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O tema deste mês foi "preto e branco".
Eu passei um tempo só com o esmalte preto sem saber o que fazer, mas o medo de levar uma surra de cinto da Mila me fez decidir rapidinho.
O esmalte usado foi o Eclipse da Koloss. Gostei bastante dele e, apesar de precisar de duas camadas, cumpre bem o seu papel e deixa um acabamento bem bonito mesmo sem tc.
Já a carimbada não ficou das melhores porque saiu bastante falhada. Culpa minha que não quis passar tc antes.
A placa usada foi a BBf 05 e finalizei com o tc incolor da ideal.
<3
Der Türkische Friedhof und Lawrence Durell!
Der englische Dichter Lawrence Durell (ein Freund Henry Millers - sein Griechenland-Buch heißt "Der Koloss von Maroussi") wohnte von 1945 bis 1947 in der Südwestecke des Türkisches Friedhofs und verfasste dort sein interessantes Rhodos-Buch "Leuchtende Orangen".
Lagebeschreibung: Der Türkische Friedhof befindet sich an der Nordspitze von Rhodos-Stadt.
Hinweis/Insider-Tipp: Auf dem Türkische Friedhof mit der Murrad-Reis-Moschee (das einzige osmanische Gotteshaus außerhalb der Altstadt) wurden hochgestellte türkische Persönlichkeiten bestattet.
Prora was a Nazi-planned spa on the island of Rügen, designed to house 20.000 holiday makers in 8 uniform buildings extending over a length of nearly 5 kilometers.
Dieses Modell der Ferienanlage steht im Verkehrsmuseum Prora.
Das Seebad Prora wurde von den Nationalsozialisten zw. 1935 u. 1939 geplant und auch baulich umgesetzt. Nach der Fertigstellung sollten hier, organisiert durch die Org. »Kraft durch Freude«, bis zu 20.000 Menschen gleichzeitig Urlaub machen können. Nach Beginn des 2. Weltkriegs wurden die Bauarbeiten eingestellt. Der sog. »Koloss von Prora« hat auf ca. 4,5 km Länge aneinandergereiht immer die gleichen Häuserblocks. Die Gebäude sind zwar denkmalgeschützt, verfallen aber zusehends und es ist teilweise alles zugewuchert. Dieses (hässliche) Bauwerk ist aber trotz alledem wirklich beeindruckend, wenn man daran vorbei läuft. Hier kommt einem das Wort "Größenwahn" ganz schnell ins Bewusstsein. Kann man sich vorstellen, mit 20.000 anderen Menschen zusammen Urlaub zu machen? Grundsteinlegung war am 2. Mai 1936. Die Baukosten sollen etwa 237 Mio. Reichsmark (etwa 800 Mio. bis 1 Mrd. Euro) betragen haben.
Glitter forte roxinho com partículas holográfica maravilhoso.
Não parece na foto mas brilha muito.
Passei duas camadas do Isis da Koloss de base para não ficar manchado e duas do Lilac da Whatcha.
Format: Fotopositiv
Dato / Date: 22 Juli 1964
Fotograf / Photographer: C. Jacobsen
Sted / Place: Åmotsdalen, Oppdal kommune, Sør-Trøndelag
Wikipedia: Moskusfe
Wikipedia: Introduced species
Eier / Owner Institution: Trondheim byarkiv, The Municipal Archives of Trondheim
Arkivreferanse / Archive reference: TOR.h49.b04.F28579
Merknad: Inge Stølen (med geværet) og hans far Iver Stølen foran den avlivede kjempen.
Adresseavisen 23 Juli 1964 (førstesideoppslag):
Moskusokse gikk til angrep og drepte eldre mann i Oppdal!
Tre andre tilskuere rakk såvidt å komme unna
Dyret ble avlivet kort etter ugjerningen da det var på vei ned mot bebyggelsen
Oppdal.
(Adresseavisens korresp.)
- En velvoksen moskusokse gikk i går til angrep på den 73-årige Ola P. Stølen i Åmotdalen, ca. 1,5 km fra Engan stasjon i Oppdal. Stølen greide ikke å komme seg unna i tide og ble først stanget i veibanen bakfra. Han kom seg imidlertid opp og skulle jage dyret da det gikk til nytt angrep og stanget mannen kraftig i brystet slik at han havnet i skråningen utenfor veien. Stølen ble ved det siste angrepet stygt skamfert og ble trolig drept på stedet. Da dyret ble stående på stedet i ca. 10 minutter, kunne ingen av tilskuerne komme til for å undersøke hvordan det var gått med mannen, men da moskusen etter en stund ruslet litt lenger bort på veien, dristet man seg frem og kunne da bare konstatere at døden var inntrådt. Sykebil og lensmann ble øyeblikkelig tilkalt, og sistnevnte fant etter nøye overveielse at man måtte avlive dyret som da var på vei nedover mot bebyggelsen.
En av de tre som var vitne til tildragelsen var Inge Stølen, som er nærmeste nabo av den omkomne. - Det var Ola Stølen som varslet oss om at en svær moskusokse var kommet ned til Stølaeggen, forteller han, og da vi så ut fikk vi øye på dyret som ruslet borte på veien. Moskusen ble oppdaget ved 13.30-tiden og sammen med min kone Ingeborg og min far Iver Stølen gikk vi alle ut for å beskue dyret nærmere. Vi stoppet opp ca. 40 meter fra moskusoksen og sto stille og betraktet den i 10 minutter. Etter en stund begynte den å blåse i nesen, og før vi hadde rukket å reagere på dette tegn på sinne, kom den plutselig settende i en voldsom fart midt etter veien. Ola Stølen rakk knapt å snu seg før dyret stanget til ham, og vi andre var også kommet bare 4 - 5 meter unna. Vi fortsatte å løpe bort til husene som lå like ved og kunne da se at Ola lå på veien, mens oksen sto like ved.
