View allAll Photos Tagged zeroemissions
Electric Drive
96° Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2018
Battista "Pinin" Farina, the famous Italian cachbuilder always dreamt of creating a car bearing his name. In March 2019, Automobili Pininfarina unveiled the Battista. The Battista will be an all-electric hyper GT car to clients from 2020. 90 years after Battista founded Carrozzria Pininfarina, the Battista will be launched as Italy's most powerful and fastest car. Paolo Pininfarina, Michael Perschke, CEO of Automobili Pininfarina and Mahindra & Mahindra Chairman, Anand Mahindra, confirm that the limited-edition hypercard Battista will be the fastest and most powerful car ever designed and produced in Italy. Power and torque equate to 1.900 hp and 2.300 Nm respectively, meaning the Battista has the potential to accelerate to 100 km/h in less than 2 seconds, faster than a Formula 1 car, and break the 250 mph top speed barrier - all with a potential zero emissions range of over 300 miles. No more than 150 Battistas will be available from late-2020.
Electric Drive
Battery Capacity : 120 kWh
1.900 hp
2.300 Nm
0-100 km/h : < 2,0 sec
0-300 km/h : < 12,0 sec
Vmax : + 350 km/h
Range : ca. 450 km/h
Max. 150 ex.
Zoute Grand Prix 2019
Knokke - Zoute
België - Belgium
October 2019
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
89th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2019
Electric Drive
1902 - 1907
Concours d'Elégance Paleis Het Loo 2017
Apeldoorn
Nederland - Netherlands
July 2017
El Afterwork del ciclobcn21 en la semana de la movilidad en Barcelona fue organizado por la revista Ciclosfera en la sala 'El niu' y reunió a todo el colectivo ciclista Barcelonés. Asociaciones, entidades, personalidades, periodistas y profesionales del movimiento ciclista de Barcelona, Catalunya, Madrid, Gijón, etc. Una jornada para conocerse y compartir inquietudes para trazar un futuro mejor para la movilidad sostenible y ciclista en las urbes. Todo amenizado por el DJ sobre ruedas 'Beats on wheels' y los fotógrafos del movimiento ciclista de Barcelona 'calvox&periche'
----
L'Afterwork del ciclobcn21 en la setmana de la mobilitat a Barcelona va ser organitzat per la revista Ciclosfera a la sala 'El niu' i va reunir a tot el col·lectiu ciclista Barcelonès. Associacions, entitats, personalitats, periodistes i professionals del moviment ciclista de Barcelona, Catalunya, Madrid, Gijón, etc. Una jornada per conèixer-se i compartir inquietuds per traçar un futur millor per a la mobilitat sostenible i ciclista a les ciutats. Tot amenitzat pel DJ sobre rodes 'Beats on wheels' i els fotògrafs del moviment ciclista a Barcelona 'calvox&periche'
Electrified horses gallop fast and silent when they’re running, ripping 0 to 60 mph in 3.1 secs, they don’t even hear me when I’m coming.
Long, low, and wide, a storm is on the way. It won’t make a sound, but you’ll immediately feel the wrath of the 2022 Audi RS e-tron GT when you hit it. Performance resonates from 590-horsepower (637 in Boost Mode), 612 lb-ft of torque, quattro AWD, and an adaptive air suspension. A carbon-fiber roof, carbon-fiber mirrors, a carbon-fiber rear diffuser, and front air inlets add to the magnetism of our Tango Red Metallic high-performance electric Gran Turismo. Pricing starts at $99,900 for the e-Tron GT and $139,900 for the RS e-Tron GT. A potential federal tax credit equals $7,500.
Maquette
Révolutionnaire selon la publicité de Jacques Séguela, l’AX aurait pu l’être encore plus avec une motorisation électrique. Citroën y travaillait déjà ardemment, on l’a vu avec le concept Citela. Citroën s’essaya donc naturellement sur l’AX au travers de cette ma-quette d’un beau rouge et d’une finition intérieure spécifique. Ce modèle reflète une étape importante dans l’histoire de Citroën, voire même par conséquent de l’automobile. C’est en effet la première représentation d’une Citroën électrique de série pour adultes, puisqu’André Citroën lui-même avait choisi ce type de motorisation pour ces jouets d’enfant. Rappelez-vous son objectif était que chaque enfant venant au monde puisse avoir comme premiers mots « Maman, Papa, Citroën ». Cette auto est une belle maquette de présentation, sans batterie.
Estimated : € 1.500 - 3.500
Sold for € 3.136
Vente des Réserves de l'Aventure Peugeot Citroën DS
Leclere Motorcars - Maison des Ventes
Citroen Heritage
Batiment 6
93600 Aulnay sous Bois
France
December 2017
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Crossover
Max Output : 70 kW
Capacity : 45 kWh
Cruising Range : 400 km
86th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
Maart 2016
In the Spotlight : Volkswagen Milestones
29/01/2021 - 28/03/2021
Autoworld
Brussels - Belgium
February 2021
“A clean energy source such as wind, that produces no air pollution, no water pollution, no global warming pollution, and no waste, and requires no mining or drilling, is tremendously valuable to our society and beneficial to the environment. Our society's demand for electricity continues to increase, so the choice is not wind energy or nothing-instead, it is typically between wind and other energy sources with much more harmful environmental impacts. Wind energy is an important part of a balanced energy policy.”
Tom Gray
Bangui Windmills
Bangui, Ilocos Norte
Operated by: Dallas Area Rapid Transit
Built in: 2017
Manufacturer: Proterra
Model: Catalyst BE35 FC
Notes:
____________________________________________
Interior view looking to the rear on 45003, a nice roomy interior.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Please do not use this photo or any part of this photo without first asking for permission, thank you.
El passat 24 d’abril, prop de 300 ciclistes van ocupar els Túnels de Vallvidrera per reivindicar un carril bici que connecti el Vallès amb Barcelona i promoure així una mobilitat més sostenible, no només dintre de la ciutat, sinó també entre municipis veïns.
La biciacció convocada per diversos col·lectius ciclistes va començar amb una marxa lenta per el barri de Sarrià fins a la plaça Borràs, des d’on van incorporar-se al túnel tot i l’intent de la Guàrdia Urbana per impedir-ho. La massa crítica ciclista va recórrer prop de 2 quilòmetres fins al final del primer tram de túnel on van fer mitja volta per tornar a recórrer el tram de túnel, sempre escortats per Mossos d’Esquadra i Guàrdia Urbana.
