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"Facilities necessary for an economy to function …"
A different look at Halifax.
Free texture from skeletal mess
Wien - Donau City
Mischek Tower
Donau City, or Vienna DC, is a new part of Vienna's 22nd District Donaustadt, next to both the Reichsbrücke and the left bank of the Danube's 21.1 km new channel, Neue Donau.
Construction work for the first building on this site, the Andromeda Tower, started in 1996.
Although the Danube river has been inextricably connected with Vienna, for centuries, it had played only a subordinate role in the city of Vienna.
Unlike in many other cities, the Danube River, because of the numerous floods it regularly caused, was omitted from the urban area. Buildings grew up in Vienna on both sides of the Danube - but not up to the Danube. Only after extensive flood-control engineering and the creation of the New Danube relief channel, with Danube Island, in the 1970s, was the surrounding cityscape of the Danube of interest to builders.
The establishment of Donau City had its origins in the organization of the Vienna International Garden Festival in 1964. This was on a site of a former landfill, later superficially rehabilitated, in an area between the Old Danube and the New Danube.
In 1962, the construction of the Danube Tower began, and two years later, the Garden Festival was held. The site of the garden show was known as Donaupark. Not far from Donaupark, in 1967, the planning of the UNO-City was started, opened in 1979. Through the construction of the U1 and the Reichsbruecke (Empire Bridge), the UN-City had a high-ranking access to the traffic system.
The terrain gained increasing importance with the opening of the congress center Austria Center Vienna in 1987. Next, at the end of the 1980s, there were plans to hold a Vienna-Budapest EXPO along the northern bank of the Danube in Vienna. However, the planned EXPO 1995 was canceled because a majority of Viennese voters rejected it in a referendum on the project. The site was then developed for a subsequent use as a multifunctional district.
In 1991, the EXPO organizing corporation was succeeded by the Vienna Danube Region Development Corporation (WED), with major Austrian banks and insurance companies (BA-CA, Erste Bank, Raiffeisen Bank for Labor and Economy, Invest Bank AG, UNIQA, Wiener Städtische) as principal shareholders.[2] WED owns the area and is responsible for its overall development. Within a few years, the district became a second urban center in Vienna, with residential and office buildings, research facilities, recreational facilities and event locations.
Work on the construction of infrastructure for future use began in 1993. The Danube Bank Motorway (A22) was roofed over, providing more area. The foundation for the first building was completed in 1995, with the start of construction of the Andromeda Tower.
The total area is 17.4 hectares. Of this total, approximately 1.7 million cubic meters are used for construction, which represents a gross floor area of approximately 500,000 square meters. Nearly two-thirds of those buildings are already completed and utilized.
Following the cancellation of the EXPO in 1991 was then still in the undeveloped area within a few years, an urban centre with residential and office buildings, research facilities, recreational facilities and event locations, the Donau City.
The Donau City development concept is a broad mix of uses: office and commercial uses, up to 70 percent, residential use of about 20 percent, and cultural and Freitzeiteinrichtungen of approximately 10 percent.
Approximately 7,500 people currently live and work in this new "city within a city". With the overall expansion, which is expected to be completed in 2012, the population could increase to 15,000. International companies such as IBM, sanofi-aventis and Bauholding Strabag SE are also located in Donau City. Also established are well-known high-tech companies that deal with their employees and scientific institutions in Vienna's first Science and Technology Park, Tech Gate Vienna.
In addition to the above institutions, Donau City has stores, restaurants, cafes, offices, a school and a church. The area bordering the Danube Island has recreation areas, Donaupark and Old Danube. Donau City has two direct connections to the motorway network, and the Vienna International Airport is about 20 minutes away.
(Wikipedia)
Die Donau City ist ein ab 1996 neu errichteter Stadtteil im 22. Wiener Gemeindebezirk, Donaustadt. Sie liegt unmittelbar neben der Reichsbrücke und ist das stadtzentrumsnächste Viertel am linken Donauufer.
Die Donau ist untrennbar mit der Geschichte Wiens verbunden, verlief aber jahrhundertelang außerhalb der Stadt und fungierte als Verkehrsweg ebenso wie als Verkehrshindernis. Die zahlreichen Überschwemmungen des unregulierten Stromes ließen es nicht geraten erscheinen, wichtige Gebäude direkt am Wasser, in den flachen Donauauen oder auf den vom Strom gebildeten Inseln zu errichten. Brücken bestanden zumeist aus Holz und mussten nach Hochwässern nicht selten neu errichtet werden.