Etter alt å dømme ble ikke Ola nevneverdig skadet ved første angrep, for han kom seg opp og grep en sten for å fortsette å jage bort dyret. Vi rakk hverken å rope eller foreta oss noe annet før det andre og skjebnesvangre angrepet kom. Oksen løp da rett på Ola Stølen og slengte ham i en bue ut i veikanten. En stund ble dyret stående å beskue sitt offer, inntil den fortrakk et stykke nedover veien. Jeg hadde allerede hentet geværet, men fant det på daværende tidspunkt ikke nødvendig å skyte, da vi likevel kunne komme frem til den skadede.
Sykebil og lensmann ble straks alarmert og da sykebilen kom til stede 25 minutter senere hadde oksen ruslet ca. 100 meter nedover veien hvor den ble stående i veikanten. Den ble derfor ikke til hinder for syketransporten.
Like etter kom lensmann Oddmund Hoel til stede, sammen med Per B. Holaker ved Kongsvold Fjeldstue. Lensmannen hadde allerede da forsøkt å få kontakt med oppsynsmannen for moskusene på Dovre, John Angård, Dombås, for å få tillatelse til å felle dyret. Moskusen er jo som kjent fredet vilt. Vel fremme på Stølseggen fikk man imidlertid kontakt med Angård, som sa han selv ville komme oppover for å avlive dyret.
Dyret måtte skytes
Imidlertid begynte oksen å bevege seg videre nedover mot bebyggelsen, og vi fant at vi ikke kunne vente lenger, forteller lensmann Hoel. Sammen med Inge Stølen gikk jeg ned mot dyret og på skuddhold, i en avstand av 40 - 50 meter fyrte vi av hvert vårt gevær. Allerede ved den første salven falt dyret i bakken, men det kjempet seg opp igjen og var en tur uti bekken før det igjen ravet opp mot veien. Ved den neste salve falt det imidlertid om for godt. Sammen gjorde karene opp dyret, som senere på kvelden ville bli hentet med bil fra Dombås.
Allerede før vi gikk til denne handling hadde vi også kontaktet Uttrøndelag politikammer, og der fått tillatelse til å felle dyret om nødvendig, forteller lensmann Hoel - og under slike omstendigheter fant vi det absolutt påkrevet å gå til en slik handling.
Velvoksen okse
Etter hva Per B. Holaker forteller så ikke dyret ut til å være så gammelt, men oksen var i alle fall velvoksen. Holaker forteller til Adresseavisen at det i den senere tid har vært observert moskus flere ganger i disse trakter, og de har vært sett i flokker på opptil 14 dyr. Holaker anslår stammen til å bestå av i alt ca. 20 dyr, uten at han kan si noe sikkert tall. Så sent som tirsdag ble et eksemplar sett av et stort antall mennesker ved Bøasæter og ble der tirret opp av fotografer og andre nærgående mennesker. Hvorvidt det er det samme dyret som i går gikk til angrep i Åmotdalen, vet man ikke, men de som har sett begge dyrene holder dette for lite sannsynlig.
De første moskusdyrene ble satt ut av Norsk Polarinstitutt på Dovre allerede i 1932, forteller Holaker, og den siste av denne stammen ble felt i de siste krigsårene. I 1947 ble imidlertid nye dyr innført og disse ble supplert med flere i de nærmeste årene. Det siste kom, såvidt Holaker husker, i 1954.
Mye dumdristighet
I løpet av disse årene har det vært forskjellige opptrinn som har fått diskusjonens bølger til å gå høyt omkring disse dyrene. Så sent som i fjor ble en nærgående fotograf tatt på hornene av et dyr som hadde forvillet seg ned til Soknedal, men det har heldigvis aldri vært ulykker av den art som man ble vitne til i går.
- Moskusdyret er vanligvis ganske fredelig og endog litt sky, forteller Holaker. Personlig er jeg imidlertid sjokkert over folks dumdristighet når det gjelder omgang med dyrene. Alle skal de forsøke å komme så nær inn til dyret som mulig for å fotografere det, noe som tydeligvis irriterer. Ihvertfall bør man forstå at det er fare på ferde når det begynner å blåse i nesen, men da kan det allerede være for sent. Det fikk vi jo se i dag, og jeg håper at denne ulykken har statuert et eksempel for fremtiden, sier Holaker.
Det er vel grunn til å presisere at moskusoksen som i går gikk til angrep, ikke ble tirret opp på noen som helst måte. De fire som iakttok den sto bare stille og betraktet den. Dyret hadde trolig heller ikke tidligere på dagen vært i kontakt med mennesker. Når den så likevel gikk til angrep bekrefter det at man bør utvise den aller største forsiktighet når man står ovenfor et slikt dyr, og holde seg på tilbørlig avstand. Det er nemlig utrolig hvor kvikk en slik koloss kan være i vendingen.
