View allAll Photos Tagged DieselEngine
FR – 1er juin 2026 – Cremosné, Slovaquie
Une Orange sur le viaduc de Čierná Voda
La locomotive diesel-électrique préservée des ČSD T 678.0012 “Pomaranč” grimpe en direction de Čremošné, franchissant le viaduc de Čierná Voda sous une pluie continue sur la section de montagne de la ligne 170.
La série T 678.0, devenue ensuite série 775, est une petite série de locomotives diesel-électriques de 1325 KW / 1800 HP construites par ČKD Praha pour les Chemins de fer d’État tchécoslovaques au début des années 1960. Conçues pour les trains lourds de marchandises sur des lignes difficiles non électrifiées, ces locomotives Co’Co’ comptaient parmi les premières grandes diesels de construction ČKD destinées à remplacer la traction vapeur en service de montagne.
Peintes en orange, elles reçurent rapidement le surnom de “Pomaranč”, c’est-à-dire “Orange” en slovaque. Seuls 17 exemplaires furent construits pour les ČSD entre 1961 et 1964, avant l’arrêt du programme au profit des T 679.1 de construction soviétique, produites à Vorochilovgrad, dans l’actuel oblast de Louhansk, en Ukraine.
Cette locomotive, T 678.0012, porte le numéro constructeur ČKD 5646 et fut achevée en 1963. Basée à Zvolen pendant une grande partie de sa carrière, elle est aujourd’hui préservée en état de marche en Slovaquie, ce qui en fait l’un des deux exemplaires survivants de cette série courte mais très reconnaissable.
- - - - - - - - - - - -
EN – 1 June 2026 – Cremosné, Slovakia
An Orange on the Čierná Voda Viaduct
Preserved ČSD diesel-electric locomotive T 678.0012 “Pomaranč” climbs towards Čremošné, crossing the Čierná Voda Viaduct in steady rain on the mountain section of line 170.
The T 678.0 class, later class 775, was a small series of 1325 KW / 1800 HP diesel-electric locomotives built by ČKD Praha for the Czechoslovak State Railways in the early 1960s. Designed for heavy freight work on demanding, non-electrified routes, these Co’Co’ locomotives were among the early large Czech-built diesels intended to replace steam traction in mountain service.
Painted in orange, they soon acquired the nickname “Pomaranč”, “Orange” in Slovak. Only 17 units were built for ČSD between 1961 and 1964, before the programme was discontinued in favour of the Soviet-built T 679.1 locomotives from Voroshilovgrad, in today’s Luhansk Oblast, Ukraine.
This locomotive, T 678.0012, carries ČKD works number 5646 and was completed in 1963. Based at Zvolen for much of its career, it is now preserved in working order in Slovakia, making it one of the two surviving members of this short-lived but distinctive class.
© Jean-Marc Frybourg – 260601-7359
© Tous droits réservés - All rights reserved
★ Merci de ne pas partager ou republier cette image sans mon autorisation préalable.
Le partage par lien ou son affichage via les outils d’intégration (embed) sont bienvenus, mais merci de ne pas en faire de copie pour une publication directe ailleurs, notamment sur les réseaux sociaux.
★ Please do not share or post elsewhere in any form without my prior permission.
This includes also usage on social media and on websites except when usage is embedded or made by linking, but NOT by copying and pasting.
FR – 1er juin 2026 – Harmanec zastávka, Slovaquie
Sur les 33 km de la section montagneuse de la ligne 170 entre Banská Bystrica et la gare sommitale de Čremošné, le tracé compte 22 tunnels, dont certains se succèdent à très faible intervalle. C’est le cas des cinq tunnels Uľanský, répartis sur seulement 1 360 m et désignés Uľanský tunel I à V.
Entre les gares d’Uľanka et Harmanec zastávka, au km 16,8, à la sortie du tunnel Uľanský IV, l’alignement de la voie permet d’apercevoir, à travers les portails successifs, la sortie du tunnel Uľanský II au-delà du tunnel Uľanský III. Le site est particulièrement difficile d’accès, sauf par le rail.
Le train spécial historique pour photographes, remorqué par la « Pomaranč » T 678.0012, s’est arrêté pour laisser descendre les participants, puis a refoulé dans les tunnels afin de se placer pour cette prise de vue très particulière, une scène qu’il serait à la fois interdit et dangereux de tenter avec un train régulier même si les cheminots slovaques ont une certaine tolérance vis-à-vis des amateurs de trains.
- - - - - - - - - - - -
EN – 1 June 2026 – Harmanec zastávka, Slovakia
On the spectacular 33 km mountain section of line 170 between Banská Bystrica and the summit station at Čremošné, the route passes through 22 tunnels, some of them following one another at very short intervals. This is the case with the five Uľanský tunnels, spread over just 1,360 metres and numbered Uľanský Tunnel I to V.
Between the Uľanka and Harmanec zastávka stations, at km 16.8, just outside Uľanský Tunnel IV, the alignment is straight enough to see through the 3 successive portals, with the exit of Uľanský Tunnel II visible beyond Uľanský Tunnel III. The location is particularly difficult to reach, except by rail.
The heritage photo charter hauled by “Pomaranč” T 678.0012 stopped to allow the participants to alight, then set back into the tunnels to position the train for this unusual view, a scene that would be both prohibited and dangerous to attempt with a regular service train. even though Slovak railway staff are often fairly tolerant of railway enthusiasts.
© Jean-Marc Frybourg – 260601-8393
© Tous droits réservés - All rights reserved
★ Merci de ne pas partager ou republier cette image sans mon autorisation préalable.
