View allAll Photos Tagged solution
Every great and deep difficulty bears in itself its own solution. It forces us to change our thinking in order to find it. Niels Bohr
Furniture Interior Design Ideas that includes modern designs of living rooms, bedrooms, kitchens, and dining rooms that will decorate your screen and provide you with interior design ideas to decorate your home.
Two almost obsolete items for most people nowadays; public telephone booths and vinyl records. Cellphones may replace the phoneboxes but neither CDs nor MP3s will ever replace my vinyl.
You can download or view Macroscopic Solutions’ images in more detail by selecting any image and clicking the downward facing arrow in the lower-right corner of the image display screen.
Three individuals of Macroscopic Solutions, LLC captured the images in this database collaboratively.
Contact information:
Mark Smith M.S. Geoscientist
mark@macroscopicsolutions.com
Daniel Saftner B.S. Geoscientist and Returned Peace Corps Volunteer
daniel@macroscopicsolutions.com
Annette Evans Ph.D. Student at the University of Connecticut
annette@macroscopicsolutions.com
Actually I should be injecting the chilli oil into an egg rather than an orange..... but the pic would not be as interesting.
Our chickens have turned cannibal and are eating some of their eggs before we have a chance to collect them. Once they have picked up this habit, it is hard to break. We are occasionally injecting chilli oil into an egg & leaving it for them to eat to make eating eggs an unpleasant experience for them. Hasn't worked yet sadly.
FGR - Orange
Solutions Summit in the SDG Media Zone at the United Nations, Wednesday, Sept. 20, 2017. (Photo/Stuart Ramson for the United Nations Foundation)
Seasonal business spikes, new market opportunities and vehicle breakdowns can all create the need for rental trucks on a short-term basis. PacLease provides fleets flexible truck rental solutions for short-term transportation needs. Renting a truck through PacLease is a turnkey solution that features late model Kenworth and Peterbilt trucks, like the Peterbilt Model 579 and Kenworth T680 (shown here), built with the quality fleets require.
Juice weight-reduction plan ideas from Joe Cross t.co/6MP0xh5v1t t.co/19KbfIfNJJ (via Twitter twitter.com/adaptiveblue1/status/733132302021189632)
Hélène Laporte:
- Présidente de la délégation française du groupe Identité et Démocratie au Parlement européen.
- Députée européenne.
- Conseillère régionale de Nouvelle-Aquitaine.
Comme nombre de politiques, Madâme Hélène Laporte cumule déjà des mandats et en plus prétend à être élue députée française!
Deux conclusions sont possibles : soit le travail demandé aux politiques se résume à deux heures de présence par jour avec un travail souvent délégué à des assistants payés par le contribuable, soit ils le bâclent!
Et l'un n'empêche pas l'autre.
Pourquoi les multinationales pharmaceutiques n'inventent-elles pas un vaccin contre la cupidité et la mégalomanie?
Ah! Mais bien sûr! Parce qu'elles ont besoin de la classe politique si facilement corruptible pour imposer leurs produits sur les marchés publics comme privés!
Et on s'étonne que les français n'aillent même plus voter!
Quelle honte!
twitter.com/keltruck/status/1426207745171238919
New @TRS_Rail R450 with #Hiab crane #SuppliedByKeltruck
#TotalRailSolutions #TRS #Pontrhydyrun #Cwmbran #Gwent #SouthWales #Wales #Cymru #NP44 | totalrailsolutions.co.uk
Spec & order your new #Scania at keltruckscania.com/sales
Finally I’ve decided to find a way to display my LEGO® minifigures series.
The first one was the "Team GB" series because it’s the smallest.
Now I only have more 12 series of 16 minifigures each to frame :)
My LEGO. Pedro Nogueira Photography.
More LEGO shots here.
For Mission 24's Solution assignment.
Our air is a mixture of gases, specifically a solution. Oxygen, water vapor, and other trace gases are dissolved in nitrogen, the gas that makes up more than 75% of the air we breathe.
Electricity would be a solution to some in the third world
It is the root of where first world families come unfurled
More time spent watching TV than interacting with each other
In the third world it could save someone's little sister or brother.
Electricity is a wonderful thing, I am sitting in an office lit by florescent lights, in front of a computer, listening to soft tunes on the radio but the influence of electricity isn't all positive in our community.
Addictions to social media and too much time watching tv
Are both things to tear apart the special group we call family
ODC: First world problem
JLF Moving Solutions Take Delivery of New Scania R320
… while their first Scania hits the 1½ million kilometres landmark
Keltruck, the largest independent Scania Distributor in Europe, has supplied a new Scania R320 to JLF Moving Solutions of Burntwood, Staffordshire. The truck is the fifth Scania truck to join their fleet, while the first – bought in 2001 – is still going strong and has recently surpassed 1½ million kilometres.
JLF Moving Solutions was started by brothers, John & Steve Lomas in 2009, with 35 years’ experience. The first vehicle they owned was a Ford Transit van. They now have 31 vehicles, including five Scania trucks, to help them with removals, homepack services, office removals, European removals, containerised storage, document storage and specialist services to the fire & flood industry.
Steve and John first bought a Scania truck in 2001 as they needed larger vehicles than the 7.5 tonne HGVs they were using. That truck, a P220 day cab fitted with ARZ sleeper pod for two people, has been serviced by Keltruck Willenhall for nearly 20 years and is still going strong with more than one and half million kilometres on the clock.
John Lomas, Company Director commented, “The first Scania truck we bought has been, and continues to be, a great truck for us. All our drivers like driving the Scanias – and this one in particular. Even Steve and I drive it from time to time.”
Their new Scania R320 high roof is the company’s first new generation Scania with the newly developed interior. JLF was able to customise their truck by adding a third seat to accommodate a full team of moving staff.
Keltruck has now been working with Steve and John for 18 years and has developed a great working relationship. All of JLF Moving Solutions’ Scania vehicles are serviced on long term repair and maintenance contracts, starting at 60 months and extending beyond that.
John Lomas continued, “The Scania trucks are excellent – a great drive and very robust – while the support we get from Keltruck is outstanding, both in terms of the buying process and the aftersales services.”
