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Dragons come in two versions, crew and cargo! We were re-supplied yesterday by the cargo version, now docked to our zenith port (the highest point on the International Space Station). It seems easy to say like that, but manoeuvring two spacecraft for rendezvous at the speed and altitude at which we fly is no easy feat. The trajectory is similar as the one we took ourselves, and relative GPS and a laser range finder are used. Megan and Shane were monitoring the approach from our usual viewpoint, the Cupola. It’s so special to see a tiny dot chasing us, getting bigger and manoeuvring around us until it’s hovering so close and perfectly still, before it makes final approach. For the last 20 meters it felt like we could touch it, and also that it was alive. I know it’s called Dragon, but the black and white makes me think of an Orca… if Elon likes the name for a new vehicle, I have dibs on the first flight!
L’événement du weekend sur la Station : l’arrivée hier du cargo ravitailleur Dragon ! Amarrage automatique pour ce modèle de cargo, donc un peu moins de boulot de notre côté pour l’accueillir que si on avait dû l’attraper avec le bras robotique. Cela ne veut pas dire pour autant que les manœuvres de rendez-vous entre les deux vaisseaux à une telle vitesse et altitude ont été faciles à réaliser... La trajectoire est similaire à celle que nous avons empruntée nous-mêmes pour notre arrivée sur la Station, et une navigation relative et un viseur laser ont été utilisés. Megan et Shane s’étaient postés dans la Cupola pour surveiller l’arrivée. C’est très spécial d’observer l’approche : un point minuscule nous poursuit, grossit de plus en plus, se met à manœuvrer autour de nous, a l’air de s’immobiliser et enfin entame son approche finale. Dans les 20 derniers mètres on aurait dit qu’on pouvait le toucher et qu’il était vivant ! Il porte le nom de Dragon, mais le noir et blanc m’évoque plutôt un orque…
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
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Dragons come in two versions, crew and cargo! We were re-supplied yesterday by the cargo version, now docked to our zenith port (the highest point on the International Space Station). It seems easy to say like that, but manoeuvring two spacecraft for rendezvous at the speed and altitude at which we fly is no easy feat. The trajectory is similar as the one we took ourselves, and relative GPS and a laser range finder are used. Megan and Shane were monitoring the approach from our usual viewpoint, the Cupola. It’s so special to see a tiny dot chasing us, getting bigger and manoeuvring around us until it’s hovering so close and perfectly still, before it makes final approach. For the last 20 meters it felt like we could touch it, and also that it was alive. I know it’s called Dragon, but the black and white makes me think of an Orca… if Elon likes the name for a new vehicle, I have dibs on the first flight!
L’événement du weekend sur la Station : l’arrivée hier du cargo ravitailleur Dragon ! Amarrage automatique pour ce modèle de cargo, donc un peu moins de boulot de notre côté pour l’accueillir que si on avait dû l’attraper avec le bras robotique. Cela ne veut pas dire pour autant que les manœuvres de rendez-vous entre les deux vaisseaux à une telle vitesse et altitude ont été faciles à réaliser... La trajectoire est similaire à celle que nous avons empruntée nous-mêmes pour notre arrivée sur la Station, et une navigation relative et un viseur laser ont été utilisés. Megan et Shane s’étaient postés dans la Cupola pour surveiller l’arrivée. C’est très spécial d’observer l’approche : un point minuscule nous poursuit, grossit de plus en plus, se met à manœuvrer autour de nous, a l’air de s’immobiliser et enfin entame son approche finale. Dans les 20 derniers mètres on aurait dit qu’on pouvait le toucher et qu’il était vivant ! Il porte le nom de Dragon, mais le noir et blanc m’évoque plutôt un orque…
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
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Lower Saxony: Self portrait in the countryside, September 2020 | Basse-Saxe: Autoportrait à la campagne, septembre 2020
️💧 Quand je vous disais que ce n’était pas un été de tout repos… Nous accueillons un nouveau cargo à peine deux semaines après Cygnus ! Même principe à l’aller (ravitaillement et équipements scientifiques), mais pas la même méthode : le docking d’un Dragon est entièrement automatique, et on le surveille donc, prêts à réagir et à envoyer des commandes, mais sans manipuler le bras robotique. Autre différence au retour : il ramènera sur Terre des échantillons et du matériel, dans à peu près un mois. Donc branle-bas de combat et tout le monde sur le pont, pas question de retarder les expériences concernées… ⏱️ L’amarrage a (malheureusement) eu lieu lorsque la Station était dans l’ombre de la Terre. La vue depuis notre Crew Dragon était idéale, mais difficile d’éviter les reflets des feux de navigation dans le hublot. Ça reste très cool de voir les propulseurs fonctionner !
.
️💧 No summer holidays in space! Today we welcomed a new cargo ship – just two weeks after the Cygnus. Same principle (replenishing our stocks and delivering new scientific experiments), but not the same method: docking of SpaceX vehicles is automated, so we monitor them without the need to manipulate the robotic arm. Another difference: this spacecraft will leave in one month to return samples and equipment to Earth. Unfortunately docking was during the night, and though the view from our crew dragon docked at zenith was great, there was no way to avoid reflections of the navigation lights in the windows (too many panes). Still cool to see the thrusters firing though.