Ja fa anys que diferents moviments ciclistes, com Bikevidrera, reclamen una millor infraestructura entre municipis veïns com Barcelona i Sant Cugat i no haver de rodejar Collserola o utilitzar la carretera de la Arrabassada, carretera amb massa tràfic com per donar seguretat al ciclista en el seu desplaçament.
Una primera proposta del Bicitúnel és fer ciclable el túnel de servei i aprofitar una infraestructura ja feta, com ja s’ha fet en altres ciutats, on s’han habilitat infraestructures en desús com antigues vies i túnels de tren. Una altra proposta seria fer ciclable el propi túnel facilitant també poder arribar a municipis com Terrassa en contra del túnel de servei, que només arribaria fins Vallvidrera o Les Planes. En tots dos casos, s’estaria donant continuïtat al ja projectat carril bici de Via Augusta.
***************************
El pasado 24 de abril, cerca de 300 ciclistas ocuparon los Túneles de Vallvidrera para reivindicar un carril bici que conecte el Vallès con Barcelona y promover así una movilidad más sostenible, no sólo dentro de la ciudad, sino también entre municipios vecinos.
La biciacción convocada por varios colectivos ciclistas comenzó con una marcha lenta por el barrio de Sarrià hasta la plaza Borràs, desde donde se incorporaron al túnel a pesar del intento de la Guardia Urbana para impedirlo. La masa crítica ciclista recorrió cerca de 2 kilómetros hasta el final del primer tramo de túnel donde dieron media vuelta para volver a recorrer el tramo de túnel, siempre escoltados por Mossos y Guardia Urbana.
Ya hace años que diferentes movimientos ciclistas, como Bikevidrera, reclaman una mejor infraestructura entre municipios vecinos como Barcelona y Sant Cugat y no tener que rodear Collserola o utilizar la carretera de la Arrabassada, carretera con demasiado tráfico como para dar seguridad al ciclista en su desplazamiento.
Una primera propuesta del Bicitúnel es hacer ciclable el túnel de servicio y aprovechar una infraestructura ya hecha, como ya se ha hecho en otras ciudades, donde se han habilitado infraestructuras en desuso como antiguas vías y túneles de tren. Otra propuesta sería hacer ciclable el propio túnel facilitando también poder llegar a municipios como Terrassa, en contra del túnel de servicio, que sólo llegaría hasta Vallvidrera o Les Planes. En ambos casos, se estaría dando continuidad al ya proyectado carril bici de Via Augusta.
Electric Drive
Type : Low-voltage electric motors
760 PS
Vmax : 300 km/h
Battery : nanoFlowell
Capacity : 300 kWh
Tank volume : 2 x 250 l
Range: 1.000 km
87th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2017
Electric Drive
IAA 2019
Internationale Automobil Ausstellung
Frankfurt
Duitsland - Germany
September 2019
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
88th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2018
-Retrats ciclistes: Marc Beltrán Sastre-
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogràfic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
Avui ens citem amb el Marc Beltrán Sastre que és (sense ordre de preferència) arquitecte, professor, i ciclista.
En el món de la bici es podria dir que és un ‘Bromptonià’ que a més de gaudir de la seva Brompton en curses o rutes i fer-la servir cada dia per anar a la feina, també va crear la marca ‘standupforbrompton.com’, on comparteix l’ús d’aquesta bicicleta plegable i dissenya accessoris com la plataforma ‘bbbr’, pensada per poder portar els seus fills o altres ‘trastos’ just en el pont central de la seva Brompton,
És també el president accidentat de l’associació ABRILBICISMIL, un càrrec que li va tocar perquè algú havia de ser-ho, quan van decidir constituir-se per continuar dinamitzant la campanya global 30iesAMBbiciBCN.
Ell ens cita a un encreuament amb molt de trànsit, i no busca fugir dels cotxes i vehicles a motor, ens el contrari, el trobem al carrer Bruc amb Diagonal per on passa gairebé cada dia per anar a la feina i on, com ell mateix diu, la bici té tot el dret (i el deure) d’anar per la calçada ocupant i el centre del carril; que a més, és la forma més segura de fer-ho per al propi ciclista.
Estudiem la fase semafòrica i també per on venen cotxes, ciclistes i vianants i fem les fotos en els espais temporals adequats. Un cop realitzades les fotos busquem un lloc per fer un cafè, birra i xerrar una estona.
1.- Per què has triat aquest lloc.
-Trio aquest carrer Bruc i en mig del trànsit diari perquè penso que els ciclistes som part de la ciutat, i com a participants actius per una mobilitat sostenible hem de usar l’espai de la calçada destinat al trànsit urbà del que en som part. Aquest és el meu trajecte habitual que en funció de l’hora enllaça de forma molt favorable l’ona semafòrica de baixada….;)
Les infraestructures ciclistes estan augmentant a molts llocs de la ciutat, però cada cop hi ha més demanda de trajectes urbans en bicicleta, i malgrat s’està reconeixent una necessitat de infraestructures més capaces d’acceptar el creixent nombre de ciclistes, a l’Eixample encara no estan ben resoltes.
Per exemple; carrils bici bidireccionals que estan en carrers que de tota la vida han estat d’una sola direcció. Penso que estaria millor mantenir la unidireccionalitat dels carrers com s’ha fet en altres traçats i alternar vies d’anada o tornada en cada carrer.
Segons el temps que tingui i com em trobi aquell dia trio una ruta o una altra, per exemple per anar cap al mar i ràpid trio el carrer Pau Claris i Via Laietana, per on NO pots anar relaxat, has d’estar molt atent i concentrat com a part del trànsit però participes d’una mobilitat eficient i sostenible.
El meu dia a dia es baixar per Bruc com deia, però quan m’acompanya la familia o vull una tornada més relaxada trio el carril bici del carrer Girona...si tinc pressa de pujada Roger de Llúria, tinc opcions per a tots els dies i necessitats.
2.- Com vas conèixer els 30 dies en bici?
-Vaig conèixer 30 days of biking fa una mica més de 2 anys arrel de la meva participació a les xarxes socials i via perfils ciclistes dels Estats Units. El fet de crear un producte per la bici Brompton i ser usuari de la bici, em va ajudar a conèixer la xarxa d’establiments i personatges entorn el ciclisme urbà de Barcelona.