Keltruck Account Manager Tony Biddlestone commented, “We have a great relationship with JLF Moving Solutions. It is a pleasure to deal with John and Steve. The new R320 vehicle they have purchased is something different to your everyday Scania, with the new interior focused on driver comfort, which is perfect for JLF as the company’s operation has more than one occupant, so we focused on cab size and driver comfort.”
keltruckscania.com/about-keltruck/news-centre/press-relea...
Solutions business, le 6 mars 2008. Charleroi - Belgique
Solutions business, le 6 mars 2008. Charleroi - Belgique
Seen just outside Hinckley Point C Nuclear Power Station construction site in the summer of 2020 is First Kernow "Falmouth University" branded Alexander Dennis Enviro 400MMC bodied Alexander Dennis Trident 33473 - WK66BYX on loan to Somerset Passenger Solutions to enable social distancing.
You can download or view Macroscopic Solutions’ images in more detail by selecting any image and clicking the downward facing arrow in the lower-right corner of the image display screen.
Three individuals of Macroscopic Solutions, LLC captured the images in this database collaboratively.
Contact information:
Mark Smith M.S. Geoscientist
mark@macroscopicsolutions.com
Daniel Saftner B.S. Geoscientist and Returned Peace Corps Volunteer
daniel@macroscopicsolutions.com
Annette Evans Ph.D. Student at the University of Connecticut
annette@macroscopicsolutions.com
Even a dog can come up with a solution to kids running around and the high humidity. He is sitting on this deck that is more or less useless for humans under a tree in the breeze on the tiles that are not heated by the sun. Now that is a solution that makes those of us that work jealous.
Is this a foamy urine sample? No! It's the first bottle of homemade bubble solution for the summer.
- 3/4 cups water
- 1/4 cup dish soap
- 4 to 6 drops of gelatin
+++ DISCLAIMER +++
Nothing you see here is real, even though the model, the conversion or the presented background story might be based on historical facts. BEWARE!
Some background:
AGO was founded in 1911 in Munich as Flugmaschinenwerke Gustav Otto by Gustav Otto and a Dr Herbert Alberti. Gustav, the son of Nicolaus Otto – inventor of the four-stroke engine, was a pioneer aviator (pilot's license No. 34) and engine-builder. As was usual in those days, a flying school was attached to the business – one of its later students was Ernst Udet. The initials AGO had a variety of meanings (such as Aktiengesellschaft Otto) during the company's lifetime, but in its final version stood for Apparatebau GmbH Oschersleben. At its peak, the company employed around 4,500 people.
After the outbreak of World War I, AGO built a series of military reconnaissance aircraft, beginning with the AGO C.I – a pusher-powered biplane designed by August Haefeli. The most successful of AGO's wartime aircraft was the C.IV of 1916, of which 70 examples were built. After the Armistice, Otto tried automobile manufacturing, but in 1919 had to dismiss the employees of the Berlin company and divest himself of the Oschersleben factory. He himself withdrew to Lake Starnberg where he died in 1926. The company continued, and in the same year developed 20 new hectares of factory space near the Sudenburger Maschinenfabrik und Eisengießerei AG plant at Magdeburg. By 1928 this enterprise was also forced to close. On 30 July 1930, AGO's remaining assets were sold at auction by order of the court.
In 1933 the government resurrected AGO by refurbishing the Oschersleben plant for aircraft production once more. The first order was for 36 Arado Ar 65 fighters, 197 Arado Ar 66 trainers, and 71 Heinkel He 51 fighters. The first of these to fly was an Ar 65s, on 1 May 1935. This was followed by an order for 140 Henschel Hs 123 dive-bombers delivered at the end of 1937, AGO's introduction to all-metal construction. Next came orders for 241 Gotha Go 145 trainers and 187 Arado Ar 96, and then 150 Henschel Hs 126 reconnaissance aircraft. This latter order was increased to 390 units in Summer 1938. Between March 1937 and March 1938, AGO built 121 Focke-Wulf Fw 44. In 1938, production of the Messerschmitt Bf 109 began, and from 1941 onwards, the Focke-Wulf Fw 190 became the mainstay of AGO's production.
AGO only designed a few aircraft on their own and produced them during WWII. The first new AGO aircraft becoming the AGO Ao 192 Kurier of 1937. The last type that went into production was the Ao 175, a reconnaissance and liaison aircraft. A design for a heavy fighter project, the Ao 225 did not progress past the wind-tunnel stage and even the 8−225 RLM airframe designator for the type was withdrawn by the RLM and reassigned to Focke-Achgelis.
The Ao 175 was conceived when the Henschel Hs 126, a pre-war twin-seat design from 1936 with a parasol wing reconnaissance and observation short range aircraft, entered service. While fulfilling its duties it lacked overall performance, the type showed little development potential, so that the Reichsluftfahrtministerium (RLM) issued a specification for an advanced short-range reconnaissance aircraft to succeed the type in the tactical support role provided by the Luftwaffe to the Wehrmacht. While Arado Flugzeugwerke (Arado) had responded with the Arado Ar 198, Focke-Wulf's design team produced the Fw 189, a twin-boom aircraft with a central crew gondola with a glazed stepless cockpit. AGO proposed the Ao 175, which was, using the Hs 126 as benchmark, the most conventional design, and it was adopted together with the bigger Fw 189.
The Ao 175 was a conservative design and followed the Hs 126’s parasol layout with a fixed landing gear but differed in some details and offered a better overall performance. The aircraft’s overall dimensions were like the Hs 126, but the all-metal fuselage was sleeker, with a fully closed and generously glazed cockpit for pilot and observer who sat in tandem. The cabin offered space for an additional folding seat for a passenger or a third crewman, e.g. an observer or a camera operator.
For reconnaissance duties the Ao 175 featured three camera compartments behind the cabin: a vertical rack, an oblique forward rack, and a compartment for a horizontal camera with a window in the port side flank. Rb 20/30 and Rb 50/30 cameras could be mounted in each, the oblique rack could even hold a longer Rb 75/30 camera.