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
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️💧 Quand je vous disais que ce n’était pas un été de tout repos… Nous accueillons un nouveau cargo à peine deux semaines après Cygnus ! Même principe à l’aller (ravitaillement et équipements scientifiques), mais pas la même méthode : le docking d’un Dragon est entièrement automatique, et on le surveille donc, prêts à réagir et à envoyer des commandes, mais sans manipuler le bras robotique. Autre différence au retour : il ramènera sur Terre des échantillons et du matériel, dans à peu près un mois. Donc branle-bas de combat et tout le monde sur le pont, pas question de retarder les expériences concernées… ⏱️ L’amarrage a (malheureusement) eu lieu lorsque la Station était dans l’ombre de la Terre. La vue depuis notre Crew Dragon était idéale, mais difficile d’éviter les reflets des feux de navigation dans le hublot. Ça reste très cool de voir les propulseurs fonctionner !
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️💧 No summer holidays in space! Today we welcomed a new cargo ship – just two weeks after the Cygnus. Same principle (replenishing our stocks and delivering new scientific experiments), but not the same method: docking of SpaceX vehicles is automated, so we monitor them without the need to manipulate the robotic arm. Another difference: this spacecraft will leave in one month to return samples and equipment to Earth. Unfortunately docking was during the night, and though the view from our crew dragon docked at zenith was great, there was no way to avoid reflections of the navigation lights in the windows (too many panes). Still cool to see the thrusters firing though.
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
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PY-60-NG, Peugeot 505 GTI Automatique, 02-09-1986, 2.2 ltr 4 cyl. benzine, in bezit sinds 24-03-1993!
Bonjour à tous
Eh bien me voilà de retour de ce Road Trip en Terre sauvage
« l’Islande «
C’est ainsi que peut se décrire ce pays déroutant, enivrant, et tellement beau.
- Avant de vous dévoiler quelques photos … beaucoup !
- Ce qu’il faut savoir avant de partir :
- Avoir un bon guide pratique : Lonely Planet ISLANDE très complet
- Pour nous les photographes une carte indispensable de : International Photographer ( carte en scan ci-dessus ) elle est parfaite .
- Pour le voyage ICELANDER vol parfait …
- Louer une voiture, pour ma part j’ai choisi « BLUE CARENTAL « à 300 m. de l’aéroport voiture en très bonne état . J’ai eu une petite Japonaise qui s’appelait Vitara un petit monstre 4x4 pratiquement neuve (1650km) et c’est pas mal ! En plus Boite automatique et je recommande vivement cette option, Surtout après avoir fait 4370 Kilomètres au volant …
- Si vous avez un Smartphone, préparer vos itinéraires avant de partir sur Google map et Enregistrer les sur votre Iphone, sur place ouvrir Apple Carplay ou Android Carplay et ouvrir l’itinéraire de votre choix c’est simple et efficace, n’oublier un cordon : Iphone >> USB et le tour et joué . Pratiquement La 4G et la 3G passent presque partout, je dis bien ( presque )
Vérifier avant de partir si vous avez un forfait avec quelques Go pour accéder à Google Map.
Moi pas de problème avec Mon SFR 50 Go . Ça roule !!
- Les routes : 3 types de routes ( Attention au tunnel payant !! )
- La N° 1 qui fait le tour de l’île, mais vous ne resterez pas en permanence sur celle-ci …
- les routes secondaires … ces deux types de routes sont de très bonnes qualités et bien signalisées - Vitesse maxi 90Km/h. 50 en ville ou village …
- Les routes en « Gravel Road « alors là, plutôt piste en sable, terre battue, gravier, cailloux et Nids de poule à volonté …. Vitesse max 80 km/H mais beaucoup moins en réalité .
- Et ensuite les Routes F… (3 chiffres) uniquement réservées aux 4/4 les vrais !
- La météo et bien variable … plutôt pluvieuse et moins bonne au sud ! Mais sur 15 jours je n’ai eu que disons 1 journée et demi de mauvais. Le Vent très présent mais pas forcément là
Ou on l’attend ! Attention ça souffle, attention en ouvrant les portières de la voiture … et vous allez l’ouvrir souvent, même très souvent ! Les températures de 6° à 18° en Juin/Juillet et 18° c’est la canicule Islandaise . Vous pouvez avoir les 4 saisons en 1 journée .
- l’hébergement vous avez le choix du gîte au 4 étoiles … à vous de choisir .
- La location de camping car est possible, mais attention vous ne pouvez pas vous garez n'importe où le soir il faut un terrain de camping ! certaines routes, je vous mets en garde sur le déplacement sur les Gravels Road !
- La restauration pas toujours facile, les stations proposent des produits alimentaires -
- L’essence plus chère que chez nous, surtout tous les jours faire le plein et même si vous avez encore le moitié du réservoir, les stations peuvent être très éloignées - Les stations N1 Sont un peu partout implantées elles vous permettent également de laver votre voiture gratuitement et c’est pas du luxe ! Pour régler la CB est parfaite.
- Change, faire un peu de devise en arrivant à l’aéroport mais pas trop, la CB est acceptée partout et sans contact .
- Attention aux moutons, ils vont toujours par 3 , 2 traversent la route …. Attendre le 3ème !
- Beaucoup d’oiseaux … ne vous en privez pas et rouler lentement pour les voir et les photographier …
L’Islande est un paradis pour les amateurs d’oiseaux et de plantes .