Mykros / Heft-Reihe
Der Koloss von Manhattan
Zeichnungen: John Milton
Copyright: Editions LUG (Lyon/France)
Bastei Verlag
(Deutschland; 1982-1983)
ex libris MTP
Das ist die Gebäudeseite, die zum Ostseestrand hin liegt. Aus den Fenstern schaute man also diekt auf die Ostsee. -
Das Seebad Prora wurde von den Nationalsozialisten zw. 1935 u. 1939 geplant und auch baulich umgesetzt. Nach der Fertigstellung sollten hier, organisiert durch die Org. »Kraft durch Freude«, bis zu 20.000 Menschen gleichzeitig Urlaub machen können. Nach Beginn des 2. Weltkriegs wurden die Bauarbeiten eingestellt. Der sog. »Koloss von Prora« hat auf ca. 4,5 km Länge aneinandergereiht immer die gleichen Häuserblocks. Die Gebäude sind zwar denkmalgeschützt, verfallen aber zusehends und es ist teilweise alles zugewuchert. Dieses (hässliche) Bauwerk ist aber trotz alledem wirklich beeindruckend, wenn man daran vorbei läuft. Hier kommt einem das Wort »Größenwahn« ganz schnell ins Bewusstsein. Kann man sich vorstellen, mit 20.000 anderen Menschen zusammen Urlaub zu machen? Grundsteinlegung war am 2. Mai 1936. Die Baukosten sollen etwa 237 Mio. Reichsmark (etwa 800 Mio. bis 1 Mrd. Euro) betragen haben.
This photo has already appeared in my first Flickr photostream, www.flickr.com/photos/snapper_60809/, which unfortunately I can no longer access. The only reason for it being used again is to bring all of my images together in one place. Please accept my apologies for any duplications that may have occurred.
Simon
Bissiger als je zuvor kehren die Dinosaurier auf ihrer donnernden Comeback-Tour nach 65 Millionen Jahren zurück nach Österreich. Im Frühjahr 2019 erwachen die Urzeit-Riesen in voller Größe in den Arenen von Köln, Hamburg, Berlin, Mannheim, Wien und München zu neuem Leben. DINOSAURIER – IM REICH DER GIGANTEN zeigt die vorzeitlichen Herrscher der Erde in voller Aktion in einer brillanten Mischung aus Spezialeffekten, Top-Entertainment und Spannung. Die 25 Millionen Euro teure Produktion vereint Technologie und modernste Action in einem innovativen, unterhaltsamen und informativen Showdown prähistorischer Giganten. Inzwischen haben fast 10 Millionen Zuschauer das faszinierende Live-Spektakel in mehr als 250 Städten rund um den Globus bestaunt und bejubelt.
200 Millionen Jahre lang beherrschten die Dinosaurier den Planeten. DINOSAURIER – IM REICH DER GIGANTEN zeigt, begleitet von klimatischen und tektonischen Veränderungen, Aufstieg und Fall der Urzeit-Kolosse, deren Größe keine Garantie für ihr Überleben war. Das Publikum erlebt die dramatische Zeitreise in einem Realismus, der zuvor ausschließlich Kino, TV und Computern vorbehalten schien.
ticket.krone.at/de/ticket/26383/dinosaurier-im-reich-der-...
Sprengung am 30. Oktober 2013
Die Sprengung um 12 Uhr konnte den 45 Meter hohen 250 Tonnen Koloss nicht zu Fall bringen.
Auch der zweite Versuch ihn durch Anstupsen mit einem Bagger zu Fall zu bringen mißlang zwei Stunden später.
Um 14:45 Uhr wurde die angesprengte Stützstrebe durch schweres Gerät weggezogen und der Turm fiel nach 76 Jahre in sich zusammen.
Mit dem Teufbeginn von Schacht 7 wurde am 1. September 1937 begonnen. Die Kohleförderung als Hauptförderschacht des gesamten Bergwerkes begann Anfang 1941.
Auf der nicht zum Ostseestrand hin gelegenen Seite befinden sich die Zufahrtswege zu den Unterkünften. Die einzelnen Gebäudeteile waren durchnummeriert. Wie man am oberen Gebäudeteil sehen kann, sind das keine Betonwände, die sind alle aus Ziegeln gemauert. -
Das Seebad Prora wurde von den Nationalsozialisten zw. 1935 u. 1939 geplant und auch baulich umgesetzt. Nach der Fertigstellung sollten hier, organisiert durch die Org. »Kraft durch Freude«, bis zu 20.000 Menschen gleichzeitig Urlaub machen können. Nach Beginn des 2. Weltkriegs wurden die Bauarbeiten eingestellt. Der sog. »Koloss von Prora« hat auf ca. 4,5 km Länge aneinandergereiht immer die gleichen Häuserblocks. Die Gebäude sind zwar denkmalgeschützt, verfallen aber zusehends und es ist teilweise alles zugewuchert. Dieses (hässliche) Bauwerk ist aber trotz alledem wirklich beeindruckend, wenn man daran vorbei läuft. Hier kommt einem das Wort »Größenwahn« ganz schnell ins Bewusstsein. Kann man sich vorstellen, mit 20.000 anderen Menschen zusammen Urlaub zu machen? Grundsteinlegung war am 2. Mai 1936. Die Baukosten sollen etwa 237 Mio. Reichsmark (etwa 800 Mio. bis 1 Mrd. Euro) betragen haben.
Maquiagem para formatura dessa bonequinha na foto. Minha amiga e uma das minhas modelos preferidas, apesar dos olhinhos pequenos.
Pele: preparada com primer, base da mac e primer em pó para finalizar.
Olhos: Sombra pérola cintilante e sombra bordô opaca, ambas do Duda Molinos, pigmento com brilhos da Mac.
Delineado com Fluidline Mac e rímel Dior.
Boca: Lapis e batom cor de boca, ambos Koloss.
Dieses Modell der Ferienanlage steht im Verkehrsmuseum Prora.
