une chaîne sans fin munie régulièrement de petits caoutchoucs faisant piston dans un tube qui fait ainsi remonter l'eau par aspiration.
Contrairement à une croyance bien ancrée, ce type de pompe est dit à chapelet et non à godets.
Le système de manivelle (avec peut-être une roue complémentaire à l'opposé) est assez judicieux et évolué pour permettre à un enfant de pomper sans se faire mal, contrairement aux pompes à bras où de plus une certaine force physique était requise.
La tête du "monstre" permettait aussi d'accrocher un seau durant le pompage, évitant peut-être d'éventuelles éclaboussures.
La historia de los vagones de Tipo 10 ,entre los que se encuentra el 11 , comienza en 1928, cuando el Ferrocarril Central adquirió los bastidores para construir 6 coches de gran tamaño y lujo, todos de primera clase (a pesar de que luego algunos serían reconstruídos como Coches de Segunda Clase).
Debido a la crisis del 30, que también tuvo su repercusión en Uruguay; el Ferrocarril Central no estaba en condiciones de afrontar los costos de fabricación de los nuevos coches. Por eso, decidió utilizar los bastidores, como vagones de carga, para el trasiego de bolsas con granos.
En 1937, cuando la crisis ya había sido en parte superada, fueron construidas las carrocerías y transformados en Salones. Estos , fueron los últimos construidos en Uruguay, y numerados desde Nº 11 a Nº 16, se transformaron en el orgullo del Ferrocarril Central.
Eran totalmente distintos a lo conocido hasta el momento, contando con fuelles en los extremos, topes sincronizados para las curvas (el tope de un extremo se corría hacia atrás mientras que el del otro lado salía hacia fuera. Como esto era realizado por todos los coches, causaba que los fuelles se antuvieran pegados entre coche y coche, incluso en curvas cerradas)
Tenían un andar único; y estaban dotados prestaciones únicas, como calefacción -coches 12° y 13° - y manivelas para levantar y bajar las ventanillas.
Se encontraron en circulación hasta finales
de la década del 70 y algunos de ellos, como el 13, el 16 y el 11 durante algunos años más.
Casi todos ellos se preservan hoy día.
Para muchos, los coches más hermosos de los Ferrocarriles Uruguayos.
El coche Nº11 corrió hasta 1994 a la cola de los trenes de madera, como coche furgón de cola, por la línea a Rocha