Quan un grup de gent molt diversa amb un interès comú es va unir per impulsar 30 días en bici (nacional) a Barcelona em van convocar per participar.
L’any 2018 varem organitzar algunes activitats i accions pròpies per promocionar l’ús de la bicicleta, i varem fer d’altaveu d’altres activitats que altres entitats, col·lectius i establiments organitzaven al llarg del mes d’Abril….va ser una mica precipitat i no vam tenir el temps que ens hagués agradat per preparar-ho millor però vam quedar amb ganes de repetir un altre any i aquest 2019 hem pogut fer una millor tasca amb moltes més activitats amb més temps, més gent col·laborant i algo de pressupost gràcies al premi BICIMPULS que vem guanyar per la nostra promoció de l’ús de la bicicleta i ens van lliurar el passat 9 de gener.
Cal dir que Amics de la Bici havien dinamitzat també els 30 dies en Bici a Barcelona des del 2014 quant va començar aquesta iniciativa a nivell mundial. -Amics de la Bici és una associació pionera en la promoció de l’ús de la bicicleta a Barcelona que treballa per la bici des del 1981, en 2 anys cumpliran 40 anys de vida-
3.- Com vau guanyar aquest premi Bicimpuls?
- Després dels 30 dies en bici al abril varem voler continuar fent accions en favor de l’ús diari de la bicicleta i sempre amb recursos propis i l’energia del nostre grup. Al setembre vam participar al Parking Day dins la setmana de la mobilitat sostenible. El Parking Day proposa visualitzar possibles usos de l’espai públic (de tots i totes) habitualment ocupat per cotxes a través d’instal·lacions o activitats en places d’aparcament al carrer. Vàrem instal·lar el nostre ‘park’ al carrer Girona a la vista del carril bici, i hi vàrem desenvolupar un Think-Tank on tothom qui volia podia conèixer la nostra activitat i aportar idees en favor d’aquesta forma de mobilitat.
Al novembre ens vàrem assabentar de la convocatòria dels premis Bicimpuls i vam decidir constituir l’associació ‘Abril Bicis Mil’ per impulsar la promoció i ús de la bicicleta i continuar fent d’altaveu de tota mena d’activitats al voltant de la bici. La presidència, que igual que a les comunitats de veïns és un requisit legal, no agrada massa a ningú dels que preferim un funcionament més transversal... i jo vaig ser qui menor resistència va presentar ;)
El premi Bicimpuls que ens van atorgar per la nostra activitat ens ha servit aquest any per poder fer més activitats, festa d’inauguració i clausura, cartells i merchandising, mussetes i detalls per animar a la gent a anar en bici i compartir-ho cada dia fent major promoció dels 30 dies.
4.- Quant fa que vas en bici?
-Vaig començar a pedalar diria que amb sis anys...però recordo la intensitat de la tarda en que progressivament i de forma bastant autodidacta vaig anar desmuntant primer una de les rodetes i després l’altra de la BH “plegable” de color blau i blanc que m’havia caigut a les mans i amb la que pedalava pel carrer, encara de terra, on teniem la casa. Anys més tard em van anar regalant altres bicis i la mida de roda de les BH s’anava fent més gran...la Bicicross vermella, la Califòrnia dels amics i la Running Bull que ja amb roda de 700 va ser una de les primeres BTT que van fabricar els Hermanos Beistegui…després d’anys d’aventures per collserola i venint a viure a BCN em vaig iniciar al ciclisme urbà amb una híbrida que em van roba, però que em va fer retornar al tamany de roda amb que m’havia iniciat al món a pedals…:)
- Quan vaig conèixer la plegable anglesa la veia com la bici que m’hagués agradat que els fills me la regalessin pels meus 50 o 60 anys...Però aquesta idea es va transformar quan vaig trobar el meu cadenat tallat a terra i on la meva bici ja no era a la Zona Universitària on la lligava per agafar el bus fins a Esplugues molt abans de la nova Ciclovia. Aleshores i gràcies amics i familia vaig poder-me avançar uns 30 anys al fet de tenir una Brompton de la que ja no m’hi he baixat!
5.- De petit havies anat en bici?
-De petit havia anat molt en bici perquè vivia a La Floresta i la feia servir més per jugar i després més de jove amb les primeres Mountain Bikes per la muntanya.
6.- A casa com ho feu, teniu tots bici?
- A casa és la Eva qui ens porta en cotxe quan cal sortir de la ciutat carregats perquè jo no tinc carnet de conduir malgrat haver aprovat la teòrica per lliure fa anys. Tenim dues bicicletes plegables, tres mountainbikes i una race i una mini BMX encara que només jo vaig en bici cada dia perquè els fills van en tren i caminant per pujar a l’escola i a la mare li agrada molt caminar.
Amb la creixent confiança per camins que guanyaven la meva filla i el meu fill en les seves BTT vaig decidir de comprar-ne una per mi perquè amb la Brompton ja no els podria seguir. Gràcies a ells vaig retornar a la bicicleta de muntanya i he pogut disfrutar de les llargues distàncies pujant a Girona a visitar la familia o prenent l’alternativa ciclista als desplaçaments familiars en cotxe deixant que ells surtin una mica més tard.
L’any 2017 vaig participar en la fantàstica prova CAT700, una brevet en solitari que creua Catalunya del Pirineu al Delta de l’Ebre, i que tot i completar el recorregut en poc més de dos dies em va deixar amb ganes de continuar pedalant... Amb la Brompton també he fet alguna animalada en ruta i durant anys vàrem poder gaudir a Barcelona de la iniciativa pionera del Campionat del Món que ara fa anys que s’escampa pel món i té el seu epicentre a la capital Anglesa dins el gran festival ciclista Ride London, en la que hem pres part diversos anys.
7.- Parla’m d’aquest invent Barceloní, anomenat ‘bbbr’ que vas crear per portar pes a la Brompton damunt una plataforma?
-Tot comença per la necessitat que vaig tenir de portar els meus fills en la Brompton quan el petit va néixer i la gran ja tenia 3 anys...en demanar l‘accessori que volia (El Pere o It-chair un altre invent català) un cop la nena ja no cabia a la cadireta frontal, em van dir que trigarien més d’un mes en arribar-ne per un problema de fabricació i stock...No volia esperar tant, i en penjar la trucada, vaig començar a dibuixar i modelar una plataforma de transport per la meva bici on els meus fills poguessin gaudir de l’experiència d’anar en bici cada dia. Als pocs dies el fuster del barri ja m’havia fabricat un prototip reciclant un tros de fusta que vam trobar al seu taller.