Das Seebad Prora wurde von den Nationalsozialisten zw. 1935 u. 1939 geplant und auch baulich umgesetzt. Nach der Fertigstellung sollten hier, organisiert durch die Org. »Kraft durch Freude«, bis zu 20.000 Menschen gleichzeitig Urlaub machen können. Nach Beginn des 2. Weltkriegs wurden die Bauarbeiten eingestellt. Der sog. »Koloss von Prora« hat auf ca. 4,5 km Länge aneinandergereiht immer die gleichen Häuserblocks. Die Gebäude sind zwar denkmalgeschützt, verfallen aber zusehends und es ist teilweise alles zugewuchert. Dieses (hässliche) Bauwerk ist aber trotz alledem wirklich beeindruckend, wenn man daran vorbei läuft. Hier kommt einem das Wort "Größenwahn" ganz schnell ins Bewusstsein. Kann man sich vorstellen, mit 20.000 anderen Menschen zusammen Urlaub zu machen? Grundsteinlegung war am 2. Mai 1936. Die Baukosten sollen etwa 237 Mio. Reichsmark (etwa 800 Mio. bis 1 Mrd. Euro) betragen haben.
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The complex is called "Koloss von Prora" - that is "the Colossus of Prora"
Prora was built as a seaside resort between 1935 and 1939 as a part of the Nazis "Kraft durch Freude" (KdF - Power through happiness). It was built as gigantic rows of houses, 4,5 km long and ready to house 20 000 people on vacation at any one given time.
It was designed by architect Clemens Klotz. Each room was to overlook the sea, it was 5x2,5 metres, furnished with two beds, a wardrobe and a sink - with shared showers and toilets.
But the second world war got in the way of completing the colossus - and it was never used as a resort. Today most of the houses stand empty, it is a heritage site, a prime example of Third Reich architecture - and authorities are not quite sure of what to do with it.
Hund für Koloss von Pegau
(Dog for Colossus of Pegau)
Der Koloss von Pegau
(The Colossus of Pegau)
artist: Markus Petersen
Pegau, Germany
Sprengung am 30. Oktober 2013
Die Sprengung um 12 Uhr konnte den 45 Meter hohen 250 Tonnen Koloss nicht zu Fall bringen. Auch der zweite Versuch ihn durch "Anstupsen" mit einem Bagger zu Fall zu bringen miÃlang zwei Stunden später.
Um 14:45 Uhr wurde die "angesprengte" Stützstrebe durch schweres Gerät weggezogen und der Turm fiel nach 76 Jahre in sich zusammen.
Mit dem Teufbeginn von Schacht 7 wurde am 1. September 1937 begonnen. Die Kohleförderung als Hauptförderschacht des gesamten Bergwerkes begann Anfang 1941.
B6175 Huddersfield Road, February 2009. Knew the road was going to be shut for a few days, but wasn't expecting these!
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Koloss von Rhodos / Colossus Of Rhodes - Der Inn / Inn-River - View to Castle Neuhaus (Bavaria - Germany) - Innpromenade - Schärding - Innviertel - Oberösterreich / Upper Austria - Österreich / Austria
"Das große rote Logenbild"
Am Ende der Ausstellung »Ausgegrenzt. Kunst in Hamburg 1933–1945« in der Hamburger Kunsthalle hängt als »Epilog« das »Große rote Logenbild«: Menschen teilnahmslos, gelangweilt, die Hände aufgestützt auf der Balustrade, sehen tatenlos von oben dem Schauspiel Welttheater zu. Heinrich Stegmann (1988 - 1945) hat es gemalt. 1944, ein Jahr bevor er starb.
Es begann mit den drohenden Gefahren, die sich in Landschaftsbildern widerspiegeln. So in den blutigen »Wegespuren«, einem 1933 gemalten Bild von Karl Kluth, das damals den Anlaß zur eiligen Schließung der 12. Sezessionsausstellung gab. Die Hamburger Sezession, der viele der hier gezeigten Künstler angehörten, löste sich im Mai 1933 selbst auf, bevor jüdische Mitglieder von der Reichskammer der bildenden Künste herausgeworfen wurden.
Ausgesperrt. Eine »Winterlandschaft«. Kahle Bäume, die wie Gitterstäbe ein Feld absperren, selbst der Himmel wirkt vergittert. Alma del Banco malte dieses Bild 1942. Ein Jahr später nahm sie sich das Leben, weil sie abtransportiert werden sollte – da war sie über achtzig.
Menschen verlieren ihr Gesicht, ihre Identität, werden zu »Figuren«, tragen Masken oder verstecken sich hinter weißen Tüchern. Die ausweglose Situation der Künstler: Fritz Flintes fast lebensgroßes Bild zeigt ihn im Malerkittel mit Pinsel und Farbtopf, sein Mund ist ausgestrichen mit heller Farbe
Anita Rèe zog sich schon 1932 nach Sylt zurück, weil sie als Jüdin Repressalien ausgesetzt war. Ein Jahr später machte sie ihrem Leben ein Ende (das der Katalog als »Freitod« verharmlost). Die kleine Bleistiftzeichnung aus dem Todesjahr: Traurig blickt sie mit verschatteten Augen auf den Betrachter. Die Augen im Selbstbildnis von Paula Gans scheinen erloschen – auch sie brachte sich um, 1941, einen Tag bevor sie deportiert werden sollte.
Von Annemarie Ladewig ein bräunliches Tuschbild, »Spitzel«, aus dem Jahr 1944: Menschen an einer Litfaßsäule, ein Mann mit Hut, leicht abgewandt. Die Künstlerin kam 1945 ins Polizeigefängnis Fuhlsbüttel, dann nach Neuengamme, wo sie noch im April 45 ermordet wurde.