The Ao 175’s high wing was mounted above the cockpit and braced against the fuselage, but with less struts and drag than on the Hs 126. A fixed slat ran along the entire length of the wing's leading edge while a hinged and slotted set of control surfaces ran along the entire length of trailing edge. This arrangement was allegedly inspired by an earlier Junkers wing design concept, referred to as a “Doppelflügel” or "double-wing" aircraft wing control surface. On the Ao 175, this setup along each wing panel's trailing edge was split nearly 50/50 between the inboard-located flaps and outboard-located ailerons, which, in turn, included trim tab devices over half of each aileron's trailing edge length. This combination of flaps and slats created an impressive STOL and slow airspeed performance – in fact, the design was so effective that the Ao 175 could land almost vertically when flying against the wind and also required less than 100 m of runway for taking off.
The Ao 175’s powerplant was a liquid-cooled Jumo 211A with 1.000 hp – an unusual choice for a reconnaissance aircraft that operates at low altitudes, but the engine was chosen because it was available and proven, and it offered a relatively low cowling that resulted in a very good field of view for the pilot ahead and downwards. Thanks to the relatively powerful engine and good aerodynamics the Ao 175 achieved a top speed of more than 400 km/h, considerably more than any other German reconnaissance type of the early and mid-war period.
The Ao 175’s armament was still relatively light. It consisted of a synchronized single 13 mm MG 131 in the cowling in front of the cockpit which fired through the propeller disc, and for defense a 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine gun in a dorsal flexible mount position fired to rear – even though several other, heavier weapons like the twin-barrel MG 81Z or another MG 131 were frequently mounted by the crews.
A ventral hardpoint could carry a single 250 kg (550 lb) bomb or similar loads (e .g. a rack with 2x2 50 kg bombs), but in practice this was hardly ever used. Instead, a 300 l drop tank was frequently carried to extend range and loiter time, or a cargo container of similar shape when the aircraft was used for liaison missions.
During early 1940, Luftwaffe pilots commenced training on the new type. While operational trials of the type were quite successful, Luftwaffe officials concluded that there was little advantage to withdrawing the existing Hs 126s in favor of Ao 175s. Instead, the service decided to introduce the type relatively slowly, thus the Ao 175, just like the Fw 189, was not operational at any meaningful quantity until the summer of 1942. This delay did allow for some refinements to the aircraft, though, particularly its airframe, to be performed during 1941. Modifications around this time included desert survival gear and floats, because most of the first Ao 175 A-1 production models were sent into the MTO and operated in North Africa, Italy, and the Balkans.
By September 1942, 172 Ao 175s were reportedly operational at the Southern front, making up the majority of short-range reconnaissance aircraft present. After that, more aircraft of the improved B variant were delivered, primarily to the Eastern front. Thanks to its relatively high speed and maneuverability Soviet fighters had difficulties targeting the Ao 175, and the Flamingo was often able to out-turn attacking fighters by flying in a tight circle into which enemy fighters could not follow or use the aircraft’s excellent climbing ability at low altitude to move out of fighters’ way. Ao 175 also saw service on other fronts, including West in France and Belgium and even the Middle East.
Production ended in 1944 after roughly 750 aircraft, exact production numbers remain uncertain because production was, beyond ARO’s Oschersleben factory, also carried out in France and Czechoslovakia.
General characteristics:
Crew: 2 (plus 1 optional passenger)
Length: 11.5 m (37 ft 8.75 in)
Wingspan: 13.86 m (45 ft 4.75 in)
Height: 4,18 m (13 ft 8 in)
Wing area: 30.0 m² (322 ft²)
Empty weight: 2,030 kg (4,480 lb)
Loaded weight: 2,493 kg (6,483 lb)
Powerplant:
1× liquid-cooled Jumo 211A with 1.000 hp (736 kW) at 2.200 rpm,
driving a three-blade Junkers constant speed propeller
Performance:
Maximum speed: 395 km/h (245 mph, 215 kn) at 2,500 m (8,200 ft)
Cruise speed: 317 km/h (197 mph, 171 kn)
Landing speed: 65 km/h (40 mph; 35 kn)
Stall speed: 55 km/h (34 mph; 30 kn)
Take-off distance to 50 ft (15 m): 150 m (491 ft)
Range: 1,500 km (620 mi, 540 nmi)
Service ceiling: 7,000 m (23,000 ft)
Rate of climb: 550 m/min (1,800 ft/min)
Time to altitude: 4,000 m (13,000 ft) in eight minutes and 18 seconds
Wing loading: 166 kg/m² (34 lb/ft²)
Armament:
1x 13 mm MG 131 machine gun in the nose, synchronized to fire through the propeller
1x 7.92 mm MG 15 machine gun in a flexible dorsal mount
(often replaced with a 7.92 mm MG 81Z or a 13 mm MG 131).
1x ventral hardpoint for a 250 kg (550 lb) bomb or a 300 l (66 imp. gal/80 US gal) drop tank
The kit and its assembly:
This build is the result of a long gestation and the use of several kitbashing remains from former projects – incidentally all German donors. At the core was a leftover but complete MPM Ju 87 A fuselage, a typical early short-run kit with thick sprues and massive attachment points of the parts, lack of locator pins on the parts, dubious fit, and a very thin and wobbly vacu canopy. Nothing you really want to work with…
I also had wings and landing gear from an Italeri Hs 126, and recently it struck me to combine these with the Ju 87 fuselage into a mid-war recce/spotter aircraft.
However, as simple as this sounds, closer inspection of the hardware revealed several flaws in my plan, and overcoming these required more planning. This led eventually to more/extra donor parts in the form of Fi 156 wings (Academy kit) to bring the concept to fruition, because the deep Hs 126 wings and their elliptical shape would not match well with the rest of the Ju 87, and especially not with its cockpit position and glazing. As a bonus, though, the Fi 156 wings also had the benefit of a square shape which would match well with the Ju 87 stabilizers, and they also had a kinked root for a direct attachment to the fuselage instead of the Hs 126’s indirect struts arrangement. The Hs 126’s spatted landing gear was to be retained, though, because it would fit very well under a Ju 87.
