View allAll Photos Tagged w@
Huge exhaust. Detail. Grattacielo Unipol. Unipol skyscraper. Zona industriale. Via Larga . Bologna 2016
Le pont d'aluminium d'Arvida est un ouvrage de génie civil construit en 1949 et 1950. Ce pont en arc en aluminium se compose d'un tablier supérieur de 153,62 mètres comportant trois travées. La principale, un arc parabolique d'une portée de 91,50 mètres, s'élève à 32,91 mètres au-dessus de l'eau. Le pont d'aluminium d'Arvida enjambe un bras de la rivière Saguenay. Il relie l'ancienne ville d'Arvida à la centrale hydroélectrique Shipshaw II, dans l'arrondissement municipal de Jonquière de la ville de Saguenay.
Ce bien est cité immeuble patrimonial.
Le pont d'aluminium d'Arvida présente un intérêt patrimonial pour sa valeur historique liée à son unicité. Ce pont est le premier au monde à être construit entièrement en aluminium. Durant la première moitié du XXe siècle, les ponts québécois et canadiens sont construits soit en bois, en acier ou en béton armé. L'aluminium n'est pas couramment utilisé à cette époque pour la construction de ponts, sauf pour deux courtes traverses : l'une à Massena (État de New York, États-Unis), et l'autre dans le port de Sunderland (Angleterre). Au moment de sa construction en 1949 et 1950, le pont d'Arvida est le premier à être entièrement fait d'aluminium. Les éléments de structure sont fabriqués en atelier et réalisés à partir de divers alliages d'aluminium. Ils sont ensuite assemblés par rivetage, boulons et broches étant aussi en alliages d'aluminium enduits de produits scellant. En raison de sa conception en aluminium, le pont d'Arvida pèse 163 tonnes; un pont similaire en acier en pèserait plus du double. La réalisation du pont d'Arvida constitue un événement important dans l'histoire du génie civil tant au Québec, au Canada, qu'à l'échelle internationale.
Le pont d'aluminium d'Arvida présente aussi un intérêt patrimonial pour sa valeur technologique. Cette structure est un exemple de pont en arc à tablier supérieur. W. L. Pugh et les ingénieurs de la division Aluminium Laboratories de l'Alcan optent pour ce type de pont, car il préserve la beauté naturelle du site. De plus, la présence de roc en surface permet ce genre de structure. Le pont se caractérise par son grand arc reposant sur des points d'appui de part et d'autre de l'obstacle à franchir. Son principe consiste à transférer une partie du poids du tablier vers l'arc, qui le transfère à son tour aux points d'appui. Le pont d'Arvida se compose d'un tablier supérieur de 153,62 mètres comportant trois travées. La principale, l'arc d'une portée de 91,50 mètres, s'élève à 32,91 mètres au-dessus de l'eau. Les poutres caissons sous l'arc sont renforcées par des poutres en treillis. Des poutres longitudinales continues, des poutres transversales et des longerons constituent le tablier du pont. Les garde-fous, faits de barres carrées insérées verticalement entre deux cannelures horizontales, sont conçus pour supporter de plus grandes forces latérales que d'ordinaire. La courbe gracieuse du grand arc, la finesse des poutres d'approche, les garde-fous intégrant les luminaires contribuent à l'intégration de cette structure légère à son environnement.
Le pont d'aluminium d'Arvida présente en outre un intérêt patrimonial pour sa valeur historique découlant de son association avec ses concepteurs et réalisateurs. En effet, plusieurs personnages importants de l'histoire du génie civil et de l'architecture au Canada figurent parmi eux. En 1943, sous la supervision de W. L. Pugh, les ingénieurs de la division Aluminium Laboratories de l'Alcan entreprennent des études préliminaires pour déterminer l'emplacement et le type de pont convenant le mieux. La Ville d'Arvida demande dès le début du projet à Olivier Desjardins, ingénieur en chef du département des travaux publics de la province de Québec, ainsi qu'à l'architecte paysagiste Frederic G. Todd (1876-1948), et à l'architecte Harold Lee Fetherstonhaugh (1887-1971), de se joindre à cette équipe à titre de consultants. En 1946, la compagnie Dominion Bridge, une firme spécialisée dans la fabrication de pont en acier, est invitée à poursuivre le projet. Après des mois d'études et de discussions avec l'Alcan, la Dominion Bridge propose deux projets de pont : l'un en acier, l'autre en aluminium. Malgré l'absence de précédent, c'est le pont en aluminium qui est retenu. La firme Pic Construction de Jonquière entreprend sa construction en août 1949. La firme d'ingénieurs Surveyer, Nenniger et Chenevert de Montréal (maintenant connue sous le nom SNC-Lavalin) est responsable de la supervision des travaux.
