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FR – 1er juin 2026 – Dolný Harmanec, Slovaquie
La locomotive préservée T 678.0012 construite pour les chemins de fer tchécoslovaques (ČSD) en 1963, sort du plus long tunnel de Slovaquie, le « Čremošniansky tunel » (Tunnel de Čremošné) – 4697 m – côté est, en direction de Banská Bystrica.
Le portail se distingue par son ouverture en fer à cheval et son grand arc de maçonnerie, qui lui donnent une allure monumentale. Largement conservé dans sa forme authentique, il présente une valeur patrimoniale reconnue et relève d’une architecture stylisée d’inspiration médiévale ou fortifiée.
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EN – 1 June 2026 – Dolný Harmanec, Slovakia
Preserved Czechoslovak State Railways (ČSD) diesel-electric locomotive T 678.0012, built in 1963, emerges from the east portal of the 4,697-metre Čremošné Tunnel (Čremošniansky tunel in Slovak) Slovakia’s longest railway tunnel, while heading towards Banská Bystrica.
The portal is notable for its horseshoe-shaped opening and large masonry arch, giving it a distinctly monumental appearance. Largely preserved in its authentic form, it is recognised for its heritage value and displays a stylised medieval or fortified architectural character.
© Jean-Marc Frybourg – 260601-7475
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In der Maschine der «Cap San Diego». Die «Cap San Diego» ist ein nach wie vor seetüchtiges Museumsschiff (Baujahr 1961) und hat seinen Liegeplatz an der Überseebrücke des Hamburger Hafens.
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In the the engine of the "Cap San Diego". The "Cap San Diego" is a still seaworthy museum ship (built in 1961) and is moored at the Overseas Bridge (in German: "Überseebrücke") at the Port of Hamburg.
Persoonlijk ben ik een groot fan van Siemens locomotieven, waardoor ik de Eurorunner locomotieven ook erg gaaf vind om te zien. Wat ze extra leuk maakt is het feit dat ze redelijk zeldzaam zijn in grote delen van Duitsland waardoor ik ze zelf ook maar weinig tegenkom. Er wordt dan ook altijd even een vreugdedansje gedaan als er een "ER20" voorbij is gekomen zoals op 25 februari ook het geval was.
Eén van de weinige vervoerders met ER20 locomotieven die nog enigszins regelmatig te zien is in de regio van Nordrhein-Westfalen is het Oostenrijkse infrabeheer bedrijf RTS Swietelsky. Maar zelfs RTS ben ik in bijna vier jaar tijd maar drie keer tegengekomen met een ER20 en de laatste keer dateerde alweer uit oktober 2018. Het was dus ook een aangename verrassing toen een oranje front in vorm van een ER20 in de verte op kwam doemen.
In nogal aparte lichtomstandigheden komt op de foto de RTS 2016 907 met een zestal lege rongenwagens voorbij Bornheim gereden. Komende vanuit het Ruhrgebiet is ze richting Koblenz onderweg. Wat haar verdere plannen waren is tot op heden niet bekend.
Vectron Dual Mode 248 025 (9080 2248 025-9 D-ERD) van Eiffage Infra-Rail tijdens instructie van de locomotief op station Bad Bentheim (D) met een stroomafnemer omlaag (rijdt nu met dieselmotor), donderdag 27 april 2023 om 16:14
On a straight stretch of the Bourbonnais railway line, CC 72023 speeds with the Corail coaches of 'train transversale' 3506/7 from Nantes to Lyon Perrache via Bourges and Amplepuis. The train uses the Bourbonnais line between Saincaize and Saint-Germain-des-Fossés.
La Ferté-Hauterive (Allier, France), 11-7-1987.
F13702.
Door Corona en familieomstandigheden waren we niet in staat om bij Plandampf in het Werratal te zijn. Maar na zoveel jaar kruipt het bloed toch waar het niet gaan kan. Daarom besloten mijn vader, mijn oudste zoon en ik in de meivakantie naar het voormalige Oost-Duitsland af te reizen om daar te genieten van smalspoor stoom.