- Maintenant bon voyage… je vous détaillerai les détails au fur et à mesure des étapes.
- C’est haut, C’est Loin mais c’est beau - (J.C.)
- Traduction en Anglais Google
Good morning all
Well here I am back from this Road Trip in the Wilderness "Iceland"
This is how this confusing, intoxicating, and so beautiful country can be described.
- Before revealing some photos… a lot!
- What you need to know before leaving:
- Have a good practical guide: Lonely Planet ICELAND very complete
- For us photographers an essential card from: International Photographer
(card in scan above) it is perfect.
- For the perfect ICELANDER flight…
- Rent a car, for my part I chose "BLUE CARENTAL" at 300 m. of the airport
car in very good condition. I had a little Japanese girl called Vitara a practically new 4x4 monster (1650km) and it's not bad! In addition Automatic and I highly recommend this option, Especially after driving 4370 Kilometers behind the wheel…
- If you have a Smartphone, prepare your routes before leaving on Google map and
Save them on your Iphone, on site open Apple Carplay or Android Carplay and open the route of your choice it's simple and effective, don't forget a cord: Iphone >> USB and go and play. Practically 4G and 3G go almost everywhere, I mean (almost)
Check before leaving if you have a plan with a few GB to access Google Map.
Me no problem with My SFR 50 Go. OK !!
- Roads: 3 types of roads (Beware of the paying tunnel !!)
- The N ° 1 which goes around the island, but you will not stay permanently on this one ...
- secondary roads… these two types of roads are of very good quality and well signposted - Maximum speed 90Km / h. 50 in town or village…
- The “Gravel Road” roads then there, rather a sandy track, clay, gravel, pebbles and potholes at will…. Max speed 80 km / H but much less in reality.
- And then Routes F… (3 digits) only reserved for 4/4 the real ones!
- The weather and variable ... rather rainy and less good in the south! But over 15 days I only had 1 and a half bad days. The Wind very present but not necessarily there
Or we are waiting for it! Be careful it blows, be careful when you open the car doors ... and you will open it often, even very often! The temperatures of 6 ° to 18 ° in June / July and 18 ° is the Icelandic heat wave. You can have the 4 seasons in 1 day.
- accommodation you have the choice of a 4-star lodging ... the choice is yours.
- Catering is not always easy, the stations offer food products -
- Gasoline more expensive than with us, especially every day to fill up and even if you still have half the tank, the stations can be very far away - The stations N1
Are located everywhere they also allow you to wash your car for free and it's not luxury! To settle the CB is perfect.
- Change, make some change when you arrive at the airport but not too much, credit card is accepted everywhere and without contact.
- Beware of sheep, they always go by 3, 2 cross the road…. Wait for the 3rd!
- Many birds ... do not deprive yourself and drive slowly to see and photograph them ...
- Iceland is a paradise for bird and plant lovers.
- now have a good trip ... I will detail the details as you go along.
- It’s high, It’s Far but it’s beautiful - (J.C.)
- Google English translation
- The Golden circle - Vidéo / Diaporama
- Cliquez ici pour visionner : youtu.be/yOQilaECX10
- South And South East Iceland - Diaporama
- Cliquez ici pour visionner : youtu.be/SYjs_Vb9Jq4
- The East Fjords icedand - Diaporama
- Cliquez ici pour visionner : youtu.be/k8q4bKx7iTE
- The North East & Marina Puffin - Diaporama
- Cliquez ici pour visionner : youtu.be/CZRKTCxkfXA
Dragons come in two versions, crew and cargo! We were re-supplied yesterday by the cargo version, now docked to our zenith port (the highest point on the International Space Station). It seems easy to say like that, but manoeuvring two spacecraft for rendezvous at the speed and altitude at which we fly is no easy feat. The trajectory is similar as the one we took ourselves, and relative GPS and a laser range finder are used. Megan and Shane were monitoring the approach from our usual viewpoint, the Cupola. It’s so special to see a tiny dot chasing us, getting bigger and manoeuvring around us until it’s hovering so close and perfectly still, before it makes final approach. For the last 20 meters it felt like we could touch it, and also that it was alive. I know it’s called Dragon, but the black and white makes me think of an Orca… if Elon likes the name for a new vehicle, I have dibs on the first flight!
L’événement du weekend sur la Station : l’arrivée hier du cargo ravitailleur Dragon ! Amarrage automatique pour ce modèle de cargo, donc un peu moins de boulot de notre côté pour l’accueillir que si on avait dû l’attraper avec le bras robotique. Cela ne veut pas dire pour autant que les manœuvres de rendez-vous entre les deux vaisseaux à une telle vitesse et altitude ont été faciles à réaliser... La trajectoire est similaire à celle que nous avons empruntée nous-mêmes pour notre arrivée sur la Station, et une navigation relative et un viseur laser ont été utilisés. Megan et Shane s’étaient postés dans la Cupola pour surveiller l’arrivée. C’est très spécial d’observer l’approche : un point minuscule nous poursuit, grossit de plus en plus, se met à manœuvrer autour de nous, a l’air de s’immobiliser et enfin entame son approche finale. Dans les 20 derniers mètres on aurait dit qu’on pouvait le toucher et qu’il était vivant ! Il porte le nom de Dragon, mais le noir et blanc m’évoque plutôt un orque…
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
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The BX was officially presented in October 1982. Due to the use of many plastic body parts it was a relatively lightweight family car.