Die Donauregulierung von 1870 bis 1875 machte das Areal der Donau City durch den neu angelegten Hubertusdamm, der parallel zum neuen Hauptstrom das Hinterland vom Überschwemmungsgebiet abgrenzte, hochwassersicher. Der bisherige Hauptstrom wurde zum stehenden Gewässer, Alte Donau genannt. Auf dem Areal befanden sich aber ein Altarm, das südlich der Wagramer Straße bis heute bestehende Kaiserwasser, und Aulandschaften, die als Bauland vorerst nicht gefragt waren. 1935 erwarb die Stadt Wien dieses Auland vom Stift Klosterneuburg. Teile des Areals dienten zwischen den Weltkriegen und danach als Mistablagerungsstätte, andere Teile wurden mit Schrebergärten besiedelt. Die schlechte Bauqualität der in Notzeiten errichteten Hütten führte zum Namen Bretteldorf. Die Pachtverträge der rund 1000 Einwohner dieses Gebietes wurden von der Stadt bis in die 1960er Jahre nach und nach gekündigt. Im Gegenzug erweiterte diese die Mülldeponie.
Die Freimachung des Geländes (die frühere Deponie wurde nur oberflächlich saniert) und die Abhaltung der Wiener Internationalen Gartenschau 1964 (WIG 64) auf einem Teil des Areals bildeten die Initialzündung für alle weiteren städtebaulichen Investitionen. Der ab 1962 errichtete Donauturm wurde zum Wahrzeichen der Gegend; das Gartenschaugelände blieb als sogenannter Donaupark großteils bis heute erhalten. Für den Geländestreifen entlang der Wagramer Straße, der wichtigsten Ausfallstraße Wiens nach Nordosten, wurde städtische Bebauung geplant, ohne dass damals bereits konkrete Projekte vorgelegen wären.
Dies änderte sich, als Österreich 1967 den Vereinten Nationen (UNO) ein Amtssitzzentrum in Wien versprach. Das sogenannte Vienna International Centre (VIC), Teil der UNO-City, wurde schließlich ab 1973 zwischen dem verkleinerten Donaupark und der Wagramer Straße errichtet und im August 1979 eröffnet. Die Bauten des VIC gaben größenmäßig einen neuen, großstädtischen Maßstab für ihre Umgebung vor, die bis dahin Stadtrandcharakter hatte.
Der Einsturz der zweiten Reichsbrücke 1976 sollte eine zusätzliche Aufwertung des Areals bedeuten. In den Hohlkasten der bis 1980 wiedererrichteten Brücke wurde nun auch eine U-Bahn-Trasse eingeplant. Die Linie U1 erreichte somit bereits im Jahr 1982 – früher als ursprünglich geplant – das nördliche Donauufer. Über die Station Kaisermühlen – Vienna International Centre ist das Stadtzentrum seither in wenigen Minuten erreichbar. 1972–1988 wurde die Donau im Raum Wien neuerlich reguliert, um verbliebene Hochwassergefahren zu beseitigen. Neben dem Areal der heutigen Donau City entstanden dabei, parallel zum Hauptstrom, die Neue Donau, ein zumeist stehendes Gewässer, das sich für Freizeitnutzung eignete, und die Donauinsel zwischen Neuer Donau und Hauptstrom, die nach Entscheid der Stadtverwaltung nicht verbaut, sondern ebenfalls für Freizeitnutzung bereitstehen sollte. 1987 wurde als zweiter Teil der UNO-City neben dem Vienna International Centre (VIC) das von Staat und Stadtverwaltung finanzierte Kongresszentrum Austria Center Vienna (ACV) eröffnet.