Als eerste bezochten we de Zittauer Schmalspurbahn, waar door werkzaamheden aan de Mandaubrücke in Zittau zelf, alleen het traject vanaf Zittau Vorstadt naar Jonsdorf/Oybin werd bereden. Daarnaast was na 68 jaar Bertsdorf weer 'Lokeinsatzstelle'. Een unieke gelegenheid dus.
Due to Corona and family circumstances, we were unable to join Plandampf in the Werratal. But after so many years, the blood creeps where it can't go. That is why my father, my eldest son and I decided to travel to the former East Germany during the May holidays, to enjoy narrow-gauge steam.
First we visited the Zittauer Schmalspurbahn, where due to work on the Mandaubrücke in Zittau itself, only the route from Zittau Vorstadt to Jonsdorf/Oybin was used. In addition, after 68 years Bertsdorf was again 'Lokeinsatzstelle'. So a unique opportunity.
Aufgrund von Corona und familiären Umständen konnten wir leider nicht bei Plandampf im Werratal sein. Aber nach so vielen Jahren kriecht das Blut dahin, wo es nicht hin kann. Deshalb haben mein Vater, mein ältester Sohn und ich beschlossen, in den Maiferien in die ehemaligen DDR zu reisen, um Schmalspurdampf zu genießen.
Zuerst besuchten wir die Zittauer Schmalspurbahn, wo aufgrund von Arbeiten an der Mandaubrücke in Zittau selbst, nur die Strecke von der Zittauer Vorstadt nach Jonsdorf/Oybin befahren wurde. Außerdem war Bertsdorf nach 68 Jahren wieder Lokeinsatzstelle. Also eine einmalige Gelegenheit.
Als full time vader en echtgenoot sta ik, op de incidentele hoofdlijnritten van de SSN of VSM en de evenementen na, bijna niet meer langs het spoor. Wat ik aan NS (of andere maatschappijen) materieel fotografeer is vaak bijvangst van stoom of museummaterieel waar ik voor op uit was getrokken. Gelukkig komt het nog wel een enkele keer voor dat ik even tijd heb, maar dat is helaas maar sporadisch.
Door Corona zijn er echter weinig evenementen meer. Maar dit keer zou de Oriënt Express weer terug naar België gaan. Mijn zoon en ik besloten in de richting van Roosendaal deze trein op te wachten en hebben er direct een dagje treinen fotograferen van gemaakt.
As a full-time father and husband I hardly make pictures of regular trains. Almost only when the SSN or VSM has one of their rare main line trips, I am able to catch some regular trains too. So what I catch with my camera of the NS (or other companies) trains is often a side catch of steam or museum material passing by. Fortunately I do find occasionally some time to make pictures.
However, there are hardly any events due to Corona. But this time the Oriënt Express was supposed to return to Belgium. My son and I decided to go to the neighbourhood of Roosendaal to see this train. And after that we made a whole day of photographing trains out of it.
FR – 1er juin 2026 – Cremosné, Slovaquie
Une Orange sur le viaduc de Glózy
La locomotive diesel-électrique préservée des ČSD T 678.0012 “Pomaranč” grimpe en direction de Čremošné, franchissant le viaduc de Glózy sous une pluie continue sur la section de montagne de la ligne 170.
La série T 678.0, devenue ensuite série 775, est une petite série de locomotives diesel-électriques de 1325 KW / 1800 HP construites par ČKD Praha pour les Chemins de fer d’État tchécoslovaques au début des années 1960. Conçues pour les trains lourds de marchandises sur des lignes difficiles non électrifiées, ces locomotives Co’Co’ comptaient parmi les premières grandes diesels de construction ČKD destinées à remplacer la traction vapeur en service de montagne.
Peintes en orange, elles reçurent rapidement le surnom de “Pomaranč”, c’est-à-dire “Orange” en slovaque. Seuls 17 exemplaires furent construits pour les ČSD entre 1961 et 1964, avant l’arrêt du programme au profit des T 679.1 de construction soviétique, produites à Vorochilovgrad, dans l’actuel oblast de Louhansk, en Ukraine.