Work started with the chunky fuselage, and I kept it mostly OOB. The only major change is the addition of an adapter for the propeller mounted on an axis (OOB there is NOTHING – you are supposed to glue the spinner to the hull, and that’s it!), and I added some struts inside of the cockpit (inspired by the Westland Lysander’s construction) because the wings would require some support in real life. Major PSR and body work was required to make the Ju 87 wing roots disappear on the fuselage, a ventral display holder adapter was added, as well as camera fairings behind the cockpit. On the original Ju 87 stabilizers simpler support struts were used (actually from the Ju 87 A’s landing gear), and the Hs 126 landing gear and its spats were glued to the lower hull behind the engine.
The biggest challenge became the attachment of the wings, though, because they had to be mounted somehow to the glazing. This would already be tricky with a styrene canopy, but the Ju 87’s thin vacu canopy – due to its instability and the material as such – called for a scratched solution/construction! I initially tried to use the clear parts from the Fi 156 kit, but they would not fit. My solution eventually was again inspired by the Westland Lysander, or better the Matchbox kit’s construction: I cut two slits into the vacu canopy and placed a horizontal styrene bar through them, so that the Fi 156 wings could be mounted on their original attachment points. However, they ended up quite ahead, but at least I had them in a plausible position, even though the whole thing was not stable.
The next problem arose through the canopy itself: mounting a thin and rather flexible vacu piece on the OOB Ju 87 would already have been a stunt, but now it also carried very fragile and instable wings! With much patience and after several failed attempts I was able to fix the vacu canopy in place (with super glue and white glue), and once it was in position I added the wings support struts from the Hs 126 to stabilize the whole parasol construction and somewhat relieve the canopy from the wings’ weight. Never again…!
Painting and markings:
Putting the Ao 175 into the MTO was a good excuse to apply a German North Africa paint scheme, brought to Northern Italy with withdrawing units. The plan was to create an aircraft with field camouflage over a standard paint scheme, and to this end the painting process became a bit more complex than usual.
The core scheme is a simple, uniform RLM 78/79 (Himmelblau and Sandgelb) livery with a low and straight waterline, plus white MTO markings on fuselage and wing tips. For the Sandgelb I used Modelmaster 4789, which is a nice brownish tone that is not too bright and yellow-ish, and Tamiya XF-23 for Himmelblau, which is a tad darker and more greyish than RLM65. At this stage the white wingtip undersides were painted, too.
For the post-camouflage look the markings were added now – puzzled together from various sources. The tactical code is a mix of the Academy Storch’s individual “BA” code, which is a staff code with an unusual green letter, with a smaller unit code. The underwing “Bs” came from the Storch, as well as the fuselage Iron Crosses. The national markings above and under the wing came from a TL Modellbau aftermarket sheet, the Iron Crosses on the upper side lack black edges, so that there is no stark contrast with the Sandgelb around them. The unit badge under the windscreen is fictional, IIRC from a late German Bf 109, though. A light black ink washing was used to emphasize some seams, esp. for the flaps, and a light post-shading was done to add surface structure.
After that the tedious process of adding a meander pattern with RLM 80 (Olivgrün) over the Sandgelb base, around all markings. For the sake of easy application, I used acrylic Revell 65 (Bronzegrün, RAL 6031). Everything was done with a relatively small brush and took some time and several turns to cover area by area with the green wiggles. Some wet sanding was later used to simulate some wear and tear around the leading edges.
The propeller spinner became green with a white spiral, repeating the staff marking from the individual code letter. The propeller blades were painted with a very dark mix of green-grey and black.
As finishing steps some soot stains were created with graphite behind the exhausts, the position lights were made with clear paint on a silver base, the camera lenses (black decal material) received a glossy finish with ClearFix, and the wire antennae from the wingtips to the fin were created with heated black sprue material.
The finished aircraft looks disturbingly plausible – either like a sinewy and streamlined Henschel Hs 126, or a Fi 156 on steroids! The Fieseler Storch’s square wings are a great supplement to the equally shaped Ju 87 stabilizers, and the fixed landing gear with spats does not look out of place, either. Biggest stunt was the fitting of the high wings into/with the wobbly vacu canopy, though, and while this was a really complicated affair I am very happy how it turned out, and it’s even quite stable/rigid, thanks to the Hs 126 support struts. And the complex paint scheme effectively hides some flaws…
Mount Sneffels Ridgway Colorado Autumn Colors Sunset Snow Fall Foliage Aspens Fine Art Landscape Nature Photography! Sneffels Range DJI Mavic Pro 2 Aerial Drone Photography! 45EPIC Dr. Elliot McGucken Master Fine Art Hasselblad L1D-20c Camera Luxury Photography CO Fine Art ! Hasselblad Natural Colour Solution (HNCS) Technology!
Dr. Elliot McGucken Fine Art Spacetime Sculpture dx4//dt=ic:
Epic Fine Art Photography Prints & Luxury Wall Art:
Support epic, stoic fine art: Hero's Odyssey Gear!
Follow me on Instagram!
Facebook:
All my photography celebrates the physics of light! The McGucken Principle of the fourth expanding dimension: The fourth dimension is expanding at the rate of c relative to the three spatial dimensions: dx4/dt=ic .
Lao Tzu--The Tao: Nature does not hurry, yet everything is accomplished.
Light Time Dimension Theory: The Foundational Physics Unifying Einstein's Relativity and Quantum Mechanics: A Simple, Illustrated Introduction to the Unifying Physical Reality of the Fourth Expanding Dimensionsion dx4/dt=ic !: geni.us/Fa1Q
"Between every two pine trees there is a door leading to a new way of life." --John Muir
Epic Stoicism guides my fine art odyssey and photography: geni.us/epicstoicism
“The clearest way into the Universe is through a forest wilderness.” --John Muir
Epic Poetry inspires all my photography: geni.us/9K0Ki Epic Poetry for Epic Landscape Photography: Exalt Fine Art Nature Photography with the Poetic Wisdom of John Muir, Emerson, Thoreau, Homer's Iliad, Milton's Paradise Lost & Dante's Inferno Odyssey
“The mountains are calling and I must go.” --John Muir
Epic Art & 45EPIC Gear exalting golden ratio designs for your Hero's Odyssey:
Support epic fine art! 45surf ! Bitcoin: 1FMBZJeeHVMu35uegrYUfEkHfPj5pe9WNz
Exalt the goddess archetype in the fine art of photography! My Epic Book: Photographing Women Models!