Le partage par lien ou son affichage via les outils d’intégration (embed) sont bienvenus, mais merci de ne pas en faire de copie pour une publication directe ailleurs, notamment sur les réseaux sociaux.
★ Please do not share or post elsewhere in any form without my prior permission.
This includes also usage on social media and on websites except when usage is embedded or made by linking, but NOT by copying and pasting.
FR – 1er juin 2026 – Dolný Harmanec, Slovaquie
Parti de Vrutky (au nord), ce train (charter historique) se dirige vers Banská Bystrica (à l’est). Il a passé la gare de Cremosné puis le long tunnel sommital de Cremosné (4698m). Le voici qui sort du premier court tunnel situé immédiatement après la sortie est du tunnel de Cremosné. C’est le tunnel Tufenský (50m), dans la montagne.
Entre Čremošné et Banská Bystrica, la ligne comporte 22 tunnels, d’une longueur totale de 12,21 km soit 37% de la distance, dans un paysage escarpé et souvent peu accessible.
- - - - - - - - - - - -
EN – 1 June 2026 – Dolný Harmanec, Slovakia
Having started from Vrútky in the north, this heritage charter is heading eastward towards Banská Bystrica. After passing Čremošné station, it has passed through the 4,698-metre Čremošné summit tunnel. Here it is emerging from the first short tunnel immediately beyond the eastern portal of the Čremošné tunnel: the 50-metre Tufenský tunnel, deep in the mountains.
Between Čremošné and Banská Bystrica, the line features 22 tunnels with a combined length of 12.21 km, representing around 37% of the route, in steep and often difficult-to-access terrain.
© Jean-Marc Frybourg – 260601-7570
© Tous droits réservés - All rights reserved
★ Merci de ne pas partager ou republier cette image sans mon autorisation préalable.
Le partage par lien ou son affichage via les outils d’intégration (embed) sont bienvenus, mais merci de ne pas en faire de copie pour une publication directe ailleurs, notamment sur les réseaux sociaux.
★ Please do not share or post elsewhere in any form without my prior permission.
This includes also usage on social media and on websites except when usage is embedded or made by linking, but NOT by copying and pasting.
German diesel locomotive class 132 / V300 (Ludmilla) hauled a special train on Saturday, September 5th 2015 to Meiningen (GER). Photo was taken at train station "Untermaßfeld" against the midday sun.
As you can see, all shots from 2015 are develeoped a little bit different compared to my "usual look". Therefore I used a LR-presets, which was created for infrared photography. First I was surprised about result, but finally I like it. What do yout think about the colors?
FR – 1er juin 2026 – Horná Štubňa, Slovaquie
La locomotive diesel-électrique préservée des ČSD T 678.0012 “Pomaranč” grimpe en direction de Čremošné, franchissant le viaduc de Na Vode sur la section de montagne de la ligne 170. Na vode signifie « sur l’eau ».
La série T 678.0, devenue ensuite série 775, est une petite série de locomotives diesel-électriques de 1325 KW / 1800 HP construites par ČKD Praha pour les Chemins de fer d’État tchécoslovaques au début des années 1960. Conçues pour les trains lourds de marchandises sur des lignes difficiles non électrifiées, ces locomotives Co’Co’ comptaient parmi les premières grandes diesels de construction ČKD destinées à remplacer la traction vapeur en service de montagne.
Peintes en orange, elles reçurent rapidement le surnom de “Pomaranč”, c’est-à-dire “Orange” en slovaque. Seuls 17 exemplaires furent construits pour les ČSD entre 1961 et 1964, avant l’arrêt du programme au profit des T 679.1 de construction soviétique, produites à Vorochilovgrad, dans l’actuel oblast de Louhansk, en Ukraine.
Cette locomotive, T 678.0012, porte le numéro constructeur ČKD 5646 et fut achevée en 1963. Basée à Zvolen pendant une grande partie de sa carrière, elle est aujourd’hui préservée en état de marche en Slovaquie, ce qui en fait l’un des deux exemplaires survivants de cette série courte mais très reconnaissable.
- - - - - - - - - - - -
EN – 1 June 2026 – Horná Štubňa, Slovakia
Preserved ČSD diesel-electric locomotive T 678.0012 “Pomaranč” climbs towards Čremošné, crossing the Na Vode Viaduct on the mountain section of line 170. Na Vode means “on the water”.
The T 678.0 class, later class 775, was a small series of 1325 KW / 1800 HP diesel-electric locomotives built by ČKD Praha for the Czechoslovak State Railways in the early 1960s. Designed for heavy freight work on demanding, non-electrified routes, these Co’Co’ locomotives were among the early large Czech-built diesels intended to replace steam traction in mountain service.
Painted in orange, they soon acquired the nickname “Pomaranč”, “Orange” in Slovak. Only 17 units were built for ČSD between 1961 and 1964, before the programme was discontinued in favour of the Soviet-built T 679.1 locomotives from Voroshilovgrad, in today’s Luhansk Oblast, Ukraine.
This locomotive, T 678.0012, carries ČKD works number 5646 and was completed in 1963. Based at Zvolen for much of its career, it is now preserved in working order in Slovakia, making it one of the two surviving members of this short-lived but distinctive class.
© Jean-Marc Frybourg – 260601-7236
© Tous droits réservés - All rights reserved
★ Merci de ne pas partager ou republier cette image sans mon autorisation préalable.
Le partage par lien ou son affichage via les outils d’intégration (embed) sont bienvenus, mais merci de ne pas en faire de copie pour une publication directe ailleurs, notamment sur les réseaux sociaux.
★ Please do not share or post elsewhere in any form without my prior permission.
This includes also usage on social media and on websites except when usage is embedded or made by linking, but NOT by copying and pasting.