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I've been having so much fun with light new toys recently — the Z6 and Canon G5 X — I decided to get out some old, clunky gear and see what it felt like and what I could do with it...
Lava River Cave, 14 miles northwest of Flagstaff, Arizona, is a mile-long lava tube cave was formed roughly 700,000 years ago by molten rock that erupted from a volcanic vent in nearby Hart Prairie. The top, sides and bottom of the flow cooled and solidified first, after which the insides of the lava river continued to flow emptying out the present cave. Learn more at Lava River Cave: A Natural Museum.
Visiting Lava River Cave: Wear sturdy shoes and warm clothes. The cave is as cool as 42°, even in summer. The descent into the cave is steep and tricky, the floor of the cave is uneven, and the ceiling of the cave is low in some spots. Shortly after entering the cave, there is no light. Headlamps are recommended over flashlights, and carry at least one spare light per group! The site is open 24 hours a day, and is not staffed. Roads to the site may be closed in the winter and early spring. For more information about this site, see the Lava River Cave recreation page on the Coconino National Forest website.
Photo by Brady Smith, August 19, 2015. Credit: U.S. Forest Service, Coconino National Forest.
For swoofty. This should provide a solid platform for rear vent assembly in any locomotives that has offset widen rear vents (such as EMD SD9). It is one of the sturdy that I can ask for. A simple 3ft drop only knocked off one set of grill brick assembly. Easy to put back together and move on. Not very finicky as well.
To attach any fan/exhaust above it, anything can work really well. I use Technic dish 3x3 which can be attached to a Technic brick 1x1 with a hole in it. The placement of the Technic brick depends on the spacing with Technic dish. Of course Ive seen other different uses such as Swoofty's Technic wedge belt wheel.
Next step is to attach it to locomotive. It depends on your locomotive body. You can attach it in many ways. You can have 1x4 plate that sticks through the bottom and it could hold on to something else or whatever. I have not come up with something at this moment but the way I see it in my hand, there are endless opportunity to attach this unit.
Aujourd'hui, il fait un super beau temps malgré le vent. Il y a beaucoup de promeneurs, de cyclistes, des familles entières, à pied ou à vélo, sur la promenade.
Out of East Midlands Airport and climbing through FL270, Indian Air Force Boeing C-17 Globemaster III CB-8002 heads home as IFC1134
276A0838
Can you tell that Osiris has his paw around Dot? They were both flopping next to the vent and ended up like this.
Puffinus opisthomelas plus Brown Pelican, Double-crested & Brandt's Cormorants and Western & Heermann's Gulls,
Seen from Cayucos Pier,
Cayucos, California
Patches of paint make interesting shapes and colours on a wall. To top it off, there are two nice vents in the middle of it all. (014a)
Rufous-vented Tit - Periparus rubidiventris beavani - Рододендровая синица
Dirang, West Kameng district, Arunachal Pradesh, India, 02/26/2023
(Pycnonotus cafer)-The Red-vented Bulbul is a member of the bulbul family of passerines. It is resident breeder across the Indian Subcontinent, including Sri Lanka extending east to Burma and parts of Tibet.The Red-vented Bulbul is easily identified by its short crest giving the head a squarish appearance. The body is dark brown with a scaly pattern while the head is darker or black. The rump is white while the vent is red. The black tail is tipped in white.
Nel cuore delle donne c'è un vento d'allegria
Nel cuore delle donne c'è un filo di pazzia
Che te le fa...piacere
Nel cuore delle donne c'è una malinconia
Nel cuore delle donne c'è sempre una mania
Che te le fa...piacere
E c'è una notte in riva al mare
C'è un'estate di canzoni che impariamo ad occhi chiusi...al sole
Che poi in autunno ricantiamo
Dietro i vetri quando piove, specialmente quelle sere
Che restiamo sole, sole
E c'è una porta chiusa a chiave che non devi aprire mai
Perchè è la stanza dell'amore,
Chi c'è entrato non ne è uscito
Quasi mai...ahi, ahi, ahi... le donne
Nel cuore delle donne c'è un pizzico di noia
Nel cuore delle donne c'è sempre qualche storia
Da dimenticare...
Che te le fa...piacere
Ma quante volte sogna di scappare via
Da quelle mezze storie come...quella mia
Che cerco sempre il sole e poi mi metto in mezzo ai guai
Nel cuore delle donne c'è un pò di confusione
Un NO vuol dire SI! E un SI vuol dire... NO!...
Devi saper capire
Che c'è una stanza per cantare
Che c'è una stanza per gridare tutto ciò che ci fa soffrire
E qualche lacrima, ogni tanto, cade sopra il pavimento
Solo il tempo la potrà asciugare e poi lo sa...
Che c'è una porta chiusa a chiave che non devi aprire mai
Perchè è la stanza dell'amore
Se ci entri poi ti perdi
E sono guai...ahi, ahi, ahi...le donne...le donne...
Nel cuore delle donne si vede quel che c'è
Basta guardare gli occhi
La platja de la Conca a Malgrat de Mar es un lloc ideal per practicar esports com el windsurf i el kitesurf.
“San Martín”. Navío. Armamento de 64 piezas, incluyendo cañones de a 12, 18 y 24 libras, así como carronadas de a 18 y 36 libras; al llegar a Chile sólo estaba artillado con 44 cañones, se señala que al recuperarse uno de los cañones en el fondo arenoso de la bahía de Chorrillos, se pudo comprobar que se trataba de una pieza rusa, sin que haya podido determinarse si se trataba de un cañón aislado o si se había intercambiado toda o buena parte de la artillería con la “O’Higgins”, antigua fragata rusa.