Portrait, Swimsuit, Lingerie, Boudoir, Fine Art, & Fashion Photography Exalting the Venus Goddess Archetype: How to Shoot Epic ... Epic! Beautiful Surf Fine Art Portrait Swimsuit Bikini Models!
Some of my epic books, prints, & more!
Exalt your photography with Golden Ratio Compositions!
Golden Ratio Compositions & Secret Sacred Geometry for Photography, Fine Art, & Landscape Photographers: How to Exalt Art with Leonardo da Vinci's, Michelangelo's!
Epic Landscape Photography:
A Simple Guide to the Principles of Fine Art Nature Photography: Master Composition, Lenses, Camera Settings, Aperture, ISO, ... Hero's Odyssey Mythology Photography)
All art is but imitation of nature.-- Seneca (Letters from a Stoic - Letter LXV: On the First Cause)
The universe itself is God and the universal outpouring of its soul. --Chrysippus (Quoted by Cicero in De Natura Deorum)
Season of mists and mellow fruitfulness
Close bosom-friend of the maturing sun
Conspiring with him how to load and bless
With fruit the vines that round the thatch-eves run;
To bend with apples the moss'd cottage-trees,
And fill all fruit with ripeness to the core;
To swell the gourd, and plump the hazel shells
With a sweet kernel; to set budding more,
And still more, later flowers for the bees,
Until they think warm days will never cease,
For Summer has o'er-brimm'd their clammy cells. --To Autumn. by John Keats
Photographs available as epic fine art luxury prints. For prints and licensing information, please send me a flickr mail or contact drelliot@gmail.com with your queries! All the best on your Epic Hero's Odyssey!
via WordPress www.naturalayurvedaltd.com/health-dieses-solutions/%e0%a6...
ব্যাক্তিগত যৌনস্বাস্থ্যের সুরক্ষা সম্পর্কিত প্রয়োজনীয় জ্ঞানের অভাব এবং যৌবন শুরুর প্রারম্ভিক পর্যায়ে নিজ কতৃক অজ্ঞতাবশত নানবিধ ভুলত্রুটি করা সহ অনিয়মিত জীবনযাপনের ফলে আমাদের দেশের অধিকাংশ পুরুষের মাঝেই যৌনস্বাস্থ্য সংক্রান্ত নানাবিধ শারীরিক সমস্যা পরিলক্ষিত হয়ে থাকে, যা আমাদের দেশে দিন দিন খুবই প্রকট আকার ধারন করছে ।
আর তাই, যৌনস্বাস্থ্য বিষয়ক জ্ঞান অর্জনের পাশাপাশি যৌন সমস্যায় ভুক্তভোগী যুবক এবং পুরুষ ভাইদের জন্য আজ আমরা আলোচনা করছি – যৌনস্বাস্থ্য বিষয়ক শারীরিক সমস্যা সৃষ্টির কারন, প্রতিকার এবং শতভাগ কার্যকরী স্থায়ী চিকিৎসা বিষয়ক পরিপূর্ণ গাইডলাইন ।
কারনসমূহ
যৌন দুর্বলতার কারন হিসাবে আমরা প্রথমেই যৌনতা বিষয়ক প্রয়োজনীয় জ্ঞানের অভাব বিষয়টিকে উল্লেখ করতে পারি, যৌনতা সম্পর্কে বিশেষ জ্ঞান না থাকার কারণে আমাদের দেশের পুরুষরা তাদের যৌবন শুরুর পর্যায়ে অতিরিক্ত পরিমান হস্তমৈথুন/ মাস্টারবেশন করা সহ বিভিন্ন ধরনের ভুলত্রুটি করে থাকে, যা পরবর্তীতে একজন পুরুষের মাঝে ব্যাপক আকারে যৌন দুর্বলতা সৃষ্টি করে । এছাড়া অতিরিক্ত সহবাস, পর্ণ মুভি দেখা, অতিরিক্ত যৌনতা নিয়ে চিন্তা করা, ঠিক মত খাওয়া-দাওয়া না করা, পর্যাপ্ত না ঘুমানো, অতিরিক্ত মানুষিক টেনশন করা, অতিরিক্ত পরিশ্রম করা, অতিরিক্ত সৌখিনতার সহিত জীবন-যাপন পালন করার ফলেও দেখা দিতে পারে যৌন দুর্বলতা নামক সমস্যা ।মপাশাপাশি অনেকের ক্ষেত্রে বিয়ে বহির্ভূত সহবাস এর সময় অনাকাঙ্ক্ষিত পরিবেশ পরিস্থিতি অথবা ঘটনার ফলে মনে ভীত সঞ্চারের মাধ্যমে পরবর্তীতে হতে পারে যৌন দুর্বলতা । এছাড়াও ডায়বেটিক্স, অতিরিক্ত মেদ-ভুঁড়ি, শারীরিক দুর্বলতা, সঙ্গীর প্রতি ভালোবাসার অভাব আপনার জীবনে যৌন দুর্বলতার জন্য দায়ী হতে পারে । অনেক সময় সাময়িক আনন্দের জন্য ভায়াগ্রা / ওয়ান টাইম ট্যাবলেটগুলো অথবা তথাকথিত ভুয়া ডাক্তারদের দেওয়া বিভিন্ন যৌনশক্তিবর্ধক ঔষধ সেবনের ফলে সারাজীবনের জন্য যৌন দুর্বলতা সৃষ্টি হতে পারে আপনার শরীরে ।
প্রতিকার