source: www.patrimoine-culturel.gouv.qc.ca/rpcq/detail.do?methode...
to display future art works on a rotational basis, it is a design feature of a new urban park recently opened in the downtown core of Vancouver BC.
The Smithe-Richards Park flic.kr/p/2nhWUDs
I do not want to complicate matters by having to know why this location's seemingly carefree plans for it's buildings are the way they are. I just enjoy casting my lens around.
╔═══*.·:.·.☽✧ Sponsor ✧☾..·:·..*═══╗
Fashion: NIGHT ROSE GOWN OUTFIT by ARISARISB&W
To be the most beautiful at all the parties, this outfit, a dress with a wide skirt and a top in a wonderful curly drape and closed in the back with a zipper. A spectacular cluster of flowers sways your figure.
The textures will surprise you and you will be able to create very original combinations. The cluster flowers can be textured separately.
Torso, chest, skirt, lining, gloves, choker, everything can be customized to your liking.
You have the option in white, perfect as a silk wedding dress!
[✔] Complete! Dress, Gloves, Choker, Hand Rose
[✔] Custom Color HUD
[✔] Designed for Maitreya X, Maitreya (PetiteX, V5X, V5X Petite, eBody Rebor,n, Legacy, Perky, Inithium Kupra riginal, Kalhene Erika, Belleza Gen X(Class/Curvy), Prima(Busty/Petite
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
For More Info:
Seven W&LE 4 axles interrupt the Sunday morning service at the next door Living Grace Christian Church where my parents used to attend on 11/3/2024. Even with 40 cars of stone for Carrolton, they didn't need all 7 to get up the hill out of the Tuscarawas River valley, but they were all running. This was a power move to get units to Gambrinus for the locals there, including 4 for the Carrolton stone train that ran later that night. The 301 started life as a Penn Central GP40 (#3153), was bought by the DRG&W (#3142), and was then sold by UP to the W&LE in 2001.
The eye catching Vancouver House, there seemed to be a crane on top of the roof, perhaps for exterior walls cleaning(?).
Two ex N&W GP9's are in the consist of CSX Q438 at Newburgh N.Y. on 07-07-2019. They are being delivered to the Naugatuck Railroad in Thomaston CT. Howard Kent Jr.photo.
HE WISHES FOR THE CLOTHS OF HEAVEN (1899 )
Had I the heavens’ embroidered cloths,
Enwrought with golden and silver light,
The blue and the dim and the dark cloths
Of night and light and the half-light,
I would spread the cloths under your feet:
But I, being poor, have only my dreams;
I have spread my dreams under your feet;
Tread softly because you tread on my dreams.
譯名: 他想要天國的綢緞
假如我有天國的錦緞 繡滿金光和銀光
那用夜和光和微光 織就的藍和灰和黑色的錦緞
我將把它們鋪在你腳下
但我很窮，只有夢
我把我的夢鋪在你腳下 輕輕踩啊，因為你踩的是
我的夢..
詩人~ 葉慈
I first discovered this abandoned house about six or seven years ago. At that time, the small barn or garage in the back was still standing, albeit leaning heavily. The rusty old tractors in the front yard are now gone and I'm very sorry that I didn't take more pictures of them. I'm amazed this house is still standing. The farmland around it has expanded and I'm fairly certain that it won't be here much longer.