Ende der achtziger Jahre erwog Wien gemeinsam mit Budapest im Jahr 1995 eine Weltausstellung auszurichten. Am 14. Dezember 1989 erhielt man für dieses Vorhaben den Zuschlag. Die Expo 95 sollte demnach von 29. April bis 26. Oktober 1995 stattfinden. Als Ausstellungsgelände wurde der Bereich „Donauraum – Konferenzzentrum“ (ca. 50 ha) definiert. Die Nachnutzung des damals noch kontaminierten und alluvialen Stück Lands wurde als entscheidender Faktor der Expo-Planung bestimmt. Das Gelände sollte im Anschluss an die Weltausstellung gänzlich in die gegebene Stadtstruktur integriert werden. Am 30. März 1990 wurde hierfür ein Leitprogramm für die städtebauliche Entwicklung beschlossen. Die Gestaltung des Ausstellungsgeländes sollte dabei auf Grundlage eines von der (1989 gegründeten) Expo-Vienna AG ausgelobten Architektenwettbewerbs erfolgen. Auf temporäre Bauten größeren Ausmaßes sollte verzichtet werden. Der Wettbewerb „Bebauungs- und Gestaltungskonzepte EXPO 95 in Wien und Nachnutzung“ wurde bis Ende 1990 abgehalten. Teilnahmeberechtigt waren Architekten aus Österreich und Ungarn, sowie ausgewählte internationale Büros. Weiters wurden auch Studierende eingeladen sich zu beteiligen. Aus insgesamt 84 Projekten (65 von Architekten und 19 von Absolventen) wurde jenes von Sepp Frank und Rudolf Zabrana ausgewählt. Entgegen ursprünglicher Pläne die einstige Deponie mit einer Platte zu versiegeln, wurde diese schlussendlich vollständig ausgehoben. Diese Begleitmaßnahme der Expo-Vorbereitungen umfasste einen Aushub von insgesamt rund 965.000 Tonnen Material, davon 240.000 Tonnen Hausmüll aus der Nachkriegszeit bis 1963/64. Im Zuge einer aus politischen Gründen durchgeführten Volksbefragung vom 14. bis 16. Mai 1991 sprachen sich 64.85 % der Befragten jedoch gegen die Abhaltung der Expo aus; ungeachtet breiter Unterstützung durch Politik, Medien und Wirtschaftskreise. In Folge dessen zog die Republik Österreich die Bewerbung für den Standort Wien in der Generalversammlung des BIE am 5. Juni 1991 wieder zurück.
Nach Absage der Expo war man bestrebt das ungenutzte, aber bereits im Umbau befindliche Areal weiter baureif zu machen und zu entwickeln. Hierfür wurde noch 1991 die Auffanggesellschaft WED Wiener Entwicklungsgesellschaft für den Donauraum AG gegründet. [3] Anfang der neunziger Jahre wurden daraufhin die Architekten Adolf Krischanitz und Heinz Neumann mit einem Masterplan für einen neuen, multifunktionalen Stadtteil auf dem freien Areal (das vom ursprünglich größeren Donaupark abgetrennt wurde) zwischen VIC, ACV und Hubertusdamm bzw. Neuer Donau beauftragt. Die WED wählte dafür den Namen Donau City. Bereits im Zuge der Planungen für die Weltausstellung wurde erwogen, die Donauufer Autobahn A 22 im Bereich des VIC zu Überplatten; auch im Hinblick auf eine spätere Nachnutzung des Geländes. An diesem Vorhaben wurde festgehalten und die Autobahn bis 1996 schlussendlich auf einem Abschnitt von 2.150 m überplattet. Der dadurch entstandene Tunnel Kaisermühlen ist heute die am meisten befahrene Tunnelanlage Österreichs. Die Überdeckung der Donauufer Autobahn wurde gleichsam als Fundament für eine künftige Bebauung konzipiert. Dafür wurde über dem Fahrraum des Tunnels ein 2,20 Meter hoher Hohlkasten ausgebildet, der beispielsweise Kellerabteile und Technikräume künftiger Neubauten aufnehmen kann. Die für den Autobahnbetrieb erforderlichen technischen Anlagen sind hingegen vorrangig in seitlichen Kollektoren angesiedelt.