In 1986 the BX Phase II was launched.
The BX was designed by Marcello Gandini (1938-2024) for Bertone Studios.
I've photographed this BX a few times before (see Tags).
1580 cc.
1004 kg.
Production Citroën BX: 1982-1994.
Production BX Phase II Berline: 1986-1993 (Break till 1994).
Original Dutch reg. number: Jan. 30, 1991.
Same own since Jan. 13, 2001.
Amsterdam-Noord, Kamperfoelieweg, March 31, 2021.
© 2021 Sander Toonen, Halfweg | All Rights Reserved
EMWalhalla 2023
Louwman's Toyota World
Raamsdonksveer, the Netherlands.
Automobile club Elk Merk Waardig is focusing on the unknown and disregarded automobiles. See also www.elkmerkwaardig.nl/
Dragons come in two versions, crew and cargo! We were re-supplied yesterday by the cargo version, now docked to our zenith port (the highest point on the International Space Station). It seems easy to say like that, but manoeuvring two spacecraft for rendezvous at the speed and altitude at which we fly is no easy feat. The trajectory is similar as the one we took ourselves, and relative GPS and a laser range finder are used. Megan and Shane were monitoring the approach from our usual viewpoint, the Cupola. It’s so special to see a tiny dot chasing us, getting bigger and manoeuvring around us until it’s hovering so close and perfectly still, before it makes final approach. For the last 20 meters it felt like we could touch it, and also that it was alive. I know it’s called Dragon, but the black and white makes me think of an Orca… if Elon likes the name for a new vehicle, I have dibs on the first flight!
L’événement du weekend sur la Station : l’arrivée hier du cargo ravitailleur Dragon ! Amarrage automatique pour ce modèle de cargo, donc un peu moins de boulot de notre côté pour l’accueillir que si on avait dû l’attraper avec le bras robotique. Cela ne veut pas dire pour autant que les manœuvres de rendez-vous entre les deux vaisseaux à une telle vitesse et altitude ont été faciles à réaliser... La trajectoire est similaire à celle que nous avons empruntée nous-mêmes pour notre arrivée sur la Station, et une navigation relative et un viseur laser ont été utilisés. Megan et Shane s’étaient postés dans la Cupola pour surveiller l’arrivée. C’est très spécial d’observer l’approche : un point minuscule nous poursuit, grossit de plus en plus, se met à manœuvrer autour de nous, a l’air de s’immobiliser et enfin entame son approche finale. Dans les 20 derniers mètres on aurait dit qu’on pouvait le toucher et qu’il était vivant ! Il porte le nom de Dragon, mais le noir et blanc m’évoque plutôt un orque…
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
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A BX with an automatic gearbox is not the common, specially in combination with a diesel engine. This is the first BX like that which I saw.
The BX was designed by Marcello Gandini for Bertone Studios and presented in 1982.
1891 cc diesel engine.
926 kg.
Production BX Hatchback in general: Oct. 1982-1994.
Original first reg. number: April 8, 1986.
New Dutch reg. number: April 8, 2011.
Amsterdam-N., Badhuiskade, Sept. 13, 2015.
© 2015 Sander Toonen Amsterdam | All Rights Reserved
Very early Aronde 1300 of the 2nd generation. This 1300 is also called 90A Aronde, and was presented in Oct. 1955 at the Paris Automobile Salon.
Found on the internet at: 2dehands.be.
This car was for sale. Asking price was € 3.500.
1290 cc 'Flash' engine.
Production Aronde 1300: Oct. 1955-1960 (along with the new model P60 which was already introduced in 1958).
Production Aronde all models: 1951-1964.
Initial first registration: Nov. 1956.
Amsterdam, July 20, 2017.
© 2017 Sander Toonen Amsterdam | All Rights Reserved
History
RENNES (Capital of Brittany in FRANCE) was called CONDATE.
This section is about the History of Rennes, known as Condate in Roman times. For Condate in Roman Britain, see Condate
Rennes is the administrative capital of the country of Brittany, in France, the historical capital being Nantes. It has a long history due to its location at the confluence of two rivers.
The eastern Armorican people of Redones founded Condate —an ancient Celtic word meaning confluent— at the confluence of the Ille and Vilaine rivers and made it the capital of a territory that extended to the Bay of Mont Saint-Michel. The name of the city of Redon also reflects that of the Redones. Early in the 1st century BCE, they adopted the Greek and Roman practice of issuing coinage,[1] adapting the widely-imitated gold staters of Philip II of Macedon, in the characteristic Celtic coin metal alloy called billion. Without inscriptions, as the Celtic practice was, the Redones coinage features a charioteer whose pony has a human head. Large hoards of their coins were unearthed in the "treasure of Amanlis" found in June 1835 and that of Saint-Jacques-de-la-Lande, discovered in February 1941. The Museum at Rennes contains a large representative collection.
They joined the Gaulish coalition against Rome in 57 B
.[1C, which was suppressed by Crassus. The following year, Roman emissaries were held hostage by the Redones, which obliged Julius Caesar to intervene in Armorica and suppress the rebels, and the following year to cross the Channel to discourage further support of the Redones by the Britons. In 52 the Redones responded to the call of Vercingetorix to furnish a large contingent of warriors[2]
[edit]Roman era
Remains of the Gallo-Roman City wall
In the Roman era, Condate became Condate Riedonum, capital of Civitas Riedonum.