Die Linolschnitte – alle von 1935 – des KPD-Mitglieds Franz Kammingan sind realistisch, aber auch symbolisch zu sehen. »Deutschland«, das ist ein großer Mann, der unsicher vorwärtstappt, die Hände nach vorn gestreckt, als wäre er blind. Und der »Kofferträger« mit Schrankkoffer auf dem Rücken vor dem Bahnhof, wohin will er reisen, oder führen die Schienen auch ihn ins Lager?
Was blieb: Der »Hochbunker Feldstraße«, 1944 gemalt. Vor dem grauen Koloß eine Masse sich zusammendrängender Menschen, alle gleich gekleidet, Zwangsarbeiter oder Häftlinge aus Neuengamme, die Leichen abtransportieren mußten. Davor zwei Bewacher mit Gewehr, die fast aus dem Bild herausfallen. Bernhard Heyde sah diese Szenen von seiner Praxis gegenüber, wo er als Arzt wirkte. Er war der Ehemann der Schauspielerin Ida Ehre. Er kam nach Hamburg, weil er mit ihr auswandern wollte – was nicht gelang.
Zum Schluß seltsame Vögel von Herbert Spangenberg, der die Nazis überlebte: »Flucht in Verkleidung«. Wer flieht da 1946 in der Maske von Gänsen nach Übersee, weit weg, vielleicht nach Argentinien? Der Menschengeier dahinter kann sich nicht ganz verstecken, der Anzug eines Biedermanns schaut hervor.
06.09.2020 Innsbruck nach Brixen
98km (1010), 16,5km/h, 1380 m, 6:00
Der Morgen beginnt mit dem Wetterbericht. Großglockner hat Regen, tagsdrauf auch. Nieselregen in Innsbruck. Am nächsten Tag soll es in Heiligenbluth und weiter oben noch kälter werden. Ich überlege, überlege.
Gehe zum Frühstücken. Bin der Einzige im ganzen Gastraum, der Maske trägt. Später frage ich an der Rezeption nach. Die Lösung heißt Österreichische Ampelregion „grün“. Willkommen in der Ampelregion „grün“ haucht die Rezeptionistin mir über die Theke zu. Man ist hier ohne unterwegs, trägt keine Maske. Ich sinniere und rein aus dem Gefühl heraus möchte ich sie nicht mehr missen, die Maske, bin tragend, ertragend und sicherlich auch mich gut betragend. Nur will das hier keiner wissen.
Sitze zwischen einer Mädelsfußballmannschaft, ein Gewusel, die Sportanzüge in schwarz und betont neon grün tragen. Die gleiche Farbkombination wie meine Windshield Radjacke. Willkommen in der Ampelregion „grün“. Allen freien Lauf und freie Fahrt.
Vielleicht ist es sogar der fußballtonische, österreichisch-weibliche Nationalsturm, der gerade in Innsbruck tagt, übt, bolzt, Videos von sich guckt, tagt, bolzt und futtert. Dann erstmal Willkommen in der Ampelregion „grün“. Irgendwann muss es doch eine Idee für das Weitermachen geben, selbst bei leeren Stadien oder Regen, vordergründig wenig Segen. Macht ihr den Start?
Hatte mich an einem Tisch niedergelassen und meinen Kram bescheiden auf die Seitenablage zwischen all die ruralen Staubfänger gelegt. Stehe auf für Nachschub. Die neon grünen Mädels blicken es nicht und sitzen an meinen Tisch, meinen Platz, als ich mit Rührei zurück komme. Ich weiche der zutrittfreudigen Übermacht ohne Blick und Worte. Das ist bei mir schon selten. Willkommen in der Ampelregion „grün“! Die Aufmerksamkeit weicht der Aktion.
Zweiter Nachschubgang. Vor mir geht schwarz-neon-grün elegant zum Büfett der Extravaganz, als wäre es auf dem Weg zum Tor. Ein leichtes rechts, dann links, trippeln und streicht sich Avocado Creme aufs Brot, steht gerade beim Streichen. Ich versuche ähnlich elegant zurück zu gehen und knicke leicht weg, weil sich dann doch das Zipperlein des linken Knies meldet. Willkommen in der Ampelregion „grün“. Sich bitte nicht mehr zutrauen, als gut für einen ist.
Ich frage mich, ob die Farbkombination schwarz-neon-grün wirklich so gut ist und beende über diese weltbewegende Fragestellung mein Frühstück, gehe aufs Zimmer, und entschließe mich nun aus den Tiefen meines gefüllten Bauches heraus, den Brenner in potenzieller Nässe zu nehmen, frohen Erwartens eines besseren Wetters auf der anderen Seite der Alpen, keine Handschuhe kaufen müssend und dann sicher am Gardasee Zeit zu haben. Und schreibe Toni, der sich gerade dort mit seiner Frau aufhalten wollte, ob er Montag oder Dienstag Lust auf Abendessen habe, weit weg von der Ampelregion „grün“, aber dort, wo man wieder trägt.
Nach einer kurzen Erholung von dem ereignisreichen Morgen, sitze ich auf dem Rad, kein Regen mehr und radele von einer zur nächsten Ecke des Innsbruckers Industriegebietes, bis ich zum Stadium komme. Ein, zwei Gedanken an den Protagonisten G., den Jens und ich auf unserem gemeinsamen Bildungsweg kennenlernen und feiern durften.
Ein interessanter und vielseitig interessierter Zeitgenosse. Zu seiner Passion zählte, hier auf der Bühne aktiv zu sein. Dies brachte ihm eine kurze Auszeit ein, in der er alles niederschrieb. Wir lasen sein einschlägiges und austeilendes Buch und feierten ihn als Autoren. Heute vermissen wir sein Buch. Jens sagt, er hätte es mir gegeben, ich sage, er habe es verbaselt. Nein, wir sind kein altes Ehepaar, aber manchmal sprechen wir so miteinander.