Um die nun entstandenen enormen Niveauunterschiede (nach Aushub der einstigen Deponie lag der gewachsene Boden neun Meter unter dem Niveau der Umgebung) auszugleichen, wurde auch der neue Stadtteil durch eine solche Überbauung (die sogenannte Donauplatte) charakterisiert. Für den Auto- und Fußgängerverkehr sind dabei unterschiedliche Ebenen vorgesehen. 1993 wurde mit der Errichtung der Infrastruktur für die kommende Nutzung begonnen. Der Grundstein für das erste Gebäude, den Andromeda-Tower, wurde 1995 gelegt. Als technische Voraussetzung für die Haupterschließung des Areals wurde 1996 ein – parallel zur Autobahn verlaufendes – Verteilerbauwerk fertiggestellt, welches alle Bauplätze erschließt. Das Ebenenkonzept hat bis heute Bestand, der ursprüngliche Masterplan wurde jedoch nicht weiter umgesetzt. Nach Fertigstellung von knapp zwei Drittel der Gesamtplanung wurden hier bis 2005 ca. 1,7 Millionen Kubikmeter verbaut; das entspricht einer Bruttogeschoßfläche von rund 500.000 Quadratmetern.
Im Jahr 2002 ließ die WED dann einen internationalen Gestaltungswettbewerb für den letzten zu entwickelnden Abschnitt ausschreiben. Den Zuschlag in diesem Gutachterverfahren erhielt der Architekt Dominique Perrault aus Paris. Im Anschluss wurde er mit der Erstellung eines Masterplans für das Gebiet beauftragt. Basierend auf diesen Plänen wurde ein städtebauliches Leitbild entworfen und am 1. Juli 2004 vom Gemeinderat beschlossen. Im Gegensatz zu früheren Projekten am Standort, wurde hier eine gemischte Nutzung vorgeschrieben. Perrault konzipierte als „Brückenkopf“ die beiden DC Towers als gebautes Eingangstor für den Stadtteil.
Nach Eröffnung von Turm 1 im Februar 2014, sollen in den kommenden Jahren die drei Hochhaustürme Danube Flats, DC Tower 2 und DC Tower 3 die Skyline vervollständigen. Der Zeithorizont für diese Bauvorhaben wurde in den letzten Jahren jedoch stets verschoben. Der Uferbereich war in den 1980er Jahren unter dem Namen „Copa Cagrana“ bekannt geworden und wird mittlerweile als „Copa Beach“ vermarktet.
(Wikipedia)
Der Mischek Tower ist ein Wohngebäude im 22. Wiener Gemeindebezirk Donaustadt.
Das Gebäude wurde von 1998 bis 2000 nach Entwürfen des Architekten-Ehepaars Delugan-Meissl von der als Generalunternehmer agierenden Baufirma Mischek im Auftrag des Bauträgers Wiener Heim errichtet. Das 110 Meter hohe Bauwerk war bis zur Fertigstellung des Hochhauses Neue Donau im Jahr 2002 das höchste Wohngebäude Österreichs. Errichtet aus Betonfertigteilen gilt der Mischek Tower mit seinen 35 Stockwerken (ab Niveau Donauplatte, das Straßenniveau befindet sich auf Ebene −3) als das höchste Fertigteilhaus der Welt.
Gelegen am Rand der Donau City zwischen Donaupark und Austria Center Vienna dient der Riegel-förmige Bau optisch als Abgrenzung von Stadt zu Park. Neben dem eigentlichen Hochhaus gibt es zwei weitere Gebäudeteile mit jeweils 9 Stockwerken. Zur Donau hin grenzt unmittelbar an den Gebäudeteil Stiege 3 südlich ein Wohngebäude des Wohnparks Donaucity an.
Das Gebäude steht im Eigentum der Käufer der etwa 500 zum größten Teil durch das Land Wien geförderten Wohnungen.
(Wikipedia)
Oblique aerial view of freeway interchange—I-10 and I-15, San Bernardino County, California. View to the north.
Último exponente de la legendaria Escuadra de Sarmiento, la corbeta Uruguay intervino en revoluciones, rescates, expediciones, y fue incluso sede flotante de la Escuela Naval, su acción más destacada se realizó entre 1901 y 1903 cuando al mando del almirante Julián Irizar apoyó y luego rescató a la expedición antártica de Otto Nordenskjöld. Quitada de servicio en 1962 fue declarada en 1967 Monumento Histórico Nacional y como tal hoy se exhibe amarrada en el dique 4 de Puerto Madero, en la ciudad de Buenos Aires.