Amb el prototip en ple funcionament vàrem continuar provant diferents materials i afinant el disseny tant per a optimitzar el material com la seva funcionalitat i estètica. Fins que vàrem donar per bona la idea i vam llançar una primera sèrie numerada de 113 unitats, del que llavors era més una fita personal que no pas un projecte comercial. La comunicació i disseny de tot el procés així com la manufactura semi-artesana és a les mans de la meva companya, i va ser precisament on havíem d’haver comprat el “Pere” on vàrem vendre la primera peça empaquetada.
La plataforma ‘bbbr’ es munta al centre del quadre de la bici amb un suport que no la modifica ni interfereix per res en el seu plegat. Així es crea una superfície plana que pot suportar el pes d’un nen o nena i on es poden portar sense problemes molts altres tipus de càrrega.
8.- Per acabar, com veus la convivència amb els vehicles a motor i ciclistes?
- Sota el meu punt de vista cal molta més empatia i consciència social i ciutadana pel dia a dia, ja que tots i totes compartim espai i infraestructura. Potser em ve del passat al cau i dels pares defensors dels drets humans però estic força en desacord amb la creixent sobre regulació normativa perquè sovint m’he trobat que això porta a un individu a pensar que les obligacions dels altres situen els seus drets i deures a un nivell superior, creant persones incapaces de posar-se mai en el lloc de l’altre.
No crec que sigui un lema inventat per mi però el crit de ‘Més educació! Menys Legislació!’ em resona cada vegada que veig que una dificultat o situació es resol per decret o ordenança mentre a sectors tant fonamentals com l’educació es continuen patint retallades.
Massa sovint el vehicle a motor i els seus conductors pensen que tenen més drets que els ciclistes d’anar per la calçada pensant que el carrer és del vehicle i no pas del ciutadà. I el mateix pot passar a les voreres de les que les bicis han estat expulsades per una ordenança, sense pensar que un ús empàtic, conscient i responsable dels que hi circulin evitaria les situacions conflictives.
Com a ciclista a diari, prefereixo compartir la calçada amb la resta de vehicles i desitjo una ciutat millor amb vies pacificades i compartides. I no pas amb carrils especialitzats per a cada sistema de mobilitat que veig abocats al fracàs pel seu mal dimensionat, que sovint sembla voler satisfer interessos no prou centrats en la millora de l’entorn urbà.
Moltes gràcies Marc!
-Retrats ciclistes: Susana Ruzafa-
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogràfic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
Avui m’he citat amb la Susana Ruzafa Sánchez, té 59 anys i és nascuda a Barcelona, al barri de Gràcia. Treballa en un “call center” en una campanya amb el RACC, assistència en carretera de vehicles etc. Ella ha triat el nou Trencaones que acaben de fer al costat de l’hotel Vela, perquè li recordava quant era petita. Abans es movia en cotxe o moto i actualment només utilitza la bici per desplaçar-se. Anar en bici la fa feliç perquè fa alguna cosa per ella i per els altres. Pedalem una estona junts pel passeig marítim, fa bon dia, busquem lloc i fem fotos i parlem.
1.- Primer de tot, per què has triat aquest lloc?
S – Pues mira, perquè em recordava a quan era petita al trencaones que hi havia aquí, que venia la gent a pescar, que agafaves les Golondrinas i feies un passeig pel mar, pel Port Vel. El que passa és que ara està molt diferent, tot i això, no deixa de ser un lloc únic, és tranquil, tens el mar....
2.- Què recordes d’aquella època quant venies aquí de petita?
S – Pues que veníem molts diumenges a passar el dia, i després els caps de setmana acostumàvem a anar a la platja. La meva mare ens portava a la platja els caps de setmana.
3.- I quines diferències veus respecte a com era abans?
S – Bé. Es diferent, suposo que és més modern i més adequat a la època actual, però a mi m’agradava molt com era abans. Era més rústic, no estava explotat, era la roca amb pedres i un espigó bàsicament.
4.- Per què vas en bici, o per què t’agrada anar en bici?
S – Doncs mira, primer de tot m'agrada molt l'esport i vaig començar a anar en patins ja fa com quatre anys, i no sempre pots anar en patins perquè a vegades plou, etc. Aleshores tenia una bici a casa i vaig pensar: començaré a anar en bici! I bé al principi em va costar una mica, perquè feia molts anys que no hi anava, i clar, encara que sempre saps anar en bici costa una mica agafar el ritme. Llavors vaig començar el març de l’any passat a agafar la bici, i vaig plantejar-me anar a la feina amb la bici cada dia. I al principi se’m va fer més pesat perquè no sabia si em cansaria molt o no, perquè no tenia fons i t’has de acostumar. Però vaig començar i ara vaig tot el dia amb la bici a tot arreu. Abans havia tingut cotxe molts anys, treballava fora de Barcelona i necessitava el vehicle. El cotxe no el pots aparcar en lloc, i em vaig comprar la moto, i ja fa nou anys que vaig en moto. I es clar, la moto està molt bé però contamina i com que jo també vaig molt en patins i tinc molts amics que van en patins tot el dia a tot arreu, llavors vaig pensar, per què no m’ho combino els patins i la bici...Per què de vegades per anar a treballar vaig carregada i anar en patins es més complicat, aleshores amb la bici vaig posar la cistelleta i en aquest sentit es més còmoda. I ara ja et dic, tot el dia vaig amb la bici. La moto la tinc aparcada al pàrquing perquè no la faig servir... Abans em movia en moto sempre i també patinava només per “hobby” amb amics fent trobades, però ara em bellugo en bici. Pel medi ambient, per no embrutar, bé per posar el meu granet de sorra també.
5.- Des de quant no agafaves la bici, abans de tornar a començar?
S – Pues quant els meus fills eren petits que teníem una parcel·la en un camping a Viladecans, allà anàvem en bici pel pàrquing, però t’estic parlant de com a mínim 15 anys ben bé, 15 o més feia que no agafava la bici. Per què per allà sí, tots teníem bicis i ens bellugàvem pel camping en bici, anàvem a tot arreu en bici, i les deixaves a la porta i ningú te las agafava ni res de res. Però a la ciutat no. El meu germà sí que ha anat tota la vida en bici, i recordo que quant jo era petiteta, ell deia: “me’n vaig a Castelldefels” i agafava la bici i se’n anava a Castelldefels. Ell sí que feia molta bici, però jo no, jo l’he començat ha agafar ara.