So bleibt der Inhalt des Buches in unserer Erinnerung und färbt sich besser über Zeit als er ist. Ich schieße ein Photo des Ortes seiner Taten, was die Reife zusätzlich mit dem Ritual beschleunigt und mir das nächste Thema mit Jens sichert. Was mag der Protagonist heute wohl tun, wo mag er stecken? Einmal traf ich ihn unverhofft am Flughafen Chisinaus, aber das ist eine andere Geschichte.
Sieben Kilometer nach Patsch im Bodycheck. Mal links herum, mal rechts herum um den Berg. Olympiasprungschanze weit oben, immer noch hoch, kommt niedriger, noch niedriger, kann noch lange zu ihr aufsehen, bis wir plötzlich und unerwartet auf Augenhöhe sind. Die Details der Sprungschanze habe ich nie so wahrgenommen. Es ist ein ganzes Gebäude auf einer Blattfeder.
Weiter nach Patsch. Durch die Felder und weiter aufwärts als ich mich schon freue, den Sattel des hocheingeschnittenen Tales erreicht zu haben. Die Brennerautobahn in ihren jungen Zügen ganz unten im Tal. Sie macht keine Anstände, Höhe zu gewinnen.
Ich sehe den Eingang des Stubaitales, dort regnet es und keine Chance, den Gletscher zu sehen. Welch ein Anblick wäre dies wohl gewesen. Manchmal fuhr ich von Hamburg aus einfach los, reservierte ein Nachtlager, konnte weit oben an der Talstation parken und kehrte in die Dresdner Hütte ein. Der Gusseisen Koloss Etna wurde von Hand gefeuert und heizte ordentlich durch. Halbpension, Nachtlager, zwei, drei Tage Ski, Auskehr- und Einkehrschwung in die Piste direkt vor der Hütte und im Auto zurück nach Hause.
In Patsch, etwas Platsch, dann regenfrei und ich sitze und lade Riegel nach. Schaue ins Tal. Ein Paar mit Kind und er grüßt mich sehr direkt als kannten wir uns, an was ich mich erst einmal als Wahlnorddeutscher wieder gewöhnen muss.
Ich stelle mich darauf ein, etwas Höhe zu verlieren und östlich des Brenner am Rande des Tales zu fahren. Meine App hat den Weg im Griff. Die Europabrücke liegt unter mir, bergauf Stau, hoffentlich hält die Brücke die Menge an Fahrzeugen, die sich kaum noch bewegen.
Ein Motorrad kommt vom Berg zurück. Die Seitenstrecke Brenner sei gesperrt und er sei von der Polizei zurück geschickt worden. Wieso lassen sie mich nicht durch und Autobahn will ich nicht, sagt er. Vielleicht hat er Europabrückenangst?
Offensichtlich bringt man die Grenzgänger in diesen Tagen alle auf die Autobahn, um seitens Österreich den Überblick zu behalten. Ich fahre Radweg und meine zu ihm, etwas anderes müsse es schon geben, erzähle nur Blödsinn, wie sich später herausstellt. Ich glaube an meinen Radweg, den die App sicher anzeigt. Irgendwo gibt es eine kleine Brücke, die niemandem weh tut; auch nicht meiner Höhenangst.
Machen wir es kurz. Bald stehe ich an der Europabrücke, die man links als Fußgänger, sowie rechts, passieren kann. Vielleicht auch radelnd, wie im Käfig. Ich stehe an der östlichen Seite mit dem rasenden Talverkehr und schwitze, will weg. Vorsichtig taste ich mich voran. Das Rad habe ich erstmal zur Seite gelegt. Ein Lastkraftwagen rast im Abstand eines Meters an mir vorbei. Zwischen uns doppelt abgesicherte Leitblanken. Ich habe maximal einen Meter Spur. Und da soll ich und Rad lang?
Fassen wir nochmal zusammen: Der Brenner Radweg geht über die Europabrücke; was ist schlimmer, Lastkraftwagen und Autos fünfzig Zentimeter neben sich im hundert Stundenkilometern Almabtrieb oder zweihundert Meter freier Fall dreißig Zentimeter links von sich und der Durchgang schleppt sich über eine ein Meter breiten Brückenrand.
Der Windsack Indikator steht senkrecht. Meine Windhose habe ich auch voll. Wenn am Geländer kein Milchglas angebracht wäre, hätte ich wohl nicht rüber gemacht. Das liegt due Rettung und halte mich daran fest.
Wie lange braucht man zu Fuß über die Europabrücke? Fragen wir doch mal jemanden, der es gemacht hat. Ich? Ja. Aber mit den Hosen voll sagt man sich alle fünf Sekunden betmühlenartig, mit einer Wahrscheinlichkeit von 99,99% kommst du dort drüben an. Mein Jugendfreund Tucker hat schon in den Achtzigern von der Brücke geschwärmt. Sie steht noch immer.
In zweihundert Meter Tiefe fährt ein Zug unter mir durch, quasi durch meine angstvoll gespreizten Beine, stets alert, um etwaige Brückenschwingungen abzufangen. Dann verschwindet er im Milchglas. Das Geländer ist doppelt gesichert und erstreckt sich gebeugt weit über mich. Einmal erkläre ich mir, dass in dem sehr unwahrscheinlichen Fall, dass ich dort hinunter wollte, ich garnicht wüßte wie, ohne Flexschneider oder tagelangem Sägen.