This illustration shows a prototype development of a station platform canopy based on pre-grouping-era examples I've observed in the southern UK. The design is based on four main elements:
1) The pillar - a standardised element which can be used at any desired interval spacing. It consists of a flanged technic axle inserted into a bearing/double-pin element which is then partially inserted into a 2-brick height cylinder brick. The top consists of a cross-axle connector with half-arch elements stud fitted to the connector. The photo show the details.
2) Frame - This simply consists of technic beams stud fitted to the pillars. Cross beams can be pinned at any desired location to mount the side valances.
3) Valances - End valances are made from angle plates laminated with vertical tiles. Side valances are simply 1x plate lined with "tooth" elements covered with 1x1 tiles (brick consuming!)
4) Roof - The roof is a hinged assembly lined with either tiles and/or other texture plate/tile combos as desired and edged with rail plates. I haven't decided on the right covering yet.
This is still in the development stage, but has progressed enough that I like where its going. I still have to work out how to attach the roof plus some other details. The nice thing about this design is that it is very robust. Because it is fundamentally made from technic elements (beams and axles), it is quite strong and has survived my ham-fisted handling quite well ;) Luckily this strength has not come at the expense of the slender look of the pillars and valances that I wanted to achieve--I didn't want it to look "chunky".
Shadows cast on James Street Swing Bridge, Thunder Bay, Ontario. © Linda Dawn Hammond / IndyFoto.com Oct.11, 2014.
Taken by Thunder Bay walk leader during:
Scott Kelby's Worldwide Photowalk 2014: THUNDER BAY, Ontario, Canada.
kelbyone.com/photowalk/walk/thunder-bay-on-canada/
It it a lovely bridge dating back to circa 1906, with great lines, textures (wood, steel, rusted paint) and offers views of the Kaministiquia River, distant grain elevators & Mount McKay.
(*Presently open only to pedestrians, James St swing bridge is both a road and rail swing bridge used by both CP and CN yard movements heading to Cargill and Mission Terminals elevators and the Bowater Sawmill. CN potash trains also used this bridge when heading over to the Valley Camp dumping shed.) *http://www.northofsuperior.org/tourism.asp?pgid=169
Country: GREAT BRITAIN
Operator: BR Southern Region
Item: INFRASTRUCTURE
Class or Maker:
Wheel Arrangement or Type:
Number:
Place details: NEWHAVEN HARBOUR Station level crosiing
Additional notes: std View from signal box
Original source material: Agfa 35mm slide
Photographer: Graham T.V. Stacey
Copyright: Photographer
Library locator reference: GTVS.0008
30937 Transport Photograph Database
1966APR30GTVS011cs
BR 4-car DMU (BR Derby/1960 on) passing Northwood station with the 10:05 Aylesbury to Marylebone train.
This was the opening day of the Metropolitan Line modernisation between Harrow and Watford South Junction and the new station platforms on the right came into service on this day. Work has already begun on demolishing the old platform canopy on the left.
17/06/1962 [GB 434].
Rules:
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Funicamp ski resort infrastructure. Els Cortals landscape, Encamp, Vall d'Orient, Andorra, Pyrenees - (c) Lutz Meyer
More Els Cortals, Encamp, Vall d'Orient, Andorra, Pyrenees: Follow the group links at right side.
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Wissington Sugar Factory, near Downham Market, Norfolk, UK
Wissington is the largest beet sugar factory in the world and one of the most efficient in Europe. Over 3 million tonnes of sugar beet pass in through the factory gates each year, the beet is sourced from around 1200 local farmers and each lorry bringing the beet to the factory travels an average distance of 28 miles.
The beet seed in sown from early March to the middle of April, the beet is ready to harvest from September onwards when the sugar content of the beet is at its highest. The processing campaign at the factory runs from mid-September through to March, when hundreds or lorries a day bring beet from farm to factory.
Where possible British Sugar have invested heavily in finding commercially viable uses for by-products of the sugar production process, some examples include
150,000 tonnes of topsoil and 5000 tonnes of aggregate from cleaning the sugar beet.
140,000 tonnes of livestock feed produced from the beet pulp.
800 tonnes of lime are produced each day from a purification process, this is used by farmers to control the levels of acidity of the soil in their fields.
55,000 tonnes of bioethonal fuel are produced from sugar syrups and resin extracts which are fermented with yeast.