6.- Has dit que et va costar una mica tornar a començar?
S – Sí, bé al principi em donava una mica de por pels cotxes i perquè veia que hi ha poc respecte al ciclista, però com que hi ha tants carrils bici ara es molt més fàcil, la veritat. No fa falta que vagis per l’acera, pots anar per la carretera o pel carril bici. I ara ja m’he acostumat a anar per la carretera i cap problema.
7.- Com definiries la convivència amb els cotxes i bé, tot plegat una mica?
S – Sí, bé , encara es té que aprendre molt, perquè inclús, de vegades, las motos es fiquen a dintre del carril bici... no sé si t’ha passat alguna vegada?
8.- Sé de que em parles, però digues tu la teva.
S – Doncs això, falta una mica de respecte. I els cotxes també...De vegades et vas a incorporar i “t’achuchen” perquè es clar, no portes el mateix ritme... Jo ja controlo que no passin cotxes quant m’incorporo, però en algun moment m’he de introduir a la calçada no? Et foten la bronca, ocupen el teu espai, molt poc respecte...
9.- T’has trobat en alguna situació així una mica violenta?
S – Sí, bé, em van tirar al terra, però va ser un altre ciclista, a la plaça Francesc Macià... amb intenció d’anar cap a Josep Tarradellas i va venir un ciclista i em va tallar, no em va donar temps a reaccionar i vaig caure amb tota la cara a terra, encara em fa mal...
10.- Deunidó!
S – Sí, sí, ell va agafar la Diagonal en sentit Girona, i se’m va creuar, podria haver passat per darrera però em va passar per davant. Llavors jo li vaig dir “eh, què fas!”, però em va donar un cop amb la roda i em va tirar. Llavors vaig donar amb tot el pòmul al terra em va quedar la cara... Em vaig quedar sorpresa que fos un ciclista que em fes això. Aquell home no es va parar, em va deixar tirada al terra, va tenir que vindre una ambulància, hi ha falta de respecte per moltes bandes, al final són les persones no els vehicles. “Hombre”! Al menys parat i disculpa’t!
11.- Algú et va ajudar?
S – Una senyora em va ajudar perquè la resta de gent que passaven per la zona, no feien cas. Una senyora es va quedar amb mi i va trucar a l’ambulància...vaig estar no sé quants dies amb la cara lila...una anècdota, dolenta, però... Ara em diuen que perquè continuo anant en bici, i dic, home, només faltaria, clar que continuo anant en bici.
Vaig controlant cada cop més, però com quant estàs conduint, has de controlar igual. Has de controlar els vianants, les persones, els nens, tot lo que t’envolta. Normal.
X – Coneixes la iniciativa dels trenta dies en bici?
S – La vaig conèixer l’any passat, i tot just començava a anar en bici. I no vaig fer masses “retos” però, sí, sí, vaig estar tot el mes d’abril de l’any passat en bici.
X – I aquest any ho penses fer?
S – Sí i tant!
Moltes gràcies!
Electric Drive
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
Electric Drive
I‑PACE Concept will bring thrilling Jaguar performance to electric vehicles. Available from the second half of 2018, our first electric vehicle will deliver 700Nm instant torque, 400PS and 0-60mph in around 4 seconds. Next generation technology and future-facing design combine to deliver a zero vehicle emissions driving experience that remains unmistakably Jaguar.
96° Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2018
Operated by: [Demonstration Unit]
Built in: ?
Manufacturer: Proterra
Model: Catalyst E2
Notes:
____________________________________________
Front interior view, American Seating model InSight
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Please do not use this photo or any part of this photo without first asking for permission, thank you.
____________________________________________
“Every man is his own ancestor, and every man is his own heir. He devises his own future, and he inherits his own past.”
Frederick Henry Hedge
Bangui Windmills
Bangui, Ilocos Norte
Specifications
Performance
• 0-60 in less than 4 seconds.
• 125 mph top speed.
• Redline at 13,000 rpm.
• 245 mile range
• Full charge in as short as 3 1/2 hours.
• Zero emissions.
Motor
• 3-phase, 4-pole electric motor, 248hp peak (185kW), redline 13,000 rpm, regenerative "engine braking".
• 100% electric motor.
• No camshafts.
• No engine block.
• No turbocharger.
• No supercharger.
• No lubrication system.
• No radiator.
Energy Storage System
• Custom microprocessor-controlled lithium-ion battery pack.
Drivetrain
• Electric motor with integral differential.
Transmission
• 2-speed electrically-actuated-manual-shift transmission.
Wheels and Tires
• Forged Light alloy wheels (front 5.5J x 16, rear 7.5J x 17).
•Yokohama Neova AD07 LTS.
Brakes
• 4-wheel disc brakes with Antilock Braking System (ABS).
•Cross-drilled 300 mm front and 310 mm rear discs with curved vane ventilation.
• AP Racing Two piston Aluminum fixed front calipers.
• Brembo Single piston sliding rear calipers.
• Vacuum pump driven Servo assisted with 4 wheel ABS system.
Suspension
• 4-wheel wishbone suspension.
• Front Suspension: independent; upper and lower wishbone; co-axial coil spring/telescopic damper unit; anti-roll bar.
• Rear Suspension: independent; upper and lower wishbone; co-axial coil spring/telescopic damper.
Body/Chassis
• Bonded extruded aluminum.
• Carbon fiber body.
Exhaust
• None. Zero emissions.
Standard Features
Exterior
• Double-insulated black soft top.
• Proprietary halogen low- and high-beam headlamp assemblies.
• LED tail lights.
• Forged uni-directional seven-spoke wheels in silver finish: 16" front, 17" rear.
• Locking wheel lugs.
• Tire Inflator/sealant.
• Cold weather ESS heater for cold weather charging to -20 degrees Celsius.
• Home-based charging system with integral safety features for 3.5 hour full re-charge.
Audio/Navigation/Performance Monitor
• Heated sport seats with inflatable lumbar support.
• Three-spoke leather-wrapped sport steering wheel.
• Smooth leather seats and trim in black, dark gray, light gray, or beige.
• Blaupunkt stereo sound system with single-disc CD player, iPod interface, and MP3 playback.
• Cruise Control.