Cette locomotive, T 678.0012, porte le numéro constructeur ČKD 5646 et fut achevée en 1963. Basée à Zvolen pendant une grande partie de sa carrière, elle est aujourd’hui préservée en état de marche en Slovaquie, ce qui en fait l’un des deux exemplaires survivants de cette série courte mais très reconnaissable.
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EN – 1 June 2026 – Cremosné, Slovakia
An Orange on the Glózy Viaduct
Preserved ČSD diesel-electric locomotive T 678.0012 “Pomaranč” climbs towards Čremošné, crossing the Glózy Viaduct in steady rain on the mountain section of line 170.
The T 678.0 class, later class 775, was a small series of 1325 KW / 1800 HP diesel-electric locomotives built by ČKD Praha for the Czechoslovak State Railways in the early 1960s. Designed for heavy freight work on demanding, non-electrified routes, these Co’Co’ locomotives were among the early large Czech-built diesels intended to replace steam traction in mountain service.
Painted in orange, they soon acquired the nickname “Pomaranč”, “Orange” in Slovak. Only 17 units were built for ČSD between 1961 and 1964, before the programme was discontinued in favour of the Soviet-built T 679.1 locomotives from Voroshilovgrad, in today’s Luhansk Oblast, Ukraine.
This locomotive, T 678.0012, carries ČKD works number 5646 and was completed in 1963. Based at Zvolen for much of its career, it is now preserved in working order in Slovakia, making it one of the two surviving members of this short-lived but distinctive class.
© Jean-Marc Frybourg – 260601-7292
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With diesel exhaust billowing skyward, Kansas City Southern SD70ACe 4112 pours on the power as it shoves hard up a short but stubborn grade on CPKC’s undulating Pecten Subdivision. The unit is helping guide train no. 606 — a set of sulphur empties from Vancouver bound for Pecten — through the golden farmland of southern Alberta on a crisp autumn afternoon near Pincher Creek.
Sommer 2023, wir schreiben den 29. August 2023 kurz vor 8 Uhr.
Während eine süddeutsche Delegation bereits den Bahnhof Valchi Dol als Fotostelle in Beschlag genommen hat, stößt ein norddeutscher Fotofreund eben dazu.
Was machen diese handvoll Deutsche hier im Nichts?
Sie warten auf die Ludmilla welche 07 126 heißt und den R 2637 (Warna - Dobritsch) am Haken hat. Dieser führt einen Kurswagen aus dem Nachtzug mit.
Nach kurzer Halt geht es geräuschvoll und mit Grobstaub auch bereits wieder weiter.
Auch die Fotografenschar nimmt die Verfolgung auf.
TKSE 852 rangiert einige Wagen bei HKM in Duisburg-Hüttenheim. Im Hintergrund kommt gerade TKSE 872 aus der Halle gefahren (08.08.2026)
Die 2070.012 und 2070.004 der ÖBB am 7. Februar 2015 bei der Durchfahrt durch die Haltestelle Asten-Fisching.
The OEBB 2070.012 and 2070.004 are passing the station of Asten-Fisching.
Voordat we naar Plandampf 'Dampf trifft Kies III' in het Werratal gingen, verbleven mijn vader en ik nog drie dagen in de Harz, om daar alvast van stoom te kunnen genieten bij de HSB. De Selketalbahn is in mijn ogen een van de mooiste lijntjes waar met gemak de trein is te volgen en veel mooie foto's gemaakt kunnen worden. Maar ook de Harzquerbahn en Wernigerode werden bezocht.
Before we went to Plandampf 'Dampf trifft Kies III' in the Werrtal valley, my father and I stayed in the Harz for three more days to enjoy some steam at the HSB. The Selketalbahn is in my opinion one of the most beautiful lines where you can easily follow the train and many beautiful pictures can be taken. But the Harzquerbahn and Wernigerode were also visited.
Bevor wir zu Plandampf 'Dampf trifft Kies III' ins Werrtal fuhren, blieben mein Vater und ich noch drei Tage im Harz, um an der HSB Dampf zu genießen. Die Selketalbahn ist meiner Meinung nach eine der schönsten Strecken auf der man dem Zug bequem folgen kann und viele schöne Bilder gemacht werden können. Aber auch die Harzquerbahn und Wernigerode wurden besucht.