আমাদের দেশের পুরুষদের এই যৌন দুর্বলতার নামক প্রকট সমস্যা থেকে মুক্ত করতে হলে প্রথমেই প্রয়োজন যৌনতা বিষয়ক জ্ঞান সকলের মাঝে ছড়িয়ে দেয়া, সকলকে বুঝাতে হবে যৌনতা মানেই খারাপ নয়, যৌনতা মানেই লজ্জার নয়, সুস্থ সুন্দর ভাবে বাঁচতে হলে যৌনতা বিষয়ক জ্ঞানের প্রয়োজন অপরিহার্য, এই বিশেষ জ্ঞানের মাধ্যমে যৌনতার প্রয়োজন, যৌনশক্তি ধরে রাখার উপায়, অতিরিক্ত হস্তমৈথুন / মাস্টারবেশন করার কুফল, যৌবনের সময় করনীয় এবং বর্জনীয় সহ যৌনতা সম্পর্কে শিক্ষণীয় জ্ঞানের ব্যাবস্থা করতে হবে । এছাড়া প্রতিটি পুরুষের যৌন দুর্বলতা নামক এই সমস্যা থেকে নিজেকে মুক্ত রাখতে পর্যাপ্ত খাবার-দাবার গ্রহন, পর্যাপ্ত ঘুম, ব্যায়াম, মানুষিকভাবে উৎফুল্ল থাকা তথা স্বাভাবিক নিয়মে জীবন-যাপনের অভ্যাস করতে হবে । পাশাপাশি যৌন বিষয়ক অতিরিক্ত চিন্তা, অতিরিক্ত সহবাস, বিয়ে বহির্ভূত সহবাস থেকে নিজেদের মুক্ত রাখতে হবে । এছাড়া প্রত্যেক বাবা-মার উচিত তার সন্তানের যৌবন শুরুর পর্যায়ে শরীরের প্রতি বিশেষ যত্ন নেওয়া । এছাড়া সাময়িক আনন্দের জন্য ভায়াগ্রা / ওয়ান টাইম ট্যাবলেটগুলো সেবন থেকে অবশ্যই বিরত থাকতে হবে ।
চিকিৎসা
প্রথমেই আমাদের মনে রাখতে হবে যে, অন্যান্য সকল সাধারন রোগের মতই যৌন সমস্যাও অত্যন্ত স্বাভাবিক একটি সমস্যা, যা নিয়ে নিজের মাঝে নিজে হীনমন্যতায় কিংবা বিষণ্ণতায় ভোগা অথবা অতিরিক্ত বিশেষ দুঃচিন্তা করার কোন প্রয়োজন নেই, কারন আপনার ভিতরকার এই দুর্বলতা আপনার যৌন দুর্বলতাকে আরো বেশি দুর্বল করে দিতে পারে, তাই সর্বপ্রথম নিজের মাঝে নিজে আত্মবিশ্বাস ফিরিয়ে আনুন এবং সমস্যা সমাধানে উপযুক্ত সমাধানের দ্বারস্থ হোন ।
যৌনস্বাস্থ্য সংক্রান্ত সমস্যায় ভুক্তভোগী পুরুষ ভাইদের উপযুক্ত সমাধান এবং চিকিৎসার মাধ্যমে তাদের পুর্ন যৌন শক্তি এবং সক্ষমতা ফিরিয়ে দিতে সুনামধন্য “ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ” ১২ বছরেরও অধিক সময়কাল যাবত আস্থা এবং সফলতার সঙ্গে নিজেদের অবদান অব্যাহত রেখে চলেছে । রোগ / ক্ষেত্র অনুযায়ী যৌন দুর্বলতার বিভিন্ন সমস্যা সমাধানে “ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ” এর রয়েছে সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক এবং ভেষজ উপাদান দ্বারা আন্তর্জাতিক ভাবে স্বীকৃত আয়ুর্বেদিক ফর্মুলায় তৈরিকৃত বিশ্বমানের ২ টি প্রোডাক্ট, যা রোগ / ক্ষেত্র অনুযায়ী যৌন সমস্যার প্রয়োজনীয় সমাধান দিতে অত্যন্ত কার্যকরী ।
‘ন্যাচারাল পেনি সঞ্জীবনী ওয়েল’ – আমাদের দেশের পুরুষ সমাজে যৌন দুর্বলতার অংশ হিসাবে অনেকের মাঝেই লিঙ্গ শক্ত না হওয়া, লিঙ্গের শক্তি কমে যাওয়া, লিঙ্গ ক্রমশ ছোট / চিকন এবং দুর্বল হয়ে যাওয়া, লিঙ্গ সতেজতা কমে কালো / মাটি বর্ণের রুপ ধারন করা, লিঙ্গের অগ্রভাগ বিবর্ণতা ধারন করা সহ লিঙ্গের বহিরাগত কিছু সমস্যা পরিলক্ষিত হয় । আর উক্ত সমস্যাগুলোর সমাধান হিসাবে সুনামধন্য “ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ” এর রয়েছে সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক এবং ভেষজ উপাদানের সমন্বয়ে আয়ুর্বেদিক ফর্মুলায় তৈরিকৃত “ন্যাচারাল পেনি সঞ্জীবনী ওয়েল”, যা ব্যাবহারে ফলে আপনার লিঙ্গের স্পঞ্জ টিস্যু উৎপাদন এবং কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে, লিঙ্গের সজীবতা বৃদ্ধি করবে, লিঙ্গের মাঝে রক্ত সঞ্চালন এবং সরবারহ বৃদ্ধি করবে, লিঙ্গের মাঝে থাকা প্রকোষ্ঠ ২টির রক্ত ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি করবে, আর উক্ত কারনসমূহের ফলাফল হিসাবে আপনার লিঙ্গ ফিরে পাবে তার পূর্ণ শক্তি এবং সক্ষমতা, লিঙ্গের জড়তা কেটে লিঙ্গ ফিরে পাবে তার পূর্ণ রুপ, পূর্ণ শক্তি এবং পূর্ণ সতেজতা, পুরুষাঙ্গের সকল জড়তা এবং সমস্যা কাটিয়ে পুরুসাঙ্গ ফিরে পাবে তার পূর্ণ যৌবনময় চেহারা, যার ফলাফল স্বরূপ পুরুষাঙ্গ হবে বড় , মোটা, সতেজ এবং শক্তিশালি । তবে এখানে উল্লেখ করা প্রয়োজন যে, “ন্যাচারাল পেনি সঞ্জীবনী ওয়েল” কোন জাদুকরী মেডিসিন নয়, তাই তথাকথিত ভুয়া এবং অসৎ ডাক্তার-কবিরাজ এর দেয়া জাদুকরী মেডিসিনের মত “ন্যাচারাল