• Homelink universal transmitter to operate compatible garage, gate, and home lighting/home security systems.
• Power windows and locks.
• Air conditioning.
• Single retractable cup holder.
Safety/Security
• Four-sensor, four-channel Anti-lock Braking Systems (ABS).
• Traction control.
• Tire pressure monitoring system.
• Front and rear crumple zones.
• Driver and passenger front airbags.
• Rigid occupant safety cell.
• Side impact door beams.
• Seatbelt pretensioners.
• Integrated headrests.
• Vehicle theft-deterrent and engine immobilizer system.
• PIN for security in operating the vehicle.
• Valet mode to restrict speed, acceleration, and distance.
Factory-installed options and accessories
• Premium leather seats available in nine colors with embroidered Tesla Motors logo.
• Microfiber, non-leather seats in black.
• Bluetooth cellular phone integration.
• XM Satellite radio with 170 channels of digital sound
Seven-speaker premium sound system tuned for Tesla Roadster cockpit.
• Touch-screen navigation system with voice guidance.
• Matching body-colored carbon fiber hardtop with full headliner.
• Metallic and premium paint.
• Tesla Motors custom floor mats.
• Mobile charging system.
BVB in the Swiss city of Basel is a long-time operator of the Mercedes-Benz Citaro and has now moved onto the battery-electric eCitaro in both 12m rigid and 18m articulated form. The latter, at least, are opportunity charged and have equipment on the roof that raises to contact an overhead unit when laying over. Here bus 7113 has left the Kleinhuningen terminus, where two such units are present for a rapid boost of the batteries. It is working a 36 journey to Schifflande. These buses ride very nicely.
Estimated : € 3.000 - 5.000
Sold for € 8.428
The Renault Icons
Auction - Artcurial
Renault Manufacture
Flins-sur-Seine
Aubergenville - France
December 2025
- Rare, interesting model
- Properly looked after from new
- One of the first attempts at the large-scale production of an EV
After presenting an ‘Elektro Clio’ at the 1992 Frankfurt Motor Show, Renault put a production version on sale in 1995. Developed in collaboration with Siemens, the Clio was fitted with an electric motor at the front and a set of batteries weighing nearly 300kg under the boot and rear seat. Its performance was limited, with a top speed of 95kph and a range of about 80km, which scarcely helped its sales; in addition, the model was more expensive than the petrol-engined Clio, despite the government subsidies. This situation explains why only 253 examples were built between 1995 and 2000.
The electric Clio offered for sale today is complete and was part of a fleet run by GEG (Gaz Electricité de Grenoble) before it returned to Renault after 15,000km and ten years’ service. It has since been used quite regularly and has the advantage that it can be recharged from a simple 220-volt socket thanks to its built-in charger.
Properly looked after from new, it will need to be serviced before being driven again, and its Webasto heating system is no longer working. It represents a rare and interesting witness to one of the first attempts at the large-scale production of an electric car derived from a petrol-engined model.
Electric Drive
1.470 kW
1.704 Nm
Vmax : 321 km/h
0-300 km/h : 9,1 sec
Range : 346 km
Zoute Prado
Zoute Grand Prix 2022
Knokke - Zoute
België - Belgium
October 2022
Brand new Lothian Buses electric No.703e pauses at Mansfield Place working service 8 to the Royal Infirmary.
These fully electric Volvo BZL buses are part of an order for 50 vehicles for the company.
100th Anniversary Edition
Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2023
El passat 24 d’abril, prop de 300 ciclistes van ocupar els Túnels de Vallvidrera per reivindicar un carril bici que connecti el Vallès amb Barcelona i promoure així una mobilitat més sostenible, no només dintre de la ciutat, sinó també entre municipis veïns.
La biciacció convocada per diversos col·lectius ciclistes va començar amb una marxa lenta per el barri de Sarrià fins a la plaça Borràs, des d’on van incorporar-se al túnel tot i l’intent de la Guàrdia Urbana per impedir-ho. La massa crítica ciclista va recórrer prop de 2 quilòmetres fins al final del primer tram de túnel on van fer mitja volta per tornar a recórrer el tram de túnel, sempre escortats per Mossos d’Esquadra i Guàrdia Urbana.
Ja fa anys que diferents moviments ciclistes, com Bikevidrera, reclamen una millor infraestructura entre municipis veïns com Barcelona i Sant Cugat i no haver de rodejar Collserola o utilitzar la carretera de la Arrabassada, carretera amb massa tràfic com per donar seguretat al ciclista en el seu desplaçament.
Una primera proposta del Bicitúnel és fer ciclable el túnel de servei i aprofitar una infraestructura ja feta, com ja s’ha fet en altres ciutats, on s’han habilitat infraestructures en desús com antigues vies i túnels de tren. Una altra proposta seria fer ciclable el propi túnel facilitant també poder arribar a municipis com Terrassa en contra del túnel de servei, que només arribaria fins Vallvidrera o Les Planes. En tots dos casos, s’estaria donant continuïtat al ja projectat carril bici de Via Augusta.
***************************
El pasado 24 de abril, cerca de 300 ciclistas ocuparon los Túneles de Vallvidrera para reivindicar un carril bici que conecte el Vallès con Barcelona y promover así una movilidad más sostenible, no sólo dentro de la ciudad, sino también entre municipios vecinos.
La biciacción convocada por varios colectivos ciclistas comenzó con una marcha lenta por el barrio de Sarrià hasta la plaza Borràs, desde donde se incorporaron al túnel a pesar del intento de la Guardia Urbana para impedirlo. La masa crítica ciclista recorrió cerca de 2 kilómetros hasta el final del primer tramo de túnel donde dieron media vuelta para volver a recorrer el tramo de túnel, siempre escoltados por Mossos y Guardia Urbana.
Ya hace años que diferentes movimientos ciclistas, como Bikevidrera, reclaman una mejor infraestructura entre municipios vecinos como Barcelona y Sant Cugat y no tener que rodear Collserola o utilizar la carretera de la Arrabassada, carretera con demasiado tráfico como para dar seguridad al ciclista en su desplazamiento.
Una primera propuesta del Bicitúnel es hacer ciclable el túnel de servicio y aprovechar una infraestructura ya hecha, como ya se ha hecho en otras ciudades, donde se han habilitado infraestructuras en desuso como antiguas vías y túneles de tren. Otra propuesta sería hacer ciclable el propio túnel facilitando también poder llegar a municipios como Terrassa, en contra del túnel de servicio, que sólo llegaría hasta Vallvidrera o Les Planes. En ambos casos, se estaría dando continuidad al ya proyectado carril bici de Via Augusta.