Bei diesen Gedanken versteht sich, dass ich keine Zeit habe, auf die Uhr zu sehen. Ich beobachte die Bodenstruktur. Immer häufiger ist das Bitumen aufgerissen, aufgeplatzt oder fehlt ganz. Dann sieht man den Stahl, gut und gesund, leicht angebräunt durch Flugrost. Ich wage nicht, mit den Füßen zu stampfen.
Der Windsack steht in der Mitte der Brücke. Lange sehe ich ihn sehnend an, er mag aber nicht näher kommen. Dann habe ich ihn aus den Augen verloren und drehe mich um, er ist schon weit hinter mir.
Ich habe mich an den starken Wind gewöhnt und auch an die Böen durch Autos, Camper und Lastkraftwagen. Die Baumkronen kommen näher. Auf der anderen Straßenseite der Europabrücke stehen die Fahrzeuge. Etwa bei Brückenmitte hatte der Stau begonnen. An der anderen Brückenseite gehen zwei eingegurtet zum Bunjyabsprung. Sie machen einen ruhigen Eindruck. Wie geht so etwas?
Nun strecken sich die Bäume mir weiter entgegen und ich habe längst meine Angst verloren. So auch die Erinnerung an sie und denke über den gesunden Respekt nach, den man vor solchen Bauwerken doch hat. Nach vorne sehen! Ich gehe auf festem Boden und die Grasnarbe hinab auf einen Teerweg.
Dieser steigt stark an, bald höre ich die Autobahn nicht mehr, arbeite mich weiter schwerlich hinauf. Matrei, Steinach, alles gut erreichbar. Mittlerweile bin ich wieder in Gummikontur. Es regnet stark. Der Radweg geht soweit es geht weg von der Straße und ist sehr gut ausgeschildert.
Dann bin ich auf der Brenner Passhöhe. Überall, in alle Richtungen ist Stau. Trinke einen Liter Apfelsaftschorle, esse Käse und Schinken, ruhe mich aus. Dann bergabwärts, ich sause nur so an den Staufahrzeugen vorbei, die mir in Sehnsucht na schauen. Es regnet wieder und sehe Doppelregenbögen Kurz vor Sterzing fahre ich ins Tal auf einer alten Bahnlinie hinein, einige Signale stehen noch, und wieder hinaus. Immer wieder durch Radweg eigens gemachten Tunnels.
Vorbei an Franzfeste, mitunter an den Fahrzeugen vorbei, die suchend nach Alternativen zur Brenner Autobahn die gesamte Umgebung in zwei Richtungen verstopfen. Auch sie sehen mir sehnsüchtig hinterher.
Ich komme nach Brixen. Buche im Grauen Bären. Auf dem Zentralplatz üben Jugendliche akrobatische Stücke mit und ohne Fahrrad. Frage nach dem Hotel Grauer Bär und ein spätsportlicher Herr direkt vor einem Hauseingang antwortet, er sei der Graue Bär.
Perry / Heft-Reihe
Dirk Hess / Der Koloss von Terrania
cover: ?
Zeichnungen: Marina Bucciarelli
Moewig-Verlag
(München / Deutschland; 1974)
ex libris MTP
In New Babylon staat (of stond?) een maquette van de toekomstplannen rond Den Haag Nieuw Centraal. Zie voor meer informatie de notes in de foto.
via WordPress ift.tt/2HhpF19
Zwei leere, gelbe Schüttgutwagen, ein ebenfalls leerer Schotterwagen und zwei versiegelte Bahnwagen mit «Brocki-Ware» von Texaid: Das ist die Fracht, die Gaby Fischer (41) an diesem Tag vom Rangierbahnhof Limmattal nach Altdorf bringen muss. Ihre» Lok ist ein 120-Tonnen-Koloss und steht auf Gleis 417. Die Wagen, die sie mitnehmen muss, sind parat, aber noch nicht angekuppelt. Gaby Fischer nimmt schon mal die Lok in Betrieb: Batterie einschalten, Bordjournal konsultieren, Stromabnehmer aktivieren. Ein Gang rund um das Fahrzeug gehört zum Sicherheitscheck. Beat Sonderegger, der technischer Kontrolleur, kommt dazu. «Dein Zug?» fragt er Gaby Fischer. Viel gesprochen wird nicht; jeder konzentriert sich auf seine Aufgabe. Sonderegger kuppelt die Wagen an die Lok. Die Lokführerin macht einen zweiten Kontrollgang.
Bevor sie losfährt, muss Gaby Fischer in der Lok die Daten des Zuges mit Nummer 62323 im System erfassen und sich für den Funk registrieren. Ein erster Funkkontakt mit der Fahrdienstleiterin im Rangierbahnhof Limmattal ist auch gleich nötig. «Gaby von 62323» meldet sie sich und informiert, dass sie abfahrbereit ist. Die Kollegin dort erteilt ihr die Erlaubnis abzufahren. «Das war Yvonne», kommentiert Gaby Fischer fröhlich, «mit ihr habe ich früher im Stellwerk in Bülach zusammengearbeitet.»
Fasziniert von Motoren.
Bülach war eine von vielen Stationen auf Gaby Fischers Berufsweg bei der Bahn, bevor sie 2013 Lokführerin bei SBB Cargo wurde. Begonnen hat ihre Laufbahn mit einer Lehre zur Bahnbetriebsdisponentin, später arbeitete sie als Zugverkehrsleiterin. 2007 wechselte sie zum Lokführerberuf, machte die Ausbildung bei der SBB Tochter Thurbo. Den Wechsel in den Führerstand hat sie nie bereut. Auf die kleine, zierliche Person mit der üppigen Lockenpracht übte schon in der Kindheit alles, was einen starken Motor hatte, grosse Anziehung aus. Lokomotiven, Traktoren, Lastwagen, Flugzeuge: Solche Kolosse gefielen ihr besser als Puppen. Sie sei in einem Haus nahe einer Bahnlinie aufgewachsen, erzählt sie. «Das hat schon geprägt.» Als Lokführerin bei SBB Cargo ist die Frau mit der Vorliebe für Mechanik und Technik am richtigen Platz. «Ich mag es, dass im Güterverkehr vor allem ältere Loks eingesetzt werden», sagt Gaby Fischer, «da spürt man die Kraft der Maschine.»