The oldest known rennais is Titus Flavius Postuminus, known to us from his steles found in Rennes in 1969. As indicated by his name, he would have been born under the Flavian dynasty, under the reign ofTitus, i.e. between 79 and 81 AD. One of the steles tell us, in Latin, that he took charge over all the public affairs in the Civitas Riedonum. He was twice duumvir and flamen for life for Mars Mullo.
During the Roman era, the strategic position of the town contributed to its importance. To the west the principal Roman route, via Osismii stretched from Condate to Vorgium (modern Carhaix).
In the year 275, the threat of barbarians led to the erection of a robust brick wall around Rennes. Rennes became known as the "red town".
Threatened by the danger of peasant marauders called bagaudae at the end of the Roman Empire in the 5th century, the Armorican peninsula, including Brittany and therefore Rennes, made up the last of the stronghold of the western Roman Empire. The invincible Armorican Romans held their ground against Clovis I, who occupied most of Alamans, then the Visigoths. Melaine, the bishop of Rennes, played an important role in the peace treaty between the Franks and the Armoricans in the year 497. He famously declared "Il faut faire la paix entre chrétiens" ("Peace must be made between Christians").
[edit]Middle Ages
The Mordelles Gates, built in 1440, served as the principal entry to the town during the Middle Ages
Starting in the 5th century, Bretons occupied the western part of the Armorican peninsula, which started to be called Little Britain, and then Brittany, while the Franks took the rest of Armorica. To contain the expansion and avoid Breton incursions, the Carolingians instituted a Breton march, composed of the counties of Rennes, Nantes, and Vannes.
These marches were entirely absorbed by the Breton Kingdom in the 9th century, and Rennes became Breton in 851. Rennes would later become the capital of Ducal Brittany.
During the Breton War of Succession, in 1356 and 1357, the city was laid siege to by Henry of Grosmont, the Duke of Lancaster, cousin of the English king, but Bertrand du Guesclin slipped into the city and took over the resistance, which would ultimately be victorious. After nearly a year, Lancaster renounced the English siege in 1357.
In 1491, the French army of Charles VIII, led by General Louis II de la Trémoille, unsuccessfully attacked Rennes. Brittany having already capitulated elsewhere, Rennes alone still resisted. The defenders of Rennes were determined to resist to the death, but the Duchess Anne of Brittany chose instead to negotiate. By her marriage to Charles VIII, she made Brittany a part of France. Anne jealously guarded Brittany's autonomy, but the duchy was eventually fully merged with the French crown by her daughter Claude of France.
[edit]Modern era
Entry to the fish market at Les Halles Centrales, south of La Vilaine, from 1922
The Republic Square with the Commerce Palace from 1922
In 1857 the Rennes train station was built, which gradually led to the southward sprawl of the town. In 1899 Alfred Dreyfus' trial in Rennes caused a national commotion.
During World War II Rennes suffered heavy damage from just three German airplanes which hit an ammunition train parked alongside French and English troop trains and near a refugee train on the yard: 1,000 died. The next day, 18 June 1940, German troops entered the city. Later, Rennes endured heavy bombings from the US and British Air Forces in March and May 1943, and again in June 1944, causing thousands of deaths. Patton's army freed the capital of Brittany on August 4, as retreating German troops blew the bridges behind them, adding further damage. About 50,000 German prisoners were kept in four camps, in a city of only about 100,000 inhabitants at the time.
From 1954 onwards the city developed extensive building plans to accommodate upwards of 220,000 inhabitants,[3] helping it become the third fastest-growing city in France, after Toulouse and Montpellier (1999 census).
Inauguré le 15 mars 2002, le métro de Rennes est un métro automatique de type VAL construit par Siemens Mobility France (anciennement Matra Transport puis Siemens Transportation Systems). Il ne comporte actuellement qu'une seule ligne, dénommée ligne a, mais une deuxième est en projet et est prévue pour 2018. Cette deuxième ligne fait appel à la technologie Neoval.
Rennes Metro
From Wikipedia, the free encyclopedia
Métro de Rennes
Info
LocaleRennes, Brittany
Transit typeRapid transit
Number of lines1
Number of stations15
Daily ridership120,000 (2009)
Operation
Began operation2002
Operator(s)STAR
Technical
System length9.4 km (5.8 mi)
Track gauge1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
[hide]Route map
Opened on 15 March 2002, the metro in Rennes is based on the Siemens Transportation Systems VAL (véhicule automatique léger or light automatic vehicle) technology. There is one line, the 9.4-km A' Line, which runs north-west to south-east fromJ.F. Kennedy to La Poterie via Gare de Rennes (served by Gares metro station), with fifteen stations, thirteen of which are underground. The station at La Poterie and viaducts on the line were designed by Norman Foster. Stations are equipped withplatform screen doors.
Services run between 05:20 and 00:40 each day, and with a waiting time of approximately 90 seconds between trains. From end to end, it takes around 16 minutes, with an average train speed of 32 km/h. All stations are equipped with lifts.
The system has 24 trains, each weighing 28 tonnes and 26 metres long, with a capacity of 158 passengers (50 sitting and 108 standing).