18 hectares of glasshouses growing tomatoes are heated using waste heat from the factory's own 50MW power plant.
In this photograph, thousands of tonnes of sugar beet are stockpiled ready to enter the factory for processing. This photograph just shows a small part of the site.
Links:
British Sugar www.britishsugar.co.uk
British Sugar - Wissington Factory factsheet (PDF) www.britishsugar.co.uk/Files/about-wissington-factory-011...
Kite Aerial Photograph
9 March 2014
historicbridges.org/bridges/browser/?bridgebrowser=ontari...
Sigma 12-24mm 1:4.5-5.6 DG HSM EX
_DSC1768 Anx2 Q90 0.5k-2k
Seen from Park Street Bridge, 31414 runs into the Paragon to work 1M31 12:10 Hull - Manchester on 5th December 1984.
The station at the time was undergoing rationalisation and the new trackwork can be seen behind the locomotive.
In the foreground is the space where the lines used to run into the bay platforms together with concrete ducting for the new signalling infrastructure.
Olympus OM10 f/4 30th/sec Kodachrome 64
Datchet Railway Station
A photo from the footbridge across the tracks looking towards London.
Information
Datchet railway station is a railway station serving the village of Datchet in Berkshire, England. The station is located on the line between Windsor and Eton Riverside and London Waterloo, which lies 38 km (24 miles) to the east.
The station has two side platforms linked by a pedestrian footbridge, and the principal station buildings are to be found on the London bound platform. The station has a central location within Datchet village, and two level crossings cross the line immediately to the west of the station. The presence of these crossings, which carry both road routes from the village to the nearby town of Windsor, can cause traffic delays in the village.
he Windsor, Staines & South Western railway was authorised to build a railway line to Windsor in 1847, however Datchet was the temporary terminus after the line was opened from Richmond on August 22, 1848. The finally completed route over the River Thames was opened on December 1 1849.
The original station had goods facilities on both up and down sides but these were eventually closed by January 17 1965. This area is now a car park on the down side and industrial units on the up side. The large goods shed next to the station master's house was also demolished in the early 1990s. The up side station building was burnt down in a fire in September 1986 but was rebuilt in a more basic style coupled with flats above it. The station masters house survived and is the only surviving structure left.
The down side wooden building has also been lost as well. Datchet had a manual signal box which also worked the manual level crossing gates, this and Mays crossing box closed in December 1974 when control has taken over by Feltham power box, this led to the replacement of the manual barriers with the lifting ones we have today.
On a more positive note the ticket office is now open Monday-Friday between 06:15 and 13:05 & Saturday from 07:55 to 14:45 whereas previously it was weekdays peak hours only. In recent years the platforms have been raised and more modern lighting erected. The most recent development has been the relaying of both down & up lines through the station replacing some very worn permanent way.
The station is served by the stopping service between Windsor & Eton Riverside and London Waterloo, operated by South West Trains. There are generally two trains per hour, taking some 4 minutes to reach Windsor & Eton Riverside, and just under an hour to reach Waterloo.
Le viaduc de Millau, France - Le pont le plus haut du monde . Le projet Foster impressionnait par l’esthétique et la taille de l’ouvrage. Sa construction n’était pas particulièrement facile si l’on voulait éviter des coûts prohibitifs. Soutenu par deux culées et sept piles, le viaduc survole la vallée du Tarn sur une distance de 2 460 mètres à une hauteur centrale de 245 mètres. 204 mètres séparent les culées de la première et de la dernière pile, et les travées font 342 mètre entre les autres piles dont les hauteurs varient de 70 mètres pour la première, à 340 mètres pour la troisième.
The New Haven mainline coming down from Boston goes to Grand Central Terminal. At New Rochelle, NY the line to Penn Station splits off. On the way it encounters Hell Gate, a narrow tidal strait in the East River in New York City in the US. It separates Astoria, Queens from Randall's and Wards Islands.* In order for Amtrak trains from northeast of NYC to get to Penn Station, they have to cross Hell Gate and do so on a massive bridge with long ramps up and down.
On January 23, 1977 I was at the back window of the last car of the southbound Montrealer and shot photos of the crossing.
4. Still coming down. The bridge is more or less center in the picture.