Auch die Re620, die Gaby Fischer jetzt in Bewegung setzt, hat schon rund 40 Jahre auf dem Buckel. Pünktlich um 11.45 Uhr beginnt die Fahrt. Sie klappt Seitenspiegel aus und wirft einen Blick nach hinten. Ein erster Bremstest erfolgt gleich nach dem Anfahren. Ein zweiter dann im Heitersbergtunnel, nachdem sie auf 80 km/h beschleunigen konnte. Alles in Ordnung. Ein Zug kommt entgegen. Gaby Fischer schaltet kurz das Licht im Führerstand ein und wieder aus. So grüsst sie den anderen Lokführer. Sie schnuppert und mutmasst: «Der transportierte wohl eine Ladung Zuckerrüben.»
Auch in Gaby Fischers Freizeit spielen Motoren eine Rolle: Gerne ist sie dann nämlich auf ihrem Motorrad unterwegs, einer BMW F 700 GS. Wichtig sind der 41-Jährigen aber auch Naturerlebnisse. Darum unternimmt sie gerne Ausflüge. Auf Wanderungen und Streifzügen immer mit dabei: ihre Kamera. Die Fotografie ist nämlich eine weitere Leidenschaft von Gaby Fischer.
Den Bergen entgegen.
Die weitere Fahrt in Richtung Altdorf verläuft plangemäss. Gaby Fischer kann sich kaum satt sehen an den Herbstfarben. Bei Muri sind in der Ferne die Berge erkennbar. Ein Lieblingsmoment für Gaby Fischer; es ist auch eine ihrer liebsten Strecken. Aber auch von Zürich Richtung Chur fährt sie gern. Hauptsache Abwechslung: Eine Woche lang die gleiche Strecke, das findet sie langweilig. Die Einsamkeit im Führerstand geniesst sie hingegen. Das heisst jedoch nicht, dass sie kein geselliger Mensch wäre. «Ich mag es, Kontakt mit Menschen zu haben», stellt sie klar. Darum gefällt es ihr auch, dass sie nebst der Arbeit als Lokführerin ein zweites Tätigkeitsfeld bei der Bahn hat: Als Ausbildnerin gibt sie regelmässig Schulungen für gestandene und für angehende Lokführer. Rund 40 Prozent ihrer Arbeitszeit wendet sie dafür auf. Unter anderem bereitet sie Lokführer auf die periodische Prüfung vor. Aber auch in der Grundbildung für Lokführer unterrichtet Gaby Fischer einzelne Module. Sie schwärmt: «Den Mix zwischen fahren und ausbilden finde ich optimal.»
Der Funkt piept. In Rotkreuz werde sie vor der Einfahrt in den Bahnhof ein paar Warteminuten haben, informiert sie ein Mitarbeiter der BZ Olten. Gaby Fischer verlangsamt gleich das Tempo. Nach Rotkreuz führt die Bahnstrecke am Zugersee entlang. Das Blau des Wassers wetteifert mit dem Blau des Himmels. Man sieht es ihr an: Eine Fahrt wie diese macht sie glücklich. In ihrem Beruf geht Gaby Fischer auf. Trotzdem: Vor Frustmomenten ist auch ihr Arbeitsalltag nicht gefeit. Gar nicht lustig findet sie beispielsweise, dass der Güterverkehr bei Störungen meist zweite Priorität hat. «Wenn Du mit Deinem Zug bis zu einer Stunde vor einem geschlossenen Signal stehst, die Personenzüge aber fahren: Das nervt.» Nicht der Rede wert hingegen ist für Gaby Fischer, dass sie nur eine von fünf Lokführerinnen unter 570 Lokführern ist. «Ich arbeite gerne mit Männern zusammen.» Es mache ihr auch nichts aus, mal schwerere Arbeiten zu erledigen und schmutzig zu werden. An einigen Bahnhöfen muss das Cargo Lokpersonal nämlich selber Wagen an- oder abkuppeln.
Vorsprung auf den Fahrplan.
An diesem Tag aber fährt Gaby Fischer trotz der Wartezeit in Rotkreuz keine Verspätung ein. Im Gegenteil: Bereits in Arth-Goldau hat sie eine Viertelstunde Vorsprung auf den Fahrplan. Bis Altdorf wird er auf eine gute halbe Stunde anwachsen. «Manchmal wird zu viel Fahrzeit einberechnet.»
Einfahrt in Altdorf. Gaby Fischer stellt den Zug aufs das ihr zugewiesene Gleis und klettert aus dem Führerstand. Ein Rangierer übernimmt den Zug nun. Ein kurzer Gruss, dann macht er sich an die Arbeit. Auch Gaby Fischer geht nahtlos zur nächsten Aufgabe über: Sie übernimmt eine Re 620, die am Morgen von Bodio nach Altdorf gekommen und nun nach Gisikon-Root muss. Wagen sind keine angehängt. Gaby Fischer steigt auf und bereitet gewissenhaft die Abfahrt vor. Parat. Sie blinzelt in die Sonne, tätschelt das Armaturenbrett und sagt: «Das ist «stärkste Ross» von Cargo. Und auch das eleganteste.» Findet sie jedenfalls.