পেনি সঞ্জীবনী ওয়েল” আপনাকে ২৪ ঘন্টায় ফলাফল ও ৭ দিনে রোগ মুক্তি দিতে পারবে না এবং ইহা ব্যাবহারে আপনার বিশেষ অঙ্গ পশ্চিমাদের মত বড় / মোটা করার মিথ্যা প্রতিশ্রুতি দেওয়াও সম্ভব নয় । “ন্যাচারাল পেনি সঞ্জীবনী ওয়েল” সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক এবং ভেষজ উপাদানের সমন্বয়ে আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত আয়ুর্বেদিক ফর্মুলায় তৈরিকৃত, যা পুরুষের বিশেষ অঙ্গের সমস্যা সমাধানে কাজ করে থাকে সম্পূর্ণ বিজ্ঞানসম্মত উপায়ে । “ন্যাচারাল পেনি সঞ্জীবনী ওয়েল” সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক উপাদান দ্বারা তৈরিকৃত বিধায় ইহা সমস্যার একদম গভীর থেকে সমাধান করে থাকে, যার কারনে ইহার কার্যকারিতা সম্পূর্ণ স্থায়ী হিসাবে বিবেচিত এবং ইহা ব্যাবহারে নেই বিন্দু পরিমাণ কোন পার্শ্ব – প্রতিক্রিয়া । “ন্যাচারাল পেনি সঞ্জীবনী ওয়েল” ব্যাবহারের সময়কাল ৫৫-৬০ দিন, অর্থাৎ আমাদের এক কোর্স “ন্যাচারাল পেনি সঞ্জীবনী ওয়েল” আপনি ব্যাবহার করতে পারবেন ৫৫-৬০ দিন এবং উক্ত সময়ের মধ্যেই আপনি আপনার পুরুষাঙ্গের দুর্বলতা বিষয়ক সমস্যা সমাধানে শতভাগ আশানুরুপ ফলাফল পেয়ে যাবেন ইন-শা-আল্লাহ । আমাদের এই এক কোর্স “ন্যাচারাল পেনি সঞ্জীবনী ওয়েল” এর মূল্যমান – ২৫০০ টাকা । বি.দ্র:- বাঙ্গালী জাতির প্রানের উৎসব “বাংলা নববর্ষ ১৪২৫ বঙ্গাব্দ” উপলক্ষে ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ এর যে কোন প্রোডাক্ট ক্রয় করলেই পাচ্ছেন নিশ্চিত ৫০০ টাকা শুভেচ্ছা ডিসকাউন্ট অফার – এই সুযোগ ১৪-৪-২০১৮ ইং তারিখ রোজ মঙ্গলবার পর্যন্ত বহাল থাকিবে ।
‘ন্যাচারাল মাজুন সঞ্জীবনী’ – সহবাসে সময় কম, বীর্য পাতলা, দ্রুত স্থলঙ্গন, প্রসাবে ক্ষয়, সেক্সুয়াল হরমোনের অভাব, শুক্রানুর সংখ্যা কমে যাওয়া অথবা দুর্বল হয়ে যাওয়া, যৌন উত্তেজনা অথবা চাহিদা ক্রমশ কমে যাওয়া সহ ভিতরগত শারীরিক কারণসমূহের জন্য যে সকল পুরুষরা যৌন দুর্বলতা সমস্যায় ভুগছেন, তাদের যৌন সক্ষমতা ফিরিয়ে আনতে “ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ” এর রয়েছে সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক এবং ভেষজ উপাদানের সমন্বয়ে আয়ুর্বেদিক ফর্মুলায় তৈরিকৃত “ন্যাচারাল মাজুন সঞ্জীবনী” ঔষধটি, যা সেবনের ফলে আপনি ফিরে পাবেন ভিতর থেকে পূর্ণ যৌন সক্ষমতা । তবে সকলের অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে , “ন্যাচারাল মাজুন সঞ্জীবনী” কোন ক্যামিকেল মিশ্রিত ওয়ান টাইম জাতীয় সেক্সুয়াল ঔষধ নয়, তাই ইহা সেবনের সঙ্গে সঙ্গে / তাৎক্ষনিক আপনি কোন রেজাল্ট অনুভব করতে পারবেন না । আমাদের এই “ন্যাচারাল মাজুন সঞ্জীবনী” তৈরি করা হয়েছে আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত আয়ুর্বেদিক ফর্মুলা অনুসারে সম্পূর্ণ বিজ্ঞানসম্মত উপায়ে শতভাগ প্রাকৃতিক এবং ভেষজ উপাদানের মিশ্রণে এবং সমন্বয়ে, যাহা সেবনের ফলে আপনার বীর্য গাঢ় হবে, বীর্যে অবস্থিত শুক্রানুর সংখ্যা এবং কার্যক্ষমতা বাড়াবে, দ্রুত স্থলঙ্গন রোধ করবে, প্রসাবে ক্ষয় বন্ধ করবে, হজমশক্তি বাড়াবে, মন প্রফুল্ল করবে, আপনার ভিতরগত সেক্সুয়াল নার্ভ এবং হরমোনের বৃদ্ধি করে আপনাকে ধিরে ধিরে উপহার দিবে পূর্ণ যৌন সক্ষমতা এবং বাড়িয়ে তুলবে শারীরিক কার্যক্ষমতা । দ্রুত স্থলঙ্গন রোধ করে সহবাসে সময় বৃদ্ধি করতে এবং নিজের মাঝে পূর্ণ যৌন সক্ষমতা ফিরে পেতে আমাদের ১ কোর্স “ন্যাচারাল মাজুন সঞ্জীবনী” সেবন ই যথেষ্ট । আমাদের এক কোর্স “ন্যাচারাল মাজুন সঞ্জীবনী ” আপনাকে সেবন করতে হবে ৫৫-৬০ দিন এবং উক্ত সময়কালের মধ্যেই আপনি ফিরে পাবেন স্থায়ীভাবে পূর্ণ যৌন সক্ষমতা । আমাদের এই এক কোর্স “ন্যাচারাল মাজুন সঞ্জীবনী ” এর মূল্যমান – ৩৫০০ টাকা । বি.দ্র:- বাঙ্গালী জাতির প্রানের উৎসব “বাংলা নববর্ষ ১৪২৫ বঙ্গাব্দ” উপলক্ষে ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ এর যে কোন প্রোডাক্ট ক্রয় করলেই পাচ্ছেন নিশ্চিত ৫০০ টাকা শুভেচ্ছা ডিসকাউন্ট অফার – এই সুযোগ ১৪-৪-২০১৮ ইং তারিখ রোজ মঙ্গলবার পর্যন্ত বহাল থাকিবে ।