Desplazamiento de 1.350 toneladas, que oficialmente tenía 1200 tons 492 hombres que al 14 de enero de 1819 necesitaba 312 sirvientes para su artillería y tenía una tripulación total de 456 hombres, junto a 69 infantes de marina; al llegar a Chile para su venta al Gobierno apenas tenía 100 tripulantes. Nombre anterior HEICS “Cumberland”.
Navío botado el 11 de noviembre de 1802 por Dudman, Deptford para William Borradaile, quien lo destinó al servicio de la Compañía Inglesa de la India. Enviado desde Londres por don José Alvarez Condarco, zarpó hacia Chile el 13 de febrero de 1818. . Tras 97 días de navegación, llegó a Valparaíso el 22 de mayo de 1818 por cuenta de Ellice & Co., empresa que tenía prevista su venta tras disponer de la carga que transportaba.
En carta del 27 de mayo, O’Higgins informó a San Martín de su llegada y en otra del 12 de junio se refirió a su mal estado y solicitó que Alvarez Condarco no enviara más buques – por no poderlos pagar- ni oficiales.
A fines de junio pasó a manos del Gobierno chileno, ya adquirido en $ 140.000-, tomados en préstamo de los vecinos de la provincia de Coquimbo y rebautizado “San Martín”. William (Guillermo) Wilkinson, capitán del “Cumberland” cuando llegó a Chile, se incorporó a la escuadra chilena y continuó en su puesto.
En un parte del 10 de octubre de 1818, Bow afirma que su adquisición “no había sido completada hasta el día 20 de agosto”. Este navío formó parte de la Primera Escuadra Nacional .
Participó en las campañas del Almirante Manuel Blanco Encalada de quien fue buque insignia durante la captura de la “Reina María Isabel” y del Almirante Thomas Alexander Cochrane.
En compañía de la fragata "Lautaro", este navío, comandado por el citado capitán de fragata Wilkinson, capturó a la fragata española "Reina María Isabel" el 28 de octubre de 1818. Prestó servicio desde 1818 hasta 1821. En 1820 integró la Escuadra Libertadora del Perú, siempre comandado por Wilkinson. Durante esta campaña se embarcó en este navío el propio general José de San Martín, general en jefe de la expedición, junto a su Estado Mayor, al mando del coronel Juan Gregorio de las Heras (a pesar de ser una nave de guerra, se lo utilizó también para cargar caballos). Fue una de las naves que el 13 de marzo de 1821 zarparon de Huacho llevando la expedición de Miller al sur del Perú, desembarcada en Pisco el 20 de marzo. El 2 de abril ya estaban los buques de guerra frente a El Callao, al que bombardearon el día 5 de ese mes; luego volvieron a Pisco a reembarcar a las tropas de Miller y el 21 de abril zarpó nuevamente (hacia el sur).
En mayo de 1821 cañoneó Arica y, cuando días después la guarnición la abandonó, fue ocupada en primer término por el capitán Wilkinson, del “San Martín”, con algunos marineros. Naufragó al garrear su ancla y vararse en Chorrillos , Perú, el 16 de julio de 1821, “excesivamente cargado de trigo y mercaderías en general”, cuando era buque insignia de Cochrane. Mientras , fuertemente tendencioso en contra de San Martín y a favor de Cochrane, intenta cargar la responsabilidad de la pérdida sobre el general argentino, afirmando que éste “pidió a Cochrane que desembarcara el trigo que había capturado en Pisco”, UTV afirma que el Lord “realizaba el desembarco de la partida de trigo de su propiedad, que destinaba al mercado negro en su provecho personal, en lugar de dedicarlo (el navío) a combatir al enemigo.” La insubordinación habitual de Cochrane (que acababa de abandonar a su suerte a los sobrevivientes de la expedición de Miller, retirando los transportes que debían reembarcarlos) y su permanente ánimo de lucro hacen que, a la espera de un análisis documental de los hechos, considere más probable la segunda hipótesis. por su parte, se señala que “Como la escasez de granos era grande en la capital, dispuso San Martín que se desembarcasen de Chorrillos, libres de derechos, 2.000 fanegas de trigo que se hallaban a bordo de la escuadra chilena. A este efecto pasó el navío “San Martín” a aquel punto el 16 de Julio, donde pocos días después varó y se desfondó.” El mal estado del “San Martín” y su falta de equipos indispensables están fuera de toda duda: afirma que “estaba viejo y desvencijado” y poseía una sola ancla, a la cual le faltaba una uña, por lo que el viento lo llevó a encallar en un bajo cercano a la playa, del que salió sin grandes daños gracias a unos anclotes. Lamentablemente, el viento lo hizo varar nuevamente en ese lugar y a pesar de que “Todo el día y toda la noche la tripulación trató por todos los medios de salvarlo”, “Se organizó un baldeo y se mantuvieron las bombas achicando hasta que la tripulación no pudo dar más”, “El navío tenía 14 pies de agua en la bodega y como el mar lo golpeaba sin cesar tuvo que ser abandonado súbitamente.” La insistencia en salvar el buque llevó a que cuando fue necesario abandonarlo se perdiera todo lo que llevaba, incluyendo el botín de Arica, Tacna y Moliendo valuado en unos 250.000 pesos. Las fuentes coinciden en que nada pudo salvarse de su armamento