Excluding the minuscule underground network of Serfaus, and the Lausanne Metro opened in October 2008, Rennes was the smallest city in the world to boast a metro, with a population of just 220,000 for the city out of 390,000 served by the network (37 municipalities). On average, there are 120,000 metro trips each day; this figure is expected to rise to 150,000 in coming years, leading to possible gridlock during the rush hours.
In January 2005, three park-and-ride lots were set up, offering 900 places to motorists. Two more opened in 2006–2007, able to accommodate an additional 700 vehicles.
On 1 March 2006, a card called KorriGo was created as a supplement to the ticket system to improve the metro traffic and the city's bus network.
The line is maintained by STAR (STAR), and managed by Keolis (an SNCF group). It has a staff of approximately 100. It is operated from a control centre (poste de commande centralisée) situated in Chantepie. 120 cameras monitor the stations.
A second line, the B Line, with an orientation north-east to south-west, is scheduled for 2018. 19 2-car CityVal trainsets have been ordered for this line.[1
[edit]
️💧 Quand je vous disais que ce n’était pas un été de tout repos… Nous accueillons un nouveau cargo à peine deux semaines après Cygnus ! Même principe à l’aller (ravitaillement et équipements scientifiques), mais pas la même méthode : le docking d’un Dragon est entièrement automatique, et on le surveille donc, prêts à réagir et à envoyer des commandes, mais sans manipuler le bras robotique. Autre différence au retour : il ramènera sur Terre des échantillons et du matériel, dans à peu près un mois. Donc branle-bas de combat et tout le monde sur le pont, pas question de retarder les expériences concernées… ⏱️ L’amarrage a (malheureusement) eu lieu lorsque la Station était dans l’ombre de la Terre. La vue depuis notre Crew Dragon était idéale, mais difficile d’éviter les reflets des feux de navigation dans le hublot. Ça reste très cool de voir les propulseurs fonctionner !
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️💧 No summer holidays in space! Today we welcomed a new cargo ship – just two weeks after the Cygnus. Same principle (replenishing our stocks and delivering new scientific experiments), but not the same method: docking of SpaceX vehicles is automated, so we monitor them without the need to manipulate the robotic arm. Another difference: this spacecraft will leave in one month to return samples and equipment to Earth. Unfortunately docking was during the night, and though the view from our crew dragon docked at zenith was great, there was no way to avoid reflections of the navigation lights in the windows (too many panes). Still cool to see the thrusters firing though.
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
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️💧 Quand je vous disais que ce n’était pas un été de tout repos… Nous accueillons un nouveau cargo à peine deux semaines après Cygnus ! Même principe à l’aller (ravitaillement et équipements scientifiques), mais pas la même méthode : le docking d’un Dragon est entièrement automatique, et on le surveille donc, prêts à réagir et à envoyer des commandes, mais sans manipuler le bras robotique. Autre différence au retour : il ramènera sur Terre des échantillons et du matériel, dans à peu près un mois. Donc branle-bas de combat et tout le monde sur le pont, pas question de retarder les expériences concernées… ⏱️ L’amarrage a (malheureusement) eu lieu lorsque la Station était dans l’ombre de la Terre. La vue depuis notre Crew Dragon était idéale, mais difficile d’éviter les reflets des feux de navigation dans le hublot. Ça reste très cool de voir les propulseurs fonctionner !
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️💧 No summer holidays in space! Today we welcomed a new cargo ship – just two weeks after the Cygnus. Same principle (replenishing our stocks and delivering new scientific experiments), but not the same method: docking of SpaceX vehicles is automated, so we monitor them without the need to manipulate the robotic arm. Another difference: this spacecraft will leave in one month to return samples and equipment to Earth. Unfortunately docking was during the night, and though the view from our crew dragon docked at zenith was great, there was no way to avoid reflections of the navigation lights in the windows (too many panes). Still cool to see the thrusters firing though.
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
421F2663
La Fête des Limousines 2018
Fort Isabella, Vught (Netherlands).
www.facebook.com/fetedeslimousines
Dragons come in two versions, crew and cargo! We were re-supplied yesterday by the cargo version, now docked to our zenith port (the highest point on the International Space Station). It seems easy to say like that, but manoeuvring two spacecraft for rendezvous at the speed and altitude at which we fly is no easy feat. The trajectory is similar as the one we took ourselves, and relative GPS and a laser range finder are used. Megan and Shane were monitoring the approach from our usual viewpoint, the Cupola. It’s so special to see a tiny dot chasing us, getting bigger and manoeuvring around us until it’s hovering so close and perfectly still, before it makes final approach. For the last 20 meters it felt like we could touch it, and also that it was alive. I know it’s called Dragon, but the black and white makes me think of an Orca… if Elon likes the name for a new vehicle, I have dibs on the first flight!