অর্ডার এবং যোগাযোগের উপায় :-
আপনি বাংলাদেশের যে কোন প্রান্ত থেকে খুব সহজেই “ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ” এর প্রোডাক্টগুলো সংগ্রহ করতে পারেন । প্রোডাক্টের অর্ডার নিশ্চিত করতে ( আপনার নাম + প্রোডাক্টের নাম + আপনার ঠিকানা + আপনার মোবাইল নাম্বার ) সংবলিত বার্তা পাঠিয়ে দিন আমাদের কাছে, পরবর্তীতে আমরাই আপনার অর্ডারকৃত প্রোডাক্টটি পৌঁছে দেওয়ার ব্যাবস্থা করব আপনার নিকটে । অর্ডার নিশ্চিতকরন করতে নেই কোন প্রকার অগ্রিম পেমেন্টের ঝামেলা, অর্থাৎ ”ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ” দিচ্ছে প্রোডাক্ট হাতে পেয়ে পূর্ণ টাকা পরিশোধ করার সু-ব্যাবস্থা ।
ফেসবুকের মাধ্যমে অর্ডার নিশ্চিতকরণ বার্তা পাঠাতে – এখানে ক্লিক করুন
“ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ” এর অভিজ্ঞ ( আয়ুর্বেদিক ) ডাক্তারগনের সাথে সরাসরি আলোচনা করতে ফোন করুন উক্ত নাম্বারে- ০১৮৩৭৯৯৯৯১০/01837999910 ( সকাল ১১-রাত ৯ টা )
সরাসরি সাক্ষাৎ এর প্রয়োজনে – শেখপাড়া, ভালুকা, গাজীপুর, ঢাকা ( গুগোল ম্যাপে ডায়রেকশন দেখুন )
আমাদের প্রোডাক্টগুলোর কার্যকারিতা এবং নিশ্চয়তা
আমাদের প্রোডাক্টগুলো সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক, ভেষজ, খনিজ এবং প্রাণীজ উপাদান দ্বারা আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত আয়ুর্বেদিক ফর্মুলা অনুসারে নিজস্ব গবেষণালব্ধ উপায়ে প্রস্তুতকৃত, আর উক্ত কারনেই আমরা আমাদের প্রোডাক্টের গুনগত মান এবং কার্যকারিতা প্রদানের ব্যাপারে রাখতে পারি শতভাগ আস্থা এবং আপনাদের দিতে পারি উপযুক্ত ফলফাল প্রাপ্তির পূর্ণ নিশ্চয়তা । আমাদের প্রোডাক্টগুলোতে ব্যাবহৃত কাঁচামাল এবং উপাদানসমূহ সম্পূর্ণ আমাদের নিজস্ব মাধ্যম দ্বারাই সংগ্রহকৃত, আর পরবর্তীতে উক্ত সংগ্রহকৃত উপাদানগুলোর ক্ষেত্র অনুযায়ী উপযুক্ত ব্যাবহার এবং গুনগত মান বজায় রেখে আয়ুর্বেদিক ফর্মুলা অনুসরন করে পূর্ণ প্রস্তুতকরন প্রকিয়া সম্পন্ন করে ভোক্তা ও অধিকার আইনের ২(১৯)(খ) এর ধারা বলে ব্যাবহারকারীকে ভোগ করতে দেয়া হয় । সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক উপাদান এর ব্যাবহার এবং উপযুক্ত নিয়ম অনুসরন দ্বারা তৈরিকৃত বিধায় আমাদের প্রোডাক্টগুলোতে কোন প্রকার পার্শ্ব-প্রতিক্রিয়া নেই বলে আমরা উল্লেখ করতে পারি ।
গোপনীয়তা এবং নীতিমালা
আমাদের নিকট আপনার প্রদেয় সকল ধরনের তথ্যই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যার গোপনীয়ানতা রক্ষা করা আমাদের নৈতিক দায়িত্ব, আর আমরা আমাদের দায়িত্ব পালনে সর্বদা দৃঢ় প্রতিজ্ঞ ।
আমাদের কিছু কথা :-
“ন্যাচারাল আয়ুর্বেদা লিঃ” বিগত ১২ বছরেরও অধিক সময় যাবত আস্থা এবং সফলতার সঙ্গে চিকিৎসা সেবা প্রদানের পাশাপাশি ভেষজ উপাদান নিয়ে গবেষণা কাজে নিজেদের অপরিসীম অবদান রাখছে, আর সুদীর্ঘ এই পথ চলার মাঝে আমরা অর্জন করেছি লাখো অনুরাগী এবং শুভাকাঙ্ক্ষীর অজস্র ভালোবাসা এবং বিশ্বাস, যা আমাদের উপহার দিয়েছে আয়ুর্বেদিক জগতের শীর্ষত্ব । আমরা আমাদের শীর্ষত্ব ধরে রাখতে এবং আপনাদের নিকট থেকে প্রাপ্ত ভালোবাসা এবং বন্ধনে জড়িয়ে থাকতে সর্বদা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ।
Continue reading পুরুষের যৌন সমস্যা ? জেনে নিন শতভাগ কার্যকরী স্থায়ী চিকিৎসা at Natural Ayurveda LTD.
Fat factory -
Intravenous lipid emulsions have been used experimentally since at least the 19th century. An early product marketed in 1957 under the name Lipomul was briefly used in the United States but was subsequently withdrawn due to side effects. Intralipid was invented by the Swedish physician and nutrition researcher Arvid Wretlind, and was approved for clinical use in Sweden in 1962. In the United States, the Food and Drug Administration initially declined to approve the product due to prior experience with another fat emulsion. It was approved in the United States in 1972.