Electric Drive
90° Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2012
-Retrats ciclistes: Adrià Arenas-
Dins de les activitats dels 30 dies en bici Barcelona, els fotògrafs Xavi Calvo @calvox i Sergi Periche @sergiperiche ens unim per realitzar un projecte fotogràfic anomenat 'Retrats ciclistes' on descubrirem diferents perfils de persones ciclistes, on la bici gira al voltant de la seva vida, ja siguin ciclistes de tota la vida o de fa un any, urbans o esportius, mes o menys actius, sense importar sexe o edat.
---
''per mi la bicicleta; per mi és llibertat, autonomia, la bicicleta és un dels millors invents que s’ha generat, és un vehicle eficient...No hi ha cap altre vehicle amb el que puguis moure’t amb la teva pròpia energia motriu, que puguis viatjar, que puguis fer exercici, més enllà de tots els adjectius que se li puguin posar.'' Adrià Arenas
Avui hem trobo amb l’Adrià Arenas, ell és membre del BACC –Bicicleta Club de Catalunya- és llibreter i apassionat de les bicicletes i tot el que tingui a veure amb elles, actualment es dedica a tirar endavant l’Associació ciclista amb altres companys. Va treballar a la Casa del Llibre durant molts anys, i es declara comprador de llibres pel tacte, el olor, les portades... i per descomptat, pel contingut
Ens trobem al carrer Concòrdia al Poble Sec, ell l’ha triat per què fa 1 mes aproximadament que l’han pacificat. Potser hi ha coses a millorar però ara és un carrer més per a les persones i/o bicicletes. M’explica que encara hi ha cotxes que aparquen també però que ja és un primer pas per la pacificació del barri i del centre de la ciutat. Fem algunes fotos i anem a fer un cafè a la plaça de les Navas, que també està pensada per a la gent i no hi passen cotxes. Busquem terrassa, prenem cafè i xerrem.
1.- Bé primer de tot digues per què has triat aquest lloc?
A – He triat aquest lloc primer per què visc aquí, per què m’agrada molt Poble Sec -i turistes-, perquè es un barri que està a prop del centre, i està a la vora Montjuic, que es el pulmó verd de la ciutat, es un parc, li diuen el parc de Montjuic tot i que no es un veritable parc perquè hi passen cotxes, realment hi ha molta feina a fer aquí.
2.- Un oasi urbà...
A – Sí, però realment aquí només pugen les persones del Poble Sec, Montjuic es ideal per desconnectar, jo baixo de casa, creuo 2 carrers i ja estic amunt i desconnectes. Vinc d’un poble molt petit, vinc de la muntanya, i és el més semblant al que he viscut durant molt anys i a tocar de casa!
3.- Quin poble?
A – Vinc d’Olesa de Bonesvalls, al costat del Garraf, de fet l’ Sterrato del Garraf que organitza @venividi.cc passa per allà...
4.- Ho conec, m’agrada la zona...
A – Quant vaig a casa dels meus pares pujo amb la bici. Vaig venir a viure a Barcelona i vaig aterrar aquí al Poble Sec, fa ja onze anys, i he viscut a molts llocs de Barcelona, i de tots ells em quedo amb el Poble Sec. Es un barri molt humil, es molt proper, una mica poble, un barri d’acollida des de principis del segle, i hi vaig tornar fa cinc anys i la veritat es que no em mouré...de moment. S’estan prenen mesures per que deixi de ser un barri només pels cotxes, els carrers estan tornant una mica al que havien estat, per poder gaudir-los, per poder senzillament jugar al carrer com aquí ara mateix a la plaça estan jugant els nens – Plaça de les Navas-. També el carrer Concòrdia que he triat, abans hi havia dos fileres de cotxes, casi no tenies espai per passar per la vorera, els cotxes són com muralles que impedeixen el veritable contacte amb la gent.
5.- I l’acaben de pacificar ¿no?
A – Fa un mes que l’han obert... Es va començar amb el carrer Olivera, han condicionat aquí la entrada a la plaça de Navas, es va fer el carrer Rades, properament es farà la Plaça del Setge amb la idea de que el carrer estigui pensat pel pas de les persones, per una ciutat una mica més humana... Podria haver triat un carril bici per fer el retrat, però jo em considero, a banda de ciclista, ciutadà de Barcelona.
6.- Molt bé! I que significa per a tu la bicicleta?
A – Bé, per mi la bicicleta...sempre la he tingut integrada a la meva vida. Els meus pares als anys 70 vivien a una masia i per anar a Gavà, en una època en que tothom tenia el cotxe, els meus pares van optar per la bici, i es movien en bici; anaven per la carretera que va a Castelldefels a Gavà, el meu pare m’explicava anècdotes de conflictes amb els cotxes, ja que no era habitual que dos hippies anessin en bici per la carretera, suposo que això em ve de família...i encara guarden les 2 bicicletes vintage, 2 Colnagos de passeig. I jo m’he mogut sempre per Olesa amb bicicleta de muntanya, anava a la escola en bici, amb ma mare al principi anàvem caminant, l’escola està a uns 2 kilòmetres de distància, però quan vaig créixer al final em van dir “escolta ves en bici”. Era dels pocs del poble que anava en bici a l’escola, i després ha sigut una diversió per mi, anava amb ella per tot el Garraf. Aleshores quant vaig venir a viure a Barcelona i estudiava a la Zona Universitària, primer anava en metro, però un dia em va caure una bici entre mans, i vaig començar a moure'm amb ella per temes econòmics, records d’infantesa, esport, salut, etc. Vaig començar a moure’m amb aquella bicicleta, i vaig tenir diferents bicis amb les quals vaig anar agafant experiència ciclista i urbana. Amb una Zeus vermella –bicicleta de carretera- vaig fer els meus primers “pinitos” en el cicloturisme. I em deies que simbolitza per mi la bicicleta; per mi és llibertat, autonomia, la bicicleta és un dels millors invents que s’ha generat, és un vehicle eficient...No hi ha cap altre vehicle amb el que puguis moure’t amb la teva pròpia energia motriu, que puguis viatjar, que puguis fer exercici, més enllà de tots els adjectius que se li puguin posar.
7.- Senzilla i a la vegada molt completa...