L’événement du weekend sur la Station : l’arrivée hier du cargo ravitailleur Dragon ! Amarrage automatique pour ce modèle de cargo, donc un peu moins de boulot de notre côté pour l’accueillir que si on avait dû l’attraper avec le bras robotique. Cela ne veut pas dire pour autant que les manœuvres de rendez-vous entre les deux vaisseaux à une telle vitesse et altitude ont été faciles à réaliser... La trajectoire est similaire à celle que nous avons empruntée nous-mêmes pour notre arrivée sur la Station, et une navigation relative et un viseur laser ont été utilisés. Megan et Shane s’étaient postés dans la Cupola pour surveiller l’arrivée. C’est très spécial d’observer l’approche : un point minuscule nous poursuit, grossit de plus en plus, se met à manœuvrer autour de nous, a l’air de s’immobiliser et enfin entame son approche finale. Dans les 20 derniers mètres on aurait dit qu’on pouvait le toucher et qu’il était vivant ! Il porte le nom de Dragon, mais le noir et blanc m’évoque plutôt un orque…
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
439B8704
️💧 Quand je vous disais que ce n’était pas un été de tout repos… Nous accueillons un nouveau cargo à peine deux semaines après Cygnus ! Même principe à l’aller (ravitaillement et équipements scientifiques), mais pas la même méthode : le docking d’un Dragon est entièrement automatique, et on le surveille donc, prêts à réagir et à envoyer des commandes, mais sans manipuler le bras robotique. Autre différence au retour : il ramènera sur Terre des échantillons et du matériel, dans à peu près un mois. Donc branle-bas de combat et tout le monde sur le pont, pas question de retarder les expériences concernées… ⏱️ L’amarrage a (malheureusement) eu lieu lorsque la Station était dans l’ombre de la Terre. La vue depuis notre Crew Dragon était idéale, mais difficile d’éviter les reflets des feux de navigation dans le hublot. Ça reste très cool de voir les propulseurs fonctionner !
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️💧 No summer holidays in space! Today we welcomed a new cargo ship – just two weeks after the Cygnus. Same principle (replenishing our stocks and delivering new scientific experiments), but not the same method: docking of SpaceX vehicles is automated, so we monitor them without the need to manipulate the robotic arm. Another difference: this spacecraft will leave in one month to return samples and equipment to Earth. Unfortunately docking was during the night, and though the view from our crew dragon docked at zenith was great, there was no way to avoid reflections of the navigation lights in the windows (too many panes). Still cool to see the thrusters firing though.
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
421F2649
Maker: Auguste-Adolphe Bertsch (1813-1871)/Auguste Jourdain
Born: France
Active: France
Medium: wood engraving
Size: 10 1/4 in x 14 in
Location:
Object No. 2021.274a
Shelf: B-39
Publication: l'Illustration, Journal Universel, August 27, 1859, pg 173
Other Collections:
Provenance: cornouilles54
Rank: 13
Notes: Auguste Adolphe Bertsch (1813-1871) was a Paris optician, pioneer photographer and exponent of microphotography. In 1851, he improved the collodion process invented that year in England by Frederick Scott Archer, and using a solar microscope, began photographing lice, antennae of flies and crystals. Two years later he presented his photomicrographic research to the French Academy of Science. He was a founding member of the Société française de photographie in 1854. In 1861 he invented the first sub-miniature camera called the Chambre Automatique de Bertsch which featured a fixed focus lens with a view of less than 1 inch in diameter and used 1 1/2 inch wet collodion plate. He was killed in the Paris Commune of 1871.
To view our archive organized by themes and subjects, visit: OUR COLLECTIONS
For information about reproducing this image, visit: THE HISTORY OF PHOTOGRAPHY ARCHIVE
Dragons come in two versions, crew and cargo! We were re-supplied yesterday by the cargo version, now docked to our zenith port (the highest point on the International Space Station). It seems easy to say like that, but manoeuvring two spacecraft for rendezvous at the speed and altitude at which we fly is no easy feat. The trajectory is similar as the one we took ourselves, and relative GPS and a laser range finder are used. Megan and Shane were monitoring the approach from our usual viewpoint, the Cupola. It’s so special to see a tiny dot chasing us, getting bigger and manoeuvring around us until it’s hovering so close and perfectly still, before it makes final approach. For the last 20 meters it felt like we could touch it, and also that it was alive. I know it’s called Dragon, but the black and white makes me think of an Orca… if Elon likes the name for a new vehicle, I have dibs on the first flight!
L’événement du weekend sur la Station : l’arrivée hier du cargo ravitailleur Dragon ! Amarrage automatique pour ce modèle de cargo, donc un peu moins de boulot de notre côté pour l’accueillir que si on avait dû l’attraper avec le bras robotique. Cela ne veut pas dire pour autant que les manœuvres de rendez-vous entre les deux vaisseaux à une telle vitesse et altitude ont été faciles à réaliser... La trajectoire est similaire à celle que nous avons empruntée nous-mêmes pour notre arrivée sur la Station, et une navigation relative et un viseur laser ont été utilisés. Megan et Shane s’étaient postés dans la Cupola pour surveiller l’arrivée. C’est très spécial d’observer l’approche : un point minuscule nous poursuit, grossit de plus en plus, se met à manœuvrer autour de nous, a l’air de s’immobiliser et enfin entame son approche finale. Dans les 20 derniers mètres on aurait dit qu’on pouvait le toucher et qu’il était vivant ! Il porte le nom de Dragon, mais le noir et blanc m’évoque plutôt un orque…
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
439B8759
️💧 Quand je vous disais que ce n’était pas un été de tout repos… Nous accueillons un nouveau cargo à peine deux semaines après Cygnus ! Même principe à l’aller (ravitaillement et équipements scientifiques), mais pas la même méthode : le docking d’un Dragon est entièrement automatique, et on le surveille donc, prêts à réagir et à envoyer des commandes, mais sans manipuler le bras robotique. Autre différence au retour : il ramènera sur Terre des échantillons et du matériel, dans à peu près un mois. Donc branle-bas de combat et tout le monde sur le pont, pas question de retarder les expériences concernées… ⏱️ L’amarrage a (malheureusement) eu lieu lorsque la Station était dans l’ombre de la Terre. La vue depuis notre Crew Dragon était idéale, mais difficile d’éviter les reflets des feux de navigation dans le hublot. Ça reste très cool de voir les propulseurs fonctionner !