A – Sí, i es curiós, altres vehicles han anant evolucionant, i la bicicleta manté la seva essència des de l’origen, des dels primers velocípedes: dues rodes, un plat, un pinyó, varis pinyons, marxes, i la bicicleta la fas moure tú, tú ets el motor! Bé per mi es un dels vehicles per excel·lència, senzill i a la vegada sofisticat. I també per mi no hi un altre element de transport que em permeti arribar a la gent amb tanta “cercania” ¿no? Perquè no has de baixar la finestra per poder parlar amb el del costat. La bicicleta em permet posar el peu a terra parlar amb qualsevol desconegut, preguntar-li alguna cosa, ni que sigui una indicació, i finalment pots acabar fent amics, tenint converses super interessants amb desconeguts, i jo crec que això cap altre vehicle t’ho permet.
8.- També vas estar lligat a la Massa Crítica?
A – Sí, es clar, jo estic a la Bicicleta Club de Catalunya per una qüestió correlativa. Un dia, em vaig registrar en un foro i vaig conèixer el Carles, el Carles Benito que es l’actual president del BACC, i jo necessitava consells ciclistes, i ell es va posar en contacte i em va començar a ajudar. I una cosa em va portar a l’altre, al ‘foro mtb’ vaig trobar un cartell que posava Massa Crítica de Halloween, parlo de l’any 2008...
I cercant informació vaig trobar que aquí a Barcelona s’havia deixat de fer la massa critica. Era un esdeveniment mensual, que es quedava un cop al mes on es reivindicava un altre tipus de ciutat, molt més humana, que la bicicleta tornés a recuperar el lloc que havia tingut dècades abans o un segle abans. I llavors, amb el Carles, que jo no coneixia gaire llavors, vam parlar, i vam buscar una data per tornar a engegar la massa de Barcelona. Vam començar a fer difusió amb cartells, flyers, i ho vam repartir per tota la ciutat. Un agost del 2009 vam començar... totes les Masses Crítiques són a final de mes i nosaltres, no sé per què la vam posar els primers divendres del mes... I llavors vam obrir una web, amb informació base sobre la massa. Va ser una època molt maca veure com primer venien 100 persones, i després el mes següent 200, 300 i 400 i uau! I bé, puc dir que gran part dels meus col·legues son de la Massa Crítica.
I una cosa porta a l’altre, i coneixes gent relacionada amb el ‘mundillo’ de la bici, i va arribar el BACC, una associació ciclista defensa els drets i deures dels ciclistes i promociona la bicicleta urbana, i que a mi em representa. Ara mateix puc dir que la meva passió per la bicicleta s’ha convertit en un projecte de feina, un projecte molt interessant i molt maco.
9.- I dels trenta dies, coneixies quelcom?
A – No, des de l’any passat que ens van trucar i ens van dir, “escolteu voleu participar?”, però ens van avisar amb tan poc temps que finalment al BACC no vam poder participar. Aquest any si que hem organitzat una xerrada sobre els drets dels ciclistes i una presentació d'un estudi que ha analitzat l'eficiència de les mascaretes anticontaminacíó que fan servir els ciclistes a al ciutat. Tot ha estat gràcies a la col·laboració del CSIC i la bona feina del Xavier Querol i el Fulvio Amato, els encarregats del projecte. Aquestes dues activitats les vam presentar a l’Eroica Caffè Barcelona. També vam fer altre activitat bastant divertida, el pit-stop-ciclista, on paràvem a ciclistes i els hi fèiem reparacions i ajustos ràpids a les seves bicicletes. Crec que els trenta dies en bici es una bona idea per donar a conèixer la mobilitat en bicicleta a altre gent que saps que podrien anar en bici però que potser els hi fa por, potser no està tan convençuda, etc, i amb aquest hàbit dels 21 dies mínim podrien aconseguir canviar d’hàbits ¿no?
10.- Quins problemes de convivència entre vehicles hi ha actualment?
A – Tenim una cultura del cotxe malauradament arrelada per tots, i això ha de canviar, senzillament ha de canviar...ja no per tots els prejudicis que genera el cotxe, sinó per tots el beneficis que genera la bicicleta, que son innegables. Ja no només per una persona si no pel seu voltant. Tot l’urbanisme de les ciutats dels últims anys ha estat pensat pel cotxe. Cotxe: vehicle de 4 rodes, que ocupa molt espai, uns 2 metres, i què agafant d’exemple els carrers com el Concòrdia que he escollit, podem veure una vorera que no feia més de 50cm, i que gairebé no hi podies passar. Ara s'hi pot caminar tranquil·lament.
També tenim veritables autopistes urbanes, on prima la velocitat, on prima la rapidesa, on el vehicle motoritzat té un paper important i la resta queda relegat al segon pla. Lo altre són els vianants, transport públic i bicicleta, i això és el que aquests últims anys s’està intentant canviar amb més o menys encert.
11.- I com a BACC, demaneu alguna cosa en concret ara mateix per millorar la mobilitat a Barcelona?
A – El BACC el que defensa és una ciutat més humana més tranquil·la, on els modes de desplaçaments siguin més sostenibles i més ràpids, tant els dels vianants com els del transport públic o els de la bicicleta. Els vehicles a motor privats deurien de tenir-ho més difícil per circular per la ciutat. El BACC considera que la bicicleta ha vingut per quedar-se, no es nova, es més, es va inventar abans que el cotxe i la moto, i ha tornat per quedar-se, i és un eix vertebrador de la mobilitat del present i del futur.
A dia d’avui Barcelona no es una ciutat per les persones, per moltes bones intencions que tinguin els governs. El que nosaltres critiquem és que es pren la bicicleta com una arma política. Per exemple, el mandat actual no ha estat capaç de donar un cop sobre la taula i posar-li fre de veritat al vehicle motoritzat. Nosaltres demanem un conjunt de mesures que integrin la bicicleta com un vehicle de ple dret a les ciutats.
Moltes gràcies Adrià!
Electric Drive
96° Brussels Motor Show
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Brussels - Belgium
January 2018
Electric Drive
Type : Low-voltage electric motors
760 PS
Vmax : 300 km/h
Battery : nanoFlowell
Capacity : 300 kWh
Tank volume : 2 x 250 l
Range: 1.000 km
87th Geneva International Motor Show
Internationaler Auto-Salon Genf
Suisse - Schweiz - Switzerland
March 2017