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️💧 No summer holidays in space! Today we welcomed a new cargo ship – just two weeks after the Cygnus. Same principle (replenishing our stocks and delivering new scientific experiments), but not the same method: docking of SpaceX vehicles is automated, so we monitor them without the need to manipulate the robotic arm. Another difference: this spacecraft will leave in one month to return samples and equipment to Earth. Unfortunately docking was during the night, and though the view from our crew dragon docked at zenith was great, there was no way to avoid reflections of the navigation lights in the windows (too many panes). Still cool to see the thrusters firing though.
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
421F2523
Only 23.384 C6's were ever made between 2005 and 2012.
Seulement 23.384 C6 ont été fabriquées entre 2005 et 2012.
The 504 was designed by Aldo Brovarone for Pininfarina and presented in 1968.
In March 1969 a Coupé version was added, designed by Pininfarina.
For 1975 the 504 received a minor style up-date e.g. with restyled door handles and the coupé and cabriolet versions got a new rectangular rear light.
In 1983 came the last 504 from the French Peugeot production plant.
2664 cc 6 cylinder engine.
1290 kg.
Production 504 Berline in Europe: Summer 1968-July 1983, in certain African countries even till after 2004.
Production 504 Coupé and Cabriolet: March 1969-July 1983.
Production 504 Coupé V6: 1974-July 1983.
Original old Dutch reg. number: Nov. 13, 1975.
Sold at Febr. 15, 2020.
This car was at the time for sale at Peugeot specialist garage Jonkhart, Hilversum.
See also www.evertjonkhart.nl
Hilversum, Geuzenweg, June 7, 2018.
© 2018 Sander Toonen Amsterdam | All Rights Reserved
Dragons come in two versions, crew and cargo! We were re-supplied yesterday by the cargo version, now docked to our zenith port (the highest point on the International Space Station). It seems easy to say like that, but manoeuvring two spacecraft for rendezvous at the speed and altitude at which we fly is no easy feat. The trajectory is similar as the one we took ourselves, and relative GPS and a laser range finder are used. Megan and Shane were monitoring the approach from our usual viewpoint, the Cupola. It’s so special to see a tiny dot chasing us, getting bigger and manoeuvring around us until it’s hovering so close and perfectly still, before it makes final approach. For the last 20 meters it felt like we could touch it, and also that it was alive. I know it’s called Dragon, but the black and white makes me think of an Orca… if Elon likes the name for a new vehicle, I have dibs on the first flight!
L’événement du weekend sur la Station : l’arrivée hier du cargo ravitailleur Dragon ! Amarrage automatique pour ce modèle de cargo, donc un peu moins de boulot de notre côté pour l’accueillir que si on avait dû l’attraper avec le bras robotique. Cela ne veut pas dire pour autant que les manœuvres de rendez-vous entre les deux vaisseaux à une telle vitesse et altitude ont été faciles à réaliser... La trajectoire est similaire à celle que nous avons empruntée nous-mêmes pour notre arrivée sur la Station, et une navigation relative et un viseur laser ont été utilisés. Megan et Shane s’étaient postés dans la Cupola pour surveiller l’arrivée. C’est très spécial d’observer l’approche : un point minuscule nous poursuit, grossit de plus en plus, se met à manœuvrer autour de nous, a l’air de s’immobiliser et enfin entame son approche finale. Dans les 20 derniers mètres on aurait dit qu’on pouvait le toucher et qu’il était vivant ! Il porte le nom de Dragon, mais le noir et blanc m’évoque plutôt un orque…
Credits: ESA/NASA–T. Pesquet
513B8261
7.62x51mm NATO, select-fire, battle rifle inspired by the FN FAL and the HK G3.
Thanks to Soup for the idea of making another FAL and credit to Shockwave for the QSI details.
INRIA stands for National Research Institute for Computing Sciences. Since his creation in the seventies, major improvements as datagrams commutation and personal work stations, were developped at this location.
For instance, since 1979 to 1984 the KAYAK project, driven by Najah Naffah, developped the first multimedia work station (inspired bt the Xerox Alto computer), called Buroviseur.
* * *
INRIA signifie Institut National de Recherche en Informatique et Automatique.
Depuis sa création dans les années 70, des améliorations majeures comme la commutation de datagrammes et les postes de travail personnels, ont été développées sur ce campus.
Par exemple, de 1979 à 1984, le projet KAYAK, porté par Najah Naffah, a développé le premier poste de travail multimédia (inspiré de l'ordinateur Xerox Alto), appelé Buroviseur.
Petite anecdote, pas du tout habitué à la conduite automatique, j'ai enlevé ma chaussure gauche en conduisant afin de ne pas embrayer violemment sur le frein, après deux ou trois jours ce n'était plus nécessaire.
Little anecdote, not used at all to automatic driving, I removed my left shoe while driving so as not to engage violently on the brake, after two or three days it was no longer necessary.